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中國地鐵40年：里程增長195倍 由一線向二線城市普及

改革開放40年，是我國城鎮化和大城市快速發展的40年，也是城市軌道交通突飛猛進的40年。

交通運輸部運輸服務司副司長王繡春近日在交通運輸部例行新聞發布會上表示，截至2017年底，全國共有34個城市開通運營了城市軌道交通，投入運營的線路有155條，運營總里程達4642公里，形成了以地鐵、輕軌為主體，其他制式為補充的多元化發展格局。

40年增長195倍

從改革開放之前只擁有一條線路，23.6公里的地鐵里程，到目前的4642公里，40年間，地鐵里程增加了195倍之多。

資料顯示，中國內地最早的地鐵是北京地鐵一期工程，於1965年7月1日開工，1969年10月1日完工，這條線路長23.6千米，采用明挖填埋法施工，從西山蘋果園到北京火車站，共有17座車站。這條線路也早於中國香港、首爾、舊金山、華盛頓等城市。一直到改革開放之前，都是我國唯一的一條地鐵線路。

改革開放初期，地鐵發展仍相對緩慢。上世紀90年代之前，中國只有北京、香港和天津擁有地鐵，三個城市分別在1969年、1979年和1984年運營了第一條地鐵線路，其中天津的第一條地鐵現已拆除重建。

進入上世紀90年代，上海、廣州這兩個一線城市也先後進入到地鐵時代。1993年1月10日，上海軌道交通1號線南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成。此後，先後開通南段線路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。1997年6月28日，廣州地鐵首條線路開通，廣州也成為中國內地第四個開通並運營地鐵的城市。

進入新世紀後一直到2008年，這一階段主要是一線城市北上廣的地鐵網絡加快發展成型的階段。一線城市中最後一個修建地鐵的深圳，也於2004年12月28日正式開通運營第一條線路。

而相比前30年，改革開放第四個10年，地鐵發展最大的亮點就是由一線城市向二線城市大面積擴展開。目前龐大的地鐵大軍中，很多城市都是在2008年之後的兩輪投資高峰中獲批的，寧波、無錫、長沙、鄭州、福州等二線城市均在當時加入了地鐵建設大軍，至2009年6月，加上原有的城市，獲批建設地鐵的城市達到了23個。

其後，地鐵進一步向其他二線城市乃至一些城區規模較大的三線城市擴展開來。目前，中國內地共有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批複，預計“十三五”末，全國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。

二線追趕一線

第一財經記者統計發現，目前共計14個城市形成100公里以上線網規模，城軌交通網絡化運營已逐步實現。

根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》運營線網規模看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國，運營線網繼續優化；廣州、南京運營線路長度超過300公里，線網規模快速增長；深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里，骨幹網絡加速形成。

目前，二線城市正在抓緊追趕一線城市。以南京為例，26日,南京地鐵S7號線(寧溧城際)開通試運營。南京由此實現行政區軌道交通全覆蓋,地鐵運營里程由9條線路、348公里,增至10條線路、378公里。

南京以及重慶、武漢、成都四個長江沿線的二線大城市地鐵運營里程已經突破了200公里。目前，這些城市包括杭州、鄭州等城市都在加快打造軌道交通，未來這些城市的地鐵運營里程將相當或接近於一線城市北上廣的水平。

例如，根據規劃，杭州近期將形成1-10號城市軌道線和1條城市中軸快線（機場快線），總長度492公里；同時規劃形成4條都市區城際軌道，即杭富線、杭臨線、杭紹線、杭海線，總長度126公里。到2022年亞運會，杭州將擁有618公里軌道交通，實現杭州覆蓋全城的地鐵網絡。從軌道交通規劃及建設計劃來看，杭州對周邊的輻射帶動作用將增強。

鄭州也加力推進建設“軌道上的鄭州”。到2020年，鄭州城軌運營里程將突破300公里，網絡化格局基本形成，實現主城區全覆蓋。到2035年運營里程突破600公里，建成與國家中心城市和現代化國際大都市相適應的、較為完善的軌道交通網絡體系，基本實現“軌道上的鄭州”建設目標。

暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經記者分析，我國的很多人口大省，相當於歐洲一個大國。這些人口大省的省會盡管在我國算二線城市，但拿到國外去都是大城市。未來在加快城鎮化的過程中，武漢、鄭州、杭州、成都等強二線城市的發展空間仍然很大 ，發展成城區人口超過千萬的超大城市也很正常。

客流強度：廣州第一西安第二

在客流量方面，2017年全國城市軌道交通完成客運量183億人次，北京、上海、廣州城市軌道交通的客運量占城市公共交通客運量的比重都超過了50%，城市軌道交通的骨幹作用日益凸顯，北京、上海、廣州、深圳等主要城市的列車正點率、運行圖兌現率、發車間隔等運營關鍵指標也都達國際先進水平。

其中，北京累計完成客運量37.8億人次，日均客運量1035萬人次，居全國首位；上海累計完成客運量35.4億人次，日均客運量969.2萬人次；廣州累計完成客運量28.1億人次，日均客運量768.7萬人次；深圳累計完成客運量14.5億人次，日均客運量396.2萬人次，4城市客運量均創歷史新高。

客流強度作為衡量軌道交通效率的重要指標，是指單位里程的平均客流人數，它反映了一座城市軌道交通的繁忙程度，強度越高表明交通越擁擠、效率越高、越需要更多的軌道交通。

在客流強度方面，有6個城市超過了1萬人次/日公里的水平，包括北上廣深和中部的武漢、西部的西安。其中，廣州的客流強度最大，達到了1.97萬人次/日公里。西部的西安緊隨其後，達到了1.87萬人次/日公里，領先北京、深圳和上海三大一線城市，高居全國第二。

值得註意的是，目前西安地鐵僅運營了3條線路，日均客流量已穩定排在全國第9，高於運營6條地鐵的天津。僅西安地鐵2號線單線客流量就超過了鄭州、長沙等城市的全線網總客流量。

從各大城市的最繁忙發車站來看，北上廣和南京均有車站的最高日客運量超過了50萬人次。其中，廣州的體育西站在去年的最後一天，客運量達到了84.4萬人次，位居全國首位。同一天，上海的人民廣場站以79.9萬人次位居第二，北京的西直門站在去年的4月28日，以77.2萬人次位居第三。南京的新街口在去年12月30日以58萬人次位居第四。一線城市中只有深圳沒有車站突破50萬人次。

表1:2017年主要一二線城市客流強度

數據來源：根據中國城市軌道交通協會，以及各地地鐵公司發布的數據進行綜合整理。廣州的數據包含了廣佛線

表2:2017年主要一二線城市最繁忙車站（單位：萬人次）

資料來源：中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》