德國大眾汽車陷入柴油車排放檢測作弊醜聞，遭到美國政府180億美元的天價罰款，股價重挫，美司法部介入調查。而更令人擔憂的是，醜聞導致的“信任危機”有可能令德系產品在美國甚至全球引發蝴蝶效應。

回顧整個事件，既有偶然也有必然，偶然的是，一次不經意的測試揭露了作弊軟件的存在，必然的是，任何企業的錯誤行為都必然遭到市場和法律的懲罰。

180億天價罰單

美國環境保護署18日指控德國大眾汽車通過一款軟件幹擾柴油車排放測試結果，涉及2009~2015年間在美售出的48.2萬柴油車，包括柴油版的捷達、甲殼蟲、奧迪A3、高爾夫和帕薩特（2014-2015車款）等車型，並開出了一張180億美元的天價罰單。

根據美環保署的指控，大眾在美國銷售的這48.2萬輛汽車中裝了一款“作弊軟件”，一旦檢測到車輛正在接受排放測試，軟件會自動運行排放控制系統，以“高環保標準”過關。當汽車處在駕駛過程，該軟件將關閉排放控制系統。大眾汽車已經對此表示承認。

根據指控，這款作弊軟件關閉了排放控制系統之後，柴油車尾氣中的汙染物大大增加，其中氮氧化物（NOx）甚至超過美國清潔排放標準的40倍。

在排放測試上作弊也就意味著實際排放超標。作為全球排放標準最嚴苛的國家，美國環保署明確表示，在車里運用作弊軟件以達到排放標準是“非法行為，並將對公眾健康造成威脅”。美國司法部也已經對大眾汽車的作弊醜聞展開刑事調查。眾議院能源和貿易委員會也計劃未來幾周內就此事進行召開聽證會。就連大洋彼端的韓國環境部也表示將對大眾柴油車進行調查，未來還有可能將調查範圍擴大至所有德系車。

受醜聞影響，大眾汽車股價21日暴跌近20%，市值蒸發超過150億美元。德國政府也表態稱大眾汽車此次醜聞將影響該國汽車產業的整體聲譽。

“德國制造”信任危機或發酵

一些美國媒體已經把大眾汽車稱為蘭斯·阿姆斯特朗，那位因服用興奮劑被剝奪各大冠軍頭銜的美國自行車名將，看來，大眾不僅在美國違背了《清潔空氣法(Clean Air Act)》，也正在難以避免地陷入一場信任危機。

甚至一些德國媒體還批評稱，“德國制造”因此名聲掃地，造成了德國制造業的“一場災難”。而且此前由寶馬、奧迪、奔馳、博世等德系品牌共同在美國聯合推動的“清潔柴油”計劃功虧一簣。

畢竟，德國的制造業一直以來在全球都享有美譽。最近的“工業4.0”也已經成了廣為流傳的現象級科技水準。但是，許許多多案例都能看出，在商業領域，明知故犯的欺騙行為能輕易令整個企業和品牌毀於一旦。

大眾汽車CEO文德恩（Martin Winterkorn）在事後也很快發表了致歉信，稱大眾公司會和相關當局一起徹查該事件，“清楚、公開而全面地審視該事件的各個方面”，同時將在調查期間停止所有柴油車在美國境內的銷售。德國交通部也稱已要求由獨立專家對所有的大眾柴油車型展開調查。

去年，非營利機構國際清潔交通委員會曾在歐洲的柴油車測試中發現排放水平偏高，該機構希望在標準更加嚴格的美國測試一下那里銷售的柴油車排放水平如何。這個機構曾註資美國西弗吉尼亞大學進行各項車輛排放檢測，此前主要針對各種商用卡車。在與加州空氣資源委員會的合作項目中，西弗吉尼亞大學的檢測實驗室發現，兩輛受測試的大眾柴油車在路上的排放量遠高於在實驗室里。隨後便有了上文提及的調查。

為何“作弊”？

那麽，作為全球銷量最高的品牌和德系元老的大眾汽車，為什麽要在檢測過程中“作弊”？

有專家認為，大眾此舉是為了避免為符合美國排放標準而增加的硬件費用。另一種看法是，大眾為了主推產品的低油耗性能而忽視排放。

大眾目前在美國柴油車市場中占有相當的比重，但歐洲和美國對柴油的看法不一。滿大街跑柴油車的歐洲一直註重油耗，而美國則非常重視排放。

不過柴油車的工作原理決定了它在提升燃燒效率的同時會令更多空氣中的氮參與燃燒從而排放出更多的氮氧化物，如果要減少排放必須要使用廢氣循環技術，這樣做的後果是降低了燃燒效率，增加了油耗。很顯然，大眾選擇了在市場上主打低油耗產品而在排放問題上動了手腳。

此外，偏偏在去年的測試中遇上了加州空氣資源委員會，加州的排放標準LEVⅢ以嚴格著稱，甚至超過了美國聯邦政府的標準，還成為“歐6”和我國即將試行的“京標6”的參考。

大眾車的實際排放超出美國標準40倍，那麽，雖然歐盟對於柴油排放的標準沒有美國那麽嚴格，但40倍的差距即便回到歐盟的標準恐怕也難以達標。未來更多目光會聚焦在大眾是否在其他地區的汽車中也安裝了此類作弊軟件，以及大眾在美國的市場份額是否會因為信任危機出現大幅縮水。

目前在美國市場上除了大眾以外還有包括奔馳和寶馬在內的12個汽車品牌提供柴油車，而西弗吉尼亞大學的報告顯示寶馬通過了測試，而環保署稱未來將會測試其他品牌柴油車是否也安裝了作弊軟件。

德國大眾汽車陷入柴油車排放檢測作弊醜聞，遭到美國政府180億美元的天價罰款，股價重挫，美司法部介入調查。而更令人擔憂的是，醜聞導致的“信任危機”有可能令德系產品在美國甚至全球引發蝴蝶效應。

回顧整個事件，既有偶然也有必然，偶然的是，一次不經意的測試揭露了作弊軟件的存在，必然的是，任何企業的錯誤行為都必然遭到市場和法律的懲罰。

180億天價罰單

美國環境保護署18日指控德國大眾汽車通過一款軟件幹擾柴油車排放測試結果，涉及2009~2015年間在美售出的48.2萬柴油車，包括柴油版的捷達、甲殼蟲、奧迪A3、高爾夫和帕薩特（2014-2015車款）等車型，並開出了一張180億美元的天價罰單。

根據美環保署的指控，大眾在美國銷售的這48.2萬輛汽車中裝了一款“作弊軟件”，一旦檢測到車輛正在接受排放測試，軟件會自動運行排放控制系統，以“高環保標準”過關。當汽車處在駕駛過程，該軟件將關閉排放控制系統。大眾汽車已經對此表示承認。

根據指控，這款作弊軟件關閉了排放控制系統之後，柴油車尾氣中的汙染物大大增加，其中氮氧化物（NOx）甚至超過美國清潔排放標準的40倍。

在排放測試上作弊也就意味著實際排放超標。作為全球排放標準最嚴苛的國家，美國環保署明確表示，在車里運用作弊軟件以達到排放標準是“非法行為，並將對公眾健康造成威脅”。美國司法部也已經對大眾汽車的作弊醜聞展開刑事調查。眾議院能源和貿易委員會也計劃未來幾周內就此事進行召開聽證會。就連大洋彼端的韓國環境部也表示將對大眾柴油車進行調查，未來還有可能將調查範圍擴大至所有德系車。

受醜聞影響，大眾汽車股價21日暴跌近20%，市值蒸發超過150億美元。德國政府也表態稱大眾汽車此次醜聞將影響該國汽車產業的整體聲譽。

“德國制造”信任危機或發酵

一些美國媒體已經把大眾汽車稱為蘭斯·阿姆斯特朗，那位因服用興奮劑被剝奪各大冠軍頭銜的美國自行車名將，看來，大眾不僅在美國違背了《清潔空氣法(Clean Air Act)》，也正在難以避免地陷入一場信任危機。

甚至一些德國媒體還批評稱，“德國制造”因此名聲掃地，造成了德國制造業的“一場災難”。而且此前由寶馬、奧迪、奔馳、博世等德系品牌共同在美國聯合推動的“清潔柴油”計劃功虧一簣。

畢竟，德國的制造業一直以來在全球都享有美譽。最近的“工業4.0”也已經成了廣為流傳的現象級科技水準。但是，許許多多案例都能看出，在商業領域，明知故犯的欺騙行為能輕易令整個企業和品牌毀於一旦。

大眾汽車CEO文德恩（Martin Winterkorn）在事後也很快發表了致歉信，稱大眾公司會和相關當局一起徹查該事件，“清楚、公開而全面地審視該事件的各個方面”，同時將在調查期間停止所有柴油車在美國境內的銷售。德國交通部也稱已要求由獨立專家對所有的大眾柴油車型展開調查。

去年，非營利機構國際清潔交通委員會曾在歐洲的柴油車測試中發現排放水平偏高，該機構希望在標準更加嚴格的美國測試一下那里銷售的柴油車排放水平如何。這個機構曾註資美國西弗吉尼亞大學進行各項車輛排放檢測，此前主要針對各種商用卡車。在與加州空氣資源委員會的合作項目中，西弗吉尼亞大學的檢測實驗室發現，兩輛受測試的大眾柴油車在路上的排放量遠高於在實驗室里。隨後便有了上文提及的調查。

為何“作弊”？

那麽，作為全球銷量最高的品牌和德系元老的大眾汽車，為什麽要在檢測過程中“作弊”？

有專家認為，大眾此舉是為了避免為符合美國排放標準而增加的硬件費用。另一種看法是，大眾為了主推產品的低油耗性能而忽視排放。

大眾目前在美國柴油車市場中占有相當的比重，但歐洲和美國對柴油的看法不一。滿大街跑柴油車的歐洲一直註重油耗，而美國則非常重視排放。

不過柴油車的工作原理決定了它在提升燃燒效率的同時會令更多空氣中的氮參與燃燒從而排放出更多的氮氧化物，如果要減少排放必須要使用廢氣循環技術，這樣做的後果是降低了燃燒效率，增加了油耗。很顯然，大眾選擇了在市場上主打低油耗產品而在排放問題上動了手腳。

此外，偏偏在去年的測試中遇上了加州空氣資源委員會，加州的排放標準LEVⅢ以嚴格著稱，甚至超過了美國聯邦政府的標準，還成為“歐6”和我國即將試行的“京標6”的參考。

大眾車的實際排放超出美國標準40倍，那麽，雖然歐盟對於柴油排放的標準沒有美國那麽嚴格，但40倍的差距即便回到歐盟的標準恐怕也難以達標。未來更多目光會聚焦在大眾是否在其他地區的汽車中也安裝了此類作弊軟件，以及大眾在美國的市場份額是否會因為信任危機出現大幅縮水。

目前在美國市場上除了大眾以外還有包括奔馳和寶馬在內的12個汽車品牌提供柴油車，而西弗吉尼亞大學的報告顯示寶馬通過了測試，而環保署稱未來將會測試其他品牌柴油車是否也安裝了作弊軟件。

德國大眾汽車的排放造假醜聞在過去一周里迅速發酵，股價大跌，面臨巨額罰款，CEO下臺，一系列連鎖反應導致“德國制造”面臨一場嚴峻的信任危機。現代商業史上，因欺詐醜聞帶來如此巨大影響的案例，只有安然公司醜聞能與之對標。

在進入公眾視線的公司醜聞案例中，多數是因為某個環節的疏忽或者公司未能澄清過失責任而導致。相比之下，出於惡意欺詐和犯罪意圖的醜聞事件則少很多，畢竟，出於任何目的欺詐而賭上未來的發展，如此短視的策略對大公司，尤其是上市公司來說非常不劃算。當年安然公司的轟然倒下就屬於後者。

2001年之前，安然公司曾是當時全球最大的能源公司之一，躋身世界500強之列。但是，從當年8月投資者對安然公司盈利狀況懷疑開始，該公司精心策劃多年的財務造假醜聞被逐層曝出，安然公司幾個月後最終承認做了假賬，4年來虛報盈利近6億美元，隨即宣告破產。“安然事件”因此以故意欺詐導致的破產而成為各大商學院研究的案例。

雖然還沒到破產的地步，但是大眾汽車可能面臨類似危機，現在多米諾骨牌的前面幾塊已經倒下，醜聞所產生的影響將會超過安然事件。

從最直接的影響來看，雖然導致成千上萬投資者的畢生積蓄化為泡影，但安然公司的欺詐行為和影響畢竟限於財務領域，相比之下，大眾利用作弊軟件降低柴油車受測時的排放水平，而實際氮氧化物排放值超出40倍，再以已經投入市場的近50萬輛車計算，排放超標程度成倍放大，對人類健康的影響可想而知。而且，這樣的測算尚不論其他車型是否同樣涉及檢測作弊。

其次，以大眾為首的歐洲汽車制造商多年來紛紛遊說各國政府為減少碳排放而更多地鼓勵柴油車上路。在曝出排放醜聞的美國，柴油車僅有5%的市場占有率，但是，由於得到政府鼓勵，歐洲的公路上跑的車輛一半以上燃燒柴油。如果放在安然公司的案例上，這個比例等同於美國政府在安然公司醜聞之前鼓勵美國一半以上的家庭持有該公司的股份。

從懲罰力度上說，大眾汽車遭到美國環保署180億美元的天價罰款，這樣的數額還不包括消費者未來可能提起的集體訴訟所涉及的法律費用和賠償金。作為一家在美國嚴重違反環保法的外國汽車制造商，大眾幾乎不可能得到美國陪審團的任何寬容。此外，大眾也承認，全球涉及操縱排放的大眾車可能多達1100萬輛，所以，如果考慮未來在全球範圍內可能因涉及同樣違規手段而遭到的調查，大眾汽車還將面臨陸續到來的巨額罰單。

另外，安然公司是在已經面臨巨大虧空的情況下被曝出會計假賬醜聞，而大眾公司這次陷入醜聞之時尚且處在穩步發展階段。該公司2014年銷量達到1014萬輛，銷售收入達到2025億歐元，實現運營利潤127億歐元，今年上半年，大眾剛剛超越豐田，成為全球銷量最高的汽車品牌。

分析指出，股價下跌可能只是序幕，品牌名譽盡毀、信任危機和法律責任將像三顆子彈一般最終奪取大眾汽車性命。比起安然公司虧空之後垮臺的程序，如果大眾因為醜聞事件最終從一家穩步發展的公司直接倒下，它的命運落差可謂空前巨大。

而且，在安然破產的案例中，相關產業里的其他公司並不會因為安然的破產而受到實質性的連累，反觀大眾汽車的醜聞，由於大眾在德系汽車產品中舉足輕重，它一旦倒下，很可能為其他德國產品的全球形象帶來毀滅性的打擊，意味著整個德國制造的隕落，可謂牽一發而動全身。

從柴油車產業來講，即便其他歐洲車商並沒有在排放檢測中造假，但是大眾排放醜聞的曝光意味著柴油技術並不像宣傳中的那麽“清潔”，諸多歐洲車企十幾年來為柴油正名的努力可能付之一炬。雖然，長期來看，這將會促進其他清潔能源技術的開發，但是短期內柴油產業很可能面臨大面積失業的風險。

最重要的一點在於，安然公司的醜聞使上市公司財報的可靠性蒙上汙點，而大眾汽車的醜聞則令更多人開始質疑科技究竟是否真的能為環境帶來更好的可持續性?一旦人們開始質問“眾多公司所謂依靠科技帶來的環保方案是否還值得信賴”，那將意味著大眾汽車醜聞的蝴蝶效應開始顯現，利用商業力量開發環保技術的努力將面臨更多阻礙。

9月26日晚，大眾汽車集團（中國）（下稱“大眾”）就近期發生的柴油機事件發布聲明。該聲明稱，國內合資企業生產和銷售的所有產品都與該事件無關，可能有1946輛進口途觀（Tiguan）汽車可能涉及排放核定問題。

大眾在該聲明中表示，該集團針對在特定車型搭載的EA189型四缸柴油發動機中違規使用特殊軟件一事正在全力進行調查。根據上海大眾以及一汽-大眾的生產和銷售記錄，該事件不涉及大眾汽車集團在華合資企業生產和銷售的所有產品。

目前大眾汽車旗下9個乘用車品牌都在國內有進口車型銷售。經查，發現由大眾進口、搭載了EA189四缸柴油發動機的大眾進口Tiguan汽車，共計1946輛，有可能受到影響。目前，大眾汽車正在緊急調查以核實這些車輛是否確實屬於受到影響的車輛範疇，並將在第一時間向我們的客戶和廣大公眾公布調查結果。

大眾還稱：旗下其他品牌在中國銷售或生產的車型均未搭載此款發動機。“在全球範圍內，牢固樹立並維護客戶、經銷商以及廣大公眾對我們的信任始終是我們的重中之重。大眾汽車將盡快對此事件做出妥善安排。”“大眾汽車將盡一切必要的努力重建廣大公眾對我們的信任，並將全力彌補由於此事給客戶帶來的不便。”

針對德國大眾汽車“排放舞弊”事件，上海大眾與一汽-大眾分別在官網發布聲明。

上海大眾聲明：

近日，媒體報道了德國大眾北美柴油車排放事件。

在此，上海大眾汽車有限公司鄭重聲明，根據上海大眾汽車的生產和銷售記錄，該事件不涉及上海大眾汽車生產和銷售的所有產品。

上海大眾汽車有限公司將始終秉承“質量是上海大眾的生命”這一理念，一如既往地為消費者提供可靠的產品和優質的服務，以誠信負責的態度回饋消費者的信任和支持。

上海大眾汽車官網截圖

一汽-大眾汽車有限公司關於德國大眾北美柴油車排放事件的聲明:

近日，德國大眾北美柴油車排放事件引起了媒體的關註。在此，一汽-大眾汽車有限公司鄭重聲明，根據公司的生產和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產品。

遵守國家法規、誠信對待消費者是一汽-大眾一如既往的追求，一汽-大眾汽車有限公司大眾及奧迪品牌會用更可靠的產品和服務回饋國內消費者的信任和支持。

一汽-大眾汽車有限公司

2015年9月24日

9月29日，德國公訴機構以欺詐指控對大眾前總裁文德恩(Winterkorn)啟動調查，大眾多位高管被停職。

外界認為這顯示出德國希望盡快結束大眾汽車操縱尾氣排放醜聞的決心。

外媒稱，德國大眾公司在認真處理這次危機，措施包括暫停了三名高管的職位，分別是大眾核心品牌開發部主管諾薩（Heinz-Jakob Neusser）、大眾優質品牌奧迪研發部監管整個品牌技術開發的主管哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）和高端跑車品牌保時捷研發部管理品牌引擎和傳輸系統開發的主管哈茨（Wolfgang Hatz）。

據稱，哈肯貝格正從法律途徑對此決定提出抗議。大眾和奧迪拒絕對此事進行評論。

大眾已經承認在美國的內燃機排放測試中存在欺詐行為。但實際欺詐行為很可能已經超越美國蔓延到大眾的“主戰場”歐洲市場。

德國交通部長表示，大眾也在歐洲其他國家的排放測試操縱尾氣排放，大眾在這些國家中的市場份額更大。

上周五，公司資深員工穆勒接替文德恩總裁職務。

德國檢察官辦公室表示，對前總裁文德恩的調查依據是10來個匿名信源舉報。而文德恩稱，上周辭去總裁職務是為給公司一個新的開始，但當時他並不知公司確實存在任何不道德行為。

文德恩掌舵德國大眾公司9年，曾是去年德國一流可靠的DAX股票市場中年薪最高的總裁。

此次危機令德國面臨一次巨大的窘境，德國多年來將大眾視為工程技術的典範，並為德國汽車制造商面對的一些嚴格條款進行遊說。德國汽車行業雇傭員工超過75萬人，且汽車業是德國出口收入的一巨額來源。

德國副財長延斯·施帕恩在最近一次會議上表示，“汽車業對德國經濟至關重要，此次危機可能會對德國經濟造成巨大影響。”

然而，這些措施未能為危機降溫。據上周日德國媒體報道，大眾員工及其供應商之一早在很多年前就曾對大眾汽車操縱尾氣排放提出警告。

歐洲汽車制造商協會表示，目前尚無證據顯示，大眾的欺騙行為是行業性問題。

大眾承認在美國排放測試中操縱尾氣後，其市值驟跌2500億歐元，也將面臨巨額罰款和大量的顧客指控。這也成為大眾78年的歷史上最大的危機。

盡管美團、大眾點評官方至今未對兩家即將合並的消息給予明確的答複，但《第一財經日報》記者從美團和大眾點評內部得到的消息是，美團與大眾點評合並談判確有其事，而且已經基本落定。

據了解，美團、大眾點評這次合並更多是在其投資人的推動下進行的，而此之前的幾個月，滴滴快的、58趕集的類似聯姻已經接連上演。

按照目前流傳的信息，美團、大眾點評現有股東將權益註入新組建的境外公司(仍采取VIE架構)，比例大致為7：4。這個架構意味著大眾點評暫時擱置了拆VIE回A股的計劃。但鑒於在A股上市的諸多優勢，美團、大眾點評合並後選擇A股的可能性仍然非常大。在人事安排上，新的公司將采取“雙CEO”制，大眾點評的業務重點是低頻、高客單價業務，如婚慶、會展等，不再參與高頻、低客單價領域的價格戰、補貼戰。

但上述兩家公司合並後的具體整合安排並未得到相關人士的確認。