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當VR遇上密室解謎有多刺激？這家公司看到了機會並獲千萬元A輪融資

張曉軍 2016-08-11 09:06

2014年11月成立的天舍文化，在今年7月，獲得了三七互娛的1000萬元A輪融資。這是三七互娛今年3月宣布投資加拿大VR遊戲開發商Archiact後，在國內虛擬現實領域的首次布局。

天舍文化創始人張帆從小就是一個遊戲玩家，3階魔方速擰練到過26秒，大學兼職搞過桌遊店，之後開過密室遊戲，在密室圈享有一定的口碑。

後來，張帆進入中歐國際工商學院念MBA，期間，企業管理方面的教授與課程對張帆影響至深，並使他萌發了創業的想法。

“對我影響最深的是Henry Moon教授的課—How to lead a team。這位教授在組織行為學理論方面造詣很深，當周圍大多數人都在往金融行業努力時，我在企業管理方面樹立了信心。”張帆告訴i黑馬。

2014年，張帆初次體驗VR遊戲，即被其逼真的場景所震撼。“我在2014年年初第一次戴上Oculus DK1的時候，我覺得進入了一個全新的世界。虛擬現實幾乎完全剝奪了你的視覺，為你創建了一個新的視覺世界。”

張帆認為，VR遊戲所帶來的全新的體驗，是遊戲玩家一直以來夢寐以求的。從那時起 ，他就堅信，虛擬現實遊戲一定是未來，並決心要進入這個行業。

在創業初期，張帆已經有了一個打磨2年的密室遊戲團隊，並在遊戲設計上得到了市場的認可，積累了部分資金。聯合創始人陳晟原來是2K Games的遊戲制作人，是虛擬現實行業的先行者，帶領著一個完整的遊戲團隊。

當時陳晟找到張帆的團隊希望合作，於是兩家聯手，制作+設計、線上+線下，並於2014年底建立了天舍文化。

天舍文化核心團隊

天舍文化的定位是做精品遊戲的開發。“因為虛擬現實需要為玩家搭建一個世界，如果不能以假亂真，那就失去了虛擬現實的意義。所以我們一直關註遊戲的流暢度和畫面效果，一定要給玩家帶來舒適的體驗。”張帆說。

目前，天舍文化的主力產品是VR密室解謎遊戲《會哭的娃娃》,主要講述在一幢別墅中發生的奇聞異事。之所以在VR遊戲中選擇從密室解謎切入，張帆歸結為三點原因：

首先是設計初衷適合。因為虛擬現實的眩暈問題無法在短期內解決，解謎類運動相對較小，不會太暈。

二是解密遊戲非常強調沈浸感，很適合虛擬現實遊戲。

三是天舍團隊在密室類遊戲設計中積累了非常多的經驗，其中主策劃是本格派推理小說的重度粉絲，出過自己的作品，對密室這類遊戲的劇情設計很有信心。

不過，在這款遊戲開發過程中天舍團隊仍然遇到不少難題，在張帆看來，設計這款產品主要面臨的坎應該是虛擬現實遊戲開發本身。“畢竟這是全新的遊戲方式，遊戲引擎也在一起進步，所以有很多意向不到的問題，我們會和引擎服務商溝通解決。”張帆說。

目前，天舍的盈利模式主要是通過虛擬現實商用項目來變現。談及天舍下一步的規劃，張帆表示，天舍的主力產品《會哭的娃娃》是一款相對較重的遊戲，開發周期比較長，之後會在傳統手柄玩法的主機端上線——Oculus商店，steam，PSVR，然後通過下載收費的模式變現。

《會哭的娃娃》海報

同時，手機端從Google Daydream誕生後，天舍會做一些輕度的休閑遊戲，在各類移動平臺上線，不會收費，主要是以營銷目的為主。

除了遊戲開發，天舍還將線下體驗店的板塊。“我們自己的體驗店會於9月中旬開業，體驗店在國內會有一個窗口期，一方面主機市場在中國一直不成熟，另一方面現在整個設備的價格還是偏高，我們認為體驗店還是有變現機會。”張帆說。

對於VR遊戲的未來，張帆坦言，現在VR遊戲行業還處在很早期的階段，全世界的主力頭顯的出貨量非常小，但國內各種山寨產品充斥，內容市場上也是各種粗制濫造的產品，這些產品導致的結果就是體驗非常差。

“但虛擬現實是個想象空間很大的行業，我覺得大家要有足夠的耐心，未來的精品，無論是遊戲方面還是其他應用，一定會給普通的人生活帶來很大的改變，這種改變是正面的，未來它會給大家帶來更便捷的工具、更驚艷的生活體驗。”張帆表示。

黑馬檔案

公司：天舍(上海)文化傳媒有限公司

創始人：張帆、陳晟

所在地區：上海

所處行業：虛擬現實

融資狀況：1000萬元A輪融資

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G20峰會召開在即 深耕大數據產業的貴州卻看到了旅遊商機

G20杭州峰會即將於9月初召開，杭州當地宣布9月1日至7日放假調休。

有了假期，那麽市民要去哪兒呢?不少商家尤其是休閑旅遊業者開始抓住G20峰會商機，推出各類優惠旅遊線路，以吸引遊客，貴州省內各收費旅遊景區(點)更是對由浙江來黔的遊客推出門票專項優惠政策——9月1日至9月7日實行門票全免優惠。與其同時，貴州還擬通過深耕大數據產業發展區域經濟。

抓住休假商機

由於G20峰會期間，杭州市民放假，因此旅遊產業成為首當其沖的“受益者”。

第一財經記者獲悉，部分周邊景點開始各類營銷，比如9月1日至9月7日，杭州市民可免費遊玩瘦西湖(只限白天)、大明寺、個園、何園、盂城驛等20個主要景區。

不僅僅是周邊景區，G20峰會放假期間,貴州省將面向浙江市場遊客推出重磅優惠，貴州省內景區(點)對浙江遊客,以及從浙江出發到貴州遊玩的遊客實行全部免票。同時,航空、公路、鐵路等多方面也出臺了讓利政策。

據了解,貴州省內各收費旅遊景區(點)對由浙江來黔的遊客推出門票專項優惠政策:9月1日至9月7日,實行門票全免優惠;對“浙”字頭7座及以下小型客車行駛貴州境內高速公路實施免費通行。9月8日至10月7日,實行掛牌門票5折優惠。9月1日至10月31日,對浙江至貴州往返航線航班,各航空公司拿出至少30%的座位對散客進行票價不高於全額票價50%的折扣銷售。

此外,貴州省還出臺了加密航班、旅遊包機、旅遊專列等補貼政策,並將在火車站臺開通專列遊客綠色通道。浙江居民憑本人有效身份證件,其他經浙江到貴州的境內外遊客憑5日內浙江至貴州的機票(登機牌)、火車票原件和本人有效身份證件就可享受上述優惠。

貴州省政府日前還與浙江省政府簽署了旅遊戰略合作框架協議,協議包括制度對接、旅遊資源開發和產品建設、旅遊市場開發與營銷互動推廣、旅遊人才培養合作等多方面內容。貴州省旅發委與上海鐵路局就開行旅遊專列等項目簽署了合作備忘錄。

“浙江遊客一直是貴州旅遊的主要客源，而此番其借力G20峰會的假期商機進行了及時的旅遊營銷，還直接進行旅遊市場開發對接，可謂是希望今後長期深挖旅遊產業商機。貴州當地對於旅遊業也有很大的投入。”佳琦旅遊機構創始人瞿佳分析。

公開資料顯示，貴州當地此前共有28個總投資333.3億元的旅遊投資項目簽約，項目圍繞100個旅遊景區建設和構建快進慢遊產業體系，範圍涉及智慧旅遊、生態旅遊、溫泉養生、旅遊度假區、旅遊小鎮等。

深耕大數據產業

此外，大數據產業也成為支撐貴州經濟發展的另一條腿。

從2012年貴州省出臺《關於加快信息產業跨越發展的意見》，到2014年出臺《貴州省大數據產業發展應用規劃綱要(2014—2020年)》，再以綱要為核心推出了一系列產業配套政策，貴州省已陸續出臺一系列鼓勵雲計算、大數據發展的產業政策，將大數據產業列為引領貴州省發展的戰略性產業。

2013年下半年，中國電信、中國移動、中國聯通三大運營商大數據中心落戶貴州，2015年，貴陽建成全球首個大數據交易所，據不完全統計，貴州迄今已吸引包括阿里、騰訊、百度、浪潮、惠普、戴爾、高通、英特爾、微軟、谷歌等眾多信息產業國內外知名公司、產業領軍公司入駐。政策優勢加產業鏈聚集優勢，不斷加強貴州的大數據產業區位優勢。

“貴州將大力實施大數據戰略行動，把大數據作為彎道取直、後發趕超的戰略引擎。”今年3月，貴州省委書記陳敏爾在2016雲上貴州·大數據招商引智(北京)推介會上講到。

陳敏爾表示，貴州省將在數據集聚、數據應用、數據引領上發力，挖掘大數據商用價值，培育大數據核心業態、關聯業態和衍生業態。貴州省政府已率先在挖掘大數據政用價值上做出示範，包括利用“雲上貴州”系統平臺提高政府決策、管理和服務水平。此外，陳敏爾表示，貴州還將在交通運輸、醫療衛生、食品安全、社會保障等民生領域發掘大數據民用價值。

而大數據產業在貴州也實現了高速增長。2015年，貴州省GDP獲得10.7%高增長，高於全國平均的6.9%增速。貴陽大數據及關聯產業占到貴州全省比重約45%，據報道，2015年，貴陽大數據及關聯產業規模總量達到916億元，同比增長38%以上，到2016年，產業規模總量將達到1300億元，同比增長40%以上。

“大數據分為兩條線：政府和企業，在政務數據開放方面，貴州省可以做一些嘗試，政府做好自己的事，就是開放政務數據，而企業如果看到大數據能幫助業務、降低成本，自然而然會購買大數據相關服務，在這方面，市場需求很重要，當然政府也可以做一些引導。”在接受第一財經記者采訪時，中關村大數據產業聯盟副秘書長陳新河表示。

“如果大家錯過了三十年前廣東、浙江的投資機遇，今天一定不能錯過貴州。”阿里巴巴集團董事局主席馬雲曾幾次出席貴州大數據博覽會，並表示從IT時代到DT時代，因為數據的產生，人類整個經濟、政治體系都將發生變化。

阿里巴巴也在貴州展開了合作和投資的具體行動。公開資料顯示，自2014年以來，阿里巴巴和貴州省政府進行了一系列合作，今年8月3日，雙方簽署深化全面合作協議，未來將在大數據人才培養、技術研發、創新創業、智慧城市等多個新領域展開合作。

值得註意的是，作為過去信息化水平基礎較為薄弱的省份，貴州大數據產業也需要突破諸多制約的瓶頸。“相對於發達省份，在大數據人才、大數據市場應用潛力等方面，貴州還需要加大力度突圍。”陳新河表示。

加強產業合作之後 中國遊客未來在古巴可以看到這些

最中國的普通百姓來說，西半球遙遠的古巴未來將不再遙遠。通過中古雙邊合作的推進，中國遊客將乘坐中國-古巴直航航班前往古巴首都哈瓦那，乘坐著宇通客車穿梭在古巴的街區，用著華為的技術和設備提供支持的無線網絡，前往中國人投資的度假村，享受著古巴特有的醫療旅遊服務。

當地時間24日，國務院總理李克強和古巴國務委員會主席兼部長會議主席勞爾·卡斯特羅在哈瓦那“革命宮”共同出席了中古合作文件簽字儀式，這是中古自56年前建交以來第一次有中國總理出訪古巴。李克強總理在接受古巴共產黨官方報紙《格拉瑪報》采訪時表示，他此行的目的是加強兩國夥伴關系，促進經濟領域的新合作，加強兩國政治互信。

在這次簽字儀式上，兩國簽署了近30項政府間協議及商業合同，涵蓋經濟技術、財政金融、產能合作、信息通信、新能源、檢驗檢疫等諸多領域。

據格拉瑪報報道，雙方的協議包括免除古巴的部分債務以及四項建設項目的貸款，項目包括印刷廠和其他現代化建設、生物質能發電有關的糖廠建設等。雙方也建立了成都市政府和古巴醫藥集團的戰略合作框架協議。在儀式上，雙方還正式確定了對太陽能電池板原材料和海關現代化建設所需設備的捐贈事宜。此外，中國國家質量監督檢驗檢疫總局和古巴農業食品部也簽訂了有關檢驗檢疫的雙邊諒解備忘錄。

中國是古巴的第二大貿易夥伴，僅次於委內瑞拉。根據古巴官方數據，中古兩國的交易額在2015年前三個季度超過了16億美元，同期增長57%。

古巴人用著華為的WiFi 設備

事實上，多項中古合資項目目前都在順利實施中，涉及領域包括旅遊、交通和網絡建設。中國對於基礎設施發展的貢獻在古巴經濟發展和現代化中起到了至關重要的作用。

中國在古巴電信行業的建設中發揮了中流砥柱的作用，包括海底電纜的建設及家庭無線設備的使用。在古巴ALBA-1海底電纜的融資和建設中，中國占據了主要地位，這項工程可以將古巴與牙買加和委內瑞拉聯通。

據BNamericas報道，中國向委內瑞拉借貸7億美元融資，這項工程由上海貝爾股份有限公司和委內瑞拉和古巴共同成立的大加勒比電信公司合資建設。

中國華為公司一直在牽頭建設古巴的無線網絡基礎設施。2000年，古巴政府授予華為公司建設國家光纖網絡的協議，如今全古巴已經建設完成線路網絡的骨幹部分。在未來，華為還會參與建設，將家庭、學校和公共場所也接入網點。

去年，華為的設備還被用於全古巴35個WiFi熱點的安裝中，這些連接點將能支持50-100個用戶以1Mb/s的速度同時使用。古巴在今年一月宣布推出一個試點項目，在哈瓦那老城提供家庭寬帶上網服務，當地居民、咖啡館、酒吧和餐館將能夠從華為公司訂購光纖連接的服務。

除此之外，古巴還計劃在2020年給50%的古巴家庭提供DSL連接服務，因此華為將供應更多設備以滿足需求。另外兩家中國公司，中興通訊和普聯技術有限公司(TP-LINK)將為用戶提供DSL調制解調器，其中，中興通訊在哈瓦那設有辦事處，因此也可能涉及網絡骨幹網的建設中。

旅遊、生物科技合作興起

旅遊業基礎設施建設是中國在古巴深度參與的另一個合作領域，包括交通和酒店建設。

自2005年以來，中國鄭州的宇通客車公司就覆蓋了古巴的大部分街道，承擔了接送當地人和遊客前往目的地的任務。去年12月，古巴和中國簽訂了航班協議，開啟了從北京直飛哈瓦那的航班，自此，中古兩國的旅遊和人員往來將更加便利。去年，通過直飛航班前往古巴的中國遊客已經達到了2.9萬名。

中國企業也在參與建造古巴豪華酒店，幫助古巴適應突然增加的遊客數量，中古之間計劃進行的一連串度假產業群的估值已經達到了4.6億美元。北京控股集團有限公司參與了在哈瓦那的高爾夫球場和度假村開發，包括一個十八洞的高爾夫球場，一個碼頭、一套公寓和一座酒店。在哈瓦那西部的海明威遊艇俱樂部，中國新天集團和古巴Cubanacan集團成立的合資公司也將建設一座五星級酒店。

古巴一直以優質的醫療服務聞名。古巴很多度假勝地都兼具醫療療養的功能。中國投資者也看上了古巴的醫療實力。

據《格拉瑪報》8月報道，中國正和古巴共同建設生物科技合作工業園區，推動生物科技的發展。

長春市政府與古巴醫藥集團的代表重申了他們在建設戰略聯盟上開啟共同行動的興趣。自2003年以來，吉林省一直是中古合資企業長春海伯爾生物技術有限責任公司的大本營，主要與古巴合作生產生物制藥。

此外，今年5月，中國-古巴生物科技合作工業園的框架協議也得到簽署通過。在本次簽字儀式上，這項由成都市政府和古巴醫藥集團達成戰略合作框架協議作為成果呈現。成都高新區設立總規模20億元的中古生物產業引導基金，支持與古巴合作的研發和產業化項目以及創新創業項目落地發展，目標是打造千億生物醫藥產業集群。

中國資金發揮關鍵作用

中古合作直接受益於中國對拉美豐富的融資安排。近年來，中國對拉美合作融資安排的總金額達880億美元。包括對拉優惠性質貸款、中拉基礎設施優惠貸款、中拉合作基金、中拉產能合作投資基金，中國巴西產能合作基金，中國對加勒比優惠性質貸款等。

在去年於北京舉辦的中國-拉美加勒比國家共同體(CELAC)論壇上，習近平主席提出，“實現10年內中拉雙邊貿易規模達到5000億美元，中國在拉美地區直接投資存量達到2500億美元的目標。”

據古巴商業報消息，中國向古巴的基礎設施建設提供兩項信用額度貸款，一個用於購買拖拉機，另一個用於購買鐵路設備。去年9月，中國一拖集團國際經濟貿易公司在哈瓦那交接了587輛大馬力拖拉機。

中國駐古巴經商參處消息顯示，古巴在與一拖的合作中獲得了融資便利，一拖公司也在質保和售後服務等方面對古巴客戶提供全方位支持。

中國還向古巴第二大港——聖地亞哥港多用途碼頭項目提供1.2億美元優惠貸款。碼頭建成後將可促進東部五省以及卡馬圭省的貨物和服務出口，有利於實現進口替代，有效加強對外貿易與國內經濟的聯系。項目還包括一項社會基礎設施、一段貨運鐵路以及約22套先進的機械設備。

中國歐盟商會：並未看到歐盟企業撤離中國跡象

12月13日，中國歐盟商會發布《上海建議書2016/2017》，匯總了在上海的600多家歐洲公司的意見，並由此提出了建議。在當天的發布會上，歐盟商會上海分會主席歐達仕對第一財經記者表示，並沒有看到歐盟企業撤出中國的明顯跡象，繼續留在中國還是向其他市場延伸更多是企業本身的戰略。

雖然尚無歐盟企業在上海的投資數據，但據商務部統計，2016年1～10月，歐盟28國在中國的實際投入外資金額為534.7億元人民幣，同比增長41.5%，遠高於同期我國實際使用外資4.2%的增速。其中，超過半數的歐盟成員國對華投資大幅增長。截止到2016年10月底，歐盟28國累計對華投資設立企業42657家，實際投入外資金額達9137.6億元人民幣，占中國吸引外資（實際投入金額）比重的7.3%。

值得註意的是，歐盟商會此前發布的2016年《商業信心調查》結果顯示，41%的歐洲企業現在正重新評估其在華經營狀況，並計劃通過裁員等方式來削減成本。雖然47%的歐洲企業回應仍有意擴展在華業務，但這一比例與2013年的86%相比已經大幅下降了39個百分點。

另外，71％在上海的歐盟企業2016年稅前利潤實現增長，但只有20%的企業實現了收入顯著增長，即增長幅度超過20%，而這一數字在2014年時為23%。該調查稱，中國經濟放緩仍是中國和歐洲企業都必須面對的巨大挑戰。

目前，歐盟商會在中國共有會員企業1600家，其中近600家在上海，為最大分會，另有500家在北京。

那麽，哪些方法有助於恢複歐盟企業的信心並持續增加上海的競爭力？

就制造業來說，《上海建議書2016/2017》提出，上海擁有實現“中國制造2025”計劃的良好基礎——上海擁有超過400個外商投資研發中心，每年在科學、技術、工程和數學領域的畢業生人數都很可觀。然而，多數企業希望上海出臺更有利的產業政策，包括恢複原先的50年土地使用權（在2014年減少到只有20年）、改變地方天然氣定價機制以及加速推動上海融入長三角區域等。

作為國際金融中心，上海近期對金融服務的基礎設施進行了完善，在第19期全球金融中心指數排名中從2015年的第21位上升到了2016年的第16位。歐盟企業對此建言稱，期待上海繼續在國家層面倡導資本市場改革，比如實現人民幣的自由兌換。另外，《上海建議書2016/2017》也對確保上海自貿區繼續在中國改革的議程中發揮主導作用提出了建議，包括為自貿區的進一步發展制定路線圖，重新建立外國公司對該項目的信心，在起草法規時繼續征求歐洲企業的反饋並給出至少八周時間供其提出建議。

作為人才中心，歐盟企業希望上海在向外籍雇員發放簽證和工作許可證以及為中國員工落戶等方面繼續起到引領作用。而霧霾、水汙染和教育成本等影響生活質量的因素也是企業的關註重點。

環保部長陳吉寧：“看到這樣的汙染天氣，我感到很內疚和自責”

“去年入冬以來，全國多個地區發生多起大面積長時間的重汙染天氣，給人民群眾生產生活造成一定影響。大家對霧霾問題感到很焦慮。作為環保部長，看到這樣的汙染天氣，我感到很內疚和自責。”1月6日晚，在環境保護部二樓多功能廳，環保部部長陳吉寧對記者們說。

當晚，陳吉寧主持召開大氣汙染防治媒體見面會，向記者們介紹大氣汙染防治相關問題，並回答了記者們的提問。

1月6日晚，環境保護部部長陳吉寧在大氣汙染防治媒體座談會上介紹有關情況。攝影/章軻

陳吉寧說，今年是《大氣十條》第一階段的收官之年，實施三年多來，大氣環境質量得到改善。2016年北京市PM2.5平均濃度為73微克/立方米，與往年比均有下降，為三年來改善最大一年。京津冀、長三角、珠三角區域PM2.5平均濃度分別為71、46、32微克/立方米，數據較往年明顯下降。全國338個地級及以上城市空氣質量也在持續改進。

“與發達國家同期相比，我們環境質量改善速度並不慢，這說明我國大氣治理的方向是正確的。”陳吉寧說，但由於我國經濟結構更加偏重、能源結構更加依賴以煤為主的化石燃料、單位面積人類活動強度和汙染排放強度也更高，環保工作仍處於負“重”前行階段。

他以京津冀及周邊地區為例介紹，該區域國土面積占全國7.2%，卻消耗了全國33%的煤炭，主要大氣汙染物排放量占全國排放總量30%左右，單位國土面積排放強度是全國平均水平4倍左右。高汙染、高能耗產業大量聚集和燃煤、燃油集中排放是造成該區域大氣汙染的直接原因。

“大氣汙染治理的另一個突出問題是冬季重汙染問題，既需要進一步強化汙染治理舉措，也存在氣象條件持續不利的客觀原因。”陳吉寧分析說，2013年以來，冬季氣象條件總體不利。今年是強厄爾尼諾現象的次年，仍延續了氣候異常的影響，進入秋冬季以來，全球普遍出現異常氣候，多個國家包括基本解決空氣重汙染問題的英國、法國、韓國等發達國家，接連發生較高強度、較大範圍的重汙染事件。

同期，我國也經歷了非常不利的汙染氣象條件，尤其是北方地區冷空氣不活躍，強度弱，風速小，溫度明顯偏高。不利氣象條件一方面非常不利於汙染物的擴散，另一方面有利於PM2.5的二次生成，加劇汙染嚴重程度。

京津冀及傳輸通道城市高架源企業監控數據超標情況月度變化趨勢圖

環境保護部汙染源監控中心圖示。

在回答記者有關“百姓何時才能呼吸上幹凈的空氣”時，陳吉寧表示，“大氣汙染治理是攻堅戰，也是持久戰”“能源結構涉及社會生活方方面面，需要較長過程，因此大氣汙染治理也不可能一蹴而就”。

在回答第一財經記者有關“如何捉住高汙染車”“如何系統性、全過程防治機動車汙染”問題時，陳吉寧說，我國目前的機動車保有量增加非常快，2016年產銷量均達到2700萬輛左右，全國機動車保有量已達3億輛，其中汽車是1.9億輛。機動車汙染物排放量居高不下。

“機動車汙染問題目前不在中小城市，主要在大中城市。”他說，源解析表明，機動車已成為許多大中城市細顆粒物的首要來源，分別占北京31.3%，占上海29.2%，占杭州28%，廣州稍微少一點占21.7%。

陳吉寧介紹，環保部門在機動車汙染防治方面，不斷升級新生產機動車汙染物排放標準。新車要越來越好，新上路車排放量要越來越少。今年1月1日起全國範圍正式實施國五排放標準，輕型車國六標準2016年底也正式發布了。同時加快淘汰黃標車和老舊車，加強機動車環境監管能力建設和提升車用燃油品質。

“下一步，將以高汙染高排放車輛為重點(把最臟的車要解決)，堅持‘車油路’統籌，強化區域協同聯動，努力構建以全面信息公開為中心、嚴格排放標準為引領、大數據互聯共享為支撐、嚴格執法監督為保障的機動車管理新模式。”陳吉寧表示，將重點加快國家、省、市三級機動車排汙監控平臺聯網，特別是加強對重型柴油車等高排放車的監督管理。加強在線監測能力，只要上路，路過在線監測設備就能知道是什麽車型、是否超標了，利用大數據加大查處力度。

陳吉寧說，下一步，環保部將聯合有關部門，進一步強化汙染防治措施。全面加大燃煤鍋爐取締力度，改用熱電聯產集中供熱、燃氣供暖、電供暖;積極推進城中村、城鄉結合部、農村地區散煤治理;加強工業企業冬季錯峰生產力度;提高行業排放標準，加強排汙許可管理，嚴格依法對違規排汙企業實施停產整治;依托科技手段和網格化監管，加大排查、整治“小散亂汙”企業力度等。

陳吉寧表示，環保部將采取更多有效的措施，以更堅定的意誌、更嚴格的措施、更紮實的行動，著力解決影響人民群眾生產生活的突出環境問題，讓人民群眾有更多環境質量改善的獲得感。

“同時，也希望公眾廣泛參與到環境保護中來，踐行綠色生活方式，監督身邊的環境問題，履行公民保護環境的權利與義務，與我們共同努力，為天更藍氣更清貢獻力量。”他說。

1月6日晚，環境保護部部長陳吉寧通過PPT向記者們講解大氣汙染防治情況。攝影/章軻

1月6日晚，環境保護部大氣汙染防治媒體座談會現場。攝影/章軻

附：1月6日晚環境保護部大氣汙染防治媒體見面會實錄

陳吉寧：各位記者朋友，大家晚上好。在周五晚上又是霧霾天請大家來，借這個機會感謝大家長期以來對環境保護工作的關心和支持。

去年入冬以來，全國多個地區發生多起大面積長時間的重汙染天氣，給人民群眾生產生活造成一定影響。大家對霧霾問題感到很焦慮。作為環保部長，看到這樣的汙染天氣，我感到很內疚和自責。今天請大家來，就大氣汙染問題回答大家的提問。

我先花點時間給大家做個簡單的情況介紹。在工作中有很多人問我各種各樣的問題，我想這些問題你們也很關心。

黨中央、國務院對生態文明建設高度重視。生態文明建設是寫進黨章的，是“五位一體”總體布局的重要組成部分，是在戰略層面上進行部署和推動的。習近平總書記非常重視生態文明建設和環境保護，黨的十八大以來，總書記有關重要指示批示有100多次。李克強總理做過多次重要批示。張高麗副總理親力親為，多次研究和部署相關工作。大家都知道，我們今天執行的《大氣十條》就是在張高麗副總理直接帶領下完成的，前後大概50次易稿。在這里我想說的是，中央對於解決當前環境問題的決心是堅定的，行動是堅決的。

今年是《大氣十條》第一階段實施的最後一年，大家都很關心，這三年多我們到底怎麽看大氣汙染治理，特別是最近重汙染天這麽多，很多人有懷疑，治理方向對還是不對?措施管不管用?我想先請大家看一個片子。

這是京津冀2013年到2016年四年間每天的空氣質量情況。越綠的就是優良天，顏色越深、紫黑色就是重汙染天。這是非常形象的圖表。可以看到，從2013年啟動《大氣十條》開始，到2016年變化還是很明顯的。我們統計了一下，2016年北京PM2.5濃度是73微克/每立方米，比2015年下降9.9%，優良天數比例比2015年上升3.1個百分點，這是北京這幾年改善幅度最大的一年。

我們可以看一些其他地方，京津冀、長三角、珠三角的情況。不僅北京在改善，三個重點地區都在改善。改善的幅度大概多少呢?跟2013年比，改善的幅度大約在30%左右。全國層面上，我們統計了74個重點城市PM2.5濃度，與2013年相比改善幅度也是在30%左右。這個改進是實實在在的。這個改善速度快還是慢?這也是大家關心的一個問題。我們把這個速度和發達國家做個對比，我們改善的速度比發達國家在同一發展階段還要快一些。

但是我們的條件其實並不好。大家知道發達國家解決PM2.5的階段比我們要後一些，工業化過程快完了才開始解決這個問題，我們是在偏重的產業結構、偏化石原料能源結構條件下，同是生活方式也發生很大變化的過程中來完成。我們是在單位面積排放強度和人類活動遠遠比已經解決這個問題的國家高得多的情況下來實現改善的，面臨的難度當然更大一些。

這些變化說明什麽?說明我們大氣治理的方向是正確的，措施是管用的。去年中國工程院組織國內精兵強將對《大氣十條》做了中期評估，評估報告對《大氣十條》這幾年來執行的技術路線、方向和采取的措施給予肯定。所以，我們對這些措施是有信心的。

目前有沒有問題呢?有!問題是什麽?特別是最近一段時間，這麽大範圍的重汙染天氣，問題到底在哪里?京津冀現在的問題是什麽?我們最大的問題是，冬季改善的幅度非常小，甚至沒有多少改善。跟2013年比有改善，但是2016年與2015年比沒有改善。我們面臨的問題是，一些措施在冬季之前是管用的，到了冬季之後、進入供暖期，我們的措施還很不夠。

怎麽看這件事情?我過去講中國今天的環保工作、環境質量改善，是處在一個負“重”前行的階段。這個“重”是加引號的重。就是我們的環境質量是在一個非常高的汙染物排放總量的前提下進行改善。我們要改善得快，就要加快減少汙染物的排放量，這樣才能輕裝前進。但是這麽高的汙染物排放量，不是一個單純的數字，說降下去就降下去，這個排放後面是有經濟因素、社會因素在里面的。這個後面是我們偏重的產業結構、能源結構以及生活水平提高所帶來的非綠色的生活方式。我們現在燃煤的用量，家庭供暖房間溫度都很高，機動車都是大型的，SUV，非綠色的生活方式也帶來很多影響。

我這里面有幾個數，大家可以看到，京津冀地區有多“重”。京津冀周邊地區統計了六個省市，北京、天津、河北、山西、山東、河南，國土面積占全國7.2%，消耗了全國33%的煤炭，單位面積排放強度是全國平均水平的4倍左右，6省市涉氣排放主要產品產量基本上占全國的30%到40%。比如，鋼鐵產量3.4億噸，占全國43%;焦炭產量2.1億噸，占全國47%;電解鋁占全國38%;平板玻璃產量1200萬噸，占全國33%;水泥產量4.6億噸，占全國19%。還有排放氮氧化物的一些化工產業，比如原料藥產量占全國60%，農藥產業占40%左右。此外，煤電占27%，原油加工占26%，機動車保有量占28%。所以我們講這麽重的負擔，高汙染、高能耗產業大量聚集，燃煤、燃油集中排放，快速增長的機動車，是這個地區大氣汙染的直接原因，也是改善的難點。

調整這樣的結構，涉及複雜的社會因素，需要一個過程。大氣治理必然是一個比較長的時期，是一個比較長的過程，不可能一蹴而就。前幾天網上有很多人在講洛杉磯怎麽一夜之間解決了汙染問題呢?德國怎麽一夜之間解決了汙染問題呢?其實它們也不是一夜之間，它們都是用了20年到40年的時間才解決的。我相信我們會比它們更快一些。對大氣汙染問題，我們不能因為幾次重汙染天氣就失去信心。既要打好攻堅戰，又要打好持久戰。這是我們必須保持的戰略指向。要有這樣的信心，我們才不會無序的進行大氣汙染治理。

當前大氣汙染治理一個核心問題是冬季問題，冬季問題怎麽辦?這幾年下來，冬季問題沒有很好地解決。這里面反映了兩個問題。一個是，冬季強化措施還不夠，需要進一步強化。第二個是，冬季的氣象條件變化比我們想象得要更困難、更複雜、更不利。就象是我們這麽大的負重在走一個隧道，到了冬季的時候，這個隧道突然變窄了，而且這個隧道不僅冬季變窄了，而且變得越來越窄。這是有科學依據的。

工程院去年對《大氣十條》中期評估顯示，京津冀地區的汙染氣象條件，2014年比2013年差了17%，2015年比2014年好一點，但是比2013年差了12%。冬季的情況要更差一些。據氣象部門分析，2014年曾經是全球最暖的一年，2015年打破了2014年的記錄，2016年再次打破2015年的記錄，而且這個記錄不僅打破了、打破的幅度還比較大。氣象監測數據顯示，剛剛過去的2016年12月，是1951年以來最暖的12月。全國的平均氣溫比多年平均情況高了2.6度，北京偏高1.6度。所以這個隧道每年到冬季都變這麽窄，而是變得越來越窄。還有一些數據，比如北京的地面氣象觀測數據顯示，2013年以來采暖季的大風頻率都在10%以下，小風和高濕頻率都在50%以上，最近三年還在逐步上升。2016年冬季就是去年冬季的小風和高濕頻率已經接近60%。這樣一個氣象條件，一方面不利於汙染物擴散，另一方面有利於PM2.5的生成。PM2.5不只是一次產生的，相當部分是經化學反應二次生成的，加劇了汙染程度。

去年5月份我們曾經預測到冬天會比較困難，啟動了京津冀強化措施，出臺兩年專門針對京津冀地區的強化方案。今天回過頭看，我們感到隧道變窄的速度快於汙染物減排的卸負速度。這幾年連續下來，冬季的汙染氣象條件變得越來越差，超過了我們卸負的減排速度。這就是我們的問題所在。

我們很清醒，不能寄希望明年會從暖冬變成冷冬，氣象條件會有很大改善，我想不要寄希望於這方面。環保部最近一個時期正在加班加點研究，我們要提出一些更有效的措施來更針對性地解決好這段時期的冬季汙染問題。

所以從全年看，我們是在改進，有實在的進步，但是如果單獨看冬季，進步十分有限，甚至沒有進步。老百姓是不滿意的。我們要采取更多的措施來加快解決冬季問題。

我先把情況給大家講一下，看看你們有什麽問題，我在這里盡量回答大家提出的問題。

科技日報：陳部長您好，現在老百姓有迫切的期待到底我們什麽時候能呼吸上新鮮的空氣，能不能請你預測一下。

陳吉寧：這是一個非常難以預測的問題。這個問題比較複雜，涉及背後非常複雜的經濟活動和社會接受程度，也取決於我們在技術上能不能有更快的突破。美國解決這個問題的時候，花了很長時間來找原因，我們現在原因找得比他們要快一些，治理的措施力度也比較大，但是我們有我們的困難。今天讓我講大概多長時間一定能解決，不符合科學規律，認識上沒有到這種程度。但有一點我可以告訴大家。大家如果看珠三角，2015年珠三角整體達標，我說整體上達標不是講它所有的城市都達標，也不是講它每一天都達標，而是全年平均下來PM2.5在35微克/立方米以下。2016年在整體氣象不利情況下，再次達標，而且還在改善。

廣東大概用了多長時間解決這個問題?廣東大概是在2000年前後開始考慮這個問題，那時候還沒有公開測PM2.5，但是減排的方案已經開始實施了。廣東大概用了十幾年的時間取得今天的進步。這個速度比英國、比美國、比日本，都要快。這是我們一個很典型的例子。

第二個例子是長三角。長三角在這三年過程中，曾經有一段時間改善很緩慢，這里面有一個措施選擇的問題。但是去年改善速度上來了。這有一個不斷深化認識、調整策略的過程。我們有《大氣十條》2017年的目標，也有明確的2020年目標，我相信這些目標一定能完成。但是再遠一些的趨勢，就要看我們經濟發展水平，看大家每個人願意付出多少。不可能我們每個人都不去改變自己的生活方式，還希望馬上就能有藍天。這取決於經濟調整，又取決於每個人，取決於我們願意為這樣的藍天做多少事情、改變多少。如果大家願意多付出，這個過程就會快。如果我們技術上有更快的突破，也會促進這個過程大幅度加快。

中國日報：陳部長你好，我是中國日報記者。我們註意到每次重汙染預警啟動以後環保部和地方政府都會有執法檢查，會發現有一些企業違法排汙，一直說對他們實行嚴格的處罰。第一個問題是對企業後續處罰的情況大概是什麽樣的?第二個問題為什麽每次查都會有這樣的企業，小型企業、大型國有企業都有這樣的情況，這個原因是什麽?

陳吉寧：我們把汙染源分成兩類，一類叫重點汙染源，是京津冀地區所有的45米以上的高架汙染源，共有1239家。這1239家45米以上可以高空傳輸的汙染源現在已經全部實現自動監控並與環保部門聯網。我們每個季度公布不達標的企業同時加大處罰。從去年1月份到現在，這個改善幅度還是驚人的，由30%多不達標到現在只有4%左右的不達標。這是重點汙染源，可以實行在線監測。

還有一類，就是小散汙的汙染源。不是重點企業，沒有在線監控，對這部分企業的查處面臨很多困難。這些企業體量小，隨意性很大，受經濟利益驅動，在京津冀地區有大量分散小企業。包括北京也有這樣的企業，我們叫工業大院。這就要通過遙感、大數據，也包括用無人機來發現，我們希望有更多的公眾來參與舉報這些小汙企業。首先要發現它，我們才能去監管它。

小散汙的企業管起來非常困難。下一步要開展專項行動，對一些重點地區小散汙企業進行清理。比如去年，北京加強對小散汙企業進行清理，比較突出的是通州，清理的力度很大。通州去年1到10月份PM2.5濃度降低30%以上。小散汙的企業是很重要的汙染源，而且擾亂市場秩序，這是我們下一步整治的重點。

現在正在開展網格化布局，落實屬地原則，每個網格落實責任人。我們也希望媒體和公眾對這些小散汙企業加強監督。另外依托一些現代技術，能夠遠距離觀測到這些小散企業的聚集點，只要發現就可以依法進行處理。

新華網：我想問在京津冀地區的冬季，您作為環保部長，覺得最困難、最為難的或者最重要的是什麽樣的措施?

陳吉寧：京津冀的問題從長線來看，還是產業結構和能源結構問題，必須對產業結構、能源結構進行比較大的調整，我們才能更好解決大氣汙染問題。這需要一段時間，不是企業說關就關掉的。同時，大家看京津冀地區是有進展的，而且還是比較大的，這說明調整產業結構、能源結構上是有進步的。

京津冀地區比較困難的是解決冬季供暖問題。冬季供暖大概新增了多少汙染物排放量呢?我們估算了一下，大概增加30%左右的汙染物排放量。就是進到冬季，我們背負的汙染物增加了30%，還要走一個更狹窄的隧道，這就是我們現在面臨的難題。

供暖問題主要有三個方面。一個是京津冀地區熱電聯產程度低，城市供熱基礎設施比較差，大概目前只有50%。采暖主要是依賴於燃煤鍋爐進行。在一些城市很多小區，一個小區配備一個鍋爐房，一個鍋爐房兩到三臺燃煤小鍋爐。這里面既有管網建設不足的問題，也有地方利益保護的問題。所以熱電聯產項目的潛能還沒有發揮出來。第二個就是這些小燃煤鍋爐環保設施跟不上，裝備水平低，運行管理水平也差，汙染物排放濃度甚至是大電廠的十幾倍，環境影響很大。但如果要讓這些企業去安裝高效的脫硫脫硝設施，在當前的供熱電價下這些企業基本上又沒有辦法承受。這里面涉及民生供暖問題，不是很容易處理。第三個就是農村散煤問題。北方地區現在用煤量很高，全國大概有2億噸散煤，京津冀占了20%。燒1噸散煤的大氣汙染物排放量是電煤的10倍以上。另外，塑料大棚多了，有些大棚也在用散煤，監管起來更困難。

我們在考慮跟有關部門配合起來，加強部門合作，從六個方面來強化冬季汙染治理。

第一是要加大燃煤鍋爐取締力度。通過加大熱電聯產等方式淘汰分散的小鍋爐。我們的目標，就是20萬人口以上縣城都要實現熱電聯產，今年底淘汰京津冀10蒸噸以下燃煤小鍋爐。

第二是加快推進城中村、城鄉結合部和農村地區的散煤治理。今年10月底前，北京、天津、保定、廊坊完成禁煤區(京昆高速以東、榮烏高速以北，天津、保定、廊坊與北京接壤區域)替代任務，這個區域不能再燒散煤，要全部完成替代。同時我們也在推動天津、石家莊、濟南、太原、鄭州等市加大“煤改電”“煤改氣”的力度。

第三是加大工業企業冬季錯峰生產力度。工業企業在冬季要為民生讓位。通過加大采暖期工業企業錯峰生產，來抵消采暖期民生上不得不用的供暖帶來新的汙染物排放量。錯峰生產不僅可以減少本身的排放，還可以減少由這些企業帶來的產品運輸排放。比如生產一噸鋼鐵要用五倍運輸量。我們這幾年也在抓這項工作，比如2015年、2016年同工信部對冬季水泥錯峰生產做了部署，2016年又對京津冀大氣汙染傳輸通道城市鑄造、磚瓦窯等提出錯峰生產的要求。

最近做了一個評估，這項工作是有效的，但是仍然有潛力，還需要再加大力度。從評估情況看，重汙染期間這些錯峰生產城市的用電量下降的幅度不大，只有10%左右，而且有些企業不降反升，並沒有落實錯峰生產要求。下一步會進一步強化工業企業的錯峰生產。我們現在一個行業一個行業分析，比如鋼鐵行業，哪些企業要錯峰，汙染物排放量大的，環保不達標的，或者達標有困難的，要按照環保績效提出錯峰要求。比如現在研究電解鋁行業，還有一些其他行業，一個一個落實，加大錯峰生產力度，給民生使用騰出一些空間來，來減少冬季供暖汙染物排放量的大幅度提升。

第四是提高行業排放標準。這麽重的產業結構必須不斷加強汙染物排放標準的制定，提高排放標準，讓那些不能達標的企業在這個地區關閉。我剛才講了，45米以上煙囪現在基本控制了，目前的主要問題是工廠無組織排放標準不夠嚴，現在正研究鋼鐵廠排放、化工廠排放要加大無組織排放的管控，要制定新的標準，要把這些標準的執行跟排汙許可證結合起來。環保部剛公布了兩個重點行業排汙許可證方案，我們就是要把重點企業在線監測、排汙許可證以及新的排放標準結合起來落實。

第五是強化“小散亂汙”企業整治。京津冀地區有一大批這樣的小型制造企業，小化工、小家具、小印刷、小水泥、小煤爐、小鍋爐，工業中大量采用揮發性的塗料、油墨等。要劃出重點地區，對重點地區加強監管，逐步清理。

第六是機動車的事情。這也是大家關心的事情。我們更關心的是高排放車輛監管。什麽車是高排放車?老舊車，一輛車相當於國IV、國V車20-40輛小車排放;重型柴油車相當於200輛小車排放，而且很多不達標。要加快在線監控設施建設，只要路過激光測試，馬上知道什麽車，什麽超標了。加大監控，還是得用技術手段。加快淘汰老舊車，加大對重汙染車的監管。要逐步提出新的汽車排放標準，同時加強油品管控。這里有長線工作，也有一些需要趕緊動起來的，還有一些工作是在已經部署的基礎上進一步加大力度、進一步強化責任。

新京報：在重汙染過程中有些城市汙染特別突出，比如石家莊持續爆表90小時，臨汾出現了二氧化硫和PM2.5同時爆表，二氧化硫濃度過千。對於這樣的城市出現這樣的高濃度汙染，是不是應該采取一種更特殊的應急手段。剛剛您也提到環保部正在加班加點研究采取更有效的措施，這些措施能達到什麽樣的效果，我們什麽時候才能看到冬季重汙染有一個明顯的改善。

陳吉寧：你剛才問的問題我有一些已經回答了。關於石家莊、臨汾，我們也高度關註，長時間的爆表，這是我們非常關註的問題，也在具體研究這兩個地區的問題。

重汙染天氣預警是要依法啟動的，這個依法是有標準的，紅色預警已經是最高等級了。但是這不是借口，這樣的地區確實要加大重汙染天氣的應急力度。重汙染天氣應對工作，一開始是預報，然後是會商，環保部和各省各地區會商，之後會發布信息，啟動預警是地方的責任，環保部會把預測預報結果通報給地方，提醒他們及時啟動。之後環保部就會按照啟動的級別下去督查，看你是不是按這個方式落實了責任。

我們在督查中發現，地方在實施應急預案的時候，有兩個問題。第一是針對性不強的問題，采取的措施不見得那麽有效，有的甚至有一刀切的問題。這里面有科技支撐能力不夠的問題。我們有非常好的專家隊伍，是國際一流的，但是人員太少。地方在制定針對性預案的時候，科技支撐不足，這是下一步需要強化的。

第二是預案落實不實。比如說紅色預警要減排多少，該停產多少，有些地方沒有很好落實。所以需要環保部加強督查，對於不實的一旦抓住，就頂格處理。從督查情況來看，情況逐漸在好轉，但是對一些長時間爆表的，我們確實需要采取一些更加有效的措施。這段時間我們正逐個對京津冀“2+18”城市的應急預案進行評估，希望通過這輪評估能夠提高這些城市應對重汙染天氣的能力，提高針對性和有效性。

北京晚報：您也提到北京大氣治理。北京今年PM2.5降幅很大，但是根據提出的目標，到2017年要到60微克，完成的困難可能會非常大，包括媒體的同行和環保基層同誌普遍感覺不是很樂觀。北京現在問題是燃煤到了一千萬噸以下量級，經濟結構總體比較合理，清潔排放比較高。您覺得北京要在2017年實現這樣的有難度的目標，該做些什麽，有什麽建議。

陳吉寧：我們非常關心這個事情。從環保部的角度來研究這個事情，來加大對相關工作的調動力度。這也是去年5月份我們啟動京津冀強化措施的一個重要內容，即幫助北京完成它的目標。這件事情確實有難度，但不是沒有可能，做好了可以完成。你們可能註意到我們有“2+4”，兩個大城市帶四個周邊城市，加快汙染治理。北京重點是保定和廊坊。我們做了大量工作，包括散煤替代，禁煤區的劃定都在這個地區，還有加強對高架源的管控。北京實現目標，既有北京自身需要努力的地方，也需要京津冀及周邊地區的努力。

北京實現目標是推動京津冀實現目標的一個非常重要的過程，大家都會受益。正是從這個角度著眼，我們強化措施既加大北京管控力度，又加大對周邊地區高架源傳輸問題的解決。北京市有北京的汙染結構，跟其他地區不一樣。它的產業結構比較好，但是也有它特殊的問題。一個是工業大院問題，小散亂，在城郊仍然很重，要加大力度清除這些小散亂。一個是散煤問題，特別是在城郊，散煤量還是很大，要加大散煤的替代工作。最核心的問題是北京必須解決重汙染車問題。我們要鼓勵環保的綠色車出行，特別鼓勵大家利用公共交通出行。北京如果不解決車的問題，特別是重汙染車的問題，改善空氣質量是比較困難的。北京的挑戰還有城市管理，揚塵太大。所有PM2.5濃度能夠達標的城市，揚塵量都控制在很低水平，目前北京的揚塵量太高了，需要加強城市管理，更加精細的管理。

第一財經：您剛才多次提到高汙染車，我想知道怎麽能抓到這些高汙染車，環保部有沒有什麽具體措施?總體上來看盡管這幾年環保部對重汙染車越來越重視，但在重汙染車防治方面似乎缺少系統的整體規劃，在這方面下一步環保部會有什麽新的動作?

陳吉寧：我們現在機動車保有量增加非常快，2016年產銷量均達到2700萬輛左右，全國機動車保有量已達3億輛，其中汽車是1.9億輛。機動車汙染物排放量居高不下。機動車汙染問題目前不在中小城市，主要在大中城市。我們有很詳細的源解析，表明機動車已成為許多大中城市細顆粒物的首要來源，分別占北京31.3%，占上海29.2%，占杭州28%，廣州稍微少一點占21.7%。

我們對機動車主要開展以下幾方面工作：一是不斷升級新生產機動車汙染物排放標準。新車要越來越好，新上路車排放量要越來越少。今年1月1日起全國範圍正式實施國五排放標準，輕型車國六標準2016年底也正式發布了。跟國Ⅰ車相比，新生產汽車的單車汙染排放量下降90%以上。存量車用十幾年了，有一個逐步替代的過程。不是說用了國五國六標準明天這些車都變好了，已經上路的車需要一個逐步淘汰的過程。

二是加快淘汰黃標車和老舊車。大家可能註意到總理的《政府工作報告》，這幾年每年都明確提出黃標車和老舊車淘汰的數量，這是環保部非常重要的一項工作。政府出臺一些補貼政策，2014年、2015年、2016年三年，全國合計淘汰1600多萬輛黃標車和老舊車，力度是非常大的。這個淘汰不是把北京車賣到河北，這不算，要徹底註銷的才算。我們一些汽車擁有者也不容易，把自己還能開的車替下來，為環保做出了犧牲。

三是加強機動車環境監管能力建設。現在有13個省(區、市)和70多個城市出臺了關於機動車汙染防治的專項法規，183個城市成立機動車環境管理機構，建設1萬多條在用車的排放檢驗線。

四是提升車用燃油品質。2000年我們淘汰了含鉛汽油，這個對兒童影響非常大。今年開始供應國五標準車用汽、柴油，車用汽柴油含硫量已從2000年的1000PPM下降到目前的10PPM，降低了99%。

下一步也有一些部署，總的思路是：落實大氣汙染防治法，落實國務院簡政放權、放管結合、便民惠民的決策部署，以高汙染高排放車輛為重點(把最臟的車要解決)，堅持“車油路”統籌，強化區域協同聯動，努力構建以全面信息公開為中心、嚴格排放標準為引領、大數據互聯共享為支撐、嚴格執法監督為保障的機動車管理新模式。

主要采取幾個方面的措施：第一是落實好大氣法，構建機動車環保監管制度體系。依法實施新生產機動車和非道路移動機械環保信息公開制度，必須公開生產車的標準是什麽，包括非上路的、非道路的移動機械，建築工地排放也很大。建立環保達標的監督檢查以及環境保護召回制度。哪些企業生產車不合適，就要采取手段，不合適的車就要召回。

第二是加快修訂標準，強化對新生產機動車的監管。鼓勵有條件的地區提前實施新的排放標準，強化新生產機動車環保達標監管，把增量部分首先要管住。

第三是強化監督管理，降低在用機動車排放水平。加快國家、省、市三級機動車排汙監控平臺聯網，特別是加強對重型柴油車等高排放車的監督管理。加強在線監測能力，只要上路，路過在線監測設備就能知道是什麽車型、是否超標了，利用大數據加大查處力度。

第四是實施清潔柴油行動。有些地區船舶汙染排放也是很大的，比如說長三角地區，汙染排放量占10%以上。督促地方依法劃定並公布禁止使用高排放非道路移動機械的區域。配合有關部門嚴格管理船舶排放控制區，鼓勵船舶使用岸電，開展港口空氣質量監測。

第五是推進油品升級。還是解決油的問題。配合有關部門加快推進車用柴油、普通柴油和部分船用燃料油並軌，嚴厲打擊生產銷售假劣車用油品。

第六是優化交通運輸結構。提高鐵路貨運比例，改變過分依賴貨車的狀況。

澎湃新聞：根據以往了解，珠三角地區空氣質量一般比北方好，但是這次珠三角地區也出現重汙染天氣，很多當地人都說，佛山、中山空氣質量排名是非常靠前的，這次也是汙染非常嚴重，想了解一下具體原因是什麽?另外一個就是現在冬季的重汙染天氣應對，省里要求市里，市里要求縣里，縣一級環保人員有能力不足、人手不夠的問題，想了解下這種情況怎麽解決。

陳吉寧：謝謝你的問題。去年冬天的霧霾，大家如果關註一下，其實不只是中國的，是全球性的。從印度、伊朗到韓國、英國、法國，英國、法國解決霧霾問題很久了，很長時間沒有出現重汙染天氣，但今年冬天也出現持續大範圍的空氣汙染。這個冬天確實遇到了全球性的極端氣象狀況。這就是我剛才講的，我們在走一個隧道，這個隧道變得特別窄，不僅在中國變得窄，在其他地方也變得窄。冷空氣跑到北美去了，暖空氣都跑到歐亞大陸來了。極端天氣出現的時候，有些地方就可能霧霾重現，我想廣東跟這個也有關系。總體上全年是達標的，而且改善幅度還不小，連續兩年總體上達標了。今年這樣一個極端氣候下，又出現重汙染。這也說明，即使在某個階段解決了汙染問題，也不能掉以輕心，治理霧霾是一項長期的任務。

關於基層能力不足問題，確實存在。去年是環保改革非常重要的一年。環保改革非常重要的指向就是落實地方黨委政府責任，這里面有幾個大的方面。

第一是環保督察。要用兩年時間完成全國各省(區、市)環保督察，去年完成對河北省試點和第一批對8個省(區)督察，最近剛剛結束對7個省(市)督察，今年還要完成對其他各省(區、市)的督察。督察就是要落實地方黨委政府責任，特別是省一級的責任。通過對省一級的督察，很多省也在建立省級督察機制，就是要把環保責任一層一層壓下去。環保法明確規定地方政府對本轄區的環境質量負責，這也是依法落實地方政府責任非常重要的舉措。

第二是國家環境質量監測權上收。現在已經完成國家空氣質量監測事權上收，由環保部委托第三方運行，減少地方幹預。

第三是垂改。通過垂直管理提高基層執法能力。我們的指向是非常明確的，一個是落實地方責任，一個是提高地方的執法能力，減少地方直接幹預。我們已經連續兩年開展環保法實施年活動，2016年是把環保法實施年活動和全系統執法大練兵結合起來。這也非常重要，確實基層執法能力不足、執法人員少，很多地方連執法車輛都沒有，也沒有執法著裝，下去之後執法有困難。這個問題正在逐步解決。通過執法大練兵，互相學習，規範執法過程，提高執法能力。

另外一個正在建設環境監管執法大數據平臺。在6個省(區、市)開展試點。建立全國執法平臺，每一個基層執法人員實時與執法平臺是連線的，查到哪個企業、去沒去查、查什麽情況實時在線上記錄，就可以落實每一個人的責任，同時規範執法。我們需要從人員能力、體制機制、裝備各個方面花大力氣，來提高基層執法能力。

中國青年報：我有兩個問題，第一個是關於河北的問題，為實現質量改善目標實施“調度令”但效果並不理想，這個您怎麽看?第二個像哈爾濱、成都、西安等城市，也出現了重汙染天氣，對於這些新增加出來的地方，我們將采取哪些措施應對?

陳吉寧：第一個問題，我們講環境汙染治理要提高“五化”水平，科學化、系統化、法治化、精細化和信息化。環保治理從來都不是靠蠻幹來解決的，必須是有序的、科學的，這樣社會代價才能小，才能一步一步知道采取的措施有效性如何。系統化是講，多種手段互相要配合，不同的地區需要聯防聯控才能更有效，靠單個是不可能解決的。法治化就是依法行事。精細化，我們確實需要強化管理，向管理要環境質量是一個非常有效的方式。蘭州是最典型的例子。蘭州過去汙染很重。這個城市發展水平也不高，但是汙染治理有很好的效果，很重要的就是精細化管理，責任到人、責任到位。通過精細化管理來約束每一個企業、每一個人的排汙行為，就會見效。還有就是信息化，要利用大數據，利用信息手段來提高我們的管理能力和水平。我也註意到有些地方由於各種原因，采取了一些與民生相沖突或者比較極端的一些措施，我們希望這些地區能夠把功夫用在平時，更有序的更好的來解決面臨的汙染問題。

你剛才講哈爾濱、成都、西安，我們也在研究這個問題。哈爾濱不是2016年才有重汙染天，2015年北方地區第一個重汙染天就是出在哈爾濱。不是新問題，是老問題。我們現在也不平衡，總體上全國是在改進，也有個別地區環境質量不升反降。全國是改進的，是在提高的，但是個別地區是不升反降的。所以我們也在研究評估，看這個問題是由於極端天氣，像廣東就是極端天氣帶來的，還是沒有幹活帶來的。我們要采取措施，也在督促這些地方加大措施。首先要遏制惡化，環境質量就是不能再惡化，環境質量只能好不能壞，對每一個不升反降的地方都要采取措施，不管是空氣還是水，都要采取很硬的措施。我們2015年約談了不少地方，2016年繼續約談，環保督察其中一個重要內容就是環境質量不升反降的地區。

我們希望通過落實地方黨委政府責任來解決這個問題。環境問題是受邊際條件影響的，有時候人努力不見得馬上就能見到效果，我們要客觀評價一下到底是什麽原因。

光明日報：我的問題是大氣汙染治理實際上是一個系統工程，其實也不只是環保部門一家的事，雖然我們在其中擔任很重要的職責。我想知道您希望地方政府部門或者社會力量能出來做一些什麽，提供什麽樣的支持形成合力，畢竟在這件事情上每個人每個組織都不可能置身度外。

陳吉寧：謝謝你提出一個非常好的問題。我們講落實責任，環保督察是落實兩個責任，一個是落實地方黨委政府“黨政同責”的責任，一個是落實部門“一崗雙責”的責任，就是各個部門在環保方面的責任，這是中央非常明確的要求。環保工作的統籌協調、統一監管在環保部門，但是各個部門都有責任，不能說管發展不管保護，不能說搞建設不管環保。這里涉及一崗雙責的事情。

無論是大氣、水還是土壤十條，每一條都明確了牽頭單位和配合部門，每一條里面已經明確哪些是環保部門責任哪些是其他部門責任。現在有18個省(區、市)黨委政府出臺文件明確生態文明建設和環境保護的分工，這里面不僅包括政府部門，發改、工信、國土、建設、水利等等，也包括黨的部門，如組織部門負責幹部的生態文明考核。我們也在推動這項工作，環保工作需要大家一起來做。但是我們也很清醒，出了問題最終是環保部門的責任，我們要補好位、站好臺。把這項工作做好，這是為大家服務、為人民服務。

我特別同意你的觀點，環保從來不只是政府的事情，必須調動大家來參與環保。比如最近網上流傳各種說法，大家可能註意到有個“十大謠言”，謠言現在傳的比真實的東西要快一些。我們希望媒體和公眾參與，一起來正確認識一些問題。這里面有很多是錯誤的，是虛假的。有些錯誤的認識，是誤導大家的，要進行反駁，要澄清，希望媒體、非政府組織和公眾一起做這項工作。

這里面還有一個問題，就是有很多學術性的研究，特別是關於汙染來源和產生過程有很多專家在研究。一方面，我們要鼓勵科學家充分的學術爭論，這是非常必要的，這會加深我們對問題的理解和認識，幫助采取針對性更強的措施，減少控制成本，更好地解決問題。但是專家的這些解釋和學術爭論是從不同角度看的，真正轉變成政策，真正轉變成一個地區的真實的現實，需要一個複雜過程。

大家看監測工作。我們有一個全國的監測網，這個監測網是全國PM2.5的監測網，這里面不包括一些微探頭測定的PM2.5的量，在京津冀更密集。其實我們更關心的是組份網，不僅僅測PM2.5濃度，而且還測到底有哪些成份，這個對我們解釋汙染物是什麽產生的、怎麽產生的非常重要。這里面包括手工監測，包括在線組份網，包括激光雷達，通過走航看到汙染物在大氣中怎麽遷移，傳輸過程是什麽樣的，所以是一個大尺度的實驗，不是一個簡單的實驗室里面甚至理論模型計算的結果。

我們對每一個專家的學術爭論非常關註，對每一個都精心研究，也有專家組對這些問題進行考慮。比如說最近有關於氮氧化物排放的研究，我們也感到這個思路對，對我們下一步制定政策非常有意義。但確實有些專家，角度不一樣，觀測的微觀點不一樣，提出各種方案，一些在學術層面沒有被驗證的觀點在媒體中大量傳播，之後會引起很多誤解。這是我們現在面臨的新問題。我們希望能建立起科學家和媒體之間的互動關系，你們多關心環保的事情，能夠把科學家講的話用正確的方式傳遞出去。同時也鼓勵科學家去做研究，鼓勵科學家跟公眾對話，這個是我們過去不大註意的，但確實是一項重要的工作。

需要加強不同方面的對話、合作，需要動員整個社會關心這件事情，大家都以積極的心態，一起面對這件事情，而不是逃避。大家一起積極面對，一起努力，每個人去改變自身行為，每個人都更綠色，一起宣傳、一起推動，重汙染的問題就會解決得更好。

希望你們繼續關心支持環保工作。如果有什麽問題，你們可以隨時跟環保部宣教司聯系，我們隨時解答你們的問題。我們希望你們能加入進來，希望能有更多的媒體、非政府組織和公眾加入到這個過程之中。謝謝大家。

王石宣布萬科成立冰雪事業部，從姚明身份變化看到體育的春天

懶熊體育 2017-01-12 14:23

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你看到的大多數小程序，可能都在做錯誤的事情

三節課 2017-01-17 09:44

三節課

萬眾矚目的小程序已經上線超過一周。

就像某部不斷預告的電影大片，上映後會在豆瓣被評價一樣，小程序也在“上映”一周後開始接受大家的驗證。

一周內，我們看到了一群小程序開發者搶在“風口”來臨時發布了他們的產品。

一周內，我們看到“得到”的小程序下線了，看到“今日頭條”的小程序“暫停服務”了。

一周內，我們看到大家嘗鮮、轉發之後，再沒聲響了。

在小程序正式面世後的一周，我梳理了一些信息，也做了一些小調查，接下來我會在這篇文章中把我的一些觀察分享給大家，這些觀察包括——

小程序最超出期待的地方是什麽？

到底有多少人每天都會使用小程序？

小程序在“線上”最大的挑戰是什麽？

到底哪些場景更適合被小程序占領？

得到團隊放棄了小程序，背後的原因可能是什麽？

在這個觀察的過程中，我也漸漸有了一個更大的感受：也許你現在看到的絕大多數小程序，都在做錯誤的事情。

接下來，容我一一道來。

一、小程序最超出期待的地方是什麽？

超預期的小程序的頁面加載速度和加載策略，展示了微信小程序團隊“從體驗角度架構產品”的思路。

小程序本月9日淩晨開始上線，一群開發者開始摩拳擦掌準備大幹一番。

雖然大家都知道（三節課多次文章也提示）小程序是沒有流量紅利和“風口”期的，但大家還是做好了“第一時間”上架的準備。

以下是我試裝的第一批小程序：

小程序給我的一個感覺是：訪問速度超預期。主要有兩個原因：

1. 初次訪問小程序

初次訪問小程序的時候有一些加載的響應等待期，這個等待期的長短根據網絡環境和程序的加載文件大小而有所差異。

但直觀感覺比在手機百度訪問一個頁面、或者通過朋友圈打開一個第三方鏈接的速度來的要快。我猜想這和微信使用的技術框架、統一組件庫和標準化的交互規範帶來的程序運行效率提升有關。

2.短期內重複打開小程序

在短期內（Session有效期）重複打開小程序的話，是沒有加載等待期的。這是因為即使我們關閉了小程序的頁面，回到微信對話框或者朋友圈時，小程序後臺依然還會運營一段時間。這個時間我稱為Session有效期，具體多久我還沒研究。在這期間，用戶再次激活小程序的話，不需要再次加載頁面。這對於打車、共享單車這樣開頭結尾都要使用的程序來說，體驗會比較好。

我記得至今我用手機百度搜索網頁的時候，加載速度長得讓人抓狂。我回憶起曾經用的百度直達號，每次打開網頁app都需要重新刷新一次的尷尬體驗。

我深深感覺在訪問響應速度這點上，直達號死的“實至名歸”。

也許百度的技術很強，也許技術框架高深，但最終技術的歸宿還是得落地到用戶體驗上，在web app上，直達號的響應速度和加載速度都是一直被人詬病的。

我覺得微信小程序在這點上給出了比較好的答卷，相信這部分他們也是做了很多技術工作的。

二、到底有多少人每天都會使用小程序？

一個關於微信小程序的“非典型調查”顯示：67%的用戶只在微信小程序上線時“體驗過一兩次”，只有8%的用戶在堅持每天使用。

為了更好地了解大家對小程序的體驗和持續使用的情況，我在朋友圈發起了一個小型的調查，這個調查是這樣的：

沒想到，調查發出後，我一共收到了156個朋友圈的好朋友參加，就朋友圈留言來說，算是不低的數字了，一定程度的參考意義是有的。

大家囑咐我一定要把統計結果發給大家，看起來大家都很關註這個話題。下面就是這次調查的結果：

A選項：約8%的用戶“堅持每天都在用”小程序。

B選項：6%的用戶大概每周會用一次（也就上線一周，所以基本可以和C合並了）。

C選項：67%的用戶是在上線時使用過一兩次，後來沒再記起和繼續使用。

D選項：19%的用戶還沒有關註到小程序，屬於還沒被打擾的一部分人。

這個調查有什麽代表性？

這是一個非典型的抽樣調查，收到的樣本也不算多。但同樣具有一定的代表性。

首先，我認為在微信的整體7億的用戶群體里，D選項的用戶比例一定比我這個調查的比例要高很多。我相信，7億微信用戶中大部分用戶應該還沒有被小程序“汙染”，但在我的調查里，不足2成的用戶幸存。

這說明我的朋友圈的用戶有典型的運營里說的“創新者和早期采納者”特征。如下圖：

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在運營上，我認為存在一類人，他們是創新者和早期采納者，他們常常先用於“早期用戶”、“晚期用戶”使用某一類產品，他們是“春江水暖鴨先知”的鴨。

回顧互聯網里那些後來大火的產品，早期都有這些用戶的身影，他們常常在一個產品開始的時候使用，在大規模用戶進來之前離開。

我常常用這個方法和這群人來觀察一個產品的發展空間：如果早期這些用戶的口碑很好、活躍度很高、留存率很高，那麽這款產品應該是有機會爆發的。如果這些很挑剔的人都不太喜歡，留存指標很低，那麽產品的叠代路線將很長。

顯然，我的這次調查可以看作是這類用戶的一個反饋。

因為，我的朋友圈里主要是從事互聯網相關工作的朋友，包括但不限於產品、運營、創業朋友，這群人在信息傳播中都是信息流的頭部用戶。

從這個角度看，我的結論可以認為“只有8%的早期采納者每天都在用小程序”，有67%的早期采納者，體驗了一兩次之後就不再用了。

這不算是一個很好的結果。

但這也不是一個很嚴重的問題，因為我們後面會說，現在的小程序，其實都是錯誤的。這個數據如果很好反而會有大麻煩。

三、小程序在“線上”最大的挑戰是什麽？

理財、天氣、地鐵、單車、外賣……這是大家提到的最常用的幾個小程序，但更多同學的反饋是：

沒有原生APP好用；

記不起來，還是用原生APP；

原生APP體驗好多了；

......

為什麽大家不用小程序呢？

三節課里最帥最有男生緣的Triple同學說了一句經典的話：“要用小程序就要破釜沈舟，先把APP刪除了！”

所以：欲練神功，必先自宮？

這對於普通用戶的習慣挑戰太大，對蘋果App store的挑戰也很大（後面會提到蘋果正在犀利的觀察狀況中……）。

我記得，在2010年前後，阿里巴巴雲計算內部掀起過一場討論：cloud app還是native app將是主流？

當時我參與策劃的一些產品，都堅信cloud app將是大主流，但native app卻依然越來越龐大。

除了體驗、效率等技術問題外，用戶的習慣也是很大的阻礙。

2010年的機會比現在要更好，現在做恐怕用戶習慣挑戰又大了很多很多……

所以，還是那句話：今天的小程序是不正常的。小程序要發力的話，還得過兩個季度。

四、到底哪些場景更適合被小程序占領？

兩個季度後，一個正常的場景可能是這樣的：我們在KFC用小程序點餐。

事實上，目前我們看到的大部分小程序都不是小程序最合適的使用場景。

在微信公開課之後，我曾經在《“性冷淡”的微信小程序與張小龍的野心》一文里提到過，微信是希望用小程序“索引世界”。

所以，獲取流量和入口不是小程序要做的事情。

交易和服務才是！

恰巧我周日陪夫人逛街，期間娃來電話要吃蛋撻，我們就去KFC買了幾個蛋撻，並體驗了一下在線自助購買流程，當時感覺：尼瑪小程序最應該搞定的是KFC和大M啊！

那才是小程序的星辰和大海！

KFC目前已經支持自助下單，配餐後取餐業務（也許支持很久了，原諒我好久沒吃KFC吧），其截圖流程如下：

這里有幾個問題:

1.響應速度慢：上面第一張圖就是KFC的自有頁面加載，足足等了我8秒！（4G環境，滿格）

2.流程體驗差：雖然登錄註冊弱化了，但每次都要手機驗證。

3.優惠券等促銷使用不便。

4.如果多人一起點餐，團隊聚餐的話，就要了命了！

但這些，都是小程序最容易做的。

我之前在一檔直播節目里舉過一個例子：4個人去吃海底撈，某人掃了一下桌子上的二維碼，然後分享給四個人一起點，各自點自己喜歡吃的。然後下單、優惠券填寫、AA付款，都可以很方便搞定哦。

現在，我覺得小程序先搞定大量連鎖的KFC和麥當勞才是正經事！

試想，在KFC點餐，打開微信掃一下，無需登錄註冊，直接下單，下單時可以分享給幾個朋友一起點餐。點完餐，結算時用卡包里的優惠券，然後再分享給其他人AA付款。

我想，這比其他目前看到的小程序都來的真實！

五、得到團隊放棄小程序，背後的原因可能是什麽？

在這一周內，我們也發現了兩個重要插曲：羅輯思維的得到小程序下架了、今日頭條的小程序也暫停了服務。

這引起了大家的好奇：這是得到和今日頭條的主動選擇還是被動接受呢？

頭條號在1月15日暫停了服務，但我16號早晨看到已經恢複使用狀態。

所以今日頭條小程序只是在做“俯臥撐”，不是長期的決策。

但另一個開發者——羅輯思維的得到小程序似乎做出來了一個主動的決策：

雖然羅輯思維和羅胖在業務上做的是知識的搬運工，媒體屬性很重，但得到團隊的技術和產品路線還是很“不傻逼”的！

“不傻逼”不是我說的，是得到聯合創始人快刀青衣老師的話。

“我們做得到app的時候，很多人讓我們不要做，說app做不好的”，快刀說，“你們做不好，又不代表我們做不好！”

可見得到在產品技術路線上是有自己獨立且成熟的判斷的。

那麽這次得到下架小程序是什麽原因呢？羅輯思維內部人士三緘其口，讓大家充滿好奇。

但另外一些知識類的小程序遭遇到的“提交被拒絕”這件事則可能側面說明了羅輯思維下線的原因：

這可能是一個真實的原因。

聯想起之前張小龍在微信公開課上提到的遊戲、直播等虛擬服務暫不開放小程序服務，也顯示了微信在有意避免與App store在付費購買、內部付費和付費下載等業務上的沖突。

微信在小程序上多次和蘋果官方發生了沖突，早前“應用號”被傳應蘋果要求改為“小程序”，後又在小程序服務品類上有著嚴格限制，主要原因還是蘋果為了守住其年流水400億美金的業務。

可想象的一點是，微信的小程序在目前的模式下會遭遇到蘋果的不斷限制，因為本質上微信小程序的使用要“揮刀自宮”，卸載原生APP，並且容易跳出蘋果的購買/支付生態。

所以，給小程序留下的一個很大的缺口還是：線下服務！

我也再次確定一下本文的一個觀點：現在我們見到的小程序都不是微信團隊真正要做的小程序，至少不是第一階段要做的。

我想，再過兩個季度，等微信官方對線下一些典型的頭部服務者BD完成後，微信連接服務和交易這件事就該有些眉目了。

純線上的開發者們，可以先緩緩了！

最後，再次給大家做一個總結：

1.這一版本的小程序，完全不是張小龍在“微信公開課”上說的那種。

嘴上說不要，身體卻急不可耐——這可能是微信小程序目前最大的矛盾。

目前的小程序還是在引流、入口層面想象，但微信小程序真實的場景一定是連接服務+交易。

微信小程序≠流量

微信小程序＝服務+交易

我猜，在蘋果的壓力和目前的數據表現情況下，微信一定會加快去往線下的節奏。

2.對天氣的預報沒改變天氣，但對小程序的猜測卻可能正在改變小程序的產品路線。

天氣預報無法改變天氣的現實，但顯然，全行業對於微信小程序的觀察、預測和反饋正在改變小程序的路線。

微信小程序在宣布之後的一年後上線，從技術和產品的角度來說，完全是不符合產品研發節奏的，我相信這也不是技術性的問題所帶來的開發滯後。

節奏滯後的原因應該就是路線問題的不確定。這也很好理解，當一款產品在所有老板、同行、從業者和媒體人都關註、討論、指手畫腳的時候，哪個產品經理能hold住呢？

但數據會告訴大家一些事情。

3.拉新（獲客）、留存（活躍）、變現（交易），小程序的重點在哪？

運營一共有三個核心的節點：拉新、留存和變現。

小程序如果不在前兩個，那一定在後一個，因為必須得滿足一個節點，否則其價值不成立。

所以，我的看法依然是：小程序＝交易+服務。

而在線的虛擬交易和服務顯然是不被蘋果所支持的，所以只能往線下走咯。

4.索引世界，所以現在做的都是錯的？

按照目前的理解，小程序要索引真實世界的服務，所以應該說其重點還是線下，下沈到服務里面去。

那麽現在的小程序可能都是錯的，再加強投入也是浪費資源。相反，在線下布局的服務提供者應該抓緊時間使用小程序提升服務效率。

廣大的二三線市場將迎來利好，微信小程序的公開課可以全國巡演了，我是不是要上山下鄉去宣講了呢？：）

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上海市長應勇：不希望看到上海房價太高

新當選的上海市市長應勇表示，不希望看到上海房價太高。

1月20日，上海市第十四屆人大第五次會議閉幕後，上海市人民政府舉行記者招待會，新當選的上海市市長應勇接受中外媒體提問時表示，上海市委、市政府對上海房價始終給予高度關註。“我們不希望看到上海的房價太高，這會影響年輕人的發展，影響城市的活力和創新能力，也不利於城市長遠發展。”

2016年，上海貫徹中央關於房地產市場的調控要求，出臺了“滬九條”、“滬六條”等措施，應勇說，從實施情況看，政策效果正在逐步顯現。

應勇表示，我們要牢固確立“房子是用來住的，不是用來炒的”定位，始終堅持“以居住為主、以市民消費為主、以普通商品住房為主”，完善“四位一體”(廉租房、公共租賃租房、共有產權房和增收安置房)住房保障體系。

應勇表示，今年上海將新增供應5萬套各類保障性住房，完成48萬平方米中心城區二級舊里以下房屋的改造，完成4.4萬平方米郊區城鎮的舊區改造，實施300萬老舊住房的綜合改造，進一步改善困難群眾的居住條件。

還要加強對房地產中介機構的規範管理，嚴厲查處炒作房價、發布虛假信息的違法違規行為，培育和發展租賃市場。

應勇還主動回應了社會比較關註公寓式辦公房等被社會稱之為“類住宅”的問題。

近期，上海市政府有關職能部門作出了停止此類新項目的審批、暫停此類房屋的銷售和預售的決定。應勇說，“類住宅”項目在土地性質、使用年限、水電氣配套和使用價格、居住人員落戶和子女就學以及房屋交易的稅率等方面，都和普通商品住宅有明顯的區別。現在公寓式辦公房等“類住宅”亂象擾亂了房地產市場的正常秩序，也間接拉動了工業用地和其他商業用地的價格。對這一類問題，必須予以清理、整頓和規範。目前，上海市政府的有關部門正著手研究相關的指導意見和政策措施。

看了那麽多遍西遊記，你一定沒看到這筆天使投資

以太資本 2017-02-24 08:22

本文由以太資本（微信ID： xuetang2014）授權i黑馬發布。

在交通基本靠走，求救絕對要吼的冷兵器年代；他帶著他的初創團隊，用最樸素的棍子耙子和鏟子等農具，在被各種禽獸海扁的過程中艱苦升級，終於變得不是（凡）人了；沒錯，這部要雞湯有雞肉還送雞血的創業史詩就是《西遊記》！

大家都熟知唐僧作為取經項目組的CEO，帶領團隊艱苦創業最後上市。然而，很少有人註意到，萬事開頭難，唐僧是怎麽從天使投資人——太宗皇帝那兒拿到天使投資的呢？

團隊實力是要點

－背景高大上、配置穩準狠－

是BAT高層出身還是傳統小企業出身，是有過創業經歷還是剛畢業的大學生，差距都是巨大的，特別是對於「賭人」的投資人來說。作為CEO，提高自身的高度很重要。

身為Founder的唐僧是畢業於天庭極道鮮師如來佛門下的金蟬子高材生；

還是積累了十世創業經歷、怎麽打都打不死的好人小強；

如今更是明明可以靠臉但偏偏要靠才華的「大唐明星講師」；

是好想輕輕咬一口的油光鋥亮版「來自天庭的你」。

團隊不是指隨便找個人坐在那個位置上湊個整數，有經驗強執行力的人才必是首選。

猿猴科班出身的孫行者是金剛大力程序猿，基本可以徒手搞定取經項目中半數以上bug；

「豬一樣的隊友」豬剛鬣，幾百年專註吃飯泡妞，但畢竟高管背景，投錯胎走基層時幹起農活來也是不含糊，務實比情懷靠譜的多；

沙和尚cei了一花瓶就每天被劍穿胸一次，堂堂卷簾大將的抖M屬性，倒是在後勤客服部立成一座豐碑；

小白龍·敖玉SUV系列，加長款銀白色系尊貴品質，全時全路況四驅坐騎外帶GPS聲控導航，必要時可變型；

隨便擺個造型就是黃金分割比例的取經F4+1，滿足取經市場開拓過程中的各種剛需，項目與人才精準匹配。

項目包裝抓痛點

－形式繞指柔、內容百煉鋼－

如何梳理創業故事，如何通過一份BP告訴投資人你是下一個馬雲（而不是靠吼），哪些話該說、該怎麽說，總之就是如何包裝自己和項目，灰常重要。

個人魅力：

保稅倉儲西天海淘包郵「錦襕袈裟」，來自佛陀時裝周同款高定；

圓圓圈圈圓圓新年限量版九環錫杖，爬山腰不酸、下海腿不疼；

從被投資人拉黑的「買家秀」到洗白等臨幸的「淘寶爆款」，正西方位包郵，力壓其他競爭者。

市場分析：

四大洲中，南贍部洲最為惡劣，貪淫樂禍，多殺多爭，用戶量大，天花板高！

「小乘教法」沒說服力，獲取用戶成本高，海外代購新產品「大乘佛法三藏」刻不容緩；

「大乘佛法」有如來背書質量有保障，且屬於市場空白，要把握時機首開市場。

尋找投資打重點

－「擇偶」講方法、「約會」有技巧－

為何你海投BP沒有投資人回複你？大部分原因是這些基金或投資人對這個領域或輪次不感興趣，或這段時間對這個領域不感興趣。找到正確的投資人很重要。

拉下父親砍死兄弟，能動手盡量不吵吵的太宗皇帝原本人狠錢多不信佛；

後因沒能救下慘遭夢斬的涇河龍王，鬼門關里驚悚走一回，變得沒把門兒的就睡不好覺，尤其渴望神仙來保社稷安康；他無疑是贊助取經項目的最佳候選人。

要約到這種頂級的天朝投資人，又不能太失身份，就得有資源、懂渠道、講方法；

經過多輪講經站臺、參加袈裟策展和機辯真人秀等投資人經常出沒的活動後，得以和太宗皇帝面聊並留下深刻印象，最終獲得了太宗皇帝的投資。

融資成功的創始人唐僧，成了皇家投資人的好基友、改名「唐三藏」並頂著「東土大唐」的title刷臉過關，憑借「禦弟哥哥」的名聲一路泡妞，最終將取經項目成功上市，一路輝煌暫且不表。

隱藏內容：（聽說聰明人才看得到）

每個紅包背後都有一張沾滿血淚的敬業福，每次微信提現背後都藏著一單從未公開的轉賬費；

取經項目融資成功的背後，也同樣有一個隱秘而重要的角色，靜靜地幫助唐僧完成融資交割，她就是……

是她，為了找到真正的獨角獸，不惜變身疥癩和尚，卸妝走轉改，素顏下基層，進行盡職調查，為唐僧背書；

是她，親自為唐僧規劃應有的創業團隊、贈送袈裟和錫杖，為唐僧修改BP、梳理創業故事；

是她，為唐僧推薦「大乘佛法」，指明正確的創業方向；

是她，掌握太宗皇帝（投資人）的需求，精準定位投資人；

項目包裝、bp修改、市場及創業方向分析等都由其一手包辦——與太宗皇帝只見了一面，便獲得投資，這種專業且省心的服務哪里找？

你沒有猜錯，她就是那個牛X的FA。 ：）

（請自行腦補BGM《世間始終你好》）

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因為水軍，我們看到的可能是一個假的世界

《孤芳不自賞》（電影劇照/圖）

如同狼來了的故事，觀眾也並非傻瓜，假的見多了，即便下次是真的，可能也不願意相信了。網絡水軍等造假行為，其實是在透支整個影視行業的未來，為某些貪得無厭的資方和不敬業的影視演員買單。

“知道”（nz_zhidao）帶你走進水軍營造的世界。

《孤芳不自賞》雖然已經播完了，但它引起的風波卻仍未結束。

近日有網友發現，《孤芳不自賞》的官方微博已經成為水軍的討債現場。成千上萬的評論湧向官博底下，整齊一致地回複：“孤芳水軍不付錢”。在微博轉發區，大量沒有頭像的ID帶評論轉發著：“《孤芳不自賞》豆瓣買水軍刷好評，做完後賴賬不付款。”

（微博截圖）

雖然該劇出品方澄清，並未買過熱搜，但這並不能打消網友的困惑，因為《孤芳不自賞》播出期間，其“摳圖演出”雖備受詬病，但許多微博大號關於該劇的新聞底下，卻湧現出大量口徑一致、對該劇及兩位主演進行“誇張”贊賞的評論。當然，也不排除存在著這樣一種可能，即之前雇傭的水軍及此次的討債水軍，均是競爭對手所為。

孰是孰非有待進一步觀望，但這個事件卻再次揭開了影視圈瘋狂造假的冰山一角。

誰是水軍

不妨從一個舊聞說起。去年11月，微博“話題”官方賬號發布《關於嚴厲打擊話題榜盜號刷榜行為的公告》寫道，“站方通過用戶舉報發現了一批通過違規手段刷話題閱讀數，旨在沖擊熱門話題榜單的話題。其中甚至出現了使用被盜微博賬號發布相關話題內容的刷榜行為。”

被披露的違規話題詞有數百個，以文娛內容居多。在這份被封禁的刷榜名單中，赫然出現了很多個明星大咖、綜藝節目、熱門網劇……比如“TOP崔勝鉉新電影失控”“吳尊武動乾坤”“賈乃亮你要去哪里”“三行情詩告白薛之謙”“心疼蔣勁夫”“網劇不良人”“偶滴歌神啊”“和王俊凱一起看海賊王”“李易峰麻雀陳深”等等。之所以不厭其煩地對此進行羅列，是想說明：許多在微博上超級活躍乃至於我們都認為很火的影視劇或者明星，他們的熱度很可能都不是真的，而是成千上萬的網絡水軍刷上去的。

網絡水軍是這樣一批人：他們數量眾多，成千上萬，受雇於網絡公關公司，在網上通過發布大量水貼來造勢。或是營造一種全民關註的假象，或是刷分、刷評論提高口碑，或是通過碰瓷、抹黑競爭對手來獲取利益。

在影視文化圈，網絡水軍已經滲透到各個環節。除了微博熱搜有人刷榜外，微博評論區也有人刷評論。許多大投資大制作的劇集播出，只要在提及它們的微博大號底下遛一圈就不難發現，熱門評論總有那麽幾條在安利這部劇。

豆瓣上有人刷分。許多電影還沒上映，我們可能就會看到不少人在豆瓣打出五星好評或一分差評。在評分放開的前幾天，是水軍活動的關鍵時期，這時常常有大批量的五星或一星出現。

視頻網站上有人在刷點擊率。現在許多熱門影視劇的宣傳套路是，某某劇開播一天點擊率多少多少億，總共多少多少億，破了幾項記錄雲雲。這難免給人一種錯覺：這部劇真的這麽火啊，這部劇有這麽多人在看啊！可實際上，許多點擊率都是買的。有業內人士指出，“現在電視劇網播量水分，比票房最水的時候都還水十倍。整個圈子的自high，這種沒有天花板的刷，遲早搞臭整個行業。”

甚至連影視明星的微博粉絲數都可能是假的。微博上許多沒有任何代表作、口碑極其一般的明星，微博粉絲上千萬甚至幾千萬，你可千萬別以為他們真的有那麽多粉絲，有很大一部分甚至高達百分之六七十都是購買的僵屍粉。

雖然網絡水軍的每條回帖單價不高，比如一條評論幾毛錢到幾塊錢不等，視頻網站20塊錢就能刷10萬流量，熱搜榜價格從幾千到幾萬不等，但如果水軍想在全網持續產生影響，就必須大量投入。積少成多，有些影視劇可能在網絡水軍方面的投入動輒幾百萬甚至上千萬，出現了無錢支付的局面也並非不可能。

（視覺中國/圖）

水軍之害

水軍的大量湧現，首當其沖的是，真實的世界被遮蔽了。

你看到某個新聞上微博熱搜了，你以為真的是全民都在討論這個事件，可實際上，它只是無數水軍刷出來的，也許根本沒幾個人關註它。

你看到微博底下的評論、豆瓣上的短評、論壇里的留言不斷有人在安利某一部劇集，你以為這是一部好看的影視劇，可實際上，它乏善可陳甚至慘不忍睹。

你打開視頻網站，赫然發現某一部劇的點擊率已經突破幾十億，你以為它真的被觀看了幾十億次，可也許它一半以上的點擊率都是買的……

從傳播學角度看，水軍的出現，既扭曲了輿論主體，也扭曲了議程設置。在一個正常的輿論生態中，輿論的主體是平等的、自主的、具有鮮明的個體意識，但網絡水軍受雇於他人，他們不再依照自己的意誌表達意見，而成為某個利益方的代言人。由水軍呈現出來的民意，自然也是一種“偽民意”，他們共同構建的議程，也已利益集團化了。簡言之，網絡水軍遮蔽了世界的真實模樣，我們看到的世界可能是相關利益方虛構出來的，如同是一個新的“楚門的世界”。

具體在影視圈，扭曲的議程設置和偽民意的直接結果是，優勝劣汰的生態被破壞了。本來一部劇集是好是壞，觀眾是最有發言權，優秀的劇集在口耳相傳中贏得更高的收視率和關註度，糟糕的劇集被淘汰。只有在這種憑借質量說話的環境中，優秀的內容生產才有生存和發展的空間，影視主創者才有動力生產出優秀的作品。

網絡水軍的出現，則通過營造出錯誤的口碑來影響觀眾的選擇，一部劇集再糟糕、身陷再多醜聞，也不是什麽大不了的事，只要我出動數量更多的水軍來刷好評，就會有源源不斷的不知真相的觀眾上當。而在一個信息爆炸、劇集過剩的時代里，觀眾的註意力是有限的，當他們的遙控器和手機視頻被某部爛劇“霸占”之後，這就意味著，某部質量過硬但沒有雇傭水軍的優秀劇集，少了一個本屬於它的關註者。如此一來，不僅優勝劣汰的生態被破壞，甚至出現劣幣驅逐良幣的局面。

不必諱言，這其實就是中國影視圈正面臨的一個困境。電影票房被註水、收視率被汙染、網絡點擊率被造假，反正假的就可以輕輕松松把錢掙了，那誰還會在意真的？誰還會追求真的？

但就像那個狼來了的故事，觀眾也並非傻瓜，假的見多了，即便下次是真的，他們可能也不願意相信了。網絡水軍等造假行為，其實是在透支整個影視行業的未來為某些貪得無厭的資方和不敬業的影視演員買單。

是該到了旗幟鮮明反對並嚴肅整治的時候了。