繼甲殼蟲之後，“UP!”作為大眾汽車的又一款A00級車型，被大眾汽車寄予厚望。

3月17日，在UP!上市之前，大眾汽車集團(中國)銷售有限公司(下稱“大眾汽車”)專門安排媒體試駕，並將阿里巴巴大廈作為試駕路線上的重要節點。除了因為這里是杭州的地標性建築外，大眾更看重其與天貓在電商模式上的合作，包括300輛“UP!”限量版車型的線上銷售。

這款搭載了1.0L多點直噴發動機的小車，百公里油耗只有4.8L。在環境汙染日益嚴重的當下，它具備了在全國推廣的“大眾消費”基礎，並有望再創一個大眾車型的銷量紀錄，但由於渠道的限制，它只能在大眾進口車集中在全國一二線城市的150多個4S店進行銷售。

在此之前，大眾進口車企圖借助上海大眾網絡拓展三四線城市市場的方案，因為去年年底的進口車經銷商反水而不得不在2月底停止。

“盡管被停止，但大眾汽車謀求經銷商網絡整合，卻是一次有意義的嘗試。”奧德思國際信息咨詢(北京)有限公司總經理郎學紅在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：進口車與國產車共網絡銷售是一種趨勢。

磕磕絆絆的“改革”

2013年9月，大眾進口車啟動了一場由國產合資渠道分銷進口車的變革。大眾中國與上海大眾就大眾品牌進口車業務達成戰略合作，將途銳、邁特威、夏朗等進口車放入上海大眾渠道內銷售，先後獲得授權的上海大眾經銷商共90家，主要集中於大眾進口汽車尚未觸及的三四線中小城市空白市場。這意味著原本只通過大眾進口車渠道進行銷售和維修保養的車型，將第一次出現在合資公司上海大眾的渠道當中。

大眾進口汽車銷售網點有150個左右，主要集中在一二線城市。在一二線市場擁有約10%的市場份額，而在三四線城市的市場份額僅有4%，按城市統計的市場滲透率僅為22%，即平均每100個城市中只有22個城市有大眾進口車網點。

在汽車消費檔次逐漸攀升的國內市場，大眾進口汽車在三四線城市有很大的發展空間，而借力合資渠道布局這一方式，被大眾中國認為是成本較低、速度較快的解決方案。同時此舉也是上海大眾品牌高端化的一次嘗試，上海大眾希望通過高端進口車的銷售提升其經銷商的各方面能力，並可以為未來上海大眾銷售豪華車作準備。

但由於大眾進口車與上海大眾缺乏很多深層次的合作方案導致出現了諸多問題，如本來只授權到三四線城市銷售的車型，被回歸到一二線城市，造成了整個大眾進口車渠道和產品價格的混亂。結果是不但銷量沒有獲得提升，而且沒有守住價格，造成了整個大眾進口車經銷商的利潤損失。

2014年全年大眾進口車銷售8.1萬輛，相較2013年下滑2.4%。銷售渠道的增加和銷量的降低形成了鮮明的反差，也直接導致了大眾進口車經銷商2015年初的集體“反水”。

2015年剛剛開始，大眾進口車經銷商聯名上書大眾中國銷售有限公司，要求取消對上海大眾銷售進口車的授權，對於2014年經銷商虧損的予以補貼、返還2012年二手車不合理被拒的返利，以及共同協商2015年銷售目標等多項要求。

在經過多輪談判之後，這場磋商如今有了新的進展，大眾中國與上海大眾於近日達成協議：自2015年2月1日起，上海大眾獲夏朗的獨家經營權，同時不再銷售包括途銳、甲殼蟲、尚酷、邁特威等在內的大眾進口車型，而進口大眾經銷商在消化完庫存後將不再銷售夏朗;此外大眾汽車還要向進口車經銷商進行1.2億元的返利補償，承諾2015年銷售目標會與經銷商一起協商制定。

必然趨勢?

郎學紅認為，大眾汽車謀求在華銷售渠道的整合是一種有意義的嘗試，之前合作的失敗更多是因為這種合作是單向的，“它發展更多進口大眾網絡的同時，卻沒有給進口大眾的經銷商熱銷車型。”而最終造成的結果就是“進口大眾的經銷商不滿意，大眾銷量沒有得以提升，同時上海大眾也並沒有從合作中嘗到甜頭”。

“未來不排除雙方探討中長期的網絡雙向協作模式。”郎學紅表示，進口車與國產車並網是大的趨勢，但雙方應該探討一種新的合作模式，雙向協作應該被接受。

“進口大眾每年的總銷量尚不足10萬輛，其銷量的提升仍然需要大的網絡支撐，但鑒於現在經銷商投資環境，要提高大眾進口車的銷量，借助其國產車的渠道也是其他跨國汽車品牌慣用的模式。”郎學紅指出，目前不僅德系三大豪華品牌是如此操作，豐田、日產、雷諾、克萊斯勒、別克、雪佛蘭等也都是如此作為。

另一位不願透露姓名的業內人士表示，盡管並網是未來的趨勢，但如果大眾進口車與合資公司不能組建統一的銷售服務公司也很難達到預期目標。“正如此前奔馳在華的發展，北京奔馳與進口奔馳的多頭管理造成了奔馳品牌在華發展的遲緩和價格混亂，一直到統一的銷售公司組建完成，才捋順了整個銷售流程。”

層出不窮的電商平臺涉嫌出售翻新手機的報道再度成為當下輿論關註的熱點。而這一次，被卷入其中的是國內主流電商平臺京東商城。

5月24日，央視《每周質量報告》報道稱在京東商城上出現了翻新蘋果機。

在上述報道中，吳女士自稱在京東自營上買了一部價值3千多元的蘋果5C手機，用了一個多月後，手機頻繁死機，直至後來完全不能開機。當時吳女士希望在京東退貨，而京東方面回應稱只能提供換貨手續。考慮到換貨需要把手機和發票這些購物憑證先行寄還京東，經過權衡的吳女士自己在蘋果官網上找到了一家蘋果特約維修站——神州數碼科捷(王府井)新東安店。

許多翻新蘋果手機流入香港拍賣行（本報資料圖）

2014年2月16日，吳女士來到這家維修站進行了檢測，而工作人員在把其手機殼打開看到屏幕背面後，告訴吳女士說這個背面有燒過的痕跡，可能以前有進過水，燒過修過。接著維修站的工作人員用蘋果特有的維修設備打開的手機主板，並發現吳女士的手機主板對應的是一部16G的藍色5C手機，而且早在2013年的10月，就在英國註冊過。

此外，上述蘋果維修站給吳女士出具了一份檢測報告，檢測結果為：“機內主板掃碼序列號與機身外的序列號不符。”而按照這個序列號，蘋果官方客服在進行查詢後也確認是這個序列號註冊的是一臺蘋果5C手機，藍色，容量為16G的。但如果按照吳女士從京東購買的蘋果手機上背面的IMEI進行查詢，結果卻顯示這個手機應該是一部32G粉紅色的蘋果5C。

對此，蘋果公司客服表示，只有主板序列號、手機卡托以及手機包裝外的序列號三號一致，才能證明是完好的蘋果手機。這臺機器的三個碼都不一樣的話，是有可能有改裝過的情況的。

而這背後，蘋果翻新機的市場一直不可小覷，特別是在蘋果系列產品越來越多的情況下。據不完全統計，全球每天有5萬到6萬部舊iPhone通過正當途徑被回收，其中20%會被美國10家左右的保險公司買走，而剩下的80%都會流入香港進入手機拍賣行，再通過拍賣競價的形式流入內地和其他東南亞國家。

按照上述蘋果公司客服的表述，雖然電商可以銷售他們的產品，但是不能確保電商的進貨渠道是否正規。

對於來自央視方面的質疑，京東方面第一時間回應稱，目前京東具有國內三大運營商及蘋果公司的蘋果手機銷售授權，對於報道中提及的用戶情況，公司正在內部核實中。

隨後，京東方面向《第一財經日報》公布了更多的細節。

按照京東調查的結果，5月24日媒體報道中提及的iPhone5c(聯通3G版32GB)產品，於2013年9月20日在中國上市，京東采購日期是2013年12月3日，銷售時間為2013年12月21日。根據售後服務溝通記錄獲知，用戶使用該產品後出現故障，自行前往蘋果特約維修站——神州數碼科捷(王府井)新東安店進行鑒定，被判斷為“非行貨”需要付費維修，於是用戶在2014年2月向京東售後服務部門提出索賠要求。

“當時該產品的供應商是中國聯通全資子公司聯通華盛，是蘋果授權國代經銷商，且采購時間距離上市僅兩個多月時間，供貨來源正規可靠。我們願意與相關部門配合，徹底調查此事，找出真正的問題環節。”京東方面補充道。

北京時間9月10日淩晨，蘋果公司在美國舊金山比爾格拉漢姆公民大禮堂（Bill Graham Civic Auditorium）召開發布會。本次發布會規模超過以往，據了解，該會場可容納7000人，幾乎十倍於蘋果經常舉辦發布會的芳草地藝術中心。

在本次發布會上，蘋果公司發布了iPhone6s及6sPlus，作為iPhone系列的最新產品，新款iPhone采用3D Touch觸摸屏，使用速度更快的A9處理器，內存擴升至2GB，外殼顏色增加玫瑰金版本，采用更堅固的新型鋁合金後殼材料。同時，在攝像頭方面新款iPhone配備了1200萬像素後置攝像頭和500萬像素前置攝像頭。

目前，蘋果中國官網已經公布了iPhone 6s及iPhone 6s Plus在中國大陸地區的裸機售價。16GB、64GB、128BG版本iPhone 6s的裸機售價分別為5288元、6088元、6888元人民幣。對應三款iPhone 6s Plus的裸機售價分別為6088元、6888元、7788元人民幣。

據《第一財經日報》了解，蘋果在發布會上宣布這兩款手機將在9月12日開啟預定，9月25日正式上市銷售，首批上市的國家和地區中，中國大陸、中國香港進入銷售名單。

中國聯通廣東公司方面對本報記者表示，目前聯通市場部已經完成了對蘋果6S的套餐制定工作，套餐優惠力度和以往相比並無下降。據了解，目前三家運營商均提供裸機銷售和合約銷售兩種形式。在裸機銷售方面，中國移動表示在2015年9月24日前在線上渠道參與預約，並在2015年12月底前在線上成功購機可獲贈2個月每月1GB的2G/3G/4G全網通用流量。

而對於新一代的iPhone對中國市場的影響和表現，IDC中國負責手機市場研究的高級分析師閆占孟認為，大屏等功能不足與保證帶來再次猛烈的提升，相信蘋果市場表現會比較穩定。

“新一代的iPhone也許沒有大的革新，但是註重體驗，關心客戶隱私和生態服務體系完善的理念沒有改變，這也是iPhone的優勢，也影響了很多中國廠商不斷的學習iPhone向體驗至上，隱私保護和應用服務方面發展。”閆占孟對本報記者表示，由於中國互聯網+正在蓬勃發展，智能手機已經成為大眾的生活必需品。

“很多用戶需要一部智能手機來滿足他們的互聯網+所帶來的智能生活需求，顯然高性價比的國產智能手機更容易被消費者接受。而iPhone主打中高端市場，訴求是iPhone不只是一部智能手機，更重要的是可以帶給用戶更好的拍照體驗，分享體驗和溝通連接等體驗。”閆占孟說。

 IDC《中國手機市場季度跟蹤報告（2015年第二季度）》顯示，第二季度蘋果手機在中國出貨量為1200萬，市場份額為11.1%。自從去年第四季度首次單季度出貨量超過1000萬臺以來，已經連續三個季度銷量過千萬臺，而市場份額持續保持在雙位數。閆占孟認為主要的原因來自於大屏iPhone在去年的推出，也是中國用戶首次與大屏iPhone見面。

“顯然，中國用戶的確非常喜歡這個大屏iPhone，甚至今年前幾個月經常出現大尺寸iPhone的缺貨問題。此外，iPhone廠家還在中國不斷的建立自己的零售店面和不斷拓展在三線以下城市的授權渠道。”閆占孟說。

近日，從北京去沈陽出差的小旭(化名)選擇乘坐高鐵，上車後乘務員贈送了一瓶礦泉水，不是西藏5100冰川礦泉水，而是包裝跟5100類似的“長白山泉礦泉水”。

《第一財經日報》記者查閱資料了解到，長白山泉礦泉水是吉林省三江長白山泉飲品公司生產的產品，公司位於吉林省安圖縣二道白河鎮，隸屬於通化鐵鷹集團公司。公司始建於2001年9月，2009年至2011年5月停產，2011年6月開始恢複生產。

通化鐵鷹集團公司是沈陽鐵路局下屬企業，位於通化市建設大街692號，公司成立於2006年3月7日，隸屬於沈陽鐵路局。下轄11家子分公司，現有職工930人，註冊資本1200萬元，資產總額1.5億元，年產值超過6億元。主營業務為物流服務、裝載加固材料生產銷售、商品貿易、礦泉水生產與銷售、計算機設備及配件、網絡維護、餐飲住宿等。

值得關註的是，鐵路系統原來的贈水5100礦泉水，在被停供之後，目前在個別電商平臺上開始做起了活動。

走秀網顯示，5100西藏冰川礦泉水330毫升，6瓶一整箱，售價1元，而且還包郵。但僅限北京地區，且每人限購一箱。

這種限購舉措此前恒大冰泉也玩過，開瓶掃碼即100%中獎，每100瓶平均中獎275元。在夏季促銷的情況下，這相當於消費者購買100瓶恒大冰泉，白喝之外，平均凈賺75元。

今年7月27日早晨7點，本報記者來到北京站第6候車室，並不是太擁擠，坐等出發的乘客拿著水杯、暖水壺來到“飲用水”處接開水，旁邊門口一側貼著一張A4紙告示：自7月26日起，不再向乘坐動車組列車旅客免費贈送礦泉水，由車站、列車提供飲用水。

此前，乘客憑借高鐵、動車車票可以在指定取水點來免費領取一瓶西藏5100礦泉水，如今這種“福利”不再了。而這，也意味著5100失去了一個大客戶。

公開信息顯示，2008年到2013年的6年間，西藏5100公司營業收入增長600%，凈利潤增長4000%。2008~2010三年間，中鐵快運貢獻的收入分別占西藏5100總收入的76.8%、81.0%和80.5%。

事實上，在鐵路系統停供之前，雙方關系就已經發生變化。根據5100披露的半年報，2015年上半年銷售瓶裝水給中鐵快運的占比僅為12%。在5100方面看來，公司近年來極力在擺脫對中鐵快運大客戶的依賴。

2015年6月30日，5100礦泉水業務分部零售渠道的範圍覆蓋了111個城市，經銷商數量和零售網點數量分別為270個和9596個。“零售渠道收入占比維持在50%水平以上”。

今年上半年，西藏5100營收4.27億元，同比增長31%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.41億元，同比下降14%。

5100方面介紹，與中鐵快運的最新合同已經於2015年6月30日期滿，“集團管理層一直在跟中鐵集團的公司探索未來的可能合作方式。”