公司新聞：

1.李彥宏2016兩會提案：聚焦無人駕駛政策法規

3月2日消息，又到一年一度“兩會”時間，全國政協委員、百度CEO李彥宏今年攜三項提案亮相兩會，這三項提案分別聚焦加快制定無人駕駛車政策法規、盤活專網資源，以及優化空域資源管理。

李彥宏表示，無人駕駛車具有巨大的節能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠，並可直接帶動智能汽車後市場等產業的快速發展。

2.聯手阿里 上汽首輛互聯網汽車4月首發

3月2日消息，上汽集團和阿里巴巴集團聯手打造的首款“互聯網汽車”——榮威城市SUV將於今年4月開幕的北京車展首發。

這款全新SUV配備了阿里自主開發的Yun OS操作系統，先期推出搭載上汽“藍芯”傳統動力系統的車型，之後還將提供“綠芯”插電式混合動力和純電動車型，這將構成此款車型最核心的競爭力。

3.雷軍登連線雜誌封面遭調侃

3月2日消息，日前，微博賬號@小米_Alvin 曬出一張小米科技創始人兼CEO雷軍登上Wired雜誌封面的照片。照片上最引人註意的是封面標題："it’s time to copy china"。網友評論稱，標題炸裂畫風犀利；還有人稱，連線雜誌的這個標題具有劃時代的意義..

4.董明珠:格力做手機雷軍沒反應

3月2日消息，近日，格力集團董事長、格力電器董事長兼總裁董明珠做客CCTV2《遇見大咖》節目。格力做手機，董明珠稱，雷軍沒有反應，我覺得沒有什麽，我們之間沒有任何矛盾。

在《遇見大咖》節目中，董明珠稱，在2003年的時候，有人來找我的時候說年薪給你8千萬，但是我告訴他說我不可能賣格力。我當時講了一句話，我說今天你是世界500強，未必明天我不是世界500強。今天我實現了這個夢想。

5.新浪、新浪微博發布2015年第四季度及全年財報

3月3日消息， 新浪公布了截至2015年12月31日的第四季度及全年未經審計的財務報告。

新浪2015年第四季度凈營收2.562億美元，較上年同期增長21%。廣告營收2.232億美元，較上年同期增長23%。2015年度凈營收8.807億美元，較上年度增長15%。廣告營收7.432億美元，較上年度增長16%。　2015年新浪應占凈利潤2570萬美元，合每股攤薄凈收益40美分。

新浪微博財報顯示，2015年第四季度凈營收較上年同期增長42%，至1.49億美元；2015年全年凈營收4.779億美元，廣告和營銷營收較上年度增長52%

新浪董事長兼首席執行官曹國偉表示：“我們很高興新浪公司在微博和門戶兩方面均以出色的季度表現為2015年畫上句號。”。

6.鏈家回應金融業務質疑 稱絕不觸碰監管紅線

3月2日消息，鏈家在其北京總部公開向媒體就此前上海被查及金融業務涉嫌違規操作等問題做出解釋。對於上海事件，鏈家稱公司內部在管理和操作上確實有問題，已經對相關涉事人員及分管領導做出處罰，同時致歉用戶。並表示涉及此次糾紛的莊先生已經通過鏈家後續服務買到了滿意的房子。

鏈家在此次公開回應中，特別說明了其資金存管方式，相關備付金合作銀行及P2P平臺第三方監管渠道等問題。此外鏈家還就坊間普遍質疑的自擔保及資金池問題做出澄清和解釋，稱絕不會觸碰監管紅線。

7.阿里系瘋狂布局媒體螞蟻金服或入股財新

3月2日消息，螞蟻金服已與財新傳媒簽訂戰略入股協議。螞蟻金服對此不予回應。據悉，財新此前還接受了騰訊和華人文化產業基金等資本的進入。阿里巴巴系在過去幾年的持續投資並購中，不斷加速對媒體的投資掌控，從2013年入股新浪微博開始，到如今阿里系力量已投資科技媒體虎嗅、36氪，財經媒體第一財經、《南華早報》和博雅天下、《商業評論》等。

8.Facebook在德國遭遇反壟斷調查

3月2日消息，德國反壟斷機構“聯邦卡特爾局宣布，已對Facebook展開反壟斷調查，以判斷其是否通過違反數據保護法而濫用其市場地位。

聯邦卡特爾局周三在一份聲明中稱：“我們初步懷疑，Facebook關於使用用戶數據方面的‘服務條款’違反了數據保護法。”

9.索尼在中國召回超1萬塊筆記本電池 存過熱隱患

3月2日消息，索尼中國近日向國家質檢總局提交了召回計劃，因存在過熱燒壞隱患，召回10617塊進口VAIO筆記本電腦電池組。

索尼在官網通知中指出，該批召回產品由松下集團旗下企業提供，生產日期為2013年1月至2013年4月期間，型號為VGP-BPS26。召回範圍內的電池組由於在生產過程中混入金屬異物，在個別情況下存在過熱導致燒壞隱患。

行業新聞：

1.360、樂視等網盤涉黃，“掃黃打非”辦開展雲盤涉黃集中整治專項行動

全國“掃黃打非”辦公室宣布，即日起集中時間、集中力量全面開展打擊利用雲盤傳播淫穢色情信息專項整治行動，著力治理利用雲盤傳播淫穢色情信息違法行為。

全國“掃黃打非”辦公室公布了6起利用銷售雲盤(網盤)賬號和密碼傳播淫穢色情信息牟利案件。這6起案件分別為浙江余姚“3•11”、山東威海“3•05”、江蘇無錫“4•17”及吉林樺甸劉玲等銷售360雲盤賬號傳播淫穢色情信息牟利案，江蘇淮安“7•30”銷售“115網盤”賬號傳播淫穢色情信息牟利案，黑龍江大慶“6•07”銷售網盤賬號傳播淫穢色情信息牟利案。涉案淫穢視頻數量共達百萬余部，具體涉及360雲盤、“115網盤”、樂視網盤等雲存儲工具。

2.央視《315在行動》特別節目曝光商城售假信息

在2016年315晚會前夕，央視財經頻道特別推出《315在行動》特別節目，關註消費領域的各種維權事件。被曝光的有中國工商銀行的融e購商城的翡翠吊墜、龍株山茶油；

對此，中國工商銀行雲南省分行電子銀行部的工作人員回應稱，“融e購商城第三方入駐商家是以廠家直營為主。具體到每件商品是否經過檢測、是否合格以及這些商品在融e購商城上怎麽宣傳，無法做到一一把關。”

3.網信辦關閉16家違規招聘網站 部分涉傳色情信息

國家網信辦會同工信等部門依法關閉了兼職人才114網、招聘網、潁上招聘網、快點招聘網、586兼職網、夜場招聘網等16家嚴重違規失信招聘網站，這些網站部分涉傳色情信息。這是“招聘網站嚴重違規失信”專項整治的第一批成果

黑馬哥點評：天了嚕，招聘網站都開始涉黃了。

4.曝電視制劇通則:禁同性戀轉世

日前關於一份《電視劇內容制作通則》被曝出，該通則詳細規定了不能在電視劇中出現的具體內容，涉及同性戀、婚外情、未成年人早戀、轉世等。該通則對於電視劇制作單位和創作者有“指南”作用。

5.福布斯富豪榜：王健林第20 馬雲第33

福布斯2016全球億萬富豪排行榜公布。中國富豪王健林的排名升至第20位，這也是福布斯全球富豪榜30年歷史上首次有來自中國內地的富豪進入前20強。阿里巴巴董事局主席馬雲名列第33位，身價205億美元。

黑馬哥點評：一個是“國民公公”，一個是“國民爸爸”。

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標簽 阿里汽車 李彥宏 360雲盤

近年來，無人機行業發展異常迅猛，無論是企業經營、還是應用場景拓展、亦或是媒體關註度，民用無人機市場都發生著巨變，資本市場、各類巨頭以及VC/PE紛紛對無人機產業表示濃厚興趣，市面上也出現一批如大疆、科比特航空、零度等無人機行業的佼佼者，但是，民用無人機行業具體怎樣？又有哪些問題待解？未來的發展走向如何？響鈴今日簡單梳理，以此提醒創業者們謹言慎行。

爆發前的無人機市場，百花齊放

作為無人控制的智能化裝備，無人機可分為：無人直升機、固定翼無人機、多旋翼無人機、無人飛艇、無人傘翼機等。

按照市場研究機構BI Intelligence的預測結果，預測未來10年民用無人機將占12%無人機市場份額，價值為980億美元。當前我國無人機市場規模在30億元左右，隨著我國低空空域的開放以及無人機監管政策的完善，未來10年我國民用無人機的增速將有望超30%。相關機構預測，未來20年我國民用無人機市場規模將達到460億元。

而垂涎這塊大蛋糕的創業者也不計其數，其中一批無人機品牌也已獲得資本青睞，如由深圳麥星投資、紅杉資本投資估值高達100億美元，在消費級市場占據絕對領先地位的大疆創新；由曾從事研究航天飛行器研究的楊建軍創立，2015年1月，被雷柏科技以5000萬元增資獲得10%股權的零度智控；2009年由曾任職大疆創新的盧致輝創立，A輪融資估值超過1.5億，B輪融資4000萬元後市值超5億的科比特航空。與快遞物流業合作緊密去年8月完成了2000萬美元的A輪融資的極飛無人機以及億航等，小米、騰訊也已通過收購團隊切入這一市場，整個市場一片火熱，百家爭鳴。

我國民用無人機的興起一方面是因為我國工業產業鏈配套逐步成熟，比如在深圳，所有硬件都可采購到，另一方面是企業研發投入增加技術加速成熟，2014年“全球創新1000強”中中國企業研發總支出達299.6億美元，比去年大增46%，大幅高於全球研發支出1.4%的增速。再加上如傳感器等硬件成本大幅降低，智能化進程迅速向小型化、低功耗的設備邁進，使得我國無人機具備較大的成本優勢。尤其是多旋翼無人機在消費級市場應用被重視，因為其結構簡單、市場上已有開源的飛行控制系統使得制作門檻降低、造價降低、並且操控能力好、可懸停，比較適合個人使用，很多發燒友可以購買部件自己DIY開發制作一款簡單的無人機。

就這樣無人機“不知不覺”地“飛入尋常百姓家”。

騰飛之前，還有這些可能讓你折翼

盡管無人機獲得迅猛發展，但也有一些業內人士對其後續能否可持續發展表示一定懷疑，尤其是消費級市場，有媒體就報道過億航是家“沒有技術，沒有產品，只有營銷的“皮包公司”：，諸如此類更是比比皆是，甚至有人說目前無人機市場上90%的公司純粹就是為了炒作融資。更為麻煩的是面對著美好前景，無人機市場真正騰飛起來之前，還有諸多問題待解，一不小心就可能把自己絆倒讓自己“折翼”。

續航之殤，如何才能久而穩

續航時間一直是限制無人機技術發展的重要瓶頸。目前市面上包括大疆無人機在內的多旋翼無人機大多使用鋰電池作為能源，因為它采購方便，工藝成熟，但因個體差異，電芯無法做到100%均衡的充放電，且大功率電池的充電時間比較長使用起來較為麻煩，最讓人頭疼是其續航時間，300克重量的鋰電池理論上只能讓500克重的無人機飛行17分鐘，如何提升無人機的續航時間讓其滿足消費級甚至更高層級工業級、軍用級的需求成為所有無人機廠商必須要面對的坎。

如要突破航程上的瓶頸，就只有從兩個方面入手，一是改變能源，二是減輕自身重量。采用燃油作為能源的無人飛行器一直是軍方的選擇，但這類飛行器一方面造價昂貴且多為固定翼，使用時有場地限制而不夠靈活，另一方面使用燃油也會對環境造成汙染。在鋰電池技術無法有更大突破的今天，唯有從電能入手，目前英國Intelligent Energy、國內科比特航空等采用氫燃料電池，因為氫氣輕，逃逸速度極快，在非密閉空間內，就算產生明火也不會引起爆炸，氫氣便宜、損耗低：維護成本也低，5000小時才需活化處理一次，和汽油等不同的是氫氣燃燒是向上的，沒有橫向延展的危險。從現在看，氫燃料電池已經能在極其穩定的情況下為無人機提供動力，如一家新加坡的氫燃料電池無人機可空載飛行4小時，1Kg滿載下還能支撐150分鐘，科比特無人機卻能做到載荷5Kg飛行273分鐘，但這就是極限嗎？能滿足所有應用需求嗎？顯然不是。

再說說如何減輕無人機重量，是的，從材料入手。消費級無人機大量使用塑料和金屬部件，但工業級無人機必須勝任在不同工作環境下的不同任務需求，對於機身材質的要求也遠非普通的塑料和鋁合金就能滿足，所以選擇合適的材料成為影響續航的另一變量。目前科比特廠商采用全碳纖維航空材料，因為相較於傳統的鋁合金材料，碳纖維在重量上要輕2/3，制造工藝也更為簡潔，在不降低自身強度的同時，有效的減輕了重量，從而提高了航程，並在不增加原有電機功率的情況下提高了無人機載重能力。但無人機絕不是只是為了“飛”得久，還需要飛得更高、更遠、更平穩，如何滿足多樣化的需求一直會驅使創業者們繼續前行。

市場之困，消費級還是工業級該取哪瓢？

目前無人機除了軍用外，在民用領域也可被廣泛應用，比如航拍、航飛服務、遙感、自拍、地圖測繪、地質勘測、災害監測、氣象探測、空中交通管制、邊境巡邏監控、通信中繼、農藥噴灑等。這其中又可分為工業級和消費級，各個廠商在主攻消費級還是工業級的市場選擇上也各有側重，比如大疆原來做工業級，2010年轉移到消費級市場，目前在消費級市場占據全球70%以上的份額，上文提到的零度、億航等也主做消費級市場，而科比特則主攻工業級市場，如公安系統、治安巡查、刑偵抓捕、應急救援、高速公路信息采集、森林巡防、夜間巡查；消防系統：火情偵查、拋投救援、喊話引導救援、自然災害應急救援、突發性應急救援；電力巡檢；石油化工；電力架線，科比特航空是無人機電力放線的發明者。博瑞、極飛等也是工業級市場的創業品牌。

但不管是消費級市場還是工業級無人機市場目前都面臨著一系列問題，如：

一、銷售渠道與產品技術參差不齊。多數企業或強於技術，卻缺乏銷售渠道和關系網絡，無法進行大規模銷售；或產品單一，如只有四軸多旋翼一種類型的無人機，由於四軸沒有動力冗余，壞掉任何一個槳，飛機就會墜落，在工業應用上存在一定的風險。

二、定價混亂，市場接受度不高。目前無論是消費級無人機還是工業級無人機，價格差別都極大，淘寶上便宜的100來塊，貴的數萬元。甚至同一性能，比如同樣一款續航30分鐘左右的無人機，有售價60~80萬元，也有4.5~6萬元的，讓用戶無從選擇。

三、團隊不穩定，技術易斷層。例如某工業級無人機企業創始團隊多次分裂，人一走團隊就散，技術研發也斷了，直接影響企業整體發展。

而且消費級無人機市場註重用戶體驗，工業級市場卻側重續航時間、載重量、任務載荷、作業半徑等飛機技術指標和行業應用，兩者的要求差別極大，細分市場更有各自不同的需求，考驗著創業者們對無人機應用的理解，很容易顧此失彼。如何在這兩類市場中分配精力，找準切入點，對創業團隊來說也是個極大的挑戰。

政策之謎，誰來監管誰來保護

目前，我國在無人機監管問題上還有諸多欠缺，現在的政策法規越來越不能滿足無人機市場發展的需要。比如目前對於無人機的管理規定，大多源自2013年中國民航局發布的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》。《規定》中明確指出，無人機起飛重量小於7公斤或飛行高度低於120米、飛行距離不超500米，無人機駕駛員可以不持有駕照。但一旦超出這個範圍，就屬於“黑飛”。而且在中國進行無人機飛行需要滿足三個條件：第一、操作人員具有無人機駕駛執照，目前唯一合法的執照由國家民航AOPA頒發；第二、軍方審批的合法空域；第三、申報民航飛行計劃。但光重慶一市就可能有2000臺以上無人機，而持有“無人機駕照”的人僅110多人，多數無人機愛好者都有“黑飛”的現象。這其中的安全事故隱患巨大。但就現在無人機的管理辦法，既無強制的措施，也沒有任何機構對“黑飛”情況進行查處，這些漏洞和空白更易引起行業亂象。

盡管近期又出臺一些新規，比如在2015年12月29日，國家民航局飛行標準司發布《輕小無人機運行規定（試行）》，2016年3月4日，中國民用航空局飛行標準司正式批準輕小型無人機監管系統“優雲（U-Cloud）”實施運行，但在無人機的使用，特別是空域管理上，是否會有一個更寬松、更清晰的法律環境，無人機在各個場景，尤其是低空空域和適航上法規放開的最大限度在哪，誰來保護無人機下普通老百姓的人身財產安全，今年3.15晚會上，央視曝光了大疆無人機嚴重的安全漏洞還只是個提醒，無人機市場正廝殺著的創業者們，所有要發或未發布的新政都可能決定著各自的生死，而且反抗基本無效。

除此之外，無人機市場也早已暗流湧動，趨勢明顯。比如無人機成為一個大數據入口將是趨勢，因為無人機作為一個會飛的傳感器，核心功能之一便是采集數據，無論是航拍還是電力巡線、測繪、警用巡視等，本質都是在采集數據，隨著無人機的大範圍推廣，無人機在各行業所采集的數據並將相互連接，誰能充分利用好這個數據入口將在未來的競爭中占據有利地位。

而且消費級市場和工業級市場將面臨不同的境況，隨著巨頭和更多創業的進入，消費級無人機市場三年內將步入紅海，價格戰在所難免，把消費級無人機做成玩具或者模型的企業馬上會觸及到發展的天花板。最終勝出者，將是那些有好的商業模式、極致用戶體驗以及強大現金儲備的企業。

工業級市場則因為需要貼近行業客戶需求進行反複溝通和不斷改進方案，從而獲得了較強的客戶粘性和壁壘。這將導致工業級無人機企業更有機會在紮根某個細分市場，最終形成行業壟斷。

面對如此撲朔迷離的市場，創業者無論是逆流而上還是順勢而為，都有一段路要走。

科技財經自媒體曾響鈴 微信號：xiangling0815

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標簽 無人機 爆發 坑

i黑馬訊 4月21日消息 近日，京東集團CEO劉強東應邀參加某活動，並就技術與電商、金融之間的關系發表了自己的看法。

“京東只專註做三件事，電商、金融、技術。”劉強東在演講中稱。

他指出，京東電商對社會最大的價值是大幅降低了交易成本、提升了交易效率。而低成本高效率的背後靠的是技術，絕不是降低員工薪酬。“未來京東還將實現無人倉儲、無人快遞和無人機送貨，這會極大降低整個供應鏈成本，使全流程無縫對接。”

此外，他表示，技術進步保證了京東可以從消費者、客戶的角度把握風控，打造“科技金融”，實現金融產品和保險方案的普惠服務。

以下為劉強東演講內容（來自京東黑板報）

我就今天的主題不想太務虛，跟大家分享一下京東做電商、金融業務背後的邏輯思考，以及技術將如何影響我們的產業，影響我們今天在座的每個人、每個家庭、每個公司，甚至整個國家和社會。我相信未來10年的技術進步，一定會超越過去十年技術進步已經帶來的所有變革。

京東只做三件事：電商、金融、技術

兩年前，我們梳理了一下，決定京東只專註做三件事：電商、金融、技術。電商包括京東商城，以及大家使用很多的，現在發展很快的京東到家；金融業務包括京東金融和京東保險，而支撐這些業務的核心是技術。

電商向技術要效率

京東電商最核心的追求是什麽？就是低成本、高效率。我們發現傳統的商品流通成本太高了，渠道太多，效率太低。過去我們一件商品從廠房到消費者手里，平均要搬運5到7次，每次的搬動和存放都是有成本的，這就導致了商品流通成本奇高，消耗了整個GDP的18%左右。為什麽中國的東西貴，廠商還不賺錢，很重要的原因就是物流成本太高。

上市之後，大家看我們的財報，經過12年的奮鬥，我們整個運營費用率大約在10%，而如果只看電子產品的綜合成本，京東不到8%，比同行低50%-60%。

我們的運營效率在行業里也是領先的。傳統家電零售企業大概有一萬到三萬個品種，他們的庫存周轉大概60-70天。而京東在庫管理的有200多萬個品種，品種數量是他們的100倍，但是我們的庫存周轉天數只有30多天。

我們的低成本不是靠降低員工薪酬來獲取的。實際上京東鼓勵多勞多得，我們一線員工的收入較高，像北京的配送員平均人均工資近7000元，顯著超過了傳統產業，我們給所有配送人員都全額、足額繳納五險一金，很多配送員從業幾年之後，光靠提取住房公積金就可以在家鄉支付首付買一個房子。

現在經濟形勢比較嚴峻，很多公司裁員降薪，而我們上個星期決定給大批辦公室員工每個月加薪1500元。我們希望公司白領的薪酬也要顯著高於傳統行業辦公室人員，另外，我們每年還拿出一定股份送給員工。即使這樣，我們的整體成本還是遠遠低於傳統行業。

能做到這一點，可以說，背後全部靠技術支撐。沒有技術我們不可能把成本降到這麽低，也不會把我們運營效率提升這麽高。所以我們一直強調京東商城是用技術為品牌廠商做供應鏈服務的。

未來將實現無人機和機器人送貨

我們內部剛剛成立了一個新的項目小組，其實這個項目可以追溯到兩年前了，但這次做了升級，就是要在未來實現無人倉儲、無人快遞和無人機送貨。

無人機送貨主要是解決農村物流成本高的問題，有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，攤銷在一個訂單上的油錢、時間成本就會非常高，而這是農村電商發展最大的障礙。一個包裹送到我老家宿遷的成本大概是送到北京的5倍。

但是如果未來大規模使用無人機的話，成本可以大幅降低。非常簡單，每天一架無人機，夜間充電，利用供電的波谷，只要幾塊錢成本，無人機自動飛過去，自動卸貨，再飛回來，幾十架無人機就能解決一定區域所有送貨以及農村逆向物流的問題。

我們還在計劃建立全自動倉庫，100%都是由智能機器完成，從入庫、理貨、出庫、分揀全部不需要人力的參與。我相信未來若幹年，智能、無人駕駛、車聯網這些概念將大大普及，到時候我們的配送系統也會升級，變得非常簡單。比如，客戶買了東西可以給京東授權，我們的無人駕駛汽車能行駛到客戶設定的地點，通過密碼交互，機器人自動將包裹投遞到客戶的汽車後備箱，全程不需要客戶等待也不需要簽收。

科技金融 大數據風控

我們做金融，定位的是“科技金融”，也是希望通過技術方式來解決問題。過去傳統金融機構做風控，都是站在自己的角度，而我們強調從消費者、客戶的角度做風控。

舉個例子，過去傳統銀行給一個制造商放貸，要看這家企業有沒有土地、廠房、設備，是否有利潤、抵押擔保，要簽一大堆合同才能貸款。這是從規避自身風險的角度出發，而我們則完全站在消費者角度來看這家企業的信用度。如果消費者信賴這家企業，產品非常暢銷，我們依托已有的數據，可以很輕松的估算這家企業的利潤空間，就不需要土地、廠房等任何抵押。所以我們完全是從消費者的視角來看，通過技術、數據分析的角度來決定。

京東金融的“京保貝”產品運營了兩年多，不需要和客戶見面，客戶隨時可以來申請貸款。從申請到拿到貸款平均三分鐘時間，而且利息是按日計算，客戶可以星期一貸星期五還。像華為等很多公司就在使用“京保貝”貸款，因為他們發現實際付出的利息遠遠低於銀行貸款，比如從銀行貸100萬款，貸期三個月、六個月或一年，銀行不管客戶能不能用得著，只要錢在賬上，就要付利息，但是通過“京保貝”貸款和還款的時間是更加自由的，總體成本會更低。

再比如保險業務，傳統的保險公司已經做了很多年，有非常成熟的團隊，有非常好的經過驗證的想法。京東要有所作為，也必須借助技術進步。

舉個車險的例子，我相信用不了10年就能實現。未來，客戶的汽車出現事故，可能第一時間客戶不知道，但是我們都已經知道客戶的汽車哪些部件需要維修，需要花多少維修費。

因為客戶的汽車是實時聯網的，事故發生的瞬間，汽車自身的檢測系統就已經通報，哪些部件壞了，需要更換，根本不需要理賠員上門拍照定損，系統就可以做到。

比如說健康險、生命險。現在大家知道基因檢測的技術越來越先進，成本越來越低，我相信有一天通過基因測試技術完全能測算出來客戶的預期壽命，在什麽歲數易患什麽疾病，得病的概率是多少。一旦有了這種技術，我們對健康醫療、對壽險可以做到千人定價，一人一價，絕對不是現在做一個產品，不管張三和李四，價格都一樣。當然後天飲食作息等各方面會隨時改變得病的概率，這時候通過客戶的行為數據、消費數據，把幾種技術結合起來之後，也一樣有機會針對每一個人進行不同計算和定價。

這種方式把現在保險產品的設計理論和理念、精算依據全部顛覆了，最終將構建起一種全新的方法和算法。有人說現在保險公司也能做到，理論上是能夠做到。但是，從人類有商業社會以來，很多現存市場的大公司、成功的公司，享受了很豐厚的利潤，面對革命的時候，他自己轉身的速度可能是最慢的，最不願意使用最新的技術，不願意改變自己的產品，往往成為阻礙行業革命最保守的據點，這是各行各業的通病。因為他啟動轉型就會面臨兩難，即使有斷臂的魄力，會發現包袱很重，比如說不能一下子把成千上萬的員工全部開除，因為解雇員工本身就是巨額的成本。而新公司新技術輕裝上陣，沒有歷史的包袱，能夠采用最前沿的技術，最新的運營理念、產品服務的理念，反而有機會。

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標簽 京東 無人機 劉強東

i黑馬訊 4月27日消息，北京零零無限科技有限公司（後簡稱“零零無限”）宣布已獲得總額2500萬美元融資，其中A輪融資2300萬美元。投資方包括IDG，金沙江創投，真格基金，ZUIG等。

與此同時，零零無限還發布了一款產品——HoverCamera無人機，它的面世讓消費者可以毫不費力以全新的視角拍攝精彩瞬間。

零零無限CEO 王孟秋表示，我們要結合人工智能和小型飛行機器人科技，來創造可以改善人類生活的產品。Hover Camera是我們向這一目標邁出的第一步。本輪融資使我們能夠將HoverCamera帶入公眾的視野，讓大家突破想象空間，重新思考自主飛行機器人的未來。

金沙江創投常務董事林仁俊認為，如今市場上已有很多無人機產品，而零零無限的這款產品采用了最先進的技術，讓我們第一次感受到它可以改變自主型機器人的未來。

Hover Camera利用了專為無人機應用設計的無人機開發平臺——Snapdragon Flight。該平臺基於強大的高通驍龍801 2.3GHz四核處理器，具有GPS、4K視頻拍攝和連接性能，以此打造全新類別消費級無人機。

與其他無人機相比，Hover Camera並沒有使用GPS，而是運用計算機視覺技術，使其自主感知、分析周圍環境，從而調整方位及時有效的捕捉被攝主體。Hover Camera由富士康科技集團生產制造，此項合作確保了零零無限對於消費機無人機的量產能力。

北京零零無限科技有限公司由Twitter前軟件工程師、斯坦福大學博士王孟秋，和斯坦福大學博士張通於2014年共同創立。公司致力於研發消費級智能飛行機器人產品。其總部設在北京，並在舊金山、深圳和杭州設有分公司。

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標簽 無人機 融資