2015年以來，全球車市“賽事”正在發生微妙的變化，在汽車消費相對低迷的大環境下，車企之間的較量，不是比誰跑得快而是比誰倒退的速度慢些。三年蟬聯全球汽車銷量第一名的豐田，由於在2015年上半年銷量下滑1.5%，將冠軍寶座拱手讓給大眾。

大眾、豐田和通用日前均已發布2015年上半年全球終端銷量數據。大眾的“期中考成績略勝豐田，以504.1萬輛的“交付銷量”排在第一位，對比2014年上半年的506.6萬輛，同比微跌0.5%。該數字計入了曼恩和斯堪尼亞兩家商用車子公司銷量。

豐田則跌至第二位，上半年零售銷量為502.2萬輛，與2014年上半年的507.9萬輛相比，下跌1.5%。其中，豐田業務部同比微跌0.3%，至451.3萬輛，大發業務部同比下滑1.2%，至42.6萬輛，日野業務部同比增長3.1%，至8.3萬輛。

通用汽車2015年上半年以486.1萬輛的全球零售銷量排名第三，對比2014年上半年的492.2萬輛，同比微跌1.2%。

一直以來，豐田、大眾以及通用這三大車企巨頭不分上下，競爭格外激烈，而2015年上半年，三者的全球銷量皆不如去年同期。其中，豐田下滑幅度最大，並因此錯過冠軍寶座。此前，豐田已預計到2015年車市發展不明朗，日本本土市場以及印尼等新興市場需求可能下滑，於2015年年初已主動將其2015全球銷量目標下調1%至1015萬輛。

不過，剛在“期中考”中折桂的大眾，目前市場表現也並不容樂觀，尤其是占到大眾在全球銷量1/3的中國市場扭頭下滑，在一定程度上打亂了大眾的步伐。2015年上半年，大眾在中國內地與香港的出貨量同比下降3.9%至174萬輛，這是自2005年來該集團在中國市場首次出現出貨量減少。

汽車分析師孫木子7月29日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，大眾之所以能夠在2015年上半年跑贏豐田，一方面是由於豐田下滑幅度超過預期，另一方面是大眾的主戰場歐洲經濟明顯複蘇，歐洲處於五年半以來車市增速最高時期，在很大程度上抵消了大眾在中國以及巴西等市場下滑的銷量。不過，大眾在全球銷量冠軍寶座上未必能坐穩。

在爭奪最為激烈的中國市場，豐田已發起猛攻，從低迷中扭轉局面。根據豐田汽車前不久公布的銷量數據，豐田汽車在中國市場的汽車零售銷量為10.06萬輛，同比驟漲41.7%。從4月開始，豐田在華銷量連續3個月同比上行，而6月創下了自2014年3月以來的最高同比增幅。2015年上半年，豐田在中國市場新車累計零售銷量為51.28萬輛，同比增長10.1%。

“豐田在下半年一發力，奪回2015年全球汽車銷量冠軍的可能性非常大。更重要的是，豐田多年一直是全球利潤最高的車企，按目前的情況，大眾在利潤上很難超越豐田。”孫木子如此認為。

90後、00後，如同當年的80後一樣，一直以來飽受質疑，但在互聯網企業掌門人看來，90後、00後比80後、70後更有前途。

9月10日上午，夏季達沃斯論壇舉辦了一場主題為“中國的數字顛覆者”分論壇，滴滴快的、大眾點評、清華控股等中國互聯網企業“一把手”悉數出席，主持人則是騰訊副總裁兼網絡媒體總編輯陳菊紅。

在發言中，大眾點評創始人兼首席執行官張濤告訴《第一財經日報》記者，其個人對90後、00後是非常欣賞的；他還舉例說，自己的兒子是00後，今年才11歲，但已經寫了一本50頁的英文書，很多地方比他這個父親都懂得多。

80後、90後盤踞互聯網

其實，在互聯網行業中，80後、90後在數量已經占壓倒性優勢，作為80後代表的滴滴快的董事長兼CEO程維表示，公司員工平均年齡在28歲左右。為什麽互聯網企業員工都如此年輕呢？

作為中國新一代技術型企業，互聯網企業正在徹底顛覆傳統行業及業務流程，創業、創新自然是“家常便飯”，相較於“循規蹈矩”的上一代，80後、90後則是“初生牛犢不怕虎”，點子多、想法多，說幹就幹，這種性格特征與互聯網企業崇尚創新、創業的“狼性”精神高度契合。

從滴滴打車開始，滴滴快的旗下業務已經覆蓋專車、順風車、快車，目前又正對巴士業務“躍躍欲試”。程維在回答《第一財經日報》記者提問時表示，公司確實在與宇通客車合作，試圖通過新能源巴士解決出行問題。

業務不斷創新背後正是有是一支年輕的團隊在“夜以繼日”地奮戰。據程維透露，推出專業服務的經理就是85年出生的，同時，公司CTO也不過是83年生人。

實際上，這樣的例子“不勝枚舉”，在滴滴快的在打車軟件市場“攻城略地”之時，作為80後的蒲繁強“不走尋常路”，聯合創立了微微拼車，自2014年10月上線以來，微微拼車吸引了來自BAT以及知名互聯網公司精英加入，並受到了國際資本的青睞。

無獨有偶，餓了麽網上訂餐（下稱餓了麽“）聯合創始人兼CEO張旭豪也是80後，正值而立之年，今日餓了麽宣布完成6.3億美元的融資；此前，張濤掌舵下的大眾點評也領頭入股餓了麽。在談及張旭豪的能力時，就連70後的張濤也坦言，自己和人家的水平不是一個級別的。

學堂在線學員破300萬

 90後、00後不僅是互聯網企業的“中流砥柱”，也已成長為當下社會消費的“主力軍”，並在悄然地改變著傳統行業。

 大眾點評、餓了麽、美團等等之所以能如雨後春筍般湧現並發展起來，就是因為80後特別是90後、00後與互聯網深度融合，對新生事物持擁抱的態度。

 正如張濤向《第一財經日報》記者所言，大眾點評若是早幾年橫空出世，那現在只會淪為“烈士”，而大眾點評之所以迅速成長，正是恰好走在了需求形成規模前面。

 然而，互聯網在某些行業也有“不靈驗”的時候，但這是否意味著，不是所有行業都能與互聯網融合呢？

 這幾年教育行業創業叠出，資本涉足也很深，但騰訊副總裁兼網絡媒體總編輯陳菊紅卻質疑，似乎沒有看到哪個模式是讓投資人覺得自信的，在未來發展方向上是可以做的。   

 接著，陳菊紅拋出了這樣一個問題“是不是互聯網在有些傳統行業的最後一個環節註定很難打通？”；但話音剛落，坐在陳菊紅一旁的清華控股董事長徐井宏便脫口而出“這只是時間問題，不是行業模式問題。”

 兩年前，清華控股推出了學堂在線，目前已經有超過300萬人利用學堂在線學習，然而，成立104年來清華大學培養的畢業生不過19萬人左右。

“在這樣一個平臺上，用戶可以學習到清華大學乃至哈佛大學等最著名教授的課程，目前學堂在線每周以1萬人次的速度在增長。”徐井宏堅信，未來在線教育也一定會有一個革命性的變化。

 相較於上一代依靠書本獲取知識，眼下90後、00後的學習方式確實發生了顛覆性的變化。與張濤一樣，徐井宏也拿自己的兒子作為佐證。“我的兒子特別不愛上課，大部分知識是從網上來的，但談起來，有些方面我都不如他。”徐井宏認為，90後、00後的學習方式在發生變化，並正在成為在線教育的主要用戶群。

爭論了一天，最終以文德恩(Martin Winterkorn)下課落幕。

綜合外媒報道，當地時間上午九點開始，以沃爾岡夫·保時捷（Wolfgang Porsche）為首的保時捷家族和以斯蒂芬·威爾（Stephan Weil）為代表的德國下薩克森州政府、以及大眾監事會的其他股東代表，就大眾集團CEO的去留問題爭論了一天。但最終結果卻以文德恩主動提出辭職為結束。

盡管當天的監事會上，斯蒂芬仍然願意給文德恩更多機會。文德恩表示將辭去CEO職務，大眾“環保門”事件所產生的後果及影響如此之大，讓他本人也十分震驚。

他表示，不知道自己有什麽錯，但接受失察之責。“大眾汽車需要一個全新的開始，在人事方面也如此。”

大眾汽車監事會預計未來幾天內還有更多的人事變動。大眾汽車監事會將在周五之前拿出CEO接班人的建議方案。

保時捷董事會主席穆勒（Matthias Müeller）有望獲得監事會的支持，取代文德恩接任管理董事會主席。穆勒此前在大眾、奧迪都有任職，並與“大眾教父”皮耶希在職期間有交集。但是也有分析稱，現年已經59歲的穆勒即使接任，也很有可能成為“過渡角色”。

另外，大眾汽車集團進行四大品牌拆分的方案已經基本獲批，如果此時穆勒接任文德恩或將加速這一拆分計劃。上述分析觀點認為，這是由於與皮耶希或文德恩的資歷相比，穆勒難以得到各子品牌的“認同”。更有觀點稱，已經擁有12個品牌的大眾汽車“帝國”，或將面臨“合久必分”的風險。

大眾汽車監事會表示，CEO對尾氣作弊事情不知情。監事會將成立調查委員會，並配合司法機關的調查，根據介紹，此次非常行為可能構成獲罪。克服危機是長期的挑戰。

大眾汽車股價當前上漲8.15歐元，報114.15歐元，漲幅為7.69%。

德國大眾汽車的柴油車環保造假事件(下稱大眾“造假門”)爆發後，兩個交易日內股價就慘跌了30%左右，優先股和普通股的數百億歐元市值化為烏有。這也波及到了A股市場。

9月22日、23日，9家A股上市公司都接到了投資者的多方詢問，截至《第一財經日報》記者截稿時，回應者寥寥，僅有威孚高科(000581.SZ)、新朋股份(002328.SZ)、三維工程(002469.SZ)等三家。而其中威孚高科的投資者關系部門基本有問必答。諸多投資者關註的核心點是，國內推廣的清潔柴油技術，是否會因大眾“造假門”而發生變數?相關上市公司是否受影響？

華泰證券的一份報告中就指出，解決柴油車尾氣排放的技術，主要分兩類：一是通過機內凈化顆粒，機外催化還原氮氧化物的SCR(選擇性催化還原)技術，另外則是通過機內凈化降低氮氧化物，機外通過微粒捕捉器過濾微粒的EGR(廢氣再循環)技術。一位主攻汽車的券商分析師告訴本報，威孚高科涉及的是EGR技術，而海外大眾的柴油車(此次涉及“環保門”的多種車型)使用的也是這類技術。

據本報記者統計，在“投資者關系互動平臺”上，拋給威孚高科、與大眾“造假門”事件有關的問題多達9個。“柴油技術在大眾造假事件中扮演著至關重要的角色，這也是為何投資者紮堆追問威孚高科的原因所在。”前述汽車分析師認為。

大眾“造假門”中，柴油清潔技術的提供方為德國博世公司，而其也是威孚高科的第二大股東(持股14%)，僅次於第一大股東——無錫產業發展集團有限公司(持股20%)。前述分析師還對本報記者表示，博世不僅是威孚高科的二股東，同時雙方都有相應的柴油清潔技術，比如威孚高科下屬子公司威孚力達公司就主營汽柴油機尾氣凈化系統，產品有：汽柴油機的尾氣後處理裝置，含汽油凈化器、SCR系統集成、EGR+系統集成。

有人就問威孚高科公司，“目前的清潔柴油技術，是否可滿足國五、國六等標準?此事件是否會影響清潔柴油技術在中國未來的推廣?相比汽油渦輪增壓等技術，清潔柴油技術有何差別?”威孚高科回應稱，希望投資者正確理解大眾“造假門”中的相應內容，“此事件是造假行為，與清潔柴油技術無關，也不會影響國家排放法規的嚴格實施和進一步的推廣。”

“如果清潔柴油技術能滿足排放標準，為什麽造假，僅僅是因為節省成本，還是柴油清潔技術本身就是一個謊言?”一位投資者問道。威孚高科稱，清潔柴油技術，能達到持續推進的排放要求。柴油技術較之汽油技術，也有較好的經濟性。不過，在“用戶對節能（即節省成本）”、社會對排放達標的監管要求需要平衡好。

另一家為上海大眾汽車提供沖壓鈑金、焊接等業務的上市公司新朋股份，也被投資者關心到了。新朋股份澄清，自己沒有與尾氣相關的零部件產品，但核心客戶的業務發展，也對公司有一定影響。

三維工程則主要從事以服務石化、化工及油品儲運和煤化工為主的設計咨詢、工程總包等業務。投資者則問道，“大眾尾氣造假事件對油品升級是否帶來有利影響?對公司業務是否有影響?”該公司回應稱，“油品質量的提升，可減少其燃燒後的汙染物排放。隨著國家環保標準及公眾環保意識的不斷提升，對油品質量的要求也日趨嚴格，這有利於推進油品生產企業進行適應性改造及配套設施更新換代的步伐，這將給公司帶來市場機遇。”

南華儀器、萬安科技、回天新材、銀輪股份雲內動力、富臨精工等公司都因大眾“造假門”事件而被提問，不過截至記者發稿時，上述上市企業未能做出回應。

文德恩(Martin Winterkorn)選擇在這個時間下野，或許是最好的時間。

9月22日，德國《鏡報》援引大眾汽車監事會方面消息稱，9月22日大眾汽車監事會將召開會議；現年68歲的文德恩將在9月25日（本周五）被替換掉大眾汽車集團CEO職務，現年59歲的穆勒（Matthias Müeller）屆時將成為新掌門人。

文德恩的下野仿佛早在意料之中，9月3日，大眾汽車集團控股母公司保時捷汽車控股公司發布聲明，宣布下一屆大眾集團監事會主席（相當於董事長）的人員是現年64歲的CFO潘（Hans Dieter P tsch/Poetsch）。聲明只是強調會延長文德恩的任期，並於9月25日進行宣布。

“宮鬥”中趕走老板，“選舉”時輸給助手，“工作”上被曝出“舞弊”，文德恩失去董事會的支持，也在情理之中。

文德恩

工作上“舞弊”

9月21日，大眾汽車承認在美國尾氣排放測試中作假，這一“作弊”行為規避了美方監管多年時間，可能面臨最高180億美元的罰款。隨著新聞的持續發酵，當日大眾汽車股價勁挫約20%，9月22日再度放量暴跌19%，因調查將擴大至亞洲和歐洲，涉嫌違規排放事件所涉及的柴油汽車數量可能達到1100萬輛。

德國總理默克爾9月22日在柏林告訴媒體記者：“我希望事情真相盡快大白於天下。”並要求大眾汽車公司以“百分之百的透明度”查清這樁醜聞。

先前，大眾汽車公司一直宣傳其品牌汽車的環保性能，突出其在美國嚴苛環保法規下仍能保持燃油經濟和高效等特點。大眾的成功讓一些倡導清潔能源的機構都傾向於拿它作為“榜樣”,幫助推廣汽車環保理念。

舞弊事件之後，德國政府擔憂其會影響整個德國的汽車產業。9月21日，德國副總理兼經濟部長西格馬·加布里爾認為，這給作為德國經濟支柱產業之一的汽車工業帶來惡劣影響，要求大眾汽車調查清楚。“大家可以理解，我們擔心德國汽車工業、尤其是大眾汽車的傑出聲譽會蒙受損失。”他表示。

“頂缸”下課

9月20日，文德恩（Martin Winterkorn）正式向外界做出道歉，並指出，公司管理層“非常嚴肅”地對待美方指控，“我們辜負了顧客和公眾的信任，我個人對此深感抱歉”，並承諾會進行內部調查。大眾同時停止了部分相關車型在美國的銷售。

作為德國最大的汽車企業，德國下薩克森州政府持有大眾汽車公司20%的股權，按照德國政府批準的新版大眾法規，公司的重大決策需要得到80%股東的許可。這意味著德國下薩克森州政府仍然掌握著大眾公司(Volkswagen)董事會重大決策的否決權。

文德恩在與皮耶希的“宮鬥”中，文德恩就因為獲得了下薩克森州政府的支持，成功讓皮耶希提前退休。盡管皮耶希被迫離職，但根據德國媒體的預測，皮耶希與文德恩的“宮鬥”並未結束。

皮耶希與妻子騰出來的兩個監事會席位仍由皮耶希的兩個侄女接任，而皮耶希與保時捷家族的姻親關系，也讓兩個家族更容易在一些關鍵問題上達成一致，截至目前，皮耶希與保時捷家族控制了大眾集團50.7%的股份。

此外，上半年上演的大眾“宮鬥劇”中，也主要是皮耶希不滿文德恩的業績，包括大眾在美銷售業績不理想和廉價車項目推動遲緩等。

隨著“排放舞弊”事件的持續發酵，大眾汽車暫停在美相關車型供應，又將影響其業績的達成。更一步的影響是，上世紀80年代，大眾已經有過因“剎車”問題而被迫退出美國市場的歷史。重回美國市場的大眾汽車在美銷量近年來呈現出高速發展的態勢，盡管銷量方面仍不如人意，但“排放舞弊”可能會令其剛剛重塑起的品牌形象毀於一旦。

一名德國主要汽車業分析師費迪南德·杜登赫費爾說:“這起事件過後，大眾汽車將很難在美國重塑信譽。”他分析，文德恩可能得因此“下課”。

作為大眾汽車CEO，文德恩在此次“排放舞弊”事件中有不可推卸的責任，被董事會抓來“頂缸”也在情理之中。德國經濟部長加布里爾說，他相信大眾汽車能夠盡快且徹底地擺脫影響，“德國制造”汽車及其他產品的名聲“不會失去光澤”。

北京時間23日淩晨，德國大眾汽車的股價連續第二天暴跌，周二收報111.2歐元，跌幅達16.83%，兩個交易日下來股價已慘跌31%，優先股和普通股合計超過300億歐元市值(合2350億人民幣)在尾氣作弊醜聞中煙消雲散。今日盤中大眾承認了全球範圍內排放作假的柴油車可能高達1100萬輛。

對內憂外困的大眾來說，CEO文德恩(Martin Winterkorn)在公司的日子似乎已屈指可數。德國《每日鏡報》稱，大眾監事會將在本周五決定是否解雇文德恩，取代他的將是大眾麾下跑車業務部門保時捷的負責人穆勒(Matthias Mueller)。

大眾的發言人拒絕對上述報道作出評論。周二晚間，大眾官方網站上貼出了一段文德恩的講話視頻，他沒有對自己的未來發表任何言論，而是再次對作弊醜聞表示了深刻的歉意。

北京時間周二晚大眾官網貼出的CEO文德恩視頻講話截屏

周一大眾在法蘭克福上市的股票跌收近20%。此前大眾承認，公司使用了違法軟件來欺騙美國監管機構，使某些柴油車型的有毒排放物表面上能達到環保標準。據美國環保署的指控，這些汽車的實際有毒排放量可能達到美國標準的40倍。

今日盤中大眾的股價最低一度跌至105歐元，創下四年來新低。繼美國之後，今天又有一些歐洲和亞洲國家表示，將啟動針對大眾的調查，其中包括法國和韓國。

大眾周二宣布，將在第三季度的賬面中設立65億歐元的準備金，以應對公司78年歷史上這樁最大規模醜聞可能引發的支出。市場分析師對大眾的盈利預期頓時變得毫無意義。

大眾同時還警告道，最終的支出數目可能更高，涉及醜聞的所謂“EA 189型”發動機在全球範圍內已安裝到約1100萬輛大眾生產的柴油汽車上，它們在檢測中和在道路上行駛時的排放水平可能存在“顯著差異”。2014年，大眾在全球範圍內的汽車總銷量為1010萬輛。