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未來我國打造三大世界級機場群 這10個城市建國際樞紐

至2025 年，建成覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環保的現代化機場體系，形成 3 大世界級機場群、10 個國際樞紐、29 個區域樞紐。

這是國家發改委、民航局日前印發《全國民用運輸機場布局規劃》(下稱《規劃》)提出的發展目標。

打造10個國際樞紐

此間一大背景是，2008 年國務院批準實施《全國民用機場布局規劃》(不含通用航空機場)以來，我國機場數量顯著增加，機場密度逐漸加大，機場服務能力穩步提升。但機場總量不足、布局不盡合理等問題還較為突出，難以滿足綜合交通運輸體系建設和經濟社會發展的需要，無法適應國家重大戰略實施和廣大人民群眾便捷出行的要求，亟需進行修編。

國家民航局的數據顯示，2016年，我國境內民用航空(頒證)機場共有218個(不含香港、澳門和臺灣地區，以下簡稱境內機場)，其中定期航班通航機場216個，定期航班通航城市214個。

2016年我國境內機場主要生產指標保持平穩較快增長，全年旅客吞吐量首次突破10億人次，完成101635.7萬人次，比上年增長11.1%。統計顯示，所有境內機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有28個，較上年凈增2個。

不過，目前我國的運輸機場建設也存在不少問題。其中之一便是覆蓋範圍不夠廣泛。目前我國機場數量仍然偏少，中西部地區覆蓋不足，特別是邊遠地區、民族地區航空服務短板突出。

在保障能力方面，部分機場容量趨於飽和，現有設施能力已不能適應發展需要。比如，像長三角等地，繁忙機場和繁忙航路的空域資源緊張，航班運行受限、延誤增加，影響了機場設施及其系統效能的充分發揮。

規劃指出，目前我國民航發展仍將面臨資源不足的問題，尤其是以機場為主的基礎設施不能滿足快速增長的航空需求。預計到 2020 年，我國機場旅客吞吐量將達到 15 億人次，年均增長 10.4%;2025 年將達到 22 億人次。加強民用運輸機場規劃建設，有利於擴大民航服務範圍、完善機場樞紐功能、提高網絡整體效益，為民航持續健康發展奠定基礎。

按照規劃，至2020年，運輸機場數量達 260 個左右，北京新機場、成都新機場等一批重大項目將建成投產，樞紐機場設施能力進一步提升，一批支線機場投入使用。

2025 年，建成覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環保的現代化機場體系，形成 3 大世界級機場群、10 個國際樞紐、29 個區域樞紐。京津冀、長三角、珠三角世界級機場群形成並快速發展，北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力明顯加強，成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等國際樞紐作用顯著增強，航空運輸服務覆蓋面進一步擴大。

在區域布局上，完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，到 2025 年，在現有(含在建)機場基礎上，新增布局機場136 個，全國民用運輸機場規劃布局 370 個(規劃建成約 320個)。

增加中西部機場數量

分區域看，未來我國將統籌東中西部機場協同發展，重點增加中西部地區機場數量，提高密度，擴大航空運輸服務的覆蓋面;實施繁忙機場擴能改造，提升服務保障能力，適應快速增長的航空需求，滿足廣大人民群眾便捷出行需要。

“十三五”期間，將新建成都新機場、平涼、湘西、邢臺等44個項目，續建北京新機場、承德、臨汾等機場項目30個。《第一財經日報》記者統計發現，這些新建、續建的項目中，東部地區僅有北京新機場、嘉興等為數不多的幾個，絕大部分新建、續建機場位於中西部，且主要是三四線城市，其中相當多一部分是支線機場。

中國民航大學教授李曉津教授此前對第一財經記者分析，東部沿海發達地區人口稠密，大城市多，平原較多，修高鐵的話客流量能夠保證。相比之下，西部地區人口密度比東南沿海要少很多，地域遼闊，而高鐵造價又高，這樣的地方修高鐵顯然不劃算。

不過，西部地區雖然經濟欠發達，但由於其第三產業中的旅遊業特別發達，例如雲南、陜西、四川旅遊業非常發達，再加上距離東部又十分遙遠，地面交通不方便，因此有具有一定的航空需求。李曉津說，如果僅考慮建設費用，修建高鐵一公里就要2億元左右，而修建一個支線機場，大概只需要4億元左右，大一點的也就十幾億元。因此，在中西部修更多支線機場，既方便又經濟。

規劃也提出，要統籌協調綜合交通運輸體系中各種運輸方式發展，註重機場與其他交通方式的無縫銜接，構建以樞紐機場為核心節點的綜合交通樞紐。“機場交通應盡可能接入城際鐵路或市郊鐵路、城市軌道交通、高速鐵路，同步建設高等級公路，同站建設城市公共交通設施或長途汽車站等換乘設施，延伸機場服務範圍。”

一財點睛丨發改委印發民用機場規劃 利好機場概念

3月15日，國家發改委、航空局印發 《關於印發全國民用運輸機場布局規劃的通知》。通知提出，到2020年，運輸機場數量達260個左右，北京新機場、成都新機場等一批重大項目將建成投產。完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，到2025年，建成覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環保的現代化機場體系，形成3大世界級機場群、10個國際樞紐、29個區域樞紐。

國外經驗表明，機場板塊是為數不多具有長期“阿爾法”超額收益的板塊。我們認為，伴隨國內航線收費提價、免稅業務租金市場化，國內核心機場作為稀缺資源存價值重估空間。

申萬宏源研報稱，機場行業業績整體穩定，其經營模式決定了其業績與航空行業景氣度強相關，受益於航空公司運力高投放，機場經營數據表現較好。盡管短期部分機場時刻無法正常釋放，但壟斷行業屬性使其具備增長相對穩定、受宏觀經濟周期影響較小等特征，機場行業未來幾年內業績仍會有確定性增長。

國金證券則認為，由於民航需求的穩定增長，以及航空出境遊爆發，機場經營指標保持穩定增長。機場收費改革有望推進， 盈利能力強勁，有望在二季度獲得絕對收益。推薦短期內沒有大型資本開支且向商業驅動轉型的機場。

A股市場中，我們看好受益時刻釋放拐點業績高增長、長期凈利潤規模和估值有望雙升，市值依舊巨大的白雲機場(600004.SH);產能利用率恢複，業績開始持續爬升、機場收費改革彈性最大的深圳機場(000089.SZ);受益虹橋需求溢出、迪士尼帶來長期增量需求、遠期產能空間巨大的上海機場(600009.SH);關註短期資本開支少、業績穩健、高分紅類債券屬性的廈門空港(600897.SH)。

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全球頭條丨G20公告刪“反保護主義” 巴黎機場發生襲警案

——CNBC——

【以牙還牙 俄羅斯將調查境內美國媒體】俄羅斯議會下院(國家杜馬)通過決議，準備對在俄境內運行的美國媒體進行調查。調查由俄杜馬信息政策、技術和通信委員會負責，將審查包括CNN、美國之音、自由廣播電臺及其他美國媒體是否嚴格遵守俄羅斯法律，以反擊美國對“今日俄羅斯”(Russia Today)可能采取的類似調查。此前美國民主黨參議員沙欣(Jeanne Shaheen)以美國情報部門資料暗示“今日俄羅斯”可能影響了去年美國大選並幫助特朗普當選為由，上交提案要求司法部對“今日俄羅斯”涉嫌違反限制外國遊說活動法律——《外國代理人登記法》(Foreign Agents Registration Act ) 展開調查。

——金融時報——

【巴西經濟有望在今年結束衰退】巴西央行行長戈德法恩(Ilan Goldfajn)周六在出席G20全球財長及央行行長會議時表示，巴西經濟一季度有望從史上最長衰退中企穩，並在今年四季度達到3%的增速。 Goldfajn認為寬松的貨幣政策及6年以來最低的通脹水平將支持巴西經濟加速複蘇，經濟改革提振投資者信心，微觀改革政策正在改善商業環境。巴西經濟去年萎縮3.6%，2015年萎縮3.8%，進入了傳統意義上的經濟衰退，投資者信心的恢複往往是經濟見底的信號之一。

——BBC——

【巴黎機場發生襲警搶槍事件 嫌犯被當場擊斃】當地時間周六早上8時30分左右，一名男子在巴黎奧利機場南航站樓搶奪了正在執勤軍人的武器並試圖逃走，軍人開槍將其擊斃，無其他人員受傷。稍早之前6時55分左右，該男子在巴黎郊區93省向3名警察開槍，致一名警察受傷，隨後駕車逃往奧利機場方向。據法國警方透露，該男子過去是極端分子，有持械搶劫等犯罪紀錄。奧利機場是巴黎第二大機場，僅次於戴高樂機場，事件發生後，奧利機場有178個航班被取消，34架班機臨時改降巴黎戴高樂機場或巴黎博韋機場，數千名乘客的出行受到影響。

——華爾街日報——

【G20未能就反對貿易保護主義及氣候變化問題達成一致】周六，出席G20全球財長及央行行長會議的官員未能就反對任何形式貿易保護主義政策達成一致，由於各方無法與美國在相關問題上互現妥協，此前G20所堅持的開放和包容的全球貿易體系面臨倒退風險，這也令一直致力於推動自由貿易的東道主德國倍感失望。代表美國出席會議的財政努欽此前表示，美國無意挑起貿易戰爭，但貿易協定必須公平，周五美國總統特朗普與德國總理默克爾會談中在貿易問題上同樣分歧明顯。此外，在為對抗氣候變化提供財政支持問題上各方也未能達成一致，這次美國獲得了盟友沙特的支持。特朗普一直對旨在控制溫室氣體排放的《巴黎氣候協議》“嗤之以鼻”，認為全球變暖就是“騙局”，本周更是提出將美國環境保護署的預算削減31%。

——Reuters——

【美國土安全部要求邊境墻方案】美國國土安全部近日已經為特朗普要求的美墨邊境墻提出建議，要求高30英尺(9米)高，在美國一側應塗上艷麗的顏色。邊境墻是美國總統特朗普競選時所許下的諾言之一，旨在打擊美墨邊境的非法移民。特朗普一直要求墨西哥為此買單，遭到墨方嚴詞拒絕。本周早些時候，白宮要求為國土安全部提供30億美元額外資金，以支付部分設計及建造費用。根據美國海關及邊境保護署周五晚間公布的文件，雖然這道水泥墻的建議高度時30英尺，超過18英尺(5.5米)的高度也能接受，並可以防禦攀爬及挖掘。

——Bloomberg——

【聯合國一委員會欲叫停英國欣克利角核電項目】聯合國歐洲經濟委員會周六要求英國暫停欣克利角核電站項目的建設工作，以重新修改環境影響評估報告。去年9月，英國政府批準240億美元的“史上最貴核電項目”欣克利角項目，由法國電力公司EDF和中國廣核集團共同投資承建，中廣核為此項目出資60億英鎊，占總投資的三分之一。聯合國歐洲經濟委員會認為，相關建設項目應獲得歐洲跨界環境影響評價制度的區域性公約《埃斯波公約》有效性確認後方可繼續進行。

72歲宗慶後孤身出現機場 不帶助理坐經濟艙大廳候機

i黑馬 2017-03-31 15:13

i黑馬訊 3月31日消息，@曹山石上午發微博稱，有人在武漢機場偶遇72歲的宗慶後。不帶助理孤身一人，坐經濟艙在大廳候機。

從圖片中可以看出，這位72歲的企業家孤身一人拉著行李箱，身邊也沒有助理隨從，這與宗慶後為人一向的低調風格還是很吻合的。

早在2016年12月22日，有微博網友爆料在高鐵二等座車廂偶遇娃哈哈董事長宗慶後。據該網友透露，在高鐵G2365次列車上，宗慶後接受乘務員檢票，繼而逗一名小朋友玩。該網友稱，這名小朋友的奶奶還讓孫子問宗慶後要AD鈣奶喝。

眾所周知，宗慶後曾三次問鼎中國首富，他42歲蹬三輪，10年成就中國最大、世界第五的食品飲料生產企業娃哈哈，他是一個與任正非、董明珠同樣受國人尊重的實體企業家。

然而，宗慶後本人卻一直保持低調，很少露面。有媒體報道稱，宗慶後雖然是管理數千億營收的企業家，卻時常乘坐高鐵二等座；一年納稅70億，個人花費卻不足5萬；夏天，T恤搭配涼拖；冬天，夾克加布鞋。

該條微博發出之後，便引起了很多網友的共鳴，截止當前，該條微博已有362個評論，創業&黑馬精選網友評論如下：

@大鄭小袁xuan：老一代企業家的風範

@春風吹：震驚，中國實業家舉步維艱，自己拉著行李坐經濟倉……

@韓亞潓：敬佩，創業的艱難他深有體會！

@金木_lv：二等座、經濟艙、宗總上市、我一定要買娃哈哈

@書蟲不讀書：真正腳踏實地的企業家

@麥芽dada：骨子里都是勤儉持家的，錢來自踏實奮鬥，所以懂得珍惜！

@財富大風口：任正非，宗慶後，這都是真正的商業領袖！樸實，低調，都是真正幹事的人

@慧眼善心2015：這些人是白手起家幹起來的，未富之前是吃盡甘苦的人，這對他們來說就是平常之事。

與宗慶後的故事如出一轍，早在2016年4月16日，72歲的華為創始人任正非，深夜獨自一人在上海虹橋機場排隊等出租車的照片，刷爆朋友圈。

（任正非在機場等出租車）

當時任正非一手推著行李箱，另一只手打電話，站在虹橋機場等車的隊伍里，神態自若。事實上，了解華為的人都知道任正非平時就是這種風格，他出差時經常都是一個人，有時也會有一名助理跟隨。

可以說，宗慶後和任正非都是受國人尊敬的企業家，相信按照他們這樣的身份、地位，完全可以選擇助理、保鏢前擁後呼、走VIP通道、豪車接送。但是他們卻選擇像普通人一樣排隊打車，這一舉動足以引發人們無數感慨。

如此，我們生活在大眾創業、萬眾創新的時代里，不僅要保持艱苦創業的精神，更要學習老一代企業家謙虛低調、艱苦樸素的作風。

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雄安新區重構京津冀機場群 距北京新機場最近直線距離60公里

4月1日，中共中央、國務院印發通知決定設立雄安新區，地處北京、天津、保定腹地，範圍涉及河北省雄縣、容城、安新三縣的雄安新區，將對京津冀的交通規劃和機場群定位產生不小的影響，同時也給正在建設的北京新機場和將要搬遷到此的航空公司帶來更多的想象空間。

北京新機場的戰略謀劃

“總書記今年2月視察北京新機場建設時說到，新機場是國家發展的一個新動力源，當時還沒有完全理解透，現在看的確是有清晰的戰略謀劃。”一位民航業內人士4月5日對第一財經記者表示。

北京新機場位於北京南部大興區榆垡鎮，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，已於2014年開工建設，計劃2019年建成並投入運營。

根據發改委的批複，機場工程總投資高達799.8億元的首都第二機場，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里，與現在運營的首都機場相比，新機場到北京的距離更遠，對到北京的乘客來說也不如從首都機場落地方便。

不過，在雄安新區的設想公布後，北京新機場的功能定位有望得到延展：地圖資料顯示，雄安新區距離北京新機場的最近直線距離約60公里，最快車程約1小時。

“雄安新區建設深入的時候，北京新機場應該也建好了，這時候新機場與雄安新區的綜合交通的連接就顯得非常重要。”民航業內人士羅之瑜對記者指出。

民航業內人士林智傑也對記者表示，雄安新區承接疏解北京的非首都功能，發展高端高新產業的定位，大量的商務往來和高附加值產品運輸，與航空運輸的特點高度契合。因此，可以預見雄安新區的建設需要北京新機場的支撐，而北京新機場也將借助這個千年一遇的發展良機迅速壯大，努力實現國際樞紐的目標。唯一要註意的是，北京新機場距離雄安新區可以說是國內離市中心“最遠的機場”，因此必須要有高鐵、輕軌或磁懸浮等軌道交通的建設來解決“連線”難題，這對於新區和新機場的發展都至關重要。

值得註意的是，去年10月公布的《廊涿固保城際鐵路環境影響評價補充信息公告》中，已經透露了雄安新區未來的高鐵站布局，廊涿固保城際鐵路是首條貫穿京冀的交通大動脈，預計2020年投入運營，設計時速為200公里。

公告中提到，固保城際鐵路自廊涿城際新開固安南站引出，向南經雄縣後自引入津保鐵路白溝車站，而後線路向西經容城、安新，跨白洋澱，向西至保定，與京廣鐵路保定東站並站，線路在容城、白洋澱、保定均將設高鐵站。而橫穿雄安新區的固保城鐵途經廊涿城鐵、北京城際鐵路聯絡線後，可以直達北京新機場。

“在設立河北雄安新區的背景下，京津冀機場群中的北京新機場和石家莊正定機場的兩大發展定位和主要服務對象也需要有所調整。” 中國民航大學(機場)綜合交通研究所所長歐陽傑建議，其中北京新機場的主要航空服務對象不僅包括北京首都，還將輻射到河北雄安新區，重點服務於國際航空市場;同時提升石家莊正定機場的定位，其主要服務對象除了省會石家莊之外，還將兼顧雄安新區的國內航空出行需求，共同服務於石家莊市和雄安新區。

石家莊機票預訂暴漲

而隨著雄安新區設立引發的京津冀機場定位變化，航空公司們也在考慮如何抓住“千年大計”帶來的機會。

“設立雄安新區，對於石家莊正定機場以及春秋航空來說算是乘上了春風。”春秋航空新聞發言人張武安對記者表示，春秋航空計劃加大京津冀運力的投入，將打造石家莊機場成為區域樞紐和大眾化樞紐，公司還計劃與石家莊正定機場合作開通直通雄安新區的空鐵、空巴聯運。目前，石家莊正定機場每天開設了3班前往容城的長途巴士，全程2小時;正定機場高鐵站每天開行3班高鐵前往白洋澱站，均可以直通雄安新區。

據第一財經記者了解，目前石家莊正定機場在周邊各大機場中距離雄安新區最近，交通也最方便。春秋航空的數據顯示，從4月2日開始至4月上旬，各地飛往石家莊機場的航線機票預訂量暴漲兩成，尤其是直通保定的空巴聯運，預訂量猛增。全國各地的投資者均計劃飛赴雄安新區，考察當地情況。

目前，春秋航空在石家莊過夜飛機數已達6架，圍繞石家莊的運力部署已達11架，在石家莊正定機場的航線達31條，其中國際航線7條，占石家莊國際份額的82%。

而在石家莊市場份額更大的廈航旗下子公司河北航空，不僅將繼續加大在石家莊的運力投放，也在積極為北京新機場的搬遷做準備。

目前，河北航空的18架飛機全都放置在石家莊機場，今年還會引進4架飛機，並開辟更多石家莊始發到日本、新加坡的國際航線，而2019年北京新機場建成後，河北航空也將搬遷到新機場，這也是廈航收購河北航空時極為看重的。

由於首都機場的飛行時刻資源早已飽和，北京新機場的出現也意味著利益的重新分配，而雄安新區的設立，讓在北京新機場獲得一席之地的航空公司也獲得了更多的想象空間。

根據《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》，除了國航等星空聯盟成員留在首都機場運營，東航、南航等天合聯盟成員，以及海航集團旗下首都航空、河北航空等都將搬遷至北京新機場運營。

“對航空公司來說正應了一句老話，禍兮福所伏。千方百計留在首都機場的航企與‘千年大計’算是擦肩而過了，當時被‘發配’到新機場的南航、東航們‘塞翁失馬’，發展空間不容小覷。”林智傑指出。

據記者了解，早在2011年，南航集團就曾與北京市大興區人民政府簽署戰略合作協議，將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心，投放空客A380、A330等大型先進客機;東方航空則表示，在北京新機場建成後，北京將從隱形樞紐轉變為東航的戰略門戶核心樞紐以及天合聯盟亞太樞紐;而此前在北京很難拿到時刻資源的首都航空，也計劃加大運力引進力度，搶占北京新機場先機。

中標香港機場煙酒標段 港中旅國旅重組後發力免稅業務

在港中旅和國旅集團戰略重組後，成立了資產規模達1500億元“中國旅遊集團公司”，麾下擁有中國免稅集團業務的中國旅遊集團公司正在該領域邁出實質一步。

香港機場管理局(下稱“機管局”)公布了香港國際機場煙酒產品經營牌照新一輪中標結果，由中國免稅品(集團)有限責任公司(下稱“中免集團”)和拉格代爾旅遊零售共同成立的合資公司——中免-拉格代爾有限公司，最終獲得了今年年底開始的煙酒產品經營牌照。

業界認為，獲得香港機場煙酒產品經營牌照對於中免集團而言意義重大，不僅在免稅品方面會極大提升中免集團收益，最重要的是讓中免集團能與DFS等巨頭在直面競爭中優化企業結構和策略，聯動中國旅遊集團公司整體發展。

瞄準香港機場免稅生意

此次由中免集團與拉格代爾旅遊零售共同成立的合資公司，中免-拉格代爾有限公司，獲得今年年底開始的香港機場煙酒產品經營牌照。中免集團在中國及東南亞市場擁有248家零售門店，運營著全球最大單體免稅店——三亞國際免稅城，其母公司中國旅遊集團由港中旅集團與國旅集團於2016年戰略重組而成。拉格代爾旅行零售是全球旅遊零售運營商，業務分布在歐洲、中東、非洲、 北美、亞洲等31個國家、 220個機場和 700個火車站，主要提供免稅品、奢侈品、旅遊必需品和餐飲服務。

談及此次合作，拉格代爾旅遊零售亞太區首席運營官Emmanuel De Place表示：“中免集團與拉格代爾旅遊零售的合作，可發揮兩大旅遊零售商的優勢。我們在亞洲的營銷網絡一直在擴展。中免集團擁有獨特的‘旅遊+免稅’業務模式，依托其母公司的旅遊資源，可實現每年服務旅客5億人次，擁有超過2100家旅遊門市、140家酒店、12個中國知名景區景點。相信兩家公司的合作將帶來令人興奮的可能性。”

中免集團總裁陳國強指出：“非常榮幸中標香港國際機場煙酒產品經營牌照，這是中免集團免稅業務國際化發展的重要里程碑，我們將攜手拉格代爾旅遊零售為出入香港國際機場的旅客呈現全新免稅購物體驗。”

此次香港國際機場煙酒產品經營牌照涉及8個店面總計約3400平方米的經營面積，說到未來將如何呈現全新的煙草、酒水免稅店，中免集團首席運營官Lee Charn Cheng表示：“我們將從產品、體驗和服務三個維度著手。匯總中免集團和拉格代爾旅遊零售優勢，帶來產品組合，包括全球最齊全的中國煙草、酒水品牌組合，設立美食制作工藝互動體驗區、VR購物體驗等。”

在接下來7個月的時間里，中免集團和拉格代爾旅遊零售將著手布局實質業務。

中免的“大算盤”

第一財經記者采訪了解到，此次香港機場煙酒產品經營牌照的競爭非常激烈，包括DFS等強大的對手都不容小覷，而中免集團一直到公布結果之前都保持低調，就連企業內部都對此次競標的具體情況處於保密狀態。

中免集團在中國及東南亞市場擁有248家零售門店，緣何如此看重層次香港機場的合作?

“香港國際機場作為國際及區域航空樞紐，連系全球逾190個航點，2016年旅客吞吐量再創新高達7050萬人次。作為全球最繁忙客運機場之一，其免稅煙草、酒水業務的在全球免稅業界的重要性不言而喻，有利於提升中免集團的整體收益。且這次競標的對手中還有DFS等，對中免集團而言，最重要的是通過此次競標可以真正與國際免稅業大佬們一爭高下，也在未來對香港機場的免稅品經營中獲得更多經驗，提升企業的管理能力。”接近人士告訴第一財經記者。

勁旅咨詢首席分析師魏長仁指出，中免集團的此次競標並不是簡單的只看其與香港國際機場的合作，而是要結合其背後整個中國旅遊集團來看。

“中國旅遊集團重組後涉及旅行社、酒店、景區、免稅店、地產、物流、金融和郵輪等諸多業務，今後會更註重旅遊投資、海外發展等，麾下已有香港中旅(00308.HK)、中國國旅(601888.SH)和華貿物流(603128.SH)三大上市公司，銷售額超過1000億元、可謂是中國最大的旅遊央企。麾下有國旅總社、中旅總社、香港中旅社、中國免稅、維景等品牌。這些都是可以聯動並互相支持業務的，比如對於香港國際機場而言，此番選擇中免集團也是看重內地遊客赴港旅遊商機，希望通過中國旅遊集團能獲得更多遊客資源。中免集團的免稅品吸引力也可以助推相關兄弟旅遊企業和酒店企業的客源消費力。中國旅遊集團要的是整體業務的同步拉升。”魏長仁分析。

財富品質研究院數據顯示，2015年全球免稅市場容量首次超過400億歐元，較2014年增長16%，較2011年市場容量幾乎翻了一倍。全球免稅市場呈現出四大特點——兼並與收購步伐加快、中國購買力強勁、亞太市場表現突出、多樣化經營或帶動新增長點。

然而免稅店業務挑戰也不小。

資深零售業人士沈軍坦言，免稅店的資質申請很難，牌照的獲得很難，而中免集團等幾家雖然持有牌照，但品牌等引入、貨品的更新速度、品類的齊全程度等都是考驗，曾經就有免稅店因為貨品匱乏而生意冷清，這些都是中免集團需要註意的。

雄安新區重構京津冀機場群 距北京新機場60公里

4月1日，中共中央、國務院印發通知決定設立雄安新區，地處北京、天津、保定腹地，範圍涉及河北省雄縣、容城、安新三縣的雄安新區，將對京津冀的交通規劃和機場群定位產生不小的影響，同時也給正在建設的北京新機場和將要搬遷到此的航空公司帶來更多的想象空間。

北京新機場的戰略謀劃

“總書記今年2月視察北京新機場建設時說到，新機場是國家發展的一個新動力源，當時還沒有完全理解透，現在看的確是有清晰的戰略謀劃。”一位民航業內人士4月5日對第一財經記者表示。

北京新機場位於北京南部大興區榆垡鎮，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，已於2014年開工建設，計劃2019年建成並投入運營。

根據發改委的批複，機場工程總投資高達799.8億元的首都第二機場，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里，與現在運營的首都機場相比，新機場到北京的距離更遠，對到北京的乘客來說也不如從首都機場落地方便。

不過，在雄安新區的設想公布後，北京新機場的功能定位有望得到延展：地圖資料顯示，雄安新區距離北京新機場的最近直線距離約60公里，最快車程約1小時。

“雄安新區建設深入的時候，北京新機場應該也建好了，這時候新機場與雄安新區的綜合交通的連接就顯得非常重要。”民航業內人士羅之瑜對記者指出。

民航業內人士林智傑也對記者表示，雄安新區承接疏解北京的非首都功能，發展高端高新產業的定位，大量的商務往來和高附加值產品運輸，與航空運輸的特點高度契合。因此，可以預見雄安新區的建設需要北京新機場的支撐，而北京新機場也將借助這個千年一遇的發展良機迅速壯大，努力實現國際樞紐的目標。唯一要註意的是，北京新機場距離雄安新區可以說是國內離市中心“最遠的機場”，因此必須要有高鐵、輕軌或磁懸浮等軌道交通的建設來解決“連線”難題，這對於新區和新機場的發展都至關重要。

值得註意的是，去年10月公布的《廊涿固保城際鐵路環境影響評價補充信息公告》中，已經透露了雄安新區未來的高鐵站布局，廊涿固保城際鐵路是首條貫穿京冀的交通大動脈，預計2020年投入運營，設計時速為200公里。

公告中提到，固保城際鐵路自廊涿城際新開固安南站引出，向南經雄縣後自引入津保鐵路白溝車站，而後線路向西經容城、安新，跨白洋澱，向西至保定，與京廣鐵路保定東站並站，線路在容城、白洋澱、保定均將設高鐵站。而橫穿雄安新區的固保城鐵途經廊涿城鐵、北京城際鐵路聯絡線後，可以直達北京新機場。

“在設立河北雄安新區的背景下，京津冀機場群中的北京新機場和石家莊正定機場的兩大發展定位和主要服務對象也需要有所調整。” 中國民航大學(機場)綜合交通研究所所長歐陽傑建議，其中北京新機場的主要航空服務對象不僅包括北京首都，還將輻射到河北雄安新區，重點服務於國際航空市場;同時提升石家莊正定機場的定位，其主要服務對象除了省會石家莊之外，還將兼顧雄安新區的國內航空出行需求，共同服務於石家莊市和雄安新區。

石家莊機票預訂暴漲

而隨著雄安新區設立引發的京津冀機場定位變化，航空公司們也在考慮如何抓住“千年大計”帶來的機會。

“設立雄安新區，對於石家莊正定機場以及春秋航空來說算是乘上了春風。”春秋航空新聞發言人張武安對記者表示，春秋航空計劃加大京津冀運力的投入，將打造石家莊機場成為區域樞紐和大眾化樞紐，公司還計劃與石家莊正定機場合作開通直通雄安新區的空鐵、空巴聯運。目前，石家莊正定機場每天開設了3班前往容城的長途巴士，全程2小時;正定機場高鐵站每天開行3班高鐵前往白洋澱站，均可以直通雄安新區。

據第一財經記者了解，目前石家莊正定機場在周邊各大機場中距離雄安新區最近，交通也最方便。春秋航空的數據顯示，從4月2日開始至4月上旬，各地飛往石家莊機場的航線機票預訂量暴漲兩成，尤其是直通保定的空巴聯運，預訂量猛增。全國各地的投資者均計劃飛赴雄安新區，考察當地情況。

目前，春秋航空在石家莊過夜飛機數已達6架，圍繞石家莊的運力部署已達11架，在石家莊正定機場的航線達31條，其中國際航線7條，占石家莊國際份額的82%。

而在石家莊市場份額更大的廈航旗下子公司河北航空，不僅將繼續加大在石家莊的運力投放，也在積極為北京新機場的搬遷做準備。

目前，河北航空的18架飛機全都放置在石家莊機場，今年還會引進4架飛機，並開辟更多石家莊始發到日本、新加坡的國際航線，而2019年北京新機場建成後，河北航空也將搬遷到新機場，這也是廈航收購河北航空時極為看重的。

由於首都機場的飛行時刻資源早已飽和，北京新機場的出現也意味著利益的重新分配，而雄安新區的設立，讓在北京新機場獲得一席之地的航空公司也獲得了更多的想象空間。

根據《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》，除了國航等星空聯盟成員留在首都機場運營，東航、南航等天合聯盟成員，以及海航集團旗下首都航空、河北航空等都將搬遷至北京新機場運營。

“對航空公司來說正應了一句老話，禍兮福所伏。千方百計留在首都機場的航企與‘千年大計’算是擦肩而過了，當時被‘發配’到新機場的南航、東航們‘塞翁失馬’，發展空間不容小覷。”林智傑指出。

據記者了解，早在2011年，南航集團就曾與北京市大興區人民政府簽署戰略合作協議，將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心，投放空客A380、A330等大型先進客機;東方航空則表示，在北京新機場建成後，北京將從隱形樞紐轉變為東航的戰略門戶核心樞紐以及天合聯盟亞太樞紐;而此前在北京很難拿到時刻資源的首都航空，也計劃加大運力引進力度，搶占北京新機場先機。

註意！最近共享單車“獵人”常出沒 ；京東3年內在川建150無人機貨運機場；三星李在镕首次出庭受審 | 黑馬早報

靜靜 2017-04-08 09:32

艾瑞巴蒂，早上好！今年CBA總決賽，新疆4比0橫掃廣東，成為CBA歷史上第6支冠軍球隊，8屆冠軍廣東宏遠終於在新疆的渴望面前歸於沈寂。忘了跟大家說了，靜靜也喜歡體育哦，歡迎一起交流探討。今天是周六，祝大家周末愉快，多出去感受下大自然的魅力吧~

好了，話不多說，一起來看今天的早報吧！

頭條：共享單車“獵人出沒”

1、共享單車“獵人出沒” 一小時舉報10輛

走街串巷，尋找違停共享單車，掃碼，拍照，舉報，這是共享單車獵人的“套路”。與此同時，致力於維護使用規則的單車獵人也漸漸形成組織。據了解，有獵人群的規模達2000多人。

（一群“單車獵人”正在集合分工）

（海燕正在舉報“違停”情況）

共享單車大面積投放城市，解決了市民出行“最後一公里問題”，違停、上私鎖、藏車等種種不文明現象也隨之產生。對於他們來說，“打獵”是維護共享精神，這是城市秩序、城市文明的表現。“賞金”則是獲得共享單車APP上信用積分，以及市民更好地出行。

4月2日，記者跟隨北京共享單車獵人海燕，在海澱區五道口附近幾個小區內展開“打獵”行動，從學校附近的小區挨個掃過去，按照獵人群體的技術規範尋找“違停”的共享單車。一個小時內，海燕共舉報了10輛“違停”單車。

@Ai吃貓的魚：小黃車，我一小時能舉報幾十輛

@soccermax ：明顯就是槍文，為何只是摩拜的車？我覺得管理也不難，根據GPS記錄和上鎖時間，直接扣他的押金就好啦。

@希特樂：獵人的出現。是某些人素質得造成

@風流才子唐白虎：恩，告訴你個好方法，把車都搬到違停狀態，然後拍照，不要謝我，你是人生贏家！

@楞里楞：共享單車不是為了解決最後1公里嗎？不讓放小區那這最後一公里有何意義？我覺得只要不放在很難找到的地方比如屋里、樓道、地下，放小區自行車區域，應該被視為合理

@jack01091364：關於共享單車的停放問題我有一個辦法，把共享單車軟件和地圖軟件結合起來，取車和停車時都掃碼進行手機定位，再設置禁停區、普通區、獎勵區，把道路兩旁和擁擠區域設為禁停區，單車過少的區域為獎勵區，其他為普通區，這三個區域可動態變化，當某個區域內還車數量過多時可變為禁停區，在禁停區內禁止還車或加收管理費。普通區域內正常取車停車，而主動把車停到獎勵區域的就可以得到獎勵。

@roamcat02：不覺得單車停小區有什麽問題，小區出入人多利用率絕對不低，本來就是為了解決最後一公里，也能定位到單車位置。如果必須停指定地點，那離倒閉也不遠了。

@華為海軍黃易方面軍參謀長：獵人本身就是被舉報的垃圾。自己信用分低了，半小時要100塊了，充了錢又不舍得浪費，所以舉報別人獲得積分。見過自己加一個鎖然後拍照的。獵人的素質不敢恭維。

@不枉此生愛過你：我覺得這些獵人可能會被打。。。

國內新聞

2、京東在川加大投資 3年內將建150個無人機貨運機場

近日京東集團CEO劉強東在成都表示將持續加大在四川的投資，尤其是在無人機、京東保險、京東雲計算、現代物流等方面將帶來投資方案，同時，京東將深度參與四川省農業供給側改革、脫貧攻堅和農村電子商務發展。

劉強東表示京東未來要在川建150個無人機貨運機場，並將覆蓋四川所有縣城，並連通城鄉。若進展順利，機場有望在3年內投運。屆時，全川的貨運成本有望下降7成左右，四川特產有望在24小時內運抵全國各地。這將極大提升四川邊遠山區的物流配送效率。據預計5年內，全川一半的貧困人口因此受益。當地生鮮產品將通過搭乘京東無人機，快速送上北上廣的老百姓餐桌。

@酸菜魚：京東買臺液晶電視，無人機送貨上門。到家門口直接空投下來。然後一地電視碎片。

@Fred new：從此開啟智能物流生活~

@香坊大疵花：雙流機場的航空禁飛區又要出問題了

@宇文暁錫：無人機送貨是指用無人機將貨物送到一些公路比較難到的地方的配送點，不是送到你家

@峰跡無痕：還有百分之幾前會智能選擇降落.這個因該不難.不過貨物會不會被人搶走就難保證了.無人機點對點運輸還是可行的.到用戶手里還是人來操作可行些

@辛奕霖：然而，馬雲在走向國際化，發展趨勢可想而知，，，

3、小米在印度市場戰略得到回報 首次打入前三強

據外媒報道，市場研究公司Strategy Analytics一份報告稱，根據它對2000個受訪者的調查結果顯示，小米、三星和蘋果是人們下次更換新手機時最偏愛的選擇，中國智能手機制造商小米在印度的發展戰略似乎已得到了回報。

作為全球第二大智能手機市場，印度已成為了手機制造商的必爭之地。這些手機制造商都在積極開發這個快速發展的手機市場。雖然三星仍然是老大，但是小米正在縮小與三星的差距，盡管小米面臨著來自其他中國手機品牌如聯想和Vivo的激烈競爭。

@伍樺霖：小米5s p版，買了用了一段，一般般，不過玩過其他朋友的手機，感覺差距不大，我還有個華為也差不多，我對手機性能要求不高，沒有完美的手機，買適合自己就行了，我自己就想支持小米和華為而買的。

@彭大將軍：恭喜小米！！！恭喜中國企業，繼續註重質量，走向世界！

@加拉夫：放棄低價機 相當於放棄了市場 雷軍好自為之別忘了當初

@金邊龍舌蘭：小米改變了整個手機行業，沒有雷軍創辦小米現在手機行業不會發展那麽快那麽繁榮，也不會有那麽多性價比高的安卓機出現，沒有小米攪局，現在很多人還用的醜陋的手機，鍵盤機等性價比低的手機呢。是小米讓你們提前進入未來了。小米不是不好是在中國實體店太少，大部分城市只有網店才可以買到，所以銷量沒有藍綠好，但是小米手機性價比真是不錯的！

@幸福還有多遠：小米已經開始走出中國，華為也沒有這麽快吧，華為做了那麽多年才有這些成就，小米後居者已經走在所有人前面了，支持小米！

4、周鴻袆：360回歸A股不是為炒股 是出於國家安全考慮

3月21日，360公司大股東完成增資更名，名稱由“天津奇思科技有限公司”變更為“三六零科技股份有限公司”，並完成股份制改造；3月23日，華泰聯合證券與三六零科技股份有限公司簽訂首次公開發行並上市輔導協議，這意味著360公司將選擇以IPO的方式回歸A股。

日前，360公司董事長周鴻祎在接受媒體專訪時第一次對回歸的過程進行了複盤。他表示，360的回歸一方面是出於國家安全的需要，一方面有利於解決困擾360發展的身份問題。同時，他回顧了360從美國退市，到完成私有化，再到啟動回歸A股的一路上所經歷的“千辛萬苦”，並明確表示回歸A股不是為了炒股：“我們希望遵守國家的規定去走IPO的過程，上市之後希望利用資本市場的力量把360繼續做大做強。”

@魔性的優雅：凈化網絡環境，保證互聯網用戶信息安全！

@二花趙：對於那些威脅中國國家安全的公司，怎麽懲戒，不是說不，而是要執行！

@舍予其誰cq：政府應順從民意，讓禍害中國安全利益的企業自嘗苦果。

@殘花扶柳：國內能夠在網絡安全、社交平臺、智能產品都做的好的，我最服360！

@蛋生的小窩：不用說，都懂，人人都用的軟件，一定要掌握在國家手里，方便。。。。

5、北京滴滴快車首推“分時計價” 鼓勵錯峰和拼車出行

4月7日消息，滴滴出行今日宣布滴滴快車將從4月10日開始在北京引入“分時計價”模式和新計費標準，“削峰填谷”，鼓勵人們錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力，也能節省用戶的打車支出。同時亦將采取技術手段提高快車拼車的體驗，提升車輛使用效率，也讓出行更環保。

滴滴出行公布的3月份北京地區不同時段快車打車的成功率數據顯示，成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。

@大叔：考慮過司機的感受嗎？乘客叫不到車的原因分析過嗎？你真的簡單的認為是乘客太多而不是司機太少嗎？

@片無情雨：當面多少人打倒出租車，擁護滴滴，直到合法之後的今天？什麽叫高峰錯峰出行？就是因為那個點上下班，必須出行，不得不走！

@䒕假牙：真是越來越貴了。我用滴滴四年了。從2016年下半年就沒怎麽用了。以前給優惠券有時打車不花錢。拼車才兩三塊錢。因為距離不算遠。現在優惠券也不給力了 只能騎摩拜了

@李雷和韓梅梅：自從有了摩拜，就沒打過滴滴了

@你的小心肝樂了：鼓勵錯峰出行可行嗎？工作時間也可以錯峰嗎？兩者有矛盾啊~

6、羅振宇和羅永浩《長談》視頻播出 二羅聊9個小時200個問題

4月7日晚，羅振宇（得到APP創始人）、羅永浩（錘子科技創始人）對談節目《長談》，在這場長達9個小時的談話中，羅永浩稱“這是我五年來接受最全面最完整的一次采訪”。

而此次羅振宇問了羅永浩超過200個問題，圍繞創業者需要面對和處理的八大關系展開，包括創業者與創業、產品、用戶、投資人、高管、員工、合作夥伴以及自己的關系。

@zw714284520：這兩個兩個都很能說！相聲！

@MarchKill：1.廉價的意外保修服務。2.喚起業界對設計與工藝的重視。3.捐助開源組織。4.BIGBANG,和ONESTEP提高手機效率，並以實際行動回饋開源。5.可按不同使用習慣設置不同操作方式，隨便列一些些都能發現錘子是有貢獻，而且他除了黃婆賣瓜外，並沒有把資金大量放於媒體廣告上為自己做勢。

@丁傾心：這麽多人討厭這兩人啊？看來可以多關註研究這兩人。一個商人能被一群陌生人討厭並且還能把生意做得越來越好，值得學習

@異次元1：相聲，講究個說學逗唱。倆人說的，叫對口相聲……

7、香港將迎來首家獨角獸公司 曾獲蔡文勝投資

據外電報道，中國香港很快將迎來第一家科技獨角獸企業（估值達到或超過10億美元），這要歸功於一位年僅25歲的企業家。這家科技初創公司為訪港旅客提供手機旅遊服務的科技公司，主打產品Handy，為遊客提供智能手機租賃、3G上網、旅遊指南服務等。

消息人士周五透露，香港初創公司Tink Labs將以超過10億美元的估值募集約4000萬美元資金。Tink Labs的募資工作尚未完成，最終的募資數額可能會發生變化。

@Lic.：去過香港這麽多次，從來不知道酒店還會提供手機的事情，真是孤陋寡聞了。

@白馬渡：是打字錯了還是怎麽回事，怎麽回事3G，現在都快要來5G了，這是在香港，不是邊緣山村

@夢想的力量：想法構架不夠好，港人管理能力是很強，但過強的管理能力，抑殺創新力，這個確實是真，之前看過一篇關於他們管理制度的文章……在這環境下，很難出現“獨角獸”，他這種模式很不穩定！還稱不上“獨角獸”！

@覓勒：香港太落後了吧？北上廣深獨角獸遍地都是~

8、拿下深圳001號資格證 首汽約車獲廣東省首個網約車平臺資質

4月7日消息，深圳市交通運輸委於主任向首汽約車深圳分公司頒發《網絡預約出租汽車經營許可證》，這是深圳市首個網約車平臺資質，同時也是廣東省第一個網約車平臺資質。

去年12月28日，深圳市交通運輸委員會發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。《辦法》中明確規定網約車駕駛員需擁有深圳市居住證或深圳市戶籍；車輛方面則對車輛登記地址、使用年限、排量、軸距提出了非常嚴格的要求。

9、互聯網造車首臺量產車落地 蔚來ES8欲掀翻Model X

4月7日消息，國際初創電動車企蔚來近日正式宣布將參加今年的上海車展，這將是這家公司的中國首秀。其最新量產車蔚來ES8也將首度與公眾見面,這將是眾多互聯網造車企業中首臺真正意義上的落地量產車！

被譽為“中國特斯拉”的蔚來，這幾年有些“悶聲快步走”的味道：2015年蔚來車隊獲得世界電動方程式錦標賽首季車手總冠軍；去年在倫敦發布了世界最快電動汽車EP9；上個月在美國奧斯汀發布了概念車EVE；即將開幕的上海車展，他們將放出最受關註的“大殺器”——量產車ES8！

@熊熊：特斯拉在中國的強有力的對手？先把充電網絡建起來再說吧

@王佳明：有輔助駕駛功能嗎

@保健室老師：遊俠汽車呢？影子也沒見到

@郵件存儲：這個就不要妄自菲薄了，美國企業也一樣的，甚至很多跳票更嚴重的

@月宴：電動車現在只關心的是能續航多少公里，充電需要多久，其它配置沒興趣，汽油車好配置的多了去了

@清雲起時：特斯拉值得尊敬，沒有它公開分享的技術與專利行業就不會早早繁榮

10、微信公眾號支持個人遷移到組織 耗時在一周左右

4月7日，微信官方宣布，即日起，“個人類公眾號”可以遷移到“組織類公眾號”，遷移完成後，原公眾號隨即註銷，暫不支持“組織類”遷移至“個人類”。

用戶可以官網登錄公眾平臺->設置->公眾號設置->主體信息->帳號遷移，點擊“開始遷移”，進入申請流程。整個帳號遷移大約花費7-10天，主要根據審核時間和確認遷移等時間確定。對於具體遷移操作方式，運營者可進入微信公眾平臺進行查看。

@秦時明月：中國倆大網絡陣營，騰訊，阿里巴巴

@秋葉：那些用個人名義註冊公眾號來霸占著名字的投機者，現在終於可以迎來折現的機會了

@Du流淚：確認遷移後，系統馬上凍結原賬號並下發通知給原賬號粉絲，粉絲在3天內有選擇是否取關的權利；這個可以查死機器人和活粉絲...意義就不多說了

11、深圳發布共享單車規範：用戶違規信息計入個人征信

深圳市交委提供的數據顯示，全市現已投放的共享單車達52萬輛，截至目前，已有7家共享單車企業，註冊用戶量超900萬人。每天騎行人次達250萬。共享單車在服務市民、方便出行的同時，配套設施不足、管理服務滯後以及亂騎亂停亂放等問題凸顯。

針對這些問題，深圳昨日正式發布《關於鼓勵規範互聯網自行車發展的若幹意見》，明確要求共享單車投放規模要與全市或者區域設施承載能力、市民出行需求以及企業線上線下管理水平相適應。同時，該意見對於保護消費者權益提出明確要求，收取押金的企業需要設立押金專用賬戶，保障共享單車用戶資金安全。《若幹意見》由市交通運輸委、市城市管理局、市公安交警局聯合正式發布，自4月20日起施行，有效期5年。

@流川岸邊瘋：交通部已經支持共享自行車發展，行政管理部門得作為~

@可以從來嗎：打著公益和環保的旗號，占用著公共的資源和資金，充實著自己的腰包和野心、、、

@唯物辯證法推廣誌願者：新事物要嘗試，有問題及時解決，不能因為不完美就直接否定。

@手心里的溫度：應加強對共享單車公司管理，超量投放影向交通。

@呵呵兩聲：該管了，這樣隨便亂放馬路邊考慮過其他人的通行嗎？要知道沒有使用的人是絕對的多數，應該給我們空間。

國際新聞

12、三星太子首次出庭受審 獨檢組與三星高管均到場

海外網4月7日電 據韓聯社報道，當地時間7日上午10點，首爾中央地方法院對包括三星太子李在镕在內的4名三星集團高管進行開庭審理。這是李在镕首次以被告人的身份出庭受審。由於事關重大，負責調查並起訴李在镕的樸英洙獨立檢察官破例出席。三星高管也悉數到場。

2月17日，李在镕因涉嫌向樸槿惠及親信崔順實行賄430億韓元，被首爾中央地方法院批捕。但在獨檢組對其進行的兩次調查訊問中，李在镕均否認關於行賄的指控，主張迫於樸槿惠和崔順實壓力而提供的資金。

@老鷹：三星為了扳倒樸也是蠻拼的犧牲一個兒子，只有這樣才能得到中國的認可，中國市場可比韓國大幾十倍。這買賣丟不起。

@藍色的海：太子這個詞是誰準許他用的，配嗎？

@手藝人：一下把全國最有錢有勢的兩個人搞垮，牛逼

@瘦羽哀鳴：呵呵 殺雞給猴看罷了

13、Lyft趁Uber內部危機融資5億美元 估值升至75億美元

《金融時報》報道稱，尋求現金註入、與Uber競爭的美國第二大網約車服務提供商Lyft已通過新一輪融資募集到5億美元資金。《華爾街日報》則報道稱，在本輪融資之後，Lyft的投資後估值達到約75億美元。該公司的股價在本輪融資中上漲了20%。

本輪融資可能是為了進一步推動Lyft的擴張計劃，以便與Uber和其他新興專車企業展開競爭。隨著Uber遭遇重重危機，Lyft或許的確應該抓住這一機會加快營銷和品牌宣傳計劃--這些措施都需要資金支持。Lyft此前曾表示，Lyft專車司機2016年通過該平臺獲得15億美元收入和1億美元小費。

@蜜柚小王子：中國的網約車確實Uber更早一些，但是滴滴更懂中國人，印象深的是Uber是自動結賬，一方面是便利，另一方面是風險，兩者比較，我跟願意犧牲少許的便利來獲得相對的安全。

@風情萬種：從司機的角度來看，滴滴是壓榨勞動力。

14、好尷尬！發布半年後安卓7.0/7.1占有率依然不到5%

據外媒報道，對於平臺的碎片化問題，谷歌(微博)是看在眼里急在心中，但最新數據顯示，安卓“牛軋糖”（7.0/7.1）的誕生並未讓碎片化問題有所好轉。這款操作系統推出半年後，市場占有率居然連5%都不到，與新版本iOS的快速普及相比，實在是太可憐了。

最新數據顯示，安卓7.0/7.1的市場占有率僅為4.9%，除了安卓2.3和4.0兩個版本（市占率均為0.9%），“牛軋糖”已經是市場占有率倒數第三的安卓版本了。

@萬一：如果安卓能做到和IOS一樣用久了也不會卡頓，根本不需要追求多高配置的手機

@川09：安卓用戶註重實用，所以一個手機用幾年都正常。蘋果用戶很多都是趕潮流的，新手機出來，舊的就淘汰，所以半年一換。

@逸楓：安卓產品數量非常大，更新換代也特別快。出一款新機都過了測試期。就不可能再更新系統了。對手機廠家來說，浪費這些時間，去照顧那些零散型號的零散群體，還不如去開發一款新的手機賣錢。蘋果不一樣。型號少。用戶群非常多。只要稍許精力就能讓大部分人受益。這沒有可比性。

@六和：安卓系統越用越慢，使用頻率高的，半年一年就有明顯問題，蘋果系統很穩定，不會有明顯變化，而且安卓會強制性下載一些東西，個人還是喜歡蘋果系統，因為蘋果的保密性好很多，刪除了就不會再有，安卓的則不然，刪除後再內存文件夾里自然有保留，這點很不喜歡

@風里來雨里去：我昨天剛更新的7.0，反應是很快，但是怎麽耗電也那麽快？

15、Twitter拒絕提供用戶資料 狀告特朗普政府

微型博客Twitter周四向美國舊金山聯邦法院提起訴訟，欲通過法律手段，阻止政府部門要求該公司提供一名用戶相關資料的行政命令。該用戶此前曾發表多條推文，反對美國總統特朗普的強硬移民政策。

Twitter在訴訟中表示，言論自由是不移交記錄的基本原則，該公司據此拒絕向美國政府部門提交匿名用戶@ALT_uscis的相關資料。Twitter表示，該賬戶背後包括了至少一名聯邦移民雇員。@ALT_uscis賬戶名中的簡寫“USCIS”代表美國公民及移民服務局，自述為“移民政策的抵抗力量。”

@萱萱：我們14億人,誰有這膽?

@辛德瑞拉：這才是正確的保護用戶隱私的強行態度

@Takeman：不要說人家雙簧，起碼人家敢叫板正副

@小馬奔騰：呵呵，推特就是這樣才厲害了

投融資

16、Papi醬所屬公司“泰洋川禾”獲1.2億A輪融資

泰洋川禾已於近日完成1.2億人民幣A輪融資，本輪由光大金控旗下的文化產業基金領投、星圖資本和光源資本跟投。

以楊穎（Angelababy）工作室為前身的泰洋川禾旗下簽有楊穎、周冬雨、陳赫、李易峰等多位當紅藝人，公司CEO楊銘也是原Papi醬公司春雨聽雷的合夥人。兩家公司合並後，泰洋川禾將繼續與Papi醬共同籌劃 MCN 平臺 papitube，孵化新的網絡藝人。

17、出門問問與大眾汽車集團達成戰略合作，並完成D輪融資

4月6日，人工智能（AI）公司出門問問宣布完成D輪融資，投資方為大眾汽車集團。此輪投資的總金額為1.8億美金，將用於出門問問未來的發展。此外，雙方共同出資成立一家合資企業，將人工智能技術落地移動出行新領域。至此，出門問問共計6輪融資，投資者包括紅杉資本和真格基金，SIG海納亞洲，圓美光電，歌爾聲學，Google,及大眾汽車集團(Volkswagen) ，累計融資金額超過2.5億美金。

18、尊旅網獲得500萬元天使投資 主打熱帶度假“住宿+旅行”市場

尊旅網是一家提供英式白金管家服務下的特惠住宿解決方案，以轉化閑置房產為酒店式公寓作為切入點，專營熱帶度假“住宿+旅行”相關業務。尊旅網全資控股的泰格瑪度假公寓，將閑置房產打造成“家”，為多人多天度假旅行提供住宿。公司日前獲得500萬元天使投資，投資方為石家莊美東國際投資管理有限公司。

今日思想

威廉姆斯把人分成兩類：願生者和再生者。原生者始終處於舒適區，決不偏離軌道。再生者則相反。這兩種心理結構基本上在少年時期就已經定型了，除非之後經歷巨大沖擊才有可能突變，所以盡量不要浪費時間去改造人，而是更精準的識別和發現人。

  —— 脫不花

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機場收費改革落地 “放開”比“漲價”更重要

今年4月1日，《民用機場收費標準調整方案》正式生效，這也意味著傳聞了數年機場收費改革的靴子在“愚人節”這天終於落地了。此前實行的機場收費標準是2007年發布的，距今已有整整10年。經初步測算，這次調整將使國內機場營業收入提高25%左右，利潤或許提升50%以上。那麽，這個機場行業翹首以盼的方案到底改革了些什麽呢?在漲價背後更重要的是什麽呢?

我們知道，民航機場收費是內外有別的，國際、地區航班的機場收費要遠高於內地航班。因而，此次只調整了國內航空公司國內航班的機場收費，縮小與國際航班收費水平的差距。

在定價方式上，用一個關鍵詞就是“放開”。目前機場業務主要分為三類，一是與飛機起降、停場、廊橋、旅客服務、安檢相關的航空性業務，包括配載、上下客、貨郵裝卸、過站檢查等的飛機地面服務，以及如休息室、辦公室、櫃臺出租等非航空性業務。其中，非航空性業務由原來的政府指導價調整為市場調節價，同時北京首都、上海浦東、上海虹橋、廣州、成都、深圳等6家一類機場的飛機地面服務收費標準也同步由政府指導價調整為市場調節價。

也就是說，這些業務以後收多少錢，政府沒限制，企業說了算。

在收費水平上，調整了飛機起降及旅客服務各項相關收費的基準價，並首次允許實際收費可上浮10%。我們以二類機場為例，B737-800飛機執飛國內航班的機場收費將由原來的0.9萬元上漲至1.1萬元，而B747-8飛機執飛國內航班則由4.0萬元上漲至4.9萬元，均上漲了23%。簡直是“全國機場喜迎收費價格上漲!”

本次改革方案使用了兩只手，一只是政府的手，明確航空性業務收費和飛機地面服務收費的標準上調;另一只是市場的手，機場非航空性業務收費和一類機場的飛機地面服務收費放開，由市場調節。也就是說，以後航空公司租用機場的值機櫃臺、頭等艙休息室，在北上廣深蓉六大機場的飛機地面保障，以及通航飛機使用通航機場的收費，不再統一定價了，要和機場談，談成多少就交多少。當然，不論是政府定價還是市場調節，最終結果都是漲價。但同為漲價，功效和意義卻不相同。

關鍵就是更多發揮市場在資源配置中的決定作用，換句人話，就是以前是政府讓收多少，就只能收多少(許少不許多)，以後是市場上能收多少，就可以收多少。這才是本次改革的一大亮點。

舉個例子，本次改革還規定通航機場收費完全市場化。這是出於什麽考慮的呢?原先按照《通用航空民用機場收費標準》(2010年)，如果不算其他相關服務，一架通航飛機在通航機場一次起降並停場24小時的費用僅220元。什麽概念，開車去機場坐飛機，兩個晚上的停車費都比這個貴!出臺政策的時候主要是通過降低通航公司經營成本，來激發通航業務發展活力。通航公司是高興了，那誰還來建通航機場呢？所以結果並不令人滿意。

中國“十二五”期間，通航企業年均增長17.9%，通航飛機年均增長17.2%，而通航作業總量年均僅增長14.8%。通航企業的增長比通航飛機快，通航飛機的增長比通航業務量快。可以對比的是，公務機同屬通航業務，使用北上廣等運輸機場，收費比B737、A320之類的窄體機還高。所以要發展通航業務，光靠行政命令是遠遠不夠的，該靠市場還是要靠市場啊。

既然市場的效果那麽好，為什麽這次不一口氣全面“放開”呢？我們知道，機場具有天然壟斷性，國內絕大多數城市只有一個機場，而唯一的一市兩場上海浦東、虹橋機場均由上海機場集團統一管理。而機場的航空性業務又是機場中壟斷性最高的業務，旅客可以不在機場停車、不在機場購物、不在機場吃飯，航空公司也可以不租機場的櫃臺、辦公室，但只要飛航班，就一定要使用機場的跑道。所以航空性業務可以說是壟斷機場的壟斷業務，一旦放開，航空公司和旅客就只能是做“案板上的羔羊”了。

所以在機場這個天然壟斷的領域，行政的手和市場的手如何能親密配合，打好太極，是民航局需要考慮的關鍵。

回到本次改革，總的來說，部分價格放開了，部分價格上漲了。機場收費的調整是不是只能停留在機場賺多少、航空公司就虧多少的零和博弈，就要看市場這只手能否發揮它的作用了。

(作者為民航業專家)

借力粵港澳大灣區 香港“機場城市”PPP項目年內啟動

制定粵港澳大灣區發展規劃、推出內地和香港之間的“債券通”，今年中國政府將進一步加強內地和香港的交流合作，繼續為香港發展註入新動能。

而地處粵港澳大灣區的核心樞紐地帶，毗鄰香港國際機場和亞洲博覽館，一個占地約25公頃的SKYCITY航天城項目正在醞釀中。該項目建成後將成為亞洲地區最大型的旅遊發展項目之一，或將成為香港旅遊業新的動能所在。

SKYCITY航天城項目的籌建方為香港機場管理局(下稱“香港機管局”)，機管局為香港政府全資擁有，負責香港國際機場的建設、營運和發展。

香港機管局行政總裁林天福

香港機管局行政總裁林天福近日接受第一財經記者采訪時表示，SKYCITY航天城項目醞釀已經多年，去年以來在一系列利好政策的推動之下，預計今年年底正式推出。他對於航天城的定位是對標香港迪斯尼的另一個香港旅遊新地標。

第一財經記者了解到，近日香港機管局已經就該項目向全球的發展商公布了意向書邀請函，預計今年第三季度正式招投標。

公營機構和社會資本合作

航天城的投融資、運營模式是一個典型的公營機構和社會資本合作的方式。林天福告訴第一財經記者，盡管因為機管局屬於政府機構，但航天城是完全按照市場化運作。該項目和以往政府賣地、開發商建設的模式有很大不同，是一個典型的公營機構和社會資本合作的模式。

香港機管局方面的投入主要體現在土地方面，但是和傳統的政府賣地、開發商建設不同，該項目並不會要求開發商在投標時一次性支付地價，而土地本身的價值反映在未來的利潤分配方面逐漸兌現。林天福告訴第一財經記者，整個項目以土地分租形式批予開發商，租期約50年，而項目的價值充分體現可能要在10年後。

項目在建築階段，發展商無須繳納保證租金;當開始營運後，發展商收入按約定比例繳納分成;發展商第8年之後開始繳納分成或交保證租金，二者以金額高者為先;第25年後，分成比例會按約定提升。最後，按照規定，項目50年到期後，土地的所有權歸還香港機管局所有，並按當時情況處理。

“我們希望引進的不是短視的發展商，”林天福表示，這個操作主要是既讓獲選的企業有發展空間，也讓香港機管局有足夠的保障。由於發展商不用在項目初期便一次性繳交全部地價，這會增加它的靈活和積極性，讓發展商專註於航天城的長遠發展工作。

借力粵港澳大灣區建設

從地理位置來看，航天城毗鄰香港國際機場的客運大樓，該機場每年接待的本地和國際旅客超過7000萬人次，貨運量超過450萬公噸。從香港國際機場出發，可於5小時內飛抵全球半數人口居住地。待香港國際機場三跑道系統全面運作後，預計到2030年，機場每年將可處理超過 1 億人次的客運量。

航天城地處粵港澳大灣區的樞紐地帶，隨著鄰近的港珠澳大橋及屯門至赤鱲角連接路，將可加強香港國際機場與本港及珠三角地區的聯系，兩小時車程可覆蓋人口約6000萬、國內生產總值約7萬億元的珠江三角洲地區。

林天福稱，一直以來香港機場主要把重點放在了物流、油庫、貨運站、飛機維修等上遊的產業，而航天城項目將重點放在產業鏈的下遊。這一占地約25公頃的土地上準備建成集酒店、商場、餐飲、全天候室內娛樂的綜合項目，未來會引入新的體驗式的娛樂業態，並配套香港國際機場的發展。

不過，對於項目可能存在的風險，林天福也有所考慮。他對第一財經記者表示，項目最大的風險在於是否能夠真正吸引到遊客。

去年前11個月，各地訪港旅客下跌超過5%，盡管去年四季度開始止跌回升，但來自香港旅遊業對自身吸引力下降的擔心並沒有因此減少。香港商務及經濟發展局局長蘇錦梁對此表示，期望增強本港旅遊基建項目競爭力，吸引旅客來港。

林天福對第一財經記者表示，香港機管局未來在評標的時候，除了註重發展商財務發展方案，更主要是看業務發展方案能否吸引旅客。

根據林天福介紹，整個第一期的綜合零售、餐飲及娛樂發展項目只有一個發展商，具體的引進商戶工作由發展商來進行，因此，在招投標階段，機場管理局看中的不僅是發展商的資金實力，更重要的是其經營理念、經驗，以及對整個航天城項目的理解，要充分評估發展商是否有實力來建設和管理這一項目。

而且，面向全球招標，對於發展商的行業、地域並沒有特別的限制，既可以是地產商，也可以是旅遊基建的開發商，目前已經有歐美、內地、亞洲和香港本地的發展商向香港機管局詢問。

另一方面，林天福表示，近年來越來越多的傳統購物中心受到來自電商的沖擊，這種風險在項目的規劃中不得不考慮，要在零售方面做出改變。因此，項目的定位更傾向於娛樂、餐飲、酒店等體驗式服務，其根本是一個旅遊項目，由體驗吸引的遊客自然會給商場帶來客流。

近年來，隨著中國內地多個城市不斷開通國際航線，是否給香港機場的客流量帶來分流，這也是航天城未來是否有那麽大的人流量的重要保證。

林天福告訴記者，內地城市開通國際航線是必然的，但未必表示香港的優勢就會減弱，關鍵還是要看香港自身如何發展。

“香港相信自由經濟，給旅客選擇，關鍵是香港機場要不斷拓展自身的業務，香港的發展也是如此。”林天福對第一財經記者表示。