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振華重工：港口機械全球占比超8成 “十三五”加碼自動化碼頭

在國外著名的大港口，無論是加拿大溫哥華、德國漢堡、美國邁阿密，還是馬來西亞、斯里蘭卡、新加坡……都會看見寫著“ZPMC”(上海振華重工)碩大字樣的吊車。最新數據顯示，振華重工的港口機械產品已占據全球市場82%以上的份額。

上海振華重工總裁黃慶豐接受第一財經記者采訪時表示，“十三五”期間，全自動化碼頭、海洋工程、城市綜合交通等業務都將是振華重工發展的重中之重，將通過自動化碼頭帶動港機業務全面升級，更好地把握“中國制造2025”和“工業4.0”的政策機遇。

堅持走“造芯”之路

“振華重工的自動化碼頭系統將向全世界推廣”，黃慶豐告訴第一財經記者，自動化碼頭系統總承包項目是公司近幾年著力開拓的新領域，依托於成套化、集成化與一體化產業，振華重工開拓自動化碼頭市場取得巨大進展，市場需求與潛力巨大。

振華重工首創的世界第四代自動化碼頭系統，在廈門遠海碼頭實施，已投入試運營。此外，振華重工還獲得青島港自動化碼頭、洋山港全自動化碼頭和意大利VADO碼頭自動化項目，目前正在緊張建設中。

振華重工主營業務包括港口機械、海洋工程裝備、大重特型鋼結構、海上運輸與安裝、系統總承包、電氣、有償服務等八大業務。作為世界知名的港口機械制造商，港口機械品牌“ZPMC”具有全球影響力。

目前，公司資產規模從100萬美元初始資金發展到590億元人民幣，二十四年來總資產增長了近1萬倍。

振華重工董事長宋海良說，振華的目標是“世界上只要有港口的地方，就要有振華重工生產的起重機在作業”，為了實現這一目標，振華在努力實現五個轉型，即從中國制造轉向中國創造;從賣產品轉向賣精品(技術);從賣設備轉向賣系統;從賣硬件轉向賣軟件(服務);從2.0時代的生產模式、管理模式、商業模式轉變為4.0時代的新模式，實現研發、制造、管理和服務的一體化、精密化、綠色化、智能化。

據介紹，振華重工港口機械產品產品遠銷全球95個國家和地區，連續18年保持全球市場占有率第一，迫使日本、德國、美國、韓國等國的傳統港口機械制造商逐步退出港口機械市場。

值得一提是，在國際金融危機沖擊下，振華重工港口機械仍保持了75%以上的全球市場占有率。最新的一個數據是，英國權威行業雜誌World Cargo News發布的榜單顯示，2015年6月至2016年6月，振華重工的港機產品已占據全球市場82%以上的份額。振華重工制造的2000多臺集裝箱岸橋、3000多臺場橋矗立在全球200多座港口碼頭上，向世界宣告著中國制造的成就。

此外，振華重工還高端切入了海洋工程裝備市場，已正式進入國際鉆井平臺市場，並得到國際主流市場認可。首座鉆井平臺“振海1號”已成功銷售並順利交付用戶使用。還有另外四座鉆井平臺的訂單，正在全面開工建造，均為海外用戶。在海工市場上，振華重工堅持走“造芯”之路，不走“殼”制造之路，努力打破歐美的海工技術壟斷。中國交建成功收購美國F&G的戰略舉措，以及與國內相關技術研發中心的良好合作，都充分支撐了振華重工的自主創新。首座平臺的升降系統和鎖緊系統等核心配套設備均為公司自主研發建造。此外，公司的鋪管系統、大型錨絞車、平臺擡升系統、平臺樁腿等已實現向發達國家出口。

開拓全產業鏈新領域

金融危機後，外部需求持續低迷，人口紅利消失、算上效率勞動力成本與歐美持平，人民幣升值削減市場競爭力和利潤，環保等硬約束導致成本進一步增加，中國制造業在各種內部因素和外部壓力的影響下艱難跋涉。

黃慶豐表示，振華重工在保持原有業務優勢的同時，積極開拓新領域。全面開拓經營與服務市場，全球售後服務與經營網絡布局逐步完善，已在德國、荷蘭、斯里蘭卡、南非、印度、澳洲等地建立子公司或辦事處，已建立了北美區域中心、東南亞區域中心，在國內的天津、浙江、山東、福建等地建立了辦事處，效益與價值已有顯現。

同時，海上運輸業務全力走出去，加快發展新途徑、新模式、新客戶。船運公司中標俄羅斯亞馬爾天然氣廠房模塊運輸項目。另外，船運公司已與中石油啟動洽談，探討成立合資公司共同參與帶破冰功能的LNG運輸船業務。

振華重工參與全球項目投資，投融資市場增量初顯。2013年，中標南京寧高60億元人民幣BT項目，成為公司自成立以來斬獲的最大訂單。2014年5月份，投資青島港股份5000萬美元，成為其基石投資人，為進一步加強與青島港全方位合作基礎。2015年，中標江西萍鄉100兆瓦光伏電站項目和江蘇省啟東呂四港區環抱式港池項目。

黃慶豐告訴第一財經記者，振華重工將打造全產業鏈，在逐步整合強大的鋼結構制造能力、整機遠洋運輸能力、高端設計研發能力後，公司構建出強大的全產業鏈運營能力，全面提升了核心競爭力。

據介紹，上海振華重工占地總面積1萬畝，鄰水外場面積近2千畝，擁有鋼結構車間84萬平方米，其它車間55萬平方米，具備年產100萬噸鋼結構的制造能力。所屬長興分公司擁有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是世界最大的重型裝備生產基地;所屬南通傳動公司具備年產精密減速器2萬套的生產能力，配備國內最高端的精密制造設備，是亞洲最先進的重型齒輪生產基地;所屬港作輪公司具備各類港口作業船舶70余艘;所屬船運公司，擁有26艘遠洋運輸船舶，可承接重大件運輸、專用產品的運輸等，使公司成為世界上唯一擁有整機運輸能力的設備制造商;在歐洲、北美、亞洲等地建立了分支機構，解決了全球客戶采用“ZPMC”產品的後顧之憂。

人才是振華重工的核心競爭力

振華重工參與了眾多國際國內知名大型鋼結構項目，為世界最高級別鋼結構橋梁——美國舊金山-奧克蘭新海灣大橋提供了4.5萬噸鋼結構。韓國仁川鋼橋、挪威哈當厄爾鋼橋、蘇格蘭福斯新橋、英國海上風力電站、丹麥奧登塞鋼橋以及全球最高的美國拉斯維加斯摩天輪等項目的鋼結構也全部由振華重工提供。

振華重工還參與了港珠澳大橋的建設，提前一個月完成大橋島隧工程大型鋼圓筒的制造、運輸、安裝工作，確保工程如期推進。制造調試了技術領先的鋼模板，為澆築隧道沈管提供了設備支持。自主研制了國內首創、世界出運能力最大的海底隧道管節沈放船和全球最大的深水碎石高精度拋石整平船，提升了國內水運施工的裝備水平

作為世界上能設計、制造大型起重船的三大企業之一，振華重工自主研制了4000-12000噸大型起重船，屢創世界第一，其中制造的12000噸起重船是全球起重噸位最大的全回轉起重船。公司是國內出口鋪管船整船產品的第一家。研制的3000-5000噸海上石油鋪管船率先出口盧森堡、新加坡、俄羅斯、阿聯酋和西班牙等。

黃慶豐告訴第一財經記者，科技創新和完成重大項目的背後，關鍵是靠人才，人才是振華重工的核心競爭力。振華重工下屬的三大設計院人員流動率只有3%到5%，在薪酬制度設計上，技術人員工資比管理人員多20%到30%，技術人員有專門的薪酬體系和晉升渠道。

黃慶豐表示，公司願意給年輕人更多的平臺和機會，去歐美大公司交流學習。而且建立了容錯機制，允許設計研發中犯錯誤，營造寬松的氛圍，充分調動人員的積極性。

消息稱三星將為特斯拉代工生產自動駕駛功能芯片

12月9日消息，據路透援引韓國Electronic Times的報道，消息人士稱，三星電子將供應半導體給美國電動車制造商特斯拉汽車(Tesla)。報道稱，三星將代工生產特斯拉汽車的自駕功能芯片，但沒有提及訂單金額。

三星一直試圖建立汽車相關的半導體與顯示器等元件銷售，以發展新的增長動能。此前據福布斯網站報道，三星宣布擬斥資80億美元收購美國汽車零部件供應商哈曼國際（Harman International），這將是三星歷史上最大的一次收購。

哈曼將成為三星的一個獨立子公司。哈曼董事長兼首席執行官Dinesh Paliwal將繼續領導該公司。《華爾街日報》認為，該交易將使三星迅速成為汽車技術領域的一大參與者。

三星與特斯拉均未對此報道置評。

特朗普“大棒”沒打準 自動化才是工作崗位減少主因

說服原打算把工廠遷移到墨西哥的開利(Carrier)空調制造工廠繼續留在美國被視為特朗普促使制造業回流美國的首個成功案例。但聽起來的好消息在現實中並沒有那麽美好。

開利的母公司美國聯合技術公司CEO海斯(Greg Hayes)最近表示，公司會把在美國印地安那州投資的絕大部分資金都用於自動化和設備升級上。

“我們打算通過自動化的改造來降低成本，以確保我們持續擁有競爭力。”他說，“(自動化改造)會和把工廠搬遷到人工成本更低的墨西哥一樣便宜嗎?並不會。但是我們既然打算繼續在美國投資，就必須要讓工廠具有競爭力。因此，這也最終意味著，美國這里將會有更少的就業崗位。”

效果打折

12月初，特朗普正式宣布，已與開利公司達成協議，後者不會把工廠轉移到墨西哥，而是把大約1000個工作機會留在美國印地安那州。

英國廣播公司（BBC）引述消息人士的話稱，開利公司獲得了700萬美元的稅收減免承諾，作為交換，該公司才決定把原本準備移到墨西哥的800個工人崗位和300個總部研發崗位留在美國。

根據公司的估算，如果把這些低工資、高流動性的工作轉移到墨西哥，每年可以為公司節省6500萬美元左右。特朗普對此回應稱，按照他準備實施的削減公司稅措施，公司將會得到更大的收益。

決定將工廠繼續留在美國的同時，開利公司也計劃給該工廠投資1600萬美元。但按照開利官方最新的表態，這1600萬美元將主要投給自動化升級，而特朗普挽留下來的1000個就業崗位勢必會因為機器換人而大打折扣。

最近，特朗普在推特上聲稱將對企業實施大幅減稅和政策松綁，但與此同時將對那些把工廠搬遷到其他國家、雇傭其他國家員工、卻想把產品售回美國的企業征收高達35%的關稅。這被外界視為特朗普的“胡蘿蔔加大棒”政策。

但對企業而言，競爭力和利益最大化始終是最大目標。除了機器換人，特朗普的“大棒”也並沒有真的阻止企業外流的腳步。除了暫時留在美國的800個工人外，整個工廠共1400個工人崗位的另外600個仍將遷至墨西哥。該公司在一份聲明中表示，700萬美元的稅收減免“建立在工人招募、崗位保留和資本投資等因素基礎上”。

要怪就怪自動化

“1999美國鋼鐵工人聯合會”主席瓊斯(Chuck Jones)本周四公開將美國就業機會減少的根本原因指向了自動化。他說：“自動化就意味著更少的人工。我認為如果那些公司全部實現了自動化生產，工人的就業崗位就會大幅減少。”

然而，對於留在印地安那州的工廠來說，自動化生產是唯一能讓工廠保持競爭力的方式。當地的人工成本是每小時20美元(約合人民幣138元)，而墨西哥工廠的人工成本是每小時3美元(約合人民幣20元)，僅七分之一。

“你不可以責怪那些(美國以外地區的)便宜勞動力。”LNS Research首席分析師米克諾維奇(Dan Miklovic)表示，“毫無疑問，大量我們失去的就業崗位，尤其是在成熟的工業領域，並不是因為它們被遷移到了海外，而是自動化的生產取代了它們。我們使用了大量的機器人來生產汽車。”

總體來說，根據美國聯邦儲備委員會的制造業產量統計，美國各大工廠如今的產量已經遠遠超過了二戰後的時期，在過去的40年里增長了150%。但是美國制造業的就業崗位卻同期下降了30%多，其中的最大原因就是自動化。

制造業領域自動化程度提升和就業減少的趨勢並不會在特朗普的“胡蘿蔔加大棒”中結束。麥肯錫最近的一份報告顯示，在現有技術的情況下，美國45%工人的工作任務已經可以被機器人取代，這相當於每年可以節省2萬億美元(約合人民幣13.8萬億元)的人工工資。

Uber無視加州政府禁令 繼續在舊金山測試自動駕駛汽車

12月18日消息，據Business Insider報道，Uber似乎下定決心繼續在舊金山街道上操作自動駕駛汽車，無視加州機動車輛管理局(DMV)在自動駕駛汽車上的規定。Uber日前稱，公司的做法和特斯拉汽車沒有任何不同，後者的電動汽車采用了一項名為Autopilot的自動輔助駕駛技術。

加州總檢查長周五晚些時候對Uber發出最後通牒，鑒於Uber並未獲得自動駕駛汽車上路許可，要求其立刻停止在舊金山公共道路上提供相關服務，如果繼續無視州法律，將對其發出法庭傳票。

加州機動車輛管理局首席顧問Brian Soublet在給Uber自動駕駛汽車業務負責人Anthony Levandowski的信中稱，除非優步取得自動駕駛汽車的測試許可，否則在公共道路上運營自動駕駛汽車的行為違法。

Uber先進技術集團主管安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)周五表示，截至周五，Uber自動駕駛汽車依舊在舊金山公路上行駛。萊萬多斯基還拿特斯拉電動汽車做例子來證明公司行為的合法性。

Anthony Levandowski 解釋道，雖然 Uber 汽車使用了“無人駕駛”這一名號，但它更像是安裝了特斯拉“Autopilot(自動駕駛)”功能的汽車，只不過是有了高級駕駛輔助功能而已，而不是一款真正意義上的完全無人駕駛汽車。“我們現在的做法並不出格，只是和特斯拉一樣。”他表示。

目前，Uber 的自動駕駛汽車依舊在加州公路上行駛著。

中國首個自動駕駛示範區落戶中法武漢生態示範城

12月18日消息，據中新網報道，昨日，一輛基於ZOE電動車的雷諾自動駕駛原型車，開始在位於武漢市蔡甸區的中法武漢生態示範城後官湖畔一條2公里長的路段，進行為期兩年的自動駕駛測試和演示，至此中國第一個開放性的自動駕駛示範區正式在此落戶。

當天，雷諾集團、東風雷諾汽車公司和武漢蔡甸生態發展集團聯合宣布，三方在中法武漢生態示範城後官湖畔設立一個自動駕駛示範區。這是中國第一個開放性的自動駕駛示範區，將對普通遊客開放。在隨後兩年時間內，民眾可以盡情參與測試和體驗雷諾自動駕駛車輛。

出席啟動儀式的雷諾相關負責人表示，汽車的未來在於發展電動、互聯和自動駕駛的車輛。雷諾致力於逐步推出自動駕駛汽車，在價格實惠的的主流車型上引進“無需用眼/無需用手”(hands off, eyes off)技術。

統計表明，世界上90%以上的交通事故都與人為操作失誤有關。過去50多年，雷諾一直積極努力，不斷提升交通安全性。雷諾的智能駕駛輔助系統(ADAS) 旨在為駕車者提供幫助，減少事故的發生，自動駕駛則進一步提升了駕駛的安全性。

2020年之後，根據世界各國新的道路交通法規，雷諾計劃在其核心系列車型上配備“無需用眼”的技術。這一技術首先會在高速公路車流密集、啟停頻繁情形下運用，之後會運用於高速公路更複雜路況。未來，當條件允許、法規成熟時，駕駛者將可以充分享用智能網聯汽車，獲得更好的安全性和更多的自由時間。

國土部回應溫州20年住房土地使用權到期：自動續期不收費

12月23日，國務資源部舉行《自然資源統一確權登記辦法(試行)》新聞發布會。會上，針對溫州當地20年住房土地使用權到期問題，國土資源部副部長王廣華表示，國土資源部和住建部會商後回複，采用“兩不一正常”的過渡性辦法處理，不需提出續期申請，不收取費用，正常辦理交易和登記手續。

王廣華介紹，第一“不”是不需要提出續期申請。這是《物權法》149條講的，自動續期，不需要提出續期申請，所以少數住宅建設用地使用期間屆滿的權利人不需要專門提出續期申請。

第二個“不”，不收取費用。市縣國土資源主管部門不收取相關費用。我們現在是按有償怎麽收費，無償怎麽收費，就是國家法律沒有規定之前，我們不作出任何收費的決定。所以，在這種情況下，我們不收取相關的有償使用的費用。

第三是“正常”辦理交易和登記手續。此類住房發生交易時，正常辦理房地產交易和不動產登記手續，涉及“土地使用期限”仍填寫該住宅建設用地使用權的原起始日期和到期日期，並註明：“根據《國土資源部辦公廳關於妥善處理少數住宅建設用地使用權到期問題的複函》(國土資源廳函[2016]1712號)辦理相關手續”。

王廣華表示，之所以是過渡性辦法，一方面是溫州這次出現的問題牽扯面小，只涉及少量住房，屬於改革初期先行先試造成的個別情況，有其特殊性;另一方面，相關法律安排尚未出臺，地方行政管理部門先按特辦法操作，待相關法律安排出臺後再與之做好銜接，就是我們這個“兩不一正常”，一定不能給下一步相關部門作出法律安排不一致或者設置障礙。所以對帶有普遍性70年住宅土地使用權期間屆滿後的續期問題，關系到廣大人民群眾的切身利益，國土資源部高度重視，我們將繼續加強調查研究，在相關工作中積極建言獻策，配合相關部門盡早地完成研究，出臺相關的法律安排。

以下為記者會部分實錄：

國土資源部副部長王廣華：我給大家介紹一下我們近期有一個關於住宅建設用地使用權到期問題。我們對浙江有一個答複。這也是我們落實黨中央《關於完善產權保護制度依法保護產權的意見》，我們所采取的過渡性措施。

11月27日，中共中央國務院發布了《關於完善產權保護制度依法保護產權的意見》，提出要研究住宅建設用地等土地使用權到期後續期的法律安排，推動形成全社會對公民財產長久受保護的良好和穩定預期，《意見》發布之後社會各方面很關註，一些媒體就提出來溫州等地出現的少數住房的建設用地使用權到期的問題到現在依然擱置沒有解決，中共中央、國務院的意見提出來要研究這個法律安排，這個法律安排現在開始研究，要通過什麽樣的方式最後完成?什麽時間能出來?我想各方面都在積極做工作，會用最快的速度、最有效的辦法來落實中央的意見。

但是，像溫州這樣已經出現的這些情況，目前大家可能在媒體上也關註，辦理的過程當中，交易的過程當中發現土地使用權到期了，大家迫切需要把正在辦理的交易完成。有些地方群眾也提出來，我這也馬上到期了，怎麽辦?所以對大家的期望，希望在過渡期國家的法律安排沒有出臺之前，我這些事情應該怎麽辦?總要給我一個臨時性的、過渡性的辦法。

所以，近期我們收到浙江省國土資源廳關於如何處理少數住宅用地使用權到期的請示，提出來溫州當地群眾非常期盼盡早解決20年住房土地使用權到期問題，方便他們辦理住房交易、過戶和不動產登記手續。為此，我們國土資源部和住建部協商之後，就複函並抄送各地國土資源管理部門，對目前在法律安排明確之前，我們提出可以采用“兩不一正常”的過渡辦法處理。

什麽是“兩不一正常”呢?第一“不”是不需要提出續期申請。這是《物權法》149條講的，自動續期，不需要提出續期申請，所以少數住宅建設用地使用期間屆滿的權利人不需要專門提出續期申請。第二個“不”，不收取費用。市縣國土資源主管部門不收取相關費用。我們現在是按有償怎麽收費，無償怎麽收費，就是國家法律沒有規定之前，我們不作出任何收費的決定。所以，在這種情況下，我們不收取相關的有償使用的費用。第三是“正常”辦理交易和登記手續。此類住房發生交易時，正常辦理房地產交易和不動產登記手續，涉及“土地使用期限”仍填寫該住宅建設用地使用權的原起始日期和到期日期，並註明：“根據《國土資源部辦公廳關於妥善處理少數住宅建設用地使用權到期問題的複函》(國土資源廳函[2016]1712號)辦理相關手續”。

國土資源部提出“兩不一正常”的過渡性辦法是貫徹中共中央國務院關於完善產權保護制度依法保護產權意見》的要求，主要考慮便民利民，在相關法律安排出臺前，由地方根據本地實際先解決一些群眾當前面臨的住房不能過戶等實際問題，來維護群眾的權益，解決行政管理部門在房地產交易和不動產登記等工作中遇到的操作難題。

之所以是過渡性辦法，一方面是溫州這次出現的問題牽扯面小，只涉及少量住房，屬於改革初期先行先試造成的個別情況，有其特殊性;另一方面，相關法律安排尚未出臺，地方行政管理部門先按特辦法操作，待相關法律安排出臺後再與之做好銜接，就是我們這個“兩不一正常”，一定不能給下一步相關部門作出法律安排不一致或者設置障礙。所以對帶有普遍性70年住宅土地使用權期間屆滿後的續期問題，關系到廣大人民群眾的切身利益，國土資源部高度重視，我們將繼續加強調查研究，在相關工作中積極建言獻策，配合相關部門盡早地完成研究，出臺相關的法律安排。

美國自動駕駛汽車顧問委員會將成立 優步等公司高管加入

1月12日消息，據《華爾街日報》報道，奧巴馬政府在即將卸任前正力促自動駕駛汽車技術開發公司與監管部門之間建立更密切的合作關系，監管部門將就自動駕駛汽車在公共道路行駛以及無人機在空中航線飛行制定規則。

美國運輸部周三表示，運輸部將成立一個顧問委員會，成員包括主要汽車和科技公司的高管，通用汽車公司首席執行官博拉(Mary Barra)將擔任聯席主席，25名成員將由亞馬遜公司、優步、Alphabet和聯邦快遞集團等公司高管組成。

政府在如此晚的時間在一個聯邦機構成立一個大型顧問委員會有些不尋常，但州和聯邦交通部門官員認為，在這項技術迅速發展之際，自動駕駛汽車的監管和安全標準問題將依然重要。

特朗普已經批評了通用汽車，指責該公司在墨西哥生產部分汽車的決定，這使博拉成為圍繞工業和貿易政策之爭的焦點。美國運輸部任命洛杉磯市長Eric Garcetti擔任顧問委員會聯席主席，而這位民主黨議員在去年民主黨全國大會上曾猛烈批評特朗普。此外，克林頓政府時期的勞工部長Robert Reich也是委員會成員，Reich曾猛烈攻擊過共和黨的勞工和經濟政策。

麥肯錫：預計2055年自動化將取代全球近50%的有薪工作

麥肯錫全球研究院發布的最新報告顯示，預計在2055年，全球經濟體下的有薪工作中，49%將借由改善現有科技而實現自動化，相當於12兆美元的薪酬，而受自動化影響最大的國家為中國與印度。該報告還預計，自動化可將全球生產力的按年增幅提升0.8-1.4個百分點。

據新華社報道，麥肯錫12日在港發布題為“未來產業：自動化、就業與生產力”的報告。報告指出，目前全球生產力增長放緩，而包括機械人技術、人工智能及機器學習等在內的自動化科技為不少國家的經濟發展註入強心針，並有效減低因適齡勞動人口數量下降而帶來的影響。

麥肯錫香港分公司總經理倪以理在記者會上表示，自動化的發展為世界各地的政策決策者、企業領導與員工帶來諸多機遇與挑戰。他指出，自動化仍需數十年的時間才能充分發展，業內需要思考的是職業重新分配的問題，而非大規模失業。

報告顯示，全球範圍來看，可自動化的工作內容涉及相當於11億名員工及11.9兆美元的薪酬。在中國、印度、日本及美國四大經濟體當中，受影響的雇員人數占全球勞動人口的一半。其中，受自動化影響最大的國家為中國與印度，將涉及6億名員工。

報告還表明，最易受到自動化影響的工作類別包括重複性的體力勞動、資料處理及資料收集等，常見於制造業、餐飲業及零售貿易業;而最不易受到影響的類別為人員管理與培養，以及需要運用專業知識的崗位。

倪以理說，機械人與電腦目前不僅能更有效率地從事各種體力勞動的工作，還能完成更多過去難以被自動化、需要認知能力的工作，例如認知判斷、情緒反應及自動駕駛等。

他表示，如果自動化導致就業機會大幅減少或薪資壓力，政府可考慮補貼所得稅、統一基本薪酬、有條件轉業及調整社會安全網等措施，企業則應註重對員工的再培訓，未來的求職者應關註那些在自動化時代仍有市場需求的技術與能力。

特斯拉致死車禍調查結果出爐：自動駕駛系統並未失靈

美國高速公路安全管理局(NHTSA)周四發布最新調查報告稱，自從Autopilot相關功能首次被安裝到特斯拉汽車以來，該系統讓特斯拉汽車的撞車率下降了40%。同時，NHTSA還在報告中表示，Autopilot未在去年5月的一起致命車禍中失靈，不需要召回相關產品。

該報告是NHTSA在對去年5月的一起特斯拉致命車禍進行為期6個多月的調查之後作出的，報告稱，NHTSA並未發現特斯拉的Autopilot系統存在安全缺陷，因此不會要求特斯拉發布相關的產品召回令。

NHTSA在報告中指出，自從特斯拉汽車於2015年安裝了Autosteer功能以來，特斯拉汽車的撞車率已經下降了40%左右。Autosteer是Autopilot系統的旗艦功能，能夠讓特斯拉汽車保持在自己的車道上，即使是遇到彎道仍能夠讓汽車自行轉彎。

去年5月的一起致命車禍讓特斯拉Autopilot系統在過去幾個月中經歷了嚴格的調查，當時40歲的約叔華·布朗(Joshua Brown)開著特斯拉Model S汽車行駛在美國佛羅里達州萊維縣境內的27號高速公路上，當時汽車開啟了Autopilot自動駕駛功能。當時正逢一輛大貨車在十字路口左轉，布朗的這輛特斯拉汽車正面撞上了該大貨車的側面，駕駛座上的布朗當場死亡。

NHTSA的這份最新報告稱，特斯拉的Autopilot不存在導致上述致命車禍的缺陷。報告還指出，在遇到交通路口時，人們不應當過度依賴Autopilot來檢測出相應的路況，而且，在上述駕駛員撞上卡車之前，有充分的時間(長達7秒)來踩剎車。

八層樓高！全球最大自動販賣機投幣可買汽車

中新網1月19日電  據外媒報道，現代生活十分方便，什麽都能通過自動販賣機購買，拉面、領帶、眼鏡等都可以買得到。但美國最近推出一個號稱“全世界最大”的自動販賣機，可以省去繁複手續，帶走一輛寶馬汽車。

據報道，美國得州休斯頓汽車經銷商Carvana，打破一般汽車經銷商的概念，沒有實體店面，卻在路邊擺放一個高達八層樓的販賣機，里面停放至少30輛以上的汽車。

這里沒有專門的汽車銷售員為進行介紹。客戶想要買車，必須通過他們的網站下單。拿到代幣後投下，就像購買玩具一樣，汽車直接送到眼前。

一位曾在Carvana購買寶馬汽車的車主表示，從決定購買到完成所有購車程序只要13分鐘，不用忍受那些一般耗時煩人的過程，“這次的經驗對我來說非常的棒。”

值得註意的是，由於省了店面及銷售員人事成本，因此客戶能用比市價更便宜的價格買到汽車。

從販賣機拿到車的客戶也不必擔心產品瑕疵的問題，所有客戶都能在買車前有7天鑒賞期，直到確定購買簽合約前都有時間後悔。