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一年“快跑”完成總任務54% 天津自貿區擬擴圍至曹妃甸

經過一年的快跑之後，天津自貿試驗區總體方案中的90項具體任務，已完成49項，占總任務量的54%，初定的三五年的目標，卻在不到一年的時間里完成了過半。天津市副市長、天津自貿試驗區管委會主任閻慶民表示，目前正在與河北省相關部門共同研究曹妃甸作為天津自貿試驗區的延伸區。

◎每經記者 周程程

一年前，天津、廣東、福建於上海之後正式掛牌，加入了自貿試驗區2.0的大營。

而在一年之後，這些受益於政策暖風“勁吹”的地方，也取得了可圈可點的成績，每個地方都形成了具有各自特色的成長“秉性”，他們都在淌著時代的水流順勢向前。

這其中，作為北方唯一的自貿試驗區，天津一開始就獲得了前所未有的關註，“為國家試制度、為地方謀發展”成為天津自貿試驗區責任在身的目標導向，而服務於京津冀又是天津自貿試驗區一項特殊的使命。

經過一年的快跑之後，天津自貿試驗區總體方案中的90項具體任務，已完成49項，占總任務量的54%，初定的三五年的目標，卻在不到一年的時間里完成了過半。

改革的步伐遠未止步。天津市副市長、天津自貿試驗區管委會主任閻慶民表示，目前正在與河北省相關部門共同研究曹妃甸作為天津自貿試驗區的延伸區。

天津自貿試驗區管委會專職副主任蔣光建告訴《每日經濟新聞》記者，以信用風險分類管理為依托的市場監管制度、京津冀區域檢驗檢疫一體化新模式兩項創新舉措作為最佳創新實踐案例，由商務部牽頭在全國推廣。

四大自貿區各具優勢

2013年9月上海自貿區最早設立。此後，於2014年11月自貿區面積擴展，12月廣東、天津、福建3個自貿區獲批設立。

時間滑至去年4月21日，第二批自貿試驗區正式掛牌，至今已有一年。

先從地理位置來看，當前的上海、廣東、天津和福建四大自貿區覆蓋了我國東部沿海華北、華東、華南三大片區的經濟核心區域和城市群，發展的輻射帶動效應明顯。

自貿試驗區的發展所獲頗豐。

去年，上海自貿試驗區創造了上海1/ 4的生產總值，天津自貿試驗區三個片區所在的經濟功能區實現生產總值達全市的11%左右，坐擁自貿片區的南沙拉動廣州市外貿增長2.9個百分點，同樣擁有自貿片區的福州、廈門拉動全省出口增長0.86個百分點。

再從定位上來看，四個自貿試驗區也並不相同。首先，上海自貿區是立足於長江經濟帶；福建自貿區重點是針對閩臺合作，起到海上絲綢之路的支點作用；廣東自貿區立足於粵港澳合作，利用香港的金融優勢和澳門的開放性優勢，實現良性互動。

作為北方首個自貿區，天津有著自己的特點，被國家賦予了服務京津冀的重任。並且，與其他自貿區相比，天津自貿區更加突出區域特色，包含東疆片區、機場片區、濱海新區中心商務片三大片區，分別在融資租賃業務、高端制造業以及服務業等方面有著較為明顯的優勢。

國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平認為，四大自貿區的改革和開放是中國新一輪改革開放的一個重要抓手和平臺。現在自貿區的試驗非常重要也非常關鍵，對未來的整個經濟轉型升級也是一個非常重要的試驗田。

張建平分析表示，如果說當年深圳經濟特區承擔了打破計劃經濟僵局的這樣一個重任的話，那麽這一輪自貿區的設立實際上是承擔著轉變中國政府職能，加快新的改革開放高地平臺形成的重任，能夠起到集聚新一輪國際、國內資本，形成一些高附加值的制造業和服務業等功能。

值得註意的是，四個自由貿易試驗區不同的特點，也帶來了不同的優勢集聚。以天津為例，目前租賃業發展已在全國處於領跑地位。數據顯示，截至去年底，天津自貿區各類租賃公司達到1754家，租賃飛機累計超過600架，約占全國的90%，租賃船舶達到80艘，約占全國80%。

天津形成多項可推廣經驗

租賃業發展迅速的同時，天津自貿區也已經形成了一批建議在全國和京津冀複制推廣的改革經驗。

目前，自貿試驗區管委會正委托南開大學、畢馬威等機構對自貿試驗區掛牌一周年的制度創新工作成效進行第三方評估，目前已經完成評估報告初稿。兩家機構均認為，天津自貿試驗區一年來制度創新推動有力、成效初顯，形成了多項可複制、可推廣的經驗。

蔣光建表示，以信用風險分類管理為依托的市場監管制度、京津冀區域檢驗檢疫一體化新模式兩項創新舉措作為最佳創新實踐案例，由商務部牽頭在全國推廣。

閻慶民強調說，在四個自貿試驗區中，天津應該是比較明顯地突出了自貿試驗區改革要為國家試制度，同時要為區域轉型提質增效起到一個平臺窗口的作用。

天津市商務委主任張愛國表示，天津自貿試驗區根本目的是建設“制度創新高地”，而不是“政策窪地”，是針對國際高標準投資貿易規則進行“壓力測試”“風險測試”，這對於加快構建開放型經濟新體制具有重大意義。

如今，眾多前往天津自貿區“掘金”的企業掛在口邊的確實也不再是“政策紅利”，而是“制度紅利”。

而隨著各項制度創新舉措的落地實施，天津自貿試驗區制度紅利不斷釋放，投資貿易便利化水平不斷提高，吸引了更多企業加快入駐。

數據顯示，2015年自貿試驗區新登記市場主體14105家，同比增長1.2倍，占全市新登記市場主體總數的10%，註冊資本3890.6億元人民幣，增長2.2倍，占全市的51%；其中註冊資本超10億元的72家，超億元的856家。

今年1~3月，新登記市場主體2713家，增長29%；註冊資本1394.5億元人民幣，增長150%。截至今年3月底，自貿試驗區共有市場主體39960家，其中外企2650家。

天津自貿區擴圍方案待批

服務京津冀，是天津自貿試驗區發展一個重頭戲。

在各方的推動下，取得的成效明顯。目前，京冀地區設立10個無水港，實施京津冀海關區域通關一體化改革，整體通關物流成本減少近30%。

並且，實行京津冀跨區域檢驗檢疫“通報、通檢、通放”和“進口直通、出口直放”一體化模式，通關時間平均每批貨物節省0.5天，每標準箱為企業節約物流成本120元，口岸快速放行率達88%，口岸通關效率大幅提升。

“為加強稅收協調，天津自貿試驗區還建立了跨省市稅收征管納稅服務統一平臺。”天津自貿試驗區管委會改革局副局長王慶聲介紹，京津冀三省市國地稅部門建立統一互聯網辦稅平臺，實現資質互認、征管互助、信息互通，大大提高了企業個人跨地區辦稅便利化水平。

在蔣光建看來，服務京津冀，既是天津自貿區的特點，也是一個最大的難點。事實上，在制度層面，今年初天津自貿區制定出臺了《天津自貿試驗區服務京津冀協同發展工作方案》，重點實施“1331”工程。

具體而言，“1331”工程即“1個機制”：天津自貿區服務京津冀協同發展工作機制；“3個推動”：推動自貿區改革經驗在天津市率先複制，推動自貿區改革經驗率先在北京市、河北省複制，推動在京津冀地區擴區；促進“3個一體化”：促進京津冀通關和口岸物流一體化，促進金融服務和監管一體化，促進區域要素資源配置一體化；“一批項目”，即已研究梳理出操作性較強的23個項目，將在國家部委指導下由三省市聯合共建。

蔣光建表示，在上述方案實施當中，會有一個非常大的難點，即服務京津冀不是天津一家能夠說了算的，這里面包括天津自貿區經驗要複制到河北、北京，要需要國家相關部委的同意，涉及到很多相關法律、法規。

“並且，北京需要什麽、河北需要什麽，這是需要三方溝通的問題，第三，這些項目的建設，包括這些機制的建立，應該說涉及到很多利益和調整，所以這個里面有大量的協調工作要做。”他說。

蔣光建透露說，“在近期，三地的商務部門將召開例行對接會，我們準備把這個方案拿到對接會上去和北京、河北的商務部門領導討論。”

此外，值得註意的是，中心商務區管委會主任鄭偉銘告訴《每日經濟新聞》記者，中心商務片區目前正在探索建設京津冀總部集聚區。將依托商務區各方面的綜合優勢，積極承接首都央企、民企、跨國公司等各類企業總部疏解，同步面向全國加快聚集世界500強、中國500強、民企500強的全國總部、功能總部和區域總部落戶。

鄭偉銘表示，目標是力爭用三到五年時間，建設成為體制先進、機制靈活、高度開放、環境優越、功能完善、產業高端的京津冀總部集聚區和服務支撐京津冀協同發展的示範區。

據了解，目前在該片區實際註冊企業中，40％~50％的企業都是來自河北、天津等地，“這個比例還是很高的。”鄭偉銘說，中心商務區能吸引京冀企業來的一大優勢，就是當地政策，交通環境正在逐步完善。

此外，閻慶民透露，正在與河北省相關部門研究將曹妃甸作為天津自貿區的延伸區。天津自貿區擴圍至曹妃甸地區的方案已經上報，正在等待審批。

• 每日經濟新聞
• 祝裕
• 每經記者 周程程

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平均通關時間從1至2天縮到2小時 天津自貿區企業報關成本節約70%

天津海關副關長劉來久告訴《每日經濟新聞》記者，目前對進出自貿試驗區海關特殊監管區域的貨物，由過去的“一票一報”，改為“多票一報”，平均每票報關的通關時間由原來的1至2天縮減到2個小時。

◎每經記者 周程程

自貿試驗區的制度創新成效究竟如何，企業最有發言權。

古德里奇航空結構服務（中國）有限公司總經理劉傑告訴《每日經濟新聞》記者，自進入自貿區（原綜保區）以來，古德里奇公司的收入及利潤連年實現兩位數增長。而這主要受益於通關時間的縮短。“天津自貿區管委會和海關將物聯網的移動式無線射頻識別（RFID）技術用於航空維修周轉件的通關及追蹤監控，使得航空維修周轉件的通關時間由原來的三個工作日減少到不到半個小時。”

通關時間的縮減，直接利好許多如古德里奇一樣進駐天津自貿區的企業。

天津海關副關長劉來久告訴《每日經濟新聞》記者，目前對進出自貿試驗區海關特殊監管區域的貨物，由過去的“一票一報”，改為“多票一報”，平均每票報關的通關時間由原來的1至2天縮減到2個小時。

“多票一報”模式取得實效

天津海關數據顯示，天津自貿試驗區掛牌以來，共接受17家企業申報“多票一報”模式報關單2萬8千多票，累計貨值8.56億美元，據企業測算，平均節約報關成本70%。

《每日經濟新聞》記者了解到，上述“多票一報”即“批次進出、集中申報”制度。

劉傑表示，這種新的通關模式已為古德里奇公司贏得了15個大的維修工作，帶來的銷售額達到80萬美元，大大提高了該公司在航空維修市場的競爭力。

此外，古德里奇開展了小時包修等業務。天津港保稅區管委會主任楊兵告訴《每日經濟新聞》記者，沒出臺小時包修政策前，所有帶出零件均需報關、繳稅，在政策出臺後，海關按照合同中維修費征稅，不再按照零件征稅，維修公司可攜帶多余零配件出區維修，之後再把未用零件帶回，簡化了報關手續。

創新政策直接給古德里奇帶來了經濟效益。數據顯示，天津自貿區成立以來，古德里奇的銷售額提高了20%，運營成本下降了3%，2015年營業額超過1億元，同比增長20%；利潤約400萬元，同比增長100%。

京津冀通關一體化將提速

天津自貿試驗區管理委員會副主任、天津東疆保稅港區管理委員會主任沈蕾對《每日經濟新聞》記者表示，在自貿區經驗服務於京津冀一體化方面，目前呼聲最大的是通關一體化。

據悉，目前京冀地區設立了10個無水港，實施京津冀海關區域通關一體化改革，這也打破了關區界限，惠及三地約6萬家企業。同時，實施檢驗檢疫“通報、通檢、通放”和“進口直通、出口直放”一體化模式，使得貨物通關時間繼續提速。

沈蕾表示，將海關和檢驗檢疫工作前移，提高通關效率、提升港口吞吐量。根據過去一年的經驗推算，通關一體化將為企業降低20%~30%的通關物流成本，通關速度能提升80%以上。

對此，北京奔馳汽車有限公司物流部經理韓慶欣對媒體表示，在京津冀推行檢驗檢疫一體化制度之前，其每周都要在京津之間往返，現在檢驗檢疫手續都是在公司屬地北京完成，而且還享受工作人員上門驗放的優惠政策。在貨物通關時間做減法的同時，快遞、倉儲、滯箱費等各項通關成本也相應下降。“我們公司僅去年一年，因為通關一體化的實施，成本降低了900多萬元，相當於每個集裝箱節省成本近400元。”

天津檢驗檢疫局副局長王彥生告訴《每日經濟新聞》記者，自“京津冀區域檢驗檢疫一體化工作模式”實施以來，平均每批貨物通關時間節省0.5天，每標準箱為企業節約物流成本120元。

天津檢驗檢疫局提供的數據顯示，京津冀三地共實施進口直通、出口直放貨物16.9萬批、134.2億美元，京津冀三地企業廣為受益，共為企業節省快遞、倉儲、滯箱費等各項通關成本1706.9萬元。減少出具紙質通關單86.3萬份，為企業節省簽證費用近518.1萬元，節省通關時間約345.4萬小時。

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4月樓市成交再創新高：天津最火爆 廣州領跑一線

在樓市刺激政策頻出的情況下，4月樓市延續了3月的火爆走勢，成交量創下了歷年新高。

天津樓市最火爆

5月4日，上海易居房地產研究院發布了《30個典型城市住宅成交報告》，4月份，易居研究院監測的30個典型城市新建商品住宅成交面積為2593萬平方米，環比增長1.2%，同比增長61.0%。

30個典型城市分別為：北京、上海、廣州、深圳、天津、石家莊、青島、南京、蘇州、杭州、福州、長春、武漢、長沙、南昌、成都、蘭州、貴陽、南寧、唐山、淮安、濰坊、常州、莆田、泉州、常德、襄陽、茂名、九江、北海。其中一線城市4個、二線城市15個、三線城市11個。東部城市18個、中部城市7個、西部城市5個。

對照近7年4月份的成交數據可以看出，相比2010年至2015年6年間的同期水平，2016年4月份30個城市新建商品住宅成交面積分別增長了71.9%、203.6%、145.1%、65.2%、109.3%和61.0%。今年4月份市場成交是近7年同期最好的水平，也是歷史上最高的水平。

4月份，30個城市中，有17個城市的成交量出現了環比增長態勢。其中天津市場最火爆，環比增幅為30個城市最高水平，達到38.1%。南寧和九江市場也較熱。而從環比跌幅看，上海、深圳、蘇州、襄陽和杭州跌幅最大，分別為53.2%、46.2%、31.2%、30.4%和24.0%。部分城市3月份市場較火爆、需求提前釋放，所以4月份出現較大幅度下滑也符合市場預期。

易居智庫中心研究總監嚴躍進對《第一財經日報》分析，綜合考慮環比增幅和同比增幅，並計算綜合增幅，能較好地衡量樓市的冷暖程度。將每個城市的環比增幅賦予60%的權重、同比增幅賦予40%的權重，通過加總計算綜合增幅能夠看出，天津的綜合增幅為125.9%，說明天津市場最熱。深圳的綜合增幅為-43.1%，說明深圳市場較冷。

廣州領跑一線城市

4月份，一二三線30個典型城市成交同比增幅曲線的走勢不一。其中，一線城市的同比增幅由3月的73.5%快速收窄至-8.2%，二線城市由3月的96.4%收窄至88.3%，三線城市則由3月的37.1%擴大至39.1%。4月份三類城市的同比增幅曲線中，二線城市最強勢。

其中，4個一線城市新建商品住宅成交面積為313萬平方米，環比減少27.8%，同比減少8.2%。4月份交易出現明顯下滑，和滬深兩市政策收緊有關。具體城市看，北上廣深4個城市環比增幅分別為9.5%、-53.2%、0.7%和-46.2%，同比增幅分別為-11.8%、-24.3%、33.5%和-38.4%。

相比上海、深圳樓市受政策影響成交下降，此前不溫不火、素有“價格窪地”之稱的廣州卻走出了特立獨行的上升曲線。中原地產最新數據顯示，4月廣州網簽面積123.49萬平方米，網簽宗數11191套，成為歷史以來第三個網簽破萬的月份。

作為房價最為理性平穩的一線城市，廣州近兩個月的樓市十分火熱。《第一財經日報》記者近日走訪廣州多個一手、二手樓盤發現，在成交量猛漲的同時，價格也普遍上調。例如位於天河奧體附近的龍湖首開天宸原著樓盤，一月份主力價位在2.8萬~3萬，目前則已經上漲到3萬至3.1萬左右。

相比一線城市，二線城市要火爆得多。4月份，15個二線城市新建商品住宅成交面積為1967萬平方米，環比增長7.8%，同比增長88.3%。二線城市購房政策要比一線城市寬松，而且房屋均價也明顯低於一線城市，所以購房者會積極認購、加速成交。這使得同比增長態勢較為明顯，成交規模創下了2010年以來的月度最高水平。

15個二線城市中，有10個出現了環比增長的態勢。其中天津和南寧的成交環比增幅最大。此前幾個月，全國市場熱點二線城市為蘇州，爾後杭州和天津等市場更惹人關註。而現在杭州市場稍有降溫，天津市場則繼續強勁。

4月份，11個三線城市新建商品住宅成交面積為312萬平方米，環比增長2.6%，同比增長39.1%。三線城市市場成交受二線城市的影響，呈現出相對火熱的態勢。對比2010年以來的月度數據，三線城市成交創下了歷史新高。這和三線城市積極去庫存的政策導向有很大關聯。

嚴躍進分析，4月份市場交易和預期一樣，延續了3月份的交易態勢，出現了異常火爆的局面。在買漲不買跌的心理預期下，購房者入市的積極性會提高。部分購房者擔心二線城市後續也會收緊政策，因此購房交易熱度很明顯，帶有很強的“搶收”特征。

嚴躍進預計，5月份購房者依然會積極入市，成交規模或弱於4月份，但總體依然處於高位水平。在這樣一個市場趨勢的預判下，房企將積極去庫存和提高銷售業績。同時，房企也能夠適當降低營銷成本，並借此擴大項目的盈利空間。

令計劃涉嫌受賄、非法獲取國家秘密、濫用職權在天津被提起公訴

新華社北京5月13日電 記者13日從最高人民檢察院獲悉，中國人民政治協商會議第十二屆全國委員會原副主席、中共中央統戰部原部長令計劃涉嫌受賄、非法獲取國家秘密、濫用職權一案，由最高人民檢察院偵查終結，經依法指定管轄，移送天津市人民檢察院第一分院審查起訴。近日，天津市人民檢察院第一分院依法向天津市第一中級人民法院提起公訴。

檢察機關在審查起訴階段依法告知了被告人令計劃享有的訴訟權利，並訊問了被告人令計劃，聽取了其辯護人的意見。天津市人民檢察院第一分院起訴書指控：被告人令計劃利用其擔任中共中央辦公廳副主任、主任、中央書記處書記、中央統戰部部長、全國政協副主席等職務上的便利，為他人謀取利益，索取、非法收受他人巨額財物;非法獲取國家秘密，情節嚴重;濫用職權，致使公共財產、國家和人民利益遭受重大損失，情節特別嚴重。對令計劃，依法應當以受賄罪、非法獲取國家秘密罪、濫用職權罪追究刑事責任。

擰開龍頭就能喝“海水”：天津是如何做到的

從天津市區出發，向東北方向行駛一個多小時後，便看到了一座位於渤海之濱的火力發電廠。兩座大型冷卻塔噴著熱氣，煙囪高高矗立，整個廠區仿佛被海水包圍，像是一艘巨輪。

這是被列為國家循環經濟第一批試點單位、國家第一批海水淡化產業發展試點單位的國家開發投資公司(簡稱“國投”)北疆發電廠。“與其說這是一座電廠，倒不如說是一個循環經濟體。”20日下午，天津國投津能發電有限公司副總經理魏剛對第一財經記者說。

“電水鹽化材”一體化

在國投北疆循環經濟展廳里，魏剛首先給記者描繪了這樣一幅“發電-海水淡化-濃海水制鹽-土地節約整理-廢物資源化再利用”的生產圖景：

利用海水作為發電機組的循環冷卻水，發電過程中，機組產生的余熱加熱海水，蒸發出淡水，剩下的高濃度海水被送入漢沽鹽場。由於濃縮鹽水鹽度比普通海水高了一倍，大大提高了制鹽效率，又節省了22平方公里的鹽田用地，為濱海新區提供了寶貴的土地資源。

煤炭燃燒後產生的灰渣、脫硫石膏等，每年可制成100多萬立方米的建築材料。制鹽的母液進入化工生產程序，生產溴素、氯化鉀、氯化鎂、硫酸鎂等市場緊缺的化工產品。

目前，北疆發電廠已經形成了“電水鹽化材”一體化的循環經濟產業鏈，同時實現了廢棄物“完全零排放”。

“來，你先喝點水。”在北疆發電廠的海水淡化控制室，工作人員給記者遞過來一杯水，水質甘甜清澈。“這就是淡化後的海水。”魏剛說，目前北疆電廠的海水淡化能力已達到日產20萬噸。

魏剛介紹，北疆電廠海水淡化產品水主要用於三個方面：一是北疆電廠發電機組自用水;二是與自來水以一定比例進行摻混後進入新區市政管網供水;三是流入中新天津生態城市政管網，用於綠化、加速鹽堿地改良、道路清洗等。

據第一財經記者了解，在一期工程使用國外海水淡化設備的同時，北疆發電廠也結合實際工況，優化改造生產工藝和設備，自主創新，取得海水淡化專利，並在“海水淡化阻垢劑替代試驗”等技術攻關方面取得了進展，為二期采用自主研發的海水淡化工程創造了良好條件。

魏剛說，國投北疆項目的海水淡化有三個特點：一是產水規模大。一期工程淡化水產能為20萬噸/天，占全國海水淡化總量的20%。二期投產後，淡化水規模為50萬噸/天，約占全國海水淡化總量的40%;二是競爭力強。國投北疆項目采用“五位一體”循環經濟模式，顯著增強了海水淡化的競爭力。三是供水水質安全。北疆電廠通過水質在線檢測等措施，保證供水水質安全和穩定性。

產水成本接近國際水平

京津唐地區淡水資源嚴重缺乏，華北平原已經形成世界上最大的“地下水漏鬥區”。水資源短缺已成為制約我國特別是沿海地區經濟社會可持續發展的瓶頸。

海水淡化產業關系著國家水資源安全。《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》、國務院《關於加快發展海水淡化產業的意見》，科技部、國家發改委《海水淡化科技發展“十二五”專項規劃》和《海水淡化產業發展“十二五”規劃》均提出加快海水淡化產業的發展。

根據《天津市海水資源綜合利用循環經濟發展專項規劃(2015-2020年)》，到2020年，天津市海水淡化規模達到60萬噸/日，海水淡化工程產能利用率提高到70%，直接利用海水量20億噸/年。

而濱海新區也計劃在未來重點發展海水淡化與綜合利用工程及裝備制造業，並根據北京需求，實施海水淡化進京工程，繼續深化實踐“發電—海水淡化—濃海水制鹽—土地節約整理—廢物資源化再利用”的循環經濟發展模式，實現資源利用最大化、廢物排放最小化、經濟效益最優化。

據中國水利企業協會脫鹽分會的統計數據，截至2015年12月，全國已建成的海水淡化工程139個，產水規模102.65萬噸/日。

第一財經記者掌握的信息顯示，我國目前海水淡化工程主要在沿海9個省市分布，集中在水資源嚴重短缺的沿海城市和海島。北方以大規模的工業用海水淡化工程為主，主要集中在天津、河北、山東等地的電力、鋼鐵等高耗水行業;南方以民用海島海水淡化工程居多，主要分布在浙江、福建、海南等地，以百噸級和千噸級工程為主。

反滲透(RO)、低溫多效(LT-MED)和多級閃蒸(MSF)海水淡化技術是國際上已商業化應用的主流海水淡化技術。我國已掌握反滲透和低溫多效海水淡化技術，相關技術達到或接近國際先進水平。

海水淡化過程還有一個關鍵性的技術難點，就是“高濃縮倍數”。據第一財經記者了解，國投所屬中國電子工程設計院已經在2012年攻破了兩倍濃縮海淡的技術難題，目前正在從事三倍濃縮3.5萬噸/天海水淡化的技術攻關工作，20日，在曹妃甸港“1000噸/天低溫多效海水淡化試驗裝置”現場，第一財經記者看到，三倍濃縮海水經過蒸發、冷凝處理後，成為純凈的淡水。

現場負責人告訴記者，千噸級海水淡化裝置蒸發冷凝器國產化率達到97%，造水比達到1：16，鹽水濃縮倍數最高為3，造水比和濃縮倍數兩項指標處於國際領先水平。

但目前，海水淡化的成本仍然缺乏市場競爭力。專家介紹，海水淡化產水成本主要由投資成本、運行維護成本和能源消耗成本構成。其中運行維護成本包括維修成本、藥劑成本、膜更換成本、管理成本和人力成本等。受能源、人力等價格波動影響，產水成本集中在5～8元/噸，已接近國際水平。其中萬噸級以上海水淡化工程平均產水成本6.37元/噸，千噸級海水淡化工程產水成本8.44元/噸。

“我們的海水淡化成本在7元左右。與目前天津市4.9元的水價相比偏高，但與7.5-8元的工業水價相當。”魏剛告訴記者，國投北疆電廠附近已經成立了一家公司負責推廣銷售淡化水。“在有些行業如電子工業、藥品生產等，淡化水還是有競爭優勢的。”他說。

國投北疆發電廠。攝影/章軻

國投北疆發電廠海水淡化裝置。攝影/章軻

工人在取用海淡直飲水。攝影/章軻

國投電子院曹妃甸港日產1000噸低溫多效海水淡化試驗裝置。攝影/章軻

全國海水淡化工程技術應用情況分布圖

全國沿海省市海水淡化工程分布圖

全國已建成海水淡化工程產水用途分布圖

天津一副區長貪腐“夫妻檔”：其妻擔任“收銀員”

日前，經中共天津市委批準，天津市紀委就天津市東麗區人民政府原副區長張洪寶嚴重違紀案發出通報。

通報指出，張洪寶嚴重違反政治紀律，對抗組織審查，向組織提供虛假情況，與他人串供，轉移違紀財物;違反中央八項規定精神，多次在私人會所等場所接受宴請，借操辦喪事、生日宴之機斂財;違反組織紀律，不如實向組織報告和說明找他人代持房產和企業股份、用他人名義買賣股票等個人事項;違反廉潔紀律，收受禮品、禮金等，利用職務影響長期縱容並幫助配偶經商辦企業;違反國家法律法規規定，利用職務便利為民營企業主謀取利益，索要、收受巨額財物，黨的十八大後仍不收斂不收手。

通報指出，張洪寶把政治理論學習視為“裝潢門面”，雨過地皮濕，根本沒有入腦入心，對黨的十八大後全面從嚴治黨的各項要求更是置若罔聞;目無組織，以“能人”自居，排斥異己;把奢靡生活、貪圖享樂等作為自己的人生追求，在廉潔自律方面對自己和下屬執行“雙重標準”，心中沒有戒懼、不知行止。

通報指出，張洪寶眼看著幾年前還不知名的個體老板搖身一變成為大企業家，心里既艷羨又發酸，滋生了“我為他們贏得了好的發展機遇，收些款物就權當是對我這些年辛勤工作的一種補償”的念頭。於是他開始熱衷於與身邊的企業老板拉拉扯扯、勾肩搭背，剛開始只是幾頓飯、幾張卡，日積月累，越陷越深，不給錢不辦事，給了錢才辦事，在東麗人稱“寶爺”。他把黨和人民賦予的權力變成謀取私利的工具，把政商關系變成權錢交易的利益同盟，逾越了公與私的界線、紀與法的紅線，墮落為企業老板的私利“代言人”。張洪寶被審查後，東麗區有幹部評價說，“多行不義必自斃”、“自釀苦果自己嘗”。

通報指出，張洪寶夫婦“前門當官、後門開店”，上演了一出貪腐“夫妻檔”。對妻子的戀權貪財，張洪寶不教育、不管理，是非不分，放任縱容，利用職務便利為妻子攬生意，指示或“介紹”企業在其妻開設的公司采購物資。其妻吃慣“甜頭”後，胃口越來越大，在張洪寶管轄區域內成立由自己實際控制的公司。張洪寶親自出馬打通關系，幫助承攬高速公路工程材料供應生意。通過供應大批“冒牌”鋼材，其妻大發橫財，卻造成了極大安全隱患。不僅如此，其妻還擔任“收銀員”，幫助丈夫收錢、收房、轉贓，甚至直接向企業老板索要錢財，成為一個十足的“貪內助”。不少黨員幹部認為，張洪寶是因為“寵媳婦兒把自己害了”。張洪寶自己在審查期間也哀嘆：“縱容無度生禍端，是非不分糊塗官”。

通報指出，張洪寶的違紀經歷了從量變到質變的過程。中間，沒有人對其及時咬耳扯袖，讓其紅臉出汗。如果能早提醒、常警示，不至於由小過變大錯、由“破紀”到“破法”。

通報要求，各級黨組織和黨員領導幹部一定要引以為戒，警鐘長鳴。必須始終把理想信念宗旨牢記心中，加強黨性修養，嚴以律己，常修官德、常節私欲，時刻做到心有所畏、行有所止;必須擺正自身位置，正確對待權力，幹凈做事、謹慎擇友，構建“親”“清”政商關系;必須重視家風建設，明辨是非、以身作則，管好家里事、管住家里人，培養清正廉潔家風;必須落細落實“兩個責任”，把握運用好監督執紀“四種形態”，把功夫下在平時，嚴以監管，知責履責，以嚴明的紀律把全面從嚴治黨落到實處。

74城空氣質量最差排名：北京天津並列倒數第十

《第一財經日報》記者8日從環境保護部獲悉，今年6月，74個城市中空氣質量排名相對較差的後10位城市分別是：唐山、邢臺、邯鄲、濟南、保定、鄭州、太原、廊坊、衡水、北京和天津(北京、天津並列倒數第10位)。

環境保護部環境監測司司長羅毅當日通報了2016年6月全國和京津冀、長三角、珠三角區域及直轄市、省會城市、計劃單列市空氣質量狀況。監測數據顯示，6月，空氣質量排名相對較好的前10位城市依次是珠海、中山、海口、廈門、深圳、江門、舟山、惠州、南寧和麗水。

監測表明，北京市優良天數比例為36.7%，同比降低6.6個百分點，主要汙染物為O3和PM2.5。PM2.5平均濃度為59微克/立方米，同比下降4.8%;PM10平均濃度為67微克/立方米，同比下降9.5%;SO2平均濃度為6微克/立方米，同比下降14.3%;NO2平均濃度為35微克/立方米，同比下降5.4%;O3超標率為63.3%，同比升高18.5個百分點。

338個地級及以上城市平均優良天數比例為84.7%，同比降低0.3個百分點。PM2.5濃度為30微克/立方米，同比下降14.3%;PM10濃度為56微克/立方米，同比下降13.8%。

京津冀區域13個城市平均優良天數比例為48.3%，同比降低6.1%個百分點。PM2.5濃度為49微克/立方米，同比下降15.5%;PM10濃度為84微克/立方米，同比下降16.0%;O3超標率為46.4%，同比升高16.3個百分點。

長三角區域25個城市平均優良天數比例為83.9%，同比升高7.5%個百分點。PM2.5濃度為33微克/立方米，PM10濃度為55微克/立方米，今年以來PM2.5和PM10濃度首次均達到國家二級年均濃度標準;O3超標率為15.1%，同比降低6.0個百分點。

珠三角區域9個城市平均優良天數比例為97.0%，持續保持在較高水平。PM2.5濃度為17微克/立方米，PM10濃度為30微克/立方米，均達到國家二級年均濃度標準;O3超標率為3.0%，同比升高3.0個百分點。

《第一財經日報》記者從環境保護部了解到，今年5月，全國範圍內實施按日連續處罰案件共47件，罰款數額達4532.129萬元;實施查封、扣押案件共714件;實施限產、停產案件共230件;移送行政拘留共332起;移送涉嫌環境汙染犯罪案件共195件。

與4月情況相比，適用限產停產案件數量上升39%;適用查封扣押案件數量上升25%;移送拘留案件數量上升18%;按日計罰案件數量持平，罰款數額增長10%;移送涉嫌環境汙染犯罪案件數量基本持平。

環境保護部環境監察局局長田為勇介紹，新疆、黑龍江、遼寧等地按日連續處罰案件查處有較大突破。其中，葛洲壩新疆供熱有限公司因大氣汙染物超標排放被新疆烏魯木齊市環保局按日計罰800萬元。雞西礦業(集團)有限責任公司因脫硝設施未建設，汙染物超標排放，被黑龍江雞西市環保局按日計罰300萬元。大化集團有限責任公司大連普灣新區松木島化工分公司、中國石油天然氣股份有限公司大連石化分公司因汙染物超標排放被遼寧省大連市環保局分別按日計罰290萬元。

霧霾中的北京城。攝影/章軻

這麽多北京企業為何都跑到天津落戶？

7月9日，百家企業與天津濱海新區中心商務區(下稱“中心商務區”)戰略合作和落戶協議在濱海新區簽約，涉及金融、貿易、文化教育、眾創空間、服務類企業，總註冊資金達到612億元。

簽約當天，京津冀眾創聯盟同時揭牌成立，三地57家雙創機構和企業加盟，在創新創業領域開啟三地協同統籌、要素開放、資源共享的發展新篇章。

此次集中簽約呈現出明顯的產業聚集特點，簽約企業門類涉及總部經濟、金融、科技創新、國際貿易、文化創意等各個方面。值得關註的是，百家簽約企業中來自北京地區的企業占有相當大的比例。中心商務區的政策優勢、交通優勢、載體優勢逐漸發力，京津冀協同發展戰略取得實效。

有將公司從北京落戶到天津的創業者表示，天津的眾創空間標簽是稅收窪地，這對創業者來說很有幫助，尤其是對做電商的創業企業來說更是如此。

在京津冀協同發展、“一帶一路”、自貿區建設、國家自主創新示範區、濱海新區開發開放等五大戰略疊加的背景下，自2015年以來，天津中心商務區圍繞自貿區和雙創特區建設，在改革創新、經濟發展、城市建設等方面駛入快車道。

2016年上半年，中心商務區經濟保持了快速增長的勢頭，預計實現地區生產總值139億元，按照可比價格計算，相較去年同期增長104.3%。上半年累計新增市場主體2800家，是去年同期的1.3倍，合計註冊資本金857.7億元。

中心商務區的主要產業任務是發展創新型金融，一年多以來，區內聚集了金融市場交易所、投資基金、金融租賃總部、銀行、保險、商業保理、跨境投融資平臺等諸多業態。截至今年上半年，中心商務區內註冊企業總數超過1.4萬家。其中，金融及類金融企業896家，管理資產規模超過1.8萬億元。

“雙創特區”自去年9月21日掛牌以來，月均新增“雙創企業”超過300家，總數已達到2788家，其中金融類企業336家、科技樓企業756家、商貿類企業1544家、文化創意類企業152家。

同期揭牌的“京津冀眾創聯盟”是在京津冀協同發展的戰略背景下，為在更大範圍、更高層次、更深程度上推進大眾創業、萬眾創新，由天津市科委、河北省科技廳作為指導單位，由行業龍頭企業及創新創業服務機構自發組織的。這也是京津冀地區首個跨區域眾創聯盟組織。

京津冀眾創聯盟成員包括以騰訊、阿里、百度、360為代表的行業龍頭企業，以創業黑馬、中信國安創客、優客工場、東升科技園為代表的眾創空間運營機構，以清華工研院、北大新一代信息技術研究院、浙大產業技術研究院為代表的科研機構，以IDG、真格基金、經緯創投、紅杉資本為代表的投融資機構，以國家超算中心、獵聘網、中細軟知識產權中心為代表的專業服務機構組成，其中70%的聯盟成員為跨區域服務機構。

在聯盟成立大會上，來自京津冀三地的行業龍頭企業及創新創業服務機構共同發布了“於家堡宣言”，將以開放、共享為原則，打破區域資源要素壁壘，服務京津冀經濟體質增效升級。

中心商務區管委會主任鄭偉銘表示，從傳統角度來看，招商引資主要提供資金、技術、人才、政策等。但是，在新經濟形勢下，僅有政策還不夠，如何把雙創特區真正建設成全國創新創業示範基地，還需要打造一個創新創業生態圈。

據中心商務區管委會貿發局相關負責人介紹，截至2015年，京津冀眾創空間已經超過了300家，服務企業和團隊數量超過了1.5萬家。隨著眾創空間的遍地開花，服務同質化、資源分散、單一機構的服務能力無法覆蓋到各個領域、各個環節和專業板塊的問題也日益突出，創新創業生態服務體系亟需完善。他表示，“京津冀眾創聯盟以‘政府引導、市場化運作、優選服務’為服務機制 ，將打破區域資源壁壘，充分整合三地各類資源，為創新創業者提供專業服務，比如提供空間共享服務，整合京津冀地區眾創空間、孵化器資源，建立辦公空間互換機制，為創業團隊提供空間支持等。”

此外，聯盟還將提供融資對接服務、創業輔導服務、市場推廣服務、數據共享服務等各類服務。在此基礎上，未來還將進一步拓展服務深度，通過組織京津冀跨區域創新創業大賽、創新創業品牌峰會等活動，為創新創業項目打造展示與對接資源平臺，搭建投融資機構與企業級創業項目對接橋梁，從而助力創業企業解決最為關鍵的渠道擴展、資金積累等問題。

【中型航企突圍系列報道之一】天津航空發力國際：國內最大支線航空如何二次轉型

今年5月份，一架空客A330飛機降落在天津濱海國際機場，這是天津航空的首架寬體客機。之後的一個月里，天津航空用這架飛機，開始陸續執飛天津-莫斯科及天津-重慶-倫敦的直飛航線，這也是天津航空開通的首批洲際遠程航線。

作為海航集團與地方政府合作模式的開創者，天津航空在成立7年之後，開始啟動二次轉型——從中國最大的支線航空企業，轉向幹支結合的區域型航企，再到面向國內外市場的中遠程國際化航空公司轉身。

“支線起家，幹線成長，國際騰飛，天津航空要完成航空市場的三級跳，這樣的升級道路在國內航空公司還比較少見，但是中小型航企可以嘗試的一種發展路徑。”民航業內人士林智傑對第一財經記者指出。

從支線專營到幹支結合

2009年成立的天津航空，采取了差異化的市場戰略，將自己定位於專營支線的航空公司，運營的都是100座級以下的支線客機。中國內地首架E190飛機就是交付給了天津航空的前身大新華快運，2014年在中巴兩國元首的見證下，天津航空還簽署了40架E190系列飛機。

這樣的市場定位，也可以說是被逼出來的。當時，中國民航運輸業同質化嚴重，東部發達地區運力過剩，中西部中小機場利用率不足，支線運力短缺。因此，天津航空希望通過集中優勢資源開拓西北、西南等潛力地區，將市場定位於經濟發展迅速而航空運輸發展相對滯後的二三線城市。

這樣的拓展策略，與天津航空的“兄弟公司”海南航空初期的發展有些類似。早在2000年之前，海南航空就曾提出過“毛細血管“戰略，利用支線飛機運營支線航線，為幹線輸送客源，在大新華快運成立後，其支線飛機也主要來自海南航空。之後，天津航空主要引進的也是100座級的E190和50座級的E145支線客機，並逐漸在天津、內蒙古、新疆等地區市場獲得了較高的市場占有率。

不過，由於座位數少，飛行距離短，而支線飛機的飛行員、機務、航油成本、起降費等在國內都與幹線飛機無異，很多支線航線只有在政府的補貼支持下才能保證盈虧平衡。如果沒有幹線網絡的銜接支撐，支線航線很難取得更好的運營效果。

2011年起，天津航空逐步引進A320客機，開始了由支線專營向幹支結合的第一次轉型。

目前，天津航空運營的機隊近90架，包括100座以上的空客A320，以及E190和E195支線飛機，並在國內建立了包括天津、西安、呼和浩特、烏魯木齊等八大運營基地。

“我們當時的策略是，用100座級以下的E190、E145支線飛機將旅客從二、三線城市運輸到一、二線樞紐城市，再通過150座級的A320實現旅客在一、二線省會級樞紐城市之間的運輸。”天津航空市場總監李文斌回憶道。

比如在西安，天津航空就先後開通了西安至延安、榆林、安康、漢中等支線航線，還布局了西安至烏魯木齊、西安至哈密、西安至張掖、西安至金昌、西安至敦煌等到省外的航線；在新疆，天津航空以前也主要是用小飛機運營疆內航線，現在在新疆的A320飛機比190飛機還要多，通過190飛機輸送客源到烏魯木齊，再通過A320飛機輸送到新疆外。

“幹支結合”的市場戰略取得了初步成效。目前，天津航空的航線網絡已經從國內逐漸擴大到東南亞、日韓等周邊國家地區，2015年的旅客運輸量突破1000萬人次，成為國內發展速度最快的航空公司之一，公司還陸續將其320和190機隊的頭等艙拆除，並成立了信息創新部研究創新業務和輔助收入，希望打造高性價比的航空公司。

發力國際分流首都客源

從去年開始，天津航空又將目標瞄準了更遠的中遠程洲際航線市場，今年5月以來就連續開通了天津-重慶-普吉、天津-莫斯科、天津-符拉迪沃斯托克以及天津-重慶-倫敦四條國際航線。

“前幾年國內幹線比較賺錢，近三年國際航線的運力、運量增長都高於國內線，加上油價比較低，出境遊需求不斷增加，現在布局國際航線市場是比較好的時機。”林智傑對第一財經記者分析。

而對天津航空來說，下決心發力國際中遠程，也是看中了天津承接首都機場溢出旅客需求的潛力。

天津航空執行董事長兼總裁劉璐告訴第一財經記者，隨著首都機場的時刻資源逐漸飽和，不斷增長的旅客需求的釋放，對距離北京車程不到一小時的天津來說是一個市場機會，“天津航空的二次轉型，就是希望抓住這一機會，將天津打造為進出北京的第二通道。”

值得註意的是，海航集團旗下的海南航空和首都航空，已經開始以北京為樞紐，布局國際遠程航線，不過很難拿到從北京出發到國際一線城市的航權，而天津航空希望爭取開通的國際中遠程航線，正是從天津始發到國際一線城市，並采取低價策略，平均票價比北京始發國際航線便宜600~1000元，以分流北京首都機場的客源為策略，來吸引京津冀三地的出行人群。

比如剛剛開通的天津-重慶-倫敦航線，就是天津首次連通英國，也是重慶首條直飛倫敦的航線，開航初期的單程機票只有660元，往返機票990元（不含稅）。由於天津和重慶都處於“一帶一路”的交匯點，這條航線也打通了京津冀、中國西南區域連接歐亞大陸的空中通道。

“隨著國家‘京津冀一體化’、‘一帶一路’等戰略規劃的相繼出臺，以及天津自貿區正式掛牌成立，都將激發潛在的市場需求，因此我們會加大適合執飛國際中遠程航線的寬體機型的引進速度，”劉璐對第一財經記者透露，年內還將再引進2架A330寬體客機，5年內使A330寬體客機的數量達到10架，並陸續開辟洛杉磯、舊金山、溫哥華、墨爾本、奧克蘭等至歐洲、北美的洲際航線。

機隊結構優化與航線網絡協同

而在加速引進寬體機的同時，天津航空原有的支線飛機，也在逐步通過海航集團內部的資源協調進行著劃轉剝離，最終形成以A350、A330、A320等空客機型為主的單一機隊。

比如由天津航空與廣西北部灣投資集團合資成立的北部灣航空，就已經承接了天津航空10架E190飛機，而海航集團在加納投資的AWA航空則吸收了一部分天津航空的E145機型。

顯然，天津航空的轉型，是在海航集團航空板塊的整體規劃中進行。除了機隊結構的協調，天津航空也在與海航系的其他航企，通過代碼共享等方式銜接國內網絡，以為其國際中遠程航線輸送客源。比如西部航空就與天津航空合作，銷售國內旅客經重慶前往倫敦的機票。

“對天津航空來說，從支線航空到發力國際，對其運營管理會提出不少新的要求，比如從支線飛機到幹線飛機再到寬體客機，對機務維修能力的建設和布局要求就不同；再比如開拓國際航線，對公司的品牌影響力、國際運行規則、市場營銷尤其是境外的銷售網絡都會有更高的要求。”林智傑對第一財經記者表示，特別是做幹支結合和國際樞紐網絡時的中轉聯程能力，對航空公司的運行效率和服務流程要求更高。

為了打造天津樞紐，天津航空早在2011年5月就整合高鐵與民航運輸資源，推出了“經津進京”的空鐵聯運服務，2014年又打通京津兩地雙向空鐵服務，將其升級為“京津空鐵聯運”產品。從去年十月開始，北京、河北地區的旅客購買天津航空天津進出港的航班，還可以直補50元民航發展基金。

天津打造金融租賃業新高地 租賃成銀行綜合化經營重要版圖

2007年，首家銀行系金融租賃公司——工銀租賃獲批在津試點，“銀行辦租賃”從無到有，摸索前行。2010年起，興業租賃等第二批銀行系金融租賃公司相繼成立，充分發揮與母行的協同效應，業務模式逐步成熟、專業化水平穩步提升、行業地位逐步確立。2014年以來，金融租賃頂層設計不斷完善，國務院指導意見和銀監會管理辦法陸續出臺。

天津是金融租賃行業崛起的一個縮影。 7月21日，在主題為“打造金融租賃行業高地 助力實體經濟轉型升級”的銀行業例行發布會上，天津銀監局及其轄內金融租賃公司亮相銀監會第56場發布會。

目前在天津的金融租賃公司已經有9家，資產規模5200億，年均複合增長率37%，占據全國三分之一的市場份額。國內首單飛機租賃、首單國際船舶租賃、首單“出表型”租賃資產證券化等業務均在天津實現突破。工銀租賃首創飛機保稅租賃模式，被稱為“中國的SPV模式”，興業租賃首創飛機租賃資產交付監管模式。天津轄內金融租賃公司以飛機租賃業務為突破口，打破了國外租賃公司對我國市場的長期壟斷，並已形成了較強的國際競爭力。工銀租賃已位列全球飛機租賃第七位，民生租賃成為亞洲最大的公務機租賃公司。

天津租賃業呈現百花齊放

在發布會上，天津銀監局副局長王文剛表示，天津金融租賃業成功實現了三個轉型——單一銀行系向銀行系與產業系並存轉型，單一國有控股向混合與民營等多種股權結構並存轉型，大型金融租賃公司為主向大中小公司共同發展轉型。

王文剛介紹，天津銀監局在引導金融租賃公司布局上，從一開始就推動行業的特色化、差異化、專業化、多元化的發展道路。有銀行系、純民營、混合背景的租賃公司，探索多元化發展的方式。通過監管、引領、準入的引導，積極培育類型齊全、功能豐富、背景多元的金融租賃機構體系。從9家租賃公司來看，已經呈現了百花齊放的發展態勢。

王文剛表示，“做實”就是要做實租賃關系。租賃關系和銀行貸款關系、信用關系是不同的關系，要倡導和引導金融租賃公司緊緊依托租賃關系發展業務。“兩頭放開”，一頭是資金、資本來源;一頭是資產流轉。銀監局鼓勵金融租賃行業做通資金來源，包括發行金融債、通過租賃保理拓展融資渠道、通過母公司增加資本金，使金融組租賃行業由小到大、由弱到強，將資金來源渠道打通。

工銀金融租賃有限責任公司總裁趙桂才介紹，隨著天津市政府自貿區“金改30條”的正式落地，隨後出臺了很多的實施細則，工銀金融租賃大力支持天津自貿區的金融創新，已經成功的實現了多項創新業務的落地。

在跨境融資創新方面，工銀租賃作為全國首批金融機構獲準加入了人民幣雙向的資金池的試點和跨國企業的外匯集中運營。實現了境內境外資金的貫通使用和外借外用，拓展了融資渠道，進一步降低了整體的融資成本。

在租賃業務創新方面，工銀租賃開創了進口設備保稅租賃模式。進口設備保稅租賃是統籌考慮關稅、增值稅等多稅種對於交易結構影響後的稅務籌劃的租賃業務。這一交易結構可以避免傳統模式下的租賃物進入關內的關稅、增值稅的成本，降低客戶綜合成本，提高產品的競爭力。

在國際化方面，工銀租賃目前已經形成了一套與國際化發展相適應的業務體系，到2015年年底工銀租賃總資產接近3000億人民幣，其中40%的業務是國際業務，58%的業務是美元資產，業務布局已經遍布全球40個國家和地區。

興業金融租賃有限責任公司總裁鄭常美則表示，今年對興業金融租賃實施了一次20億的增資，使公司服務自貿區實體經濟的決心和能力都進一步增強。一方面，重視自貿區新的整體規劃，發揮業務優勢，把握天津五大疊加機遇，服務京津冀協同發展。根據京津冀協同發展、濱海新區開放、“一帶一路”、自貿區、國家自貿區這五大疊加機遇，認真服務自貿區的發展。另一方面，興業金融租賃加快發展航空租賃業務，提高專業經營能力。

銀行系租賃公司探索綜合化經營

近年來，在利率市場化、金融脫媒以及互聯網金融等外部因素作用下，再加上經濟下行、實體經濟不景氣，銀行凈息差和利潤空間持續收窄，轉型已經時不我待。作為脫胎於銀行系的金融租賃公司，自成立之時就擔負起銀行向綜合化經營的使命，租賃成為綜合化經營的一個版圖。

作為第一批國務院批準試點並第一家開業的銀行系的金融租賃公司，趙桂才表示，工銀租賃成立以來，擔負著探索商業銀行綜合化經營使命，通過與境內境外集團下的機構加強聯動，有效推動了境內境外機構的業務發展，主要通過“租賃+貸款”、“租賃+保理”、“租賃+理財”、“租賃+基金”、“保函+租賃+保理”等多種新型結構化產品，為境內外機構代理租金的清算、客戶的服務、先進的匯化、結收匯業務，累計結算業務量超過4000億元，包括其它的大量沈澱的存款、客戶理財、銀行卡業務。

興業金融租賃是興業銀行設立的全資子公司，籌備設立之初，總行將其作為綜合化經營的重要平臺試點推動。通過這幾年實踐，興業銀行集團強化全牌照的子公司建設，已向成為銀行控股的綜合金融服務集團邁出堅實的步伐。

落實到具體舉措上，鄭常美表示，首先是打造綜合金融服務平臺，以母行為委托，立足於集團對綜合金融服務平臺的定位，公司充分發揮中長期融資融入的特點，以契合客戶需求為基礎，打造專業產品線。第二，為了綜合的聯動，集團出臺了"雙向記賬、模擬核算、統籌考核、利益還原、風險共擔"的政策配套體系，配套體系對推動集團的緊密合作，為目標客戶提供綜合金融服務起到體制的保障。第三，整合服務，分工合作，落實集團的增值服務。公司重點在聚焦領域里用中長期的產品，用適合的租賃業務推動專業的服務。