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從3萬漲到5.48萬 深圳二手房價狂奔了18個月後首現回落

正準備買房的深圳人終於看到了一絲絲曙光。原來，在樓市調控組合拳之下，深圳房價開始下跌。

深圳中原研究中心提供的數據顯示，4月深圳中原領先指數為777.0點，二手樣本樓盤均價為54807元/平方米，環比下跌2.39%。這是深圳的二手房價自2014年10月連續上漲18個月之後的首次回落。2014年10月，深圳的二手房成交均價為30760元/平方米。

由於市場觀望情緒濃厚，新房、二手房的成交量均明顯呈現出大幅下滑態勢，近乎腰斬。根據深圳中原研究中心監測，截止4月28日，全市新房成交量僅2259套，環比3月大幅下滑49%，成交均價為48600元/平方米，環比小幅下跌3%;全市二手房成交8177套，環比大幅下滑56%。

量價齊跌的局面主要緣於一系列的樓市調控政策。深圳在3月25日出臺樓市新政，規定非深戶籍人口購房社保年限由1年提高到3年，同時，近2年內有住房貸款記錄的或在深圳市已有一套住房但已結清相應住房貸款的，貸款首付比例執行最低4成。

緊接著，自4月1日起，深圳市全面調高二手房交易評估價，普遍上調50%，部分樓盤的上調幅度甚至高達100%。深圳二手房交易的稅費成本由此被大幅上調，少則幾萬，多則幾十萬，力度遠超“325”新政。

第一財經記者觀察到，由於上述幾項政策在出臺前已提前放風，很多購房者搶在3月份過戶，進而導致3月的二手房成交量大漲。

但進入4月以後，市場觀望情緒逐漸加重，尤其是二手房市場。一位中介經紀人告訴第一財經記者，在樓市暴漲的過去一年中，他一個月能賣好幾套房，但4月份成交的數量卻為0，僅做了幾單租房業務。

一般來說，當成交量持續下跌一段時間後，房價階段性調整的可能性極大。目前，深圳的二手房業主報價已經出現了一定程度的下跌。

根據深圳中原研究中心統計，受4月1日起評估價上調及“325”新政帶來的影響，在用於編制指數的188個樣本樓盤中，4月成交的樣本明顯少於上月。整體來看，全市降價樣本樓盤已過半，占比55%，較上月增加了35個百分點。其中18%的樓盤降幅超過10%，環比上月增加了17個百分點。

目前深圳的二手房交易逐漸進入買方市場，議價空間變大，不少投資客也急於出手，二手房價格整體降幅較大。

深圳中原研究中心認為，現階段開發商、業主和客戶仍處於價格博弈階段。此時，開發商的定價就顯得尤為重要，成為近期僵局是否打破和影響樓市未來走向的重要風向標。

另外，第一財經記者了解到，4月份入市的新房項目，在定價上普遍下調5%-8%，去化率也有所下降。

根據深圳中原研究中心監測，5月將會有28個項目入市，迎來上半年的一個推售小高峰，但按照3月和4月項目入市情況來看，可能會有一些項目延後。若開發商定價合理，銷售率可觀的話，將會小幅緩解市場的消極情緒，但短期內二手市場仍面臨著成交量的萎縮，價格或繼續調整。

北京四月末二手房均價3.99萬每平米 專家稱嚴控新增建設用地或再推升房價

近日，國土資源部、國家發改委聯合印發《京津冀協同發展土地利用總體規劃(2015～2020年)》(下稱《規劃》) 。《規劃》被國土部成為國家京津冀協同發展戰略的重要組成部分、《京津冀協同發展規劃綱要》的重要專項規劃之一，要求在嚴格保護優質耕地和生態環境的前提下，以空間格局優化統領京津冀協同發展各項土地利用任務。

針對《規劃》對京津冀地區的土地及房價影響，5月4日下午接受第一財經采訪的分析人士紛紛指出，《規劃》是對環京地區目前的監管不到位、瘋狂投資的糾偏，一方面旨在疏解首都功能，一方面糾正北京周邊一些縣市通過土地供給來推動房地產發展的思路。而在對京津冀區域大規模建設行為帶來約束的同時，客觀上也可能對北京及周邊房價產生影響。

“瘦身”與糾偏

優化區域空間格局被認為是《規劃》的亮點，減量優化區、存量挖潛區、增量控制區和適度發展區被劃定，各區土地利用原則和利用導向也得到明確。其中，減量優化區中，規劃期五年內原則上不再安排新增建設用地;存量挖掘區建設用地總量基本保持穩定，已存量建設用地結構和布局調整為主;增量控制區重點保障基礎建設和公共服務用地，控制區域新增建設用地;適度發展區是承接北京非首都核心功能和京津產業轉移的主要區域，應引導人口產業合理集聚，適度增加區域新增建設用地規模。

針對《規劃》的初衷，亞豪機構副總經理任啟鑫5月4日下午對第一財經記者表示，這一新規的出臺一方面是為疏解北京城市中心非首都功能，針對“大城市病”進行瘦身;另一方面則是為規範環首都經濟圈內其他城市的土地亂象。北京市房地產協會秘書長陳誌也提到，《規劃》內容的制定，是對京津冀地區特別是環京地區目前的監管不到位以及瘋狂投資的糾偏，“原則上新增建設用地嚴控，鼓勵存量轉化、存量挖潛，不宜再進行高強度大規模建設，其實就是在糾正北京周邊通過土地供給來推動房地產發展的思路。”在他看來，存量建設用地在結構上，應保障重點基礎設施和公共服務，以引導人口產業合理集聚作為當前的首要任務。

作為負荷極重的特大城市，北京近年一直在努力疏解城市功能，這從供地計劃上可見一斑。以今年為例，2016年北京住宅用地供應計劃總量1200公頃，處於歷史低位水平，而其中城六區的土地供應量不高於全北京市土地供應總量的20%，規劃新城範圍內土地供應量應則要占到土地供應總量的70%以上。

土地之於住房，如面粉之於面包。嚴控土地，無疑將對住宅供應產生影響，進而影響住房價格。任啟鑫註意到，《規劃》中還規定，順義東部等13片集中分布的優質耕地，優先劃入永久基本農田實行嚴格保護。她對此的理解是，這一系列的新規均表明未來北京新增建設用地量將逐漸減少。新增土地減少，以消化存量為主的定位也將使得北京土地市場未來價格繼續居高不下，由此也將支撐住宅市場價格的穩中攀升。她預計，《規劃》實施之後，將終結環首都經濟圈各城市尤其是燕郊、香河、固安等城市以住宅為導向的土地財政方向，對於規範城市規劃，合理承擔非首都核心功能產業轉移將產生積極作用，同時，新增住宅用地量的減少也將使得這些區域住宅市場開始進入緊縮階段，而相對應的則是住宅產品價格的繼續攀升，另外，周邊區域價格的上漲也將倒逼北京住宅市場價格繼續走高。

北京新房走俏二手房退燒

今年3月以來，伴隨著北京房地產市場快速“回暖”，京津冀區域房價出現不同程度跟漲，個別縣市漲幅明顯，引發關註。隨後的4月1日，河北廊坊市政府辦公室正式轉發了該市房管局等六部門制定的《關於完善住房保障體系促進房地產市場平穩健康發展的若幹意見》，要求環京縣(市)求實行住房限購和差別化住房信貸政策，並要求非本地戶籍居民家庭限購1套住房，且購房首付款比例不低於30%。這被稱為“廊坊版限購令”。

而對周邊的廊坊、天津樓市一直保有“輻射”效應的北京，經歷了春節後的明顯上漲之後，近期的樓市交易情況又是如何?

根據亞豪君嶽會的統計數據，在剛過去的4月，北京新建商品住宅(不含保障房與自住房)共實現成交1.5萬套，環比增加64%，同比增加233%，同時這一成交量也創造了自2010年12月以來的64個月新高。對此，亞豪機構副總經理高姍分析，這一階段成交量的持續攀升，一方面是 “限購”威脅之下商住成交的集中爆發，在限購靴子落地之前，商住引領成交攀升的趨勢仍將持續;另一方面，5月份開始各大房企也進入上半年業績的“關鍵階段”，供應的積極也為成交的攀升提供了基礎條件。

與此不同，作為北京住宅交易的主體，二手房交易則出現了“退燒”的趨勢。鏈家研究院日前提供給第一財經的統計數據顯示，4月第四周，北京市二手住宅網簽量為6803套，環比上升了6.2%，成交均價為39986元/平方米，環比下降1%。鏈家研究院在報告中分析稱，雖然本周北京二手房網簽量有所回升，但仍低於3月同期規模，由於需求量在前期得到了大量釋放，加上潛在入市需求的持續減少，預計後期網簽規模將會繼續回落。4月整月的統計數據顯示，北京市二手住宅網簽量為2.5萬套，低於三月的3.2萬套，成交價上漲空間將會收窄。

“去年因為不夠買房資格，沒能買，春節後再看發現房價漲了好多，東四環的老房子都動輒四五萬一平米。”“五一”假期和丈夫看房之後，一名“85後”對第一財經記者說，相比今年春節前後，她現在反而不著急了，覺得房價已經如此之高，繼續上漲的空間不會太大了。

“從供需關系上來看，本周(北京二手房)新增客源和房源數量均持續下降，其中新增客源數量大幅降低，新增客源與房源比降到歷史低位，可見隨著前期需求的大量釋放，潛在需求不足，預計後期網簽規模將會回落，同時雖然業主初始報價高，但是可接受降價的業主占比在增加，價格的博弈空間在擴大，預計後期業主心理預期會回落，報價向市場價靠近。”鏈家研究院在報告中如是寫道。

全國二手車取消限遷大限將至 珠三角限遷門檻是否拆除？

自國務院辦公廳3月25日發布《關於促進二手車便利交易的若幹意見》(下稱《意見》)以來，二手車交易市場正發生一些變化。

葉偉(化名)原是廣州一家奔馳4S店的銷售人員，當他業績好時，一個月有一兩萬元提成。不過，他近日卻離開老東家，加入廣駿二手車行當起銷售經理。作為90後，葉偉有自己的想法。他在接受第一財經記者采訪時談道，盡管在奔馳當銷售人員時收入還不錯，但要開一家4S店資金投入非常大，相比之下，二手車門檻比較低，幾十萬就可以撬動，他看好這塊市場未來的前景，先通過打工熟悉行情，為自己未來創業做準備。

“目前，國家為二手車創造更好的交易環境，加上汽車金融正加速對二手車滲透， 國內二手車交易未來很有可能像歐美國家一樣蓬勃發展起來。“葉偉如此認為。

二手車市場

盡管前景美好，但當下二手車交易並不活躍，尤其是在限購又限遷的廣州，做二手車生意依然較難。葉偉指著一輛奧德賽二手車稱，這款2014年底出廠的MPV，他在收車時粗心大意誤以為是國五排放標準車，之後卻被環保局告知是國4車，由於是外地牌，如果廣州本地消費者購買將無法過戶，現只能買往外地，售價會打一定折扣。

不過，葉偉依然對珠三角在5月底二手車取消限遷心存一絲希望。葉偉給第一財經記者看其朋友圈轉發的一條消息，廣東省汽車流通協會繼征集二手車商意見之後，正力爭珠三角本月底取消限遷。

中國汽車流通協會的數據顯示，截至2015年底，全國約有95%的地級以上城市依據排放標準出臺了二手車限遷政策，其中12個城市要求國五排放標準，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。

二手車限遷政策因嚴重制約著我國二手車市場的健康發展，故歷來備受詬病。2015年，中國汽車市場新車銷量為2459.8萬輛，同期全國二手車市場累計交易量941.71萬輛，不足新車銷量的50%，再次未能突破千萬大關。作為全國最大的二手車市場，廣東省二手車市場更是呈現五年來首次負增長。

商務部新聞發言人沈丹陽在今年3月談到，發達國家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1以上，按照這個比例計算，未來我國二手車交易量可望超過3600萬輛。按照單車平均5.5萬元估算，二手車交易額可達近2萬億元。

為促進二手車市場健康發展，國家3月25日發布《意見》。其中“已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消”的限遷松綁這條意見最受業界矚目。近段，陸續有一些省份和城市重新明確了準入標準，部分城市制訂了國四排放車輛準入標準，或將排放準入標準降低到更低的國三、國二，甚至不設置任何排放標準。新疆伊犁州地區從5月5日起對凡是轉入伊犁州的車輛不再有國四限制，國二、國三車輛只要外檢合格均可轉入，這是自全國多地出臺限遷政策以來，第一個出現限遷政策松動的城市。

二手車市場

廣州二手車商金貴(化名)近日告訴第一財經記者，近段西部多個城市對二手車限遷也有松綁的跡象，廣西、貴州等地區部分城市降低了準入門檻，目前廣州國五標準以下的二手車很多都是賣到西部地區，以及有少量銷往韶關、茂名、梅州等廣東非珠三角城市。而珠三角地區9個城市之間，只有符合國五標準的二手車才能夠遷入，但這基本上是2015年起生產的汽車才吻合條件，占比不足10%。

“廣州、深圳有不少豪車車源，除了當地客戶消費，此前還有相當部分銷往周邊的佛山、中山、東莞等珠三角地區，但目前珠三角地區國五以下車輛限遷，二手車往往是靠外省客戶，消費能力大打折扣，還有涉及到運費等問題，利潤很薄，動輒還會出現虧損。”金貴說。

去年3月1日起，廣東省實施國五標準以下的二手車禁止在珠三角地區進行遷入登記的新政。而廣東省汽車流通協會以及汽車廠商通過努力，為珠三角國四汽油車清庫存爭取到9個月的緩沖期。廣東省環境保護廳做出一定讓步，原則上讓珠三角各市實施國五排放標準時間不得遲於2015年12月31日。

而國家出臺《意見》後，珠三角不少二手車商再次重燃希望，力爭解除國五的“緊箍”。 金貴接受第一財經記者采訪時談道，假如國五標準以下的二手車可以在珠三角自由流通，二手車商一輛車可多賺幾千甚至上萬元，但或許這只是美好的願望，預計實現的可能性不大。目前，他所在二手車行一個車位每月費用平均下來是2000元，停放時間久的話很容易虧損，所以他並不敢囤車。等到5月底看是否有新政策出臺，只要一輛二手車的利潤達到2000元以上就立刻出手。

中國汽車流通協會會長沈進軍17日接受第一財經記者采訪時談到，取消二手車限遷政策，對促進中國二手車市場交易活躍度將起到很大作用。不過，從大氣汙染防治的角度，《意見》還是給二手車限遷政策留了個缺口，明確指出“國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣汙染防治重點區域(京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市)有特殊要求的除外”。 沈進軍表示，他個人尊重國家這一決定。

二手車電商“車來車往”宣布將轉向C2B2C模式，並推出千萬級補貼計劃

i黑馬 2016-05-27 15:11

i黑馬訊 5月27日消息，黑馬會企業、二手車電商“車來車往”品牌戰略發布會在北京舉行。車來車往創始人兼CEO謝磊及核心領導層公布了公司一年來的發展狀況及未來的戰略布局。

車來車往成立於2015年5月29日，曾於2016年2月獲得1800萬美元A輪融資，同年5月App上線，目前月交易量已超過700臺。

車來車往目前為C2B模式，想要幫車商找更多的車源，以及解決老百姓賣車難的問題。未來，車來車往將轉向C2B2C模式，解決老百姓如何買車的問題，還將推出千萬級補貼計劃以更多聚合更多C端車源。

關於車來車往過去一年為什麽能取得一些成就，車來車往創始人兼CEO謝磊認為主要有以下3點：

1.最大限度解決用戶需求。車來車往在中國汽車流通協會推出的“行”認證評估的基礎上，制定了更為嚴苛的315C的檢測評估報告，更大限度的保證用戶利益。

2.深耕細作優化服務。車來車往對因車型識別或車況檢測問題導致車輛交易失敗的情況制定了完善機制：若因為315C檢測評估出現因誤判導致的交易失敗，車來車往會對B端車商無條件退車，對C端買家進行相應賠償或者按協議價收車。此外，車來車往推出了“全面無傭金計劃”，對B端車商和C端買家均不收取傭金。

3.不斷創新。除了現有的C2B拍賣業務外，車來車往正在籌備二手車金融服務，為用戶提供質保、延保，車主貸及B2C幫買等服務。

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建行廣州二手房貸松綁：貸款期限+房齡放寬至50年

第一財經記者從中國建設銀行白雲支行個人貸款中心獲悉，針對廣州市越秀區、天河區、荔灣區、白雲區、海珠區、番禺區、開發區的二手房產，貸款期限+房齡可放寬至50年，而此前執行的標準是貸款期限+房齡不超過40年。

但還有一些其他要求，包括貸款年限不超過房屋剩余使用年限，貸款期限加貸款人年齡之和男性不超過70、女性不超過65，房產需為框架結構等。

此次新政是否代表商業銀行已經突破最長貸款期限不超過30年的要求呢?中國建設銀行白雲支行個人貸款中心告訴第一財經記者，最長貸款期限的限制還是30年，並未觸碰人民銀行的紅線要求。

搜房網廣州二手房數據中心統計，5月上半月中心城區與外圍區域的分化愈發明顯，和4月同期相比，包括海珠、白雲、越秀在內的中心城區網簽量全線下降，降幅分別為16.55%、21.79%和27.22%，其中越秀降幅最大，業內人士判斷應該與學位房“退燒”有關。而外圍區域二手房交易活躍，番禺、從化、增城的網簽量環比漲幅分別達到了10.64%、16.83%和18.8%，其中增城上半月的網簽量更是達到436宗，超過越秀、荔灣、白雲等老城區。

交通便利、社區成熟、配套完善、供應充足……在北上廣深等一二線城市，二手房正憑借這些優勢逐步取代新房占據市場交易的主導地位。統計顯示，今年前4個月，京、滬、深等一線城市二手房成交面積約為新房的2倍以上，南京、福州等二線城市二手房交易活躍度也超過了新房。業內人士認為，中國住宅市場正從增量向存量市場過渡，房地產市場格局將迎來深刻變化。

北京5月住房均價達歷史高點 二手房4.3萬元每平同比漲22%

2015年下半年至2016年第一季度，貨幣政策趨向寬松，因此一線城市資產交易活躍，房價持續上升。

亞豪機構、鏈家研究院等房地產研究機構日前提供給第一財經的數據顯示，今年前五個月，北京新房成交量創三年來的新高，二手房成交量也為去年同期的1.8倍;而剛過去的5月，北京新建純商品房均價繼續上升，至3.8萬元/平米，環比上升4.5%;二手住宅成交均價超過4.3萬元/平米，環比上漲3.12%，同比上漲21.96%，成交均價達歷史高點。

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對此，接受第一財經采訪的分析人士指出，地價高企導致新房豪宅化，今年上半年北京入市的低價自住房較少，高端住宅成交占比提升，這樣的產品供給結構拉高了北京整體的成交均價。與此同時，新房豪宅化使部分改善需求被迫轉向品質較好的次新二手房，從而推高了二手房的成交熱度和成交價格。

豪宅紮堆拉高成交均價

亞豪機構旗下的亞豪君嶽會6月2日出爐的統計數據顯示，今年前5個月，北京商品住宅(不含保障房與自住房)共實現成交4.2萬套，創造了近三年同期的新高，而與此同時住宅庫存量急劇下滑至6.38萬套，僅夠消化8個月，瀕臨合理去化周期的下限。

在新房中，豪宅的成交引發業界關註。亞豪機構市場總監郭毅對第一財經記者舉例介紹，今年上半年的豪宅市場其實就是出乎意料的高峰，今年年初至5月21日，北京總價2000萬元以上的豪宅成交量為470套左右，是去年同期的3倍。除了成交量上漲，豪宅市場成交價格也在上漲。據郭毅觀察，今年上半年，北京總價2000萬元以上的豪宅的成交價格，較去年同期上漲了15%。豪宅“量價齊升”，拉高了北京新房的整體成交均價。鏈家研究院日前提供給第一財經的數據顯示，今年5月，除保障房、自住房之外,純商品住宅均價繼續上升至3.8萬元/平方米，環比上升4.5%。

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在業界紛紛討論北京房價顯著上漲時，有人註意到了北京房價上漲的結構性特點。“我們不光要看平均價格，還要看價格結構，北京房價很多的上漲是構成性的上漲。”北京市房地產協會秘書長陳誌日前分析，今年上半年北京成交的住宅中，自住房的比重非常低，成交的新房中很大一部分是各類高價產品，因此成交均價上漲是必然現象。在他看來，今年北京房價上漲，很大程度上是由於貨幣政策傳導的資產價格上揚，考慮到產品結構因素，北京房價漲幅並沒有坊間認為的那般誇張。

新房成交的結構數據，也印證了陳誌的觀點。以剛過去的5月為例，鏈家研究院統計稱，剛過去的5月，北京總價在200萬元以下的低端純商品房房源，占比減少4個百分點;3萬元/平米以下的低價項目，成交占比下滑近3個百分點;3萬元/平米至4萬元/平米的項目，成交占比上升5個百分點，從而結構性拉高了成交均價。

“自2014年末開始初現端倪的樓市調控放松，迄今已經歷了一年多的時間，其間降首付、降低二手稅費，同時信貸貨幣政策寬松，使得包括北京在內的資源集中、人口凈流入城市的房地產市場迅速反彈，而開發商重新回歸一線城市造成的地王效應，更助力樓市形成了新一輪的恐慌型消費。”郭毅提醒，地價的上漲背後，開發商土地成本的提高，其實意味著開發商需要拿出更多的努力去打造產品，做產品的升級、品質的升級，這樣才會讓客戶為高價豪宅買單。

二手房價新高與“換房難”

5月的最後一個周末，5月29日下午，北京東北五環附近一房齡不滿五年的次新樓盤，年輕的業主正拉著購物車從超市歸來，小孩們在中心花園玩耍。一對跟著中介前來看二手房的年輕夫婦告訴第一財經記者，他們現在在四環內某老小區有一套兩居室，考慮到孩子已經出生，希望換一個小區環境和物業較好的100平米至120平米的三居室，但這個小區類似房源去年年底還不到5萬元/平米，目前單價超過了6萬元/平米，朝向較好的戶型總價超過750萬元不說，小區環境和物業管理也不如預想中好。

這讓他們陷入了兩難。如果選擇新房，地段普遍較偏，沒有地鐵，且由於開發商拿地價格高，單價動輒6萬元/平米~8萬元/平米，不少樓盤甚至超過了10萬元/平米。他們因此只能選擇二手房，但今年春節後，北京小區較好房齡在五年左右的次新房價格上漲較快，不少去年能從容買下的二手房今年都超出了他倆的承受範圍。

實際上，換房難現象的背後，是今年北京二手房成交量與成交價均處高位的現實。來自鏈家研究院的統計稱，今年5月，北京二手住宅網簽量為22979套，環比下降12.9%，同比上漲38.2%;成交均價為43843元/平米，環比上漲3.12%，同比上漲21.96%。這樣的網簽量雖然較前兩個月有下滑，但是整體規模仍然較大，五月北京二手房成交均價的環比漲幅略高於4月，但和高峰期3月相比較為平緩。今年前五個月，北京二手住宅網簽量為去年同期的1.82倍。

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針對北京二手房未來的市場走向，鏈家研究院李巧玲分析，北京二手住宅的成交均價在5月達到了歷史高點，但環比增速趨於平緩。前期購房需求的大幅釋放加上入市需求的持續減少，會使得後期網簽規模回落，同時潛在客戶的減少也會使均價上漲的空間受限，後市價格漲幅將會收窄，均價將會趨於平穩。

陳誌用“聚化”來總結北京二手房的市場表現。他說目前二手市場月成交量在2萬套以上，進入集中釋放周期，這個周期不會迅速過去，還將持續相當長的時間。背後的原因，是新房供給結構問題，是新房市場中端改善產品供給短缺，帶來了二手房市場的火爆。陳誌分析，普通的需要改善的家庭所能支付的房屋總價在300萬元至400萬元左右，這一價位的房源基本都在二手房市場，除了自住房外，這類房源在一手市場較為罕見，這讓這部分購房者被迫選擇二手房。

穆迪投資者服務公司日前提供給本報的報告指出，中國主要城市尤其是一二線城市住宅價格迅速上漲，可能引發更多的調控措施，從而抑制房價過快上漲。穆迪預計，若出臺進一步刺激政策，其成效亦有限，而部分一二線城市的政策可能收緊，從而令這些城市的房地產需求降溫。對此，陳誌的觀點是，未來政策層面可能會略有收緊，以致成交有所降溫，但房地產目前的趨勢也很難出現調頭，從北京目前的市場運行態勢看，如果不出現大的起伏，可能不會有過多幹預政策出臺。

廣東未取消二手車 “限遷令” 車商直喊生意難做

雖然取消二手車限遷的大限已至，但作為全國最大二手車市場的廣東，卻未如期取消二手車“限遷令”，第一財經記者6月1日從廣東多位二手車商獲悉上述消息。不少二手車商直喊當下生意難做，因 “限遷令”遲遲未取消，接下來將可能導致廣東二手車市場價格下滑。

為促進二手車市場健康發展，國務院辦公廳於今年3月25日發布《關於促進二手車便利交易的若幹意見》（下稱《意見》），其中“已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消”的限遷松綁這條意見最受業界矚目。

部分二手車商對廣東取消“限遷”曾一度抱有希望，但隨著最後的期限已至，心情跌入谷底。廣駿二手車行當銷售經理的葉偉（化名）6月1日接受第一財經記者采訪時稱，一些西部城市已經取消限遷或降低準入門檻，但珠三角地區的“限遷令”至今未取消，沒有達到國五標準的二手車不能在珠三角地區實現跨市自由流通。而從7月1日起，不僅珠三角地區，廣東省內的非珠三角地區也要實施對新車上牌或舊車遷入執行國五排放標準。假如是廣州市非國五排放標準的二手車賣到粵東、粵西等地區，估計過戶也將會遇到麻煩。

“我們對廣東省內的二手車自由流通還是心存一絲希望，因此這段時間二手車價格並沒有明顯變化，大家都在觀望中。但從目前情況看，非國五車要在廣東省內自由流通難度也非常大。未來三個月後，二手車價格將有可能呈現繼續下探，畢竟二手車生意比較冷清。”葉偉如是說。

廣州另一位二手車商阿憶（化名）6月1日接受第一財經記者采訪時也談道，由於廣州限購，加上從今年起已實施國五排放標準，整體上二手車場生意都不好，本來期盼限遷取消，這將對二手車交易有一定促進作用，但限遷至今未取消，他對廣州二手車市場發展前景比較悲觀。

二手車限遷政策因嚴重制約著我國二手車市場的健康發展，故歷來備受詬病。中國汽車流通協會的數據顯示，截至2015年底，全國約有95%的地級以上城市依據排放標準出臺了二手車限遷政策，其中12個城市要求國五排放標準，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。

廣東省環保廳去年印發《廣東省環境保護廳關於廣東省提前執行第五階段國家機動車大氣汙染物排放標準的通告》,其中規定,珠三角地區要在2015年3月1日,粵東西北要在2015年7月1日前,對新車執行國五排放標準，而在廣東汽車流通協會以及眾多車企力爭下，廣東省環保廳隨後又發文，珠三角地區推遲到2015年底,粵東西北推遲到2016年6月30日。

阿憶告訴記者，基本上是2015年之後生產的汽車才能達到國五排放標準，而符合國五標準的汽車目前在他所在的二手車市場中占比不到一成，而非國五車即使是在珠三角地區的9個城市之間都不能相互遷入。例如廣州消費者要買二手車，只能購買已落戶廣州本地的二手車，而手上有廣州車牌指標的消費者，或還可考慮其他地區國五車，假如是非廣州的非國五標準二手車，是不能遷入廣州市的。這樣增加了二手車交易難度，將部分潛在客戶擋在門外，這也是今年生意慘淡的原因之一。阿憶還談道，購車資金和場地等費用，在廣州二手車運營的成本不低，在他看來，廣東取消限遷無望，因此他最近準備降價處理些二手車。

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中國汽車流通協會會長沈進軍日前接受第一財經記者采訪時談道，取消二手車限遷政策，對促進中國二手車市場交易活躍度將起到很大作用。不過，從大氣汙染防治的角度，《意見》還是給二手車限遷政策留了個缺口，明確指出“國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣汙染防治重點區域(京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠 海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市)有特殊要求的除外”。

廣東省環保廳廳長魯修祿近日做客廣東民聲熱線節目時表示，現行廣東的限遷規定與國務院辦公廳的《意見》“並無沖突”， 從今年7月起，廣東珠三角及粵東西北均要對新車上牌或舊車遷入執行國五排放標準。魯修祿還談道，限遷只是跨市域省域一個遷入的限制,廣東只有遷入的限制, 實際上在市內流通不受影響。廣東省汽車流通協會及二手車商等相關人士對廣東省環保廳高層這一表態均感到失望。

葉偉站在二手車商的立場認為，盡管廣東目前取消限遷的可能性微乎其微，但依然未放棄與廣東省汽車流通協會等一起繼續力爭。畢竟，近段時間不少省份和城市重新明確了準入標準，部分城市制訂了國四排放車輛準入標準，或將排放準入標準降低到更低的國三、國二，甚至不設置任何排放標準。從環保角度，廣東省完全取消二手車限遷也不切合實際，還是應該考慮適當降低門檻。

紐約咋搞公共場所無煙：二手煙受害者是無辜的

公共場所的無煙化，在任何一個國家推行的過程中都不是那麽一帆風順。美國的紐約市也不例外。

“紐約關註的重點不是吸煙者的健康，關鍵信息是二手煙致死，二手煙受害者是無辜的，所有工作人員都應該有安全的工作環境，數據預測，該法將避免4000名非吸煙者過早死亡，且對生意無不良影響。”紐約市衛生與精神衛生局、慢性病預防和煙草控制局、高級法律顧問Kevin R.J.Schroth在WHO控煙論壇上表示。

其實紐約市在2002年已經擁有了無煙空氣法案(SFAA)，但此法案留有很多例外，比如以下場所允許吸煙：酒吧、餐館的酒吧區域、不足35個座位的餐館;以下場所允許有吸煙區：保齡球館、會議大廳、演出大廳、工作場所。

“但是該法對吸煙無可測量的效果。經營場所應完全無煙，這個法律無一例外，或保留例外而導致實際上無效果，原因是二手煙暴露無安全水平，通風系統不能消除危害健康的因素。”Kevin R.J.Schroth表示。

Kevin R.J.Schroth認為，全面無煙更簡單、更健康，也給所有業主提供一個公平競爭環境。無煙法規後，吸煙者吸卷煙量減少 11-15%，吸煙者戒煙率比平均水平高85%。

為此紐約市制定了五點控煙計劃：課稅、法律行動、戒煙、教育、評價。同時為了警示二手煙的危險，紐約市衛生局等發動了宣傳教育活動，爭取支持和宣傳重要信息。立法者會見市議員、社區委員會及其他政策制定者;企業主發放宣傳材料、會見餐館、酒吧和辦公樓業主;公眾在報紙、電視和電臺上做廣告。

“宣傳教育後，公眾支持率增加，且支持率在法律實施後仍保持在很高水平。煙草行業的預言沒有實現，他們的預言是旅遊業收入將減少，酒吧、餐館將遭遇損失，酒吧、餐館員工將失業，無煙法無法執行。實際情況是旅遊者人數和旅遊業收入增加了47%(截止到2011年)，餐館、酒吧數量增加了47%，餐館、酒吧就業增加了48%，相關企業的遵守率近100%。” Kevin R.J.Schroth表示。

紐約市的這個法律一直繼續完善，2009年修訂了SFAA，將醫院入口處包括進來，2011年修訂了SFAA將公園、海灘和不行廣場包括進來，2013年SFAA將電子卷煙包括進來。紐約市無煙空氣法案的範疇，室內包括就業場所，包括餐館和酒吧、公共交通、教育和醫療機構，室外是公園、海灘、大多數教室外餐飲場所、步行廣場、醫院入口處和場地、運動場館和娛樂場所(售票的)。

“確保業主遵紀守法，將重點放在業主上，而不是吸煙者上，業主人數少但執法效果更好，業主須在工作場所設立書面政策，政策要發放到所有從業人員，從業人員必須經過執法培訓，如果工作人員發現有人吸煙，須要求吸煙者停止吸煙或離開，違規的表現是煙灰缸、無標示或標識不醒目。” Kevin R.J.Schroth表示。

Kevin R.J.Schroth介紹稱，執法要持之以恒，首先是教育為主，懲罰為輔，累犯加重懲罰，處理和響應投入的系統，法律主要是靠自我執行。SFAA監督是餐館檢查的部分內容，每年檢查約24000家餐館，約100名檢查員開展檢查，2015年餐館的守規率約98%。

無煙立法有效嗎?Kevin R.J.Schroth用紐約市的數據告訴那些反對公共場所無煙人士：法律執行2個月後，酒吧、餐館從業人員的尼古丁水平下降了85%。在法律出臺前，血清尼古丁水平為3.6，法律出臺後，為0.78。公園觀察性研究發現，吸煙率下降了60%。垃圾的研究發現，海灘減少了，“公園內”操場有所減少。

紐約市同時限制了無煙煙草產品，世衛組織發表報告稱，電子煙的氣霧可能含有毒物質及致癌物，電子煙可能成為開始吸煙的門戶，以及令吸煙行為“重整化”，作為⼀種有效戒煙⽅法的證據有限，未有定論。甚至於無煙煙草制品可帶來嚴重的不良健康後果，無煙煙草制品會讓人成癮，可導致各種癌癥，可導致牙齦疾病、齲齒、口腔侵蝕潰瘍、唾液腺異常。青少年收到棒球運動員和其他榜樣的影響，法律讓無煙霧煙草使用非常規化。

為此，2016年4月6日，紐約市修訂了無煙空氣法案，首次針對無煙煙草制品問題，體育場地和售票的娛樂場所禁止使用無煙煙草制品，包括煙草咀嚼、浸泡、嗅吸、可溶性煙草制品和鼻煙。

在這場無煙推廣的過程中，Kevin R.J.Schroth經驗是：爭取主要政策制定者的支持，重點關註無辜受害者，二手煙受害者是很好的發言人，獲得清潔空氣的權利高於吸煙的權利。預見到反對意見，比如煙草企業、吸煙者、企業主等。反對意見的原因是害怕，事實和科學可以予以駁斥，教育雇主和公眾如何遵紀守法，大多數人會遵守和享受無煙環境。

限遷政策將取消 二手車電商或迎來新爆發

李根 2016-06-23 09:41

據汽車流通協會內部權威人士消息透露，本月末二手車限遷政策將會在各地強制執行。這意味著二手車市場將再迎政策利好。此外，隨著異地限遷的解禁，傳統車商和二手車電商的整合也將加快，二手車電商或將迎來新一輪爆發。

二手車限遷政策已施行8年

二手車限遷解禁主要依據今年3月國務院辦公廳印發的《關於促進二手車便利交易的若幹意見》（簡稱國八條）。其中要求各地不得制定實施限制二手車遷入的政策，除了京津冀、長三角和珠三角的9個城市以外，已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

實際上，二手車限遷在解禁前已實行8年之久。當初為迎接2008北京奧運會，考慮到對環境的影響，對外地遷入北京地區的二手車輛設置了嚴格準入門檻。此後，河北、上海等省市紛紛效仿，這一政策最終幾乎在全國普遍推行。

不過2008年情況來看，中國的汽車保有量數額總體不大，影響也較小，但隨著中國汽車保有量的迅速增加，二手車大市場也隨之逐漸形成。限遷弊端開始逐漸顯現：車主利益受損、消費者無車可買、全國市場無法形成、影響了新車銷售等。

為鼓勵二手車市場發展，今年兩會期間，《政府工作報告》中專門提到了“活躍二手車市場”。此後，國務院辦公廳也印發《關於促進二手車便利交易的若幹意見》（簡稱國八條），要求各地不得制定實施限制二手車遷入的政策。

強制取消將動地方稅收“蛋糕”

不過，在政策規定強制取消的5月底前，真正為落實“國八條”政策出臺文件取消二手車限遷政策的省份，只有貴州、四川兩省，城市則為伊犁、蘭州、大連、撫順、葫蘆島5個城市。

為何國務院明令做出的政策，卻未得到地方積極施行響應？

業內分析人士稱：地方不推行落實國八條主要是出於對稅收和環保的考慮。

稅收方面，根據現行稅收政策，二手車的交易對於各地政府來說，基本上沒有稅收收入。與此同時，二手車交易量的擴大，一定程度上影響了當地新車的銷售，進一步影響了當地的稅收。

國稅總局的數據顯示，2005年-2012年，車輛購置稅收入由558億元上升至2229億元，增加了3倍，年均增長21.80%。而二手車方面，我國二手車交易額達到5500億元，而為國家貢獻的稅收僅為1.5億元，但從多方研究機構披露和預測的數據來看，二手車是目前最為被看好的“萬億級”市場之一。

此外，分析人士還稱，地方對取消限遷政策落實不利，一定程度上可能也是環保標準的考慮。誰先放開了限遷政策，就可能率先導致低環保標準的流入。

限遷取消利於“互聯網+二手車”

然而，二手車限遷政策已經一定程度上影響了國內二手車市場的發展。隨著二手車電商的火熱，二手車信息不對稱、流通效率等問題都得到了很大程度的改善，諸多二手車電商項目紛紛獲得巨額融資，一片爆發在望的態勢。2015年，行業還出臺了二手車市場銷售將達1000萬輛的預期。然而，最終只有941.71萬輛，業內諸多評論將此結果歸結於異地限遷政策。

因此，取消限遷政策，除了直觀上影響二手車的流通，打破異地交易障礙，還將進一步反作用於二手車電商的發展，進一步實現“互聯網+二手車”。將會加速傳統二手車車商的互聯網轉型，而二手車電商企業將迎來新發展。

不言自明的是，一旦限遷政策消除，互聯網的傳播渠道和交易渠道將比傳統車商渠道更加廣泛而高效，特別在獲取用戶信息和精準分析用戶需求等方面，互聯網更是有天然優勢。因此，二手車電商極有可能隨著限遷政策落實迎來新機遇。

2015年以來，國內多家二手車電商分別完成了多輪巨額融資，B/C2B模式的優信二手車、車易拍，B2C模式的車貓網，C2C模式的瓜子二手車、人人車等，都希望在這場二手車電商競逐中斬獲先機。

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百度五次涉足汽車服務：這次推出hao123二手車頻道能成嗎？

劉宏 2016-06-24 10:21

文｜劉宏

近日，百度旗下導航網站hao123推出二手車特賣頻道，試圖通過接入合作方提供服務，打造二手車電商信息服務平臺，做一個二手車產業鏈的整合者。然而，這已經是百度最近五年，第五次涉足汽車服務市場。

早年兩次嘗試都以失敗告終，教訓慘痛

早在2011年7月，百度愛好者就曾經報道過百度上線“百度選車頻道（xuanche.baidu.com）”一事。百度選車以搜索為入口，主要提供汽車對比、查詢及車主點評服務，旨在幫助消費進行汽車消費決策。

這款產品由百度搜索引擎產品市場部打造，當年還曾招聘消費決策產品運營主管，並要求對汽車同類產品、汽車行業有深入認識和了解。

百度選車的 slogan 是“從第一印象談起”，其在官網這樣寫到“設計前期思考的是如何通過百度已經形成的品牌效應，通過專業公正的數據，來有效的幫助用戶解決選車的難題。”

然而，選車一誕生就有從業者表示“百度不懂汽車市場，連基礎的數據庫都沒統一”，以此暗預其沒有未來。果不其然，百度選車在2012年1月就宣布停止服務。

除了百度選車，百度還自主打造了“百度汽車頻道（car.baidu.com）”。2014年，百度上線汽車頻道，這一次，百度再度以搜索為入口，試圖打造線上最大的二手車交易市場。

百度汽車在官方上宣稱，百度汽車是專業的二手車搜索引擎，依托海量的認證二手車車源，真實的二手車報價信息，為廣大用戶提供二手車服務，幫用戶輕松找到自己滿意的二手車。

和百度選車一樣，百度汽車頻道同樣沒有逃過關閉的命運。2015年，百度汽車頻道從搜索入口轉入百度生活服務信息大全——即百度匯，最後伴隨著百度匯的關閉而關閉。

這期間，整合了百度汽車的百度匯經歷了域名從livehui.baidu.com轉向shenghuo.baidu.com，以及一次重大的產品方向調整“從聚合購物信息到依托百度糯米開賣商品”。

從百度選車到百度汽車頻道，龐大的搜索入口都沒能幫助業務提振，一位百度前員工甚至稱從沒有聽過這兩款產品。在這兩個項目背後，主導的都是搜索引擎產品市場部，反應出以純技術和單純的搜索聚合做汽車服務市場，存在局限性。

收購汽車點評欲赴美上市，最終丟失陣地

2011年6月23日，現代快報報道了一則消息，稱登陸新三板僅3個多月的北京萊富特佰網絡科技股份有限公司獲得百度註資，萊富特佰是垂直互聯網領域第一家在新三板上市的企業。

該公司旗下擁有中國最具影響力的手機綜合類門戶網站——手機中國（cnmo.com），而萊富特佰的另一核心資產，就是汽車點評網（xgo.com）及汽車交易子業務“買車惠”。

根據萊富特佰的公告，2011年6月15日至6月16日，北京百度網訊科技有限公司受讓萊富特佰290萬股股份，以29%的持股比例成為第二大股東。百度本次通過代辦股份轉讓系統購買萊富特佰290萬股股份，轉讓價格為每股1.07元，耗資310.3萬元。

同年，百度增持萊富特佰，持股比例達到51%，實現完全控股。作為萊富特佰子公司的汽車點評網，在被百度收購的4年時間里發展迅猛；截止到2015年7月，汽車點評每天超過5000萬瀏覽量，有媒體報道稱其第一購車入口的品牌形象已經深入人心。

2013年，汽車點評營銷中心總經理梁冉在接受記者采訪時曾透露，汽車點評計劃在2014年於國內上市。公司每年凈利潤的增幅都達到了預期，無論是流量還是業務額均在第三個季度就完成全年的任務了。

令人遺憾的是，汽車點評國內主板上市計劃未能成行，更有媒體報道稱其將赴美上市，而這一傳聞最終也不了了之。

兩年後，汽車點評母公司萊富特佰在2015年8月被58趕集收購。2015年8月7日，58同城宣布與新三板掛牌的萊富特佰正式簽署協議，對其增資1億人民幣。增資後58同城持有萊富特佰70%的股份，成為控股股東，同時汽車點評網正式更名位“58車”。

據58同城方面稱，未來58同城將充分利用平臺協同效應，在互聯網金融、大數據分析等方向上持續推動傳統汽車產業的互聯網變革。當年，58同城和趕集網宣布合並。而趕集網創始人、CEO楊浩湧則在2014年設立趕集好車；在兩家公司合並後，趕集好車於2015年9月15日更名為“瓜子二手車直賣網”，開始獨立運營。

至此百度丟失了第三個汽車市場的服務項目。

投資易車網或為資本遊戲，後者股價大漲

丟失汽車點評網之後，百度在汽車服務市場的全部業務都成為歷史。但是，面對龐大的汽車點評需求，億萬級的汽車交易服務市場，百度並沒有止步不前。

今年6月7日，百度連同騰訊、京東各自註資5000萬美元進入紐交所上市公司易車公司（股票代碼：BITA）。騰訊、百度與京東三方同意分別認購2,471,577股的易車新發行普通股，定價為每普通股20.23美元，相當於每美國存托股份20.23美元。

易車公司創始人、董事長兼CEO李斌稱，希望借助百度在線上搜索、大數據和交易服務平臺等方面的領先經驗，為易車提供行業領先的新車和二手車購車體驗帶來更大的戰略優勢。

李斌的這一番話，透露出兩個訊息，第一投資易車網可能是百度的在汽車服務市場新的戰略布局，類似於占坑；第二，不排除百度此次是財務投資，易車網除了獲得三大巨頭的1.5億美元，還獲得了太盟投資集團（ PA Grand Opportunity Limited）的1.5億美元，其股價受此消息刺激股價大漲12%。

第五次征戰汽車服務市場，繼續賣流量賺錢

百度選車、百度汽車頻道、汽車點評網、易車網，百度在汽車服務市場留下的足跡，不亞於在電商交易市場的次數。經歷了這麽多之後，百度還未停歇，hao123二手車頻道就是下一個領地。

百度hao123總經理楊光在接受媒體采訪時表示“將依托百度的大數據優勢，為新手打開互聯網選車的方便之門；通過導航網站用戶可以輕松的進入二手車頻道，訪問更便捷。”

作為世界上人口最多的國家，龐大的人口基數讓中國超越美國、歐盟，成為全球最大的汽車市場；2014年、2015年，中國先後在汽車生產和汽車銷售兩大領域成為全球第一。據統計數據，2014年全國共交易二手車605.3萬輛，比2013年同期增長16.3%，交易額3675.7億元，比上年同期上漲26%。

中國汽車流通協會副秘書長沈榮預測說，2015年二手車交易規模將突破千萬輛，並有望達到1100萬輛，中國的二手車市場即將步入“千萬輛時代”。而有汽車經紀從業者認為，到2020年，中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。

百度在這樣的背景下再度涉足二手車業務，並不令人奇怪。需要擔心的是，此前有過4次相關經歷，先後遭遇失敗的百度能否吸取教訓，成功的通過hao123這個導航入口實現自己的商業目的。

從現狀來看，百度hao123二手車頻道應該是通過流量賺取利潤。百度作為中國最大的流量入口，流量交易所帶來的收入占據公司營收的80%之多，在6月14日宣布受醫療客戶影響降低營收預期之時，二手車交易領域的流量出售有可能給公司帶來新的增長點，但是整個業務在hao123及百度中地位尚處於較低的位置。

目前，二手車互聯網服務按照產業價值鏈的不同階段大致分為十二類：1，資訊為主門戶類網站；2，C2C為主的生活服務類網站；3，B2C為主的汽車交易網站；4,，B2B為主的拍賣網站；5，估值為主的汽車價值服務網站；6，汽車生活服務C端網站；7，汽車行業數字、軟件、運營外包等B端服務網站；8，實體連鎖經營線上宣傳網站；9，貫穿產業鏈的垂直網站；10，品牌4s店；11，實體商戶；12，電商。

這麽多細分領域的企業背後蘊藏著近千家網站。以汽車之家和易車網為例，這兩家公司就曾經為獲得百度的流量入口明爭暗鬥，想必hao123二手車頻道上線，必將引起新的流量爭奪戰。

筆者曾試圖連線百度hao123總經理楊光、百度公關部，對方均未給予回應。

劉宏頻道（ID:liuhongworld），百度愛好者站長，原 TechWeb 新聞編輯，曾供職多家創業公司擔任公關負責人，與俞昊然等合著《百度只有三十天》並出售給百度作為內部戰略參考刊物。

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