📖 ZKIZ Archives


三大交易所領導缺席陸家嘴 券商被要求上報“精細版”兩融數據

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4637887.html

三大交易所領導缺席陸家嘴 券商被要求上報“精細版”兩融數據

一財網 杜卿卿 2015-06-27 17:18:00

周五A股突現動蕩,這個周末再次“謠言”四起,“證監會召集交易所開會”的消息在投資者當中迅速傳開。《第一財經日報》向相關部門核實但未獲正式回應,不過有券商人士對本報表示,近日被要求向證監會上報“詳細版”兩融數據。

周五A股突現動蕩,這個周末再次“謠言”四起,“證監會召集交易所開會”的消息在投資者當中迅速傳開。周末陸家嘴論壇上,三大交易所領導集體缺席,也讓猜測再次升級。

《第一財經日報》向相關部門核實但未獲正式回應,不過有券商人士對本報表示,近日被要求向證監會上報“詳細版”兩融數據。

多位高層缺席

由上海市人民政府和中國人民銀行、中國銀監會、中國證監會、中國保監會共同主辦的“2015陸家嘴論壇”於6月26日至27日在上海舉行。本次論壇主題為“新常態下的金融改革與擴大開放”。

中國證監會主席肖鋼和上海市市長楊雄擔任本次論壇共同輪值主席。

作為證監會下轄單位,上海證券交易所、深圳證券交易所、中國金融期貨交易所主要負責人並沒有出席論壇。根據陸家嘴論壇官方會議議程,上證所副總經理徐明26日出席論壇,參與“推進股票發行註冊制改革、多措並舉提高直接融資比重”的圓桌討論。

同樣出現在議程上該環節的討論嘉賓還有深交所總經理宋麗萍。但是《第一財經日報》在現場看到,宋麗萍並未出席,由深交所副總經理王紅代為參與討論。

值得註意的是,議程上明確將於今日(27日)上午出席“加快推進人民幣國際化和金融市場開放”論壇的上證所總經理黃紅元也沒有出現,出席論壇的是副總經理闕波。

26日,股指期貨面三大合約幾乎全線跌停。其中,中證500期指主力合約IC1507跌停,報8629.00點;滬深300期指主力合約IF1507跌停,收於4212.4點。上證50期指主力合約IH1507報2690.00點,跌幅9.14%。廣州期貨分析師當日在報告中稱“泡沫破滅已經發生”。

不過,業界期待對話的中金所高層今日也沒有出現在陸家嘴論壇。在較早公布的議程中,中金所董事長張慎峰原定於今日上午出席論壇,參與“加快自貿實驗區金融開放創新”的話題討論。不過在最新的議程中,已經沒有他的名字,也沒有中金所其他人員出席的信息。

同樣,根據前期計劃,證監會國際合作部主任祁斌也將出席論壇,但是之後調整了日程。

聚焦兩融數據

今日下午,有機構人士表示,聽聞證監會緊急召集中金所,對兩融數據進行分析,並可能會針對市場做出政策部署。該消息本報未能證實。

不過,一家大型券商兩融業務部負責人向《第一財經日報》確認,其所在券商近幾日均被要求向證監會上報兩融交易數據。

據另一位券商兩融業務人士介紹,常規的兩融交易數據提交,是在每個交易日當晚券商會向滬深交易所上報數據。

因為根據《證券公司融資融券業務試點管理辦法》以及滬深交易所的實施細則,交易所根據各券商報送信息進行匯總,在次日盤前公布。公布的信息包括前一交易日的兩融交易總量和單只標的證券的融資買入額、融資余額、融券賣出量、融券余量等信息。

但是上述兩融業務負責人對本報稱,近日要求提交的兩融數據和常規兩融數據披露不一樣。“這次要求上報的數據維度更多、更細節。”該人士稱,目前還沒有具體的分析結果,從現在市場情況來看,監管層應該是在密切關註市場承受力。

證監會周五盤後回應股市行情時也曾表示對兩融數據的關註。發言人表示,前期采取一系列政策措施,目的是規範市場融資融券活動。證監會將繼續抑制涉嫌違反賬戶實名制規定的場外配資活動。

截至周四(6月25日),A股融資融券余額為21882.22億元,較前一交易日的22127.26億元減少245.04億元。滬深兩市融資買入額為1703.10億元,前一交易日為1567.12億元;融資償還額為1950.67億元,前一交易日為1968.98億元;當日的融券賣出量為242904.77萬股,前一交易日為242841.98萬股。

編輯:王樂

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=150922

「領導學程」可作為大學課程嗎?

2015-07-13  TWM

大學的目的是養成人才,具有「專業」與「知識」的通識課程,可將不同環境變化發展為系統化知識之必要,但不能成為大學課程的充分條件。

台大因其領導學程中「登山募款」之事受到不少批評。許多人批評重點是:學生可不可以為了純粹私事而出去募款?但從這角度思考,比較容易觸礁,因為在自由民 主社會,我們很難論斷「一個願打、一個願挨」的雙方合意行為。另外,也有人認為這裡面有精英台大與社會其他群體之間的「階級」對立問題,但是這種思考更容 易流於情緒。我在此要從另一個角度切入討論:「培育領袖」究竟該不該成為大學的課程?

大約十八年前,台大展開通識教育課程改革,其源起就是當時兩門令人鄙夷的課:「寶石鑑定」與「寵物保健」。這兩門課當然有其專業性與知識性,但是「專業」 與「知識」都不是成為大學課程的充分條件。誠如芝加哥大學前校長Robert Hutchins所說,「駕駛技術」即使十分專業,也不該成為大學課程;它頂多只是項「技術」,只能是駕駛訓練班的教學內容。

大學管理學院確實也有領導統御、組織管理等課,但是那多少都提升到抽象理論的層次,討論誘因機制、科層結構等不同環境下的管理方式。大學的目的是要養成人 才,而由於外在環境變化無窮,我們不可能窮盡所有的環境變化,然後一一教導學生因應之法。因此,遂有將不同環境下管理原則抽象、整理、發展為系統化知識之 必要,俾便學生能得其精要,得以延展到不同的面向。

國外大學確實也偶爾有比較技術性的課程,諸如人際溝通、論文寫作等。那一類的課比較像是「補足」課程,讓原本溝通不及格或是寫作甚差的人,能夠因為這樣的補充訓練而達到六十、七十分。我們不會期待論文寫作課程訓練出大文豪,就像我們不期待MBA課程培訓出巴菲特一樣。

因此在概念上,如果領導學程的內容不具有抽象性、延展性,它就不應該成為大學的課程。技術性而不具抽象概念的課如果要開,它一定是補足性質的,而非拔尖精 英性質的。一旦開出精英概念的領導課程,其構思規畫是要培育未來的領袖,它在教育理念面就無所依附,操作起來自然會產生問題。

在教育理論裡唯一與精英教育比較相近的是「資優教育」。但是這裡所謂的資優,不是坊間錯誤理解的「績優」。真正的資優生大概只有超級天才的老師才能教;所 謂「咒語唯佛佛能解」。一旦我們將領導學程定位為精英領袖教育,那麼我真不知道誰能授課?李登輝?陳水扁?馬英九?還是台大隨便找位連危機處理都一塌糊塗 的教授?

無論如何,如果當年的「寶石鑑定」與「寵物保健」課程該檢討,台大領導學程更需要徹底檢討。


PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=152611

高層領導為何頻繁調研長客股份

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4647048.html

高層領導為何頻繁調研長客股份

第一財經日報 王子約 陳姍姍 2015-07-20 06:25:00

高層考察的企業通常都是層層上報篩選的,有些還要經過領導人親自圈定,同一家地方企業連續“中標”確實不多見。

哪家企業能在短短三個多月時間里吸引總書記和總理接連到訪?答案就是中國中車長春軌道客車股份有限公司(下稱“長客股份”)。

7月17日,國家主席習近平來到長客股份考察。就在4月,長客股份剛剛迎來過國務院總理李克強,彼時,長客股份還隸屬於中國北車集團。

一名智囊人士告訴《第一財經日報》記者,高層考察的企業通常都是層層上報篩選的,有些還要經過領導人親自圈定,同一家地方企業連續“中標”確實不多見。

高層領導人為何先後調研長客股份,背後有何深意?本報記者采訪的多名專家認為,這背後至少有三層意思,即國企改革、振興東北和提升裝備制造水平。

“高鐵動車體現了中國裝備制造業水平,是一張亮麗的名片。”習近平在考察中說道,這兩年他走了很多國家,談得最多的合作項目之一就是高鐵。

比如俄羅斯莫斯科到喀山的高鐵項目,就是他同普京共同見證簽署的項目。一名知情人士向本報記者表示,中俄高鐵項目合作已經接近成功。

總書記首次公開寄望高鐵的名片效應

無論是產業升級還是戰略轉型,以“中國制造2025”為核心的中國裝備制造無疑已成為重要王牌。鐵路設備產業近兩年在國際國內的亮眼表現不僅成為領導人的外交名片,也成為中國裝備出海的先騎部隊。

習近平在考察時說,高鐵動車體現了中國裝備制造業水平,在“走出去”“一帶一路”建設方面也是“搶手貨”,是一張亮麗的名片。要抓住機遇、乘勢而上,把裝備制造業作為重要產業,加大投入和研發力度,奮力搶占世界制高點、掌控技術話語權,使我國成為現代裝備制造大國和強國。比如俄羅斯莫斯科到喀山的高鐵建設,就是他同普京共同見證的項目。

6月份,中俄高鐵項目簽署合同,中國企業負責俄羅斯莫斯科—喀山高鐵項目的勘察設計,標誌著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步。據《第一財經日報》記者了解,中俄高鐵項目已是中國高鐵出口最接近成功的一個項目。

截至目前,在發改委和鐵路總公司的領導下,中俄高鐵項目已與俄方召開政府和企業層面會議3次,聯絡和視頻會議11次,而長客股份作為動車組裝備供貨和本地化生產的責任單位,已向俄方推薦了動車組裝備的技術方案,並對俄方推薦的兩家本國合作企業進行了實地考察和初步交流。

一位國內車輛制造商內部人士對本報記者透露,預計俄羅斯莫斯科—喀山高鐵項目的招標將吸引中、日、歐的高鐵制造商參與招標,中國高鐵除了全球適用的技術先進、運行可靠、運營經驗豐富等優勢外,建設成本也較低,不超過其他國家的三分之二,而且建設周期也快。

該人士還表示,長客股份制造的運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵,可以經受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換,比較適合俄羅斯當地的環境和氣候。

早在去年8月,李克強在主持召開振興東北地區等老工業基地工作會議上曾指出,中國以高鐵、發電設備作為主要的領域,在對國外市場的開拓取得了巨大的進展,東北地區能不能抓住這樣一個機遇實現振興,確實是一個戰略的機遇。

總理同時指出:“要做強裝備制造業,抓住高鐵、核電、特高壓等重大項目建設契機,促進技術、產品創新,推動‘東北裝備’走向世界。”

中國國際經濟交流中心區域研究部副研究員馬慶斌接受本報記者采訪時表示,東北作為新中國的老工業基地,如今優勢已經不再明顯,人才基本上處於流失的狀態。但它還具有雄厚的基礎,領導人先後到訪打氣顯示了中央對東北地區裝備制造業的重視。

高層眼中的“聯合艦隊”

作為國企改革後的重要成果之一,南北車的合並被認為具有極大的指向意義。李克強4月考察長客股份時就寄望南北車合並後組成“聯合艦隊”抱團出海,通過改革創新,整合技術、研發、制造、培訓等資源,打造世界一流裝備企業。

習近平總書記上周考察時,中國中車已經正式掛牌運營。習近平在考察中反複強調,國有企業是國民經濟發展的中堅力量。習近平指出,對國有企業要有制度自信。深化國有企業改革,要沿著符合國情的道路去改,要遵循市場經濟規律,也要避免市場的盲目性,推動國有企業不斷提高效益和效率,提高競爭力和抗風險能力,完善企業治理結構,在激烈的市場競爭中遊刃有余。

上述專家也對本報記者評述稱,中國主要資源、技術、人才等都集中在國有企業,國有企業能否進一步增強活力,在新的改革中實現能效升級對整個經濟的轉型至關重要。

顯然,長客股份作為中國中車旗下企業,正是高層口中的中堅力量的一部分。《第一財經日報》記者了解到,該企業前身為長春客車廠,始建於1954年,在南北車合並後成為中國中車股份有限公司的控股子公司。公司員工13000人,廠區占地面積495萬平方米,是我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、制造和出口基地。

2014年,長客股份年銷售收入超過300億,增幅達22.8%。在中國鐵路總公司的指導和支持下,自主研發了系列動車組產品及城鐵車產品,填補了多項國內空白,實現了網絡控制系統、系統集成、車體、轉向架等產品核心技術的自主掌控。從2009年至今,公司累計出廠438列高鐵,主力承擔中國高鐵運營使命。

長客股份還歷時3年研發了具有完全自主知識產權、時速350公里的“中國標準”動車組,2015年6月30日在鐵科院環形試驗線小站臺下線,這也為我國動車組實現全面自主化、標準化打下堅實的基礎。

出口方面,目前長客股份的產品已經出口到巴西、阿根廷、澳大利亞、新西蘭、泰國、香港、沙特、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡等18個國家和地區,出口車輛5700多輛,出口創匯超過60億美元,出口產品數量居全國同行業之首。

比如巴西里約熱內盧地鐵和EMU電動地鐵車組項目,經受住了舉世矚目的第20屆足球世界杯的運營考驗;僅2014年,公司海外市場簽約額就達到近10億美元,並取得美國284輛波士頓地鐵項目的訂單,成為我國唯一登陸美國軌道交通裝備行業的企業。

在向習主席的介紹中,長客股份董事長王潤還透露,目前,長客股份還在跟蹤和推進俄羅斯、土耳其、馬來西亞等多個高鐵項目。

振興東北要“加減乘除”一起做

經濟轉型時期,經濟下行壓力持續加大,而東北地區經濟的下行速度更為明顯。在4月的考察中,李克強已經為東北經濟立下了軍令狀,他說:“今年年底,我們要回過頭‘算總賬’,東北三省必須確保全年經濟社會發展目標順利完成。”

習近平指出,東北地區工業結構比較單一,傳統產品占大頭、“原”字號“初”字號產品居多,這種狀況改變得越快越主動。結構優化要多策並舉,“加減乘除”一起做。要把裝備制造業做大做強,加快培育戰略性新興產業,大力發展服務業,改造提升傳統產業,擴大基礎設施建設,積極發展民營經濟。

習近平表態稱,無論從東北地區來看,還是從全國發展來看,實現東北老工業基地振興都具有重要意義。振興東北老工業基地已到了滾石上山、爬坡過坎的關鍵階段,國家要加大支持力度,東北地區要增強內生發展活力和動力,精準發力,紮實工作,加快老工業基地振興發展。

國家行政學院經濟學部主任張占斌說,目前全國經濟下行壓力持續加大,國際經濟複蘇進程緩慢,東北由於能源原材料和重化工業比重大,受國內外市場變化影響更為明顯,加上體制機制改革滯後和一些內在因素,經濟下行壓力更大。“政府現在正在進行的簡政放權,正打破體制機制束縛,在改革開放中實現東北新一輪振興。”

編輯:李燕華

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=153818

中遠中海成立集團整合改革領導小組 劍指“中國神運”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4666848.html

中遠中海成立集團整合改革領導小組 劍指“中國神運”

航運界網 2015-08-07 16:52:00

據來自中遠集團、中海集團以及業內的多個消息源向航運界網透露,中遠和中海兩大航運央企擬於近日聯合組建集團層面的“改革領導小組”。

據來自中遠集團、中海集團以及業內的多個消息源向航運界網透露,中遠和中海兩大航運央企擬於近日聯合組建集團層面的“改革領導小組”。

“改革領導小組”出爐

據航運界網了解,該領導小組由五人組成,將於近期商討兩集團整合改革事宜並將在三個月內制定出初步的改革方案。這五人中,中海集團占三位,中遠集團占兩位。其中,中海集團董事長、黨組書記許立榮為組長,另外兩人從中海集團紀檢組組長、黨組成員徐文榮,中海集團副總經理、黨組成員黃小文和副總會計師楊吉貴中選派。而中遠方面,其中一人是中遠集團董事、總經理、黨組成員李雲鵬,另一人則可能是總會計師、黨組成員孫月英或者副總經理、黨組成員孫家康中的一位。

另據了解,在兩大集團之外,國務院國資委也將派人參與。值得註意的是,消息人士稱,中遠集團董事長、黨組書記馬澤華並未列在改革領導小組名單當中,據信是因其已年近退休(62歲)。

合與不合的爭論

自2015年4月中國南車與中國北車合並成“中國神車”之後,業界一直有著中遠、中海兩大航運央企以及中船重工、中船集團兩大船廠央企將合並,從而打造“中國神運”、“中國神船”的傳聞。加之8月6日,消息稱停牌的寧波港欲吸收合並舟山港,這讓今年以來在國資改革大背景下業界持續熱議的“國企大合並”又增添了許多想象空間。但前述四大航運和造船央企卻紛紛予以澄清。

2015年3月26日,南北兩大船企旗下的中國重工(601989)和中國船舶(600150)分別發布公告,澄清媒體對兩家上市公司的控股股東可能合並的猜想。4月17日,中遠、中海旗下的中國遠洋(601919)、中海集運(601866)等公司也同時發布公告表示沒有合並意向。但安信證券指出,由於央企整合的最終決定權在國務院國資委,央企旗下上市公司的澄清公告無法改變市場對航運企業重組的預期。

彼時,航運界網也曾分析認為,中遠、中海兩大航運央企的“合並”傳聞更多是基於對股價的炒作。作為國務院國資委直屬管理的中央企業要完全合並到一起,所面臨的問題繁瑣複雜,絕非一朝一夕能夠解決。但據上述不願具名的消息人士稱,此次“改革領導小組”的成立只是兩家央企整合的第一步,如果一切順利,完全整體合並預計在2017年前後。

合並未動 整合先行

事實上,除類似“中國神車”式的合並一直沒有確切消息外,我國四大航運央企的資源整合步伐卻早已開始。

2014年9月,國務院發布《關於促進海運業健康發展的若幹意見》,首次將航運業上升為國家戰略行業。這份文件的出臺事實上起到了促進航運及相關產業央企整合的作用。

同月,招商局集團與中國外運長航集團宣布合資成立國內最大油輪運輸企業“中國能源運輸有限公司”(China VLCC),註冊資本11.1億美元。其中,招商局占51%股權,中外運長航占49%股權。截至2015年8月6日,據招商輪船(601872)公告稱,China VLCC擁有的運營超級油輪(VLCC)已達35艘,新船訂單10艘。

隨後,以淡水河谷與中國航運央企合作逐步推進為契機,2015年5月4日,中海發展股份有限公司(中海發展,600026)與中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合作協議,在新加坡成立合資公司“中國礦運有限公司”(China Ore Shipping),專營鐵礦石海上運輸及相關幹散貨業務。公司註冊資本3.3億美元,中國遠洋持有51%股權,中海發展持有49%股權。此後,該公司以4.49億美元購入淡水河谷4艘40萬噸礦砂船(valemax),其中第一艘“遠卓海”輪於7月4日載貨靠泊青島董家口港。

如此一來,在傳統的航運板塊中,油運和幹散貨均有了央企之間的強強聯合,只有集裝箱運輸尚未出現任何動作。對此,安信證券分析,中遠中海若實現重組,規模化效應明顯的集裝箱運輸將是最核心的板塊。安信證券認為,通過回顧全球集運發展歷史可得出合並、重組是鋪就龍頭船公司必然途徑的結論。

全球集運領域最近的一次合並案是去年12月,德國班輪公司赫伯羅特歷經一年時間完成對南美輪船的兼並。依照運力計算,合並後的赫伯羅特晉升至全球班輪公司第四位。

此外,由於中遠集運與中海集運分別隸屬CKYHE聯盟和O3兩大聯盟,一旦該兩家公司的集運板塊完成整合,全球集運的運力結構和競爭關系亦或將發生新的變化。

內部聲音

據航運界網了解,中遠與中海兩家公司的基層員工對“合並”一事,心情較為複雜。據中海集運的一位普通員工向航運界網表示:“航運業是國際化行業,兩家整合是為更強地走出去,一致對外。從這個角度來講,心頭有一點點榮譽感和使命感。但是細化到個人發展的角度,也有一些擔憂,例如合並後會不會減員、會不會有大的人事變動、崗位機構如何劃分、薪資待遇會不會調整等。”

另一位不願意透露姓名的中遠集運中層管理人員向航運界網透露,管理者也有焦慮。該中層人士說,“中遠實行的是大部制、貿易區管理體系。合並後,機會是增加還是減少,部門之間的職能整合會不會使得管理崗位減少,甚至精兵簡政,這些都是我們中層領導所關註的。畢竟,合並有成功也有失敗。從總部到口岸到海外公司,涉及太多根深蒂固的思維模式和利益鏈。需要相互兼容和適應,幾年前合並的中外運長航就是反面的教材。”

航運界網總編輯齊銀良稱,無論“合並”還是部分資源整合,國資改革的步伐只會加快不會停止。

截止今天(8月7日)收盤,中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展、中海海盛、中海科技6支股票全部漲停。

【附】據航運界網整理,中遠集團旗下的上市公司有:中國遠洋(601919),中遠航運(600428),中遠太平洋(01199HK),中遠國際控股(00517HK),中遠投資(600428),中集集團(000039);中海集團旗下的上市公司有:中海集運(601866),中海發展(600026),中海科技(002401),中海海盛(600896)。

編輯:顧蓓蓓

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=156185

中巡組:中國鋁業公司一些領導內外勾結吃里扒外 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-10-18/954231.html

中國鋁業公司黨組書記、董事長葛紅林表示,毫不留情地查辦黨員幹部親屬違規經商辦企業案件,認真地查辦每一個問題線索,對查實的問題嚴肅處理、毫不含糊、絕不姑息。

10.thumb_head

根據中央巡視工作領導小組的部署,中央第十三巡視組向中國鋁業公司反饋巡視情況。10月18日上午,中央巡視工作領導小組成員、辦公室主任黎曉宏傳達了習近平總書記關於巡視工作的重要講話精神,中央第十三巡視組組長朱保成,副組長孫來燕、王海沙、崔瑛向中國鋁業公司黨組書記、董事長葛紅林反饋了專項巡視情況。之後,朱保成同誌代表巡視組向中國鋁業公司領導班子進行了反饋,葛紅林同誌主持會議並作了表態發言。

按照中央統一部署,2015年6月30日至8月30日,中央第十三巡視組對中國鋁業公司進行了專項巡視。中央巡視組認真貫徹落實中央巡視工作方針和《中國共產黨巡視工作條例》,聚焦全面從嚴治黨,突出黨風廉政建設和反腐敗工作,把紀律和規矩挺在前面,緊扣“六大紀律”和“四個著力”開展監督檢查,把發現問題、形成震懾作為主要任務,廣泛開展個別談話,受理群眾來信來訪,調閱有關文件資料,深入了解情況,順利完成了巡視任務。中央巡視工作領導小組聽取了巡視情況匯報,並向中央政治局常委會報告了情況。

朱保成同誌指出,黨的十八大以來,中國鋁業公司黨組能夠深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神,認真貫徹習近平總書記系列重要講話精神,加強黨風廉政建設和紀檢監察工作。但幹部群眾也反映了一些問題,主要是:一是管黨治黨不力,黨風企風堪憂。黨管企業落實不力,重經濟指標、輕黨的建設,履行“一崗雙責”不到位。黨的紀律規矩松弛,對於違紀案件遲遲不處理或處理偏輕偏軟。存在著管黨治黨不嚴、不講規矩等問題,導致企業正氣不張。二是頂風違紀時有發生。部分企業和領導人員存在公款旅遊、超標準接待、超標準配備公務用車、公車私用等“四風”和違反中央八項規定精神問題。三是違規選人用人問題突出。在選人用人方面不堅持原則,對下屬企業領導人員放松放任,致使個人淩駕於組織之上。執行制度不嚴,選人用人工作不規範。個別領導人員“帶病提拔”。四是違規決策、管理不善,造成國有資產損失。利益輸送問題嚴重,一些領導人員內外勾結,吃里扒外。同時,巡視組還收到反映一些領導人員的問題線索,已按有關規定轉中央紀委、中央組織部及有關部門處理。

朱保成同誌代表巡視組提出了五點意見建議。一是聚焦全面從嚴治黨,落實“兩個責任”,強化責任擔當,將黨風廉政建設納入考核內容,督促各級領導班子成員切實履行“一崗雙責”。堅持“一案雙查”,把黨的紀律挺在前沿,認真核查處理各類違紀問題線索,確保件件有落實。二是要將巡視整改與“三嚴三實”專題教育和民主生活會結合起來,針對巡視發現的問題,聯系思想和工作實際,認真對照檢查,深入剖析根源,落實從嚴從實要求,確保整改實效。三是嚴格落實黨管幹部原則,加強黨務幹部配備,強化制度執行力,嚴肅整改選人用人方面存在的突出問題。四是強化重大項目投融資風險評估,認真查找廉潔風險點,提出防範措施;嚴格落實“三重一大”決策制度,對違規造成國有資產損失的行為倒查到人,嚴肅問責,挽回損失。五是鞏固和深化專項治理成果,建立供應商、銷售商交易系統和信息公開平臺。繼續深化違反中央八項規定精神問題專項治理,建立健全整治“四風”的長效機制。

朱保成同誌強調,中國鋁業公司黨組要嚴格按照中央要求,認真學習貫徹習近平總書記重要講話精神,堅持黨要管黨、從嚴治黨,切實擔負起落實全面從嚴治黨的主體責任,擔負起巡視整改落實的主體責任,高度重視巡視反饋意見,對巡視指出的問題立行立改,認真研究分析,分門別類處理。主要負責人要切實擔負起第一責任人的責任,抓早抓小,管好班子,帶好隊伍。對巡視整改落實情況,中國鋁業公司黨組要以適當形式向社會公開,接受幹部群眾的監督,中央巡視工作領導小組將適時組織開展監督檢查。

葛紅林同誌表示,中央巡視組反饋的問題,是實事求是的真實揭示、一針見血的深刻剖析,問題之多、問題之大,令人震驚,令人警醒,中國鋁業公司黨組誠懇接受,將堅決行動,以嚴抓、嚴改、嚴問責的態度,徹底有效地整改,做到整改事項“項項有人盯、事事有回音、件件有著落”,寸土不讓地查處違反中央八項規定精神和“四風”問題,毫不留情地查辦黨員幹部親屬違規經商辦企業案件,認真地查辦每一個問題線索,對查實的問題嚴肅處理、毫不含糊、絕不姑息,用實實在在的成效,讓巡視組滿意,讓幹部群眾高興,讓黨組織放心。

葛紅林同誌指出,中國鋁業公司黨組要認真貫徹落實習近平總書記關於巡視工作的重要講話精神,制定“問題不查清不放過、責任不追究不放過、損失不追回不放過、整改不見效不放過”的工作目標,提出“每位黨組成員帶頭整改、每周例會督促整改、每月警示深化整改、每個企業層層整改”等四項工作要求。通過每月一次的黨風廉政建設警示教育大會,進一步喚醒黨員幹部的黨章、黨規、黨紀意識,進一步築牢小節、規矩、紀律、法治四道防線,真正在認識上明底線、知敬畏,思想上不敢腐、不想腐,內化於心,外化於行,永葆清廉本色,讓中國鋁業公司充滿“三嚴三實”的新風正氣。

葛紅林同誌強調,要通過整改,進一步推進從嚴治黨。要從嚴落實“兩個責任”,更加堅決地落實黨管幹部,更加有效地完善體制機制,實現全方位、全覆蓋的從嚴治黨。一是將從嚴治黨內化於心外化於行,二是將從嚴治黨落實到履職盡責上,三是將從嚴治黨落實到幹部隊伍建設上。要發揚長征精神實現戰略轉型,要將危機感轉化為緊迫感,緊迫感轉化為緊張的工作狀態和快節奏的工作效率,讓“耽誤效率就是耽誤中鋁生命”的理念深入人心。中國鋁業公司領導幹部必須聽從基層的呼喚,領出一個高效率,導出一個好風氣,幹出一個新成效。要借力整改,整出不畏艱難的工作鬥誌,整出敢於擔當的工作精神,整出超常規的工作效率,堅決打贏扭虧脫困、轉型升級攻堅戰。

中央第十三巡視組全體同誌和中央巡視辦有關同誌,中國鋁業公司領導班子成員出席會議,中國鋁業公司總經理助理,總部各部門負責人,公司巡視組組長,中國鋁業、中國銅業、中國稀有稀土領導班子成員,中鋁所屬在京單位領導班子成員列席會議。京外實體企業領導班子成員及有關中層幹部通過視頻參加會議。

  • 中央紀委監察部網站
  • 劉小英

每經網客戶端推薦下載

每經網首頁
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=165053

中日韓領導人會議與韓國的“平衡外交”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4704971.html

中日韓領導人會議與韓國的“平衡外交”

一財網 錢克錦 2015-10-30 11:05:00

從理性角度來說,中日韓日之間的矛盾激化一陣後,還是會讓其冷卻,中日韓三國領導也會尋求機會,緩解彼此緊張關系。

時隔三年零五個月,中日韓領導人會議將於10月31日在韓國舉行。對於東亞和平發展來說,當然是個好消息。

中日韓領導人會議,構想肇始於1999年,由當時的中國總理朱镕基、日本首相小淵惠三和韓國總統金大中提出。2008年至2012年分別在日本福岡、中國北京、韓國濟州島、日本東京和中國北京舉行了五次,出席者為三國政府領導人:中國總理,日本首相和韓國總統。

但是自2012年會議之後,中日韓三國都更換了新一屆領導。時值因為日本將釣魚島“國有化”、安倍政府歷史觀、對待歷史上韓國慰安婦等問題態度惡劣等因素,中日、韓日之間政治關系趨冷,各國新的領導層立場都很強硬,媒體又在愛國主義和民族主義上狠下功夫,民間互信也變得更加糟糕。因而東亞局勢變得很僵。

雖然以目前的國際大勢,中日韓日關系再僵,也不會走向軍事沖突,但政治關系過於緊張,一來肯定會對各國政治環境不利,二來也會影響經濟合作,比如韓國有官員就表示,因為韓日關系緊張,兩國貨幣互換協定在2012年到期後沒有續約,此後兩國之間貿易量已經出現下跌。

因此,從理性角度來說,中日韓日之間的矛盾激化一陣後,還是會讓其冷卻,中日韓三國領導也會尋求機會,緩解彼此緊張關系。更何況,中日韓互相為鄰,經濟合作廣泛,又面臨共同的朝核問題等,因此政治矛盾歸矛盾,應有具體交涉,總體形勢還須緩和。可以說,中日韓三國領導人會議,即便不是本月恢複,也會在下一年重開。這是大背景的需要。

圖為第五次中日韓領導人會議

再具體一點說,這三國之間,中韓近幾年關系發展得很順利,只是日本和兩國的矛盾都有所激化。因此會前日本的態度極其曖昧,這也不確定,那也“還要談”,直到會議最近幾天,日本政府才確定要參加,並和樸槿惠舉行日韓首腦的會談。這也從側面看出,安倍雖然“有抱負”要重振日本,但他的胸懷和眼界可能達不上這個要求——在國際關系中,並非對外強硬就是有力量,就能增強國家地位。

盡管如此,三國已經表示會後將會發表聲明,提及朝核問題、日本對歷史認識問題以及三國加深經濟合作的問題。但是誠如有些媒體所言,對這次會議具體成果的期望不必太高。

這並不是說,這次中日韓領導人會議就沒有什麽意義。不,中日韓領導人能召開這個會議,本身就很有意義。它說明三國起碼在未來幾年將改變過去三四年的政策。三國關系可能要更註重經濟合作,淡化政治沖突。只是這次會議起到一個承前啟後的過渡作用,並不會有特別大的具體成果。

另一個值得註意的是,通過這次會議,我們也可以留意到樸槿惠的韓國政府在“平衡外交”上的確有一套。

這里說的韓國平衡外交,有兩個含義。一是韓國在中美之間的平衡外交,另一個是韓國在中美日之間進行的更加微妙的平衡外交。

中美之間的既合作又對抗已是眾所周知。由於價值觀和意識形態不同,美國在和經濟經濟合作時,在政治上則視中國為“挑戰者”,也希望他在東亞最重要的兩個盟友日本和韓國,在政治上不要和中國走太近。日本基本上和美國保持一致,但韓國則不然,從亞投行到中國“9·3大閱兵”,韓國政府都和中國合作,但同時又強調極美國對韓國的重要意義。而美國對韓國並沒有什麽不滿。因此樸槿惠這個平衡外交很是成功。

另外,在中美日韓之間,美國希望韓國和日本這對美國軍事盟友,矛盾不要鬧得太大,安倍訪美和樸槿惠訪美期間,美國都施壓要求日韓改善關系,而且樸槿惠也是在10月中旬訪美時宣布“可以和安倍首相會談”的信息,自然有考慮美國意願的意思。

而具體到東亞三國,韓國則希望能借用在領土和歷史問題上與中國更加接近的立場,對日本進行施壓,迫使日本讓步。綜合看這幾年韓國對中日關系的處理,樸槿惠的策略也是比較明顯。

因此,在中日韓三國領導人會議舉行之際,人們也應該註意到韓國的平衡外交在其中的作用。

編輯:王藝

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=167257

東風汽車黨委副書記兼總經理朱福壽被調查 中央巡視組此前已握個別領導人線索

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4706073.html

東風汽車黨委副書記兼總經理朱福壽被調查 中央巡視組此前已握個別領導人線索

一財網 李溯婉 王佑 2015-11-02 16:35:00

去年至今,席卷國內各大汽車企業的“反腐”風暴仍在持續並深入中。11月2日下午15點30分,中紀委監察部網站稱,東風汽車公司黨委副書記、董事、總經理朱福壽涉嫌嚴重違紀,目前正接受調查。

去年至今,席卷國內各大汽車企業的“反腐”風暴仍在持續並深入中。

11月2日下午15點30分,中紀委監察部網站稱,東風汽車公司黨委副書記、董事、總經理朱福壽涉嫌嚴重違紀,目前正接受調查。

就在數月前,東風汽車原黨委副書記範仲、東風汽車總經理助理及東風汽車有限公司副總裁任勇皆涉嫌了嚴重違紀違法,接受組織調查。因而,朱福壽也是繼前兩人之後,被相關部門調查的“東風系”另一大高管。

此次涉嫌違紀的朱福壽,出生於1962年10月。他於1984年7月入黨,22歲時從安徽工學院動力機械系畢業並獲工學學士;2001年6月,他拿到了中南財經政法大學的工商管理碩士。1994年11月至1997年5月,朱福壽任東風汽車公司下屬車輪分公司的副經理,後繼續升至副總經理、董事長兼總經理。此後,他又擔任過東風汽車股份公司輕型車廠廠長兼黨委書記。

目前,朱福壽身兼多職,他既是東風汽車公司的董事、總經理、黨委副書記,也是東風汽車有限公司的黨委常委,與此同時自2013 年 12 月,他為東風汽車股份有限公司(600006.SH)的第四屆董事會董事長。

據中央統一部署,2014年11月27日至12月27日,中央第十三巡視組對東風汽車進行了巡視。2015年2月4日,中央巡視組向東風公司黨委反饋了巡視意見。

中央第十三巡視組組長朱保成指出,東風汽車不斷加強紀檢監察工作,但幹部群眾也反映了一些問題:部分領導幹部的親屬違規經商辦企業、與東風公司存在關聯交易,“靠山吃山”;領導幹部親屬違規經商辦企業問題愈演愈烈;公款出國(境)旅遊問題突出,管理失控,出國(境)辦理公務審批管理不嚴,任務重複、超天數、超人數現象普遍。同時,巡視組還收到反映一些企業領導人員的問題線索,已按有關規定轉中央紀委、中央組織部及有關部門處理。

在巡視組到來並提出問題後,東風汽車也召開了多次教育大會,並加強了公司的內部廉政建設和反腐工作。2015年7月,該企業曾通報了收受賄賂案件3起,違反中央八項規定精神案件9起,違規選人用人案件1起,違反廉潔從業規定案件1起。5人涉嫌違法犯罪被移送司法機關。

編輯:王佑

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=168032

兩岸領導人握手 開創歷史性時刻

來源: http://www.infzm.com/content/112849

11月7日,兩岸領導人會面在新加坡香格里拉大酒店正式舉行。習近平同馬英九握手,開創歷史性時刻。 (新華社/圖)

新華網新加坡11月7日電(記者陳斌華、孟娜)7日下午,兩岸領導人會面在新加坡香格里拉大酒店正式舉行。

當地時間下午3時,習近平、馬英九同時步入會見大廳。在數百名中外媒體記者的矚目下,在響成一片的快門聲中,兩岸領導人的手緊緊握在一起,共同翻開兩岸關系歷史性的一頁。這一刻將載入兩岸關系史冊。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=168522

“習馬會”偶遇領導人指南

來源: http://www.infzm.com/content/112844

要人到來前,酒店大門外,除經過安檢的專用車輛外,普通車輛一律被阻攔在酒店大門外。 (姚憶江/圖)

11月7日下午3點,66年以來兩岸領導人首次會面將在新加坡香格里拉酒店舉行。據聞,早在“習馬會”開始幾天前,各路媒體就已紛紛入駐香格里拉酒店。

但來的早不如來的“巧”。舉辦高規格外交會議,香格里拉酒店駕輕就熟。2002年以來,每年5月亞洲安全會議都在這里召開。香格里拉酒店甚至“傲嬌”到11月6日還在“淡定”的承辦其他的會議。

無論你是需要“猛料”的記者,還是來看熱鬧的路人,呆呆坐在酒店大堂“守株待兔”,必將一無所獲。

如今,將見證“習馬會”的香格里拉酒店警備森嚴,多處不允記者前期進入,南方周末記者曾多次在香格里拉酒店參加國際會議,對香格里拉環境較為熟悉,守候和采訪領導人頗有心得。

酒店大堂右側會安裝安檢設備,所有“習馬會”會議代表會從這里進入會場。 (姚憶江/圖)

香格里拉酒店位於新加坡版“王府井大街”烏節路附近的一座小山頭上,交通便利、鬧中取靜。通往酒店的車道只有一條,安保設置極其方便。

你會面臨第一個難題是進入酒店。要想瞞過新加坡政府和酒店武裝安保硬闖,幾乎不可能。重大國際會議中,安保設置會從酒店一直延伸到烏節路。2015年,就曾有毒販在“路過”時,在距離酒店幾千米外被飛虎隊拿下。

所以,取得記者證,或者預定均價超過2000元的酒店客房,是你首先需要做的。

香格里拉酒店大堂。 (姚憶江/圖)

此次“習馬會”住會場Island Ballroom,就是2014年亞洲安全會議上安倍晉三曾經發表演講的地方。這個酒店最大的會議室位於主樓右翼地下一層,屆時酒店將用移動隔斷,將能夠容納一千多人的Island Ballroom隔斷為分別可以容納600人的Jurong和Tanglin,Jurong布置為雙方會談地點,Tanglin則提供給雙方參會人員合影留念用。

進入Island Ballroom的檢查點,位於酒店大堂的右側。11月6日晚,四道金屬探測門就已經一字排開,每個探測門將配備包括持槍特警在內的三名工作人員,參會人員通過安檢後,直接下樓就能到達。

6號晚上,安保人員酒店里會在大堂通往會場關鍵位置安裝安保專用的攝像頭。 (姚憶江/圖)

安保專用的攝像頭。 (南方周末資料圖/圖)

一般來說,媒體休息室會被安排在酒店二樓,上樓的扶手梯設在金屬安檢門旁。所以,早已入駐的記者很可能將眼睜睜看著習近平與馬英九從身邊掠過,卻望塵莫及。

不過,要想近距離接觸代表團,方法還有許多。據新加坡媒體報道,馬英九將在7日一早乘機抵達新加坡,在香格里拉酒店稍作休息後,下午將先開放媒體拍照,後與習近平舉行閉門會議並且共進晚餐。晚餐後,馬英九將乘機離開新加坡。

 

7號早上在香格里拉酒店大堂等待馬英九從機場到達會場是個最直接的辦法。 (南方周末資料圖/圖)

雙方領導人“稍作休息”的地方,很可能在酒店的偏樓Valley wind,這里曾接待多國首腦。但若你像許多記者一樣,呆坐在酒店主樓大堂圍堵,將很可能一無所獲。Valley Wind有單獨車道和私人大堂,以便首腦們神不知鬼不覺的進出酒店。

不過,Valley Wind並非密不透風。歷年亞洲安全會議,中國代表團進行雙邊會談的地點,大多是酒店主大堂左邊的會議廳。要到達這里,得經過一條100米長的走廊,而走廊的盡頭,就是通往客房的電梯。

若習近平和馬英九要說“悄悄話”,除了客房每層配備的會議室外,這里或許也會是選擇之一。會議廳外,與主大堂連通的開放式走廊,也是“蹲守”的絕佳地點。

此外,雙方領導人“共進晚餐”的地點,很可能是在歷年進行防長午餐的宴會廳,這里能夠擺放容納20人的西式餐桌。據媒體報道,臺灣代表團共有7人,若大陸按照同樣的規格派出代表,在這里進餐將是最佳選擇。

不過,要進入宴會廳並不容易。宴會廳位於酒店左翼二層,與媒體休息室同層。你可以選擇從Island Ballroom外的走廊上走樓梯上去——如果能夠拿到進入Island Ballroom的許可——更可以在酒店大堂直接乘扶梯,經由媒體休息室進入。

晚餐過後,就到了“回家”的時候。按照慣例,各國領導人不太可能從人來人往的酒店主大堂乘車離去。不過,記得前面說到的私密大堂嗎?7日傍晚,請離開有空調的房間,圍繞酒店轉一圈後,你說不定就能發現那個不起眼的小型大堂,和在它門口那個經常能在新聞聯播中看到的熟悉面孔。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=168526

訪劉太格:新加坡如何從臟亂差到宜居,領導遠見最重要

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4709794.html

訪劉太格:新加坡如何從臟亂差到宜居,領導遠見最重要

一財網 劉展超 曲徑 2015-11-10 18:49:00

每一個城市都有希望改變、改善。你越早下決心改善,所花的成本就越低。現在要改變北京肯定要花相當一部分錢,但如果現在不處理,以後問題會更嚴重,花的錢會更多。

在諸多國際榜單中,雖然新加坡在宜居一項總是排名前列,但如果到它的城建部門去參觀,他們總會通過各種照片和影像資料告訴你,上世紀六七十年代,當時的新加坡是如何的“臟亂差”。

新加坡是如何實現從“臟亂差”到宜居城市的轉變?這些經歷是否對中國國內一些城市的發展規劃有借鑒?

近日,包括《第一財經日報》在內的數家媒體集體采訪了新家坡宜居城市中心咨詢委員會主席劉太格。他現在也是中國很多城市的規劃顧問。

1938年出生的劉太格,被稱為“新加坡規劃之父”,是新加坡“花園城市”和“居者有其屋”理念的實踐者,新加坡規劃設計經驗的典型代表。

他在1969年加入新加坡建屋發展局,1979年任建屋局局長,1989年任新加坡重建局局長與總規劃師。在劉太格領導下,重建局完成了新加坡概念圖的調整方案,國內外都認為這是一套具有前瞻性而且切實可行的發展指導藍圖,也是一套能引導新加坡邁向一個卓越現代城市的規劃方案。

劉太格認為,在城市建設問題上,新家坡之所以成功,最重要的是要有領導人的遠見,和註重遠期規劃。

領導人的遠見最重要

記者:現在新加坡宜居指數非常高,不過幾十年前也存在臟亂差的情況,從過去的臟亂差到現在宜居的改變是出於當時的一種壓力,是被迫的,覺得城市發展不下去了,必須做出改變,還是當時的管理者出於一種遠見,覺得要提升新加坡人民整體的生活環境,您覺得這是壓力還是主動還是兩者皆有?

劉太格:如果兩者要選一個因素的話,那就是領導的遠見作用非常巨大。我那時候吃過苦頭,殖民政府,寄人籬下,是非常難受的事,總覺得我們是第三等居民。在這種背景下長大,我們希望給國家拼出一個美好的前景,這當然是我個人的想法。我覺得李光耀先生感受會更深刻,因為他受罪的日子比我長。這是一個因素,要怎麽翻身,提升我們在世界上的自尊心。

第二是1965年被馬來西亞驅除出聯邦的時候,就更覺得這個彈丸之地不一定能夠以獨立國家的身份生存,所以就更有必要把我們這個城市做好,比如民族的和諧,經濟的發展,城市的發展。新加坡今天經濟發展這麽順利,而且有這麽多外來投資,當然和政府政策有關系,和城市安全感有關系,不過,其中一個因素就是城市規劃做得好,各方面基礎設施配合地好。他們來投資。第一,知道資金投在這里是有保障的;第二,在這里的商業運作是可靠的。

我的意思是,領導的作用比較重要,如果我們有苦難的背景,而沒有領導的決心和明智的決策,新加坡現在不會是這樣的。有一個強有力的領導,有決心的領導,有說服力的領導,他就會把其他問題處理的比較完善。

記者:從新加坡整個規劃的經驗來說,城市規劃者,政府決策者和公眾這三者是怎樣一個互動關系?

劉太格:首先還是講政府決策者,就是領導。以李光耀先生為例,他們每次有問題,都是經過深入思考和討論才做決定,而且是很客觀的做決定。我經常對外說,新加坡擁有最高權力的不是總理,也不是總統,是真理。總理和總統都要尊重真理。我在政府做公務人員的時候,如果上級領導讓我做我不同意的事,如果我對這個問題比較了解,我就會當面和他說“我認為是不妥當的”,基本上不用費勁我就能說服他們。因為我們的最高領導不是他們,是真理。這個我要強調,是因為,這個絕對是事實,以我個人經驗。這是我們領導一個很重要的素質,尊重真理,思考到位。

還有一點,我們的領導不幹預技術問題。他定一個方向,但他不告訴你怎麽做。如果你需要他們從政策上,法律上,經濟上帶來一些支持,他會做的,但你要先和他要求。

值得一提的,在上世紀80年代初期,我們建屋發展局建設能力非常強,他們那時候給我寫了一封信,說要我們在兩三年內把所有還沒有拆遷的貧困區的居民全部拆到公共住宅,就這一句話。他沒說我要你先遷這個再遷那個,就這一句話。這對我們有好處也有壞處。好處就是我們按專業能力去做一個計劃,費用要他們出,我們要做個估算。壞處就是,你沒有處理好這個問題,你的職位就保不住了,所以這是一個很好的制度,不幹預你的技術問題。

新加坡剛獨立時人才比較缺乏,所以我們沒有國內的能力就請外國人,包括我們做地鐵的時候,也請了外國人。那個時候剛好香港的地鐵做完,那些專家沒有事做了,我們就趕緊把他們請過來,這個好處是巨大的,因為這些外國人了解東方的特色。請外國的人才來,我們會有一個對接的本地的工程師或者建築師規劃師,他們走了之後我們就把他們的經驗留下了,所以現在我們這些專業人士的水平是世界水平。

講到跟市民的溝通,我的看法可能和一般專家的看法不太一樣,因為規劃的工作是宏觀的,而且要有大我的精神,而市民的理解是微觀的,是小我的。比如我在建屋發展局的時候有些居民給我寫信說,我們這條路前面必須有個公交車站,不過不能把這個站建在我的門前。我覺得一方面要聽他們的意見,不過多數的意見是微觀的小我的,我們聽了之後有好的意見要接受,如果是為私人利益考量的,我們沒有辦法接受,還是要有一個立場,定了立場之後還要說服他們。

我認為多數市民是理智的,過去在我工作的時候,也碰到有人埋怨,我們聽了他們的意見,分析之後做了一個決定,以很尊敬的態度說給他們聽,他們幾乎都能夠接受。所以不要把他們當成弱智的人,要把他們當做很聰明的人,用最有說服力的道理和他們解釋,他們基本都能接受。我們做方案更多是跟企業團體、專業團體、非政府機構,把我們的計劃跟他們解釋,那個反饋更有價值,他們基本上有宏觀的視野。

北京可以拆分成五六個城市

記者:現在中國國內主要是三個城市群:京津冀、珠三角、長三角。我有看到一種說法是珠三角和長三角發展比較好,但京津冀還沒有總體發展起來。您怎麽看這種現象?

劉太格:我覺得中國國內更重大的問題,是北京本身的問題。如果把北京分為五六個四五百萬人口城市,每個城市里有它所有的配套,這樣第一方便市民的生活,第二防止交通的堵塞,第三提升宜居程度。

北京本身三千萬人口要怎麽處理,對國內這種超大城市我提出一種理念叫做“星座城市”,新加坡人口只有500多萬,可我們還把它分成五個片區,每個片區人口大概一二百萬左右,五個片區底下再分成二十五個片區鎮,你住在衛星鎮,日常生活需要,包括上學、體育、簡單的醫療這些你都可以滿足,如果滿足不了,你就到片區中心,如果再滿足不了,再到中央商鋪去。新加坡這種高密度的城市交通問題不是那麽嚴重,就是因為我們化整為零。我對中國的超大城市,先看大區域性的城市規劃關系,區域性的問題你用高鐵、高速公路就能解決,大城市本身的汙染問題、塞車問題、環境問題還是要當做很緊急的問題來處理。

記者:您覺得在現在的基礎上應該怎麽改變?

劉太格:我的立場是,每一個城市都有希望改變、改善。你越早下決心改善,所花的成本就越低。新加坡為什麽相對比較富裕,因為我們一開始就下決心要做正確的事,我們的冤枉錢幾乎沒有花。你現在要改變北京肯定要花相當一部分錢,但你如果現在不處理,以後問題會更嚴重,花的錢會更多。

記者:新加坡在做規劃時有長期規劃,比如50年的,也有5到10年的短期一些的規劃,那整個過程如何確保它順利執行下來並且不斷的優化?這個過程中有沒有出現過一些遺憾的地方?

劉太格:完全沒有遺憾怎麽可能呢。不過我們的規劃先是做遠期的,做完遠期的規劃再做中期的,才做短期的。比如我們1991年時做的規劃是做一個百年的,再做一個50年的,再做一個30年的,再做一個15年的。這個方案不需要不斷更改,只要按照大方案來做。那為什麽要分期來做呢,你把15年的規劃範圍劃定了,你就在最近15年的基礎投資的規劃就在這里,如果沒有分期開發,你的基礎設施可能就是到處亂投,成本就變得無謂地提高,所以我們也是打一個近期算盤。不過規劃一定要從遠期做到近期。中國國內一些城市2015年做的方案,才是做到2020年,這個是不可想象的。

記者:您多次提到成本問題,作為一個行政官員,一個城市規劃管理者,為什麽要談成本問題?

劉太格:上世紀80年代,英國《經濟學人》有期專門特刊,就說到新加坡經營這個城市是當做企業來經營,因為你如果要可持續的話,每做一個投入,就要考慮回收的問題,不過在各方面,有投資就有收入,比如我剛剛說我們有分期開發,你投了這個發電廠,短期內就有電費的回收。比如這個快速路,現在看來好像是一次性建設好的,實際上並不是這樣的,我們是把土地先預留下來,計劃建設三車道,但是先做兩車道,等車輛增加了再做三車道,再增加的話就把紅綠燈改造成立交,所以這些都是當成生意來做的,這個很關鍵,如果不這麽做的話,政府的作為就受到約制。

編輯:劉展超

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=169261

Next Page

ZKIZ Archives @ 2019