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深圳燃氣牽手螞蟻金服 加速智能燃氣平臺落地 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-11-22/964326.html

深圳燃氣董秘辦相關人士向《每日經濟新聞》記者表示,"此次戰略合作協議簽署後,支付寶繳費業務將全面覆蓋深圳燃氣20余個異地管道燃氣項目,未來雙方還將在燃氣信貸和氣費代扣等新型業務方面合作。"

每經記者 歐陽凱

在涉足"互聯網+石油"、"互聯網+電力"概念,先後與中石油、深圳供電局簽署戰略合作協議後,螞蟻金服又將觸角伸到了天然氣領域。

11月20日,深圳燃氣(601139,SH)發布公告稱,公司與螞蟻金服簽訂戰略合作協議,雙方擬在支付與金融、移動互聯網服務、大數據精準營銷運營、渠道共享、征信業務以及其他領域全面深化戰略合作,協議有效期為三年。

深圳燃氣董秘辦相關人士向《每日經濟新聞》記者表示,"此次戰略合作協議簽署後,支付寶繳費業務將全面覆蓋深圳燃氣20余個異地管道燃氣項目,未來雙方還將在燃氣信貸和氣費代扣等新型業務方面合作。"

擬搭建私有雲平臺

根據協議,此次雙方合作內容包括:生活繳費渠道、支付寶服務窗產品、支付與代扣服務、信用體系共建、雲通知合作、公有雲合作等。深圳燃氣方面表示,此次合作有利於公司依托燃氣客戶資源,充分發揮公司行業優勢,創新業務模式,提供精細化服務,挖掘客戶數據價值並開展增值業務,進一步加快推進平臺戰略的落地。

上述深圳燃氣董秘辦相關人士表示,早在2013年4月,公司便與螞蟻金服合作為深圳的管道燃氣用戶開通了支付寶繳費業務,並在支付寶開設了服務窗,可以在線繳費、查詢氣費賬單、氣價和營業網點,還能自主上報燃氣讀數,預約辦理燃氣業務等。

在業內人士看來,深圳燃氣與螞蟻金服合作的最大看點在於征信和存款,未來還可在保險、定向廣告等方面深入合作。"繳費是否及時用於征信,征信用於合同、追款,而用戶安全檢查數據可以用於保費清算。"燃氣從業人士彭知軍告訴《每日經濟新聞》記者。

螞蟻金服旗下品牌除了支付寶、余額寶、招財寶外,還有螞蟻微貸、芝麻信用、網商銀行等。此次合作特別提到,螞蟻金服將結合芝麻信用的信用模型,分析、輸出用戶消費數據,將燃氣用戶消費記錄納入芝麻信用分數的計算模型,或可定制信用體系,出具信用報告,建立老賴名單。後續根據支付寶反向輸出給深圳燃氣的用戶的信用等級數據,作為深圳燃氣用戶分層的標準之一,根據用戶的不同等級提供差異化服務。

此外,螞蟻金服還將協助深圳燃氣提供觸達用戶的能力,將甲方的賬單數據、催費數據等,通過大數據匹配,精準地觸達響應用戶,未來也將嘗試將非核心系統部署到阿里雲,阿里雲協助其搭建私有雲平臺。

行業標準待完善

在深圳燃氣之前,螞蟻金服在今年7月先後和中石油、深圳供電局達成戰略合作。同深圳燃氣一樣,與中石油、深圳供電局合作主要集中在移動支付、大數據、小額信貸、雲計算技術等方面。

彭知軍表示,相比其他行業,燃氣還是一個微不足道的版塊,行業規模小、產業鏈短且相對簡單、硬件構成和運營管理也較為簡單、用戶數量有限和消費方式單一,其燃氣產生的數據也有限,但燃氣又和城市生產、生活密切相關,也必須與時俱進,積極擁抱"互聯網+"。

據記者了解,目前出於行業或企業自身利益考慮,城市各類燃氣管網處於各自為政狀態,管網數據還處於保密狀態。

彭知軍表示,站在安全和效率的角度,這種管理方式存在極大浪費和風險,如果可以建立一個類似管網數據互聯網公司,百度、阿里、騰訊等建立類似平臺,吸引燃氣、電力、通信等公司上傳數據,再結合GPS,足以滿足安全運營要求。2014年8月,中國城市燃氣協會便與中國衛星導航定位協會簽署戰略合作協議,通過北鬥衛星導航精確位置服務全面支持燃氣物聯網體系建設,提升城鎮燃氣企業的地下管網安全管理水平。

不過,目前國內的"互聯網+燃氣"更多集中在用戶終端,燃氣企業利用雲服務提高用戶效率並降低成本。

彭知軍表示,未來燃氣企業可以利用終端數據進行氣量管理,包括中短期預測、貿易調度、運營管理等,此外,日漸興起的智能家居業務也會給燃氣帶來更多挑戰和機遇,未來或可將燃氣表具與一款通過WIFI連接安全家居雲平臺的智能燃氣報警器關聯,實現燃氣、一氧化碳探測和分析等。

"目前都在探索,關鍵是現在沒有技術標準,智能燃氣網或者說"互聯網+天然氣"是將燃氣的生產、運輸、儲存、交易和利用聯合成為生態系統,數據平臺建設的標準極其重要。"彭知軍坦言。

  • 每日經濟新聞
  • 趙橋
  • 歐陽凱

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百度牽手安聯、高瓴賣保險 BAT聚首互聯網保險

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4717421.html

百度牽手安聯、高瓴賣保險 BAT聚首互聯網保險

一財網 劉佳 2015-11-26 16:11:00

用百度董事長李彥宏的話說,互聯網+保險,不只是通過互聯網賣保險,更是利用互聯網和大數據技術將保險服務覆蓋到互聯網場景中。

在聯手中信銀行成立“百信銀行”不到10天,百度在“互聯網+金融”領域的布局再下一城。

11月26日,百度、安聯保險、高瓴資本宣布,三方將聯合發起成立一家全新的互聯網保險公司“百安保險”。

三方合作中,百度擁有的是場景資源和大數據及人工智能技術,安聯保險有豐富的行業經驗,高瓴資本專註於資本支持和潛在客戶的挖掘。用百度董事長李彥宏的話說,互聯網+保險,不只是通過互聯網賣保險,更是利用互聯網和大數據技術將保險服務覆蓋到互聯網場景中。

而此前安聯保險集團CEO奧利弗·貝特(Oliver Bate)曾在接受媒體采訪時表示,合資公司將申請全國牌照,關註財產保險(P&C)保護、建築類財產保險等。

至此,BAT三家中國互聯網巨頭全部進入互聯網保險領域。

用互聯網思維做保險?

發起成立“百安保險”的三家企業中,百度擁有海量的互聯網數據,安聯擁有豐富的保險產品創新經驗,高瓴資本投資了諸多互聯網公司,三者的結合如何發揮協同效應,成立一家創新的互聯網保險公司?

據百安保險項目負責人、安聯保險亞太區電子商務總經理陳誼透露,三方的這一合作始於今年春天,隨後成立了三方項目小組。

而百度董事長李彥宏也坦言,他最近一直在思考,互聯網場景下的保險和以前有什麽不同,大數據能在其中起到什麽作用。

他希望,未來有互聯網服務的地方,消費者權益就會有相應的保險服務來進行保障。

例如,百度外賣中,就可以引入延遲送達險。而在大健康產業,也有很多可以和保險結合的地方。李彥宏舉例,很多人都有做足療的經歷,那麽是否可以證明足療對健康是有幫助的。在百度每天收到的數據請求中,可以定位每個人的位置以及去過的地方。“我最近真的讓百度的人跑了一下這個數據,結果顯示,喜歡去低端足療店的人是最健康的。那麽如果買保險費率是不是應該低一點呢?”

在三方合作中,百度所擁有的海量互聯網數據,通過基於雲計算能力、領先的人工智能與大數據技術實現數據挖掘與智能化處理,這將為保險產品形態和商業模式創新提供基礎。

例如,在對保險產品形式和保險商業模式上,百度稱人工智能和大數據技術能夠準確地了解用戶需求和精確地用戶畫像,從而改變傳統保險業產品形式粗放、僵化,無法匹配用戶隨時隨地個性化需求的困境。

此外,百度O2O涵蓋旅遊、餐飲、出行、醫療、教育等消費場景,本身也孕育出大量小額、高頻、碎片化的保險保障需求。

與百度聯手的兩家合作企業中,安聯保險是全球最大的保險集團之一,優勢在於風險管理與控制能力。公開資料顯示,安聯保險在全球範圍內與Uber、Airbnb等眾多企業開展合作,並推出創新型保險服務,擁有豐富的場景化保險經驗,能夠將保險產品進行簡單化、模組化設計,以滿足特定客群的定制化產品組合需求。

此前安聯CEO奧利弗•貝特(Oliver Bate)在接受媒體采訪時表示:“在過去幾年,我們有些忽視了亞洲市場,尤其是中國市場。此次合作將重振我們的雄心。”

而高瓴資本則早已“重倉”中國,參與投資了去哪兒、京東、美麗說、神州租車等互聯網公司。高瓴資本對互聯網行業豐富的投資管理經驗,以及對互聯網經濟的洞察和理解將給新公司帶來推動力。

先做場景後做保險

在百安保險之前,BAT三巨頭中,阿里、騰訊在2013年就聯合中國平安設立眾安保險,拿到國內首家互聯網保險牌照。今年6月,眾安在線剛剛獲得9.34億美元融資。

而今年5月,京東金融正式宣布進軍保險行業,推出了眾籌跳票取消險、海淘交易保障險等5款互聯網保險產品,並將保險業務定位為繼供應鏈金融、消費金融、財富管理、支付、眾籌之後的京東金融體系的第六大板塊。

相比之下,百度為什麽選擇現在才布局互聯網保險?

百度方面的人士對《第一財經日報》回應稱,互聯網保險的核心成功要素之一是占據場景:百度不同於其他玩家,先搭建好場景,在擁有豐富場景資源的前提下,再謀求布局互聯網保險領域,這樣更穩健和有針對性。

事實上,在三家合作的背後,保險需求正處在爆發式增長的臨界點。保監會數據顯示,2014年,我國保險業保費收入規模超過2萬億元,同比增長17.49%。其中,互聯網保險領域增長潛力大,我國互聯網保費收入2014年為870億元,在我國全年保費收入中占比為4%,而美國同期數字為16283億元和15%。

而在興業證券傳媒與互聯網行業首席分析師張衡看來,從百信銀行到百安保險,最近十天不到時間里接連公布的兩個消息看,百度切入金融行業的策略和其他兩家競爭對手截然不同:百度每做一個金融業務,都會與一家傳統金融機構進行深度合作。

“這種策略是比較謹慎的,但對於金融行業這個門檻很高、專業性很強的行業來說,也許是更實用的。” 張衡說。

同時,百度與安聯保險、高瓴資本三家大股東之間,各自占據的是互聯網、保險和投資高地,不存在競爭關系,而是需要互相依附來進軍保險行業,這一股東結構對於這家新的保險公司來說,能夠順暢獲得股東優勢資源輸入。

而在安信證券研究中心副總經理、金融行業首席分析師趙湘懷看來,各方如果能夠充分協同雙方優勢,例如百度的大數據、LBS、計算能力和對消費場景的全面覆蓋,以及安聯對基於共享經濟的保險服務的理解和創新型產品的設計,那麽將極大地擴展保險服務涉及的領域、革新保險產品的形式,為保險行業的發展提供活力。

編輯:霍光

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東方明珠牽手均瑤集團發力視頻購物與電商業務

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4726580.html

東方明珠牽手均瑤集團發力視頻購物與電商業務

一財網 劉曉穎 2015-12-16 19:16:00

根據合作協議,SMG與均瑤集團基於共同的資源、業務需求,聯合打造整合營銷方案以及提供全媒體整合銷推廣方面開展合作。

12月16日,上海文化廣播影視集團有限公司(以下簡稱“SMG”)、上海東方明珠新媒體股份有限公司(股票代碼:600637,以下簡稱“東方明珠”)與上海均瑤(集團)有限公司(下稱“均瑤集團”)正式簽署戰略合作協議。三方將在商品零售業務、移動業務、整合營銷業務等方面秉持資源共享,互利共贏,著眼長遠,穩定合作的態度,展開全面深入合作。

根據合作協議,SMG與均瑤集團基於共同的資源、業務需求,聯合打造整合營銷方案以及提供全媒體整合銷推廣方面開展合作。同時,東方明珠與均瑤集團將在電子商務、移動互聯網電視多方面進行深入合作,全面提升用戶體驗。

在此戰略合作協議框架下,東方明珠旗下的上海東方希傑商務有限公司(東方購物)與均瑤集團旗下的上海均瑤如意文化發展有限公司將基於各自優勢,聯手開展跨境購物、移動視頻購物、O2O體驗購物等多項合作。在跨境購物領域,均瑤集團提供境外商品作為保障,在東方購物電視購物、移動購物等渠道銷售,以保稅區和直郵等模式支持東方購物跨境電商業務的發展。在移動購物領域,均瑤集團將在多渠道引入“哦時尚”移動視頻購物客戶端。在O2O體驗購物領域,雙方將在東方明珠電視塔下形成常態化跨境O2O產品活動。未來,雙方還將共同探索機場跨境購物體驗店等多種O2O商業模式,務求為消費者打造360°全方位的放心、便捷的購物享受。

在今日的簽約儀式上,上海廣播電視臺臺長、上海文化廣播影視集團總裁、東方明珠董事長王建軍表示,“此次合作,有利於充分發揮各方優勢,共同推動視頻購物業務拓展新渠道、發展新模式、開辟新篇章,從而加快SMG向互聯網流量變現商業模式的轉型,進一步完善SMG互聯網媒體生態圈建設。”

“我們很高興與我們的合作方在‘互聯網+’的大潮里,充分發揮各自的優勢,強強聯合,以‘誠信共贏’的理念,本著‘互惠、互利、穩定、恒久、高效、優質’的合作精神,結成深度的戰略合作關系。我們相信,這樣的跨界合作,會激發出更多創新的動力,最終為社會創造更多的價值。” 均瑤集團董事長王均金表示。

編輯:陳姍姍

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從馬東牽手優酷說起,看似零投入的內容創業並不簡單

來源: http://www.iheima.com/space/2015/1231/153554.shtml

導讀 : 內容創業拼的是:團隊、投入和渠道。三方面缺一不可。

今年可以說是內容創業最火爆的一年,12月22日,辭職央視在愛奇藝平臺打造《奇葩說》而進入事業高潮的馬東,再辭職愛奇藝CCO創辦的米未傳媒同合一集團達成戰略合作,引爆了業界關註。馬東的經歷非常具代表性,尤其是央視主持、愛奇藝首席內容官、米未CEO三個身份的遞進,對於研究內容創業的人來說是很典型的案例。

借以馬東來說起,談一談都在說的內容創業時代,全民內容創業時代是不是真的來了?對內容創作有興趣的人都適合內容創業嗎?想成功需要註意哪幾點?就這些問題來做個人認知的一個梳理,而且本人也有近兩年的做IP的經驗,就此機會談一下自己的認識。

先潑冷水:全民內容創業觀太樂觀

9月,原央視主持人張泉靈公開承認離職央視,很快引起社會關註,而張泉靈進入的正是內容創業領域。7月,高曉松出任阿里音樂集團董事長,宋柯出任CEO,很快何炅被爆也加入擔任CMO。從央視主持人馬東、張泉靈進入內容創業後獲得的很高關註,到內容平臺愛奇藝、阿里音樂選擇知名人士擔任要職來看。無論是內容創業還是內容平臺,都很看中名人效應,草根並不占太多優勢。相反一些草根的UGC內容創業者,比如某S、快看漫畫都是一時興起,很快就被人遺忘或者熱度降溫。

以優酷牛人這個專門為扶持平臺上草根內容創造者的節目來說,評選出來的很多牛人,真正的說是成功的非常少,很多是曇花一現。目前真正活躍在內容圈出了名氣,並且將社會關註度持續下來的,如有妖氣是個創作集合平臺,奇葩說、屌絲男士背後有愛奇藝和搜狐視頻支撐,萬萬沒想到背後是一個堅持了多年內容創業的團隊。包括大熱的羅輯思維,開心麻花、郭德綱等,看似都是草根內容創業的榜樣,但每個代表性的內容創業佼佼者背後都有幾個共同的因素。首先,團隊。其次,多年經營。最後,平臺支撐。

也就說內容創業拼的是:1、團隊就是許多人才聚在一起;2、多年經營就是持續的投入(拉投資也好、自掏腰包也好);3、平臺支撐有強勢內容渠道做靠山。三個方面缺一不可,如今雞湯盛行,很多成功學故意迎合普遍的渴望一夜暴富的心態,帶來社會盲目,比如當下鼓吹的內容創業,很多人盲目地進來。微博、微信里出現了以搞怪、扮醜吸粉的一些內容創業者,明顯感覺出來大家把內容創作和內容創業搞混了。UGC可以作為一種消遣,但作為創業是走了彎路,真正的內容還是品質、深度和廣度的PGC。

不該有投機心態:內容創業和玩票有本質上的不同

現在在微信或今日頭條上,可以搜到或者看到很多模仿屌絲男士的小視頻,或一些自制的娛樂性的小品性質的短視頻。不得不佩服世界之大人才之多,很多好玩有趣的內容都讓人拍案叫絕。但如果把愛好上升到創業,單憑個人喜好是支撐不起來的。包括科技自媒體也算上,鈦媒體、虎嗅、雷鋒網這些把控整體風格,由自媒體投稿形式做的平臺影響力,是單個自媒體人品牌無法相對比的。

以上文馬東來說,央視給他積累了早期的名氣和受眾,奇葩說解放了他的束縛打造了一個好節目品牌,而創辦米未傳媒這一步才叫真正的內容創業。如果沒有央視的名氣受眾積累,和奇葩說掙脫束縛打造PGC節目的經驗,如果砍掉央視和奇葩說的經歷,僅憑一腔熱情和才華的馬東做內容創業肯定無法第一時間拉來創新工廠投資。如今,有名(央視經歷)、有團隊(奇葩說積累的內容團隊)、有平臺(和愛奇藝保持關系打造奇葩說第三季、和合一集團聯手),成功的機會才大增。

現在,很多人以為手機拍個視頻點擊率幾萬就算混進影視圈,博客里發表幾篇流量超高的文章就算新媒體了,畫了幾張感動人心的漫畫就以為成漫畫家,玩票和創業其實有本質上的不同。

想入行內容創業:有幾個要點要牢記

內容創業領域的浮躁感受來源於工作經歷,聽著無數個幾十億、幾百億的規劃藍圖,總覺得這個圈子多了幾份天真少了幾份冷靜。我認為想進入內容創業,才華什麽的都不是最重要的,要搞捋順這幾點,找到定位,建立團隊,長線經營。這幾點做到後,才能稱之為內容創業者,否則就是玩票。

第一,創意需讓位定位

內容的魅力來源於創意和受眾,創意決定了受眾群的多寡。但內容價值一個很重要的點在於品牌,缺乏品牌約束的創意只能叫段子,目前較為成功的案例如萬萬沒想到、屌絲男士等。這些獲得大熱並成功的內容品牌,是定位的成功,創意只不過是定位的構成元素之一。現在一些內容創業者,每天都追逐熱點,用各種創意吸引眼球,結果吸來雜亂無章的各種粉,做的很熱鬧,但沒品牌,缺乏定位再努力都是白費。

第二,單打獨鬥需讓位團隊協作

我之所以說內容創業浮躁,就是因為太多人認為內容創業是一件簡單的事。很多人有著各種特殊的才華,誤認為個人才華是內容創業的核心元素,結果制作內容過程中其他人都是輔助個人才華展示的配角,缺乏團隊意識註定曇花一現。比如本山集團和德雲社其中趙本山和郭德綱是核心,但真正成功的是團隊的建立,如果說兩位大師是打開鑰匙的門,團隊就是實現內容創業成功的發動機。如果,本山集團和德雲社的作用只是為趙本山和郭德綱服務,那麽世界上多了兩個大牌的明星,缺少了兩個成功地文化集團。

第三,賺快錢需讓位長線經營

很多人熱衷內容創業,究其原因內容創業是沒本的買賣。視頻內容一個攝像機甚至一部手機加不要錢的演員就搞定,文字內容一臺電腦一個好的文筆就能搞定,漫畫內容一個制作平臺一個畫家就可以搞定。所以,很多人有了一定名氣之後最先想的是變現,認為反正零投資賣出多少錢都是賺的。然而很多人忽視了一個問題。內容創業最大的資產是內容這個無形價值物,當你有名氣的時候,名氣就已經是重要資產,積累的越久越有價值,認為早撈一筆就走人的心態,往往是吃了大虧。賺快錢賣的是一個火了的產品,或借著火了的產品忽悠快錢,真正的創業是可持續性,是長線經營。

在所有的創業潮里,表面看最沒門檻的就是內容創業,以身處的新媒體圈為例,很多人都有個打造一個估值上億公眾號的夢想。這種心態造成了內容創業的虛假繁榮,拋開心靈雞湯,內容創業的門檻非常高,名人效應、強大的團隊、內容渠道都是內容創業繞不過去的坎,而這些方面草根者永遠都是弱勢。所以規勸所有認為內容創業零門檻認知的人,想要加入內容創業的大軍,首先要做的就是殺死投機心態,雖然世界上每天都有一夜成名的好故事發生,上帝會擲色子但你未必是幸運兒,把內容當做事業要靠的還是真本事。

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直击新三板 百合牵手佳缘 “红娘”联姻猜想

http://www.xcf.cn/newfortune/cy/201601/t20160127_766035.htm

 中国互联网“第二红娘”百合网收购“第一红娘”世纪佳缘,两强联姻是否能促成商业模式的迭代,改变融资能力远超盈利能力的行业现状??张伟靖/文

  2015年12月7日晚,刚刚登陆新三板的百合网宣布与世纪佳缘达成合并协议,其全资子公司LoveWorld将以每美国存托股(ADS)7.56美元的现金对价收购世纪佳缘,从而开创了新三板公司收购中概股的第一例。百合网同时还是新三板“挂牌即停牌”的首家公司。

  世纪佳缘与百合网分列中国互联网“第一红娘”和“第二红娘”。根据易观国际的预测,中国婚恋交友市场的整体规模将保持在80亿元的水平,而互联网婚恋市场在2015年规模为28.2亿元,到2017年最高也不超过35亿元规模。在这一极为细分的市场内,有世纪佳缘、百合网、珍爱网、有缘网四足鼎立,且四家拥有极其相似的商业模式,竞争近乎白热化。整体看来,行业的融资能力远远超过盈利能力。

  百合网虽然抢先一步挂牌新三板,成功打通中国资本市场,但其日子并不好过,2015年5-8月公司未经审计的营业收入为6487万元,净利亏损1026万元,1-8月的总收入为1.39亿元,总亏损1039万元。

  另一边,远在华尔街的世纪佳缘在国际资本冷遇与国内市场火爆的双重刺激下,回归欲望非常强烈,但如果按照传统的私有化路径,需要经历私有化-拆除VIE结构-申请国内IPO或借壳上市这三个步骤,每一步都需要不短的时间且有很大的不确切性。通过与百合网的合并,世纪佳缘以最有效、最快的方式完成了回归国内资本市场的目的。

  谁主导谁?

  在合并问题上,百合网与世纪佳缘利益一致,双方一拍即合。但后续公司重组,两者背后的资本利益冲突恐怕就会凸现。

  与传统的“强并弱”不同,这是一桩“老二并老大”的案例。世纪佳缘以27.6%的占比稳居互联网婚恋市场份额老大的地位,且营业收入多年来保持20%的年均增长;百合网市场份额不及世纪佳缘的一半,近两年甚至有下滑之势。公告显示,世纪佳缘2014年资产总额几乎是百合网的10倍。这样来看,世纪佳缘作为并购后主导一方似乎更合乎逻辑。

  但另一方面,2015年5月,百合网完成约15亿元融资,与世纪佳缘在美股的市值相当。公开资料显示,百合网拥有7亿元现金。充沛的资金无疑是争夺公司主导的有力抓手。

  按照世纪佳缘CEO吴琳光在内部信中的说法,合并后两家公司仍独立运营。不过依据常识,两家公司合并后总有一方占据主导地位、另一方从属,方有利于双方的整合。

  收费,免费?

  近两年来,百合网的用户活跃度迅速下滑,为了保住市场占有率,2015年5月,百合网开始实行线上沟通业务免费的模式。2013年、2014年和2015年前4个月,线上沟通业务占到百合网总营业收入的比重分别达到23.86%、22.94%和24.36%。依赖这种断臂的方式,百合网挽救了迅速下滑的日活数,成为与资本谈判的筹码,但同时,公司收入不可避免地下滑。

  反观世纪佳缘,线上收入是其赖以生存的主要“输血管”,几乎90%的公司利润均来自线上。2015年5月百合网发布免费沟通婚恋模式不久,世纪佳缘网曾对外表示,其网站定位是严肃婚恋交友,而严肃婚恋交友必须用收费构建门槛,把不健康的交友行为拒之门外。

  而今,曾经的竞争对手变成一家人,合并后免费收费的分歧如何解决,是否会成为业务拓展的障碍,均是值得关注的问题。

  商业模式迭代更新?

  互联网婚恋发展至今,依然是传统的沟通阻断模式占据绝对主导地位,即用户向网站交费才能跟自己感兴趣的对象联系。这种方式通常属于一次性消费,用户黏度低,而获取用户的成本却随着竞争加剧而不断走高。2014年,百合网广告费支出1.8亿元,世纪佳缘支出2.6亿元。

  随着移动互联社交的兴起,婚恋网站的产品缺陷愈加明显。百合网在宣布线上沟通业务免费的同时,表示要效仿其他互联网公司打造生态圈,在线上用户规模的基础上发展出多样化的盈利模式,继而打造婚恋全产业链,由婚恋延伸至婚礼婚宴、母婴亲子、情感咨询、家庭投资理财等领域。

  另一厢,世纪佳缘早前延伸产业链的尝试并未获得成功。在本次合并前,世纪佳缘更倾向于将线上业务延伸至线下,实现互联网企业的传统化。

  2015年11月,另一家婚恋网站有缘网提交了招股说明书,向A股冲刺。在强大的融资能力带动下,互联网婚恋市场格局仍未落定,新商业模式的衍生与拓展仍需进一步观察。■

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=184242

滴滴和招行牽手,盡管龐大卻可能然並卵

來源: http://www.iheima.com/space/2016/0201/154134.shtml

導讀 : 滴滴牽手招行則是一樁只賺不賠的買賣,對於招行來說,聯姻更像是一場秀,一場短時間內提高曝光度的花邊新聞,對其布局互聯網金融沒有實質意義。

這些天,招商銀行的曝光率真是令人羨慕,最直接的原因就是傍上了出行界的知名人士---“滴滴”。據了解,未來雙方將在資本、綁卡支付、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。同時,招商銀行還將作為戰略投資者投資滴滴。

招行官方稱,與滴滴合作是招行推動移動互聯網金融戰略的重要一步,也是“外接流量”的重要嘗試。在移動支付大趨勢下,通過與滴滴這個重要應用場景合作,招行的移動支付將打開新局面。由此可見,招行對與滴滴的合作給予了厚望並滿懷期待。

“理想總是豐滿,現實總是骨幹”,滴滴與招行同樣難逃這似是而非的俗套。商業銀行與移動互聯網公司在移動支付場景領域的首次試水,的確真的難以揚帆起航。盡管兩家的體格都不小,也無奈一聲“然並卵”。

滴滴支付超負荷 不差招行這一幫

滴滴出行的家喻戶曉,除了一鍵擊破“出行難”的痛點,還得益於一鍵付款的便捷性和多樣性。尤其是滴滴與快滴合並後,付款優勢愈發明顯。目前,財付通、微信、支付寶、銀聯都可以支付滴滴出行。換句話說,滴滴支付這塊蛋糕已經被瓜分殆盡,並且形成了固有的利益格局。面對超負荷運載的滴滴支付,招行銀行要想分得一本羹,其困難程度可想而知。

用戶對現有支付渠道已經形成消費習慣,如無特別需要很難再去辦理一張招商儲蓄卡。招商銀行在線支付平臺“一網通”對接滴滴支付,就猶如現在各類銀行卡爭搶用戶錢包空間一般,少一張無所謂,多一張就成了負擔。從目前的情形看,招商銀行打通滴滴支付多少有點“生不逢時”的悲涼感。

進軍汽車金融 試水容易轉化難

值得關註的是,招行和滴滴將合作試水汽車金融。招商銀行將成為滴滴司機購車分期合作的唯一銀行,分期購車將對所有司機開放,分期金額依據司機個人信用報告和滴滴的數據來綜合評估。

公開數據顯示,滴滴專職司機300萬,註冊司機1400萬。對於招行來說,這的確是不可多得的潛在優質用戶群體,不僅有車而且具備一定的財力基礎。可問題是,這些司機憑什麽一定要通過滴滴出行這個平臺分期購車呢?這不僅有悖於消費習慣,更不符合汽車消費心理。4S店分期購車業務已經日臻成熟,相比滴滴平臺用戶更願意在4S店辦理分期購車。

實際上,在與招行戰略合作之前,滴滴為了進軍汽車金融就已經有所行動。2015年11月7日,滴滴出行首個商業化試水項目---滴滴試駕正式在上海、廣州、深圳、成都、株洲五地上線;2015年12月4日,滴滴試駕宣布降價,用戶僅需一元即可試駕奔馳、豐田等豪車;隨後,滴滴出現公布了“雙十二”當天對奔馳、一汽豐田兩個品牌200輛車進行售賣,並且拋出了買車最高優惠7萬元的消費誘惑。

試駕和購車看似首尾銜接,但實際卻是兩個完全不同的場景。滴滴的用戶場景是出行需求,但是買車其實並不屬於出行需求。出行是特定的即時需求,買車是理性的消費需求,兩者之間並不存在強關聯性。試駕能做到的是收集有潛在購車意願的用戶,但試駕不是購車最初始的行為,也不是購車最終行為,甚至不是必須的行為,只是一個購車決策中可能出現的中間環節。試駕不是車險,沒有試駕照樣上路。

對於消費者來說,買車無外乎關註三點,即車本身、價格、提車速度,並不在乎在哪兒買。對於價格、優惠乃至返點而言,這些其實都由廠商掌控。即便滴滴為了賣出車自己掏腰包補貼優惠,那也只是治標不治本。等補貼一停,用戶依舊會轉向汽車消費的正常軌道。

所以,不是說試駕業務做好了、優惠夠給力,就可以順理成章賣車,更何況滴滴試駕做的並不成功。一是試駕車源的數量和種類有限,並非所有的廠商都願意與滴滴出行攜手開展試駕營銷,也並非所有的私家車車主願意把愛車與他人分享;二是試駕費用不菲,價格=起步套餐價+超里程費用+超時費用。業內人士估算,試駕一款車型平均費用會在100元左右。如果用戶在多款車型、多個配置中做選擇,全部試駕下來的總費用可是一筆不小的開支。

不可否認,依托兩家龐大的用戶數量,滴滴與招行具備試水汽車金融的基礎和優勢,但是從試駕轉換為買車,再由買車轉化為忠實的金融用戶,是需要極費思量的。即便現在兩家聯合兩雙手,進軍汽車金融的如意算盤還是很難打。

滴滴占盡聯姻優勢 招行然並卵

對於企業間的聯姻,雙贏自然是最好的結局。不幸的是,在這場戀愛中,招行註定要比滴滴付出更多,甚至要無回報地付出。

一是,兩家的用戶數量雖然龐大,但也存在大比例的重合;二是用戶的支付習慣已經養成,更換為招行支付的可能性非常小;三是用戶的轉化率很低,正如先前所說,進軍汽車金融絕非易事;四是共建電商平臺效果註定不理想,招行向滴滴用戶提供餐飲、電影等優惠券以及積分兌換服務,就如京東入駐微信,每月5.49億的活躍用戶量並沒有助力京東消費。滴滴用戶對於招行亦是如此,用戶數量與消費並非總是成正比。

相反,滴滴牽手招行則是一樁只賺不賠的買賣。非常肯定,招行的用戶可以順利轉化為滴滴的用戶。除去試駕、賣車,滴滴出租車、專車、順風車、快車、代駕、巴士這些業務,哪個不是和人們的生活息息相關。

無疑,滴滴占盡了聯姻優勢,其估值也將大大提升。對於招行來說,聯姻更像是一場秀,一場短時間內提高曝光度的花邊新聞,對其布局互聯網金融沒有實質意義。

 

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政大、台科大牽手 教育部非狀況外 吳思華最後一搏 一個月完成十年之功?

2016-02-29 TWM

隨著少子化現象加劇,大學整併議題夯,希望整合資源、提升學校能見度,但政治大學和台灣科技大學二月十七日發出聯合聲明,要朝併校方向談合作,仍震驚各界。

這是因為,台科大二○一五年一月才和台灣大學、台灣師範大學結盟為「國立台灣大學聯盟」,進行一起選課、招生計畫,突然迸出要與政大合併,不但校內溝通尚未成熟,相關學校內部也議論紛紛。

消息一出,教育部對外宣稱「很驚訝、不知情」,然而,熟悉內情人士透露,政大與台科大的合併案背後,教育部長吳思華著力甚深,為了拉抬過去他曾任校長的政大排名,讓兩所過去合作關係不深的學校,突然走向「結婚」一途。

據指出,吳思華一月親自出馬,邀集兩校校長談此案,兩校之後還到教育部做專案報告,教育部並非狀況外。吳思華的動作,也被解讀為在五二○卸任部長之前,想要有最後一番作為。

兩校曾赴教部 做專案報告「我們本來就知道兩校要談合作,但不一定是合併。」教育部技職司科長劉育秀的答覆,間接說明教育部事前知情,但就她了解,台科大目前傾向先從產學交流開始做,畢竟台科大是技職龍頭,需要確保合併後,高職生的升學管道不會受損,也有待兩校師生、校友更多意見蒐集,「不可能在政黨輪替前完成合併。」從資源分配來看,政大和台科大合併是很現實的考量,過去教育部的「十二所頂尖大學計畫」共千億元預算中,兩校都只分到二、三億元,接下來資源要從十二所,集中到「五所達國際辦學標準的卓越大學」,在重視國際排名的學術現實中,重人文的政大,必須尋求理工強的台科大合作。

政大主祕王文杰證實,兩校校長一月開始討論,認為兩校在不同領域都是頂尖的,可以互補,「可朝打亞洲盃、世界盃目標邁進」,雙方都有意願。

台科大副校長李篤中說:「事情發展非常快速,還在溝通階段。」過往的合併案,動輒談上十年還不一定成功,這次政大與台科大,背後有教育部高層支持,才能在各項評估和願景未具體提出時,就高調表態,但在兩校內外都有歧見的情況下,是否能順利在政黨輪替前獲致結果?外界等著看。

撰文 / 賴若函

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最低僅出租車費用1/5 上汽牽手浦東機場推新能源車分時租賃

來源: http://www.yicai.com/news/5005407.html

再不用擔心深夜飛機到達打不到車,或是出差私家車停機場需要繳納高昂的停車費。上汽集團旗下分時租賃項目“e享天開”即將入駐浦東機場。

4月19日,上汽集團旗下上海汽車工業銷售有限公司(下稱“上汽銷售”)與上海機場集團旗下上海國際機場股份有限公司(下稱“上海機場”)正式簽署戰略合作協議,雙方將在機場新能源保障車輛、分時租賃業務、充電樁及汽車配套設施等新能源汽車應用,以及汽車後市場綜合服務領域展開深入合作。

分時租賃用車成本不足出租車1/3

上海浦東機場的分時租賃將先在P1、P2停車場各設置一個大網點,首批將投入約20輛上汽榮威新能源車。用戶下機後,可以通過APP客戶端進行車輛訂車,取車、用車、還車全程都可以在線實現。

《第一財經日報》記者粗略算了一筆賬,從浦東機場到上海南站距離大概是50km,如果選擇乘坐出租車,用時1小時左右,用戶需要支付約180元,但如果通過e享天開分時租賃選擇一輛榮威e50純電動車,每分鐘僅需0.6元,全程僅需支付36元,為出租車1/5。如果選擇榮威e550插電混動車型,每分鐘0.9元,全程也僅需54元,成本僅為出租車的1/3。

那麽,如果是開車呢,按照浦東機場的停車價格,24小時之內需要60元停車費,24-48小時之內為80元,但是超過48小時就需要110元了。

兩相對比,對於消費者來說,選擇分時租賃新能源車出行確實更為經濟。但不足的是,目前e享天開分時租賃的網點相對較少。記者從官網上看到的數據是不足60家,這可能在一定程度上影響用戶的使用便利。不過,上汽車享的內部人士告訴《第一財經日報》記者,上汽e享天開項目有“點亮上海”的活動,用戶可以提出希望e享天開新增的網點地址,經由考察滿足條件後有望得到落實,而未來,e享天開分時租賃的網點將進一步豐富。同時,上汽將與浦東機場一起建設一批公共充電樁,滿足新能源車自駕旅客的充電需求。

對於上汽來說,牽手機場集團,顯然不只是想要開展分時租賃,而是試圖以此為切入口,將浦東機場每年6000萬旅客的吞吐量部分變成自己的流量,導入由上汽打造的“全生命周期”O2O汽車電商平臺車享。 據了解,未來上汽將在浦東開2家車享家,用戶乘機時可以將車放在車享家的門店進行維修保養,不僅省卻了停車費,還非常的便利。

機場“油改電”節油率將達到30%

對於機場集團來說,牽手上汽,也是當下機場“油改電”節能減排大勢所趨。據不完全統計,我國機場地面特種車輛消耗的汽油、柴油約占機場總能耗的13%,是行業地面能耗與排放的重要源頭之一。

從2013年開始,民航局開始調研“油改電”項目,並於2014年正式啟動。簡單地說,“油改電”就是將在機場區域內運行的牽引車、客梯車、機場擺渡車、引導車等特種車輛逐步更替為由電能驅動的新能源車輛。

在此次合作中,浦東機場從上汽引入首批榮威e550新能源車加入浦東機場航空器引導車隊列。據測算,使用榮威e550替代原有的燃油引導車,每車每月節約燃油消耗130升,節油率達到30%。未來,上汽將繼續向浦東機場分批量投放榮威e550插電式混合動力汽車、榮威e50純電汽車等新能源車輛,進一步提高機場地面工作車輛的“油改電”比率。

對於目前一直在探索如何降低成本的民用機場集團來說,新能源車的應用無疑將為其提供更為經濟的成本解決方案。

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三星牽手支付寶,Samsung Pay除綁卡外又多了二維碼支付

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0520/155960.shtml

三星牽手支付寶,Samsung Pay除綁卡外又多了二維碼支付
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三星牽手支付寶,Samsung Pay除綁卡外又多了二維碼支付

隨著三星與支付寶合作,Samsung Pay將在與Apple pay的競爭中增加了勝算。

i黑馬訊 5月20日消息 今日,三星電子和支付寶宣布正式達成Samsung Pay合作,用戶不僅可以通過Samsung Pay管理和使用綁定的銀行卡,也可以通過Samsung Pay綁定支付寶賬戶,透過更快捷的用戶界面,進行支付寶支付。

目前Samsung Pay可以添加信用卡或借記卡,以及支付寶二維碼。在Samsung Pay里綁定了支付寶賬號之後,無論是鎖屏、黑屏或主屏幕,無需查找並啟動應用,只需輕輕從Home鍵上方向上滑動即可調出支付寶二維碼支付界面,比傳統的查找應用、進入應用然後再進行支付的操作更加快捷。

2015年12月18日,三星旗下的支付工具Samsung Pay宣布與中國銀聯達成了Samsung Pay合作,將率先為中國大陸地區的銀聯卡持卡人在最新三星移動設備上提供基於安全芯片的Samsung Pay服務。

而2016年2月18日,三星的死對頭蘋果也在中國推出支付工具Apple Pay,19家銀行接入。隨著三星與支付寶合作,Samsung Pay將在與Apple pay的競爭中增加了勝算。

三星 支付寶 Samsung Pay
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SAP牽手微軟 企業級市場整合大幕拉開

來源: http://www.yicai.com/news/5015150.html

軟件服務商SAP和微軟雲的軟件產品整合又進了一步。昨天,兩家公司共同宣布,SAP的企業級APP和數據將會在微軟的Azure雲端運營;而包括Outlook在內的微軟Office 365程序也將會顯示更多SAP的數據。此前,SAP已經和亞馬遜雲服務平臺(AWS)共同提供S/4的應用。

軟件定制化服務

據介紹,從今年三季度起,SAP的Hana數據分析工具以及S/4Hana應用將會在微軟Azure雲計算服務上運營。也就意味著微軟的用戶無需在它們自己的服務器上安裝SAP軟件,就能夠運營它;而使用Office 365應用程序的員工能夠直接在outlook上就能通過SAP的軟件去規劃差旅行程和走報銷流程。這種深度的整合將會使得企業用戶更加方便地去使用在線應用,而且能便於企業員工更高效地規劃差旅和會晤。

SAP管理董事會成員Steve Singh表示:“對於員工,這項合作最明顯的表現形式就是,他們在執行一系列常規的行程預訂和報銷以及招聘過程中,可以不離開他們所熟悉的Windows的環境。”

在與微軟開展這項雲端的旗艦業務應用合作前,SAP已經和亞馬遜雲服務平臺(AWS)共同提供S/4的應用。

在運營牌照銷售下滑的背景下, SAP近期正在加大力度擴大與全球最大的工業企業的技術合作。本月初,SAP與蘋果聯姻,將更多SAP的應用加入到蘋果的iPhone和iPad。然而,就算雲計算服務領域發展速度再快,傳統的運營牌照和支持這些程序的服務仍然占到SAP三分之二的收入。

此前,微軟已經在Azure雲服務里加入更多程序,以便企業用戶擁有更大的處理能力、數據存儲以及其它更多基於網絡的服務。

國內企業級SaaS應用企業理才網創始人陳諫對《第一財經日報》表示:“廠商將應用軟件統一部署在自己的服務器上,客戶可以根據自己的實際需求定購所需應用軟件服務越來越成為一種趨勢。這種模式的好處是,用戶不需要購買軟件,而是向提供商租用基於網絡的軟件,來管理企業經營活動,而且無需對軟件進行維護。”

微軟還把Office 365程序連接到其它被競爭者以及合作夥伴廣泛應用的軟件上。比如用戶可以在微軟Azure上用甲骨文公司的數據庫和中間設備;也可以在開放的操作系統Linux上面去運營不同種類的雲服務。

蘋果覬覦已久

據統計,截至目前全球有76%的企業業務交易是通過SAP系統完成的。而企業級市場也是像蘋果這類消費類科技企業覬覦已久的。2013年蘋果推出辦公軟件Pages、numbers和keynotes,但是市場反應並不明顯,而憑借SAP在全球企業級市場的影響力和市場占有率,iPhone和iPad在企業級的應用將得到徹底的改變。

企業級核心業務應用的移動化時代已經到來。iOS作為安全性最高的企業移動平臺,對SAP的吸引力也是巨大的。蘋果和SAP的聯姻,被業內成為全球消費級和企業級最具影響力的兩家企業終於站在了一起。

德國咨詢公司捷孚凱中國董事總經理周群對《第一財經日報》記者表示:“蘋果公司消費類市場增長放緩的背景下,企業級市場將是一個巨大的金礦。移動化趨勢無疑將激活企業級移動雲服務的需求,我國的軟件服務商也開始開展企業移動雲服務的布局。”

雲計算領域的服務模式中,企業級服務最主要的形態就是軟件及服務(SaaS)模式。甲骨文、IBM、微軟和SAP等全球IT巨頭都已經紛紛都通過收購來開展產品布局戰略,以確保其在企業級服務市場的話語權。根據賽迪顧問的預測,2015年我國企業級SaaS市場規模接近200億元人民幣。

但是相較於歐美等發達國家,我國雲計算市場規模仍然較小。去年的統計數據顯示,美國SaaS市場規模達到1700億美元,而中國僅35億美元。不過這也意味著中國市場在雲計算應用領域及滲透方面仍有很大空間。

中國資本湧動

資本早已嗅到了這一趨勢。阿里巴巴旗下的釘釘事業部就已經打造了國內SaaS市場的首個跨平臺生態系統;騰訊也推出企業服務號,發布企業微信,著手API接口的開放;百度旗下則擁有百度直達號和百度聯盟等產品。

軟銀中國合夥人周曄對《第一財經日報》記者表示:“隨著雲計算、大數據等創新業務活躍度的提升,軟件將回歸服務本質,SaaS服務發展是大勢所趨。這種服務模式與傳統軟件采購相比大幅節省了初期成本,移動端的普及也使得基於端的管理成為更現實的選擇。”

軟銀去年與複星集團共同投資了國內企業級SaaS應用企業理才網2億人民幣。數據顯示,2015年中國SaaS服務市場融資總額高達40億元人民幣。據美國矽谷銀行與浦發銀行發布的《中國科創企業2016展望》,今年在最具創新前景的行業中,SaaS排名第二,僅次於大數據。近期咨詢機構Gartner的一項針對CIO的調查也顯示,雲投資已經位於企業IT投資中的前三位。

上個月,甲骨文首個雲體驗中心落地上海,布局在華雲計算業務。就像蘋果體驗店一樣,雲體驗中心也擺放了各種終端設備,展示了甲骨文的各類SaaS產品。甲骨文中國區CX資深銷售總監李強表示:“SaaS產品的選型只要兩個月就可以完成,短周期更能滿足當下企業對於快速交付和創新的需求。”

下周,中國規模最大的數博會就將在貴陽拉開帷幕。據《第一財經日報》記者了解,除了阿里、騰訊、華為等國內科技巨頭外,包括微軟、甲骨文、英特爾、戴爾等在內的數十家全球IT巨頭都將悉數參加,屆時雲計算和大數據在中國的發展將會成為這些跨國企業關註的焦點。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=197254

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