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公司內訌、可行性遭質疑 “超級高鐵”還有多遠?

Hyperloop one 這個試圖將“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的超級高鐵夢想實現的高科技公司正在面臨創始人之間的內訌。在公司內部矛盾付諸公堂的同時，也有人開始質疑超級高鐵本身的可行性。

不過到目前為止，有關超級高鐵的信息都還是朝著實現人類第五種交通工具的方向前進。

超級高鐵進行時

Hyperloop One於5月12日在內華達的沙漠中完成了首次露天測試。測試車輛以相當於2.5倍重力的推力加速，時速0到187公里／小時的加速時間僅為1.1秒。雖然這離超級高鐵所夢想的與接近音速1224公里／小時相差甚遠，但是也已經讓開發者彈冠相慶, 認為初步證實了超級高鐵的理念。

16日在上海舉辦的極客公園奇點創新者峰會上，Hyperloop One高級副總裁George O'Neal就露天測試的結果表示，“這個系統設計是可以達到 300 米/秒，1000 公里/小時的速度。但是在這一段有限的測試鐵軌上面，我們只達到了重力的 2.4G 的推進力，而且速度也沒有達到我們的設計時速這麽快。

Hyperloop One CEO洛依德（Rob Lloyd ）在接受媒體采訪時表示，“6個月後我們會測試完整的超級高鐵系統、車廂設計，以及在全壓力情況下，減低重力。我們希望超級高鐵能夠取代飛機。”

這甚至比馬斯克最初的設想更雄心勃勃。超級高鐵是2013年時馬斯克從洛杉磯到舊金山遇到堵車時產生的想法。是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心設計的交通工具。因其外表呈膠囊形，也被稱為“膠囊高鐵”。它的運行原理是將“鋁制膠囊”置於鋼鐵管道之中，然後將管道抽至真空，再像發射炮彈一樣將車廂發射至目的地。

在後來長達56頁的《Hyperloop Alpha》的論文里，他將“超級高鐵”稱作未來的“第五種交通出行方式”，作為飛機、火車、汽車和輪船的補充。馬斯克稱，Hyperloop可以1200公里的超高時速遠距離運送乘客，其理想中的運輸系統將比現有的子彈頭列車快3-4倍，是現在飛機速度的兩倍。Hyperloop將能夠自己補充能量，在系統中裝上太陽能電板後，獲得的能量將超過整個系統消耗的能量。並且該系統還有存儲能量的設施，實現不使用電池板的情況下維持長達一周的行駛。不過馬斯克也提到，當距離超過500英里之後，還是飛機效率更高。

因忙於特斯拉電動汽車和Space X 的火箭業務，馬斯克不僅把他的想法和論文公開發表，還鼓勵任何有興趣的公司和個人來將這一想法付諸實現。

其中，美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）和創業公司Hyperloop One，（Hyperloop Technologies Inc的前身）在開發商用Hyperloop車輛方面處於領先。而Hyperloop One 曾經的聯合創始人、首席技術官布羅甘·巴姆布羅甘（Brogan Bambrogan）就是SpaceX發射火箭的成員，並參與了馬斯克早期關於超級高鐵的設想。

由於Hyperloop one 管理層發生沖突，巴姆布羅甘已經離開Hyper loop one並在7月初雙方訴諸公堂。不過在之前接受《福布斯》雜誌采訪時，他表示，“我們有團隊，資源和技術，超級高鐵我們可以做到。”

Hyperloop One目前已經獲得8000萬美元的B輪融資以繼續科研和研發測試，現在公司估值接近1.2億美元。新的投資者為137家風投，包括領投者Sherpa Ventures、通用電氣旗下的投資機構GE Ventures、法國國家鐵路公司(SNCF)。

6月21日，Hyperloop One宣布與莫斯科市、俄羅斯Summa集團簽署協議，研究建設一條超級高鐵線路與莫斯科交通網絡連接。在聖彼得堡國際經濟論壇上，Hyperloop One、Summa集團對外宣布，已經與莫斯科市簽署“諒解備忘錄”，這是Hyperloop One與國外政府簽署的第一份諒解備忘錄。

而HTT方面，在今年3月，該公司也與斯洛伐克政府簽署了協議，此項協議將會探索在該中歐國家建造Hyperloop超級高鐵系統。HTT稱，潛在的路線包括從首都伯拉第斯拉瓦到奧地利首都維也納（全速行駛只需8分鐘）以及匈牙利首都布達佩斯。

早先HTT已與加州開發商Quay Valley協議共同建造超級高鐵軌道。不過HTT的計劃也絕不僅限於Quay Valley。2013年，HTT與工程軟件開發商Ansys達成合作，後者負責了Hyperloop流體力學的模擬建模。2014年，HTT又與加州大學洛杉磯分校Suprastudio碩士生建築設計項目合作，而後者主要負責HTT用戶體驗中“人的因素”，例如車廂、車站建築，以及進站和購票流程。今年8月，HTT宣布與國際工程巨頭Aecom和Oerlikon達成合作關系。這些公司提供了全球最初的真空技術。此外，HTT已開始在Quay Valley的所在地加州國王郡啟動審批申請流程，這也將是Hyperloop項目首次獲得審批。

而馬斯科也沒有完全脫離超級高鐵的探索，SpaceX一直在鼓勵年輕人參與到超級高鐵的研發中。今年1月，SpaceX公司在德克薩斯A&M大學舉行了超級高鐵車輛競賽（Hyperloop Pod Competition）的第一階段。馬斯克本人也親臨現場。來自全球20個國家的124支大學和高中隊伍進行角逐，其中的30支隊伍被選中進行下一階段。SpaceX公司15日宣布原本定於今夏舉行的Hyperloop pod competition第二階段的比賽將延期至2017年1月。

科技創新，還是一場盲目跟風的幻想？

最近，芬蘭公司FS link和四大會計師事務所之一的畢馬威（KPMG）就Hyperloop One的可行性研究論證發布了最新的報告。這份報告以連接赫爾辛基和斯德哥爾摩作為一個超大型城域的項目為例，指出建造“超級高鐵”的成本大約維持在每英里4000萬美元。相比加州的高鐵項目將花費每英里5600萬美元，前者確實更加經濟。這份報告稱，連接兩片土地的網絡最快可在8年內建成，一旦海底電線完成即可運行。這份報告估計每年將有4270萬名乘客使用這一系統，因此每名乘客需要支付的價格平均大約為28美元。

該研究論證了Hyperloop One的高性價比，但卻缺少技術層面的探討。KPMG在瑞典的公關總監貝格曼（Bjorn Bergman）對第一財經記者表示，KPMG這份報告本來目的就是局限於分析連接赫爾辛基和斯德哥爾摩超級高鐵這一項目的金融和經濟方面的可行性。對技術問題的分析不在此報告的任務之內。

其實對Hyperloop的質疑在所難免。超級高鐵畢竟現在都還處於早期階段。還有太多工程和其他相應挑戰去解決，比如各種技術細節以及怎樣防止地震到減輕在管道中以音速運行時的嘔吐現象等。Hyperloop的批評者之一、瑞典皇家理工學院理論數學研究員艾倫·列維曾指出，Hyperloop的加速度會讓乘客嘔吐。

《財富》雜誌和美國科技網站The Verge都曾發文表達過對“超級高鐵”安全性和可行性的憂慮，稱其能否大規模地解決交通運輸問題存在很大疑問，“根據最初計劃的構想，座艙每30秒出發一次，這個時間差也是各座艙的間距。不過鑒於座艙的最高速度可達每小時760英里，它們至少需要70秒的減速時間。為了避免座艙連環相撞，造成災難性後果，實際運行時的發車距離至少需要翻倍，而乘客數量也得減半。這就意味著它的載客量只有高鐵的10%。”

不過，任何新事物在開始時都會遇到極大的風險和質疑。在馬斯克SpaceX成功回收火箭以及大規模降低火箭發射成本之前，矽谷中的大部分人也都認為他想改變航天業、將人類移民火星不過是個笑話。