積極財政“組合拳”：赤字首破2萬億 減稅費超5000億

積極財政“組合拳”：赤字首破2萬億 減稅費超5000億

一財網 陳益刊 2016-03-06 23:06:00

李克強表示，適度擴大財政赤字，主要用於減稅降費，進一步減輕企業負擔。同時，適當增加必要的財政支出和政府投資，加大對民生等薄弱環節的支持。

李克強：2016年減輕企業和個人稅負5000億元

李克強：2016年減輕企業和個人稅負5000億元

一財網 陳益刊 2016-03-05 10:07:00

5月1日起營改增試點擴圍四大行業 預計今年減稅5000億元

人人快遞宣布獲得5000萬美元投資 日訂單幾十萬

導讀 : 新一輪融資將主要用於擴大經營規模、提高市場占有率和競爭力，以及用於人才引進。

i黑馬訊 4月18日消息 國內首家眾包物流平臺“人人快遞”今日宣布，已獲得新一輪5000萬美元投資。不過，人人快遞方面並未透露具體的投資方，只表示是一家知名的投中後期的基金。

人人快遞創始人兼CEO謝勤對i黑馬表示，在很早之前，雙方已經有過接觸，這一次的投資在很短時間內敲定。新一輪融資將主要用於擴大經營規模、提高市場占有率和競爭力，以及用於人才引進。

人人快遞成立於2011年，總部位於四川成都，2014年11月，獲得1500萬美元A輪融資，投資方為騰訊和高榕資本。其主要特色是采用了共享經濟的眾包模式，人人快遞的所有“自由快遞人”非公司員工，而是社會個體。他們經過培訓考試之後，通過平臺接單，類似於滴滴出行。目前業務包括同城的跑腿、代辦等等。

相比於另一家眾包物流配送平臺“達達”，人人快遞在整個系統的架構設計上是to C的，但客戶群體也包含有B端用戶。謝勤對i黑馬透露，人人快遞現在每日訂單量為幾十萬單，已經通過上門培訓考試的配送員達到五六十萬人。

他認為，現在的眾包物流和兩年前相比，往前邁進了一步，用戶的習慣已經有了，但是市場的格局還未形成。相比於其他共享經濟平臺在燒錢補貼上的兇猛，人人快遞沒有對平臺的配送員進行補貼，反而對部分單價較高的訂單收取20%的傭金，“目前的階段適合這種做法，如果全部收取傭金，飛單（用戶流向其他平臺）的現象會特別明顯。”謝勤對i黑馬的表示。

版權聲明： 本文作者周路平，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。

收藏

打賞

分享

標簽 人人快遞 融資 謝勤

交通部聯手農行 “十三五”貸款額度5000億

交通運輸部3日透露，已與中國農業發展銀行簽訂《全面支持農村交通建設戰略合作框架協議》，以進一步加強合作力度，共同推進農村地區交通建設，助力打贏交通扶貧脫貧攻堅戰。

據了解，交通運輸部將把中國農業發展銀行作為農村交通建設項目融資的主要合作銀行，協調地方交通運輸主管部門與中國農業發展銀行分支機構緊密開展項目對接合作。

中國農業發展銀行也將充分發揮政策性銀行優勢，將農村交通建設項目作為重點支持對象，將結合交通行業特點，構建符合要求的政策性融資模式，通過發揮組合信貸產品優勢、執行優惠利率、延長貸款期限、減免服務費用等形式為農村交通建設項目提供全面的金融服務。“十三五”期間，安排農村交通建設項目不少於5000億元貸款額度。

“全面建成小康社會，最艱巨最繁重的任務在農村，最突出的短板在貧困地區。”交通運輸部部長楊傳堂對記者表示，“堅決打贏交通扶貧脫貧攻堅戰，這是交通運輸行業的第一民生工程。”

根據交通運輸部此前確定的“十三五”農村交通建設目標，2016年，新建改建農村公路20萬公里，實現貧困地區7000個建制村通硬化路。在符合農村道路旅客運輸班線通行條件的地區，2016年新增通客車建制村4000個，2020年以前實現具備條件的建制村全部通客車。

“十三五”時期，六盤山區等集中連片特困地區、贛閩粵原中央蘇區等革命老區、國貧縣、少數民族縣、邊境縣共1157個將全部納入交通扶貧脫貧規劃。交通運輸資源更多地向革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區傾斜。

根據協議規定，交通運輸部將與中國農業發展銀行建立信息通報制度，共同推動優化農村交通建設投融資環境，聯合開展政策研究，建立工作協調機制和高層聯席會議制度等。

第一財經記者從交通運輸部了解到，2015年以來，交通運輸部與中國農業發展銀行不斷深化合作，先後共同印發了《交通運輸部中國農業發展銀行關於充分發揮農業開發性金融作用支持農村公路建設的意見》和《交通運輸部 中國農業發展銀行關於用好抵押補充貸款資金支持農村公路建設的通知》等文件，指導地方交通運輸主管部門和農發行各級分行加強合作，充分利用農發行政策性貸款優勢，支持農村公路建設。

交通運輸部有關負責人對記者表示，此次合作是為貫徹落實《中共中央 國務院關於打贏脫貧攻堅戰的決定》和2016年中央一號文件的決策部署，協議的簽訂將進一步提升部、行之間的合作水平、拓展合作範圍，對推動有關具體工作的落實具有重要指導作用。

“十三五”時期，交通運輸資源更多地向革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區傾斜。攝影/章軻

美團10號員工沈鵬創辦“水滴互助” ，獲騰訊等5000萬天使投資

周路平 2016-05-09 21:14

i黑馬訊 （周路平） 5月9日消息，美團離職創始員工沈鵬的創業項目“水滴互助”今日宣布獲得5000萬元天使投資，估值近3億元，投資方包括騰訊、新美大、IDG、高榕資本、點亮基金、真格基金和30多位知名互聯網公司創始人。

水滴互助是一個針對重大疾病推出的互助保障平臺。用戶花9元成為會員，180天觀察期之後，能夠享受相應的賠付權利。當加入平臺的用戶出現重大疾病時（目前全部針對癌癥），最高能獲得水滴互助的30萬元賠付。而賠付的資金由平臺的用戶平攤，原則上每次平攤費用不超過1元。這種方式旨在解決當下以癌癥為主的大病發生率持續上漲，而普通老百姓沒錢醫治、醫保沒有覆蓋的現實問題。

為了保證參與人的公平性，水滴互助根據不同年齡層次進行群體劃分，包括18至50歲的“關心自己抗癌互助計劃”，針對51至65周歲高發人群的“孝敬父母抗癌互助計劃”和針對出生滿30天至17周歲的青少兒 “關愛子女大病互助計劃”。每個層級都根據發病率等因素對賠付金額做了相應調整，從2萬到30萬不等。

這被看成是社會保險和商業保險之外的另一種保險方式。其特點是基於場景化大數據和區塊鏈技術，解決用戶在面對重大疾病時的醫療資金問題。目前，重大疾病賠付範圍涵蓋了五十種，全部為癌癥。

沈鵬對i黑馬表示，水滴互助作為一種新型的保險方式可能面臨著兩種風險：一是政策風險，互助保險既非社保體系，也不是商業保險體系。二是如何快速地教育和獲取用戶，做好風控，設計保障池的規則，減少騙保的行為等都是當下需要解決的問題。

騰訊投資未設置排他條款

沈鵬是美團網第十號員工，第二名銷售員，也是美團外賣聯合創始人，曾負責美團外賣全國業務。2016年3月底，在美團待了6年的沈鵬正式宣布離職創業。

沈鵬告訴i黑馬，他在三月底公布了離職消息之後，新美大的投資人大佬都找他聊了一遍，這給他提供了相當高的話語權，他從創業的角度提出了很多的要求，否定了附帶業績的條款。最終選擇這個當前的投資組合，他認為，投資人需要對他的團隊和項目本身有耐心。

騰訊和新美大的戰略投資在5000萬中占了很高的比例，投資協議里包含了場景化銷售和流量支持、技術指導等條款，而同時沒有設置排他條款，其它巨頭也可以參與水滴互助的投資。

在商業模式方面，沈鵬認為，用戶花幾塊錢投保說明存在防治心理，可以通過這些數據做上下遊產品，譬如肺癌相關的資訊，經驗分享，推送體檢產品，甚至包括基因測序等服務。而對於患病用戶，可以對接治療相關的平臺，對接醫院和名醫主刀等。

在資金的使用上，一方面用於團隊建設，尤其是技術團隊的建設。水滴互助涉及的區塊鏈技術在人才方面較為緊缺，“拿出很大一筆錢把理解區塊鏈技術的人都圈過來，這決定了我們的競爭力。”；二是保障池的投入。項目前期，用戶數量較少，從而導致每個互助保障池的用戶平攤的費用過高，影響公平性。沈鵬透露，他們現在設計的產品是每個用戶最高平攤資金將不超過1元，超過部分由平臺方承擔。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

充電網絡霸主ChargePoint再融5000萬美元 Linse Capital及遠景等多家投資人浮出水面

北美電動汽車充電網絡公司ChargePoint最近宣布了兩個重大消息，在最新一輪(F輪)的募資中獲得了5000萬美元的融資額，其公布了8個投資人，領投者是Linse Capital，同時還有Braemar Energy Ventures 和 Constellation Energy等主要投資方。另一些投資者則是Statoil Energy Ventures, 遠景能源設在美國矽谷的Envision Ventures, Jan Klatten, Michael Liebreich and Rick Wagoner。5月12日，第一財經記者聯系了遠景能源公司，就具體投資情況對方不願披露。

(圖為ChargePoint)

目前為止，ChargePoint已獲得1.64億美元的總投資額，其中包括Rho Ventures, Kleiner Perkins Caufield & Byers(凱鵬華盈), 設在美國的BMW iVentures (寶馬汽車風投)、工業制造巨頭--德國西門子公司等都是核心投資人。伴隨著新的投資，ChargePoint也宣布改組董事會，前Adobe公司的CEO Bruce Chizen晉升為ChargePoint公司的董事會主席。

在北美地區，ChargePoint已建設了2.8萬個充電站，在公共充電市場的占有率為80%。目前汽車市場正在向電動車趨勢發展，2015年就增加了80%、達56.5萬輛。ChargePoint的充電站由其擁有者獨立管理，因此充電站進入充電網絡的時候，客戶也可靈活控制價格和接入管理。

不僅如此，通過整合太陽能發電技術及儲能技術，ChargePoint還在2015年推出了其家庭戶用充電樁產品——ChargePoint Home，這款產品已將自身的充電網絡與Google的Nest等家庭能源終端連接。遠景能源CEO張雷也透露，電動汽車充電網絡將整合進入遠景的全球能源互聯網操作系統Energy OS,使遠景的全球能源互聯網平臺更具網絡效應和聯動效應。

遠景能源為國內主要的風機制造商，在彭博新能源財經發布的2015年全球風電整機制造商排名中，遠景能源位列第八(2.7G瓦)，第一至第三名分別是金風科技(7.8G瓦)、維斯塔斯(7.3G瓦)和GE(5.9G瓦)。

(圖為美國ChargePoint充電站)

玻尿酸撬動5000億市場 “顏值經濟”迎來資本盛宴？

一方面，已經在2015年達到總收入5000億市場的中國醫學美容（下稱“醫美”）產業仍然在以超出20%的高速增長跑步前進，在某些細分領域，這一增長甚至超出了50%；另一方面，作為醫療產業的“快消品”，醫美行業的凈利潤早在10年前就開始整體下滑，營銷渠道費用的居高不下侵蝕掉了大量利潤。

問題和優勢似乎同樣明顯——對已經爆棚的顏值經濟來說，現在，它需要向資本市場講一個好故事。

玻尿酸“革命”

1999年從外科醫生轉型從商的吳劍英說自己困難的時候，“差一點就跳進了黃浦江”。

當時，吳劍英所觀察的整形行業，全國僅有不足200人。“做活動的時候，就擠在一個小房間里，一點也沒有一個產業的樣子。” 上海昊海生物科技股份有限公司（下稱“昊海生物科技”）執行董事兼總經理吳劍英向第一財經記者回憶道。

十多年後，吳劍英所在的醫美行業從業人員已經超過了50萬，成為中國經濟中最具活躍度的產業，而他認為，如果沒有玻尿酸和肉毒素，中國的微整形產業不會發展到今天這個程度。

作為全國目前市場占優的生物醫用材料制造商，包括玻尿酸類整形美容產品在內，昊海生物科技在骨科、眼科、防粘連及止血等細分領域都已經占據核心市場地位。而2014年開始上市的第一代玻尿酸產品“海薇”，在2015年實現增長241%，並開始替代國外品牌，成為整形醫療機構的主流玻尿酸產品。

安全、快速、性價比高、微整效果明顯等特點，使玻尿酸這個小品類，迅速撬動開中國醫學美容最親民的入口，並成為各家整形醫療機構的長年銷售“爆款”。

時尚雜誌《伊周》最近的一項針對醫美消費的調研顯示：“在調研的女孩子中，平均一天會自拍3次，自拍後87%的人會使用軟件修圖，而85%~95%的女孩子在修圖中首先關註的是膚色明暗度、膚質好壞和緊致度。過去一年中她們表示最想嘗試的是玻尿酸類產品中的水光針。”

而J.P.Morgan針對醫美市場的專項調研則進一步顯示，從美容手術和美容人數來看，中國已成全球整形美容大國，預計未來幾年醫療美容行業將以每年30%以上的速度快速增長。

與此同時，醫美消費群客戶目前主要分布在25~35歲，未來35歲以上人群是醫美消費的主力人群，將釋放巨大的行業空間；而以玻尿酸、肉毒素等為主的註射類微整形逐漸成為推動醫美行業快速發展的核心動力。

J.P.Morgan投行部執行董事吳軍指出，2015年，中國醫美市場上微創約占市場總規模的34%，這一數字預計在2019年將達到46%，並且從療程總數看，微創比例將從2015年的67%增長至2019年的75%；而不斷引進國外先進技術和材料後，簡單、安全、無痛苦的醫療美容方式會陸續湧入中國，將帶動更多人群加入美容大軍。

“從這兩年的情況來看，在玻尿酸大行業迅速增長的情況下，各個品牌都在增長，也因此使得國外品牌的價格開始下降，價格差減小，水貨進入中國的情況越來越少，行業逐漸規範。”吳劍英向第一財經記者表示。

而他認為，即便是對於目前已經具有極高接受度的這一品類，也依然可以根據需求進行市場細分。

“有的人需要長效持久，有的人可能就是應急打一針，所以我們可以既有LV的包包、萬寶龍的筆那樣的頂級產品，也有可以滿足不同終端客戶需要的產品，像奔馳的汽車，從S級到C級，滿足不同需求，有不同的定價。”他說。

據了解，昊海生物科技的第二代玻尿酸產品計劃在2017年上市，與第一代產品形成價格和產品梯度，實現玻尿酸產品對人群的更廣覆蓋。

資本盛宴

而由於進入門檻低、醫保未覆蓋、競爭自由和政策管制寬松等因素，高速增長的醫美產業鏈條中，風險投資和產業資本進入意願強烈。

公開數據顯示，近年來，華韓整形、麗都整形、利美康等醫美企業相繼在新三板上市；醫美類APP如新氧、悅美、更美、美麗神器、美黛拉等均先後獲得融資。

“我們從一開始就是瞄準資本市場的，現在正在和幾家公司談。”壹加壹美容負責人顧國華告訴第一財經記者，對於醫療美容機構來說，如果想持續做大，必須引入資本方帶來規範化管理和長久發展的可能。

事實上，這也是目前管理普遍粗放的這一行業面臨的共同問題。

與齒科醫院的清晰商業模式不同，醫美行業普遍存在管理粗放、股權結構不清晰等問題，而即便在整體行業一路向好的前提下，利潤下滑卻是一個無法回避的事實。

“2006年開始，醫美行業凈利潤出現整體下滑，至今也沒有得到緩解。”歐華美科董事長苑兵向記者透露，以獲客成本為例，2002年獲客成本為每人20~60元，每人產生消費2689元；而這一數字到了2012年，就已經達到了7000元到店，市場成本增長了100倍。

吳軍提供的數據顯示，從華韓整形、麗都整形和利美康等新三板美類公司來看，目前普遍存在的問題是規模較小，而高毛利率、高費用率特征(尤其高廣告費用占比) 的問題突出。

營銷渠道費用的居高不下嚴重侵蝕利潤的同時，軟硬件成本的一路飆升也開始成為越來越沈重的負擔。

“前兩年醫生的年薪100萬就夠了，這幾年低於200萬根本就別想請到好的。”某不願具名的醫美行業負責人告訴記者，不僅如此，開店成本也一直在上漲，“以前3000萬開一家店就夠了，現在5000萬都打不住”。

眼前迫近的現實也催生了醫美行業對資本的渴求。資金的現實補充，管理的規範化引入，對於期待更持久發展的眾多醫美企業來說，也許是一條必須要走的艱難的道路。

“走資本化對醫美企業來說肯定是一個非常痛苦的過程，如果IPO不成功對企業的損失也會巨大，但是這條路也許是拯救目前行業困境的最有效的方式。”前述企業負責人表示。

而更多的市場分析數據則顯示，傳統的醫美機構可能正在失去投資價值。那些產品具有獨特性，以及上下遊滲透結合的方式和平臺產品，正在獲得資本更多的青睞。

吳劍英表示，在醫美全產業鏈建設中，存在資本容易介入的很多環節。“上遊企業根據醫療機構和消費者的需求研發產品、改進產品、提供增值服務；此外，在流通領域和渠道、醫療機構環節，均有資本進入的途徑。”

他認為，不同於醫療機構直接服務於患者，未來在醫美行業產業鏈中，上遊的生產型企業有望與終端銷售直接對接，這將是行業的發展趨勢所在。而資本力量的介入將加速這一趨勢的實現。

4月21日，醫療美容O2O悅美宣布完成1.1億元人民幣B輪融資，未來的戰略方向是實現線上平臺和線下平臺的不斷融合，資金將主要用於線下布局、市場推廣、產品研發、團隊建設等方面。

而在過去的3月，醫美O2O公司頻繁宣布獲得融資和產業拓展。

3月8日，國內最大醫療美容與健康服務平臺更美APP宣布與美國艾爾建（Allergan）公司達成商業合作，開始向上遊延伸。艾爾建旗下擁有肉毒素保妥適、可註射玻尿酸喬雅登、美胸假體娜綺麗等全球知名的醫美藥品器械品牌；3月13日，醫美O2O平臺新氧正式宣布完成由優壹品、騰訊雙百計劃投資的C輪融資，並稱估值對標春雨醫生；3月21日，美黛拉對外宣布，已於2015年10月完成1200萬美元的B輪融資，本輪由IDG資本和平安創投領投，A輪資方高榕資本跟投。

在談及受資本青睞的醫美產業鏈設計話題時，多位投資界人士均表示，資本更青睞於具有極大的成長性、較高的運營效率、資本利用的效率以及較為規範的公司治理的企業。而在這些因素中，企業的成長性最為重要，目前資本比較看好醫美行業的新概念、新產品、日新月異的新技術。

據吳劍英透露，未來昊海生物科技也將繼續在醫美領域創新發展，開拓全產業鏈，並希望與行業內專業醫生、正規醫療美容機構展開全面深度的合作，為終端消費者以及合作夥伴提供一站式微整全程解決方案。

5000億機票市場重新洗牌，票代去哪兒？

對太原市龍之舟航空服務有限公司(下稱“龍之舟”)總經理劉東亮來說，近期的主要工作之一，就是與航空公司重簽代理合同，幾天前，他剛剛收到了來自海南航空的新合同，其他三大國有航空的新合同據說也會不日到來，基本都會在7月1日起執行新的銷售代理協議。

與以往的合同相比，海南航空的新合同中，增加了對代理人只能“在自有渠道銷售委托方客票”的要求，以及對更多違約行為進行處罰的明細規定，為此，航空公司還要求代理支付一定金額的保證金，以便在代理違規時，罰款直接從保證金中扣除。

這其實與南方航空早在今年3月份下發各分子公司的通知，要求對境內分銷渠道結構進行調整和優化的方向一致。今年上半年，航空公司就一直在醞釀分銷政策的變革，以在亂得不能再亂的機票銷售市場試圖建立新的行業標準、縮短分銷鏈條，重新評估票代和OTA的價值，這也將帶來分銷渠道的重構和各利益環節的重新洗牌。

而處於每年5000億機票銷售市場中心的票代們，則要面臨更加緊迫的問題：未來如何生存下去?

格局：中國特色機票銷售

劉東亮在機票銷售行業已經幹了10年，2006年剛進入這一領域時，要拿到機票銷售代理的權利，很多還要靠找關系，不過，那個時候也是機票代理賺大錢的好年景。

由於互聯網並不發達，機票代理就可以依靠信息不透明賺錢。在寫字樓附近租個門面，員工在周邊發發名片，積累客戶後通過航空公司出票，再派專人去送票，輕輕松松就完成了機票銷售的閉環。

一開始，劉東亮的辦公場所也不大，10平方米的小房間，招了幾個人，通過接電話來做生意。當時，航空公司有八成的機票通過代理商銷售，代理每賣出一張機票，就可以獲得最少3%的返點。由於各票代銷售能力不同，航空公司也會給銷量更好的代理人更好的返點政策以獎勵銷售，也就是在3%的基礎上還有X的後返。

2007年前後，電子客票逐步普及，這給了互聯網企業介入機票銷售行業的機會，51book等機票B2B分銷平臺開始出現，攜程等OTA和去哪兒等搜索平臺也陸續走上前臺，進而形成了中國獨有的機票銷售格局。

一位航空公司主管銷售的管理層對記者介紹，目前的機票銷售渠道主要有直銷和分銷兩種。如果用A代表航空公司(Airlines)，B代表各類銷售代理商(Business)，C代表顧客(Customer)，則目前中國的民航銷售渠道可以分為四種類型。

一是A—C，即從航空公司直接到顧客，具體包括官網(含微信、APP)銷售、櫃臺銷售、呼叫中心銷售、兩方大客戶、直營專賣店等形式。

二是A—B—C，即航空銷售代理直接將機票銷售給顧客。

三是A—B—B—C，即航空銷售代理將機票放到了以去哪兒網、攜程、淘寶為代表的“面向顧客的C端平臺”上，然後被顧客買走。

四是A—B—B×n—C，即航空銷售代理將機票放到了以51book、517NA、今日天下通等為代表的“面向代理商的B端平臺上”，又被其他機票代理商采購走，然後又被放到各種面向顧客或代理的平臺上，幾經反複，最終被顧客買走。

“第一種形式就是航空公司的直銷，而後三種形式為分銷，其中第三和第四種形式為中國民航銷售所獨有。”上述管理層介紹，尤其是分銷類型中的“A—B—B×n—c”模式，有的一張票最多被倒了九手以後才賣給顧客，“這種情形下一旦出現航班不正常，航空公司是無法找到旅客進行相關通知的，與此同時，旅客即使發現自身利益受損，也不可能找到真正的責任主體。”

在過去幾年里，機票分銷市場建立起了一套“以去哪兒為先、攜程跟進、淘寶效仿的供貨商模式”，並且成為了中國民航機票分銷市場的“主旋律”。

根據相關統計，在去年3400億的在線機票預訂交易額中，去哪兒和攜程貢獻了其中超過一半的交易量，遠遠將航空公司的直銷渠道甩在身後。包含這3400多億在內，去年整個機票預訂市場總交易達到4473億元，按近年增幅今年有望突破5000億大關。

劉東亮也曾嘗試將機票掛到平臺上去銷售，但後來他發現，如果按照正規方式去賣，效果並不理想。由於平臺上聚集了各種各樣的代理，不同的代理要想在同一個航班的“供貨銷售中”勝出，最有效的手段就是千方百計地使自己售賣的價格比其他供貨商(包括航空公司直營店)都低。

而為了達到低價的目的，很多代理就“創新出了”層出不窮的違規手段，包括對賭退改簽、違規投放大客戶政策、倒賣里程、銷售“棄程票”、虛占座位、主動尋找航空公司收益規則漏洞等。

變局：獎勵方式和銷售渠道重建

其實，隨著互聯網等新技術的普及，以及國內主要航空公司受到來自國資委“提高機票直銷比例”的指標壓力，機票代理的好日子，早就開始出現萎縮的跡象，比如，各航空公司於2014年7月、2015年2月、2015年6月分三次，歷時一年將代理費降為0。

與此同時，航空公司也在越來越多地將最優票價留給自己的官網銷售。比如去年6月南航就率先作出“會員最低價”承諾，隨後國航和東航跟進。南航還宣布4折以下海量優惠國內機票，僅在南航官方渠道獨家銷售，官方渠道包括南航官網、APP、官方微信，意味著機票代理人無權銷售4折以下的南航機票。

今年2月，民航局下發的《關於國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》，更是對利潤逐漸萎縮的機票代理的沈重一擊。《通知》嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費，不得通過惡意竄改航空運輸企業按規定公布的客票價格及適用條件、捆綁銷售等違規手段，侵害消費者和航空運輸企業權益。

“民航下發的通知無疑是給機票代理又上了一道緊箍，現在，除了可望而不可即的“後返獎勵”，票代賣機票基本就是義務勞動了。”民航業內人士林智傑對記者指出，“這一道緊箍基本可以將90%的票代清退離場。”

此外，《通知》還要求航空運輸企業委托銷售代理企業銷售國內客票，要合理確定客運手續費基準定額，可適度浮動，這對機票代理們來說，更是收入模式的重大改變，意味著從每賣一張機票得到一定的返點(現在只剩後返)，到每賣一張機票給予一定定額獎勵的轉變。

不過，到底基準定額如何確定，文件中並沒有細則，政府部門將制定細則的權力交給了航空公司。

3月23日，南方航空各分、子公司，營業部及相關代理人，陸續收到了發自南航總部的通知，要求銷售部聯合各銷售單位，對現有代理人進行重新遴選，並計劃於7月1日起執行新版銷售代理協議。根據新的協議要求，代理人需擁有旅行社、自營銷售網站、固定企業客戶、呼叫中心等自有銷售渠道，方可申請南航授權。

《通知》還指出，從7月1日起南航國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加代理費(Z值)和獎勵代理費(國內後返)將暫停使用。定額國內代理手續費的支付標準和支付方式將另文通知。

據記者了解，3月底，包括三大國有航空在內的幾家航空公司銷售部代表，又參加了中國航協規範航空客運銷售市場秩序會議，在那次會議上，各航空公司也一致認為：票代應該擁有自己的銷售渠道，純粹“搬磚”將機票拿到別人家去賣的對航空公司不具備價值;供貨商模式是導致目前機票銷售亂象的重要原因，未來各航空公司會以協議方式約束各自代理人的供貨行為，至少要經過航空公司審批同意。

而對於代理們更加關心的國內代理手續費的定額標準，近期也將水落石出。一位航空公司負責銷售的內部人士對記者透露，由於三大航有國資委的“提直降代”要求(其中包括年度總代理費率不得高於2%)，所以理論上三大航每航段的代理費平均可能不會超過20元，而具體的定額還會根據所銷售艙位和折扣的不同而有差異，比如頭等艙和公務艙全價艙位高於20元每航段，8折以上的經濟艙高艙位15元每航段，8折以下的10元每航段，4折以下的艙位更低，比如5元每航段(目前這個折扣的代理費基本沒有)。

如果上述定額標準實施，對代理的影響如何?劉東亮曾經為記者測算過機票代理的成本：通過呼叫中心銷售一張機票的成本如下：接線員獎勵2元+出票及財務獎勵2元+送票員獎勵2元+售後及墊資成本2元+房租水電平攤2元+電話費1元+員工社保2元+稅收為定額服務費×20%，假如一張機票給到定額20元，直接成本已達17元，其中還未計算廣告費、差旅費、招待費、福利、水電費。

“主要要關註3折到8折的機票定額手續費，這部分機票占到90%以上的份額，然後計算出你公司的銷售成本，如果代理費定額平均在20元每張，很多代理很可能會入不敷出。”劉東亮指出，不過也要看航司是否真的能夠“團結一致，標準一致”。

“航司如果統一定額費用，那麽代理費屬地化差異也將消失，B2B平臺其實就沒有存在的必要了。”一位業內分析師也對記者預計，“打個比方，以前是國航華北營業部管理北京代理人，能夠拿到後返，所以上海的代理人通過平臺找華北代理人把票給出了。現在如果都按張數獲取傭金，航司就可以統一管理，一張票就給固定的傭金，那麽大家就沒有必要去找屬地化的大代理出票了，B2B平臺就被釜底抽薪了。”

事實上，這也是航空公司希望看到的。東航股份公司營銷總監、客運營銷委總經理董波也告訴記者，東航鼓勵為客戶帶來便捷的服務和負責的售後服務，以及真正的擁有線下客戶資源、能夠創造價值的合作夥伴。“但現在很多代理人並不依靠自有客戶盈利，而把產品放到平臺上，因為線上其服務成本沒有了，售後服務也出現很多問題。對於違規的，或者說沒有產生更大價值的代理人，我們不會進行任何利益上的支持。”

“對於51book而言，這絕對是一次挑戰，但更堅定了我們的方向——做航旅服務業的支撐平臺。”對於航空公司分銷策略的變革，從B2B平臺轉型旅遊平臺的51bookCEO楊銳對記者指出，“面向航空公司，我們將加大航司假期業務的戰略合作，幫助航司在直銷和機+X業務創新方面探索和實踐;面向代理人，我們會扶持和幫助各個區域的核心戰略合作夥伴，為核心代理人提供技術支持、資源整合、營銷推廣及服務托管，幫助他們打造區域核心航旅品牌和本地服務能力。希望通過51book的技術優勢和運營經驗，在整個航旅生態鏈中找到平衡和共生共贏的切入點。”

出路：轉型還是退出

“其實不管怎麽改，趨勢都不會變了，那就是航空公司要加強直銷，中小票代被迫清場。預計未來在國內的主導市場上，基本只有能提供一站式產品的攜程等OTA和旅行社，以及能提供附加服務的差旅服務公司能夠存活，以前以供應商供貨模式獲利的去哪兒網等平臺，此前的盈利模式也可能要發生改變，而航空公司銷售渠道較弱的海外弱勢市場，則依然需要依靠海外航空公司的代碼共享和有海外渠道的代理。”林智傑預計。

林智傑告訴記者，盡管以三大國有航空為首的航空公司都在加大直銷力度，不過單純依靠自身的官網、APP等直銷渠道也不現實，一方面直銷也有成本，另一方面機票產品更全的比價平臺對消費者來說搜索更便捷，相比之下，擁有更高效的價格比較途徑、更好的售後服務、更順暢的預訂流程，以及類似機+酒+X更完整的一站式旅行解決方案會更受消費者的歡迎。

而對於此前主要依靠平臺發展的票代，則真的要思考如何轉型，或者徹底退出了。

規模比較大的票代，有轉型差旅業務的成功案例，比如華南的票代龍頭騰邦國際(300178.SZ)，早在2011年就已經登上了創業板。票代業務在其收入中的比重也是逐漸降低——從上市之初機票代理費收入占到其營業收入的98%，到去年上半年這一收入比例降至61%。

也有賺到大錢的票代進軍上遊的航空公司，比如近期剛剛開航的雲南紅土航空，董事長唐龍成就是做機票代理起家的，還是雲南省民航代理人協會會長。

“由於政策因素，現在像騰邦國際那樣的轉型已經很難，機票代理進入資本市場已不容易，而代理人組建航空公司的道路也充滿荊棘，除去資金、技術、政策等因素，全國又有幾人有這樣的勇氣?”劉東亮說，不過，他依然相信做機票代理仍有市場，“賺快錢的時代結束了，投機取巧的窟窿會被一個個堵死，靜下心來做市場、做產品、做服務才是唯一出路，這個行業也需要工匠精神。”

如今，劉東亮的公司龍之舟已經從最初成立時的幾個人拓展到了80人，一條電話專線也擴張成了能夠30人同時接線，擁有50個座席的呼叫中心，雖然只做太原一地，但客戶資源有30萬，大多來自交通銀行等銀行及政府機構在山西的分公司或者分支，去年的出票量達到3億元人民幣。

在過去的一年中，龍之舟還成立了旅行社，經營了租車公司，同時撤銷了每年百萬元的航空廣告，來自航空公司的傭金返點已不是公司的主要收入來源，保險、前排選座、機場優先通道，也都是龍之舟的“老客戶”喜歡在購買機票的同時順便購買的產品。

“如果將航空公司比作專賣店，OTA比作超市大賣場的話，傳統代理人其實還可以轉型為‘便利店’。”一位自稱“民航老兵”的行業內資深人士告訴記者，“所以傳統代理思考如何轉型時，需要因地制宜，定位於‘小而美’，比如國際票定位於做精一個目的地，服務好一個行業(會議、專業TMC、小眾戶外俱樂部)，為一個熟人社區提供服務等。”

華人文化與 IMAX 中國共同成立首期 5000 萬美元電影基金

石慧 2016-06-16 13:40

i黑馬訊(石慧)6月16日消息，今日，華人文化控股集團和IMAX公司以及IMAX中國共同宣布設立中國電影基金。新成立的中國電影基金首期總額5000萬美元，雙方各占50%，將在未來三年時間里投資近 15 部華語大片，為每部影片提供300至700萬美元不等的資金支持。

華人文化由黎瑞剛創立並擔任董事長。2009年4月，華人文化產業投資基金通過國家發展改革委備案審批，基金規模50億元人民幣，成為第一個在國家發改委獲得備案通過的文化產業私募股權基金。

IMAX進入中國市場已經有十多年。IMAX中國是IMAX公司於開曼群島法律註冊成立的子公司，主要管理IMAX在大中華區的業務。

中國電影基金的成立目的主要為投資將於中國及其他國家上映的IMAX及非IMAX格式華語電影。預期基金將會成為電影的非主動投資者，不會積極參與電影制作。

投資決策將由華人文化與 IMAX 共同組成的綠燈委員會來實施，並在未來引入包括國內著名傳媒娛樂機構在內的新的投資者，進一步擴大基金的規模。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布