哪家企業能在短短三個多月時間里吸引總書記和總理接連到訪?答案就是中國中車長春軌道客車股份有限公司(下稱“長客股份”)。
7月17日，國家主席習近平來到長客股份考察。就在4月，長客股份剛剛迎來過國務院總理李克強，彼時，長客股份還隸屬於中國北車集團。
一名智囊人士告訴《第一財經日報》記者，高層考察的企業通常都是層層上報篩選的，有些還要經過領導人親自圈定，同一家地方企業連續“中標”確實不多見。
高層領導人為何先後調研長客股份，背後有何深意?本報記者采訪的多名專家認為，這背後至少有三層意思，即國企改革、振興東北和提升裝備制造水平。
“高鐵動車體現了中國裝備制造業水平，是一張亮麗的名片。”習近平在考察中說道，這兩年他走了很多國家，談得最多的合作項目之一就是高鐵。
比如俄羅斯莫斯科到喀山的高鐵項目，就是他同普京共同見證簽署的項目。一名知情人士向本報記者表示，中俄高鐵項目合作已經接近成功。
總書記首次公開寄望高鐵的名片效應
無論是產業升級還是戰略轉型，以“中國制造2025”為核心的中國裝備制造無疑已成為重要王牌。鐵路設備產業近兩年在國際國內的亮眼表現不僅成為領導人的外交名片，也成為中國裝備出海的先騎部隊。
習近平在考察時說，高鐵動車體現了中國裝備制造業水平，在“走出去”“一帶一路”建設方面也是“搶手貨”，是一張亮麗的名片。要抓住機遇、乘勢而上，把裝備制造業作為重要產業，加大投入和研發力度，奮力搶占世界制高點、掌控技術話語權，使我國成為現代裝備制造大國和強國。比如俄羅斯莫斯科到喀山的高鐵建設，就是他同普京共同見證的項目。
6月份，中俄高鐵項目簽署合同，中國企業負責俄羅斯莫斯科—喀山高鐵項目的勘察設計，標誌著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步。據《第一財經日報》記者了解，中俄高鐵項目已是中國高鐵出口最接近成功的一個項目。
截至目前，在發改委和鐵路總公司的領導下，中俄高鐵項目已與俄方召開政府和企業層面會議3次，聯絡和視頻會議11次，而長客股份作為動車組裝備供貨和本地化生產的責任單位，已向俄方推薦了動車組裝備的技術方案，並對俄方推薦的兩家本國合作企業進行了實地考察和初步交流。
一位國內車輛制造商內部人士對本報記者透露，預計俄羅斯莫斯科—喀山高鐵項目的招標將吸引中、日、歐的高鐵制造商參與招標，中國高鐵除了全球適用的技術先進、運行可靠、運營經驗豐富等優勢外，建設成本也較低，不超過其他國家的三分之二，而且建設周期也快。
該人士還表示，長客股份制造的運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，比較適合俄羅斯當地的環境和氣候。
早在去年8月，李克強在主持召開振興東北地區等老工業基地工作會議上曾指出，中國以高鐵、發電設備作為主要的領域，在對國外市場的開拓取得了巨大的進展，東北地區能不能抓住這樣一個機遇實現振興，確實是一個戰略的機遇。
總理同時指出：“要做強裝備制造業，抓住高鐵、核電、特高壓等重大項目建設契機，促進技術、產品創新，推動‘東北裝備’走向世界。”
中國國際經濟交流中心區域研究部副研究員馬慶斌接受本報記者采訪時表示，東北作為新中國的老工業基地，如今優勢已經不再明顯，人才基本上處於流失的狀態。但它還具有雄厚的基礎，領導人先後到訪打氣顯示了中央對東北地區裝備制造業的重視。
高層眼中的“聯合艦隊”
作為國企改革後的重要成果之一，南北車的合並被認為具有極大的指向意義。李克強4月考察長客股份時就寄望南北車合並後組成“聯合艦隊”抱團出海，通過改革創新，整合技術、研發、制造、培訓等資源，打造世界一流裝備企業。
習近平總書記上周考察時，中國中車已經正式掛牌運營。習近平在考察中反複強調，國有企業是國民經濟發展的中堅力量。習近平指出，對國有企業要有制度自信。深化國有企業改革，要沿著符合國情的道路去改，要遵循市場經濟規律，也要避免市場的盲目性，推動國有企業不斷提高效益和效率，提高競爭力和抗風險能力，完善企業治理結構，在激烈的市場競爭中遊刃有余。
上述專家也對本報記者評述稱，中國主要資源、技術、人才等都集中在國有企業，國有企業能否進一步增強活力，在新的改革中實現能效升級對整個經濟的轉型至關重要。
顯然，長客股份作為中國中車旗下企業，正是高層口中的中堅力量的一部分。《第一財經日報》記者了解到，該企業前身為長春客車廠，始建於1954年，在南北車合並後成為中國中車股份有限公司的控股子公司。公司員工13000人，廠區占地面積495萬平方米，是我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、制造和出口基地。
2014年，長客股份年銷售收入超過300億，增幅達22.8%。在中國鐵路總公司的指導和支持下，自主研發了系列動車組產品及城鐵車產品，填補了多項國內空白，實現了網絡控制系統、系統集成、車體、轉向架等產品核心技術的自主掌控。從2009年至今，公司累計出廠438列高鐵，主力承擔中國高鐵運營使命。
長客股份還歷時3年研發了具有完全自主知識產權、時速350公里的“中國標準”動車組，2015年6月30日在鐵科院環形試驗線小站臺下線，這也為我國動車組實現全面自主化、標準化打下堅實的基礎。
出口方面，目前長客股份的產品已經出口到巴西、阿根廷、澳大利亞、新西蘭、泰國、香港、沙特、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡等18個國家和地區，出口車輛5700多輛，出口創匯超過60億美元，出口產品數量居全國同行業之首。
比如巴西里約熱內盧地鐵和EMU電動地鐵車組項目，經受住了舉世矚目的第20屆足球世界杯的運營考驗;僅2014年，公司海外市場簽約額就達到近10億美元，並取得美國284輛波士頓地鐵項目的訂單，成為我國唯一登陸美國軌道交通裝備行業的企業。
在向習主席的介紹中，長客股份董事長王潤還透露，目前，長客股份還在跟蹤和推進俄羅斯、土耳其、馬來西亞等多個高鐵項目。
振興東北要“加減乘除”一起做
經濟轉型時期，經濟下行壓力持續加大，而東北地區經濟的下行速度更為明顯。在4月的考察中，李克強已經為東北經濟立下了軍令狀，他說：“今年年底，我們要回過頭‘算總賬’，東北三省必須確保全年經濟社會發展目標順利完成。”
習近平指出，東北地區工業結構比較單一，傳統產品占大頭、“原”字號“初”字號產品居多，這種狀況改變得越快越主動。結構優化要多策並舉，“加減乘除”一起做。要把裝備制造業做大做強，加快培育戰略性新興產業，大力發展服務業，改造提升傳統產業，擴大基礎設施建設，積極發展民營經濟。
習近平表態稱，無論從東北地區來看，還是從全國發展來看，實現東北老工業基地振興都具有重要意義。振興東北老工業基地已到了滾石上山、爬坡過坎的關鍵階段，國家要加大支持力度，東北地區要增強內生發展活力和動力，精準發力，紮實工作，加快老工業基地振興發展。
國家行政學院經濟學部主任張占斌說，目前全國經濟下行壓力持續加大，國際經濟複蘇進程緩慢，東北由於能源原材料和重化工業比重大，受國內外市場變化影響更為明顯，加上體制機制改革滯後和一些內在因素，經濟下行壓力更大。“政府現在正在進行的簡政放權，正打破體制機制束縛，在改革開放中實現東北新一輪振興。”
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