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愛奇藝付費用戶半年增長千萬 視頻網站盈利有多遠？

當《太陽的後裔》、《盜墓筆記》等一部部熱門網劇播出後，視頻網站收獲大量廣告收益的同時，也收獲了大量付費會員，隨著多家視頻網站宣稱付費會員達到千萬級別，大家都深信付費風已經來臨，可是，離盈利似乎還有很遠。

6月15日，愛奇藝創始人、CEO龔宇表示向第一財經記者表示，愛奇藝有效VIP會員數（付費用戶）已經突破2000萬。作為國內視頻網站三巨頭之一，也是國內最大的付費視頻網站，愛奇藝在一年時間內實現了付費會員人數四倍的增長。龔宇表示，會員規模突破2000萬大關，證明了優質、差異化的視頻會員服務已經成為中國網民的剛性需求，市場全面爆發。

付費用戶大爆發

根據艾瑞《2015年中國在線視頻用戶付費市場研究報告》顯示，2015年中國在線視頻市場規模超過400億，付費用戶數量實現爆發性增長，達到2884.1萬人。目前，付費用戶在整體線視頻用戶當中滲透率仍然較低，用戶付費市場發展潛力巨大。然而，僅過了半年，光在愛奇藝一家視頻網站平臺上用戶數增加就超過1000萬。至於騰訊視頻、優酷土豆、樂視等幾家排名靠前的視頻網站付費用戶增長也非常迅速，不過，記者向這幾家宣傳負責口人咨詢具體數據時，幾家均表示尚無官方的用戶數據。不過，一位不願透露姓名的樂視網相關負責人透露，目前除了愛奇藝，騰訊視頻、優酷土豆、樂視網付費用戶數均超過1000萬，付費用戶數量增長超過大家預期。

艾瑞的報告指出，總體來說，視頻網站呈現三大特點：首先，視頻用戶付費市場在各家視頻企業推動下有了長足的增長，付費用戶數量大幅增加；其次，視頻廣告開始產品化，各視頻企業紛紛推出了不同類型的創新營銷產品，針對廣告主不同的需求，面向不同的用戶群體，根據大數據實現視頻廣告的精準性和創新性，促使視頻廣告出現新的增長；再次，視頻行業對於內容的追求精益求精，IP策略和內容運營以及對內容自制的推動，使得視頻內容有了更多利潤想象空間。

龔宇向記者透露：“五年前，我還跟朋友表示不相信視頻內容付費模式是可行的，沒想到這幾年我成為視頻付費模式最堅定的推動者。”那麽，愛奇藝這樣的視頻網站是如何推動付費用戶快速增長的？

從2011年開始，愛奇藝已經開始對視頻會員服務進行嘗試和摸索。五年間，愛奇藝抓住了從電影、紀錄片到大劇、演唱會直播等會員內容需求的擴展，以及從視頻觀看到電影票、閱讀、社交、電商等跨領域會員服務需求的交疊，快速實現會員內容類型開拓、排播模式創新、服務領域延展。

視頻門戶模式將被拋棄

視頻網站付費用戶增長雖然飛速，但視頻網站的虧損也依舊驚人。

看似風光的視頻網站行業背後其實一直處於砸錢的狀態。近日，百度曝光的2015年年報中就透露出愛奇藝2015年的虧損達23.8億元。優酷土豆、騰訊視頻等也一直處於虧損狀態。

事實上，視頻網站全行業已經持續虧損十多年，虧損最主要的原因是版權成本過高，以廣告為主的營收不足以抵消過高的版權成本。以愛奇藝為例，在百度財報中顯示，愛奇藝2015年成本與費用較2014年大幅增長的原因在於，其內容成本增長高達136%、寬帶成本增長高達80.5%、市場推廣及提升費用增長79.8%。因此可見，愛奇藝的虧損是受累於版權支出的加大。

為了降低成本壓力，付費模式是近年來各家力推的模式。不過，目前來看，付費模式產生的收入正在接近高額的成本支出，以愛奇藝為例，即便目前高達2000萬付費會員，按照一個會員會費180元每年粗略估算，愛奇藝一年會員收入可以達到36億元。愛奇藝2015年成本與費用達到76.7億元，較2014年的39.83億元增長92.8%。付費模式已經漸成氣候。

此外，視頻網站還在嘗試自制內容以及廣告分成模式、衍生品銷售等方式來降低版權成本。那麽，是否可以說視頻網站盈利將近了?

北大文化產業研究院副院長陳少峰表示：“視頻網站只要有好內容並且不要做門戶網站（門戶視頻網站），很快就會盈利。我覺得付費用戶的空間肯定比較大（可以重疊），關鍵看內容；付費估計也是將來主要的盈利點（占一半左右收入）之一，包括會員制付費和單項付費。做門戶視頻網站買的內容太多太雜，耗費的購買和點擊流量消耗太大。”

陳少峰認為，如果通過好內容建立付費、用戶群體就會穩定增長。目前，各大視頻網站都在逐漸放棄做視頻門戶網站，所以自制劇、網絡大電影的比重快速增長，門戶網站沒有好的商業模式已經被證明了，因此“視頻平臺+部分自制內容+委托制作或者購買部分內容”是基本的趨勢，也是視頻網站未來盈利的法寶。

盜版掣肘文化外延產品 中國離打造超級IP還有多遠

有調查數據顯示，中國文化外延產品的主要消費群體為年齡35歲以下、有一定消費能力的青年，並且該群體數量正逐年增長。這意味著，年輕一代的消費意願正在激活國內的文化衍生品市場。不過，我國文化產業的真正崛起也面臨著盜版和無序競爭的困擾。

在6月18日由聚力傳媒主辦、第19屆上海國際電影節聯辦的“文化外延產業(國際)高峰論壇”上，諸多文化產業從業者圍繞“文化外延產業的繁榮與割裂”主題分享了IP(知識產權或知識產品)運營的思考與路徑，探討國內IP衍生品未來的發展方向和模式。

超級IP迪士尼

“我不能允許我的孩子在成長的過程中看的是盜版的影視劇，玩兒的是盜版的玩偶，然後去山寨的樂園。”聚力傳媒副總裁曾鋼在論壇上表示，隨著經濟的發展，多數人不再為溫飽發愁時，會更多傾向於情感消費，這些消費所依附的就是文化產品。

以傳統視頻平臺為人所熟知的PPTV聚力今年5月份宣布轉型文化O2O行業，此後很快便與上海國際電影節合作開發衍生品，配合大股東蘇寧強大的線下渠道，正在嘗試開拓文化外延產業的新模式，戰略設想是打造中國最大的文化衍生品交易平臺。

在對IP的理解上，最近剛剛在上海開園的迪士尼樂園可以被視為一個經典的IP，在此之前，迪士尼作為一個從動畫制作起家的影視和文化巨頭已經成功運營多年，在全球的樂園項目都成為現象級的文化產品。

“在1996年東京迪士尼開業時，我是當時的七個戰略顧問之一。當年迪士尼來到東京的時候，對整個日本的主題公園產業帶來巨大沖擊。”上海新創華文化發展有限公司CEO孫劍多年來致力於動漫授權業，他表示，當時日本的市場狀態跟中國非常接近，也有類似歡樂谷等主題公園。但是，迪士尼通過強大的IP管理和豐富的衍生產品，帶來了“迪士尼效應”。孫劍舉例：“迪士尼當時嚴格限制園內的米老鼠產品，條形碼都不一樣，你要買他的衍生品只有在園內才可以買，園外是買不到的。”

客觀上講，作為傳統制造業大國和眾多新科技選擇的孵化地，中國在文化外延產品的制造具備生產商和生產技術的雙重保障，成為文化外延產業崛起的充分條件。

此外，除了借鑒經典IP的經驗，眾多市場玩家也正在躍躍欲試，開拓一些細分IP的領域，例如影視劇、體育、動漫、文學。據測算，一個網絡作家平均2年就能打造一個小說同名的超級IP和眾多小說人物同名的IP。而這些衍化出來的IP，各自都可以形成難以估量的衍生品消費市場。

“我們現在是一個初期階段，需要有一個不斷完善的過程，包括借鑒和學習方式、方法來產生自己新的或者更好的、更切實的、讓中國人都能接受的IP。”盛世九鼎投資有限公司總裁侯俐表示，“一個真正好的版權，價值在於它被傳播的次數，如果不能夠有效地傳播，其實是不存在所謂的IP價值的。”

談到與上海電影節的衍生品合作，曾鋼認為，文化外延產品應該介於奢侈品和必需品之間。在電影節啟幕前，聚力已和上影節就開發衍生品計劃簽署了戰略合作協議。其中一個重要方面就是與著名雕塑家瞿廣慈合作，專門為上海國際電影節定制相關衍生品。“這次邀請設計師與我們做一次本土化的合作，平臺我們去做銜接，衍生品可以在我們的消費平臺上面銷售，或者我們組織線下體驗，這些都是可以的。”

對盜版問題需要耐心

圍繞IP的討論，盜版問題是繞不開的。對此，業內有人樂觀，有人悲觀，但基本上都保持耐心和期待，理性、漸進地看待盜版問題。

“除了法律約束外，還有人的綜合素質、社會道德的提升，再加上我們被授權方管理的嚴謹、精細化。一些日本和歐美的精細化品牌管理，在國內都很缺失，或者還沒有成熟的土壤讓它發力。”杭州天雷動漫有限公司CEO雷濤表示。

“你可以說我們是一個盜版情況非常嚴重的國家，但我們並不是一個盜版國家。其實每個國家都經歷了這麽一個過程。韓國大概花20年解決了盜版問題，日本花30年解決盜版問題。”孫劍表示，“那麽日本衍生品的問題最後是怎麽解決的?真的完全沒有盜版了嗎?不是的。是因為它在靜岡縣一個工廠做一件盜版T恤成本已經高於在中國做一件正版T恤成本的時候，盜版才死掉的。”

國外超級IP的入侵、國產IP的惡性炒作和被盜版運營，這些都是我國當前文化創意產業發展所面臨的不確定因素。其中最重要的是，因受到盜版產品的沖擊，一個好的IP形象卻難有高品質的衍生品出現。雖然國內不乏高端制造商，但這類制造商更多的是將資源集中於國外IP的衍生品代工，如何使優質IP在產業新生的當下進入良性發展，是全行業從業者需要冷靜思考的命題。

在移動健康管理中，妙健康能走多遠？

劉慧姝 2016-06-23 18:50

世界衛生組織報告指出：健康與長壽60%取決於一個人的生活行為。但是健康管理是一個漫長的過程，眼下似乎並非剛需，移動健康管理平臺妙健康CEO孔飛卻不以為然。作為在遊戲行業浸淫多年的老手，他指出：“玩遊戲也並不是剛需，但這並不妨礙它成為近年移動互聯網最賺錢的行業。”

妙健康憑什麽有底氣做移動健康管理？

妙健康隸屬於三胞集團有限公司，而醫療健康產業是三胞集團支柱產業之一。妙健康又是其健康領域唯一一家自己孵化的企業，不難想到三胞集團將為“親兒子”輸出資源。

三胞集團旗下的樂語通和宏圖三胞3000多家實體門店成為妙健康線下“最強地推”。智能居家養老平臺“安康通”、醫療護理服務公司“NATALI(納塔力)”也和妙健康有深層次合作。同樣，妙健康也承接了三胞大健康產業線上用戶的發展和連接，提供在線健康管理服務，與其它業務形成聯動。

而就在兩月前，妙健康獲得陽光融匯資本億元A輪投資，6月22日“妙星球計劃”也正式啟動。

什麽是“妙星球計劃”？簡單的說來有三個關鍵詞：開放、合作、生態鏈。妙健康CEO孔飛告訴i黑馬，“妙健康將協同母公司三胞集團旗下大消費、大健康、大金融戰略資源並聯合智能穿戴設備、保險、體檢以及醫療服務等行業共同構建互聯網健康生態鏈。通過妙星球計劃所構建的生態鏈消除行業間的溝通成本及數據壁壘，與合作夥伴共享數據和資源。”

為了計劃順利進行，妙健康將分五步管理用戶健康：1、信息采集；2、數據分析；3、解決方案；4、健康幹預；5、提供增值服務。

妙健康三大塊：妙健康APP、妙+、妙雲

妙健康一共有7個大版本，11個小版本。據悉3.7版本預計7月中旬推出，而除了妙健康本身app之外，其余10個小版本涉及六大行業：體檢、保險、員工福利、社區服務、養老、運營商。通過打造針對不同的用戶場景，以獲取更多的數據。

在信息采集方面，“妙+”承擔了數據接入的任務。通常，健康數據有以下幾個來源：體檢、調查問卷、醫院數據、智能穿戴設備動態數據。“拿可穿戴設備做比方，目前市場上大部分信息是孤立的，對解決方案的提出幫助不大。”孔飛透露，“數據連接方面，‘妙+’已經接入13個品類，簽約了109家，打通了市場上主流的數據。”

而妙雲能夠進行雲存儲、進行大數據運算並且給出用戶解決方案。與拼步數的1.0時代不同，妙健康提出了“健康行為指數（M值）”用以簡化健康解決方案。M值的計算通過相關健康管理的核心算法以數值的形式反映，而不再是1.0時代式“走得越多越好”。

除此之外，為了提高用戶的依存性並且讓用戶參與進來，孔飛憑借其在遊戲領域的經驗，把“遊戲化”用在他健康管理的事業中。遊戲化分為兩種：1、用運營遊戲的手段和方法來運營app。2、以小遊戲的方式提高用戶參與度。“譬如說我們為高血壓用戶提供的解決方案，並不是簡單的PK血壓，而是以搭積木的方式，最終看誰的積木搭得高來衡量誰的血壓穩定得好。”他說道。

健康管理的道路還有很長

融匯資本為妙健康投資億元，而背後站臺的是陽光保險。陽光保險健康險事業部總監張劍敏指出，“健康管理平臺是保險公司的天然盟友。”，目前的大健康產業似乎都要跟金融掛鉤，至於玩法會有多大不同我們不得而知。倒是妙健康關於“妙+”究竟能打通多少數據、納入多少數據以及“妙雲”進行大數據運算並且能夠有針對性的推出M值解決方案的能力是其能做得有多大的關鍵。

健康管理之路，任重而道遠。

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綠色奧運有多遠？保爾森基金會稱可再生能源消納是關鍵

在北京工作和生活6年，能說一口流利中文的保爾森基金會研究部副主任侯安德(Anders Hove)早已把北京當作自己的第二故鄉。

正因為熟悉北京也熟悉能源，他在近期的研究中建議，將整個京津冀地區設為“可再生能源並網試點區”。

建議京津冀協調發展新能源

可再生能源是支撐京津冀未來能源供給的重要支柱，並在京津冀的整體規劃中被賦予了重要的地位。但是，可再生能源並網難的問題一直是該地區可再生能源發展的障礙。

在北京和張家口攜手備戰2022年冬奧會之際，兩地都制定了雄心勃勃的發展戰略，以展示在治理空氣汙染和發展清潔能源方面的成就。張家口已被列為首個國家級可再生能源示範區。

截至2015年底，張家口的風電和光伏發電容量達到8吉瓦，計劃到2030年增長到50吉瓦。但張家口城市規模較小，用電需求並不大，不足以完全消納本地的清潔電力，導致張家口棄風率一直居高不下。

在保爾森基金會7月5日發布的報告《風光無“限”——助力京津冀可再生能源的領軍之旅》(以下簡稱“報告”)中，侯安德認為，中國發展可再生能源的最大挑戰在於傳統高碳能源過渡到低碳或零碳能源，具體到京津冀地區，其亟待解決的問題是把清潔能源從張家口輸送到北京和區域內其他地方。

由於棄風仍是京津冀地區甚至全國實現清潔能源轉型的重大困擾，報告建議將降低棄風率作為未來衡量清潔能源發展的關鍵目標之一。

報告還建議，降低棄風率的並網試點可擴大到張家口之外，從而將整個京津冀地區設為“可再生能源並網試點區”，將張家口的清潔電力直接輸送到北京和天津等電力需求較高的中心地區。

“2022冬奧會之前，如果在京津冀之內任何需要的地方都能用上清潔能源，綠色奧運就成功了”， 侯安德在接受《第一財經日報》記者的專訪時說。

用市場化調度強化並網配置效率

根據侯安德的研究，京津冀地區在電力需求和可再生能源分布特點上與德國和美國得州相似，京津冀或許可以在輸電規劃、調度和市場政策上從德國和美國得州經驗中獲得啟示。

德國和美國得州通過新增輸電線路、調整電力市場規則和電網運營模式，成功降低了棄風率。目前，德國和美國得州的棄風率低於年發電量的1%，且二者仍在不斷完善政策：德國計劃在2025年可再生能源電力占比達到80%;得州計劃在2015-2017年之間，將風電和光電容量提高1倍。

報告認為，德國和美國得州的主要經驗主要有四個顯著特點。一是以分布式太陽能光伏發電為主，降低輸電設施投資。德國大多數光伏發電設施都是屋頂式光伏系統，發電與用電距離很近。雖然也需要投資加強輸配電系統，但遠低於重點發展大型可再生能源電廠的投資。

二是加大可再生能源專屬輸配電設施的投資，費用由電力用戶共同承擔。德國法律要求電網規劃機構和四大輸電公司負責電網規劃和建設，確保所有可再生能源都可以輸送給用戶。

三是交易活躍、透明的日間電力市場確保可再生能源電力可以優先調度。得州電力市場交易間隔短至5分鐘，更符合風力和太陽能發電的瞬變性特點，降低了可再生能源的並網成本。

四是擴大調度區域，實現統一調度。德國與歐洲其他國家聯網，打破國內外界限;得州在全州範圍內平衡電力供需確保清潔能源以最低成本輸送給客戶。

保爾森基金會北京代表處執行主任莫爭春解釋說，原則上，區域輸電能力的提升要與可再生能源的增長保持一致，並通過收取電費回收成本。

“在德國也是這樣，我們不得不快速擴大配電系統。在現有配電網發達的地區，新投資壓力較小，通過采用最新技術，條件良好的配電網還可以改造成智能配電網，擴大可再生能源並網發電規模，也避免了一些高昂的輸電項目投資。”德國能源署署長Andreas Kuhlmann表示。

UBI車險還有多遠？

車聯網技術和商業車險費率改革全面鋪開使得我國的車險離“按使用定價”的UBI時代似乎漸行漸近。而事實上，多家保險公司對於UBI車險已經摩拳擦掌，並進行了一些實質性的探索，但UBI車險何時才能真正實現?

UBI車險是什麽?

“車聯網是在數字化時代，利用移動互聯技術實現人、車、物以及相關信息互通互聯的技術的總稱。從保險的角度來看，車聯網技術的應用，能夠提升保險主體的風險識別和篩選能力，為實現更為精準的定價創造了條件。目前，國內商業車險費率改革的啟動，以及車聯網、雲計算、大數據等新技術的發展和成熟，為車聯網在保險領域的應用提供了廣闊的發展空間。”太平洋產險發展企劃總監王飈對《第一財經日報》記者表示。

而UBI保險也正是“大熱”的車聯網在車險上的重要具體應用。

所謂UBI(Usage Based Insurance)，是一種基於駕駛行為的保險，通過車聯網、智能手機和OBD等聯網設備將駕駛者的駕駛習慣、駕駛技術、車輛信息和周圍環境等數據綜合起來，建立人、車、路(環境)多維度模型進行定價。其中，OBD接口為車載監控系統的通訊接口，不僅可以讀取故障碼以供修車，還可以提供車輛的各種工況數據，是汽車內部唯一一個數據端口，也被認為是車聯網普及的一大基礎。

以美國車險提供商Progressive為例，車主在Progressive購買車險，可以選擇加入UBI車險並安裝車載信息終端Snapshot。它會自動記載車主駕駛時間、駕駛習慣，包括急剎車等一系列信息，采集3個月的數據，按照數據給駕駛員評分，折扣率最高可達30%。根據普華永道旗下咨詢機構思略特研究數據顯示，經過過去5年發展後，Progressive在全美43個州開展了UBI業務，UBI的客戶占比已經達到18%。

而國內保險公司也已摩拳擦掌，為UBI車險鋪路。

在中國太保•華為新技術應用實驗室里，《第一財經日報》記者看到了UBI模擬駕駛系統，通過對車主駕車行為的監測，來對其車險定價。

據悉，太平洋產險已於2015年對凹凸租車進行戰略投資，並通過數據采集設備對承租人在駕車時的駕駛數據進行采集，由此完善UBI保險風險定價能力。

2015年1月，平安向通過百度地圖購買保險的車主贈送OBD接口產品Golo，車主可以享受到平安道路救援、一站式理賠等服務，Golo也可以幫助平安定位事故車，收集客戶駕駛數據，獲得客戶聯系方式和實施救援。

除此之外，泛華保險集團、眾誠保險和車網互聯簽訂戰略合作，後者的產品樂乘盒子可以傳輸駕駛數據、車況診斷，同時可以實時提醒車主改變駕駛習慣降低風險。

UBI車險還有多遠?

眾多險企爭相在UBI車險領域進行嘗試，背後也折射出了對於UBI車險將成為大勢所趨的共識。

思略特表示，基於UBI概念，可以開發多樣化、針對不同人群的車險產品滿足不同客戶的需求，也為中國車險行業長期虧損的現狀帶來轉機。未來五年，車險市場規模由於新車銷量增長放緩將保持10%的增速，到2020年，思略特預測整個中國車險市場規模約為9420億元。若車險費率市場化完全放開，同時伴隨著車聯網50%的新車滲透率預期，保守估計UBI的滲透率在2020年可以達到10%-15%，UBI保險面臨著1400億元的市場空間。

更有券商將UBI在2020年的市場規模預計數字定格在了3000億元左右。

思略特認為，保險“新國十條”以及本月全面鋪開的商業車險改革將成為UBI車險在我國發展的政策驅動。尤其是商業車險改革，讓原本以保額定價的車險轉向車型定價，並與零整比掛鉤，這為車險進一步向UBI這種以駕駛行為來定價的方式奠定了基礎。

王飈表示，商業車險改革第一階段已經落地，接下來預計將“分兩步走”：首先監管部門將逐步放寬保險公司中自主定價的車險核保費率與渠道費率定價彈性區間;待市場穩定之後，再逐步推行車聯網保險產品。

互聯網的發展、數據隱私的關註度、保險行業內在需求也被認為是UBI車險在我國具有廣泛市場前景的主要驅動力。

思略特分析認為，智能硬件設備 、大數據、車聯網為UBI市場發展提供了技術支持(預計2020年車載前裝率達到50%)。而在思略特2016年進行的客戶小組保險訪談研究中發現，若UBI保費能便宜20%-30%，客戶極願意購買UBI產品，且並不關心隱私問題。另外，車險業務盈利能力低下，亟需改革。基於車載大數據的UBI可以有效地防止車主及汽車修理店的“道德風險”，並可以選擇更優質、出險更少的客戶。

盡管多個險企已往UBI車險方向做出嘗試，但業內人士坦言，目前為止國內還沒有嚴格意義上的UBI產品出現。

事實上，在我國尚處於起步階段的UBI產品實則在海外成熟市場已發展了多年。思略特數據表示，目前的UBI用戶主要集中在歐洲和美國，2015年底UBI用戶大約在1200萬左右。在UBI最發達的意大利，UBI的滲透率達到14%，其他國家均低於5%。歐洲OBD端口的非標準化、車主對於數據隱私的訴求以及一些地區的監管機構並不允許開展UBI都成為了UBI在國外市場過去發展緩慢的原因。但從長期而言趨勢將越來越好，思略特分析稱，目前美國一半以上的州有超過4個以上的UBI產品。

而在國內，UBI車險發展現階段也不可避免地面臨著一些挑戰。

“基於駕駛行為和模型測算的UBI是否可以在短時間內高歌猛進還有賴於政策放寬的程度，在五年之內會逐漸發展起來，但完全取代傳統產品的可能性不大。”思略特表示。

另外，缺少公認的駕駛行為評價標準;客戶數據隱私保護;風險畫像能力;以及電動車、無人駕駛等新型的出行革新也為傳統的UBI產品設計及風險評估帶來了挑戰。

硬蛋與英特爾聯手打造機器人生態系統 人機戀愛的日子還有多遠？

“服務機器人在語音識別上已經超過了人類，但是在情感交互方面的能力還不及一個剛出生幾個月的小孩，這個恰恰是目前最難的問題。”近日，清華大學教授孫富春在深圳一場以“攜手同芯、共創未來”為主題的機器人創新生態峰會上如此表示。
上述活動由硬蛋科技與Intel共同主辦。當天，機器人領域的學者、企業家、投資者齊聚一堂，共同探討機器人的發展機遇及創新難題。
那麽，如何加速機器人企業的研發和生產進程呢？在上述峰會上，國內智能硬件供應鏈平臺硬蛋科技和Intel宣布合作，將為生態內的機器人創業者們提供完善的產業生態閉環，從技術架構到市場推廣。
科通芯城CEO兼硬蛋創始人康敬偉說，硬蛋和Intel將幫助創業者搭建好底層的技術架構，並提供完成機器人需要的各項模塊。機器人研制成功後，再利用雙方已有的市場資源，將機器人產品推廣到市場中去。

機器人領域“四大家族”地位有待撼動
一提起機器人，就繞不過該行業的壟斷性企業。瑞士ABB、日本發那科公司、日本安川電機、德國庫卡機器人並稱為機器人領域的“四大家族”，這些巨頭占據中國機器人產業70%以上的市場份額，並且幾乎壟斷了機器人制造、焊接等高端領域。
那麽，這是不是意味著中國的機器人企業在創新上落後呢？在IDC全球機器人研究總監張敬兵看來，事實並非如此。
在機器人創新生態峰會上，他給出了一組數據：2000年，中國在機器人方面的專利占世界機器人專利總量的比例不到1%。可是到2011年，這一數字已經達到25%，這是非常巨大的跳躍式發展。而日本在這十年間，這一數字從56%下降到21%。
他說，在機器人創新上，目前領隊的主要是中國、日本、韓國和美國。這四個國家在機器人方面的專利加起來，已經占到全世界的75%。“在中國，該領域重大的技術創新和專利主要集中在上海、長三角和遼寧京津冀一帶。”
與專利數量高速增長相伴隨的是國產機器人企業的快速發展。去年在國內生產的機器人出貨量里面，國產品牌自主品牌已經超過30%。
不過，國產機器人的發展之路仍然漫長。就拿工業機器人來說，“四大家族”的壟斷地位並未受到太大的撼動。
即便是新興的服務機器人，該領域的應用空間仍然有待拓展。張敬兵說：“服務機器人大家談得很多，應用場景也很多，但是整體來說，這個剛需還沒有形成。大家聽到很多樓梯響，但是並沒有看到人下來。這說明還要大家一起去想、去做、去合作，去發現這個需求。”
無論是工業機器人還是服務機器人，國產機器人的關鍵零部件依然受制於其他國家。張敬兵說：“機器人的核心部件減速器仍由日本壟斷。當然，我們的企業也在研究開發，但是重複開發太多。如何利用生態圈做到強強合作，是個值得探索的問題。”

如何突破核心零部件受制於人的困境？
控制器、伺服電機、減速機是制約中國機器人產業的主要瓶頸。這三大核心零部件占到機器人成本的70%，目前主要依賴進口。
部分工業機器人生產企業正在試圖突破上述“四大家族”的壟斷。新漢股份有限公司物聯網事業部總經理林弘洲在本次機器人創新生態峰會上表示，早在五年前就投入了工業機器人控制器的研發。“目前，從控制器，到整個機器人，到導入到整個工業的應用，已經到位了。”
與傳統的工業機器人相比，服務機器人是一個新興的產業。目前，國內的投資還處在一個比較熱的狀態，相關的研發和技術也並不落後。
參加本次機器人創新生態峰會的北京航空航天大學教授魏洪興介紹，甚至有些方面還是比較領先的，比如說在視覺、激光雷達方面。
不過，服務機器人同樣遇到核心部件受制於人的問題。魏洪興說，如果服務機器人未來的核心部件能夠變得很便宜，開發也很容易，或者甚至可以建立一個開放性的平臺，把這些產品集成在一起，那麽它的設計就會變得很簡單。

服務機器人的新挑戰有哪些？
新，則意味著未知和挑戰。魏洪興說：“大家都在談服務機器人，但是未來服務機器人到底是怎樣的一種形態？是像人的機器人，或者是完成一些作業的機器人？這個形態確定後，才能更好地確定我們在這個生態里面的定位。”
康力優藍機器人公司是參加機器人創新生態峰會的另一家企業代表，其創始人劉雪楠說，服務機器人是技術和文化高度融合的產業。它不像工業機器人，只把技術做好就行了，不需要文化融為一體。而服務是要進入家庭的，要和文化息息相關，它包含人文和藝術。基於這樣一個挑戰，服務機器人的創業公司在這些方面必須要有足夠的底蘊。
另一個挑戰是和人才有關。工業機器人經過多年的發展，已經打下了一定的基礎，在機床和機械制造等領域有配套的體系和符合市場需求的人才。而服務機器人幾乎是一個新的概念，研發人才匱乏。
劉雪楠說：“你需要不斷地尋找合適的人才，快速地融入公司，並且快速地培訓和不斷學習成長。”
他補充道，服務機器人領域過去的生態鏈條是不完整的，它要集成人文、服務、人工智能、機械制造等多個方面的要素，而很多方面的要素是這幾年才新推出來的。

服務機器人產業是泡沫嗎？
既然存在這麽多挑戰，那麽為什麽還有這麽多企業和資本參與其中？服務機器人在這兩三年之內，讓投資者看到了比較多的機會。
其中一個重要的機會是人工智能正在經歷從無到有、從簡單到能用、從能用到精彩的裂變。在過去，互聯網領域只有百度和新浪等少數企業經歷這種裂變，但是互聯網技術發展到今天，各種內容服務層出不窮，人工智能也水漲船高地發展出各式各樣的應用。這些應用的發展，使得機器人的發展更貼近現實。
在資金一擁而上投向服務機器人領域之時，也有人擔心這又是一個新的“產業泡沫”。
劉雪楠對此持否定態度。他說：“是不是泡沫，要先看清楚當前最看好它的是哪些人。目前最看好服務機器人的分兩類：一類是政府，一類是頂級的投資機構。凡是這種跟政治和經濟的頂層建築關聯的人，如果看好這件事的話，那麽就是不會有錯的。”
他也以互聯網為類比：互聯網剛剛出來的時候，很多人說互聯網是泡沫，但是最後證明並不是，只是在發展過程中有一些不完善。
硬蛋和Intel聯手打造智能機器人產業生態圈
投資者已經看到，不管是服務型機器人，還是運用於工業4.0的工業機器人，在未來都有很大的市場空間。
硬蛋科技是目前國內最大的智能硬件生態系統公司，核心業務是供應鏈，智能機器人則是該平臺上五大重點板塊之一。目前，在硬蛋的平臺上共有10000個智能硬件創業項目、8000家供應商、800萬個硬件粉絲。
康敬偉說：“我們希望把Uber打造的共享經濟模式複制到智能硬件創業項目上來，成為為企業服務的超級連接器。”
此次硬蛋和Intel的合作可謂強強聯合，一拍即合。硬蛋科技的母公司科通芯城是中國最大的元器件電商平臺，Intel有全世界最好的技術、最好的研究室和實驗室以及全球市場。
此次雙方共同創建的機器人生態就是希望能夠從技術支持、市場推廣上進一步加速機器人的發展。康敬偉稱：“我們要做機器人創業的‘超市’，創業者或中小企業可以在我們的‘超市’中找到機器人制造所需的基本模塊，然後將更多的精力放在優化想法和提升體驗上。”
事實上，硬蛋科技和Intel具有深厚的合作基礎。這十年來，Intel一直是科通芯城主要的供應商。
康敬偉說：“我們也是Intel服務中國電子制造業企業的一個主要渠道。有了這樣的開始以後，當Intel的眼光從傳統的PC、服務器的領域投向嵌入式設備、往IoT和機器人領域的時候，我們就有更多的合作機會。我們一起去服務創客和中小型的創新性企業。”
硬蛋科技希望通過搭建一個互聯網平臺，將Intel之前主要服務於世界500強企業的資源平民化，推向市場的每一個角落，讓年輕人享受到高大上的資源。

公司內訌、可行性遭質疑 “超級高鐵”還有多遠?

Hyperloop one 這個試圖將“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的超級高鐵夢想實現的高科技公司正在面臨創始人之間的內訌。在公司內部矛盾付諸公堂的同時，也有人開始質疑超級高鐵本身的可行性。

不過到目前為止，有關超級高鐵的信息都還是朝著實現人類第五種交通工具的方向前進。

超級高鐵進行時

Hyperloop One於5月12日在內華達的沙漠中完成了首次露天測試。測試車輛以相當於2.5倍重力的推力加速，時速0到187公里／小時的加速時間僅為1.1秒。雖然這離超級高鐵所夢想的與接近音速1224公里／小時相差甚遠，但是也已經讓開發者彈冠相慶, 認為初步證實了超級高鐵的理念。

16日在上海舉辦的極客公園奇點創新者峰會上，Hyperloop One高級副總裁George O'Neal就露天測試的結果表示，“這個系統設計是可以達到 300 米/秒，1000 公里/小時的速度。但是在這一段有限的測試鐵軌上面，我們只達到了重力的 2.4G 的推進力，而且速度也沒有達到我們的設計時速這麽快。

Hyperloop One CEO洛依德（Rob Lloyd ）在接受媒體采訪時表示，“6個月後我們會測試完整的超級高鐵系統、車廂設計，以及在全壓力情況下，減低重力。我們希望超級高鐵能夠取代飛機。”

這甚至比馬斯克最初的設想更雄心勃勃。超級高鐵是2013年時馬斯克從洛杉磯到舊金山遇到堵車時產生的想法。是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心設計的交通工具。因其外表呈膠囊形，也被稱為“膠囊高鐵”。它的運行原理是將“鋁制膠囊”置於鋼鐵管道之中，然後將管道抽至真空，再像發射炮彈一樣將車廂發射至目的地。

在後來長達56頁的《Hyperloop Alpha》的論文里，他將“超級高鐵”稱作未來的“第五種交通出行方式”，作為飛機、火車、汽車和輪船的補充。馬斯克稱，Hyperloop可以1200公里的超高時速遠距離運送乘客，其理想中的運輸系統將比現有的子彈頭列車快3-4倍，是現在飛機速度的兩倍。Hyperloop將能夠自己補充能量，在系統中裝上太陽能電板後，獲得的能量將超過整個系統消耗的能量。並且該系統還有存儲能量的設施，實現不使用電池板的情況下維持長達一周的行駛。不過馬斯克也提到，當距離超過500英里之後，還是飛機效率更高。

因忙於特斯拉電動汽車和Space X 的火箭業務，馬斯克不僅把他的想法和論文公開發表，還鼓勵任何有興趣的公司和個人來將這一想法付諸實現。

其中，美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）和創業公司Hyperloop One，（Hyperloop Technologies Inc的前身）在開發商用Hyperloop車輛方面處於領先。而Hyperloop One 曾經的聯合創始人、首席技術官布羅甘·巴姆布羅甘（Brogan Bambrogan）就是SpaceX發射火箭的成員，並參與了馬斯克早期關於超級高鐵的設想。

由於Hyperloop one 管理層發生沖突，巴姆布羅甘已經離開Hyper loop one並在7月初雙方訴諸公堂。不過在之前接受《福布斯》雜誌采訪時，他表示，“我們有團隊，資源和技術，超級高鐵我們可以做到。”

Hyperloop One目前已經獲得8000萬美元的B輪融資以繼續科研和研發測試，現在公司估值接近1.2億美元。新的投資者為137家風投，包括領投者Sherpa Ventures、通用電氣旗下的投資機構GE Ventures、法國國家鐵路公司(SNCF)。

6月21日，Hyperloop One宣布與莫斯科市、俄羅斯Summa集團簽署協議，研究建設一條超級高鐵線路與莫斯科交通網絡連接。在聖彼得堡國際經濟論壇上，Hyperloop One、Summa集團對外宣布，已經與莫斯科市簽署“諒解備忘錄”，這是Hyperloop One與國外政府簽署的第一份諒解備忘錄。

而HTT方面，在今年3月，該公司也與斯洛伐克政府簽署了協議，此項協議將會探索在該中歐國家建造Hyperloop超級高鐵系統。HTT稱，潛在的路線包括從首都伯拉第斯拉瓦到奧地利首都維也納（全速行駛只需8分鐘）以及匈牙利首都布達佩斯。

早先HTT已與加州開發商Quay Valley協議共同建造超級高鐵軌道。不過HTT的計劃也絕不僅限於Quay Valley。2013年，HTT與工程軟件開發商Ansys達成合作，後者負責了Hyperloop流體力學的模擬建模。2014年，HTT又與加州大學洛杉磯分校Suprastudio碩士生建築設計項目合作，而後者主要負責HTT用戶體驗中“人的因素”，例如車廂、車站建築，以及進站和購票流程。今年8月，HTT宣布與國際工程巨頭Aecom和Oerlikon達成合作關系。這些公司提供了全球最初的真空技術。此外，HTT已開始在Quay Valley的所在地加州國王郡啟動審批申請流程，這也將是Hyperloop項目首次獲得審批。

而馬斯科也沒有完全脫離超級高鐵的探索，SpaceX一直在鼓勵年輕人參與到超級高鐵的研發中。今年1月，SpaceX公司在德克薩斯A&M大學舉行了超級高鐵車輛競賽（Hyperloop Pod Competition）的第一階段。馬斯克本人也親臨現場。來自全球20個國家的124支大學和高中隊伍進行角逐，其中的30支隊伍被選中進行下一階段。SpaceX公司15日宣布原本定於今夏舉行的Hyperloop pod competition第二階段的比賽將延期至2017年1月。

科技創新，還是一場盲目跟風的幻想？

最近，芬蘭公司FS link和四大會計師事務所之一的畢馬威（KPMG）就Hyperloop One的可行性研究論證發布了最新的報告。這份報告以連接赫爾辛基和斯德哥爾摩作為一個超大型城域的項目為例，指出建造“超級高鐵”的成本大約維持在每英里4000萬美元。相比加州的高鐵項目將花費每英里5600萬美元，前者確實更加經濟。這份報告稱，連接兩片土地的網絡最快可在8年內建成，一旦海底電線完成即可運行。這份報告估計每年將有4270萬名乘客使用這一系統，因此每名乘客需要支付的價格平均大約為28美元。

該研究論證了Hyperloop One的高性價比，但卻缺少技術層面的探討。KPMG在瑞典的公關總監貝格曼（Bjorn Bergman）對第一財經記者表示，KPMG這份報告本來目的就是局限於分析連接赫爾辛基和斯德哥爾摩超級高鐵這一項目的金融和經濟方面的可行性。對技術問題的分析不在此報告的任務之內。

其實對Hyperloop的質疑在所難免。超級高鐵畢竟現在都還處於早期階段。還有太多工程和其他相應挑戰去解決，比如各種技術細節以及怎樣防止地震到減輕在管道中以音速運行時的嘔吐現象等。Hyperloop的批評者之一、瑞典皇家理工學院理論數學研究員艾倫·列維曾指出，Hyperloop的加速度會讓乘客嘔吐。

《財富》雜誌和美國科技網站The Verge都曾發文表達過對“超級高鐵”安全性和可行性的憂慮，稱其能否大規模地解決交通運輸問題存在很大疑問，“根據最初計劃的構想，座艙每30秒出發一次，這個時間差也是各座艙的間距。不過鑒於座艙的最高速度可達每小時760英里，它們至少需要70秒的減速時間。為了避免座艙連環相撞，造成災難性後果，實際運行時的發車距離至少需要翻倍，而乘客數量也得減半。這就意味著它的載客量只有高鐵的10%。”

不過，任何新事物在開始時都會遇到極大的風險和質疑。在馬斯克SpaceX成功回收火箭以及大規模降低火箭發射成本之前，矽谷中的大部分人也都認為他想改變航天業、將人類移民火星不過是個笑話。

你家小區離“兒童友好型社區”有多遠？

針對居民小區普惠型的兒童公共服務缺乏的現狀，中國正在推進“兒童友好型社區促進計劃”。到底什麽樣的社區算是兒童友好型社區?請對照一下中國社區發展協會兒童友好社區專委會剛剛完成的兒童友好型社區標準，看你家的小區離“兒童友好型社區”還有多遠。

一個兒童友好型社區需要符合以下九個原則：

1，兒童安全(防走失、防侵害、防意外傷害)

2，兒童友好的空間與環境設計(自由玩耍的公共空間、戶外集體活動的場地)

3，社區與學校的聯動

4，社區與家庭的聯動

5，社區與提供兒童公共服務的社會性組織的聯動

6，駐區單位對社區兒童友好

7，駐區企業對員工及員工子女友好

8，兒童參與社區治理權利的體現(知情權、發言權、建議權)

9，相關兒童公益服務的專業化人員(比如媽媽社區服務員等)

如果你覺得上述標準有些複雜，華東師範大學學前教育系心理教研室主任周念麗提出了一個更加簡便的標準建議。她認為，一個兒童友好的社區理想狀態是具備“四室一館”：

1，托兒室，可以為有需要的家庭提供靈活的、安全的托兒服務;

2，早期啟蒙機構活動室，這個活動室可以幫助更早開發嬰幼兒的智力和體力發展;

3，特殊教育室：中國特殊兒童的數量巨大，包括各種遺傳類疾病、自閉癥等。設在社區里的特殊教育室可以幫助家長更早發現問題，及早介入，並為孩子提供相應的康複鍛煉。目前在中國，0-6歲殘疾兒童中有近35%沒有接受過任何形式的康複服務。

4，科學育兒咨詢室，給焦慮中的爸爸媽媽以及祖輩提供有針對性的咨詢服務。

5，兒童圖書館，給嬰幼兒提供一個快樂閱讀的空間。

對比下看，你家小區離兒童友好型社區還有多遠?如果還很遠，不必沮喪，由中國社區發展協會和中國兒童少年基金會藍河發起的“中國兒童友好社區促進計劃”已經啟動，不久的未來，中國將會有越來越多的兒童友好社區出現，為孩子們的健康成長提供一個更加安全、快樂的環境。

校園創客：一場機器人大戰，離創業夢有多遠

紅藍燈光閃耀、飛舞的小球，激動的解說、歡呼的人群，8月28日，在深圳“春繭”體育館，正在進行RoboMasters全國大學生機器人大賽(下稱RoboMasters)最後一天的比賽，來自全國8所高校隊伍爭奪最後冠軍。

“參加比賽主要是因為興趣，其他沒有考慮太多。”華南理工大學副隊長鄧嘉明告訴記者，這所大學派出兩支隊伍參賽，只有一支隊伍進入最後一天的比賽。從去年止步16強，到今年拿下季軍，團隊在最後幾個月針對規則做出的戰術和技術修改發揮了作用。

RoboMasters正在成為理工科學生爭先恐後參加的品牌比賽。盡管團隊一路斬殺到最後，在《第一財經日報》記者詢問比賽結果是否會影響未來規劃時，鄧嘉明表示，對於未來的規劃還在考慮中。

激烈戰場

RoboMasters由共青團中央學校部和全國學聯秘書處聯合主辦，大疆創新2015年發起並承辦，共有過160余所高校、228支團隊參賽。

每個團隊都由1臺英雄機器人、3臺步兵機器人以及1臺空中機器人所組成。隊員可以依照規則任意對這些機器人進行改裝，大疆為參賽團隊提供產品與技術支持。從這些團隊中選出32支進入最後賽段比賽，只有8支隊伍能夠進行最後比賽的爭奪。獲得冠軍的隊伍將獲得20萬元人民幣獎勵。

為了增加競技觀賞性，賽制采用“機器人對抗”形式，前期每場比賽分為3局，每局7分鐘。在規定時間內，比賽雙方需裝備彈藥對對方進行攻擊，打倒英雄與步兵之間所需子彈數量不同。

這種對抗性增加了比賽的激烈程度，在比賽現場，隨處可聽見觀眾的歡呼。在比賽過程中，團隊對於機器人改進技術是決定比賽的關鍵，其次才是賽場上的戰略運用。

通過改造車輛外形、設備，每個團隊能夠選擇偏向防禦或者是攻擊。中國電子科技大學依靠一款外形四方，類似裝甲車的裝備成功衛冕了此次冠軍。這款被比賽對手稱為“大魔王”的裝備，依靠可伸縮的車輪，能夠輕易獲取資源島上的具有殺傷力的武器，而快速消滅對手。

同時，在賽場上也能夠通過戰略進行調整。“在踢館賽上我們主要以防禦為主，進攻為輔。總決賽中感覺只防守是不行的。”山東科技大學Smartrobot隊長李文甲告訴《第一財經日報》記者，為了改進進攻方案，他和團隊已經熬了兩天兩夜。去年他們的成績是止步總決賽，今年踢館賽被分到競爭激烈的“死亡之組”。“能夠進入八強已經是創造紀錄了。”李文甲對今年的成績頗為滿意。

校園創客

RoboMasters賽事負責人高建榮告訴記者，很多參賽者都是校園里的創客，比賽給予這些平時不善言辭的人展示的機會。

目前，大疆成立了30多人的團隊專門負責賽事運營，除了開發比賽系統以及賽事規則，還對接給予這些創客技術上的指導和支持。

“我們用老爺車打敗了現代跑車，”比賽結束後，李文甲對記者開玩笑道。“我們每一個部件都是自己加工，很多隊伍是交給外面加工的。”

通過去年比賽經驗，李文甲發現團隊車輛的底盤設計存在明顯不足，使用舵機讓車輛穩定性出現問題，在激烈比賽過程中容易因為碰撞出現翻車事故，而在分秒必爭的賽場上，這些事故足以決定勝負。

因此，在今年5月份熱身賽後，根據場地情況跟其他隊伍進行溝通交流，結合大疆的技術支持，改進車身技術，使用更為穩定的電機。“這次比賽發現有了進步，機器人性能有很大提升，比賽中更加靈活，使用壽命更長不會輕易出故障。”李文甲說道。

由於山東科技大學參賽隊伍是賽前征集，因此隊員在參賽之前都要面臨高強度的規則溝通以及技術改進。面對大賽，流程化的培訓更有優勢，華南理工大學參賽隊伍皆來自名為機器人實驗室的協會。協會會針對比賽進行統一管理，鄧嘉明告訴記者，除了RoboMasters，協會還會組織參加其他機器人比賽，同時，協會也會向外申請贊助商支持協會打比賽、參加活動。

創業前奏?

一場酣暢淋漓的機器人比賽是否能夠給這些學生創客帶來光明前程?答案是未必，然而，不少學生在這之後卻選擇走上創業道路。

據了解，每年報名參加RoboMasters的人數在6000人左右，而大疆每年招聘數量只達到1%，大部分校園招聘來自正規校招渠道，因此，這次比賽也並不是大疆進行人才儲備的方式。“一些參賽者未來可能還是競爭對手。”高建榮說道。

在RoboMasters大賽舉辦同期，大疆每年都會舉行同名夏令營。高建榮告訴記者，根據對夏令營參與者的回訪，30%左右的參加者在畢業之後選擇自主創業。

鄧嘉明告訴記者，目前，學校的機器人實驗室已經孵化3個創業團隊，而這些創業者出去創業之後仍然會利用業余時間為協會做技術指導。“之前我們的另一支隊伍被淘汰了，在比賽過程中莫名不受控制，直接撞進對方補給站，最後在領先6000血情況下輸掉比賽。我們也無法解釋其中原因，這種情況就會團隊一起分析。在平時和比賽過程中，團隊會遇到技術、管理和情緒上的問題，這些師兄都會回來指導。”

目前，大部分的團隊都配備不同的技術人員，除了操控手之外，還有負責機械、硬件和軟件人員，對於隊長來說如何協調統籌團隊非常重要。“很難界定這個比賽能對參賽者的未來有多大影響，但是在比賽過程中，個人技術肯定會更精進，對於領導者來說，要學會如何設立目標，對於隊員來說懂得團隊配合的重要性，這其實就是一個小型創業公司生態。”高建榮說道。

寨卡病毒離我們有多遠?新加坡發現41例當地感染病例

新加坡一個居民區確診了41例當地感染寨卡病毒病例，這是新加坡政府首次證實出現了在當地感染的病例，也是目前為止確診的亞洲最大規模的當地人群感染區。

新加坡衛生部28日表示，之後可能會出現更多確診病例。

當地感染

根據新加坡衛生部的說法，這41名患者最近沒有前往寨卡病毒感染地區旅行，所以很可能是在新加坡感染的，這說明寨卡病毒已經在當地傳播。這些病例主要在27日經過檢測後發現，其中大部分為外籍建築工人，其中7人仍在醫院接受治療，另外34人已恢複健康。

目前仍然在接受治療的患者中有一位47歲的馬來西亞女性，她被認為是首位在新加坡感染的患者。今年5月13日，一名48歲的新加坡男性被確診感染寨卡病毒，是新加坡發現的首例輸入性寨卡病毒病例，該男子曾在今年3月~5月期間到巴西聖保羅旅遊。

新加坡國家環境局表示，他們暫時認定寨卡多發區附近一幢大型建築的施工因“施工地的保潔工作達不到標準……可能成為有利於蚊蟲滋生的潛在棲息地”。

28日早上，新加坡國家環境局派出了200名專員去往感染地區，清理排水渠和噴灑驅蟲劑，以減少寨卡病毒感染來源。同時，有大批誌願者和承包商向當地居民分發驅蚊劑和介紹預防寨卡病毒相關知識的小冊子。

新加坡衛生部和國家環境局在聯合公告中呼籲：“要盡量減緩寨卡病毒在新加坡的傳播，我們必須立即聯合起來，防止蚊蟲在我們家以及周圍環境滋生……做好防範，定期噴灑驅蚊劑，盡量避免被蚊蟲叮咬。”

在亞洲，另有9個國家和地區出現了寨卡感染病例，但均不像新加坡這樣在某一地區集中出現。今年，泰國已經在10個府發現了共計100例感染病例。

此前，很多人擔心世界各地前往巴西里約參加奧運會的人可能會將寨卡病毒帶回國。但是世界衛生組織(WHO)表示：“從各國衛生機構發來的報告看，經實驗室確定的寨卡病例中，尚未出現和奧運會有任何關系的病例。”

前世今生

根據WHO的資料，寨卡病毒起源於非洲，也存在於蚊蟲數量較多的熱帶地區，如美洲、南亞和太平洋地區，是一種新出現的蚊媒病毒。該病毒於1947年首次在烏幹達通過叢林黃熱病監測網絡在恒河猴中發現，隨後於1952年在烏幹達和坦桑尼亞聯合共和國的人類中間做出確認。

2007年，首次得到文件記載的寨卡病毒病疫情發生在太平洋。2013年以來，西太平洋、美洲和非洲報告發生了相關病例和疫情。由於蚊蟲可以生活並且滋生的環境受城市化和全球化的影響出現擴大，因此可能會在全球發生寨卡病毒病大型城市疫情。

2014年2月，智利在複活節島發現了寨卡病毒感染的首位本土病例。2015年5月，巴西開始出現寨卡病毒感染病例。

WHO26日公布的最新數據顯示，自去年起，寨卡病毒已經蔓延到了全球67個國家，其中包括了位於熱帶的所有美洲國家。

美國總統奧巴馬在近日的每周電臺講話中也向國會施壓，要求加強撥款對抗寨卡病毒。他稱，目前國會正處於7個星期的休會期，國會共和黨人應正視寨卡病毒的威脅，在結束休假後，優先處理寨卡病毒威脅。

美國疾病控制與預防中心的數據顯示，美國目前有超過2500人確診感染寨卡病毒，波多黎各及美國海外領地則有超過9000人染病。大部分的病例都是在國外感染的。其中美國大陸感染寨卡的孕婦就有584人。今年7月，美國佛羅里達州出現首宗本土感染的寨卡病例，至今已有42人染病。

那麽，人們如何會染上寨卡病毒?答案：被受到感染的蚊蟲叮咬後就會染上。對於該病毒目前尚沒有特異性治療辦法或者疫苗。最佳預防方式就是采取保護措施，避免蚊子叮咬。

寨卡病毒感染者中，只有約20%會表現輕微癥狀，典型的癥狀包括急性起病的低熱、斑丘疹、關節疼痛、結膜炎，其他癥狀包括肌痛、頭痛、眼眶痛及無力。癥狀通常較溫和，持續不到一周，需要住院治療的嚴重病情並不常見。

但是，寨卡病毒對孕婦具有極大危險性，因為其可能會造成嬰兒嚴重的生理缺陷。從2015年5月到2016年1月，共有4000例感染寨卡病毒的孕婦分娩了小頭畸形兒，與往年小頭癥的比例相比，上升了20倍。然而，在解釋嬰兒小頭癥與寨卡病毒之間的關系之前仍需要做出更多調查研究。

密集出現的小頭癥和其他神經系統病變是寨卡疫情中最讓人擔心的部分。因此，WHO表示，目前最重要的是快速研發基於滅活病毒的疫苗，為孕婦及育齡女性提供防護。