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香港樓市“貧富”分化：二手房無人問津，豪宅交易火爆

受經濟表現疲弱拖累，2016年上半年香港的一二手住宅註冊量和金額均處於低位。香港政府統計處的資料顯示，2016年上半年二手住宅註冊僅錄約15500宗，預計將創1996年有記錄以來同期新低。期內註冊金額僅錄約840億港元，同比減少660.1億元，跌幅約44%。

二手住宅市場不景氣，一手住宅卻表現較好，地產代理商香港置業最新民調顯示，打算入市的受訪者中有六成擬購入一手住宅。

香港置業行政總裁李誌成表示，進入下半年，市場消息好壞參半，雖然美聯儲局維持利率不變，但英國脫歐憂慮未除，環球股市波動，資金避險升溫，買家普遍持審慎態度。香港置業日前進行的“置業意向調查”發現，目前僅46%受訪者考慮年內入市，當中約59%擬購買一手樓，主要因為一手住宅價格具有吸引力，以及發展商提供了多種按揭優惠。

不過，從數據上可以看出，香港樓市的價格並沒有出現很大跌幅，5月香港樓市平均每平方英尺價格只有9754港元(約每平方米10.5萬港元)，與去年底約10196港元比，累計跌幅約4.3%。受到香港經濟放緩、股市表現不穩、住宅供應量大增、失業率上升等不同因素的影響，香港置業研究部預測，下半年樓價會繼續下跌約5%，全年樓價跌幅約5-10%。

樓價適當調整有助市民置業，但如果樓價持續回落，則會打擊入市信心，對於整體經濟、股市及樓市均會帶來負面影響。

香港置業的民調顯示，當前最影響市民入市決定的是樓價走勢，占受訪者比例約28%；其次為樓控措施及按揭優惠，分別占16%及14%；而股市表現及家庭收入各占比不足一成。李誌成建議政府應該審時度勢，適度將樓控措施松綁，調整房屋供應步伐，助樓市重返健康軌道。

李誌成分析，下半年發展商將采取求量不求價的策略，開價貼近甚至低於同區二手搶客，一手樓價與二手樓價差距持續收窄，在兩者價格接近的情況下，新盤優勢突顯，加上發展商配以多種按揭優惠和付款方式吸客，促使購買力投入一手市場，勢將削弱二手市場購買力。他預計，下半年一手交投將出現顯著改善，估計全年一手私樓註冊量及註冊金額仍有望達14000宗及1500億元，分別按年跌約16.7%及7.5%。即使表現不如去年，但較二手表現相對優勝。

香港整體樓市不盡人意，但豪宅交易卻十分火熱。香港政府土地註冊處數據顯示，上半年港島區一手私樓註冊量，近6成為逾千萬豪宅，當中1千萬元至2千萬元占220宗，2千萬元以上占233宗，反映港島區豪宅當道，預料情況仍將持續。

針對未來樓市情況，李誌成表示，香港置業將重整線下實力，在三區的人手及分行上作出新的資源部署。下半年為迎戰一手市場機遇，吸納人才步伐將會加快，預計全年員工數目增加超過20%。分行網點方面，將采取審慎開行策略，其中位於將軍澳、馬鞍山及何文田的鋪位將於第3季陸續投入服務，進一步鞏固地區實力及擴大市場占有率。同時，香港置業未來將順應網絡潮流，將戰線延伸至線上，加強網上宣傳，強化線上實力，吸納新一代年輕客源。

二手閑置市場至少4000億，誰是消費主力和新引擎

家里堆了大量的閑置物品頭疼不知道怎麽處理?其實和你一樣煩惱的人不在少數。

7月10日，在由複旦大學新聞學院和上海第一財經傳媒有限公司主辦的生態文明貴陽國際論壇2016年年會之“生態文明與新媒體責任”上，上海第一財經新媒體科技有限公司首席數據分析師楊欽分享了《2016分享經濟發展報告》。

該報告提出，閑置市場是產品分享中的主要構成，規模估計超過4000億。和已步入高速成長的出行分享市場相比，這個規模是後者1500億的近三倍。

“閑置分享是分享經濟中的大蛋糕。”楊欽在會上表示，分享經濟就是利用互聯網分享海量閑置資源，滿足多樣化需求。這些分享包括空間分享、知識分享、產品分享、勞務分享、資金分享和產能分享，而產品分享即分享經濟的重要組成部分。

根據公開資料，不少互聯網公司都瞄準了閑置市場。比如，阿里巴巴就試圖通過將閑魚與淘寶拍賣合體，打造分享經濟的社區化平臺;而百度也入股了百姓網，推出主打免費贈送閑置的閑置分享APP;58同城和微信合作推出了“轉轉”等。

和國外相比，國內的閑置資源價值長期處於被低估的狀態，二手交易的市場潛力有待挖掘。然而，在互聯網的激烈競爭和快速叠代中，如何在近期火爆起來的閑置市場上長久立足則是企業面臨的現實挑戰。

那麽，在千億級的分享經濟大蛋糕中，什麽是關鍵的引擎?楊欽認為，社區是當下的新引擎。以阿里巴巴的閑魚為例，該二手交易平臺堅持的就是社區模式。因為後臺的統計數據發現，社區用戶具有比一般用戶更強的互動性，前者是後者的2.2倍，社區內的平均交易時間比社區外的少三分之一，可有效降低交易成本。

根據阿里巴巴的數據，2014年10月到2016年3月，閑魚的成交規模增長了15.6倍。社區內的交易金額與強互動人數呈現出很強的正相關。

另外，國內的社區發展是由19-30歲的年輕用戶群體和白領學生引領的。一二線城市用戶是分享的絕對主力人群，北京、上海、廣州、深圳和杭州等城市率先進入了分享經濟時代。

數據還發現，一二級城市用戶願意與陌生人分享的品類更為多樣，偏好也更為分散。但增長最快的城市排名中，三四線城市成為主力，而且這些城市的用戶購買偏好更加突出，偏向實用類物品，如數碼電器等品類。

有意思的還有，在部分社區中，蘋果手機的粉絲起到了很強的引領作用，可見蘋果經濟不可小覷。對於不同的性別，閑置市場也呈現不同的特點，比如男性主要賣掉的是更新換代的電子產品，而女性賣得最多的是自己當年沖動買下的衣服鞋子和化妝品。

大讀世界 中國正在熱二手電商「閑魚」

孫儷也賣閑置物品，二手物品交易電商成紅海該如何勝出？

師天浩 2016-07-29 15:09

turbosun是甄嬛娘娘孫儷的微博ID，近日自曝開始做起了老板在網上賣家里的閑置物品，雖然吐槽太辛苦要改“邪”歸正好好拍戲，但卻揭開今年電商領域的一個熱門。從2016年上半年開始，閑置二手物品交易市場開始被資本市場的“寵幸”。雖然勢頭相比去年O2O熱的鋪天蓋地要差得多，不過在資本的助推下，也風波頻起競爭異常慘烈。

先縷一下今年二手物品交易電商的大事件，5月18日，阿里巴巴旗下閑置物品交易平臺“閑魚”和“拍賣”業務正式合並。5月30號，手機數碼回收平臺“回收寶”宣布獲得了近一億元人民幣的A輪融資。而就在近日，閑置物品交易平臺“舊愛”宣布獲得來自樂視領投的3000萬人民幣的天使輪融資。此外，還有京東的“拍拍二手”、百姓網旗下的樂空空、58趕集二手業務獨立出來成立“轉轉”等，二手物品交易市場創業火熱程度可見一斑。

都在搶二手物品交易市場究竟有多大？

電子商務鼻祖eBay每年龐大的交易量中，二手物品交易所占的比重一直很高，達到20%，2014年美國數據分析公司Terapek做過一項調查，eBay一年間僅蘋果硬件的交易額就高達11.1億美元。2016年初，日本的C2C二手物品交易平臺Mercari也完成7500萬美元的D輪融資，估值10億美金，並且成為日本首個初創獨角獸公司，在國外二手物品交易市場發展時間長、產業成熟並且規模很大。

根據第一財經商業數據中心最新公布的《2016分享經濟發展報告》：參照2013年美國閑置市場對總零售的滲透率約為0.8%，參照美國，估算下來我國今年閑置市場規模約為1462億元。但如果考慮到中國二手物品交易市場需求一直未被真正的釋放來算，規模估計超過4000億。很顯然，面對4000億的大蛋糕沒人想錯過，從阿里、京東到58趕集等行業巨頭，到背景複雜的創業平臺舊愛、回收寶，還有諸多看到機遇蓄勢待發的創業新軍，皆前赴後繼加入。

2008-2015年中國社會消費品社會總額（單位：億元）

據商務部最新披露的數據顯示，2015年我國社會消費品零售總額預計達到30萬億元，穩居世界第二；比2014年增長10.7%。從這個曲線可以看到，中國整個消費都是在逐年生長，也就是說二手物品交易潛在市場也會隨之增長，該市場的誘惑力就不言自明了，在巨大的利益面前，慘烈的競爭一觸即發。

資本助推二手電商成紅海，消費者為啥不感冒？

現在較火爆的線上二手交易平臺已有十多家，除了部分有網頁版外，大多數主打App。當下仍然以巨頭推出的平臺占據最大份額，如阿里巴巴旗下的閑魚、百姓網旗下的樂空空、58同城旗下的轉轉、京東旗下的二手拍拍等，出售的二手物品五花八門，大到房子、汽車，小至手機、玩具、衣物等。

然而，相比資本對二手物品交易電商的熱捧，消費者的接受程度卻並不樂觀，不過類似阿里的閑魚也把這當做好的現象，因為相比中國更加富裕的美國、日本都有大量的二手物品交易需求，中國的二手物品交易需求一直沒能釋放，除了該市場早期一片空白消費者心理接受需要時間外（改革開放之前物質匱乏，不可能催生二手交易），還有缺乏安全感、平臺欺詐頻發、賣家動力不高等原因制約二手物品交易電商的發展。

據廣東江門日報今年7月底做的一項調查顯示，這種新興的二手交易方式尚未被大多數市民熟知，市民的接受程度不太高。在處理閑置物品的方式上，僅有5.6%受訪者表示會出售或以物換物，高達85.9%的受訪者沒有在線上二手交易平臺買賣過閑置物品，且超4成受訪者表示今後不會考慮在線上二手交易平臺上買賣二手物品。

可見，現在二手物品交易市場里呈現著賣家不願賣，買家不想買的一個困境。至今主打二手閑置物品交易的平臺中，十余家平臺里已經有5家倒閉。如早期的孔夫子舊書網、中國舊貨網、二手匯等以傳統網站為主體的二手物品交易網站，如今不是生存困難就是早已關門大吉。另外其實58同城、趕集網等分類信息網站上很早就設立了二手物品交易欄目，但一直都不溫不火。

賣家不愛賣原因是？

二手物品交易電商需求是不用說的，但缺了供給方，再大的市場都沒用。如明星孫儷在家賣閑置物品被粉絲稱贊勤儉持家，中國因為市場經濟初期缺少了二手物品交易這重要一環，除了二手車、二手房發展還算不錯，其他二手物品交易由於沒有銷售渠道，前些年大家處理閑置物品大部分，要麽給了親朋好友（80後里穿表姐、堂哥舊衣服長大的人不在少數吧？），要麽賣給了廢品站，更甚至怕麻煩直接丟掉。

買家不愛買二手物品很好理解，無非品質難保障、怕上當等原因。為何僅有5.6%的受訪者願意出售家里的二手閑置物品呢？我覺得主要原因有二：

第一不知道有二手物品交易平臺，我們可以看下圖淘寶和閑魚的兩個關鍵詞30天內的百度指數。淘寶的整體搜索指數、移動搜索指數都要30多倍於閑魚。可以看到，很大一部分人並不知道二手物品交易平臺的存在，在遇到處理閑置物品時選擇給熟人、丟了或賣廢品就很容易理解了。

第二不知道如何在平臺上出售二手物品，怎麽開店？怎麽推廣？怎麽交易？怎麽發快遞？對於淘寶店主或許這些都不難，但對於只在網上買過一手物品的人來說就太複雜了。以我為例，我曾在網上賣過二手書，因為沒有長期守著店鋪的習慣，當我數月後偶然打開時顯示，一個月前的一個購買請求因我沒有回應已終止，後售賣二手書的想法就不了了之。現在，如閑魚、樂空空、轉轉等允許不開店直接售賣二手閑置物品，還有App彈窗提醒等功能，都簡化了交易流程。但許多人並不知道二手物品售賣流程現在已經很簡單，導致許多人沒有養成在線上處理二手物品的習慣。

買家不愛買的原因是?

買二手物品好處多多，最明顯的就是省下一大筆錢，如購買二手iPhone使用，一臺就可以節省二三千不等的金錢；但為啥不怎麽有錢的中國人反而比美國人和日本人更不愛買二手物品呢？原因有四個：

信用體系缺位

提起二手物品交易我就想起一個自媒體人的例子，幾年前其曾在某平臺二手交易頻道上購買二手筆記本，然而不到幾天筆記本就發現有一個隱藏的硬件問題，找尋到平臺客服無法自證問題是誰造成的，客服就開始推諉責任，好在他是個媒體人，在網上維了維權，為了消除影響平臺主動給賠付，此事算是最終解決了。

我們知道，二手物品交易同普通零售品交易完全是兩回事，第一個商品質量如何制定？什麽是好，什麽是壞，如何定義一個物品是幾成新，面對豐富品類的海量二手物品，僅這一條就足以讓平臺焦頭爛額。第二個交易完成後二手物品出現質量問題如何追責？普通零售品交易，賣的都是標品，出現質量問題很好排查。而二手物品每個都有自己的特殊情況，問題追責起來很容易讓買賣雙方都不服氣。二手物品交易電商平臺上，如果不能建立行之有效的信用體系，就很難擺平買家買到“次貨”的擔憂，阻礙二手物品交易的發展。

貨品魚龍混雜難分辨

據騰訊科技一篇新聞報道，在閑魚、轉轉等二手平臺上，許多產品很明顯的標註“高仿”，且這樣的情況並不罕見。一位賣家還直接對騰訊科技表示，自己購買時就知道商品為高仿，現在要對外賣出去，所以也標註了“高仿”或者“仿真”。

而有些貨品卻並不標註出來，如果你在二手物品交易電商平臺上買個LV包，結果買到了假貨、偽品，能不能通過平臺客服解決問題，那只能靠運氣。而且，由於為了給賣家方便，簡化了開店流程，讓許多假貨、偽品團夥盯上，這些騙子打一槍換一個地，每完成一次交易就換一個馬甲，即使買家可以通過平臺維權途徑解決問題，但面臨魚龍混雜的二手物品，常在河邊走哪有不濕鞋。

物流費成本已是負擔

二手物品交易大多聚焦在數碼產品、母嬰用品、家居日用品、影音家電、鞋服配飾等，按照電商的慣例，物流費自然有買家承擔。但不像傳統零售電商，你可以在店鋪里購買多個產品抵消物流費成本。而二手物品交易，賣家大多數只賣單個產品，買家沒辦法采用此前電商中多購消減物流成本的方法。二手交易大多是單個產品交易，物流費難以像淘寶店或天貓店那樣通過走量均攤。另外一旦產生交易失敗或糾紛，物品寄送的物流費誰來承擔，也是制約二手物品交易電商做大的重要原因之一。

消費心理也待轉變

相比國外二手物品交易的常見性，中國人大多數人不愛買二手物品，一個主要原因就是面子問題。例如美國電商未出現時就已有許多大型二手物品交易的跳蚤市場，電商時代二手物品交易很自然的銜接起來，而中國此前二手物品交易一直是缺失的一環，雖然各大城市也有一些二手交易市場，但相比城市人口小的幾乎可以忽略不計。因為這種消費習慣沒能養成，買家很容易產生抵觸心理，遇到點風吹草動就可能棄平臺而去，不利於二手物品交易電商的良性發展。

如何在紅海中勝出？要先做到四點

我們前文分析得出幾個結果，首先二手物品交易市場非常大，而且是年年增長。其次整個市場還不成熟，買賣雙方都有問題，不解決就不能正常發展。加之資本力量對二手物品交易電商的瘋狂角逐，每個二手物品交易平臺在紅海中都在找尋著時機。

不過反過來思考，正是因為二手物品交易問題多多，所以它有著很大的可能性，催生下一個商業巨頭。誰能比其他平臺早一步解決二手物品交易電商其中存在的問題，誰就能占得先機，成為下一個美團、下一個滴滴、下一個58同城。

我們討論現在二手物品交易電商問題多多，其實這不過是傳統電商被質疑的現代版，以前的淘寶、以前的美團、以前的京東，初期都被經歷過各種質疑，沒有什麽新生事物剛出現時不存在問題。只要一個產業向前發展，有供有需，市場無形的手就會告訴從業者該怎麽做。但前提是，你要先讓整個市場活起來，那如何才能讓這個市場活起來呢？我覺得要先做到四點：

第一，讓賣家認知到“網上賣閑置物品”不麻煩，首先要做好供給側的教育工作。2014年阿里研究院調查顯示，98%的淘寶用戶有閑置用品，不賣的首要原因是“怕麻煩”。從江門日報報道我們看到，僅有不到6%的人願意在網上售賣自己的閑置物品。如今很多二手物品交易平臺開始對外傳播，要如何幹掉傳統電商，雖然這種胡說八道可以短期吸引眼球，但當下最重要的不是擴大知名度，而是要做好知識普及工作，讓更多的人明白在二手物品交易電商平臺上，賣一件閑置物品其實很簡單。誰能首先做到這件事，誰就能聚集到海量的二手物品，有貨了，自然買家就來了。

第二，增加平臺二手物品交易機構、大型賣家數量，在不同類品的二手物品中，培養一到多家有信譽的機構商家出現，從現實中我們購買二手數碼產品，購買二手家電，除了少數和賣家直接交易，許多人更願意到數碼商店、家電維修公司里買回二手產品。究其原因，就是相比C2C更有保障，而且機構、大型賣家做的都不是一錘子買賣的，更重視信譽和長久發展，對二手物品交易平臺信用體系負擔也是一個很大的減輕。而且作為買家來說，和機構、大型賣家交易，更具信任感，就像如果我們去買一臺二手iPhone，如果相差不到四五百元的話，我更願意到蘇寧、國美店里去買。

第三，促進平臺二手物品交易的社交化、地域化。2014年阿里研究院調查顯示，轉讓閑置的前三大原因分別為：變現（49%），低碳環保（46%），賣給興趣相同的人（41%）。二手物品交易社交化，不是說讓二手物品交易變成社交平臺，而是轉變商業思維，引導興趣相同的人聚成圈子，對提升交易成功率、信任感有很大幫助。另外，地域化就是可以節省物流成本，後期糾紛處理成本，比如閑魚上設置了十幾萬以地域興趣分類的魚塘，就是基於此而出現的新事物。

第四，引進ebay雙向打分模式，eBay在成立之初（1996年）就率先使用了用戶互評機制（Feedback forum）以促進買賣誠信，買賣雙方互評機制便成為保證網絡交易誠信的主要手段之一。 在中國傳統電商里由於賣的是標品，不像ebay拍賣交易，因為有競買的存在，買家信譽也十分重要（賣家可以選擇不賣給某些人，或不讓某些人參與競拍）。此前中國的傳統電商平臺因為交易方式很單一，不存在競拍的模式，所以不註重買家責任。在二手交易電商中，除了真正的糾紛外，一些具有點“總有人要害朕”心態的買家，用普通零售交易的標準衡量二手物品交易，會產生許多不必要的糾紛。不但會增加平臺客服負擔，還會擾亂平臺正常交易秩序。如果能夠雙向打分，賣家也擁有自由選擇權，看到信譽不好的買家直接拒絕售賣，減輕了賣家負擔，也維護了二手物品交易平臺的秩序。

以上四條，除了第三條，大多數是關於賣家一方的利益規則設定，因為我們不應該拿傳統電商的角度來看待二手物品交易電商，我們現在最缺的不是想要購買到性價比更高二手物品的買家，而是缺少提供二手物品的賣家，如果賣家足夠多，買家可選擇的範圍越大，整個市場就會越健康，就會走的越遠。如今，明星孫儷也在網上開始賣自己的閑置物品了，希望能有更多的賣家參與進來。另外，如果能像美國一樣中國能對二手物品交易免稅，那對中國二手物品交易的促進就更大了。

無論現在中國二手物品交易市場問題多麽多，人都無法拒絕用最少的錢買更多的東西。就像，許多富豪喜歡購買二手豪車一樣，你的錢包總是追不上你的欲望，而二手物品卻能讓你和夢想更近一步。這個市場真的很大，但誰能笑到最後？那就要看，誰能最先打動那些二手物品交易潛在觀望的買賣雙方。

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上海調整二手房交易手續費：每平4元 雙方各承擔50%

近日，上海市發改委發布《關於規範本市房地產交易手續費計費方式和收費標準等有關問題的通知》。通知指出，居住房屋交易手續費按居住房屋建築面積收取，每宗交易手續費最高不得超過2萬元。其中，新建居住房屋買賣每平方米2元，由轉讓方承擔；存量居住房屋買賣每平方米4元，交易雙方各承擔50%。居住房屋交換每平方米4元，由支付差價方按差額面積繳納。居住房屋抵債每平方米4元，交易雙方各承擔50%。

該通知自2016年8月1日起執行。

以下為通知全文：

文 號： 滬價督〔2016〕4號 

發布機關： 上海市發展和改革委員會

發布日期： 2016-08-01 17:26:50

市住房城鄉建設管理委：

按照國家發展改革委、財政部《關於降低住房轉讓手續費受理商標註冊費等部分行政事業性收費標準的通知》（發改價格〔2015〕2136號）要求，經市政府同意，市物價局、市財政局決定規範和調整本市房地產交易手續費計費方式和收費標準。現將相關事項通知如下：

一、收費範圍

根據《上海市房地產轉讓辦法》有關規定，屬於房地產買賣、交換或者抵債的，應向房地產交易管理機構繳納交易手續費；以其他方式轉讓房地產的無需繳納交易手續費。

二、收費標準和對象

1、居住房屋交易手續費：按居住房屋建築面積收取，每宗交易手續費最高不得超過2萬元。其中，新建居住房屋買賣每平方米2元，由轉讓方承擔；存量居住房屋買賣每平方米4元，交易雙方各承擔50%。居住房屋交換每平方米4元，由支付差價方按差額面積繳納。居住房屋抵債每平方米4元，交易雙方各承擔50%。

2、非居住房屋交易手續費：按非居住房屋建築面積收取，每宗交易手續費最高不得超過2萬元。其中，新建非居住房屋買賣每平方米9元，由轉讓方承擔；存量非居住房屋買賣每平方米18元，交易雙方各承擔50%。非居住房屋交換每平方米18元，由支付差價方按差額面積繳納。非居住房屋抵債每平方米18元，交易雙方各承擔50%。

三、其他事項

1、在建工程轉讓，應當按照規劃確定的房屋類型，分別按照上述居住房屋、非居住房屋的新建房屋買賣收費標準繳納相應的房地產交易手續費。

2、收費單位應在收費地點的顯著位置公示收費項目、收費標準、收費主體、收費依據、收費範圍、收費對象等，接受社會監督。

3、房地產交易手續費屬於行政事業性收費，收費時應使用同級財政部門提供的行政事業性收費票據。

4、房地產交易手續費收入應按規定全額上繳同級財政國庫，納入一般公共預算管理。征收和管理部門必要的工作經費，納入同級財政預算統籌安排。

5、本通知自2016年8月1日起執行。《關於本市房地產轉讓的交易手續費收取範圍、標準問題的通知》（滬價房﹝1997﹞314號、滬財綜﹝1997﹞53號）、《關於本市貫徹國家計委、建設部<關於規範住房交易手續費有關問題的通知>的通知》（滬價商﹝2002﹞12號、滬財預﹝2002﹞15號）同時廢止。《關於公布2014年本市行政事業性收費清理事項的通知》（滬財預﹝2014﹞155號）和《關於轉發<國家發展改革委、財政部關於降低住房轉讓手續費受理商標註冊費等部分行政事業性收費標準的通知>的通知》（滬價費〔2015〕15號）中有關規定與本通知相抵觸的，以本通知為準。

                                                       上海市物價局

                                                        上海市財政局

                                                          2016年7月27日

（綜合自上海市發改委網站）

二手車泡沫已破，萬億市場屬意淫｜黑馬薦文

朱偉華 2016-08-05 21:03

推薦指數：★★★★

閱讀時間：3分鐘

推薦語：二手車電商普遍走上了“不賺差價”的道路，在消費者眼中這看似是一種道德，但無形中也必然會增加隱性成本，那二手車生意的本質究竟是什麽？本文告訴你。

文｜朱偉華

我沒親身參與的二手車市場，無論是我身邊從事二手車的朋友，還是二手車行業一線的聰明人，最近傳遞給我的消息都是：看起來很美的二手車生意，作為投資賽道，本身已經奔潰，善良正直的人應當遠離。

這個結論去年就已經形成，只不過最近各種拍的裁員、轉型再次驗證了結論的正確性。雖然整個二手車的年交易規模目前接近1000萬，但真正通過車商渠道交易的二手車恐怕不足100萬，數以萬計的車商黃牛再加上各種拍、各種二手車電商去爭奪這100萬的二手車交易，不造假是不可能的。

二手車的買賣，目前大量是通過沒有盈利空間，無需交易平臺參與的C2C交易完成。這部分原本在線下的交易，已經被瓜子等廣告轟炸攫取到線上變成廣告線索，其他C2C平臺如果沒有足夠的廣告投入，很難生存。我估計除了有資本支撐的平臺，年內各種二手車電商平臺都將面臨生存壓力。

對於政府而言，二手車既不能解決稅收問題，也不能創造更多GDP，還會減少新車銷售拖GDP的後腿，從哪個角度看，都沒有支持二手車的必要性。雖然講大道理，二手車應該得到鼓勵，但算下經濟帳就知道，二手車短期內都會是現在這個狀況——政府不限制不鼓勵，電商平臺讓個人交易越來越方便，但企業只能幹著急。

二手車交易賺差價是個直接商業模式，天經地義的事情，被各種不賺差價的電商把這種直接商業模式變成人人喊打，結果就是目前各種拍，轉型要去做間接商業模式，比如汽車金融、汽車保險、後市場……。

對於二手車而言，如果直接的賺差價商業模式走不通，整個二手車的所謂萬億市場就沒有意義了。幸好，二手車賺差價一直都存在，無論是否有二手車電商平臺，差價都是整個商業模式的核心，部分二手車電商只不過增加了賺二手車線索的模式，這本質上仍然是傳統的互聯網媒體生意，和二手車沒有太大關系。

未來幾年，二手車的交易量仍然會增加，各種二手車交易工具都會讓車主交易二手車更便利，信息不對稱的問題會越來越少，這種情況下，高成本獲得交易線索或者培養用戶交易習慣都意義不大。二手車終將會回歸生意本源——靠信息不對稱賺取合理差價。

如果小夥伴們認為賺差價意味著不夠善良正直，那麽我的結論就是：正直善良的人都應該遠離二手車！

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二手車泡沫已破，萬億市場屬意淫｜黑馬薦文

朱偉華 2016-08-05 21:03

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推薦語：二手車電商普遍走上了“不賺差價”的道路，在消費者眼中這看似是一種道德，但無形中也必然會增加隱性成本，那二手車生意的本質究竟是什麽？本文告訴你。

文｜朱偉華

我沒親身參與的二手車市場，無論是我身邊從事二手車的朋友，還是二手車行業一線的聰明人，最近傳遞給我的消息都是：看起來很美的二手車生意，作為投資賽道，本身已經奔潰，善良正直的人應當遠離。

這個結論去年就已經形成，只不過最近各種拍的裁員、轉型再次驗證了結論的正確性。雖然整個二手車的年交易規模目前接近1000萬，但真正通過車商渠道交易的二手車恐怕不足100萬，數以萬計的車商黃牛再加上各種拍、各種二手車電商去爭奪這100萬的二手車交易，不造假是不可能的。

二手車的買賣，目前大量是通過沒有盈利空間，無需交易平臺參與的C2C交易完成。這部分原本在線下的交易，已經被瓜子等廣告轟炸攫取到線上變成廣告線索，其他C2C平臺如果沒有足夠的廣告投入，很難生存。我估計除了有資本支撐的平臺，年內各種二手車電商平臺都將面臨生存壓力。

對於政府而言，二手車既不能解決稅收問題，也不能創造更多GDP，還會減少新車銷售拖GDP的後腿，從哪個角度看，都沒有支持二手車的必要性。雖然講大道理，二手車應該得到鼓勵，但算下經濟帳就知道，二手車短期內都會是現在這個狀況——政府不限制不鼓勵，電商平臺讓個人交易越來越方便，但企業只能幹著急。

二手車交易賺差價是個直接商業模式，天經地義的事情，被各種不賺差價的電商把這種直接商業模式變成人人喊打，結果就是目前各種拍，轉型要去做間接商業模式，比如汽車金融、汽車保險、後市場……。

對於二手車而言，如果直接的賺差價商業模式走不通，整個二手車的所謂萬億市場就沒有意義了。幸好，二手車賺差價一直都存在，無論是否有二手車電商平臺，差價都是整個商業模式的核心，部分二手車電商只不過增加了賺二手車線索的模式，這本質上仍然是傳統的互聯網媒體生意，和二手車沒有太大關系。

未來幾年，二手車的交易量仍然會增加，各種二手車交易工具都會讓車主交易二手車更便利，信息不對稱的問題會越來越少，這種情況下，高成本獲得交易線索或者培養用戶交易習慣都意義不大。二手車終將會回歸生意本源——靠信息不對稱賺取合理差價。

如果小夥伴們認為賺差價意味著不夠善良正直，那麽我的結論就是：正直善良的人都應該遠離二手車！

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除了燒錢，二手車電商還有哪些路可走？

王琳 2016-08-04 19:37

8月份的第一天，曾估值超10億元的汽車電商平臺＂車風網＂宣告倒閉。早已在2015年完成B輪融資的它最終沒有逃過“B輪死”這一命運的魔咒。

據多家媒體報道，“公司與騰信股份存在糾紛，而後騰信股份在未完成5億元投資的情況下，開始向車風網追討前期的投資款，造成資金鏈斷裂。”成為壓倒車風網的最後一根稻草。

今年以來汽車電商“死傷慘重”，尤其是二手車領域。2月份，背靠平安集團的平安好車宣布關閉門店、遣散員工，昔日的行業大佬車易拍也在不久前面臨關店、裁員，業內對二手車電商的質疑聲再次洶湧起來。

2015年，幾個玩家10億級的廣告投入將二手車電商推到了一個前所未有的高度，幾乎所有人都在關註這個領域。然而，越大的泡沫越容易破，大潮退去之後，終將會有人擱淺。

在同行們接連出局後，仍然有野心勃勃的玩家選擇留在這個殘酷的戰場，其中，已經走到B輪的車貓網正在用力前進，而且勢頭不錯。

近期，創業家&i黑馬對車貓網CMO朱旻進行專訪，試圖去探尋在整個行業都被“燒錢”所困擾時，車貓是怎樣找到符合自己的道路的？在談到車貓一路走來的經歷時，他感嘆，“創業是不斷試錯的過程，但不能一條黑道走到底，當你發現走錯的時候，一定要想清楚錯在哪兒，並立刻、馬上、及時調整。”

“從C2B到B2C，我們走過很多坑”

2012年，二手車電商平臺始於拍賣模式，朱旻告訴創業家&i 黑馬，“車貓在2012年既做過B2B，也做過C2B。”而無論是以車易拍為代表的B2B模式，還是以平安好車為代表的C2B模式，在後來都被業內認為是不賺錢的生意。2B的交易盈利點很少，只有3%或4%的交易服務費，幾乎無法與運營成本保持平衡。

朱旻坦言，“不能說這種模式不好，可能不適合店小利薄的初創型小公司。”相對來說，二手車2C交易除了能獲得傭金外，還可以切入一些創收產品，比如金融，質保等。於是到了2014年，二手車電商們普遍意識到風向的變化，紛紛開始跳出來轉做2C交易。

車貓雖然是其中第一家旗幟鮮明做B2C閉環的一家企業，但也並非一開始就切中要點，幾乎在同一時間，車貓還嘗試了C2C模式。朱旻透露，“頂峰的時候，B2C一個月可成交三四千臺，C2C接近兩百臺。”但他們很快發現，C2C仍然是一個小眾市場，“我們發現真正的主流交易還是集中在類似花鄉的二手車市場里（4S店也是而二手車置換的主要渠道），他們才主導著車源和交易以及市場行情，我們判定B2C將是一個主流。”因此很快，車貓果斷放棄C2C，開始專心做B2C。

從B2B到B2C、C2C再到B2C，車貓幾乎嘗試了汽車電商的所有模式，“這幾年，我們真是千辛萬苦，走過很多坑。”看得出來，說這句話的時候車貓CMO朱旻的內心是複雜的。

由於二手車行業的複雜性，目前仍然沒有一家電商公司的模式能夠被廣泛認可且保持盈利，朱旻認為原因在於二手車本身的屬性：非標品、交易環節長，這與簡單的把商品放到網上去賣差別很大，需要切入線下的事情太複雜。因此，確定方向後，如何切入，成為了下一個難題。

讓認證成為品牌的價值

與新車不同，二手車本身會有很多小毛病，朱旻認為，認證是目前唯一能解決“老百姓對二手車不信任”問題的辦法。

大陸二手車電商面臨了許多問題，平臺車源獲取難，檢測認證成本高，流量獲客難，成交效能低，盈利難，負面滿天飛等等。大陸二手車市場過於關註交易本身而被數據所累；而臺灣同行在線下服務上努力說明：通過優質的服務樹立用戶口碑，可以幫助解決車源、客戶、成交效率和收入等棘手問題。

從他們的經驗來看：品牌認證二手車是市場銷售的主流。中國大陸有大約10萬家二手車商，但大多是分散的小店，尚沒有一家能形成享譽全國的品牌。

在初步嘗試免費認證服務時，車貓很快獲得了不錯的用戶數據，以及消費者的認可。“在杭州，大家買車基本只認車貓認證過的”，朱旻告訴創業家愛&i黑馬，認證不僅僅是出具檢測報告，更重要的是品牌背書、15天內重大問題退貨承諾和售後服務。

如果檢測過的車仍然出現問題，車貓負責賠償。“我們去年賣了1.3萬多臺，差不多賠了20多臺車，不到千分之二的差錯率。就算以後賣100萬臺，虧個三四百萬，我覺得也是值得的，人家砸一個廣告就五六千萬，只要品牌能做起來，這點錢又算什麽呢？”

“雖然認證是每家電商都在做的事情，但還沒有一家像車貓這樣旗幟鮮明的將它放在戰略核心的地位。”朱旻肯定的說，不將認證作為戰略核心，隨便檢測一下就上架，很容易變成隱患。

但是在自己做認證的模式之下，從檢測到交易、到服務，都是車貓員工自己完成，模式比較重，發展很快遇到瓶頸，朱旻回憶到，“2015年底我們CEO很快意識到，這種完全靠堆人戰術，業務一定不長久，能解決的用戶痛點也是有限的。”

2015年9月，車貓已順利完成B輪融資，認證服務在全國已經覆蓋了15個城市，朱旻透露，“最高峰的時候，我們團隊有500人，一個月做4000多臺車，但收入卻不高。”

結盟車商，做從0到1的事情

2016年年初，車貓團隊曾用三個月的時間拼命思考一個問題：“既然認準認證二手車這條路是二手車電商的正確道路，線下很重要，但線下環節很重，需要投入大量資源。要用什麽樣的模式，才能有效解決這些問題，建立起完善服務體驗？”

他們得到的結論是：

第一，一定要做線下，否則無法掌控交易，交易才是平臺存在的意義和價值；

第二，認證是實現二手車標品化的必由之路；

第三，光靠自己的力量，永遠不可能成功，要做品牌聯盟。

想清楚後，說幹就幹。3月15日，車貓正式開始了認證二手車合夥人制度，在線下招募車商合夥人，由車貓提供服務體系以及售後質保、金融貸款、維修保養等一系列標準化的增值產品，線下則全部交由車商來做。目前簽約的車商已有約113家，正式開業的有41幾家。

為什麽要強調“合夥人”？朱旻解釋到，“我們和車商的地位是平等的，憑借各自的優勢一起做從0到1的事情。”二手車商的力量有限，沒有品牌，也沒有一個車商開發出真正的質保和金融產品，而車貓的優勢在於，擁有統一的標準體系和O2O平臺體系；逐步開發適合二手車客戶的金融、質保產品；可以把產品、模式快速複制、布點。

但車商並非完全依附於車貓，朱旻補充說，“他們的優勢在於線下的資源和業務，從收車、定價、賣車到如何跟客戶打交道，在這方面沒有一家二手電商平臺能強過車商。“我們通過建立標準和系統工具，要把車商的線下資源整合進來，一起來做好二手車O2O。”

在車商們的認知中，二手車電商通常是錢多人傻的攪局者，因此對車貓的O2O品牌連鎖有所排斥的車商不在少數，朱旻說他曾和很多車商聊過，讓他們用車貓的系統、賣車貓的產品，但對於要付10萬塊品牌使用費這件事情，“車商一聽就傻了，還要我給你錢？人家過來刷單，還給我錢呢！我不參加。”

道不同不相為謀，對車貓來說這些並不是阻礙，他們在選擇車商時有一項標準——認同車貓認證二手車的道路，有品牌和服務意識。朱旻很淡定的告訴創業家&i黑馬，“在中國十萬家車商中有1%的人認同我們就夠了。”據了解，整個臺灣省有8000家車商，但五大聯盟加起來，也只有是600多家門店，占比甚至不到10%。

只有精準找到合作夥伴做好渠道布局，才能真正掌握線下交易和服務的場景，做更多的事情。朱旻覺得“線下渠道”才是做認證二手車O2O品牌連鎖模式的核心意義。

結語：

4個月的實踐，運營成本明顯在降低，朱旻這樣形容車貓現在的狀況，“我們現在不需要自己親自檢測、交易和服務。只要做好產品的開發，檢測的培訓以及監控就好了。現在車貓200名員工，平臺月銷售4000臺，我相信當我們平臺實現月銷售10萬臺的時候，車貓員工也不會超出500人。這才是互聯網平臺應該體系的行業價值”。

關於何時會盈利，朱旻有些興奮的告訴創業家&i黑馬，“我們的想法是今年年底做到收支平衡，按年底做到300家店的預估，盈利是沒問題的。”

的確，當各家二手店商都面臨困境甚至退縮的時候，車貓正在用力前進，但這並沒有影響朱旻和車貓團隊始終保持的應變心態，“我不敢說目前車貓的模式是最靠譜，最好的，也許做了三四個月，還會調整優化，但我們做好認證二手車交易服，讓車商成交效能提高，讓消費者買到放心車，服務體驗變好的目標是不會改變的。”

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