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支付寶加速滲透公交地鐵

低碳出行、鼓勵公交地鐵通勤、開辟專用道、減少高峰期私家車上路等，這些符合城市交通健康發展的方向，但現實的“痛點”往往讓一些上班族對公共出行“卻步”。

18日，國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華在由螞蟻金服組織的2018公共交通出行峰會上分享了一組有意思的數據，北京從門（家）到門（單位）這條鏈路上的平均出行速度只有每小時14公里左右，相當於騎自行車的速度；在這個鏈路中，平均只有43%的時間是花在地鐵、公交內的，多達57%的時間耗費在了等車、換乘、進出站步行等軌道外。與小汽車點對點的通勤相比，公共交通的連接並不算順暢。

與之相對應的是，近年來全國整體的公交客運量與收入在持續下降。根據業內權威統計數字，城市公共汽電車2017年客運量比2016年下降了3%，已是連續三年下降，盡管車輛、線路、運營里程每年都在增加。

這些痛點給了互聯網平臺機會，它們開始滲透公共出行領域，像能在手機上查看公交到站時間的各種App，支付寶和微信支付對部分城市公交、地鐵的掃碼接入，阿里雲接入杭州公交路網系統，並聯合高德地圖進行輔助調度等。

 

另一個數字反映出人們的真實意願。交通運輸部近日發布的《2017年交通運輸行業發展統計公報》顯示，在公交客運量降低的行業趨勢下，那些擁有路權、信號優先的BRT（快速公交系統）客運量2017年同比增長了24%。與普通公交相比，這些BRT一般擁有更多樣化的專用道、舒適的車輛和車站、智能化的運營管理系統等。這說明市民不是不願意選擇公交，而是像一些準點率、換乘設計、舒適度等細節影響了公交的吸引力。

科技對大出行的滲透被寄予希望。即便從場景的維度上看，像地鐵這種日活躍用戶超過1億的超級高頻場景，是為數不多尚未被互聯網深入滲透的領域，像滴滴、ofo等只滲透了網約車、單車等場景，公共出行必然成為各家平臺激烈爭搶的場景。“供給充足，有競爭，才能享受到更好的服務。”張國華稱。

從2017年，支付寶開始密集地將“雙離線二維碼支付”技術運用到上海、杭州、西安、廣州等城市的地鐵閘機中，乘客通過支付寶卡包內的“虛擬公交卡”或使用“Metro大都會”（上海）、“易通行”（北京）等軌交官方App可以手機掃碼過閘，解決了地鐵內網絡信號覆蓋不佳的問題。這項技術在2016年已經運用在全國部分城市的公交內。

螞蟻金服公共服務事業部總經理劉曉捷在接受記者采訪時透露，上海地鐵有望在年底內實現全網閘機改造，也就是所有閘機可以使用手機掃碼支付通過，目前這一比例在四成左右，但具體進度還要看軌交方面的安排。公交方面，全國目前有50多個城市實現了支付寶掃碼乘車，接下來一年將擴大到100座城，渠道下沈到三四線城市。

一位上海地鐵工作人員稱，因為每天會收到大量的零錢和硬幣，下班後的金額核對工作通常要進行到深夜。這種情況在公交系統內更突出，以前杭州公交每天收到約170萬零錢，占公交票款金額的48%，近200人的團隊每天專門清點這些零錢，拿到銀行兌換都不願意收。接入支付寶等移動支付手段一年多來，杭州公交的零錢使用率降低了20%。

這個小細節只是公共交通業主方願意接納互聯網的原因之一，更大的訴求在於技術對運營效率的提高。公共交通領域的一個鮮明特點是區域性經營，勢力龐雜而分散，且運轉了數十年、格局已定。互聯網公司要想撬動這個產業，需要提供的遠不只是支付寶、微信支付等“通道價值”，而是綜合了雲計算、人工智能、信用、地圖等多維度服務。

比如第一財經記者從業內了解到，在接入阿里雲城市大腦、高德地圖的基礎上，杭州公交的路網系統監測到某時段從杭州東站到西溪濕地附近運力緊張，就可以考慮增開區間“公交專車”，點對點運行，適當提高票價，為公交經營找到更靈活的方式。

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6條地鐵PPP項目被財政部要求整改，涉資約1688億元

4月27日，財政部發布《關於進一步加強政府和社會資本合作（PPP）示範項目規範管理的通知》（下稱《通知》），直接將84個PPP項目剔除出國家級示範項目名單，並要求另外存在瑕疵的89個項目抓緊督促整改，這其中就包括了6條地鐵PPP項目涉及資金1688億元。

這6條地鐵分別是北京地鐵軌道交通16號線和14號線，投資額分別是495億元和445億元。雲南省昆明市軌道交通4號線和5號線工程項目，投資額分別是266億元和193億元。徐州市城市軌道交通1號線一期工程項目，總投資162.78億元。蘇州市軌道交通1號線工程項目，總投資126.1億元。

財政部稱，北京地鐵16號線、14號線、徐州地鐵1號線整改原因是主體不合規。昆明地鐵4號線整改原因是主體不合規，運作不規範。昆明地鐵5號線整改原因是主體不合規，運作不規範，未按規定開展財政承受能力論證。蘇州地鐵1號線是因為運作不規範，未按規定進行信息公開而被要求整改。

PPP專家、清華大學教授王守清告訴第一財經， PPP項目主體有兩個方面，一個是政府主體，另一個是社會資本。財政部在這方面一直管得很嚴，即代表政府方簽約的必須是政府或者政府的事業單位，地方政府融資平臺公司比如京投不能作為社會資本方來簽署PPP合同。這次《通知》其實也特意強調。

《通知》稱，堅持政企分開原則，加強PPP項目合同簽約主體合規性審查，國有企業或地方政府融資平臺公司不得代表政府方簽署PPP項目合同，地方政府融資平臺公司不得作為社會資本方。

“由於現在外界看不到（北京）這兩條地鐵的PPP項目合同中的投資協議、股東協議等，現在還無法判斷這兩條地鐵主體不合格的具體含義。但目前市場上的確有些項目存在政府回購變相舉債，現在財政部要求嚴格規範做PPP，不允許地方借PPP變相舉債。”王守清說。

除了主體不合規外，昆明地鐵4號線和5號線、蘇州地鐵1號線均涉及運作不規範。第一財經記者聯系到的一位昆明軌道交通人士表示，對於目前運作不規範並不知情。

目前並不知道這些項目存在哪些不規範。不過上述《通知》著重強調一些禁止情況，比如合同中不得約定由政府方或其指定主體回購社會資本投資本金，不得弱化或免除社會資本的投資建設運營責任，不得向社會資本承諾最低投資回報或提供收益差額補足，不得約定將項目運營責任返包給政府方出資代表承擔或另行指定社會資本方以外的第三方承擔。不得以債務性資金充當項目資本金，政府不得為社會資本或項目公司融資提供任何形式的擔保。

財政部要求，對於上述存在瑕疵的PPP項目請有關省級財政部門會同有關方面抓緊督促整改，於6月底前完成。逾期仍不符合相關要求的，調出示範項目名單或清退出項目庫。

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騰訊乘車碼再下一城，馬化騰親自示範搭乘深圳地鐵

騰訊乘車碼再下一城，這次是騰訊的大本營深圳。

5月8日，由深圳地鐵、港鐵（深圳）、騰訊公司聯合推出的手機掃碼過閘服務正式上線。騰訊董事會主席馬化騰現身深圳福田地鐵站，用騰訊乘車碼搭乘了深圳地鐵。

現階段，深圳市地鐵全線網每個車站已經設置至少“兩進兩出”四臺掃碼閘機供乘客掃乘車碼使用，車公廟、福田、老街等客流大站則設置了至少10臺掃碼閘機。

在軌道交通上，騰訊最先拿下的城市是廣州。但廣州地鐵乘車碼為試運行狀態，最初僅對10萬個用戶限量開放，多數微信用戶無法用乘車碼乘坐廣州地鐵。

交通部數據顯示，公共交通（公交+地鐵）2016年月使用頻次為72億次。第三方機構Questmobile數據顯示，共享單車月使用頻率為18億次（2017年9月）；滴滴數據顯示滴滴打車月使用頻率為6億次（2016年Q2）。這也意味著，乘車碼使用頻次超過了共享單車和網約車之和。按照馬化騰的說法，“乘車碼所覆蓋的公共交通系統，是下一個高頻高粘度低額度的交易場景。”乘車碼也是馬化騰非常重視的產品，深圳地鐵之前，他曾為合肥公交、廣州地鐵、重慶過江索道站臺。

公共交通也是支付寶和騰訊爭搶的重要場景。在軌道交通上，支付寶乘車碼已經支持上海、杭州、西安、廣州等城市地鐵；騰訊乘車碼支持廣州、深圳兩個城市地鐵。

騰訊方面稱，年內深圳市地鐵全線網車站的所有閘機將全部支持掃碼過閘服務。此前，螞蟻金服也曾透過，上海地鐵有望在年底內實現全網閘機改造，即所有閘機可以使用手機掃碼支付通過。

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中國地鐵40年：里程增長195倍 由一線向二線城市普及

改革開放40年，是我國城鎮化和大城市快速發展的40年，也是城市軌道交通突飛猛進的40年。

交通運輸部運輸服務司副司長王繡春近日在交通運輸部例行新聞發布會上表示，截至2017年底，全國共有34個城市開通運營了城市軌道交通，投入運營的線路有155條，運營總里程達4642公里，形成了以地鐵、輕軌為主體，其他制式為補充的多元化發展格局。

40年增長195倍

從改革開放之前只擁有一條線路，23.6公里的地鐵里程，到目前的4642公里，40年間，地鐵里程增加了195倍之多。

資料顯示，中國內地最早的地鐵是北京地鐵一期工程，於1965年7月1日開工，1969年10月1日完工，這條線路長23.6千米，采用明挖填埋法施工，從西山蘋果園到北京火車站，共有17座車站。這條線路也早於中國香港、首爾、舊金山、華盛頓等城市。一直到改革開放之前，都是我國唯一的一條地鐵線路。

改革開放初期，地鐵發展仍相對緩慢。上世紀90年代之前，中國只有北京、香港和天津擁有地鐵，三個城市分別在1969年、1979年和1984年運營了第一條地鐵線路，其中天津的第一條地鐵現已拆除重建。

進入上世紀90年代，上海、廣州這兩個一線城市也先後進入到地鐵時代。1993年1月10日，上海軌道交通1號線南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成。此後，先後開通南段線路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。1997年6月28日，廣州地鐵首條線路開通，廣州也成為中國內地第四個開通並運營地鐵的城市。

進入新世紀後一直到2008年，這一階段主要是一線城市北上廣的地鐵網絡加快發展成型的階段。一線城市中最後一個修建地鐵的深圳，也於2004年12月28日正式開通運營第一條線路。

而相比前30年，改革開放第四個10年，地鐵發展最大的亮點就是由一線城市向二線城市大面積擴展開。目前龐大的地鐵大軍中，很多城市都是在2008年之後的兩輪投資高峰中獲批的，寧波、無錫、長沙、鄭州、福州等二線城市均在當時加入了地鐵建設大軍，至2009年6月，加上原有的城市，獲批建設地鐵的城市達到了23個。

其後，地鐵進一步向其他二線城市乃至一些城區規模較大的三線城市擴展開來。目前，中國內地共有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批複，預計“十三五”末，全國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。

二線追趕一線

第一財經記者統計發現，目前共計14個城市形成100公里以上線網規模，城軌交通網絡化運營已逐步實現。

根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》運營線網規模看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國，運營線網繼續優化；廣州、南京運營線路長度超過300公里，線網規模快速增長；深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里，骨幹網絡加速形成。

目前，二線城市正在抓緊追趕一線城市。以南京為例，26日,南京地鐵S7號線(寧溧城際)開通試運營。南京由此實現行政區軌道交通全覆蓋,地鐵運營里程由9條線路、348公里,增至10條線路、378公里。

南京以及重慶、武漢、成都四個長江沿線的二線大城市地鐵運營里程已經突破了200公里。目前，這些城市包括杭州、鄭州等城市都在加快打造軌道交通，未來這些城市的地鐵運營里程將相當或接近於一線城市北上廣的水平。

例如，根據規劃，杭州近期將形成1-10號城市軌道線和1條城市中軸快線（機場快線），總長度492公里；同時規劃形成4條都市區城際軌道，即杭富線、杭臨線、杭紹線、杭海線，總長度126公里。到2022年亞運會，杭州將擁有618公里軌道交通，實現杭州覆蓋全城的地鐵網絡。從軌道交通規劃及建設計劃來看，杭州對周邊的輻射帶動作用將增強。

鄭州也加力推進建設“軌道上的鄭州”。到2020年，鄭州城軌運營里程將突破300公里，網絡化格局基本形成，實現主城區全覆蓋。到2035年運營里程突破600公里，建成與國家中心城市和現代化國際大都市相適應的、較為完善的軌道交通網絡體系，基本實現“軌道上的鄭州”建設目標。

暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經記者分析，我國的很多人口大省，相當於歐洲一個大國。這些人口大省的省會盡管在我國算二線城市，但拿到國外去都是大城市。未來在加快城鎮化的過程中，武漢、鄭州、杭州、成都等強二線城市的發展空間仍然很大 ，發展成城區人口超過千萬的超大城市也很正常。

客流強度：廣州第一西安第二

在客流量方面，2017年全國城市軌道交通完成客運量183億人次，北京、上海、廣州城市軌道交通的客運量占城市公共交通客運量的比重都超過了50%，城市軌道交通的骨幹作用日益凸顯，北京、上海、廣州、深圳等主要城市的列車正點率、運行圖兌現率、發車間隔等運營關鍵指標也都達國際先進水平。

其中，北京累計完成客運量37.8億人次，日均客運量1035萬人次，居全國首位；上海累計完成客運量35.4億人次，日均客運量969.2萬人次；廣州累計完成客運量28.1億人次，日均客運量768.7萬人次；深圳累計完成客運量14.5億人次，日均客運量396.2萬人次，4城市客運量均創歷史新高。

客流強度作為衡量軌道交通效率的重要指標，是指單位里程的平均客流人數，它反映了一座城市軌道交通的繁忙程度，強度越高表明交通越擁擠、效率越高、越需要更多的軌道交通。

在客流強度方面，有6個城市超過了1萬人次/日公里的水平，包括北上廣深和中部的武漢、西部的西安。其中，廣州的客流強度最大，達到了1.97萬人次/日公里。西部的西安緊隨其後，達到了1.87萬人次/日公里，領先北京、深圳和上海三大一線城市，高居全國第二。

值得註意的是，目前西安地鐵僅運營了3條線路，日均客流量已穩定排在全國第9，高於運營6條地鐵的天津。僅西安地鐵2號線單線客流量就超過了鄭州、長沙等城市的全線網總客流量。

從各大城市的最繁忙發車站來看，北上廣和南京均有車站的最高日客運量超過了50萬人次。其中，廣州的體育西站在去年的最後一天，客運量達到了84.4萬人次，位居全國首位。同一天，上海的人民廣場站以79.9萬人次位居第二，北京的西直門站在去年的4月28日，以77.2萬人次位居第三。南京的新街口在去年12月30日以58萬人次位居第四。一線城市中只有深圳沒有車站突破50萬人次。

表1:2017年主要一二線城市客流強度

數據來源：根據中國城市軌道交通協會，以及各地地鐵公司發布的數據進行綜合整理。廣州的數據包含了廣佛線

 

表2:2017年主要一二線城市最繁忙車站（單位：萬人次）

 

資料來源：中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》

 

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地鐵辦得早建設走得慢 天津軌交集團負責人不作為不擔當雙雙被免

作為全國第二個開始修建地鐵和城區人口規模位居第五的大城市，近年來天津地鐵發展較為緩慢，目前通車里程僅位居全國第十。

里程僅位居全國第10

根據《天津日報》報道，近日，天津市委決定對在工作中存在不作為不擔當問題的3名市管企業領導人員進行嚴肅問責。其中，天津軌道交通集團有限公司原黨委書記、原董事長苗玉剛，天津軌道交通集團有限公司原黨委副書記、原總經理劉玉琦，雙雙因不作為不擔當問題被問責，並免去相關職務。

正是因為不作為不擔當，導致了天津軌道交通集團主業發展緩慢，與其他城市相比，地鐵建設規模和發展速度均有明顯差距。

這種差距有多大？可以從幾個維度來看。根據中國城市軌道交通協會統計，2017年天津軌交通車里程為175公里，位居全國第十，僅相當於北京、上海的四分之一，廣州、南京的一半左右。與深圳、成都、重慶、武漢等城市也有較大的差距。

截至目前，天津共開通運營5條線路，而廣州、深圳、南京、成都、重慶、武漢的開通運營線路分別為13條、8條、10條、6條、8條和7條。進入新世紀後才開始修建地鐵的成都、武漢等城市已經將天津甩在了身後。

在日均客流量方面，天津僅有96萬人次，僅相當於北上廣的零頭，不到武漢、成都、南京等城市的一半。由於線路少、覆蓋面小，間隔大、設站不合理等因素，天津地鐵的客流量受到較大影響。

要知道，天津可是我國第二個地鐵通車的城市， 1984年天津正式開通地鐵，比上海還早。另外，在城市人口規模方面，天津2016年中心城區人口達到了940萬，僅次於北上廣深，是我國第五大城市。現有的城軌通車里程與天津自身的城市人口體量和城市發展要求都不相匹配。

廣州一位城市軌道系統人士告訴第一財經記者，天津軌交這些年的發展確實較為保守，少有亮點 ，無論是現在行業內大力推進的“互聯網+”，還是在軌道+物業模式、地鐵商圈的開發打造方面，天津軌交的進展都比較緩慢。

“現在我們出去同行考察，都是選擇到北上深、南京、杭州等地，但很少有到天津去的。”該人士說。

在天津市委對原董事長苗玉剛的問責內容中提及，他 “工作上推拖等靠，守攤守成，缺乏擔當意識。企業意識淡漠，遇事推著走，思維觀念僵化落後，沒有積極闖市場、以我為主靈活配置資源的魄力，沒有及時利用新的融資方式加快我市軌道交通建設，錯失發展良機。”

在對原總經理劉玉琦的問責中也提到，“幹事創業積極進取精神不足，思想不解放，缺乏擔當意識，工作浮於表面。”“習慣於工作推著走，缺乏超前謀劃和總體統籌，項目建設周期不斷延長，建設費用急劇擴大；軌道運營管理不善，成本控制不力，資源利用效益差，沒有盤活優質地鐵資源。”

多地加快城軌建設

此間的一大背景是，暫停一年後，國家發改委上月重啟了城市軌道交通項目審批。總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設規劃、總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年），先後於近期獲得審批。

在城軌審批重啟後，各地地鐵規劃編制、報批和建設的步伐加快推進。目前包括杭州、濟南等多地都在加快推進新一輪的地鐵規劃和建設。

杭州市以“軌道上的杭州”為發展總目標，杭州市規劃局正在加快推進新一輪杭州市軌道交通線網規劃編制。文章提及，杭州要圍繞“進一步加密中心區軌道覆蓋、強化外圍重點地區軌道引導”的主線，結合杭州市實際初步測算新一輪軌道線網規模為總長1000～1200公里。

與此同時，目前包括合肥、西安、武漢、成都等城市新一輪的城市軌道交通規劃已經上報待批。例如，8月5日至7日，四川省發改委組織召開了成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2025年）專家初審會，成都市城市軌道交通第四期建設規劃順利通過初審。

武漢地鐵集團7月在“武漢市民留言板”回複稱，武漢市軌道交通第四期建設規劃已上報待批。上報的第四期規劃包含6號線二期、8號線三期、11號線漢陽段、11號線葛店段、12號線、16號線、19號線、21號線二期、前川線、新港線。

加大大城市的地鐵建設，也是當前我國基建補短板的一個重要方向。7月31日召開的中共中央政治局會議也強調，要把補短板作為當前深化供給側結構性改革的重點任務，加大基礎設施領域補短板的力度，增強創新力、發展新動能，打通去產能的制度梗阻，降低企業成本。

加快一二線大城市城市軌道交通的打造，有利於一方面可以滿足這些城市人民群眾的日常出行需求，緩解路面交通擁堵狀況。貴州省社科院研究員胡曉登認為，城市軌道交通猶如一個人的身體，有幾根流暢的高速運轉的動脈，而一般的街道只是毛細血管。“直徑50公里的城市，如果沒有這種快速交通，其運營成本就會特別高。”

另一方面，也有利於加快疏解中心區，將人口引導到近郊區和衛星城，促進城市結構的優化布局，帶動周邊地區的發展，從而加快大都市圈的打造和升級，在新一輪的城市競爭中占據先機。

根據《天津市軌道交通線網規劃（2012-2020年）》，天津市域內構建市域線與城區線兩級線網，2020年總規模約686公里，軌道交通占整個公共交通的分擔比例將達到40%以上，充分發揮公共交通主骨架作用。

若按此規劃，未來幾年，天津軌道交通建設的任務十分艱巨。因此天津軌交集團董事長和總經理雙雙被免，也表明了天津加快城市軌道交通建設，打造“軌道上的天津”的緊迫感。未來天津的地鐵建設有望加速推進。

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責編：汪時鋒

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智破地鐵黨-逃票

1 : GS(14)@2011-05-07 11:55:10

生果班人是否打斷人米路?

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=15233302

隔一分鐘原站出入

住在天水圍的 Connie和 JoJo前日（周四）由天水圍西鐵站出發， JoJo先買一張最便宜的車票，即往朗屏西鐵站的單程車票入閘，車費 4.5元， Connie則以八達通入閘。二人從天水圍乘西鐵， 24分鐘後到達南昌站，轉乘東涌線往中環方向繼續行程，只消 15分鐘便到達香港站，開始關鍵的逃票過程。

Connie先接過 JoJo的八達通，才以自己的八達通出閘，車費 22.4元。放好自己的八達通後， Connie走到入閘機前，以 JoJo的八達通拍卡，但不入閘，站在欄杆外將八達通交給閘內的 JoJo， JoJo一分鐘後以該八達通出閘，原站出入車資 3.1元，而較早前買的單程票則變成無用。由於今次屬測試性質，本報記者完成測試後，將 JoJo的單程票拿到票務處補回差價。

......

非全程目擊難執法

測試結束後計算，由天水圍出發往中環， Connie付了全程車資 22.4元， JoJo則付了單程車票和原站出入的車資共 7.6元，兩人車資合共 30元，較守規矩付足車資所需的 44.8元慳了 14.8元，來回車程共慳 29.6元。以此計算，假設一對夫婦每日同往中環，每月工作 26天，兩人每年可節省高達 9235.2元。
以相同方法計算，若乘客從東涌往柴灣，原來八達通車資 21.2元，兩人共 42.4元，蠱惑「二人同行」所需車資為 32.8元，共可逃過 9.6元。
記者發現這種逃票方法風險極低，在熙來攘往的車站，職員要揭發有人交收八達通、以八達通原站出入或私藏單程票，機會極低，如非目擊整個過程，實在難以執法。身兼北區區議員的立法會議員黃成智指出，逃票時有發生，但港鐵人手有限，不少附例一直無人執法，「我覺得冇辦法可以捉到」。
2 : GS(14)@2011-05-07 11:55:31

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 731&art_id=15233304


港鐵貫通全港，是大部份市民的主要交通工具，有人扭盡六壬，以合法優惠與非法策略自製最優惠旅程，冀每天慳多一分一毫，積少成多。坊間想出的轉乘妙計，部份已觸犯《香港鐵路附例》，甚至涉嫌欺詐：

上水出入閘往羅湖《合法》

先在粉嶺或上水出閘，再入閘乘車至羅湖過關。假設從紅磡出發，使用八達通在粉嶺出閘扣除 8.2元，再付 20.5元買單程票往羅湖，共付 28.7元，較全程以八達通付費 31.3元，節省 2.6元。此方法適用於長途客，以東鐵線為例，在紅磡至九龍塘上車可「畀少啲」。

西鐵去輕鐵返《合法》

西鐵與輕鐵互有短程轉乘優惠，有天水圍主婦以此完成 4元「買餸之旅」。如從天水圍站乘西鐵到元朗西鐵站付 4元，隨即到元朗輕鐵站拍卡入站，取得免費轉乘優惠才往買餸，事後乘輕鐵返回天水圍區的輕鐵站。不過入站後兩小時內必須出站，否則會失去轉乘優惠。

天水圍至尖東 4元「行大運」《合法》

乘西鐵於尖東站出閘， 30分鐘內從尖沙嘴站入閘可享轉乘優惠，兩段車程合二為一計算。如從天水圍乘車到尖東（ 17.2元），再由尖沙嘴乘港鐵返天水圍（ 17.2元），全程為 34.4元。但從天水圍乘車往尖東出閘，被扣 17.2元，隨即往尖沙嘴站拍卡，獲轉乘優惠後前往元朗，即全程以天水圍作起點、元朗作終點，收費 4元，出閘後八達通即獲回贈 13.2元（若在天水圍出閘，入閘 20分鐘後原站出閘會被收取 10元）。整個車程須於 150分鐘內完成，繼而可利用轉乘優惠，免費轉乘輕鐵返天水圍。

交叉走位換車票《違法》

一人從 A站入閘往 B站，一人剛好相反，兩人相約中途交換車票。二人手持的車票或八達通最終同站出入，只付最低車資 3.1元（ 20分鐘內）。
本報記者
3 : 龍生(798)@2011-05-07 16:49:00

我好細個己經識呢招啦...無的新意

但要捉佢地真係好難, 港鐵可能己經著手研究破解方法了
4 : 龍生(798)@2011-05-07 16:49:00

我好細個己經識呢招啦...無的新意

但要捉佢地真係好難, 港鐵可能己經著手研究破解方法了
5 : idsdown(1658)@2011-05-07 17:39:10

遲D可能地鐵會做到好似榙飛機入閘咁
6 : 鱷不群(1248)@2011-05-07 18:05:10

香港車費相比外國，已經非常平。和20年前相比，也沒有加很多，例如有一條巴士線，20年前無空調是$7.5，到今日有空調是$8.8。
7 : 鱷不群(1248)@2011-05-07 18:13:01

既然可以拍卡不入閘，不如在天水圍先來一次原站拍卡不出閘，無謂貴買短程車票
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=274234

地鐵附近淨係識起豪宅

1 : GS(14)@2011-05-19 21:49:34

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110519/News/ea_gba4.htm[url=http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110519/News/ea_gba4.htm][/url]
該地皮位處佛光街與忠孝街交界，位處將來何文田站上蓋，屬市區罕有的大地皮，估計若以賣地方式出售，地皮呎價將逾萬元。
2 : passport(1491)@2011-05-19 21:59:09

1樓提及
http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110519/News/ea_gba4.htm[url=http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110519/News/ea_gba4.htm][/url]
該地皮位處佛光街與忠孝街交界，位處將來何文田站上蓋，屬市區罕有的大地皮，估計若以賣地方式出售，地皮呎價將逾萬元。
所以港鐵跟本無可能會蝕錢...佢起碼又會賣1萬蚊呎
3 : GS(14)@2011-05-19 22:04:45

有人話3萬
4 : GS(14)@2011-05-19 22:08:36

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 731&art_id=15267141


測量師估計：呎值達 1.2萬元
第一太平戴維斯大中華區董事總經理陳超國認為，該地皮位置優越，高層單位擁有海景，估值每平方呎 7,000至 8,000元，市值約 412億元；他預期，日後會以興建豪宅為主。中原測量師行董事張競達對該地皮的估值更高，預料每呎可達 1.2萬元，總值近 620億元。

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 731&art_id=15267143


http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 731&art_id=15267145
去年 6月，新鴻基地產以 109億元投得何文田佛光街前山谷道邨二期用地，締造九龍區地王，因此何文田站上蓋項目勢必成為話題，該地皮的位置與新地投得的地皮只是一街之隔，預料 2014年招標出售時，為了產生協同效應，新地將成為奪標大熱門。
中原測量師行董事張競達形容，前山谷道邨一期地皮位置更勝二期，地勢更高，以可發展樓面 138.2萬平方呎計算，現時市值高達 165.8億元。
5 : passport(1491)@2011-05-19 22:09:13

3樓提及
有人話3萬
都要睇到時環境既
所以我估最少1萬
6 : passport(1491)@2011-05-19 22:12:01

4樓提及
http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20110519&sec_id=4104&subsec_id=12731&art_id=15267141


測量師估計：呎值達 1.2萬元
第一太平戴維斯大中華區董事總經理陳超國認為，該地皮位置優越，高層單位擁有海景，估值每平方呎 7,000至 8,000元，市值約 412億元；他預期，日後會以興建豪宅為主。中原測量師行董事張競達對該地皮的估值更高，預料每呎可達 1.2萬元，總值近 620億元。

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 731&art_id=15267143


http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 731&art_id=15267145
去年 6月，新鴻基地產以 109億元投得何文田佛光街前山谷道邨二期用地，締造九龍區地王，因此何文田站上蓋項目勢必成為話題，該地皮的位置與新地投得的地皮只是一街之隔，預料 2014年招標出售時，為了產生協同效應，新地將成為奪標大熱門。
中原測量師行董事張競達形容，前山谷道邨一期地皮位置更勝二期，地勢更高，以可發展樓面 138.2萬平方呎計算，現時市值高達 165.8億元。
呢兩塊地真係好值錢
7 : 亞力士(1473)@2011-05-20 00:00:55

真係要呢兩年儲定錢 博有低潮入貨
8 : passport(1491)@2011-05-20 00:23:06

7樓提及
真係要呢兩年儲定錢 博有低潮入貨
真係...
呢兩年都買唔到
相信都幾難啦
9 : GS(14)@2011-05-21 10:54:00

7樓提及
真係要呢兩年儲定錢 博有低潮入貨


我都等緊
10 : 龍生(798)@2011-05-23 01:26:03

儲定錢是對的

但低潮要等幾耐先出現, 真很難說

現在真的看不到會出現啊, 個市旺到七彩

但有個徵兆出左, 我覺得中性, 大家點睇?

就係升勢越黎越急了
11 : 自動波人(1313)@2011-05-23 03:02:40

10樓提及
儲定錢是對的

但低潮要等幾耐先出現, 真很難說

現在真的看不到會出現啊, 個市旺到七彩

但有個徵兆出左, 我覺得中性, 大家點睇?

就係升勢越黎越急了


d人開始盲目入巿,但成交縮緊,有d屋苑零成交
12 : 龍生(798)@2011-05-23 03:25:16

入市幾時都係盲目的, 這個因素太主觀, 不算

成交縮緊,

升勢越來越急,

這兩因素可取
13 : passport(1491)@2011-05-23 20:27:00

12樓提及
入市幾時都係盲目的, 這個因素太主觀, 不算

成交縮緊,

升勢越來越急,

這兩因素可取
乾升....
就到頂...但個頂有幾頂呢?
14 : GS(14)@2011-05-23 21:20:08

好似D股票乾升咁
15 : 亞力士(1473)@2011-05-24 00:49:31

股票乾升跌起黎可以好甘 但係樓乾升跌有冇咁甘
16 : passport(1491)@2011-05-24 03:05:43

股可以乾升几倍…樓應該唔得啦
17 : xxxlionxxx(10419)@2011-05-24 15:02:33

中藥港、數碼港同大隻港都做唔成，但係，香港終於成為豪宅港啦，請鼓掌
18 : passport(1491)@2011-05-24 17:59:50

17樓提及
中藥港、數碼港同大隻港都做唔成，但係，香港終於成為豪宅港啦，請鼓掌
豪宅港
咁倒不如佢比極高價我地
我地移民算啦
19 : GS(14)@2011-05-24 21:23:57

16樓提及
股可以乾升几倍…樓應該唔得啦


但是樓有之前九成半，一元賭二十蚊
20 : passport(1491)@2011-05-28 09:07:00

19樓提及
16樓提及
股可以乾升几倍…樓應該唔得啦


但是樓有之前九成半，一元賭二十蚊
只係同孖展1樣原理
睇你敢唔敢搏姐
21 : GS(14)@2011-05-28 11:28:20

但是你有錢供，就算負資產都唔會斬
22 : passport(1491)@2011-05-28 21:52:07

21樓提及
但是你有錢供，就算負資產都唔會斬
同意呀
對銀行黎講
你每月供好過佢收左你層樓
23 : idsdown(1658)@2011-05-29 00:47:45

無錢入豪宅, 做樂樂股東算
24 : GS(14)@2011-05-29 10:20:31

做股東是最好的，因為他們賺錢，在不欺騙東情況下，你都賺錢
25 : fineram(806)@2011-06-06 21:08:06

20樓提及
19樓提及
16樓提及
股可以乾升几倍…樓應該唔得啦


但是樓有之前九成半，一元賭二十蚊
只係同孖展1樣原理
睇你敢唔敢搏姐


應該 09 年前買的都好難會蝕..

好似好難跌咁. 好多有錢人. 跌5 %接貨,跌10%又接貨 . 幾時先跌到30%
26 : passport(1491)@2011-06-06 21:20:20

25樓提及
20樓提及
19樓提及
16樓提及
股可以乾升几倍…樓應該唔得啦


但是樓有之前九成半，一元賭二十蚊
只係同孖展1樣原理
睇你敢唔敢搏姐


應該 09 年前買的都好難會蝕..

好似好難跌咁. 好多有錢人. 跌5 %接貨,跌10%又接貨 . 幾時先跌到30%
斷水喉先會骨牌跌
但水喉斷既時候你又有無錢有5成首期左右?>?
27 : idsdown(1658)@2011-06-06 21:22:36

26樓提及
25樓提及
20樓提及
19樓提及
16樓提及
股可以乾升几倍…樓應該唔得啦


但是樓有之前九成半，一元賭二十蚊
只係同孖展1樣原理
睇你敢唔敢搏姐


應該 09 年前買的都好難會蝕..

好似好難跌咁. 好多有錢人. 跌5 %接貨,跌10%又接貨 . 幾時先跌到30%
斷水喉先會骨牌跌
但水喉斷既時候你又有無錢有5成首期左右?>?


5成就真係好甘喎
28 : passport(1491)@2011-06-06 21:23:58

27樓提及
26樓提及
25樓提及
20樓提及
19樓提及
16樓提及
股可以乾升几倍…樓應該唔得啦


但是樓有之前九成半，一元賭二十蚊
只係同孖展1樣原理
睇你敢唔敢搏姐


應該 09 年前買的都好難會蝕..

好似好難跌咁. 好多有錢人. 跌5 %接貨,跌10%又接貨 . 幾時先跌到30%
斷水喉先會骨牌跌
但水喉斷既時候你又有無錢有5成首期左右?>?


5成就真係好甘喎
但斷水喉既時候
你無5成
銀行都唔SO你
29 : idsdown(1658)@2011-06-06 21:25:24

28樓提及
27樓提及
26樓提及
25樓提及
20樓提及
19樓提及
16樓提及
股可以乾升几倍…樓應該唔得啦


但是樓有之前九成半，一元賭二十蚊
只係同孖展1樣原理
睇你敢唔敢搏姐


應該 09 年前買的都好難會蝕..

好似好難跌咁. 好多有錢人. 跌5 %接貨,跌10%又接貨 . 幾時先跌到30%
斷水喉先會骨牌跌
但水喉斷既時候你又有無錢有5成首期左右?>?


5成就真係好甘喎
但斷水喉既時候
你無5成
銀行都唔SO你


唉, 都係努力儲首期吧
30 : pars(2406)@2011-06-06 21:33:05

我都覺得樓價幾難跌，連回都唔知要等幾耐，d新樓賣唔賣又由發展商話事，如果無單"傑"野攪到大量失業無錢供樓，邊有人會蝕讓?
31 : passport(1491)@2011-06-06 21:57:50

29樓提及
28樓提及
27樓提及
26樓提及
25樓提及
20樓提及
19樓提及
16樓提及
股可以乾升几倍…樓應該唔得啦


但是樓有之前九成半，一元賭二十蚊
只係同孖展1樣原理
睇你敢唔敢搏姐


應該 09 年前買的都好難會蝕..

好似好難跌咁. 好多有錢人. 跌5 %接貨,跌10%又接貨 . 幾時先跌到30%
斷水喉先會骨牌跌
但水喉斷既時候你又有無錢有5成首期左右?>?


5成就真係好甘喎
但斷水喉既時候
你無5成
銀行都唔SO你
齊齊努力吧

唉, 都係努力儲首期吧
32 : 自動波人(1313)@2011-06-07 01:20:27

當巿面覺得"只升唔會跌",就係最危險既時候....

講番鐵路沿線,發展商已經將佢包裝為"一步到位","一車直達"等等....
33 : 龍生(798)@2011-06-07 18:13:05

咁事實都係既....

不過大圍個一脈相連九龍塘又離譜左少少既.....
34 : GS(14)@2011-06-07 22:02:20

33樓提及
咁事實都係既....

不過大圍個一脈相連九龍塘又離譜左少少既.....


一脈相連顯徑就似D
35 : 龍生(798)@2011-06-07 22:21:13

一脈相連美田邨順口的
36 : GS(14)@2011-06-07 22:23:45

35樓提及
一脈相連美田邨順口的

你又說得對

何況真係，顯徑隔住條火車
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=274373

老鼠出沒　上海地鐵大亂

1 : GS(14)@2012-08-19 16:37:55

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20120819/16616225
上海地鐵於繁忙時段，竟有一隻大老鼠跑進了地鐵車廂，旋即引起乘客倉皇出逃，不明原委的乘客更嚇得雞飛狗走，場面一度混亂，短短五分鐘裡，所有乘客都被這隻「不速之客」逼下車！

前日上午8時25分許，上海地鐵站正值上班高峰潮。當時一輛由地鐵1號線常熟路站開往上海火車站方向的一節車廂正準備關上車門，突然車廂內傳來一聲尖叫，然後是無數尖叫聲，再之後大家就爭相往前後車廂湧過去，亦有人拚命往門外擠。有人不停問「甚麼事呀？」但因車廂內太嘈雜，根本沒人聽到只是一隻老鼠，五分鐘後，車廂內已經空無一人。
大多數「逃跑」的乘客後來在月台上面面相覷，根本不知道發生甚麼事。乘客夏小姐回憶道：「我也跟著一起逃了。下車之後往列車後方走，一眼看出去車廂全部是空的，月台上一片狼藉。」
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=281106

地鐵貪睡女　陌生男當攬枕

1 : GS(14)@2012-08-25 17:24:59

男男女女都有問題
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20120825/16634300
很多上班一族搭地鐵時都會閉目養神，甚至打瞌睡，但這貪睡女郎竟攬著旁邊陌生男子作攬枕，當乍醒時發現自己跟陌生人這般親熱，尷尬得掩面儍笑。
女郎坐車時很快已熟睡，頭部不時左右搖擺，當司機突然煞車，她才半夢半醒抬頭，然後一把抓住左邊陌生男子的手臂，繼續睡覺（圖）。猛男一臉詫異，坐在對面的拍攝者也似乎笑彎了腰，鏡頭失控向下襬。當女郎驚醒後發現正攬著陌生人時，尷尬得雙手掩面，並不斷向他道歉，他是露出笑容，繼續看報紙。女郎不斷以笑遮醜，有時還對著鏡頭儍笑。
英國《每日郵報》
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=281244

轉地鐵工程未竣工 「黑的」1公里80元

1 : GS(14)@2012-12-28 00:10:36

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20121227/news/ec_gba2.htm
北京地鐵一號線軍事博物館站，是距離京廣高鐵始發站北京西站最近的一個連接市區地鐵線的地鐵站，本來規劃高鐵站是有地鐵接駁的，但直到昨日相關的接駁工程仍未完工。
兩站步程約15分鐘
兩站距離約1公里遠，步行需約15分鐘，在軍事博物館的地鐵站出口，貼了一張A4紙大小的通告，指示乘客在該站落車後如何前往北京西站乘搭高鐵。而在地鐵站門口，則有數架的士泊在路邊，有不少人上前準備搭的士去高鐵站，都被索價50元。不少人不肯就範，索性拖行李步行去西站搭車。
而在北京西站北廣場的路邊，同樣泊了不少的士，這些的士更向從高鐵站出來希望轉駁地鐵的乘客索價80元。其中一名的士司機向前來問價的乘客稱，「這價錢不貴，在北京你能搭到出租車就很幸運了。」
明報記者 北京報道
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=282077
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