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亞馬遜四季度終結虧損勢頭 股價大漲12%

來源: http://wallstreetcn.com/node/213781

Prime用戶的快速增長和雲計算業務的強勁表現幫助亞馬遜公司在去年四季度重回盈利，終結了此前多個季度的虧損勢頭。

亞馬遜股價在盤後大漲12%。四季度，亞馬遜盈利2.14億美元。

四季度，亞馬遜Prime用戶數量同比大增53%。Prime是亞馬遜推出的一項服務。用戶只需支付99美元，就可以享受一年內無限次2天速遞服務及使用即時流媒體服務。Prime用戶被視為亞馬遜最有價值的客戶，因為他們往往在亞馬遜上消費更多。

不過，亞馬遜的本次盈利可能很短命。亞馬遜預計，其今年一季度的盈利狀況將在盈利5000萬美元和虧損4.5億美元之間。

亞馬遜公司激進投資的做法讓不少投資者感到不滿。

Standard & Poor’s Capital IQ分析師Tuna Amobi表示，投資者將四季度的盈利看作是亞馬遜公司的轉型。投資者認為，亞馬遜將轉向更關註盈利，更溫和開支型的公司。

亞馬遜財務主管Tom Szkutak表示，亞馬遜的雲服務以及第三方交易市場也幫助推高了公司的利潤率。下季度，亞馬遜將把愈發重要的雲服務作為一個獨立的項目進行財務報告。

去年，亞馬遜和北美電子商務增長率之間的差距正縮小至5年新低。

盡管亞馬遜CEO Jeff Bezos斥巨資投資無人機等快速交貨系統，但亞馬遜的增長正在放緩。據市場研究公司EMarketer Inc， 2014年，亞馬遜北美地區的銷售上升23%，而同期，加拿大和美國的電子商務市場增長16%。

7%的差距創下2009年以來的最低水平。2011年，亞馬遜北美業務增長41%，遠高於當時電子商務市場17%的增速。

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假如美元時代終結世界會怎樣？

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=1328

A股終結七連陽 創業板盤中創歷史新高

來源: http://wallstreetcn.com/node/214551

羊年首個交易日A股未能實現八連陽，兩市高開低走，雙雙收跌。

上證綜指今日收報3228.84點，跌幅0.56%，成交額2651億元。深成指數收盤報11539.7點，跌幅1.53%，成交額2527億元。

創業板指數今日盤中一度刷新歷史新高至1909.65點，最終收跌0.9%，成交294億元。

盤面上，公用事業、航空航天、石油行業、中韓自貿等板塊漲幅居前，保險、券商、文化傳媒等板塊跌幅居前。《華爾街日報》上周援引中國官員稱，中國正考慮將“兩桶油”等大型國有油企合並。今日中石化、中石油盤中漲超4%。

此前媒體評論稱，春節長假期間，海外股市表現搶眼、不確定性因素降低，A股有望承接節前七連陽的強勢行情：

目前，一方面，貨幣政策寬松、改革紅利釋放等正面因素對市場的支撐仍在，中國A股羊年牛市基調不改；另一方面，新股密集發行、經濟數據偏弱對市場的邊際影響遞減，負面因素逐漸消化。

隔夜歐元集團批準希臘改革方案，歐股普漲。泛歐績優300指數收盤上漲0.6%，刷新七年新高。英國富時100指數漲0.54%，首次突破1999年高點，創下歷史新高。希臘股市暴漲近10%，創12月初以來新高。

耶倫周二在美國國會參議院做證詞時稱，修改前瞻指引後的任何會議上，美聯儲都可能加息。標普道指齊創新高，納指10連漲創歷史收盤第三高：

標普500指數漲5.82點或0.28%，報2115.48點；道瓊斯工業指數漲92.35點或0.51%，報18209.19點；納斯達克綜合指數漲7.15點或0.14%，報4968.12點。

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投資者做空在美A股ETF 押註A股上漲即將終結

來源: http://wallstreetcn.com/node/214563

據彭博報道，投資者做空在美國交易的A股ETF，押註中國內地股市上漲即將終結。

Markit和彭博匯總的數據顯示，追蹤A股的美國最大ETF空頭頭寸占發行在外份額的比例於周一達到6.3%。而在去年年底，該比例僅為0.1%。自2月18日以來，在中國市場春節休市期間，德銀X-trackers嘉實滬深300中國A股ETF上漲了0.6%。

在寬松的貨幣政策推動A股“牛冠”全球主要市場後，交易員們正在追加該直接投資A股的ETF的空頭頭寸。盡管經濟增速放緩威脅到企業利潤增長，監管機構正在采取措施給股市融資交易降溫，但A股在過去幾個月中的大漲已推動上證綜指估值升至三年高位。

資產規模達2.45萬億美元的嘉信理財國際研究主管Michelle Gibley在電子郵件中告訴彭博：

幾個月來我們一直在說，A股市場的投機行為令人擔心，股市的上漲可能已經過頭。做空A股ETF可能正是這種心態的反映。

A股今日開啟羊年首個交易日，但未能實現“開門紅”。兩市高開低走， 上證綜指下跌0.56%，深成指數大跌1.53%。在過去12個月中，上證綜指累計上漲了52%。

新添做空渠道

華爾街見聞網站此前介紹過，作為中國進一步開放國內股票市場的最新舉措，海外投資者3月2日（下周一）起首次可以通過滬港通做空A股個股。

目前有414支上海A股上榜滬港通賣空股票名單，“兩桶油”、“四大行”這樣的權重股自然名列其中。

研究中國資本市場發展的學者Fraser Howie告訴英國《金融時報》：

這將是海外投資者首次被允許通過一個明確的機制做空中國股市。

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農村通貨膨脹釋放空間縮小，二元勞動力結構趨於終結。 唐史主任司馬遷

http://xueqiu.com/2054435398/36962670
應@西峰 號召，春節節假期間本想多瞭解途經地的樓市情況，但無心種柳之下得出了文題的結論。由於本文將列舉一些可能會引起地域歧視爭議的現象，故隱去地名。
A市屬於地級市，有機場及高鐵。近年進行了大規模的城市建設，土地財政依賴灰常嚴重。用當地公務員的話：市財政第一優先保障對象是——推土機用油。
中小企業運營陷於困境，尤其是出口型的企業受匯率和勞動力價格上升雙重影響，非常困難。席間聽兩個企業主對話，甲今年是靠小舅子支持才把工人的薪水足量發放的，如果不足量發放，則開春返廠工人不足，又要用工荒；乙則推薦使用緬甸越南黑工，說是春節給300元也能正常開工。我問當地的公安和勞動監察部門是否干涉，乙說要抓我去坐牢就抓好了，做這買賣都不如坐牢舒服（舒服）。
從市民消費角度看，娛樂消費已經有超過食品消費的勢頭。在一條主要的商業街上，有十幾家桑拿洗浴、音樂會所、夜總會，電影院的排片也基本與北京一致。一位經營連鎖酒店經營者（定價168-268）說：過年有很多年輕人從外地回來，就在他那包房。我問是否是本地人，他說：這些年輕人就是不願意回家住。
從機動車保有量來看，也頗為驚人。A8這種車在當地也頗為常見。但更多是10-20萬的汽車，信貸消費佔比高。

從消費模式和CPI的角度看，A市的通脹釋放空間已經很小，且由此造成的勞動力價格水平提升速度也很驚人。我看到好多店舖都有招收人工的告示，普遍起薪在2500-3000。

B市屬於地級市，有小規模港口和鐵路。房地產開發已經趨於過剩。外來人口占比多。由於逗留時間短，不能深入觀察。但其通脹甚至在一定程度上奢靡於A市。我印象裡原來一頓人均30元的雜海，居然變成近200元。一行6人在一個很普通的KTV小聚，只喝啤酒（沒有任何陪侍行為），居然要1400元（帝都溫莎KTV價格水準？）。
該地賭博盛行，高利貸引起的刑事案件層出不窮，一般重傷以下刑事案件，警員一般就地調解處理（用當地人說法，就像交警調解剮蹭一般）

C鎮在B市附近，是此行的目的地。由於徵地問題，出現大面積土地撂荒。當地農民都希望能得到一筆徵地賠償。青壯年勞動力基本離鄉，只有適宜機械化耕種的部分土地（30%左右）被集中承包經營。同時有一些外來人口承包土地蓋大棚種蔬菜向附近城鎮供銷。

就這三個樣本來看，隨著人口流動的加大、城鄉差距的縮小、城市生活模式的下沉。農村可用於通脹釋放的空間越來越小。原本「城市勞動力價格市場化，農村勞動力價格基於生存成本」的二元勞動力結構趨於終結。
這種趨勢性變化隨著戶籍制度改革、農村土地改革等等措施的推進，將越來越明顯。
因此，於國土外尋找新的通脹釋放空間，尋找新的低廉勞動力是迫不及待的任務，從這個角度看，也便很容易理解本屆政府一方面力促本土產業升級和創新水平（京津冀、4.0）另一方面對外謀求生存空間（一路一帶）的用意了。

去吃飯，先碼這麼多，拋個磚頭先。

鋁出庫排隊將終結 囤現貨賺錢的好日子結束了

來源: http://wallstreetcn.com/node/214870

隨著價格下跌、LME出臺新規定，金屬鋁交易商們利用現貨金屬長時間排隊出庫從而輕松賺鈔票的好日子可能要結束了。

英國倫敦金屬交易所（LME）於3月2日公布了倉儲新規。LME商務發展主管Matt Chamberlain在記者會上表示，LME意在將金屬出庫排隊時間減少到50天。此前，部分LME註冊倉庫的金屬出庫時間甚至要等上兩年。

LME新規將於今年6月1日起生效。

先來看看這些精明的商人是如何從中賺錢的。

2008年發生的那場金融危機席卷了世界，也沈重打擊了全球金屬需求。大量的現貨堆滿了倉庫。而銀行和大宗商品交易商則趁機以低利率借入資金，將金屬存放在倉庫中並通過期貨市場以更高的價格將現貨出售。

部分投資者甚至直接介入了金屬倉儲行業。華爾街見聞網站曾提及，高盛在金融危機後買下了金屬倉儲商Metro International Trade Services。該公司此後為高盛賺了數以百萬計的鈔票，是這家老牌銀行最賺錢的業務之一。現貨金屬排隊出庫使得倉庫能通過控制現貨金屬出庫時間來影響供應及現貨升貼水，同時還能賺得額外的倉儲費。

上述業務模式的受益者還包括鋁生產商。據英國《金融時報》文章，趁著現貨鋁從LME註冊倉庫出庫需要等待很久之際，從美國鋁業（Alcoa）到俄羅斯鋁業（Rusal），鋁生產巨頭們積極生產以滿足銀行和貿易商的需求。

不過，美銀美林表示，現貨鋁升水已開始下跌，甚至已經觸及峰值。這就是說，那些需要鋁的人們願意為購買現貨而多支付的費用在減少。

該報道援引英國商品研究所(CRU)分析師Eoin Dinsmore的觀點稱：“我們過去經歷了很高的鋁升水。如今，持有金屬現貨已經不如以往那麽賺錢了。如果想要出售現貨，那你只能賣給消費者。現在（的買家中）沒有交易商了，也沒有銀行了。他們不會在當前時點購入，（以低廉價格）拿去讓別人占便宜。”

2月底，華爾街見聞網站援引研究機構Harbor Aluminum消息稱，歐洲地區鋁升水三個月以來的降幅創下至少17年來最大，升水縮減至每噸300美元，最低至250美元。而就在去年11月25日，歐洲鋁升水還在425-445美元。

LME也預計到倉儲改革新規將對金屬現貨升水產生影響，因此將鋁升水期貨合約的上市時間從原本預計的第二季度推遲到了10月份。

華爾街見聞實時新聞昨日提及，美銀美林將2015年的鋁價預期下調了7.8%，至每噸1818美元。

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“打則驚天動地，和則恩愛到底”打車軟件巨無霸終結燒錢遊戲

來源: http://www.infzm.com/content/108048

“當年分眾和聚眾合並，優酷和土豆合並，都是投資人坐不住了極力推進的結果。 這次滴滴和快的合並背後的資本意誌高度一致。”

春節前，兩大打車軟件巨頭——滴滴和快的——合並的消息傳開，一度被坊間看作不可置信的假消息。

但事實如此。2015年2月14日合並消息公布後，滴滴CEO程維在給員工的報喜郵件中說：“打則驚天動地，和則恩愛到底。”

在合並之前，今年37歲的柳青是滴滴公司的COO（首席運營官），她的父親是聯想創始人柳傳誌。加盟滴滴前，柳青在全球最頂級的投資銀行之一高盛集團工作過十年，離開時是高盛亞洲董事總經理。2014年，很多人沒有想到柳青會加盟成立僅兩年的滴滴，而且據說到滴滴後，柳青的收入不到高盛時的十分之一。

在新公司，滴滴的創始人程維、快的創始人呂傳偉，兩人並列CEO（首席執行官）。柳青將擔任總裁一職，向CEO匯報工作。公開報道說，柳青在高盛時因錯過投資滴滴的機會而跟滴滴結緣。

2月28日下午，在北京崇光百貨的一個咖啡館，柳青對南方周末記者辟謠，她的父親柳傳誌並沒有如外界所傳，直接去跟馬雲和馬化騰溝通並促成滴滴和快的合並。

柳青說，兩家公司股權分散，有十幾個股東，阿里和騰訊只是其中的戰略股東，管理層始終控制著公司，並跟每個股東都做了溝通，投資人相信並支持管理層的決定。

滴滴和快的合並後的新公司（下稱“新快滴”），其市場份額占據了九成以上，成為打車市場名副其實的寡頭。此前，兩家公司背靠騰訊、阿里巴巴兩大巨頭，展開令人心驚肉跳的燒錢大戰，他們的合二為一，超出了市場的想象力。

攘外之前先安內

鮮為人知的是，在過去兩年里，兩家公司已經就合並商談過多次。

快的公司營銷副總裁李敏告訴南方周末記者，2013年底，快的、滴滴、阿里和騰訊在北京曾舉辦了一次四方會談。

由於當時阿里和騰訊這兩家戰略股東的矛盾已經開始凸顯，雙方合並的構想自然無果而終。

在合並之前，快的投資人里有阿里巴巴、經緯創投、軟銀和老虎環球基金。滴滴的投資人則有金沙江創投、騰訊、淡馬錫和DST等。兩家公司最新一輪融資中，滴滴融了7億美元，快的融了6億美元。

滴滴創始人程維公開表示，滴滴7億美元的融資中，柳青發揮了重要作用。滴滴的天使投資人王剛也在接受福布斯中文網采訪時說，這輪投資人里的DST老板尤里·米爾納（Yuri Milner）在投資滴滴後說了三句話：“第一，Uber要滅了你們；第二，如果要活命，只有一個辦法，和快的合並；第三，合並後我可以再給你們十億美金。”

2011年11月成立的Uber被業內稱為打車軟件鼻祖，目前融資10億美元以上，估值400億美元左右。它的模式是通過技術盤活美國閑置的私家車資源，供乘客預約使用，後來車輛來源擴充到出租車公司和汽車租賃公司。

雖然Uber在中國的市場份額目前只是個位數，但它找到了一個強大的中國靠山——百度。

就在滴滴宣布7億美元融資後一周，百度宣布投資Uber。這起交易目前沒有披露準確數額，但資本圈猜測百度通過數億美元，占股不到2%。

在美國市場，Uber賺的是私家車主、租賃公司和出租車公司給的傭金。但在中國，Uber模式沒法複制，在監管者眼中，Uber模式如果在中國實行，就是把黑車合法化了。

滴滴和快的也遭遇相似的困境。它們雖然通過燒錢教育了用戶，但卻沒法通過打車軟件建立商業模式。

Uber卻在2014年8月開始通過跟租賃公司合作進入中國市場，並且聯手百度，結成戰略聯盟來發展專車業務。最要命的是，Uber在中國采取的是低價策略，起步價跟出租車相差無幾，造成滴滴和快的面臨用戶被搶奪的危險，最終加速了兩家公司的合並。

滴滴投資人朱嘯虎對南方周末記者表示，作為投資人，他是贊成合並的。理由很簡單，兩家公司都融了數億美元的資金，誰想拉大跟對方的差距都不可能。而且外敵Uber也融了很多錢，開始發力中國，滴滴和快的只有合並才能對抗Uber。

除了Uber的威脅，兩家公司投資人對於持續好幾個月的燒錢大戰也頗感不滿。

一位要求匿名的消息人士告訴南方周末記者，兩家公司的戰略投資者阿里和騰訊，對於燒錢大戰比較“任性而無所謂”，甚至多次親自承擔燒錢成本，並發動各自平臺進行資源支持。

但兩家公司的財務投資人覺得剛投進的錢很快就燒沒了，這樣不是長久之計。其中有投資人投資過團購網站，因為燒錢太多而造成被投項目失敗，因此對燒錢模式十分謹慎。

“當年分眾和聚眾合並，優酷和土豆合並，都是投資人坐不住了極力推進的結果。這次滴滴和快的合並背後的資本意誌高度一致。”上述匿名的消息人士對南方周末記者分析說。

“情人節計劃”

這一次，主動伸出手的是滴滴。

2015年1月21號，滴滴創始人程維、柳青、Stephen（滴滴戰略部負責人）在深圳啟動了一個秘密項目：情人節計劃，即在情人節之前完成跟快的合並。

滴滴找到華興資本創始人包凡作為中間人和“紅娘”。按照王剛對福布斯中文網的回憶，中間有過幾次反複，柳青承擔了很重要的斡旋角色，兩個CEO也一起喝了不少酒。程維說，管理層團隊依然牢牢掌握著公司絕對控制權，這作為底線被所有投資者，包括阿里和騰訊所接受。

當兩家公司的創始人達成一致後，最大的問題就是說服投資人。朱嘯虎對南方周末記者透露，一開始阿里和騰訊對於合並很猶豫，但雙方團隊極力推動合並，很多投資人都樂見其成。最終雙方團隊花費了很大力氣說服騰訊和阿里同意合並。

就在滴滴和快的宣布合並後2天，專註於專車市場的易到用車向中國相關部門遞交了舉報材料，聲稱滴滴和快的的合並未按要求進行反壟斷的申報，請求立案調查並禁止兩家公司合並。政府部門對易到用車反饋材料已收到。3月4日，商務部有關部門聯系易到用車有關負責人，稱正按流程進行內部研究和評估工作。

易到用車認為合並構成壟斷的主要論據之一，是快的2014年3月在其官網披露過這樣一個數據：公司司機賬戶流水達47.3億元人民幣，月均營收超千萬元。

但快的方面對南方周末記者表示，這只是司機的收入，不是快的收入，目前快的是虧損的，收入規模不符合反壟斷的申報標準。

易到用車的另外一個論據是，兩家市場份額加起來超過九成，將消滅和排除出租車軟件行業的競爭，損害消費者利益，構成壟斷。

易觀國際的數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別占據56.5%和43.3%。

反壟斷專家盛傑民對南方周末記者表示，對於這種平臺型企業的合並，是否牽扯到壟斷，目前國內外都沒有先例，對立法和執法機構都是一個新鮮話題。

柳青對南方周末記者表示，合並之前就充分考慮過壟斷的問題，得出的結論是不符合反壟斷的申報標準。合並後，新公司2015年暫時不會上市，新公司將秉承小企業的心態，不會裁員，而且要大量招人，繼續抱團往前走。

強龍與地頭蛇

快的打車聯合創始人李祖閩在接受外媒采訪時說，兩家公司合並後，先是要像美國Greyhound巴士那樣提供一個橫穿全國的巴士服務，然後是代駕和拼車產品。

這種說法，讓那些剛剛開始做拼車和代駕的創業者和投資人們感到恐懼。過去大家做電商的，都要被投資人問到如何應對阿里的競爭。做社交的要被問到如何應對騰訊的競爭。現在有人調侃說，做移動出行的，估計以後都要被投資人問到如何應對“新快滴”的競爭。

專註於同事間拼車出行的搭搭拼車創始人屠建路對南方周末記者表示，兩者合並後，最大的優勢是掌握了海量用戶的移動出行需求信息，這對他們做拼車非常有利。

但要做好拼車，不僅需要上規模的用戶基數，還需要強大的線下用戶運營能力。同時，拼車市場還受到各地交通政策、安全保障體系、司乘雙方等非指標化因素的制約。尤其是對真正的順風車拼車市場來說，受兩者合並的影響將不會太大。

在代駕市場，已經有一些具備市場影響力的企業。比如e代駕已經做得很大，甚至開始拓展海外市場。

對於業界的擔心，柳青對南方周末記者表示，雖然新公司的目標是做大做強，通過創新來給用戶帶去實惠，但滴滴和快的畢竟是兩家成立不到三年的年輕企業，遠做不到阻礙行業創新。

而滴滴和快的已經推出的新業務只有專車。1月8日，針對打車軟件平臺提供“專車”服務的行為，中國交通運輸部首度公開表態肯定並鼓勵該創新業務，但明確表示禁止私家車接入平臺變成專車去參與經營。

這意味著，新快滴想要在專車業務上建立行業地位，只能從租賃公司入手尋找車源。但目前所有專車公司都在搶奪這些有限的租賃公司的車源。

神州專車副總裁臧中堂對南方周末記者表示，滴滴和快的合並後，並沒有解決“合法合規”車輛資源上的短板。而神州專車背後是神州租車近6萬輛的車輛資源。

臧中堂表示，專車市場價格戰的主導權並不在新快滴手上。相反，神州專車最近已經發起了專車價格戰，提出了充100元送100元的補貼政策。在滴滴北京辦公室的電梯間里，南方周末記者甚至看到了神州專車的廣告。

在一些特定市場，專車競爭更激烈。比如AA租車，在北京的國貿商圈深耕多年，很多國貿的白領習慣使用AA租車，因為AA租車光在國貿就投入了幾百輛車。

但作為滴滴投資人，朱嘯虎認為，對於移動出行的競爭，依然是流量為王。誰占據了流量入口，誰就可能贏得包括專車在內的移動出行業務的勝利。

“顯然，滴滴和快的是占據了移動出行這個入口的，用戶規模的優勢完全可以複制到專車市場。”朱嘯虎對南方周末記者說。

【黑馬】極客明星周哲：攜Remix終結僵死的PC

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0326/149417.html

黑馬說：從天使投資人到創業者，周哲和他的團隊有了個不錯的開局——他們找到了介於筆記本電腦和Pad之間的市場空間。不過，自建操作系統和打造生態系統並非一日之功，需要較強的資源整合能力，產品也需要繼續提升口碑和知名度。平板電腦Remix以及與之匹配的Remix OS系統，此為技德利器。

技德科技創始人團隊
 

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扶植強勢張嘉臨 終結周永明九年半執行長任期 王雪紅布局一年心機 能救hTC？

2015-03-30  TWM

王雪紅同時身兼數十家公司董事長，靠一套董事會管理法，統領大軍。她決策極快，但要換掉旗下總經理，她都會長期布局，等待時機，再瞬間出手。 撰文‧林宏達、何佩珊、周品均三月二十日，一開完董事會，宏達電火速發出公開信，正式宣告周永明的職業生涯到了要轉彎的時候。 二○○五年八月三十日，周永明從宏達電前執行長卓火土手上接下棒子，九年七個月，就此畫下句點。 「今天，我們將開啟一個新的時代。」信中明言，董事長王雪紅將兼任執行長，周永明將卸下執行長一職轉任新興裝置實驗室負責人，「此舉是董事會和全體經營團隊的戰略性決定」。 事後，王雪紅接受媒體訪問時強調，周永明是「上另一個台」，並非下台，但是，周永明從掌管宏達電一萬七千名員工的執行長，變成宏達電旗下一間百人研發實驗室的負責人，這個新舞台，顯然比原有舞台小得多。 宏達電營收在一一年創下高峰後快速下滑，一四年股東會時，小股東還怒嗆，要求執行長周永明下台，當時，董事長王雪紅還幫周永明辯護。已經等了四年，為什麼這時候突然撤換周永明？ 事實上，從一三年開始，王雪紅就逐步展開對周永明削權的計畫。一三年十月，周永明接受英國《金融時報》採訪時宣布，他暫時遠離營運重心，將業務、行銷及供應商關係，交給董事長王雪紅負責，兩個月後，財務長張嘉臨升任全球業務總經理暨財務長。 而這次王雪紅兼任執行長，業界多半認為只是過渡，張嘉臨仍然是目前王雪紅最屬意的人選。 一位手機產業高階主管觀察，過去兩年，周永明不斷被削權，「張嘉臨在宏達電相當強勢。」 布局．兩條市場路線 派張嘉臨領軍中低價市場 一三年開始，宏達電內部就分成兩條路線，一條路線是以王雪紅親自領軍，進攻低價手機市場的團隊，而張嘉臨就是王雪紅推動中低價智慧型手機路線的執行者；另一派則以周永明領軍，主攻高價手機市場。 張嘉臨雖然是財務背景出身，卻能和研發出身的周永明分掌不同路線的手機產品，證明他對宏達電的實質影響力。而張嘉臨與王雪紅的交情已經有十多年，深得王雪紅信任，讓他在宏達電呼風喚雨。 ○二年，當時在高盛的張嘉臨協助宏達電發行全球存託憑證，開始負責宏達電業務。之後宏達電業績愈做愈好，同時，張嘉臨在高盛也一路高升至董事總經理大位，據傳張嘉臨在這段期間，還在宏達電與蘋果專利戰中，擔任為王雪紅出謀獻策的重要軍師。一○年，王雪紅首度出手挖角張嘉臨，直到一二年才讓張嘉臨點頭答應。 一三年，在宏達電hTC One系列M7英國倫敦發表會場，雖然當時的三巨頭王雪紅、周永明、張嘉臨都在，但在場記者觀察到，張嘉臨不僅全程陪伴王雪紅，也開始正式面對媒體，往後更經常可以看到宏達電對國外媒體發言的是張嘉臨，而不是周永明。 端倪．M8發表會 嗅出周永明、張嘉臨誰得寵一四年，宏達電分別在美國紐約和倫敦兩地舉辦M8發表會，僅周永明一人在紐約撐大局，張嘉臨則是陪著王雪紅主持倫敦發表會。宏達電內部員工指出，在公司內可以明顯看出，王雪紅和周永明兩邊是分開決策，而張嘉臨則充分得到王雪紅的授權。 有別於往常為周永明辯護，一四年初，王雪紅公開承認，宏達電的錯誤，就是忽略龐大的中階市場。 但從高階手機轉型做中低階手機，等於要重新改造供應鏈和經營策略，談何容易？ 一位手機產業的高階主管透露：「張嘉臨找人，都是找人到房間裡罵」，顯示他的管理作風很強勢、「宏達電人事動盪，未必只是因為周永明的關係。」他觀察，內部資源分配嚴重衝突，導致連宏達電軟體設計的關鍵人物、前研發副總陳學群，整個團隊跳槽華碩，「這批人是當初和Google深入合作培養出來的。」高手離職，對宏達電打擊更大。 他分析：「這次最令人驚訝的，是王雪紅自己跳下來。」外資曾評論過，王雪紅對手機設計製造並不熟悉，但此次並非是外界傳言已久的張嘉臨，或者是手機設計出身的老臣營運長陳文俊出線，顯示公司內部還在處理人事問題。 一位曾參與王雪紅董事會運作的董事觀察，王雪紅投資公司相當多，她的經營風格是：平常充分授權，但在董事會上會充分討論，「公司賺錢、賠錢，都不見得會換總經理。但她問的問題，你要答得出來。」他分析，王雪紅換高階主管，不會因業績下滑馬上換人，但市場與公司策略要一清二楚。 他分析，王雪紅在意數字，還有數字背後的邏輯。公司獲利，她會再追問，和同業相比，是高是低，為什麼高，應收帳款多久能收回來，為什麼帳齡變長？在董事會上，她會從數字一一追問，測試總經理究竟了不了解狀況。 出手．M9新機出包 晶片過熱問題，時間點敏感同時，她也會準備隨時可以接任總經理的備任人選。曾經，王雪紅投資的電子通路公司全達，某位高階主管因為健康因素打算退休，卻被王雪紅慰留，開出優厚條件：不用上班，薪水照領，條件只有一個，要按時參加董事會。 一年半後，這家公司狀況不佳，一次董事會上，王雪紅對總經理的答案非常不滿意，董事會開到一半，王雪紅當場開除總經理，要求這位高階主管接下總經理位置，「王雪紅還跟其他董事說，你很少看我這麼生氣吧？」他回憶，「她做決策很快，上億元的生意決策，都能馬上拍板定案，但她對人的考慮卻很細膩，不會太快。」事實上，隨著張嘉臨在媒體的曝光度增加，周永明要下台的傳言在業界流傳已久。三月十六日，荷蘭網站報導，宏達電新旗艦手機有過熱問題，時間點相當巧合。 M9是售價兩萬元新台幣的高階手機，一名外資分析師說，前幾個月M9零組件開始拉貨時，外資就曾詢問過高通應用處理器晶片有過熱問題，宏達電為什麼沒有受到影響？但沒想到，最後M9發表後還真的出現問題。 宏達電創業初期，王雪紅曾在宏達電虧損時，仍砸下十億元力挺，是因為宏達電走的是王雪紅心目中值得投資的方向，一旦方向沒有共識，公司營運下滑，她只得逐步布局，先削減周永明權力，同時培養執行長接班人選，若仍達不到止血目標，她最終快速執行換人決策，快刀斬亂麻。 財務出身的張嘉臨，能領導hTC嗎？ 張嘉臨近年工作成績 2002年 加入高盛，從助理做起，協助宏達電發行全球存託憑證2007年 升上高盛台灣區董事總經理 ５年當上高盛董事總經理2010年第一次被王雪紅挖角，最後高盛成功留人2010年12月 升為高盛全球合夥人2012年4月 出任宏達電財務長被宏達電成功挖角，每年權力更大2013年 出任宏達電全球業務總經理 宏達電 經營團隊現況 董事長兼執行長 王雪紅 hTC Future Development Lab （新興裝置實驗室）負責人 周永明 全球業務總經理 暨財務長 張嘉臨 全球營運長 陳文俊 全球行銷總監 伊卓里斯．穆提 （Idris Mootee）

港股掘金終結篇——港股的未來

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