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大陸遊客劇減 臺灣都有旅行社開不下去了

據新華社24日報道，大陸赴臺遊客數量銳減已嚴重影響臺灣旅遊觀光業。臺灣1111人力銀行與“臺灣行”網站發布的最新調查指出，四成島內觀光業者近期業績下滑，平均下滑幅度達二成三。

臺灣中時電子報24日報道，專營陸客團隊旅遊的創世紀旅行社今日傳出倒閉的消息，臺灣觀光局證實，已要求其停止辦理旅行業務，這也是臺灣島內陸客縮減以來首家關門的業者。

臺旅行公會全聯會前秘書長許高慶在接受此間媒體訪問時分析說，創世紀旅行社的財務問題雖然一直都存在，但是在陸客來源穩定時，也不致落得倒閉關門。他還表示，“這只是開始，絕不會就此結束”，預計今年第四季度還會有更多專門接待大陸遊客的業者倒閉，“屆時引發連鎖效應，餐廳、購物店都生存不下去”。

臺北市旅館商業同業公會理事長邱樂芬透露，已傳出不少飯店準備脫手經營權的消息。

臺灣交通主管部門公布的數據顯示，6月陸客來臺27.1萬余人次，不僅比去年同期減少11%，也創下30個月來新低。“臺灣行”旅遊網總顧問李奇嶽表示，受政治因素與大陸旅行團嚴重車禍影響的雙重打擊，陸客來臺整體市場萎縮嚴重，其中萎縮最快的是團客數量，個人遊旅客跌幅略小。

大陸遊客搭乘遊艇在日月潭下船

新華社報道稱，據臺觀光主管部門介紹，創世紀旅行社是2004年成立的甲種旅行社，主要經營大陸旅客來臺業務，目前該旅行社仍有8個陸客團在臺灣觀光。臺觀光主管部門表示，業者已向主管部門繳交100萬元(新臺幣)保證金，這些保證金足以處理旅客的後續行程，旅客行程暫不受影響。

另據中央社報道，許高慶透露，已經有包含旅行社、飯店和遊覽車從業人員等上萬人，計劃在9月8日走上街頭抗議，盼新當局拿出誠意，出面解決陸客縮減問題。

質檢總局發布旅行警示公告：近期赴新加坡等謹防寨卡病毒

針對新加坡等國家和地區寨卡病毒病疫情，國家質檢總局發布公告，提醒近期準備前往相關國家和地區的廣大遊客，關註目的地寨卡病毒流行情況。

據悉，自8月27號新加坡確認發現首例寨卡病毒感染病例以來，新加坡寨卡病毒感染人數呈持續上升趨勢。截至9月4日中午，新加坡境內寨卡病毒感 染病例數已增至242例，其中23名中國大陸患者和1名中國臺灣患者確認寨卡病毒感染。另外，根據世界衛生組織通報，美洲地區50多個國家和印度尼西亞、 泰國等東南亞國家發生了寨卡病毒病本地傳播。

按照《中華人民共和國國境衛生檢疫法》及其實施細則，國家質檢總局警示公告，提醒近期前往新加坡旅行者註意防範寨卡病毒，采取嚴格預防措施避免 被蚊蟲叮咬，如穿著淺色長袖衣服及長褲、噴塗蚊蟲驅避劑、使用蚊帳等。在新加坡期公民註意監測健康狀態，如被蚊蟲叮咬，並出現發熱、皮疹等癥狀時，應當及時就醫。旅行者可到各地國際旅行衛生保健中心聯系進行免費檢測。

國家質檢總局提示，近期從新加坡等發生寨卡病毒病本地傳播國家和地區返回人員，入境時如有發熱、皮疹等癥狀，應主動向出入境檢驗檢疫機構口頭申報，並立即就醫，並告知醫生旅行史。各地檢驗檢疫機構要加強聯防聯控，做好寨卡病毒病疫情監測。

砸60億，把它弄成中國最大旅行社，這是王健林的下一個“小目標”？

周路平 2016-09-10 10:24

文／周路平

編輯／盧旭成

創業12年，同程旅遊與攜程、途牛、藝龍、去哪兒幾乎所有的在線旅遊公司都曾交過手。如今，一路廝殺過來的同程，拿著近期靠先定“賺1個億小目標”躥紅的萬達創始人王健林等的60億元投資，開始旗幟一揮，大軍向線下旅行社市場進發。

同程旅遊把自身業務一分為二，一塊以線上為主的同程網絡，另一塊以線下休閑遊為主的同程旅行社集團。前者拆分上市，後者擴張深耕。2016年，同程的營收目標是150億元，比去年的60億元翻一倍多。

走出“桃花源”

從安逸到狼性，只需要一場“戰爭”。

2013年3月1日，在線旅遊老大攜程網創始人梁建章回歸，要重振攜程。很快，攜程成立景區門票部門，表示要拿下景區門票市場第一。

門票是同程的優勢業務，行業第一。同程旅遊創始人吳誌祥感受到了威脅，“如果不改變，也就一兩年的時間，同程就會失去市場地位。”吳誌祥環顧四周，藝龍在發力酒店，攜程去哪兒盤踞機票業務，途牛做跟團遊。同程如果保不住門票業務優勢，將面臨出局。

盡管偏安蘇州一隅，但被巨頭看上，同程如臨大敵。

2004年，同程正式創立，5個人的創始團隊從宿舍起步，2012年之前，同程並不起眼。2013年，同程悶聲把營收做到5個多億，利潤三四千萬，同程上下過著“一個雞犬之聲相聞的桃花源的生活”。

在攜程正式發力門票業務之前，同程的賬上還有1個億，這是同程用十年時間掙的。而攜程的資金遠遠不止這些，兩家企業在商業上的廝殺在當時被稱為“雙程大戰”。對於同程和吳誌祥，這都是一種異常煎熬的狀態，同程原來是每天賺錢的公司，跟攜程打，每天損失100萬，一個億只夠活一百天。當時吳誌祥每天四點就醒來，感覺每過一天，公司臨近死亡一天。

攜程曾提出收購同程，吳誌祥果斷拒絕了。他骨子里認為這不是最優的選擇，還有勝出的機會。

他也有瀕臨崩潰的時候，當時的心理預期是，後天如果還沒有轉機，就簽約了。但到了第二天，又在想，是不是再堅持一下。

吳誌祥主要兩個考慮，一是同程從蘇州起步已經有近10年時間，很多人為公司出生入死，一旦簽約，他們的職業發展將遭受打擊，“自己覺得內心過不去”；二是吳誌祥一直覺得同程獨立發展能創造更多的商業價值。

吳誌祥在苦苦堅持的同時，也四處尋求資本的幫助。事實上，早在2013年7、8月份，攜程宣布進入門票行業之前，同程已經在和騰訊接洽。吳誌祥對什麽時候能拿下投資依然心里沒底，也完全沒有意識到這筆錢在後來如此重要。

2014年2月14日，情人節當天，同程拿到了騰訊等三家機構的5億元人民幣的投資，這是一份“大禮”。吳誌祥測算，這些錢大概夠三個季度左右的火拼“彈藥”。

這場及時雨改變了廝殺局面。攜程內部出現變化，開始不謀求控股，最終以投資入股的方式結束了這場短暫的戰爭。

“也許確實是我們很頑強，也許是攜程自己James Liang（梁建章）回歸以後有了更大的格局。”2014年4月12日，梁建章帶著攜程幾位創始人趕到蘇州，雙方談了兩小時，選擇握手言和，攜程決定投資同程2億美元，成為其第二大股東。

“攜程的投資就是結個親，大家不要進行惡意的價格戰，能夠在旅遊市場各有側重。攜程並不會幹涉同程的具體業務和打法，兩家是一種競爭加合作的關系。”吳誌祥對創業家&i黑馬說。當時，包括途牛、去哪兒、攜程、同程在內的幾乎所有在線旅遊企業都處於虧損狀態。市場普遍認為，只要保證規模的擴張，虧損是值得的。也是在那一個時期，補貼燒錢戰爭異常兇猛，攜程與去哪兒、去哪兒與藝龍、攜程與藝龍等等都有過掐架經歷。

這一點，同程得感謝攜程，倒不是因為後者投資了前者，而是因為攜程這個攪局者，徹底讓同程清醒過來，投入並適應更為激烈的廝殺。

吳誌祥後來反思，打完仗才知道為什麽打仗，前面三年過得太舒服安逸，危機感不強烈，“匹夫無罪,懷璧其罪，你已經悄悄幹到了門票第一，你以為這個事情就一直會是你的嗎？不是這樣的。”

吳誌祥之後在公司的價值觀里加上了兩句話：再好別忘了危機和奮鬥，再難別忘了夢想和堅持。

買到“船票”

剛剛度過生死期的同程，成了一支有打仗經驗的隊伍。但很快新的難題幾乎同時出現，他們面臨著向移動互聯網快速切換的難題。

2013年，作為最主要的移動終端，智能手機在全球的出貨量首次超過10億部，移動互聯網浪潮風起雲湧，當時幾乎所有的話題都與此相關。

盡管連續獲得了騰訊和攜程等加起來二十多億的資金支持，但錢沒給吳誌祥帶來安全感，同程的大部分業務還在PC端。投資方騰訊曾直言，同程在移動端做得太差，即使接入了QQ入口，依然收效甚微。

同程並非沒有看到移動互聯網的大勢，只是當日子還能繼續的時候，沒有多少人有自我革命的雄心。從2012到2013年，同程的團隊處在一個非常舒服的狀態，他們一百多個人的團隊，每天盯著百度和谷歌做廣告投放和關鍵字優化，在搜索引擎上做到了在線流量第一。

“我們處在一種溫水煮青蛙的狀態。”吳誌祥反思，當時他認為做移動，1個億投入不夠，同時蘇州的移動研發人才不足，幹脆在溫水里泡著。

2014年1月，同程的移動總用戶數948萬，行業排名15，第一由攜程和去哪兒交替占據。

同程總部大樓

移動互聯網的大船即將駛離碼頭，而同程還沒賺得一張“船票”。

同程想了各種方法提升移動用戶的比例，後來證明最有效的做法是把門票綁定，包一個景點讓所有人進去。

“一元門票”成功讓同程網獲得了移動互聯網時代的最後一張“船票”。典型的案例是無錫靈山大佛，這景點當時被同程包下來，總共20萬人通過同程湧進無錫靈山大佛景點。

無錫靈山大佛門票售價150元，如果20萬人遊覽，光門票費用就高達3000萬元。實際上，同程網只花了很少的錢就達到了目的。做法並不複雜：同程網先用200萬元把整個景區包下來，再重新定價售票。如果進去一萬人，平均每個人的成本為200元，如果20萬人進去，每個人只要10塊錢。而景區並不會因為遊客增加而增加成本。

另一方面，同程開始招商，消費者1元獲得門票的前提是要下載同程旅遊APP，辦中信或者招商銀行的信用卡，每辦一張卡，銀行給同程補貼10塊錢。

當然，並不是每一場地推活動都能把獲客和招商結合得很好。吳誌祥要求全員加速通過營銷活動獲取移動用戶，很多活動來不及招商，譬如貴州和海南“1元門票”活動就需要大投入。

“奮筆疾書在考試最後一分鐘交上去了。”吳誌祥如此形容轉型移動互聯網的驚險。

最後的結果是，到2014年9月，同程網通過全國一千場一元門票活動，獲得了一億用戶，移動互聯網用戶數位居行業第四，次於去哪兒和攜程。掐指一算，同程總投入大約兩三億元，平均每個用戶的成本在三元左右。

不得不說，回過頭看，同程這招大膽而精妙。同程後來也想複制這次營銷的成功，一直效果不佳。在獲得萬達等60億元投資後，同程喊出“花1000億”的口號，如今看來顯然噱頭大於實際。同程後來又燒了一輪錢，5億元左右，用戶數增長相當有限，只有上一年的1/3到1/4。

“一個企業是沒有中間狀態的，沒有舒適狀態，你必須每次要把自己往死里逼。”吳誌祥感慨，最終同程被逼上了“船”。而移動互聯網的船票更像是同程的一次自我救贖。

做旅遊不能光盯著線上

門票作為標準化產品，只是入口，並不是商業模式的最終形態。同程選擇從門票切入到周邊旅遊，到後續的國內遊和出境遊，“我們是順著門票往國外走的”。

出境遊是途牛的主業，途牛去年凈收入76億元人民幣，絕大部分來自於此。剛從“雙程大戰”中稍稍喘息的同程，發現對手變成了途牛網。

同程的總部在蘇州，途牛的總部在南京，兩個城市乘坐高鐵只有219公里，同程與途牛好比同一座山頭的兩只猛虎。雙方的比拼集中在公關和廣告，同程投放的“別牛”“屠牛”海報鋪天蓋地，每一次都針鋒相對；途牛CEO於敦徳幹脆發文質疑同程造假，進而質疑其價值觀。一時之間，吳誌祥和於敦徳儼然成了OTA界的一對CP。

掐架的確有眼球效應。跟途牛打了一年，同程的營收漲了幾倍，從一二十億元漲到2015年的60億元上下。這並沒有給吳誌祥帶來太多快感。與途牛廝殺一年，同程基本處於“殺敵一千，自損八百”的狀態。同程的打法特別強調互聯網範兒，砸流量和廣告，然後用呼叫中心把流量接住。與途牛打得最激烈時，也都是燒錢補貼、猛砸廣告。同程對流量、UV、轉化率等等數據爛熟於胸，“你明顯感覺到，這是不是一個成功的模式你要打一個問號。”吳誌祥開始反思，或者“眼里不該只有途牛。”

這時，行業也發生了巨變：一方面，美團和大眾點評合並，它們一夜之間成了酒店預訂市場最大的玩家之一；另一方面，攜程和去哪兒從“相殺”到“相愛”，更加穩固了攜程的地位。

中國在線旅遊市場格局已定，即便同程網有微信這樣的大入口，也依然不能改變。吳誌祥意識到，“做旅遊不能光盯著線上。”

吳誌祥之前已在蘇州上海悄悄進行小規模的線下門店嘗試。他和他的創業夥伴，跑了四十多個城市的兩百多家旅行社門店，甚至去了途牛的門店，“我都替他（於敦德）去看了”。廣州南湖國旅的一家門店讓吳誌祥印象深刻，那個店一年營收一個億。“菜市場一樣，人來人往，五千塊一萬塊花得像不要錢一樣。”

實地的考察堅定了吳誌祥的設想：線下旅行社大有可為。在這個有28000家門店，市場規模達5000億元的市場里，老大的體量都只有百億元左右，巨無霸還沒有誕生。

吳誌祥還看到，這些旅行社門店信息化水平和效率還有巨大提升空間，比如沒有客人的出入記錄，沒有數據庫，沒有線上線下打通等等。凱撒、眾信等傳統的旅行社巨頭，它們在研發方面的支出依然很少。而IT能力正好是同程網的核心能力。

同程已經在移動互聯網上積累了超過一億的消費用戶，但平臺與用戶之間還隔著很長的距離，光預訂機票和酒店，用戶的流失率嚴重。

2015年10月，同程提出了“大數據＋人”的打法。大數據是技術和信息化，人則是布局線下門店，招攬旅遊顧問，線上與線下配合。

同程的優勢是能清楚知道門店十公里之內有多少同程的線上用戶，然後線下門店和旅遊產品將會被推薦。

打法初定，一場全公司的動員被迅速推進。200多名蘇州總部的幹部被派到全國各地，招兵買馬。當時大部分人已在蘇州成家，突然要外派到寧夏、成都等地，開辟線下疆土，遇到了不小阻力。去之前吳誌祥給這些開疆擴土的幹部說了三點，一是會有成就感，二是長遠肯定會好，三是眼前升職加薪。

同程在調整人員配置上歷來決絕。從搜索引擎過渡到移動互聯網時，同程的搜索引擎部門一夜之間改變，吳誌祥沒有辦法逐一做思想工作，願意擁抱變化的留下，不願意的走人。

無線事業部曾為同程的“一元門票”等移動戰役立下汗馬功勞，“絕對是公司的一面旗幟”，然而當吳誌祥發現，純粹的線上紅利見頂時，他迅速把無線部門趕到了市場中心，讓線上與線下兩百多家門店配合，通過大數據分析搭建模型。

同程做線下旅行社，員工數量迅猛增長，過年一年的員工增長人數超過了之前十年的總和。而截止2016年7月底，與同程同等營收體量的途牛員工數才8000人。

進軍線下

同程的線下旅行社全部自營，主要包括自建和投資並購兩條渠道。

同程在北京的第一家門店來自投資控股。2016年4月27日，同程投資並購永安國旅的手續終於走完了。楊建英也總算結束了單打獨鬥的年代，進入同程體系。

這次並購是同程決心進軍線下旅行社的縮影。楊建英在旅遊業內算是個老江湖，經營了永安國旅20年時間，在北京通州一帶頗有影響力。

同程網成立於2004年，吳誌祥帶著銷售團隊跑到北京推廣。楊建英當時以100塊錢一年的價格在同程網打廣告，雙方正式建立了聯系，楊建英也嘗到了甜頭，此後同程推出的服務和軟件，楊建英都曾帶頭購買。

永安國旅有過輝煌。楊建英在1994年考上了北京市第一撥導遊員，做了三年北京地接導遊，隨後創辦永安旅行社，做組團旅遊。她把通州區所有的機關單位都跑了一遍，來自委辦局機關的訂單使得永安國旅的生意火爆。這些團都是大單，客單價高，收益相當不錯。

2008年，永安旅行社迎來了最好的發展機遇期，獲得了出境旅行社資質，當年單店流水達到一個億。

紅利終結於2012年底，“八項規定”下來，政府機關的三公消費成了整治重點，永安國旅的業績首次出現斷崖式下跌，年營業額只有四千萬，利潤從之前的30%降到被收購前的8%。

2015年11月，生意越來越難做的永安國旅找到吳誌祥，兩人談了半個小時，協議達成。四個月後投資並購協議和交接工作走完。最終，同程旅遊獲得永安國旅51%股份並控股，永安國旅正式收入同程麾下，成了同程自營門店。

線下開店是一個高成本做法。同程旅遊朝陽門店是同程完全自建的體驗店，設在一棟商品樓的底商，上下兩層212平方米，光租金一年達100多萬元。店長隗功賀之前在凱撒旅遊工作，今年初進入同程一手組建朝陽門店團隊，一手操辦各項事務。同程旅遊的門店裝修與其他旅行社的門店並無太大差異，樓下前臺坐著五六名員工，樓上多了一個呼叫團隊。在我們待的短暫時間內，還少有人進門咨詢。根據同程的規劃，新店在一年之後才有盈利可能。

同程的門店選址很有講究，隗功賀介紹，包括位置、團隊、用戶基礎、旅遊產品設計，都有一整套的方案。譬如派人在門口數人數，查看周圍有多少個小區，樓齡怎麽樣，超過二十年說明中老年用戶會比較多；房價也同樣重要，房價決定住戶的收入水平，直接影響著旅遊意願……按照這些指標，做成模型，根據模型打分決定開不開店。

同程開店的勢頭很猛。目前全國有28000家旅行社，分布在各種大小城市中，這個市場還沒有絕對的老大，攜程不是，凱撒和眾信也不是。眾信旅遊目前的門店數量為80多家，凱撒旅遊截止今年5月份，已經在國內46個核心城市設立了230家直營門店。同程則更加誇張，一年時間，擴張到接近300家線下門店。

2016年6月17日，同程旅遊正式宣布一分為二：以休閑度假遊及景區目的地為核心的同程旅行社(集團)，和以機票、酒店、火車票等標品為主要業務的同程網絡。今年已實現1億元盈利的同程網絡板塊將在拆分後率先IPO。

8月，在黑馬會的活動上，吳誌祥首次總結了同程旅遊已經跨過或者即將面對的三道坎，最後一道坎是在未來兩年實現5億元左右的盈利。吳誌祥為這次線下擴張準備的資金是30億元，最終要讓同程營收規模四百億到五百億規模，有1%到2%的凈利潤。

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獲200萬種子輪融資，十秒旅行想讓出行決策變得更簡單 | 每日黑馬

孫雅麗 2016-09-12 10:07

很多人都向往一場說走就走的旅行，但最終的結果往往是先困在酒店為當地的具體行程路線而苦惱。與此同時，一個鄉下民宿的小老板，會不會正苦於不知用何種方式，讓遠方的旅客真正了解自己的小店？近日，i黑馬采訪到的十秒旅行，就是想解決這些問題，用短視頻的方式讓每一種文藝的生活方式找到共享的窗口。

十秒旅行APP在5月底正式上線，是一個短視頻分享社區。它是想打造一個旅行產品可視化平臺，用戶能通過平臺找到自己感興趣、可觸及的旅遊產品。

目前，平臺上的視頻分為兩大類，播放量較多的是為B端制作的旅遊產品商業視頻，此外還有旅遊達人等用戶自主上傳的短視頻。根據團隊提供的數據，十秒旅行的註冊用戶數量已超過2萬。

針對普通用戶，十秒旅行視頻拍攝過程中可以分多次錄制，經過篩選，合成自己的十秒旅行影記。“這樣就不會因為照片刷爆了朋友圈而遭嫌棄了。”文忠調侃道。他還向i黑馬透露，近期正在內測新版APP，添加了濾鏡、調色、轉場、特效、字幕等功能，用戶只需選擇某個模板，拼接的短視頻就會變成一個完整的微電影。

對於商業視頻，十秒旅行已服務了50多家B端。文忠表示，現在很多做特色旅遊產品的小B端，很少能在OTA等渠道獲得流量。正是基於這樣的痛點，找上門的客戶也越來越多。他們現已做了很多垂直的特色旅遊項目視頻，如親子遊、泥地卡丁車、馬術公園、城市騎行等，在成都當地都獲得了很高的轉化率。前不久，十秒旅行還為安仁古鎮拍了原汁原味的川話版《解密》，吸引了原劇粉絲們的熱捧。“清新+逗逼就是我們的內容調性”。文忠對i黑馬說。

目前，十秒旅行主要通過為B端制作產品視頻盈利。此外，對於官方視頻中所展示的旅遊產品，用戶可通過電話聯系、購買，後期平臺會添加產品購買鏈接，實現在線購買、APP也會推出旅行問題付費視頻問答環節，十秒旅行從平臺中抽取管理費。

（圖為十秒旅行APP截圖）

雖然在線購買和問答付費環節離預期還較遠，但文忠已開辟出另一種營收渠道：“我們把視頻內容做成文化IP的形式，開發一些旅遊的文化衍生品。例如，在成都買一張有特色的文化旅行地圖，通過掃一掃，就可以獲得地點特色的視頻介紹。”

對於團隊資源，文忠表示自己就是個技術宅，從事互聯網旅遊行業5年，為旅行服務開發過多款APP，十秒旅行的CTO則在微軟從事過視頻技術相關研發工作，運營總監也具有數十年旅遊產品運營經驗。

文忠向i黑馬透露，目前他們正在積極尋找天使輪融資，下一步的計劃是通過城市合夥人的方式拓展5到10個旅遊城市。

黑馬檔案

公司：成都十秒科技有限公司

創始人：文忠

所在地區：成都

所屬行業：旅遊

融資狀況：200萬種子輪融資

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與複星成立合資公司 歐洲老牌旅行社來搶中國旅遊市場了

在175年前就創立旅遊公司的Thomas Cook，選擇通過與複星集團成立合資公司的形式來發力中國旅遊市場。

一年前，複星收購了Thomas Cook集團5%的股份，兩家的合作並沒有到此為止，根據第一財經記者了解到的最新信息，複星和Thomas Cook已經在中國成立了一家合資公司，並在中國全新打造了“Thomas Cook托邁酷客”品牌，希望通過個性化訂制服務，為中高端旅遊愛好者提供出境和入境遊產品。

入境遊和出境遊的機會

Thomas Cook集團是世界上最大的旅遊公司之一，每年擁有約2000萬客戶，營業額超過8億英鎊。

不過在此之前，公司主要的客源地市場是在歐洲，最大的客源地分別是英國、德國和北歐多國。

而此次選擇與複星成立合資公司（其中複星占比51%，Thomas Cook占比49%），主要是看中了中國旅遊市場的增長潛力。

“目前在中國的入境遊方面，我們每年大概3千人的規模，將來希望進一步擴大。”Thomas Cook首席執行官Peter Fankhauser告訴記者。

複星集團副總裁兼旅遊與商業集團總裁錢建農也告訴記者，由於Thomas Cook在全球具有品牌影響力，可以極大地刺激入境遊市場，為拓展中國入境遊市場提供機會。

據記者了解，在中國的入境遊業務方面，Thomas Cook托邁酷客重點在關註休閑和會獎旅遊（MICE）業務。目前，Thomas Cook托邁酷客中國已經在北京和上海創立了兩個入境旅遊辦事處，一個在上海，並運作了幾個重大的會獎旅遊項目，比如德國多特蒙德足球隊（BVB）中國之行，10天內跨越3個城市，提供住宿、交通、飲食、活動、觀光等多項旅遊活動及服務。
 
同時，複星在中國的資產也提供給Thomas Cook托邁酷客在入境遊市場上擁有差異化的可能性，目前Thomas Cook托邁酷客已經與複星旗下多個品牌，比如地中海俱樂部（Club Med）、豫園和外灘金融中心等達成合作意向。

而對於複星來說，選擇與Thomas Cook合作則是看重了潛力更大的出境遊市場。

複星集團副董事長兼首席執行官梁信軍先生就告訴記者，無論是從市場價值還是每年出遊人次來看，中國有著世界第一的旅遊市場，“希望Thomas Cook進入中國後，會改變整個中國旅遊市場的格局，尤其在中國出境遊方面得到更好的優化，為中國遊客出境遊提供更多新的產品”。

後者來如何搶市場

提供差異化的中高端產品，也是作為後來者的Thomas Cook托邁酷客，敢於現在才介入競爭已經十分激烈的中國旅遊市場的底氣。

“隨著中國居民收入水平的增長，整個消費習慣在改變，我相信中國的旅遊格局也會發生重大的轉變。”錢建農告訴記者，“消費者對旅遊產品的要求會越來越高，他們希望有非常好的體驗，這跟以前的觀光旅遊為主的旅遊不可同日而語。”

據記者了解，Thomas Cook擁有90架民航客機，200個自有品牌酒店，以及線上和線下的3000個旅遊門店遍布歐洲，這些都是中國的旅行社缺少的全球資源。因此，錢建農認為，Thomas Cook托邁酷客與國內旅行社及OTA並不是競爭關系，反而可以向其提供產品，進行渠道合作。

“比如如果有國外的客戶來中國，我們的國內入境團隊不可能全是自建，各地一些好的旅行社都可以跟我們合作來接待這些客人。”錢建農說，未來五年，複星不僅會繼續支持Thomas Cook在全球的發展，在中國也會用複星現有的資源建立一個生態系統來支持Thomas Cook在中國業務的發展。

比如以前中國旅行者去希臘很難，一是要轉機，去雅典看一下也很難去其他地方，Thomas Cook托邁酷客設計的線路，則是在雅典呆一兩天，之後可以去Thomas Cook的酒店，Club Med在一些小島的酒店，並在複星投資的Folli Follie購物，如果在出行前預定的話，還可以在最後一天再從雅典的百貨店里提走。

“我們希望整合兩家公司的資源，給到消費者最獨特的產品，主要針對中高端自助行的遊客，比如說去英國等針對足球，或者其他體育賽事的旅行等。”Thomas Cook托邁酷客總經理衛若峰告訴記者，不過，目前面臨最大的挑戰是缺乏人才，尤其是可以說一到兩種外語的員工。

晨悅生活 | 中秋節將至 “旅行+”賞月成為風潮

今年中秋小長假將從9月15日開始，9月17日結束，久違的3天假期也讓不少上班族再也按捺不住放松、休假的念頭。

隨著大眾旅遊時代的來臨，在這個以團圓、賞月為主題的傳統節日里，旅行的元素被更多地融入進來，一股“旅行+”賞月的風潮正在興起。

途牛旅遊網調研數據顯示，今年近半數用戶計劃中秋出遊。

驢媽媽統計數據顯示，截至目前為止，今年中秋小長假預訂出遊總人數同比於去年呈顯著增長趨勢，漲幅超過三倍；同時，由於假期較短，預備外出的遊客或將盡早安排出遊行程，因此，中秋期間，預訂第一天出遊的遊客人數明顯高於後兩天；而在預訂人群分布方面，三十歲左右的80後人群占據了較大比例，隨著他們逐漸進入而立之年，家庭的主導地位開始顯現，假期去哪兒，由他們說了算。

周邊遊市場升溫顯著

第一財經記者從攜程了解到，鑒於中秋小長假時間較短，選擇周邊遊的旅客群體不在少數。攜程預計，小長假期間國內周邊遊的出行人次環比增長將超過60%。

以上海地區為例，不少旅客都將目的地定在了如蘇州、鎮江、揚州、杭州等周邊地區城市。攜程數據顯示，江浙滬地區的周邊遊出行人次同比去年中秋將上升350%。而像北京人則會選擇前往天津、秦皇島、廊坊等地，中部地區則以峨眉山、九寨溝、武隆最受歡迎。

同時，攜程周邊遊數據顯示，有接近20%的旅客的行程天數為4天3晚，這部分旅客不約而同地選擇了請一天假，帶薪休假政策的進一步深入人心，更多人習慣於拼假出遊了。

驢媽媽統計顯示，在周邊遊方面，由於旅遊半徑較短，不少遊客將行程控制在3天之內，也同樣能玩得盡興。目前來看，短途周邊遊2天及3天的行程較受遊客青睞，幾乎占據了周邊遊訂單總量的90%。

還有一個現象值得一提，很多人家在中秋節有下館子或者在家吃團圓飯的習慣，今年中秋節，不少人選擇在旅行中來完成這一習俗。

攜程調研數據指出，有三成以上的境內遊旅客在中秋節當晚精心安排了一頓賞月晚宴。這一人群中，又有40%左右的人將晚宴安排在了下榻的酒店中。

此外，根據攜程大住宿相關數據，中秋節期間入住境內高星級（4、5星）酒店的旅客占比已達65%，相較於去年中秋增幅顯著。攜程方面認為，高星級酒店親民的價格是比較重要的一個方面，另一原因則是舉家出遊，高星級酒店將帶來更為良好的入住體驗，“很多人開始註重酒店入住的體驗，這是一個大趨勢”。

交通工具的選擇方面，周邊遊旅客通常選擇高鐵或者自駕的方式出行。其中，乘坐高鐵的旅客占比更高，包括上海虹橋站、杭州站、南京站、廣州站等多個國內大型火車站都將迎來相當的客流。

同時，攜程方面指出，9月14日的晚上、9月15日上午以及9月17日將是自駕遊旅客集中出行、往返的時間段，這也將加大國內各大高速路網的運行壓力，有自駕需求的旅客需要早做打算，錯峰出行。

帶家人去境外看看月亮

途牛統計數據顯示，中秋假期，預訂出境遊的用戶更青睞出境短線遊，出境短線遊出遊人次占比出境遊的78%。

在解析中秋拼假旅行的時候，攜程旅遊方面表示，“3+1”的模式比較多得出現在境內旅遊中，而“3+2”的模式則更適用於境外旅遊。很多人把目的地定在日本、韓國或者東南亞等周邊國家，距離相對較近，遊玩也能比較放松。

攜程旅遊度假數據顯示，中秋節期間，境外熱門目的地分別為首爾、曼谷、新加坡、東京、普吉島、巴厘島、大阪、濟州島。從出行人群的年齡層次上看，仍以年輕人居多，25歲~35歲的旅客占比超過半數，是絕對的主力軍。

驢媽媽的數據顯示也基本一致。出境遊方面，從預訂趨勢來看，截至目前，中秋出境遊預訂依然是以周邊國家和地區為主，來往東南亞等地的短線遊相比於長線出境遊來說，預定量“更勝一籌”。泰國、韓國、日本等往年較為火熱的國家依然是中秋出境遊客較為熱衷的目的地，位居預定量前三位。值得一提的是，今年預訂郵輪出境遊的遊客相比於往年增多不少。截至目前為止，郵輪訂單預定量同比去年上漲超過300%。此外，一般來說，出境遊訂單的預訂時間通常要早於國內遊及周邊遊。驢媽媽數據顯示，早在今年3月，已經有遊客前來預訂中秋出境遊行程。

境外高星級酒店的入住率相對更高，在七成左右，同時，有超過三成的旅客在選擇房型時，希望可以入住較高、視野較好的樓層。攜程酒店專家認為，樓層高比較安靜自然是很重要的原因，也不無方便賞月的意思在其中。

同時，攜程機票數據也指出，有25%的出境遊旅客將在飛機上度過中秋節的夜晚，從機艙里看皓月當空，也會是一種非常不錯的旅行體驗。

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以下為第一財經App上記者與網友的精彩互動摘錄

問：中秋節是短途遊好還是長線遊好？  

答：其實看你自己的安排哦，大部分是選擇短途遊，比較方便且時間剛好，也可以采取“拼假”旅遊，把假期時間拉長，這樣就可以選擇長線遊了。

問：臺風要來了，原本定好的行程怕泡湯了，如果取消訂單，臺風屬於不可抗力嗎？

答：自然天氣因素這類應該是屬於不可抗力的，但是具體的要看程度輕重來決定如何解決退團或改道所產生的費用退賠問題。

問：中秋節去上海玩，有什麽好推薦的路線呢？

答：傳統而言，當然是東方明珠、外灘、城隍廟等，目前正值上海旅遊節，有很多豐富的旅遊節活動，而知名演員胡歌也會出現在旅遊節的部分活動中，如果有喜歡他的遊客不妨來上海看看哦。此外還有上海購物節，自9月9日持續至10月9日，都是不錯的選擇。

問：樂老師，你好，想問下江浙滬哪里賞月比較好？

答：你好，其實就江浙地區而言，蘇州、鎮江、揚州、杭州等城市都是中秋賞月旅遊的不錯選擇哦。

問：樂老師，中秋上海有什麽文化活動嗎？比如上海老歌之類的……

答：你好，看來大家都很關心這個問題，也有其他網友提出了類似的問題哦！目前正在舉行的是上海旅遊節，這是上海每年最重要的旅遊活動之一，目前有很多豐富的旅遊節活動，如果你喜歡演員胡歌，不妨來上海看看，他會出席部分旅遊節活動。同時在進行的還有上海購物節，自9月9日持續至10月9日。當然，還有很多演出也值得一看。

問：比較擔心高峰出遊的擁堵問題，有木有什麽建議可以錯峰？

答：這的確是很多人關註的問題，根據一些大型旅遊企業的統計，9月14日的晚上、9月15日上午以及9月17日將是自駕遊旅客集中出行、往返的時間段，這也將加大國內各大高速路網的運行壓力，有自駕需求的旅客需要早做打算，錯峰出行。

問：如果自由行的話，選擇自駕好還是公共交通好？

答：周邊遊旅客通常選擇高鐵或者自駕的方式出行，但是由於自駕旅遊有時候會遭遇高峰堵車，所以假期內乘坐高鐵的旅客占比更高，包括上海虹橋站、杭州站、南京站、廣州站等多個國內大型火車站都將迎來相當的客流。

問：中秋旅遊開銷人均多少？有吃餅多嗎？

答：這個要看您是短途遊還是長途遊，或者是出境遊，價格還是有挺大差別的，可能人均從數百元到數千元不等。當然，我相信應該比吃餅貴一些哈：）

問：現在遊客的中堅力量是80後還是90後啊？

答：在中秋旅遊的預訂人群分布方面，三十歲左右的80後人群占據了較大比例，隨著他們逐漸進入而立之年，家庭的主導地位開始顯現，90後當然也是潛力客戶群，只是相對而言，目前80後整體的消費力更強一些。

問：酒店預訂方面，尤其是出境遊情況如何？

答：境外高星級酒店的入住率相對更高，在七成左右，同時，有超過三成的旅客在選擇房型時，希望可以入住較高、視野較好的樓層。

全球1/5遊客選擇海島 說走就走的旅行並不容易

最新發布的一份旅遊業報告顯示，海島旅遊正在以超過5%的速度成為國際遊客增長最快的一個細分領域，中國擁有豐富的海島旅遊資源，市場潛力巨大，但這片“藍海”的開發也不能無視一些挑戰。

海島遊成旅遊業藍海

9月22日在浙江舟山市舉行的“2016國際海島旅遊大會”上，北京聯合大學發布了《世界海島旅遊發展年度報告（2016）》（下稱《報告》）。《報告》稱，目前全球共有超過50個海島旅遊國家和地區，在2010年至2015年期間，海島旅遊國際遊客人數增長5.3%，而同期全世界國際遊客的增長速度為4.5%左右。《報告》推測，在全球11.84億國際旅遊人次（過夜遊客）中，有超過2億人次（約占1/5）選擇海島旅遊。

可見，作為最具代表性的度假旅遊產品，海島遊已經逐漸成為世界旅遊產業中發展最快的業態，成為推動世界旅遊業發展的重要力量。

從地理分布上看，全球海島遊目的地主要為地中海沿岸，加勒比海沿岸，印度洋海島，南太平洋海島和東南亞島嶼五個區域。

《報告》稱，地中海區域是世界海島遊最發達的地區之一，2010年~2015年的遊客年均增速高達6%。不少國家以旅遊業為主要經濟來源，典型的一個例子就是希臘，其旅遊業對經濟的直接貢獻率為24%，總貢獻率甚至高達62%。

而加勒比海地區的海島總體發展水平差異較大，不少海島上設施不夠完善；印度洋海島則以度假消費總體水平較高為特征，90%以上的遊客以度假休閑為目的，並以歐洲為主要客源國；在南太平洋，澳大利亞和新西蘭是主要客源國，但近年正大力開發包括中國在內的新興客源市場；對於東南亞的海島，亞洲各國便是主要客源地，各大知名海島正在營銷策略上大做文章。

由173個島嶼組成的南太平洋島國湯加每年迎來不到10萬人次的遊客，近年開始加大力度開拓亞洲市場，尤其在中國推廣旅遊資源。湯加王國駐華經濟貿易旅遊中心項目部主管魯偉軍告訴《第一財經日報》記者，湯加目前最主要的客源國還是新西蘭和澳大利亞。“因為沒有工業，開發得也比較晚，相對來說沒有大批的遊客湧入，所以那里的生態還是保護得比較好的。”

美國在西太平洋的屬地關島，希望以多樣性的旅遊產品吸引更多全球遊客前往體驗。關島觀光局上海辦事處客戶經理周依馳告訴記者：“針對不同的市場，我們會有不同的推廣方式，但我們希望各個群體的遊客都能到關島來玩，因為關島旅遊產品的多樣性確實能讓不同群體的人都能找到適合的項目。”

中國海島資源豐富

相對於湯加和關島等國外海島旅遊目的地，中國綿長的海岸線提供了更加豐富的海島旅遊資源。《報告》也檢視了中國的海島資源現狀：中國擁有7300多個面積大於500平方米的海島，海島陸域總面積近8萬平方公里，海島岸線總長14000多公里。總體呈無人島多，近岸島多，南方島多的特點。其中，66%的海島分布在東海地區，70%的海島距離大陸岸線10千米以內。

舟山群島是目前中國發展海島遊條件最好的地區之一。全市由1390個島嶼組成，海域面積超過2萬平方公里，陸域面積1440平方公里，有1個5A級景區，2個4A級景區，普陀山、朱家尖、岱山、嵊泗都是非常知名的旅遊區。旅遊業數據顯示，從2009年到2015年，舟山市接待旅客總人數從1700多萬一路增加到3800多萬，增長超過兩倍；旅遊收入更是從150多億增加到552億，對經濟的貢獻非常突出。

“去年舟山共接待遊客近4000萬人次，實現旅遊收入552億元，分別（同比）增長14.1%和15.7%。這都充分說明海島旅遊具有極強的包容性、成長性和可持續性。”作為“2016國際海島旅遊大會”的主辦方，舟山市市長溫暖在開幕式上表示，海島旅遊以其獨特的魅力正成為旅遊經濟發展的新藍海。

浙江省旅遊集團總經理虞嶽明認為，打造特色海島旅遊產品，首先要準確分析核心目標市場：“根據浙江省中國旅行社集團近5年組織接待的50萬人次海島旅遊遊客數據統計，26歲~45歲年齡段遊客占比超過50%，17歲以下遊客占比達10%。這表明，中青年市場和家庭親子遊市場是海島旅遊的兩大細分市場主體。”

鳥瞰舟山群島

平衡旅遊與生態

《報告》也提出，全域發展成為群島國家或地區發展海島旅遊的普遍選擇，尤其在一些陸地面積較大的島嶼上，許多海島對旅遊資源的利用也不再單純局限在陽光、海水、海灘上，而是積極探索從海面、海島、天空等多方面進行策劃，開發出具有地域特色並富含一定地域文化的海島旅遊產品。

黃祖林（Julian Wong）和他領導的團隊所運營的三亞山海天萬豪酒店位於三亞的大東海風景區，距離三亞鳳凰國際機場20分鐘車程。“悠閑”、“度假”、“親子”是旅行網站上住客對這家酒店評價中出現頻次最高的關鍵詞。而這幾個關鍵詞正好是海島旅行應該為遊客帶來的感受。

“將三亞定位為國際旅遊目的地，我們還需要開發更多的從一些重要的亞洲樞紐城市出發的短途和歐洲出發的長途國際直航線路。另外，三亞要提升基礎設施建設，提供除了陽光，海水和沙灘以外的多樣性旅遊產品。最後，還要提升三亞的價值，與諸如蘭卡威、普吉島、蘇梅島和巴厘島等風景同樣迷人的海島相互競爭。”三亞山海天萬豪酒店總經理黃祖林告訴第一財經記者，相對於世界其他海島旅遊目的地，三亞的優勢在於其擁有涵蓋各種類型和品牌的酒店集群，以及全年的好天氣和內地龐大遊客資源的易達性。

得天獨厚的地理條件遠不足以實現海島旅遊的發展，一個成熟的海島旅遊目的地應該建立在充分具備基礎設施、服務理念和有效的管理運營基礎之上。

三亞鳳凰國際機場1994年建成時，設計年吞吐量為150萬人次，而經過兩次擴建，20年之後吞吐量已超過1500萬人次，目前正在進行第三期擴建將吞吐量提高到2000萬人次，但預計仍將很快飽和。按照最新的規劃，5年後，三亞將在直線距離20公里以外迎來一個新的海上機場。

“三亞要擴建現有的機場，或者建設另一個機場，通過這個方式來增加航線，尤其是一些擁有重要國際機場的城市。此外，像公共廁所，更寬的馬路，供水和供電等基礎設施也需要進一步提升。而且，需要建設一個大的會議中心來促進三亞的會展旅遊，與此配套的還要有更多的購物中心，劇院和電影院。”黃祖林認為，完善基礎設施是發展海島遊的必要條件。

在海南第二大島西島上，除了一座超過400年歷史的漁村，還有一家經營水上項目的承包景區。景區運營方代表鐘芳縱告訴第一財經記者，一般每天有3000~4000名遊客上島體驗垂釣、潛水、水上摩托和拖曳傘等旅遊項目。

“未來我們還要對島上的一些硬件進行改造，現在島上的一些硬件還不是很完善。”鐘芳縱告訴記者，西島景區上僅有民宿，只有對住宿條件要求不高的遊客才會選擇在島上過夜。而島上未建高層酒店的原因在於，政府為了保護當地生態而限制開發深挖地基的項目。

在22日的國家海島旅遊大會上，中國旅遊研究院院長戴斌直言：“對於絕大多數海島資源的所有者、國家和地方旅遊產業的規劃者而言，我們還缺乏海島旅遊的開發經驗，需要有一個探索期……海島的自然生態很脆弱，環境的承載力是有限的。所以在發展的過程中不可以用力過猛。可是，居民和遊客如果低於一定的數量又沒有規模經濟，人少了，人文生態也不能持續。所以，我們的政府和社區在旅遊，特別是海島旅遊的開發上，不可能無所作為。如何平衡把握，需要我們的智慧和耐心。”

國慶來了！挑一挑長假最適合背包旅行的七大聖地

你是否已經厭倦了被鋼筋水泥包圍的生活，渴望拎起背包，拋開所有煩惱和憂慮，來一趟說走就走的旅行?下面就為大家盤點一下國內七大背包旅行勝地，不但風景優美而且經濟實惠，一定有你最理想的目的地。

1、廈門龍海

她不是旅遊城市，卻有閩南最有味道的古城;她沒有懶貓和文藝範的咖啡鋪，卻在保存完好的建築里浸透著慵懶的舊式情調……這個距離廈門不到40分鐘車程的地方，匯集著閩南不多見的美麗!

更為難得的是，由於眼下正值各大旅遊網站促銷時機，全國不少地區到廈門的機票和酒店非常劃算。以去哪兒網為例，北京出發前往廈門自由行四日遊機票+酒店的打包價竟然低至1252元，著實是背包旅行的首選。

2、雲南滄源

如果說大理、麗江、西雙版納是繽紛絢麗的美，那麽這個隱藏在群山民林中的邊陲小城，則是原始沈靜之美。滄源有享譽國內外的三千年古崖畫，國家級南滾河自然保護區，保存完整的原始生態群落，多姿多彩的佤族歌舞……你會有很多種方式了解這個地方，但前提是一定要保持心情放松，慢慢品味。

3、四川九寨溝

九寨溝的美景四季不斷、各有不同，尤以秋季的五顏六色最為好看。這時九寨溝的樹林已變成了彩林，滿山遍野的紅、黃，再加上其它藍天白雲碧水等的顏色作為過渡和點綴，儼然成了一個上帝的調色盤，一步一色，變幻無窮，美麗到讓人失語。小編在去哪兒網查詢到現在預定只需768元就可以預定當地4日自由行(包含酒店、門票、當地特色餐和特色晚會)，在欣賞九寨溝的美景，順道還可以去看看“國寶大熊貓”，這絕對是性價比最高的一趟旅行。

4、廣西陽朔

“桂林山水甲天下，陽朔堪稱甲桂林”高度概括了陽朔自然風光在世界上所占有的重要位置。“山青、水秀、洞奇、石美”，為天下四絕。而坐竹筏漂流是當地最熱門也是最有特色的旅遊方式之一，一定不要錯過哦。

5、杭州梅家塢梵村

滿覺隴、茅家埠、梅家塢名滿滬杭，每到9月、10月，這些地方總是人滿為患，其實在梅家塢隔壁，就有一個賞桂絕佳地：梵村。村里一共有1000多棵桂花樹，樹齡都有三四十年，桂花旺季花開得特別鬧猛，密密簇簇，特別有氣勢。所以如果是想找個清凈地喝茶賞桂花的，可以考慮去梵村，而且從這里去周圍的宋城或者雲棲竹徑，都很方便。

6、內蒙古阿爾山

這里有亞洲面積最大、保存最完整的火山熔巖景觀石塘林，有世界最大、可洗可飲的礦泉群，有世界罕見的天池群，還有零下40度也不結凍的嚴冬不凍河。喝著色鮮味美的奶茶，聽著悠揚的馬頭琴曲，夜宿傳統的蒙古包，透過天窗遙望滿天繁星，猶如回到遊牧時代。

7、河北塞罕壩

塞罕壩曾是清朝皇家獵苑“木蘭圍場”的一部分，有北京後花園之稱，屬於國家級森林公園，包括塞罕塔 、月亮湖、七星湖(濕地公園)、泰豐湖、治沙示範區、木蘭秋狝文化園等景區。雖然冷門但景點豐富，十分適合還沒有來得及規劃的背包客。

十一來了 租輛電動汽車去旅行

十一將至，汽車租賃市場又火了起來。汽車的分時租賃業務作為能充分體現共享經濟理念的新生事物，正逐漸為人們所接受。

當前，分時租賃在國外已經是比較成熟並且頗具規模的產業。在歐洲，一輛分時租賃車可以替代6—12輛私家車。在中國，電動汽車分時租賃作為城市交通發展的優化補充，在未來城市發展中有助於緩解交通擁堵，改善城市環境，潛在需求巨大，市場前景樂觀。

作為互聯網共享經濟的新產物，電動汽車分時租賃市場大有可為。首先，由於選擇分時租賃的車主一般出行時間和距離都較短，因此它巧妙地避開了電動汽車在續航里程上的短板;其次，電動汽車出行成本較低，又不受限行、限號等因素制約，普通消費者接受並不困難。

電動汽車分時租賃，方便實惠！

在傳統的汽車租賃模式下，被租賃的車輛通常都是按天為單位計費，如果租車時間不足24小時，租賃公司仍會按照一天計算租金。

但隨之而來的問題是，租賃車輛一般很難在被租用的時間內得到充分利用。租賃車輛在閑置的時段內也會產生租金，這不僅增加了租車人的負擔，也造成了資源的浪費，直接導致傳統汽車租賃模式運營成本較高，

正是出於這樣的原因，同時也受到環境保護和降低出行成本的共同影響，“分時租車”理念於1999年由美國一家公司在馬薩諸塞州的劍橋市首先創立。隨後，“分時租車”理念和操作方法開始向全球蔓延。

如今，在中國，已有電動汽車租賃公司開始試水“分時租賃”模式，

“我的車明天尾號限行，今天打算下班後租一輛電動車回家!”9月20日，在國家電網公司的分時租賃充電位前，一位租車人張先生向記者介紹了他的租車經歷。

“我的車限行時，我嘗試過網約車、專車等出行模式，但是感覺都不太方便。自從國網電動汽車公司今年8月推出電動汽車分時租賃業務以來，我找到了最適合自己的方式。”張先生介紹。

張先生向記者邊說邊演示——先在手機上打開“如e行”客戶端，在界面內輸入手機號和密碼，登錄個人賬戶，然後點擊“分時租賃”，選擇取車地點、時間以及用車時常，就完成了租車過程。

“在客戶端里，可供選擇的車輛信息，包括車型、車牌號、續航里程、到取車地點的距離、剩余電量和時租、夜租、日租的價格等一目了然。”張先生很快租到了一輛北汽EV200電動車，車牌號京QP52P7。“一晚租金69塊錢，很便宜。而且電動汽車不受尾號限行影響，也很方便。現在越來越多人開始使用分時租賃，所以要趕早預約，否則一會就被搶光了。”張先生說。

記者了解到，目前“如e行”分時租賃業務只在部分地區試點開放，未來將在全國範圍內逐步推廣運行。該業務安排設計了時租、夜租、日租3種模式，供用戶自行定制出行方式。同時，“如e行”分時租賃采用移動互聯網技術，實時監控車輛位置、電池、車況、行駛軌跡等信息，客服人員可根據監控結果實現防止用戶違約用車、查詢車輛違章責任人等操作，實時、遠程監控業務，提升業務運營管理能力。

電動汽車運營商、車企探索新的盈利模式

“我們開展電動汽車分時租賃業務就是為了起一個示範先行作用。”國網電動汽車公司副總經理朱炯表示，“如e行”分時租賃采用一種有別於傳統汽車租賃的汽車分享方式，借助物聯網技術服務短途出行需求、滿足多人高效率共用，降低私人使用電動汽車成本、彌補公共交通空白、降低機動車保有量、緩解空氣汙染。

“從8月10日發布到現在，‘如e行’租車系統註冊人數超過500人。”朱炯說，預計到2020年，國網電動汽車公司通過不斷擴大“如e行”租賃系統的服務範圍和服務網點，實現註冊用戶數將超過10萬，年節省燃油5.33萬噸，減少二氧化碳排放12.26萬噸。

分時租賃與電動汽車形成了良好的優勢互補。由於電動汽車仍處於發展初期，目前仍存在續駛里程短、電池等故障率仍偏高、充電難等問題，阻礙了新能源汽車的發展，而電動汽車引入分時租賃，將解決這些問題，一旦車子沒電，用戶可以直接換一輛車，充電、電池維護都由專業人士來處理，租車者根本無需擔心。此外，由於電動汽車使用成本低，電動汽車分時租賃業務相對傳統燃油汽車來說也更有優勢。

今年年初，北京市新能源汽車發展促進中心對外發布，計劃2016年在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示範運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網點。包括廣州、重慶、安徽、深圳、三亞等多個省、市均出臺了支持新能源汽車分時租賃的相關政策。此外，青島、武漢等地的新能源車分時租賃體系也相繼完成，今年各地新能源車分時租賃將成為新能源車的最重要流向。

電動汽車分時租賃業務，不僅給電動汽車運營公司帶來了新市場，也讓電動汽車生產企業看到了發展前景。

8月30日，國網電動汽車公司與北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)在京正式簽署戰略合作協議，雙方將進行涵蓋充電、銷售、服務、租賃等產業鏈全方位的深度合作。

北汽新能源副總經理張勇認為，大力推進分時租賃業務，對電動汽車發展有著積極的意義。目前，普通消費者對新能源汽車尤其是純電動汽車的車輛性能、電池可靠性、使用便利性仍然存在很多顧慮，開展電動汽車分時租賃業務可以有效提升普通人對純電動汽車的認知度。尤其是在當前很多城市實行限牌、限行等政策的大背景下，分時租賃不失為市民便捷出行方式上的的一項補充。

“對車企來說，最大的好處是可以通過分時租賃，擴大品牌知名度、積累口碑，培養潛在客戶，提升品牌形象。同時，在消費者培養新的出行習慣之後，分時租賃將衍生規模效應，為電動汽車車企布局新業務做好準備。”張勇說

2016年被業內稱為新能源汽車分時租賃的發展元年。作為一種互聯網模式的全新出行方式，電動車分時租賃可以通過便捷自助共享的方式做到省時、省心、省錢，有望成為人們未來出行的重要選擇。目前，國內的吉利、上汽、奇瑞等新能源車企都在緊抓電動汽車分時租賃市場發展的契機，搶占市場有利位置。據埃森哲管理咨詢公司統計，預計到2020年，中國分時租賃市場的車隊規模將突破1萬輛。

行業發展需要政府、企業共同發力

雖然電動汽車分時租賃剛剛起步，但是業內人士普遍認為，通過商業模式調整、政府的介入等方式推動，市場前景非常樂觀。

“電動汽車分時租賃市場的健康發展，離不開政府部門的大力支持和市場規範。”國家能源局行業標準化技術委員會委員、國網重慶市電力公司電力科學研究院博士劉永相近日在武漢舉行的電動汽車分時租賃論壇上表示。

“分時租賃在不同類型城鎮，解決的需求和提供的服務可能不盡相同，比如在北京，解決的是城市限號限行後居民自駕用車難題;在三四線城市，解決的是公務用車、旅遊用車等問題，並能滿足當地生態保護需求。”劉永相表示，分時租賃的興起或將提高中國租賃企業的服務能力和盈利能力，激活巨量的短租市場，對於我國公務用車改革起到巨大的推動作用，帶動中國新能源汽車產業的飛速發展。尤其是國網電動汽車公司“車、樁、網”一體的解決方案是資源的高度整合和補充，分時租賃的商業模式還有待於這樣的企業先行探索，並全社會推廣。

記者了解到，近年來，國家電網公司快速布局，致力打造電動汽車車聯網平臺，通過標準計費控制單元(TCU)接入分布各地、由不同投資主體建設的充電樁，為電動汽車用戶提供線上預約、線下充電服務;同時將可租用的電動汽車通過車載終端統一接入，為用戶提供線上預定、線下取車服務。

該平臺整合了國家電網、南方電網和其他運營商充電設施資源，構建充電服務一張網，形成先發優勢。同時開放接入標準，實現充電設施、電動汽車、停車位等硬資源的快速接入和互聯互通，以及內容服務商、車輛服務商等軟資源的接入和服務共享。

根據國家電網“十三五”電動汽車充電網絡建設規劃，2016～2017年，采用單樁接入或平臺對接方式，大力推進社會充電樁接入車聯網;搭建雲基礎設施，實現車聯網業務面向互聯網服務化改造;完成平臺正式部署，建設車聯網運營監控中心及可視化系統。

到了2018～2020年，國家電網計劃全面提升車聯網智能化水平，將車聯網打造成公共雲服務平臺，面向社會充電設施運營商、車輛租賃商、政府和第三方服務商提供多種公共雲服務;建設車聯網平臺異地容災中心和同城容災中心，滿足車聯網全國級系統和數據容災需求;依托數據采集、分析能力及成熟的收費清分結算系統，服務客戶側分布式電源、儲能系統、智能用電設備與智能電網互聯交易，將車聯網建設成與多方主體實時互動的核心數據源與信息交匯點。

到2020年，國家電網計劃接入公共充電樁36萬個、私人共享充電樁50萬個，電動汽車註冊用戶數超400萬。屆時將建成公共租車雲服務平臺，接入公司自營及社會運營租賃電動汽車1.5萬輛;同時建成增值服務雲平臺，拓展廣告、保險、維修保養、生活娛樂等增值服務。

除了車企、電網公司聯合發力外，政府支持也必不可少，北京新能源汽車租賃論壇秘書長許瓊林表示，目前市場尚處於培養階段，商業模式要更為靈活。

“這是一個資本密集型的行業，投資回報期比較長，政府引導才能夠加快行業的發展。例如，法國巴黎的Autolib租車項目，政府支持力度就很大，不但解決了場地問題，還根據盈利虧損制定了相應的分紅和補貼政策，一定程度上減輕了企業負擔。”許瓊林說

中方要求旅行社將赴韓旅遊人數減少2成？ 外交部回應

25日，韓國《中央日報》發文稱，“中國政府下令將訪韓遊客人數減少20%以上”。對此，外交部發言人陸慷今日在回應記者提問時表示，“我不了解你所說的情況”。

陸慷表示，就一般原則而言，中國政府從來都是鼓勵中國同其他國家開展更多人文交流。

“當然，任何兩個國家之間的人文交流都需要相應的民意基礎。”陸慷補充道。

韓國《中央日報》在報道中聲稱，中國國家旅遊局近日開會指示：每月將中國遊客數量減少20%以上，並制定了今年一年的旅遊人數不得超過去年的標準。

不過據《環球時報》報道，《中央日報》這一報道的真實性有待考證。中國旅遊局新聞辦相關人士表示，從未聽說過有召開過類似的會議。