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無人機技術占領70%全球市場 大疆從特斯拉和蘋果“挖墻角”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4707843.html

無人機技術占領70%全球市場 大疆從特斯拉和蘋果“挖墻角”

一財網 王思琪 2015-11-05 19:45:00

11月5日,全球飛行影像系統領導者DJI大疆創新宣布,其位於美國矽谷的研發中心已聘請原特斯拉研發團隊高管Darren Liccardo為大疆全球工程副總裁,原蘋果公司資深工程師Rob Schlub為全球研發副總裁

11月5日,全球飛行影像系統領導者DJI大疆創新宣布,其位於美國矽谷的研發中心已聘請原特斯拉研發團隊高管Darren Liccardo為大疆全球工程副總裁,原蘋果公司資深工程師Rob Schlub為全球研發副總裁。

據了解,Liccardo專註航空與自動駕駛技術研究,加盟大疆之前,曾在矽谷擔任過寶馬公司的自動駕駛技術研發團隊負責人,後擔任特斯拉公司自動駕駛團隊負責人。

Liccardo早年效力智能傳感器企業:克爾斯博科技公司,開發出首個獲得美國聯邦航空局認證的用於飛行器的慣性導航系統。

而Schlub在加盟大疆創新之前,曾任蘋果公司天線設計主管,參與設計從第一代iPhone開始的天線設計。加入大疆之後,他將分管軟件開發。

大疆創新副總裁王帆告訴一財網記者,這是大疆首次從矽谷直接引進頂級科技企業的高管。

目前,大疆創新憑借擁有自主知識產權的無人機技術占有70%以上全球市場,大疆的研發團隊擁有超過1500名工程師,掌握著數百項專利技術,除了位於中國深圳的總部之外,正在海外設立研發機構。

Liccardo說:“大疆在矽谷設立研發機構,矽谷頂級技術人才的湧入將使大疆產品的智能化和自動化水平上一個臺階。”

據悉,大疆矽谷辦公室的另一工作重點將是與矽谷當地各家從事機器人技術研究的創新企業展開合作。

除了引進人才,大疆今日宣布對專業相機廠商哈蘇進行戰略投資,成為哈蘇公司少數股東並進入哈蘇董事會。

哈蘇主要布局航空影像領域,其技術和設備曾被美國航空航天局(NASA)運用在人類首次登月及同屬“阿波羅計劃”的其他多次任務中。此番與大疆創新建立合作關系,是其業務拓展進程中的重要一步。

大疆創新創始人、CEO汪滔說:“通過這次合作,雙方優勢互補,將進一步拓展影像技術的疆界。”

大疆近期剛發布了禪思X5及禪思X5R兩款微型4/3航拍相機。對於大疆創新來說,此次牽手哈蘇有助於鞏固其在專業飛行影像領域的領先地位。

編輯:吳狄

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劉強東:明年在農村嘗試無人機送貨

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4723812.html

劉強東:明年在農村嘗試無人機送貨

一財網 王珍 2015-12-10 15:34:00

“明年開始測試無人機計劃,希望縣級服務中心,每天有上百架無人機送貨,來回成本不超過五元,一次提30-50公斤貨”。

12月10日,前來參加廣東電商大會的京東集團CEO劉強東在接受《第一財經日報》記者專訪時透露,明年京東在農村市場將測試使用無人機送貨,以降低物流成本。他還表示,電商的粗放發展模式已經到頭,但有品質、品牌的電商仍會前景廣闊。

破解農村電商物流瓶頸

最近,京東接連與多個省份簽署戰略合作協議。劉強東說,京東跟各個省合作的訴求不同,比如,與廣東合作的重點是幫助“廣東制造”成為中國品牌、甚至全球品牌;而與陜西合作,重點側是農村電商,幫助農村和農民脫貧致富。

在廣東省,京東除了促進廣東制造變為中國品牌,在粵北也會扶持農產品。劉強東說,過去農民很辛苦,農產品的采購價格經常被壓得很低,今後希望優質農產品可以提高兩三倍的價格,吸引農民種優質產品,形成良性循環,對消費者也好,對農民也好。

“電商覆蓋農村很大的問題,是物流成本相對較高,一條村送一兩件貨,汽車送貨一來一回幾十元沒了。”劉強東透露,為了破解農村電商的物流瓶頸,京東在三四級市場設了京東幫服務店、村民代理點、縣級服務中心,“明年開始測試無人機計劃,希望縣級服務中心,每天有上百架無人機送貨,來回成本不超過五元,一次提30-50公斤貨”。

格力、美的等大型家電企業,近年都加強了與京東的戰略合作,但它們在三四級市場有大量的專賣店,與京東幫服務店會否形成競爭呢?

“有一定的競爭關系”,劉強東坦言,京東幫的商品是從工廠到京東、京東直接到農村消費手中,價格跟城市一樣,而專賣店的價格一般較貴。“中國商品向來西部比東部貴、農村比城市貴,京東希望讓西部、農村也享受與東部、城市一樣的商品和服務。”即便如此,他預測,在今年首次緊密合作的基礎上,格力明年在京東上的增長會超過100%。

京東跨境電商明年增600%

京東與廣東省12月8日簽署戰略合作協議,劉強東介紹說,最大的特色是,希望把京東海外采購中心設在廣州。京東在印尼已經設立了子公司,正在做上線測試,今後京東所有銷往海外的商品,都計劃在廣州采購,這是別的城市不具備的優勢,相關的研發、運營、服務等團隊也會放在廣州。

顯然,京東已把廣州作為跨境電商的橋頭堡。劉強東透露,明年京東從廣州“出去”(出口到海外去)的商品金額將達數億美元,明年京東跨境電商預計將同比增長600%。在國內七個跨境電商的試點城市中,“廣州近一兩千年來是中國對外貿易的重鎮,所以在京東跨境電商的布局中,廣州、深圳都是重要基地。”

目前京東集團在北京總部有18000多人,劉強東說,未來五年,京東在廣州的華南分部辦公室也將超過10000人,員工人數僅次於北京。除了京東商城,京東到家、京東金融等其它子公司的華南分部和京東全球采購中心,都會設在這里。此外,廣州“亞洲一號”物流基地,未來三四年內全部建成,總投入將超過100億元;未來5-10內,京東還要在華南建設60萬臺服務器,雲計算方面投入200億元,如加上物流,總投入將達300億元。

劉強東強調,“京東的國際化,不會把中國的山寨商品帶出去,一定是伴隨中國品牌的崛起。今天我們去歐洲、美國,如果賣的是與亞馬遜一樣的貨,就沒有優勢;如果把大量性價比高的中國品牌商品帶出去,質量不錯、價格大眾化,才會有競爭力。”

京東到家如同“騰訊微信”

京東的業務日漸多元化,而目前劉強東最關心的便是“京東到家”的業務。為什麽要親自“督戰”這項線上線下融合的O2O服務?

“我對京東到家的期望,如同騰訊對微信。”劉強東坦言,電商做了十多年,服裝、鞋帽等在網上都賣得很好,但是生鮮沒有賣好。因為京東商城無論平臺模式還是自營模式,黃瓜、土豆的配送成本都比商品本身還貴,所以要探索京東到家的新模式。

方法就是,整合社會運力,把離用戶家最近的商場、超市的生鮮商品送到家。“未來人們一旦形成網上購物的習慣,買黃瓜、西紅杮、蘿蔔,京東到家也可以幫忙送上門,既方便消費者,又不會給京東帶來虧損,同時也可以幫助線下商家出貨。我們希望各行各業都均衡發展,而不是線下商家都沒了。”劉強東說。

因為生鮮是高頻購買商品,劉強東希望,今後消費者每天上京東到家,三四次甚至五六次,讓京東持續成長,畢竟生鮮電商一年有十萬億元的市場。

盡管上市之後,京東已經改變了過去一味打“價格戰”的作風,但是卻仍然經常被同行詬病“靠虧損來競爭”。對此,劉強東回應道,“這是不懂常識”。他說,按美國的會計準則計算,今年二季度,京東虧損1570萬元人民幣,但三季度已賺了超過1000萬元人民幣。“京東商城早已賺錢,但為什麽集團還處於盈虧平衡點呢?因為金融、到家業務還要培育,研發、物流體系、商超信息系統還要大量投入,像雲計算每年投入十億,這些5-7年後將相繼為集團帶來收入、利潤貢獻,我們在為未來做好準備。”

編輯:邊長勇

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百度無人車成互聯網之光博覽會亮點

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4726587.html

百度無人車成互聯網之光博覽會亮點

一財網 劉佳 2015-12-16 19:29:00

大會開幕當天下午4時許,習近平主席一行視察博覽會,走進百度展區,聽取了百度CEO李彥宏的情況匯報。

12月16日,第二屆世界互聯網大會在智慧水鄉烏鎮開幕。作為大會的重要組成部分之一,互聯網之光博覽會也正式開館展覽。據記者了解,博覽會設發展理念區、“互聯網+”主題區、創新展區和專場發布區四大核心板塊,258家全球大型互聯網企業和創新企業受邀參展,展示互聯網發展的最新技術成果及應用,發布互聯網未來趨勢產品。其中,由百度自主研發的無人駕駛車成為博覽會的一大焦點。

大會開幕當天下午4時許,習近平主席一行視察博覽會,走進百度展區,聽取了百度CEO李彥宏的情況匯報。

通過大屏幕演示,李彥宏現場講解了百度無人駕駛車的技術儲備、路測實況、行業突破等內容。

百度無人駕駛車於本月上旬在國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。隨後,百度公司宣布成立自動駕駛事業部,聚焦技術研發、生態建設與產業落地,加快研發普通城市道路的無人駕駛技術,計劃三年商用化,五年實現量產。

習近平主席還聽取了百度翻譯的介紹。語言互通將在“一帶一路”的發展中發揮日益重要的作用,百度借助人工智能和大數據技術實現高質量的機器翻譯,涵蓋了“一帶一路”的14個語種,33個國家和地區。借助快速普及的智能手機,百度翻譯正成為越來越多用戶的隨身翻譯。

 

編輯:胡軍華

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印度狂購無人機針對誰

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4730773.html

印度狂購無人機針對誰

一財網錢克錦 2015-12-25 11:34:00

印度近年來對無人機技術非常著迷(當然著迷的遠不止印度一個國家),無論是從商業角度還是軍用角度都是如此。

12月22日,《印度快報》報道說印度正在和美國加緊談判,希望從美國購買價值20億美元的軍用無人機。文章的題目中提到,印度這麽做是為了“應對中國”,因此這一信息格外引人註意。

雖然報道中提出,印度要想真的購買到這批無人機,和美國之間還需要一些溝通。不過雙方進行談判的官員都表示對做成這筆交易非常有信心。那麽印度購買這些無人機到底是針對誰,對亞太地區的地緣可能會產生什麽影響?

印度近年來對無人機技術非常著迷(當然著迷的遠不止印度一個國家),無論是從商業角度還是軍用角度都是如此。

印度 無人機

去年5月印度孟買一家餐廳曾嘗試用無人機送外賣的披薩餅,曾引起國際新聞註意。當時這家餐廳為了規避印度國內“無人機不能用於商業”的規定,還聲稱送這個披薩不是給“客戶”而是給“朋友”,也算是趣聞。

印度在軍用無人機方面的發展,比在商業領域要更下功夫。這個也是新技術導致的一個趨勢。畢竟無人機可以不用冒著飛行員的生命危險,但照樣可偵察敵情或打擊對方,吸引力自然不小。

印度首次使用軍用無人機,可以追溯到1999年5月至7月與巴基斯坦之間的卡吉爾沖突。卡吉爾在克什米爾地區,因此也有人稱這次沖突是“第四次克什米爾戰爭”。當時印度使用了以色列提供的“蒼鷺”(Heron)無人機獲得了前線的情報。嘗到了甜頭。

此後印度多次向以色列購買無人機,最近一次此類交易的消息,是2015年9月有消息稱,印度要“加快進程”向以色列購買10架、總價值4億美元“蒼鷺”無人機,以“應對巴基斯坦和中國”。印度同時也加強自己在無人機方面的研發。另據美國《外交官》雜誌報道,印度目前所擁有的無人機,主要是向以色列購買的,而且是不能用於攻擊的偵察機。

這次高調公布的向美國求購攻擊型無人機(攜帶彈藥)和偵察機,應該是印度這些年不斷努力擴充無人機力量的一個步驟。不過,因為牽涉到與美國的交易,可能有著比武器交易更重要的含義。

第一是否意味著美國將同意印度加入“導彈技術控制制度”(MTCR)。MTCR這個機制,目的是通過控制相關技術的擴散,以減少大規模武器擴散。美國今年對無人機出口有規定,就是要嚴格審查,要確定買主的確是用於自衛目的才可出售。印度在2008年就提出想加入MTCR,美國沒有同意。如果印度這次最終能夠做成這筆交易,不知是否也意味著印度能否加入MTCR,為未來獲取軍事技術提供便利。

第二是這筆交易更加凸顯美國和印度軍火交易的增長。傳統上印度多從俄羅斯進口武器,但近年來購買美國的武器越來越多。彭博社曾報道,2014年印度已成為美國第二大武器買家,占美國武器出口的11.2%。第一名是沙特,占11.8%。如果這筆交易達成,那也許顯示出美國和印度之間關系的趨勢。當然,印度和俄羅斯的武器交易也沒降溫,莫迪正在莫斯科訪問,據說印俄之間也要簽武器能源大單。

第三,美印在地緣上的合作是否要進入更高的層次。印度巴基斯坦中國的地緣關系比較微妙。印度歷次購買無人機時,公開的理由多是對付國內的武裝組織,對付邊境的恐怖分子。而這次媒體已經公開出,印度購買這些無人機,主要是對付巴基斯坦和中國。如果美國將無人機出售給印度,那也許說明美國和印度的合作進入更高層次。

編輯:王麗娜

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水泥工等作業員,日本事求人比率最高 建築業大缺工 無人機具代班!

 2015-12-28  TCW


一般工地,幾台機具就要幾人操作,建材多靠人力搬,這些景象,因建築業長年缺工,出現轉變,平板電腦、GPS、慼測器,讓機器不用人操控也會動。 福岡縣山區某座水壩建築現場,幾台建機不停作業,推土機搬來水泥鋪在地面,壓路機接著駛過壓平。工法與其他水壩建築方武並無不同。 唯一不同的是,這些建機的駕駛座上都沒有人。這是由技術人員透過平板電腦事先將作業指令寫入程武,讓建機自動運作。這是綜合建設公司鹿島所開發的新世代建設生產系統的一環,推土機是由小松集團協助開發。 越來越多綜合建商投入無人化建機的研發,其主要原因是嚴重缺乏技術人員和作業員。由於三一一大地震災後重建工程、東京都心地區再開發工程增加,建築業陷入前所未有的缺工窘境。根據厚生勞動省統計,二0一五年十月水泥工等結構工程作業員的求人倍率達七.七九倍(編按:指每一百個求職者有七百七十九個就業機會),是所有職缺中比率最高的。而且是從二0一三年起便居高不下。 另一方面,建築業的勞動生產力(編按:在一定勞動時間內,平均一位勞動者的產能)一直末見改善。根據總務省等單位的資料顯示,從一九九四年至今二十年來,製造業的生產力提高了兩倍,但建築業卻不增反減。 蓋水壩,無人系統操控建機 開發出無人化系統的鹿島技術研究所首席調查員三浦悟帶著危機慼說:「建築業是『接單生產的勞力密集產業』一詞已過時,這思維必須改變。」鹿島所開發的無人建機,透過GPS和雷射掃描來蒐集所在位置和周遭環境的資料,利用內建武的控制電腦計算,依照設計,正確的將水泥鋪平。 不過,效率卻是一大問題。 例如,有些區塊已經由壓路機鋪平,這和旁邊尚未完成鋪設的區塊就會產生高低落差,建機如果想快速通過這兩區,機身就會傾斜,無法順利移動,相當耗費時間。相較之下,如果是經驗老到的技術員,會很熟練的操控方向盤以順利通過,而擁有這樣的操控技術,建機才能有效串的鋪水泥。 三浦悟說:「和研發無人建機相比,熟練的操控是屬於不同層次的難題。」 鹿島為了取得資深作業員的「神技」,蒐集他們在操控建機時的資料數據,輸入電腦程式中演算,以便讓自動駕駛程武學習。最先導入無人建機的福岡縣五山水壩建設現場,因此有效率又精準的完成了鋪水泥工程。 水壩工程用了兩台無人建機。過去,幾台建機就需要幾位操控員:現在有了無人化系統,建機操作所需人力就可以減少。如果是工法複雜的部分,再由操控員實地駕駛操控,即可提升效率。 鹿島計畫明年建設大分縣大分川水壩時,除了現有的推土機,也把搬運砂石的自動傾卸車和挖土機導入無人化系統。 無人化系統,在建蓋水壩之外也頗有進展。 蓋大樓,用機器人搬建材 東京某超高大樓的施工現場,在高樓層區,有二口從未見過的機器正在運轉,它載著扁平的金屬箱子,滑順的在地上移動。這是建設公司大林組所開發的搬運機器人。 蓋大樓時,經常要將建材從地面搬到高樓層施工區,如果是鋼筋等主要結構建材,通常會用大型吊車搬運,但內裝用的建材,則由工人以台車搬上臨時用電梯,分送到施工樓層。這時候,需要大量人力。 如果用機器人搬運,只要工人按下指令鍵,它的手臂會自動伸到堆積建材的最底層,將建材搬到自己的台車上,然後前往搭乘臨時電梯,送到指定樓層。卸貨之後,還會自動搭電梯返回原來堆放建材的地點。這是因為地板上貼有磁浮軌道,機器人在上面會依指令運作。另外,也可以用遙控器,以手動方武操控機器人在原定路線以外的地方工作。 大林組表示,利用電梯搬運建材的工作,有六成適合交給機器人,因此現場所需人力最多可能降王一半以下。經過多次測試,預計二0一六年一月正武導入超高樓層建築現場,將來還可能有多台機器人一起工作。 相信不久後,人類與機器人在施工現場分工合作的場景,指日可待。(NikkeiBusiness(c)2015Nikkei Business Publications,Inc.)


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金融從業人員 新戰場在東南亞 打亞洲盃 國內市場過度競爭 無人銀行崛起

2015-12-28 TWM

對內,數位浪潮衝擊下,國內金融從業人員面臨分行裁撤、工作內容轉型等壓力;對外,各家金控前進東南亞、打亞洲盃,台籍幹部外派的機會越來越多。東南亞,將是年輕一代金融從業人員未來的新戰場。

數位浪潮衝擊下,國內八十萬名金融從業人員的出路何在?答案可能就在東南亞!

在網路金融、無人銀行、行動支付、物聯網等發展趨勢下,實體通路正快速消失。事實上,國內銀行今年總分行家數首見減少,而且是繳回執照,不再保留。這意味 著,包括銀行、證券、保險在內的金融從業人員逾三十萬人,加上業務員等兼職人員,更是高達八十萬人,都將面對工作內容轉型的考驗。

金管會主委曾銘宗早已提出示警,要求所有金融機構在今年底前,提出金融從業人員如何因應轉型的具體計畫。

此外,面對金融業在國內發展的困境,金管會近年來主導的政策就是「打亞洲盃」,鼓勵業者前進海外市場,以解決「overbanking」(銀行過度競爭)的問題。

「今年底東協十國成立,未來區域貿易和投資金額將提高二至三倍。」國泰世華銀行柬埔寨董事長梁敬思指出,前進東協,是台灣銀行業可吃得到的最後一塊海外布局大餅。

摸透各種潛規則

成功主辦大型聯貸案

其中,越南是台資銀行在東協布局的重鎮,原因是,越南既是少數TPP(跨太平洋夥伴關係協定)第一輪談判成員,又是RCEP(區域全面經濟夥伴協定)成 員,對於台商吸引力大。截至今年九月底的最新統計,台灣銀行業者在東南亞布局以越南為大宗,共有五十五家據點,其次是柬埔寨和菲律賓。

當金融業大打亞洲盃之際,也意味著,國內金融從業人員未來的職場將挪移到海外,尤其是東南亞。事實上,今年各家金控的徵才取向,就很明顯以「具國際視野、外語能力佳、並且有意願到國外歷練的人才」為優先考量。

四年前派駐越南,三十五歲的國泰世華銀行越南茱萊分行副理史安,就是打亞洲盃的先遣部隊。

「一開始,我就下定決心要外派。」曾在其他銀行工作的史安,二○○九年轉職、成為國泰世華銀行第五屆儲備幹部,也就是該行專為培育海外人才而設的計畫。

相較之下,史安的主管、國泰世華銀行越南茱萊分行協理阮豐利,十三年前派駐到越南,他回想起來:「當年外派到越南是很掙扎的。沒人要出來 ,多半都是被逼的,或者只是想看看外面的世界。」現在卻不一樣了!阮豐利發現,台灣年輕的金融從業人員不再抗拒外派到越南,反而躍躍欲試、積極爭取,而且 心態上,不止是想來走馬看花,而是想學習駐外的經驗,並體驗金融業如何在新興國家發展和成長。

「外派是很難得的學習經驗。」史安指出,台灣一個分行至少有十五人以上,分工較細;但在越南,從聯絡總行、跑業務等,他都得一手包辦。

問起最有成就感的事,史安說:「先前越南的聯貸案都由歐美外商銀行主導,但我們做到了。」過去,台資銀行在海外主要做台商生意,或者參與聯貸案,但國泰世華銀行另闢蹊徑,主攻越南國營事業的大型聯貸案,而且是擔任主辦行。

擔任聯貸案的主辦行,必須和當地企業及政府官員打交道,不僅要了解越南文化和做事方式,更要懂得各種潛規則。「就算到簽約日,也可能臨時變卦,心臟要很大 顆。」經過多年磨練,史安已逐漸掌握訣竅。目前該行已促成的案子,包括越南航空、越南石油天然氣集團、越南工商銀行和越南投資發展銀行等,募集資金總共超 過十億美元,占該行在越南放款金額的八成,堪稱打亞洲盃的模範生。

事實上,打亞洲盃的,不止是金融從業人員,就連會計師,也開始往東南亞發展!

台商很早就到越南投資,在當地創造了超過一四○萬個工作機會,並讓台灣成為越南第五大經貿夥伴、第四大外資來源國。近年來,很多越南台商有意回台上市,需要懂中文的會計師協助,也造就了國內會計師前往越南上班的契機。

「金融業就是跟著產業走。」任職安侯建業會計師事務所的黃紳瑋,看到了國內產業發展的困境,以及越南經濟高速成長的榮景,去年五月就主動爭取到越南工作。

三十八歲的黃紳瑋,毅然選擇另闢戰場,在越南從零開始,不僅薪水是原本的兩倍,更重要的是,升遷機會比待在台灣來得高。他指出,「台灣的餅很小,如果要升遷,業務量的貢獻是重要考績。」隨著越南台商的審計需求增加,他到越南拚業績,可望為自己的履歷加分。

熟悉法規稅制

每年業務可望成長一○%

同樣在胡志明市打拚、六十五年次的吳俊源,來自台中的安侯建業會計師事務所,去年底升任合夥人之後,也選擇到越南歷練,汲取國外工作經驗。吳俊源形容,越 南的國際化程度不會輸給台灣,他現在的同事來自馬來西亞、新加坡、菲律賓、捷克、印度、澳洲、泰國等,像個小聯合國。

台灣四大會計師事務所之中,安侯建業是唯一在越南擁有常駐台籍幹部者,同時也積極在亞太區拓展海外業務,服務當地台商,預計每年的審計業務可成長一○%。除了越南之外,安侯建業在中國、柬埔寨、泰國等,均有派駐台灣幹部。

「到海外上班,必須重新熟悉當地會計準則和稅制。」吳俊源指出,越南的法令規定往往先推出一個粗法,沒有細則;稅法也有此通病。對此,他輕嘆一口氣說: 「也許當局有政治或管理上的目的,想要保留較大的解釋權。」舉例來說,越南政府可能在十一月推出某個法令規定,但生效日卻回溯到七月一日,等於是溯及既 往;又或者,朝令夕改,例如一月提出銷售某個物品要開發票,結果九月又取消,常常讓許多台商手足無措,卻也因此更加仰賴台籍會計師的協助。

「法則是越南文,我們必須先和當地同事反覆確認,英文翻譯是否符合原意,再用中文向台商講解。」對法規的精準詮釋,讓吳俊源成了台商掌握訊息的橋樑。

有別於台灣的分工較細,黃紳瑋形容,在越南工作就像「校長兼撞鐘」,大小事都必須一手包辦,充滿挑戰,包括從零開始,去建立為台商服務的模式。例如,越南 事務所每月發行的稅務更新,以前沒有中文,他們來越南上班之後,把它翻譯成中文。「但,也讓我學習到更多。」當下,打亞洲盃已成為金融業最重要的戰略布 局,可預見的是,未來將會有越來越多金融從業人員前進東南亞。因此,提升外語能力,並調整心態,是未來投身金融業必備的能力和履歷。

金融業打亞洲盃,就業機會大增!

—— 台灣銀行業者在東南亞據點

國 家 家數

越 南 55

柬埔寨 34

菲律賓 31

印 尼 13

新加坡 10

泰 國 9

馬來西亞 4

緬 甸 4

寮 國 2

註:家數包含分行、代表人辦事處、其他分支機構資料來源:金管會,截至2015年9月底東協經濟高速成長、消費力大增,不僅是台灣金融業的新商機,更是新生代金融人才磨練身手的地方。

史安(左)派駐越南四年,為爭取當地國營企業的聯貸案,經常全國跑透透。

任職會計師的吳俊源(右)、黃紳瑋(左),在越南爭取台商回台上市業績,也為自己的履歷加分。

撰文 / 鄧麗萍

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【直擊CES】騰訊進軍無人機行業 定位消費級市場

來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4736536.html

【直擊CES】騰訊進軍無人機行業 定位消費級市場

一財網 劉佳 2016-01-08 14:40:00

就國內來看,硬件產品與軟件的結合已經是互聯網企業下一個試水的必爭之地。而騰訊互動娛樂是騰訊的主力營收事業群,如果能將線上娛樂與線下實體硬件相結合,創造出更加好玩的用戶體驗,對騰訊,對用戶,對整個行業,都將是一次的創新嘗試。

美國時間1月7日,騰訊首次參展CES2016,聯合深圳零度發布了旗下首款無人機產品——空影YING,同時宣布正式進軍無人機行業。

空影YING定位於消費級市場,主打便攜與易操作。空影YING的伸展尺寸小於絕大多數市售競品,並具備可折疊懸臂,收納後相當於成人手掌大小,可輕松裝入背包。同時,空影YING的操作將完全基於手機APP,用戶可通過體感與觸控等進行操作。騰訊並未公布這款無人機的具體價格,但透露大約相當於現有航拍無人機價格的一半。

騰訊的無人機怎麽玩?

一直以遊戲業務為主的騰訊互娛,為什麽會探索硬件產品?

騰訊互娛業務管理部副總經理蔡欣告訴記者,之所以會在這個時間點推出無人機產品,其實有內外部多方面原因。從行業角度而言,海外歐美等國家自然不用說,就國內來看,硬件產品與軟件的結合已經是互聯網企業下一個試水的必爭之地。而騰訊互動娛樂是騰訊的主力營收事業群,如果能將線上娛樂與線下實體硬件相結合,創造出更加好玩的用戶體驗,對騰訊,對用戶,對整個行業,都將是一次的創新嘗試。

他對記者透露,騰訊空影YING無人機從研發初期,對用戶定位完全不同,“我們更願意稱之為一個小型空中相機,甚至有同事形象的比喻為加長的自拍桿”。

根據現場發布的信息來看,和目前市面上的其他無人機產品相比,空影YING的特點在於:

一是騰訊空影YING無人機折疊後的體積接近成人手掌大小,重量不超過450g。功能上可以實現穩定懸停、自動跟隨飛行、拍攝、實時圖傳等實用功能。更小的體積與重量有效降低了槳葉的尺寸和功率,從源頭上減小誤操作傷害,提升安全性。

而在操控上,空影YING實現了以手機重力感應+觸控的方式來操控,用戶單手即可以完成所有操作,降低門檻。

在自動跟隨方面,空影YING無人機的跟蹤系統也進行了新嘗試:用戶可以在手機畫面中選擇任意物體,空影YING即可實現自動跟蹤拍攝。同時,空影YING中還預制了一系列自動拍攝功能,可以實現一鍵起飛並追拍視頻,配合APP中提供的剪輯功能,讓用戶制作出電影或廣告片效果的短片。空影YING自帶光流定位和超聲波定位,在GPS信號較弱的條件下也可以正常使用。

此外,在社交體驗上,空影YING無人機的手機APP將依托騰訊平臺的社交關系鏈,構建一個連接無人機、用戶、內容的社區。空影YING無人機用戶可以將自己拍攝所得,通過騰訊社交平臺與親朋好友分享。

使用者可以將航拍內容一鍵分享至社區,記錄自己的旅程、遊記,也可以將分享的飛行路線、拍攝軌跡供其他人使用。

百億級市場的想象空間

據業內人士估算,目前90%的民用無人機市場集中於歐美,但由於價格和人口基數的影響,用戶群不會超過百萬。但事實上,整個無人機市場的實際容量在22億人民幣左右,存在巨大藍海。因此,如果空影YING能將受眾從航拍愛好者下沈到普通消費者,加之騰訊平臺6億用戶的轉化率,國內市場一旦爆發將有望接近百億量級。

長期以來,高昂的價格是航拍型無人機無法進入大眾級消費市場的主要原因之一。而騰訊空影YING無人機則定位於消費級用戶,希望緩解這一窘境。

有科技類媒體戲稱騰訊空影YING無人機與傳統無人機相比,就像卡片相機和單反相機之間的關系。

市面上常見的四軸無人機以專業航拍市場為主,雲臺、遙控器是必不可少的兩大組件。而空影取消了雲臺和遙控器,通過軟件解決方案,以電子穩像、自動跟隨等算法支持的方式,大幅度降低了硬件成本。無論是自拍、拍風景、運動旅行還是居家聚會,空影YING無人機都將有望成為記錄用戶生活點滴的必備神器。

事實上,騰訊互娛業務在與深圳零度聯合研發和運營之前,互動娛樂事業群旗下已有遊戲、動漫、文學和電影四大板塊,而空影YING所屬的“騰訊智玩”品牌則是互娛最新推出的業務,有望成為新的業務增長點。

蔡欣表示:“騰訊互娛承載‘互聯網+’戰略的探索使命,將線上遊戲的深厚積累,與線下實體玩具相結合,創造出更加好玩的用戶體驗,衍生出跨越線上線下的產業生態——智能玩具應運而生。無人機是騰訊智玩首批探索項目之一,希望通過我們的努力,將相對專業的無人機融入到普通用戶中。”

編輯:王佑

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6大無人機真容曝光,看看他們都在玩啥呢?

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0113/153756.shtml

導讀 : 盤點一下CES展會上那些亮瞎眼的無人機。

CES作為全球最大的消費類電子展,無疑是未來行業發展的風向標,而2016的CES上無人機可謂是吸足了人們的目光,下面就讓我們盤點一下展會上那些亮瞎眼的無人機。

1.精靈Phantom3 4K

全球飛行影像系統的開拓者和領導者DJI大疆創新此次並未發布新品而是大疆精靈系列的新版,該款產品保留了此前最高配置精靈無人機的主打技術,包括超高清相機以及可令無人機在室內或GPS信號微弱條件下飛行的視覺定位系統。說起無人機不得不提大疆,因此精靈3也成為了不是亮點的亮點。

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2. Yunnec Typhoon H

Yuneec品牌並不是太出眾,但搭上了英特爾這個順風車,立刻在CES備受矚目。反觀這款采用了英特爾RealSense技術的Yunnec Typhoon H無人機,其擁有可收縮起落架,配備4K攝像頭,內置顯示器和控制器,借助英特爾的RealSense攝像頭和CPU,這架無人機可以利用防撞技術探測障礙物,並自動繞過障礙物。量產後是否能達到宣傳的性能,我們拭目以待。

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3.零度探索者2代

零度探索者2代亮相,依舊沿用硬派的風格設計,棱角分明,優化整個外機體設計,看上去科技感更濃重。功能上也是全新升級,其中智能避障和室內視覺定位最引關註!智能360度全方位的掃描,6M的有效躲避障礙距離。功能上和和yuneec如出一轍,看來無人機的技術突破也是一個漫長的過程。

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4.騰訊 Ying 無人機

前有英特爾,後有騰訊,無人機這塊蛋糕作為國內互聯網巨頭的騰訊怎能放過,此次與零度的合作,雙方優勢資源無縫對接。外形方面,空影YING的伸展尺寸小於絕大多數市售競品,收納後相當於成人手掌大小。硬件方面,空影YING內置驍龍801處理器、GPS,支持4K視頻拍攝及可靠的連接技術,對於我們這種每天手機不離手的大眾來說最大亮點就是支持通過流媒體技術直接將視頻分享給QQ或是微信好友。一度外傳零度圖傳不夠給力只希望分享上去的照片夠清楚哦。

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5.覓睿恪的Miraman  360QX

   這是一家不在主展區的無人機廠家,飛機和遙控器的外觀都給人眼前一亮的感覺,圓圓的機身,顯得憨態可掬,十分討人喜歡,並且機臂可折疊,折疊後尺寸很小便於外出攜帶。性能方面也中規中矩,4K雲臺,高清圖傳等一應俱全。另外值得一提的是遙控器,遙控器是沿襲傳統遊戲手柄和汽車方向盤的外觀,造型獨特,而且遙控器上還外置了一個GPS,據了解可以用遙控器上的GPS實現跟隨飛行等功能。在消費級無人機競爭激烈的今天,其實大部分廠家的產品都非常雷同,能出現一款與眾不同的“小清新”,確實值得稱道。

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6. 億航 184

億航在2016 CES上,用一款可載人的無人機一炮而紅,可謂此次展會上的大亮點,億航184雖然是一款載人飛行器,但屬於無人機範疇,四軸八槳,機臂可折疊,折疊後機身跨度1.6米,約一個停車位大小,外觀設計酷炫時尚,充滿現代感。可是細想,所謂的安全環保智能的飛行器,真的可行嗎?安全問題,續航問題,操作問題等等,是噱頭還是創新我們不得而知,只想問大家你敢坐嗎? 

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比亞迪結伴百度闖入無人駕駛領域

來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4740035.html

比亞迪結伴百度闖入無人駕駛領域

一財網 李溯婉 2016-01-17 16:58:00

王傳福還談到,目前比亞迪在無人駕駛汽車的商業應用上暫時還沒有計劃,只是當成一個研究去做。比亞迪現在更主要地是將精力放在通過智能控制減少車禍,將現有的行車安全率提升十倍,這是比亞迪當下發展的重中之重。

無人駕駛汽車熱潮正襲來,谷歌、百度等互聯網企業以及寶馬、奔馳、豐田等車企已正在無人駕駛領域賽跑。如今,這一陣營又添了一名重量級選手,那就是剛晉升全球頭號新能源汽車制造商的比亞迪(002594.SZ)。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日參加第一財經最佳商業領袖頒獎活動,在接受《第一財經日報》獨家專訪時透露,該企業不僅自身已研發自動駕駛技術,還與百度合作研發兩三個月了。

具有戰略性前瞻眼光的王傳福,於2005年開始打造太陽能電站、儲能電站以及電動車三大綠色夢想,通過10年不懈努力,終於在2015年以6.59萬輛的成績單登上全球新能源汽車銷量冠軍的寶座,而且去年在太陽能板塊實現扭虧為盈。抓住了電動化契機的比亞迪,也已開始在智能化、互聯網化等方面布局。“我們已在研究無人駕駛,原來是內部在做,但在研發無人駕駛過程中,需要很精密的地圖,沒有精密的地圖很難做好,而百度有這個優勢。因此,我們整車廠要和有地圖的這種廠家去合作,這樣可以使這項業務做得更好。”王傳福說,有些特殊領域,比如出租車、大巴,可能是特別迫切要無人駕駛,因為在這些領域無人駕駛可以節省人工成本。

繼18世紀中葉瓦特發明的蒸汽機引起了世界性的產業革命之後,汽車產業一次次被新技術推動前行,如今正迎來第四次革命,電動化、智能化、互聯網化以及社會化將代表汽車產業未來發展的大方向。在16日舉行的第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)上,全球戰略咨詢公司Albright Stonebridge Group副總裁Anand Shah在以“智能汽車與汽車共享:夢想走進現實”為主題演講時表示,無人駕駛可能會改變整個汽車行業的現狀。

無人駕駛汽車產業被認為發展潛力巨大,其中輔助駕駛、激光雷達等細分領域,有望率先受益。有報道稱,未來3至5年內,在無人駕駛等產業的推動下,預計全球車聯網市場規模將達到3000億元。考慮到汽車無人駕駛的巨大市場空間,國內外互聯網和傳統汽車制造巨頭目前都在紛紛加碼布局該領域。已將無人駕駛汽車開上公路的谷歌公司表示,希望與傳統汽車廠商和元件供應商建立更多的合作關系,加速推進無人駕駛汽車項目。而百度的無人駕駛車也已在國內首次實現在城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛,就在去年12月的第二屆世界互聯網大會上,百度無人車高調亮相,該公司CEO李彥宏介紹了百度無人車的進展情況,包括其自主研發程度、最高時速、成本、量產計劃等問題。

在今年1月初舉行的美國CES消費電子展上,多家汽車廠商發布無人駕駛汽車相關的產品與技術。豐田汽車還給了IT企業一擊,在CES展會期間宣布,原谷歌機器人部門聯合創始人詹姆斯•庫夫納加盟豐田新成立的人工智能研究實驗室,而原谷歌機器人技術部門總監James Kuffner也加入豐田汽車,幫助豐田汽車拓展“無人駕駛”領域。豐田汽車希望2020年左右實現可在“汽車專用道路”上使用的自動駕駛技術。

無人駕駛技術對“技術狂人” 王傳福來說也是非常有吸引力。在他看來,無人駕駛現是處於概念階段,從技術上講應該是沒有什麽大的問題,而隨著技術的完善以後,無人駕駛是完全可行的,但有可能會碰到一些法律上的問題,“以後假如說阻礙無人駕駛的發展,絕對不是技術問題,而是一個法律上的問題”。

王傳福還談到,目前比亞迪在無人駕駛汽車的商業應用上暫時還沒有計劃,該公司還只是當成一個研究去做。他認為,比亞迪現在更主要的是將精力放在通過智能控制減少車禍,將現有的行車安全率提升十倍,這是比亞迪當下發展的重中之重。

(關於王傳福接受本次專訪的視頻及文章,將分別在第一財經電視、日報、網站、客戶端完整呈現。)

編輯:王佑

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百事手機眾籌折戟,掛靠“金牌”為何淪落無人問津?

來源: http://www.iheima.com/space/2016/0122/153916.shtml

導讀 : 雖然百事手機是百事品牌授權的公司代工生產(俗稱:貼牌機),但300萬眾籌失敗難免讓人唏噓。由此可見,除了知名度,一款產品或服務更應該被人記住的是文化和價值觀。

11月30日,百事手機被曝於當月18日在京東眾籌上線的眾籌進展遇到瓶頸,十余天過去百事手機眾籌金額僅達135萬元,距離百事手機眾籌結束僅剩四天,離其300萬的目標差距尚有一半有余。最終果不其然,百事手機在京東眾籌發起的眾籌以失敗告終。有關媒體甚至稱將持續關註百事手機京東眾籌進展,將特別註意百事手機眾籌失敗後有關用戶退款保障權益問題,雖然都知道百事手機是百事品牌授權的公司代工生產(俗稱:貼牌機),但淪落至如此境地還是難免讓人唏噓。

作為一個經常和創業者打交道的人,很了解創業者對品牌知名度鐘愛,然而百事手機眾籌或將折戟的案例給了我們不同的答案?為何在知名度就是效益的商業社會,百事手機卻慘遭被用戶遺棄?創業者從這件事中應悟出什麽道理?在企業日常宣傳中除了註重擴散品牌知名度外,提高消費轉化更應該註意什麽?

“百年老店”百事金字招牌緣何失效了?

提起百事兩個字在中國幾乎無人不知,就算是從不喝碳酸飲料的老人,也早被超市、商場甚至家中冰箱里的百事可樂“洗腦”。百事可樂從成立之初到現在已發展一百多年,行銷幾乎全球每個國家。在中國百事可樂銷量占到碳酸飲料市場的四成左右,同可口可樂一起幾乎霸占了中國碳酸飲料整個市場。

作為知名快消品,百事可樂特別註重營銷,曾借助包括邁克爾傑克遜、張國榮、布蘭妮、王菲、羅誌祥、蔡依林、郭富城、陳慧琳、鄭秀文、趙晨浩、熱力兄弟、貝克漢姆、里瓦爾多、卡洛斯、範誌毅、李瑋峰、祁宏perfume等一大批明星作為品牌代言人。百事可樂紅白藍相間的Llogo幾乎成為一種符號,百事可樂已經成為一種文化載體,已不再是單純的消費品。

可以說,百事可樂的知名度用人所盡知形容不過分,但就是如此強大的金字招牌,掛著百事兩字的百事手機卻折戟沈沙,幾乎無法完成區區300萬的眾籌目標。這讓人十分費解,而且早在數月前,百事手機就做足了話題營銷,代工的企業深圳玩瘋科技有限公司曾註冊“百事手機”新浪微博賬號公布百事可樂做手機的消息,吸引了媒體和業內人士的廣泛關註,最後百事可樂中國公司也給與外界正式回複。

百事可樂中國公司回應全文:“百事可樂與一個特許合作夥伴正在計劃於未來幾個月內向中國市場推出手機及配件。此項工作僅限於在中國市場,與百事可樂近期在全球發布的特許經營的產品相似,包括服裝及飾物。”而文中特許合作夥伴指的就是上文的深圳玩瘋科技有限公司。

從百事手機制作話題營銷到後來百事可樂中國公司回應可看出,首先,百事可樂為百事手機品牌背書的意願幾乎沒有;其次,可推測百事手機做話題營銷,引導輿論眼球關註百事出手機事件上來並未得到百事可樂首肯,否則也不會有百事可樂中國公司暗示劃清界限的回應。最後,深圳玩瘋科技雖然花了大價錢(具體價格未透露,但授權費應該高的嚇人)招來百事手機這塊金字招牌,卻並不懂營銷,剛一出手就得罪了百事可樂一方,搞得對方緊急與其劃清界限,隨後輿論失控媒體集體發布百事手機為貼牌機相關消息。

三方面因素,讓本來占盡優勢的百事手機陷入極端的被動,至今主流媒體曝光百事手機仍然以對待山寨機口吻報道。喪失百事可樂品牌背書後,百事手機幾乎就放棄了宣傳,時機流逝,最終淪落眾籌300萬而不得的落魄境地。

創業者除了追逐品牌知名度更該做什麽?

百事手機坐擁百事可樂幾乎無人不知無人不曉的品牌影響力,竟然落得個媒體頻繁唱衰,用戶幾乎不買賬。這種結果除了智能手機產品在消費者心中,功能性是品牌重要組成部分,單純的“知名”並非構建智能手機品牌的絕對因素外。更重要的是百事手機代工企業落後甚至“幫倒忙”的品牌宣傳思路所致,急於求成在未談妥情況下,私自拿百事可樂品牌“開涮”。雖然提高了一時的知名度,卻惹的品牌方不滿,換來一紙劃清界限的回應後,又無意識品牌公關,導致如今悲慘的境地。

從這件事上創業者應該清楚一個問題,在註重品牌文化的現代商業社會,單純的追捧出名已經落後時代,灌輸品牌文化、用價值觀吸引用戶才是正途。以科技巨頭蘋果為例,喬布斯離開蘋果期間的1980年代就曾出產過服裝品類,不過那些還算不錯的服裝產品幾乎被人所遺忘,而在此幾年前由喬布斯和 Steve Wozniak出產的Apple-1卻大名鼎鼎,已成為科技創新的代名詞。

可見,一個品牌和其產品只有文化內涵上有共通之處,才會產生品牌促進產品銷量的化學反應。如果企業推出同品牌文化無關的產品,往往並不能帶來1+1=2的效果。這也是為何頂尖的科技企業推出不同服務的時候都會選擇多品牌戰略,寧可多花些錢打造不同的品牌,也不是一張金字招牌隨處亂用。

因為除了知名度,一款產品或服務更應該被人記住的是文化和價值觀。例如,蘋果電子產品中的藝術品形象,讓其多點開花,推出從MacBook、Mac、iPod、iPhone、iPad及Apple TV。這些產品同蘋果品牌文化產生很好的相互促進作用。除了品牌價值反哺產品,產品的品質也在強化品牌價值。這是品牌和產品或服務相互促進的最好例子,而科技巨頭也有反面案例,例如曾經科技企業頂尖代表的微軟,IE瀏覽器的失敗及Windows Phone系統的乏力,對微軟品牌的傷害極大。雖然在科技含量上,微軟的實力未必落後蘋果、谷歌等新興科技巨頭,在形象上卻因品牌被持續弱化而遭受影響。

然後再以百事手機事件來講,創業者除了註意比品牌知名度更重要的是文化和價值觀。在出產品時也要註意品牌旗下的任何產品都是重要組成部分,百事可樂中國公司雖然收了對方費用,仍然要同百事手機劃清界限的原因,就是防止品牌受未知的百事手機的傷害。所以,當創業者打造一個好的品牌一定註意產品與品牌的互補性,雖然打造一個新品牌所花費的金錢和精力讓人心有余悸,大部分創業者如小米,會把品牌付諸繁多的產品線來促進短期銷量,這種做法無疑殺雞取卵。

掛靠品牌如何讓知名度換成美譽度

其實類似品牌授權在國外很普遍,比如很多大型百貨公司自己本身無法生產產品,而授權其他企業產出產品,俗稱OEM,並在其平臺上售賣。當然百事手機的合作更簡單,百事可樂中國公司只是授權品牌使用權,但並不參與其他合作。這種方式又稱品牌許可,是指授權者將自己所擁有或代理的商標或品牌等以合同的形式授予被授權者使用;被授權者按合同規定從事經營活動(通常是生產、銷售某種產品或者提供某種服務),並向授權者支付相應的費用———權利金。

首先,最適合做的事是不挑明品牌授權事實。品牌授權自有品牌授權的好處,比如對於一些用戶來說對某些品牌情感較好,一般看到品牌產品都會下意識買來使用,即使知道是品牌授權產品,一般也不會討厭,畢竟品牌授權產品也是品牌旗下的一部分。互不挑明是一種微妙的關系,如果刻意去宣揚貼牌往往會產生消費者逆反心理。畢竟,中文語境里貼牌並不是特別榮耀的詞。百事手機錯就錯在急於求名,未獲得品牌方許可,擅自話題營銷,結果知名度打出來卻毀了美譽度。

其次,包裝產品或服務同品牌文化和價值觀同步,也就是說即使品牌授權事實被捅出來,也要有好的應對策略。畢竟品牌授權是合法的也是品牌方官方行為,所以在被媒體爆料品牌授權事實後,不要消極應對,更不能被動,應主動亮出自身產品和服務同品牌方的共性。這樣可以很快獲得消費者認可,只要不是造假品牌方也樂見授權企業做這方面的努力。

最後,推動品牌授權產品同品牌方主打產品的互動,以國外大型百貨公司會合作OEM產品定期做促銷活動,這些互動行為會讓雙方文化價值互相輸出,以品牌方的美譽度帶動產品的美譽度提升。比如說百事手機未來可同百事可樂聯合推出一些活動,這些活動可以向外傳遞有好信息,培育品牌授權產品美譽度。百事手機的悲慘遭遇值得同情,但所犯的錯誤更值得創業者引以為戒。

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