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解析華爾街投行加班文化:每周最多工作120小時

來源: http://wallstreetcn.com/node/75501

幾十年來,華爾街的公司和初級員工有一個心照不宣的約定:年輕的分析師同意每天工作15小時,放棄一切正常的生活,以換取高薪工作和不菲的收入。 但事情可能會發生變化。去年十月,高盛告訴投行部門的初級分析師,周六不要加班,並要求所有的分析師每周平均工作時間不超過70至75小時。幾周前,美銀美林建議員工每月至少周末休息四天。兩周前,瑞信也告訴分析師,周六不要在辦公室加班。 這些變化看上去很小,但在華爾街,這些消息有著巨大的沖擊力。現在賓夕法尼亞大學任教、曾在高盛擔任associate的Alexandra Michel發表了一份對兩大投行歷時九年的研究報告,研究發現投行的員工每周最多工作120小時。在沒有手機和電郵的日子里,人們在離開辦公室之後還能休息片刻。但高盛全球聯席主管David Solomon表示:“如今,技術的進步意味著我們必須24*7隨時待命。而且,因為每個人都被要求隨時保持暢通並即時回複消息,工作和生活幾乎沒有界限,也沒有休息。” 在華爾街發生的加班故事只是現代社會中所謂知識型員工生存現狀的極端版本。30年前,美國收入最高的員工的工作時間並不比收入最低的員工長。但到了2006年,收入最高的員工的工作時間是收入最低工人的兩倍,而且該差距還在加大。哈佛商業評論2008年對1000名教授的調查發現,94%的教授每周工作超過50小時,幾乎有一半人每周工作超過65小時。“過勞”已經成了家常便飯。 眾所周知,過度勞累容易導致工作效率和質量的下降。對產業工人而言,過度加班會引發錯誤和安全事故發生率;對於知識型員工,疲勞工作和缺乏睡眠讓其無法在高認知情況下工作。正如Solomon所說,在過勞工作經過某個臨界點後,人們會變得“低效且有負面效應”。這些負面效應會不斷堆積並爆發。在Michel研究中,銀行員工通常在工作的第四年出現問題,他們會變得抑郁、焦慮、免疫力下降,他們的工作評價表明,這些員工的創造力和判斷力也不如以往。 既然縮短工作的好處這麽明顯,為什麽各個公司都不照做呢?簡單的經濟計算就可以解釋:在一些案例中,法律公司的收入是按小時計費,整個制度獎勵的是工作時間最長的人,而不是最聰明的人。即便一個人通宵達旦加班時的效率及不上正常工作時間,雇傭一個人工作100小時的成本要遠遠低於雇傭兩個人工作50個小時。而且,不同於裝配線工人,大多數知識工作者的工作很難量化。所以,正如富達管理前總裁Bob Pozen所說:“雖然和真正的表現並沒有必然聯系,時間是衡量人們生產力的最簡單方法。” (原文載於紐約客,作者James Surowiecki)
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未來24小時:美國債務上限談判的生死時速

來源: http://wallstreetcn.com/node/75850

眾議院共和黨美國周一晚將召開特別會議討論債務上限談判中的立場,這對美國兩黨能否在2月27日最後期限前達成協議至關重要。 盡管這一次共和黨沒有在談判中與奧巴馬和民主黨人針鋒相對,但本次共和黨人這次會議的意義同樣異常重要:因為留給兩黨談判的時間已經不多。 在博納領導的共和黨作出妥協之前,本周眾議院只有3個會議日。美國國會下一個會議日是2月26日,僅比美國財政部公布債務觸頂日提前一天,財長傑克盧警告如果突破截止日期,美國財政部將有困難履行其債務義務。 不過具有諷刺意味的是,與每次預算戰爭共和黨都要與民主黨爭個你死我活不同,面對“債務上限”共和黨總會積極的避免給奧巴馬制造太多的麻煩。 《華盛頓郵報》報道稱,眾議院領袖博納呼籲各派領袖提交一個“幹凈的提限方案”,要避免在談判中作出“過於戲劇化”的姿態。 但是由於到目前共和黨還沒有形成一個完整的談判策略,意味著在最後的沖刺談判階段兩黨不存在“試錯”的緩沖空間。 Guggenheim Partners 分析師Chris Krueger說: “我們同意從常規的思路考慮共和黨會尋找一條妥協的道路,但是前途仍然處在迷霧中,因為共和黨仍然有可能把已經潑出去的水收回。不能及時提高債務上限的話,將對經濟造成惡劣的影響。” 共和黨美國時間周一晚的會議,可能將決定眾議院本周內是否會提交一項法案進行投票,以及共和黨領袖的兩項要價能否爭取到足夠的支持:即要求奧巴馬醫改法修正對醫生報銷費用比率,並重啟討論去年達成的預算協議中國防預算撥款削減。 但是由於民主黨人仍然希望要一份“幹凈”的法案提高債務上限。 民主黨人,參議院預算委員會主席Patty Murray說: “共和黨領袖不需要另一次會議來搞清楚目前他們的談判策略不會奏效,因為即便是最強硬的共和黨人也明白應該妥協,放棄要求贖金。” “當茶黨人都承認失敗後,現在是議長博納放棄表演的時候了”。
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一人分飾4角 還能每天留白一小時?

2014-02-17  TCW
 
 

 

「各位小朋友,大家好!」這是公共電視兒童節目中扮演「水果奶奶」的他。 「歡迎收聽九點強強滾。」這是廣播節目主持人的他。

「劇團也適用波特五力分析??。」這是台大EMBA課堂上的他。

從電視藝人、水果奶奶、強哥、EMBA學生四種身份,如果兒童劇團團長趙自強持續把歡樂帶給大小朋友,同時要面對劇團經營管理,每天穿梭在不同平台、不同角色,他怎麼做到?「我真正感覺到劇團需要有系統的規畫是在二○○三年!」歡樂的基礎,來自時間管理。

趙自強在二○○○年創立如果兒童劇團,剛開始,就像大多數藝人開餐廳當副業,他也抱持著把開劇團當副業的心態,找了很多人,卻不知道要他們做什麼?

除了劇團外,他仍主持節目、拍戲、接通告,把各種角色全攪在一起,甚至沒意識到劇團每月龐大開銷,是一筆沉重負擔。

就這樣度小月到了二○○三年,突然爆發SARS,一夕間劇團的票全賣不出去,所有演出取消,劇團爆出上百萬元虧損,面臨創團以來最大危機。

三色管理行事曆,輕重緩急一目瞭然

不得已,他一度想把房子退租、解散劇團。那段期間,雖然他的電視、廣播通告繼續接,但劇團停擺他無戲可演,也讓他靜下心思考,他首度意識到自己與劇團之間,時間安排出現問題。

「當時我的行程全部由經紀公司助理幫我打點,助理只在乎我上電視、主持、廣播、晚會的機會,卻沒有把我在劇團應該要有的時間排進去。」個人與劇團之間聯繫出現斷點,他常東奔西跑浪費時間,他心想,一定要把「斷點」連起來,改變這種「橋歸橋、路歸路」的安排方式。

很快的,SARS風暴過去,大小朋友們陸續回到劇場,他決定先處理「斷點」。第一步,他把行事曆的主控權從經紀公司手中拿回;然後,他與劇團工作人員討論,建立「三色一框」管理法。

「所謂的『三色一框』道理很簡單,就是透過顏色來分辨事情的大小、重要性、輕重緩急,」他說。如果當天有外出行程,助理會把錄影、與外部單位開會時間儘量一氣呵成,不浪費交通時間。有了三色一框提醒,他每天離開劇團前,只要看一眼上面有幾種顏色,心裡對明天事情輕重緩急就一目瞭然。

此外,這幾年他也利用手機的App,追蹤每一個專案最新發展。「我們會為目前進行中的每個專案開一個App群組,所有參與的人員,會把新的動態或注意事項放上去,讓大家都看得到,」他說。

App群組管理,一次追蹤十五個專案

一個人的行事曆執行起來很簡單,但一群人的行事曆怎麼管理就是學問。現在他會把劇團的年度行事曆寫在公司一進門的大看板。如果有十五個製作,就有十五個專案管理負責人,隨時透過App瞭解進度。

透過三色一框及App管理,劇團的營運逐漸上軌道,但他卻提醒自己保有「留白」。

「行事曆是規畫該做的事,但不應該把每天的行事曆全部填滿,因為規畫不就是為了想省下更多時間,把時間用在更值得浪費的事情上面?」他說。

與一般主管把行事曆排滿不同,他通常在會議與會議之間,或是劇本寫作的片段,空下一到兩個小時,到附近的舊書攤、公園,甚至什麼都不想就是逛逛、發呆。「有一次我利用會議之間的空檔到附近走走,不知不覺間走到一排矮房子旁,屋前楊柳被風輕輕吹起,一位滿臉白鬍鬚的老先生迎面走來,看了我一眼,當下我以為回到六、七○年代的台北。」他從中獲得靈感,寫下《你在對我眨眼睛嗎?》劇本。

趙自強知道,劇團透過管理可讓運作上軌道,但若過分強調SOP(標準作業流程)就會失去感動,故事與生命需要「意外」才會動人。他善用方法換得「留白」時間,成為創作持續下去的動力來源。

 
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馬航失聯飛機為何24小時找不到

來源: http://wallstreetcn.com/node/79931

昨日淩晨2點40分,馬來西亞航空公司MH370航班最後1次與越南空管聯系後從雷達中消失。至此,馬航飛機失聯已超24小時。在全球媒體高度關註、五國聯手搜索之下,為何這架波音777飛機仍然杳無音訊呢? 在2009年6月的法航空難中,228名乘客乘坐的法航447飛機墜入大西洋。在事發後的兩周內,屍體和部分飛機部件被找到。但主要的飛機殘骸的發現卻用了整整兩年。 從馬來西亞航空歷史看,最近的一次空難發生在1995年,當時34名乘客喪生在Tawau附近。而在1977年,一家馬航國內航班被劫持並且墜毀,100人喪生。 目前對於馬航飛機的去向眾說紛紜,流傳多個版本,新京報對部分問題作出了分析: 1 馬航客機為何長時間失聯?   客機或誤入積雨雲失控   國內某航空公司飛行員介紹,有一種可能是機載的信號系統出現故障。地面感知空中飛機的存在,主要手段是雷達監控,然後是不間斷的語音通訊,然後是基於衛星通訊技術的空地數據鏈。如果所有感知方式全部失效,視為飛機失聯。   以法航空難為例,大概節奏就是,機組操縱飛機誤入了積雨雲(雷暴雲體),隨之而來的就是強烈顛簸、雹擊、雷擊、積冰。最後,飛機上所有探頭堵塞,在錯誤的飛行數據引導下,飛機超速、解體、墜海。當代大型客機極度先進,由於機械故障導致的空難可能微乎其微。本次事件,客機誤入積雨雲的可能性很大。   機組人員自身失靈也有可能,比如突然的暈厥或者突發疾病。但飛行過程中始終保持主駕和副駕,兩個人同時發生意外的可能性很小。從目前掌握的數據看,失聯前的飛行高度,飛機應該處於自動駕駛狀態,即使飛行員出現問題,也不影響飛機在固定航線飛行以及與地面保持聯系。   有媒體判斷,飛機突然失去所有信息,可能是在空中解體,或人為關閉應答機,也有人猜測,可能飛機垂直落入海中。民航一位資深機長表示,如果飛機在空中解體,受空氣阻力以及海流影響,殘骸會分布在非常大的海域。但目前海上並未出現這些殘骸,所以飛機在空中解體可能性不大。   海南航空飛行員王先生分析稱,失聯客機是夜晚飛行,飛行員會比較疲勞。國際航班的飛行高度一般都比較高,正常的話飛行員應該有反應時間,至少會對空管發出報告。現在這種情況,很可能是非常匆忙和突然的情況,比如飛機被雷擊中導致通訊系統毀壞等原因。   2 客機在途中遇到哪些情況?   遇恐怖襲擊可能性低   馬航客機失聯,那麽,它在飛行途中到底遭遇了什麽?   有媒體報道稱,馬航失聯客機很可能遇到了危險天氣。民航一名資深機長表示,從數據看,失聯客機已經升到了1萬多米,到了對流層,說明其所在的天氣比較平穩,可能並不存在極端惡劣天氣。還有媒體稱,這架飛機途中遭遇風切變,導致飛機失聯。不過,飛行員王先生表示,在飛行中遇到風切變時,會有一系列的處置程序,一般情況下不會導致飛機長時間失聯。   昨天,一組關於波音777失聯前的飛行數據流傳網絡,有民航業內人士分析,通過飛機最後的數據看,飛機似乎曾進行過躲避動作,似乎在途中遇到危險。對此,清華大學航天航空學院教授陳海昕分析說,網上做的分析很可能是把數據的順序看反了。   從網上顯示的飛機旋轉角度、時間來看,飛機應該是處於剛剛起飛狀態,因為飛機跑道和航向不一致而做的一個轉彎。一旦飛機到達一定高度,並達到一定速度的時候,客機在短時間內無法完成這麽劇烈的轉彎,除非飛機出現嚴重事故已經解體,而機身上的儀器在跟著打轉。從這組數據來看,並不能得出飛機有明顯躲避動作的分析結論。   此外,據民航飛行員介紹,自從9·11恐怖襲擊事件之後,全球所有飛機駕駛艙門均安裝了防彈設備。如果飛機遭遇恐怖劫持,恐怖分子在進入駕駛艙前,飛行員有足夠的時間向地面通報,另外應答機保持打開狀態,飛機也不會突然從雷達屏幕消失。據此分析,恐怖襲擊民航客機的可能性非常小。   3 客機服役11年為事故原因?   波音777機型成熟事故少   馬來西亞航空稱,該趟航班的機長為53歲的馬來西亞人艾哈邁德·沙,他於1981年加入馬來西亞航空公司,駕機飛行總紀錄為18365小時。該趟航班的副機長為27歲的馬來西亞人哈米德,飛行總紀錄2763小時,於2007年加入馬來西亞航空公司工作。   飛行員會不會成為客機失聯的原因。據民航專家介紹,飛機在巡航飛行狀態下,有自主導航功能,飛行員的操作動作很少。而且據媒體報道,這家飛機上的機長是一名經驗豐富的飛行員,不太可能是駕駛員操作失誤造成飛機墜落。這名民航人士認為,飛機出現了機械、電器上的故障,造成了墜落的可能性更高,這類故障有可能與平時檢修養護水平有關。   有媒體報道稱,馬航MN370航班執飛機型為波音777-200型客機,首飛2002年5月14日,已服役近12年。2013年7月6日,韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀,型號為B777-200ER。韓亞空難發生前,該型客機還未發生過重大傷亡事故。   此前有媒體報道稱,馬航曾打算將更換這批波音777-200客機。不過,民航專業人士接受采訪時稱,波音777是非常成熟穩定的飛機,其上面很多關鍵設備都有著兩三套甚至四套備用,僅在去年韓亞空難中發生過嚴重事故,但那次事故主要是飛行員操作不當造成的。這位專業人士表示,和汽車不一樣,飛機的零部件到了一定時間就會更換,所以飛機本身並不存在老舊的問題。另外,民航專業人士表示,馬航當時打算更換波音777-200客機,初衷並不是這些客機老化,而是為了節油。   4 客機若墜海乘客生還率多高?   客機高速墜海生還率極低   飛機若墜落海上,乘客生還概率有多大?   飛機墜海分以下三種情況:空中解體:墜海之前,飛機已經爆炸,機上人員存活概率基本為零,機身碎片散落範圍可達百余公里;失控高速入海:大多數海上空難都是這種情況,生還概率也極低;海上迫降:讓飛機以安全速度落在海面,但迫降對飛行員的個人素質和心態要求極高。   海上迫降從技術上來講是可以實現的,飛機駕駛員需要具備這種操作技能。   國內某知名航空公司機長告訴記者,海上迫降有非常大的風險,不但需要飛行員技術還需要有天氣和環境的支持。   水上迫降,最經典的例子是“哈德遜奇跡”,2009年1月,美航A320客機剛起飛,就因發動機吸入飛鳥群而損失動力,57歲的機長憑借豐富經驗和過硬的心理素質,讓飛機平穩降落在哈德遜河面上,在之後短短12分鐘內,機上人員全部獲救。   國內某知名航空公司機長表示,根據最後監測到的航班信息來看,MH370在海上迫降的可能性不大。他說,需要采取迫降時,機組一般會保持與地面空管的聯系,並不斷匯報狀態,而MH370沒有。而且以失去聯系前的飛行高度來說,迫降海面危險極大,由於巨大沖擊力飛機也會被拍碎。   全國政協委員、著名軍事專家尹卓接受采訪時表示:“飛機從空中到海上,人員生存機會很小,一是民航機上沒有降落傘等救生設備,二是從撞擊力來判斷,飛機遇水後會解體,人員生還的可能性不大,但也不能完全排除。”   5 多國營救行動為何進展緩慢?   疑似出事水域風高浪急   8日,馬航客機失去聯系後,中國、越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、美國有關海事部門參與搜救。   跨國尋找、溝通是否困難?某民航學院總飛行師介紹,按照國際民航組織的規定,突發事件搜救可由相關國際以及國際民航組織成員國主動申請聯合搜救。   事發國一般是主要調動國,這個事件來看,目前預計在馬來西亞和越南的重疊海域,由救援能力相對強的馬來西亞主導,越南輔助,中國以及海域周邊國家的搜救力量也應該參與聯合救援。   中國社科院海疆問題專家王曉鵬介紹,該海域屬於越南和馬來西亞專屬經濟區的重疊區域,一般來說,出現海難救助,按照國際慣例救援工作是第一位,在國際協調上不會有困難。事發海域處於南海,中國也有船只在附近巡航,接到指令後也可以派出船只進行救援。   預計海域環境是否有利於搜救?中國社科院海疆問題專家王曉鵬介紹,據官方公布的消息稱,疑似事發海域屬於泰國灣水域,是典型的熱帶海域,風高浪急,水下有熱帶環流,對於搜救是不利因素。   從海面看,到3月末是雨季,常有大風浪,甚至達到9級以上風浪,這樣的海況,小型搜救船只作業困難,千噸級別作業也有困難。這對救援工作來說也是不利因素   王曉鵬分析,有利因素來說,只能說是疑似海域位置不太偏,距離中南半島、馬來半島直線距離不遠,可以有周邊國家率先派船搜救。據了解,馬來西亞已經派出海軍以及空中力量到附近海域先期救援。“我們要搶時間,72小時是黃金時間。”   6 事故發生後如何展開調查?   事故發生國為調查主力   一位資深機長表示,客機事故發生,通常是六七個因素,多的可能是十幾個因素串起來最後造成的,如果其中任何一個小環節被阻斷,事故就不會發生了。   這位機長表示,按照國際民航慣例,事故失事所在地國家將成為調查主力,其將撰寫主要的調查報告。航空器所屬國家(馬來西亞)可以協助參與調查,其如果不同意調查報告,也可以自己獨立做一個調查,但僅作為事故發生國報告的附件進行參考。此外,航空器的制造者也需派代表專家協助調查。   此次航班上大部分為中國乘客,中國民航局可以組成專家組作為觀察員,但並不參與事故調查。同樣,對於搜救而言,也以事故發生地所在國為主,但其可以邀請他國如新加坡等參與共同救援。
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直播:馬航客機失聯迫近90小時 兩名持丟失護照登機者均為伊朗人

來源: http://wallstreetcn.com/node/79871

(以上為馬來西亞航空公司波音777客機資料圖) 華爾街見聞實時新聞報道,當地時間3月8日,馬來西亞航空公司(馬航)由吉隆坡飛往北京的MH370航班班機與空中管制中心失去聯系,機上共載239人,其中機組人員12名,227名乘客中有2位是嬰兒乘客。據北京出入境邊防檢查總站指揮中心消息,機上有154人系中國公民。以下依次為不同時間點更新的相關內容,最近更新位於最上方。最新即時消息敬請查看華爾街見聞實時新聞。 3月11日11點10分  【馬軍方:失聯飛機或曾在8日2:40折返到馬六甲海峽】據馬來當地媒體報道,馬軍方認為,MH370返航距離可能比預想的遠。據馬軍方雷達監測,最後一次監測到飛機是在8日淩晨2:40,位於馬六甲海峽。這跟之前報道稱飛機1:30,在離哥打巴魯120海里處,中國南海上空時消失有出入。(人民網) 3月11日21點31分 【越南將搜索範圍擴大至山區和森林】新華網消息:越南人民軍副總參謀長武文俊稱,對失聯航班的搜索範圍將擴大至山區和林地。武文俊已下令邊防部隊加強同老撾和柬埔寨的協調配合,展開對邊境地區的搜索。越南交通部副部長也表示將擴大海上搜救範圍。 3月11日20點48分 【第二名持被盜護照登機者也是伊朗人】據央視:國際刑警組織官員今天下午表示,目前已確認第二名持被盜護照登機者身份。這名登機者是伊朗人,名叫徳拉瓦•賽義德•穆罕默德。通過調查,有關客機失聯為恐怖襲擊的可能性正在逐漸降低。 3月11日16點32分 【馬警察總長:五位旅客未登機不屬實】據《人民日報》,馬來西亞警察總長在發布會上澄清:昨天新聞發布會提到的五位旅客未登機不屬實,所有購票乘客均登機。 3月11日 16點13分 【馬警方確認一名持丟失護照登機者為伊朗人 另一人身份在查】據《人民日報》,馬來西亞警方11日新聞發布會透露:①正調查4個可能原因:劫機,人為破壞,乘客與機組人員心理問題、個人問題。②兩人使用丟失護照登機,一人確認為伊朗年輕人。該男母親知道孩子使用假護照,原本在法蘭克福接機。警方認為他不太可能屬於任何恐怖主義組織。③另一人身份在查。 以下為馬來西亞警方新聞發布會上展示的使用假護照登機者的監控視頻截圖,圖片來自《人民日報》。 3月11日 13點52分 【馬航:目前重點搜索區域在位於馬六甲海峽上的馬來西亞西半島】《人民日報》報道,馬航表示,搜救小組已經將搜索範圍擴大至航線以外,如今重點搜索區域在位於馬六甲海峽上的馬來西亞西半島。馬當局認為失蹤飛機可能嘗試返回蘇邦。除海上搜救外,當局也在這些區域之間的陸地開展了搜索。 3月11日 08點31分 【中國派出9艘船只參與搜救 4船抵達5艘在途】《人民日報》援引央視新聞報道,目前中國已派出9艘船只趕往可能的失聯海域參與搜救。其中商船中遠"泰順海"輪已結束搜救工作。截至10日20時,海警3411、綿陽艦、南海救115已抵達開展工作,其余5艘預計今晚到達。 3月11日 02點05分 CNN報道稱,失聯航班上以被偷護照購買機票的是伊朗人。據泰國警方消息,一名名叫Kazem Ali的伊朗男子給兩位朋友買票,他稱兩位朋友將返回歐洲家中。最初Ali通過電話訂票,要麽是Ali,要麽是有其他人以現金形式支付了機票款。 3月10日 21點44分  【中國緊急調動近10顆衛星支援搜救】據國防部網站中國軍網報道:為協助搜救失聯航班MH370,西安衛星測控中心啟動衛星測控應急預案,對在軌運行衛星測控計劃進行調整。緊急調動海洋、風雲、高分、遙感等4個型號,近10顆衛星為地面搜救行動提供技術支持。 其中,部分衛星還停止了原有工作計劃,清空星上原有指令,全力投入搜救。 3月10日 21點12分 【馬來西亞20時發布會】《人民日報》總結馬來西亞民航部門發言人講話:①此前海上發現的兩塊油跡不是來自失蹤飛機。②在香港、越南胡誌明市附近發現的碎片已派船探查,目前無確切消息。③關於兩名乘客持被偷護照登機,機場並未違反安全規範。④兩人不是亞洲人。 3月10日 20點22分 《人民日報》總結失聯67小時最新進展:①仍未發現失聯飛機;②馬來西亞油跡帶的油是船油,非來自MH370;③國際刑警組織未再發現持被盜護照登機情況;④中國公共安全專家小組抵達馬來;⑤馬航第10份聲明稱,所有資料已交當局;⑥假護照持有者視頻將公布;⑦154名中國乘客未發現可疑人員。  3月10日 19點12分 【馬海事官員:油非來自失聯客機 而是船油】《人民日報》報道,馬來西亞海事執法部門稱,之前在吉蘭丹海岸100海里處提取的油帶樣本,經檢測並非來自失聯的MH370航班,而是船油。 3月10日15點40分 【中國海警船發現兩條較大油汙帶 已經完成取樣】《人民日報》記者獲悉:10日中午,中國海警3411船將在馬航客機疑似失聯海域附近浮油帶采集到的油樣,通過有關渠道,以最快速度送往權威部門進行技術鑒定。鑒定結果將對分析研判馬航客機疑似失聯地點具有一定作用。 3月10日 12點54分 【馬民航部門最新發布會:飛機上沒有“無主”行李】華爾街見聞實時新聞整理,馬民航部門發言人10日中午表示:①仍沒有飛機下落;②關於殘骸的各種報道,至今未得到官方證實;③兩塊油跡標本正在檢測;④飛機上沒有任何“無主”行李,5名未登機旅客的行李也被從飛機上移除。 3月10日12點39分 華爾街見聞實時新聞援引BBC報道,馬來西亞民航:對MH370的搜索未設定時限;不排除失聯的馬航MH370上發生了劫機事件。 3月10日12點20分 馬來西亞監管部門:越南有關部門確認沒有發現飛機碎片;失聯航班有五名乘客未登機。 3月10日10點50分 【美國FBI未參與調查馬航航班失聯事件】美國一名資深執法官員向路透社表示,美國聯邦調查局(FBI)並未派員前往吉隆坡,協助調查馬來西亞航空一架客機周六失蹤的事件;但美國其他機構及飛機制造商波音的代表預計將於周一抵達吉隆坡。 3月10日10點45分 馬來西亞航空監管部門表示,仍在等待越南確認發現的疑似失聯客機碎片,將與越南有關部門進行定期接觸。一旦失聯飛機碎片被確認,將向越南派出工作組。 3月10日9點57分 【馬航失聯客機搜救進行時】新華網報道,當地時間9日9時,中國海上搜救中心協調的中遠“泰順海”輪抵達疑似海域,開展搜救行動,9日搜尋面積達到145平方海里。中國海警3411船當天也抵達馬航客機疑似失聯海域中心位置,連夜全力搜索。 3月10日9點31分 據華爾街見聞實時新聞,馬來西亞航空公司股票周一早盤下跌12%。 3月10日0點30分 據路透社報道,失聯客機調查組人員表示,有關官員將調查範圍主要集中在客機空中解體的可能性。 3月9日22點28分 據央視新聞,中國海警局指揮中心消息,中國海警3411船於3月9日13時30分抵達馬航客機疑似失聯海域中心位置,截至19時,在搜救範圍內航行60海里,搜索面積約200平方公里,尚未發現可疑目標。3411船將連夜全力搜索。 3月9日21點05分 【馬民航部:不能完全排除劫機可能性】《人民日報》總結馬來西亞民航部代表今晚8點新聞發布會透露:①目前仍然沒有進展;②搜救範圍擴大。海面搜救到現在還在持續;③油跡目前不能確認是否來自失聯飛機;④越南島嶼附近發現的殘骸並非飛機部件;⑤不能完全排除劫機可能性。 3月9日20點45分 【越南搜救船發現一塊疑似飛機殘骸的黃色物體 疑是舷窗一部分】《人民日報》援引越南青年在線網報道,一艘越南軍警搜救船發現了一塊懷疑是馬航失聯飛機殘骸的黃色物體,懷疑是飛機舷窗的一部分。該軍警船找到兩塊物體,其中一塊相信與飛機無關,另一塊則懷疑為殘骸一部分。 據央視新聞,以下為越南軍方發出的越方搜尋到漂浮物照片,疑似舷窗或門,但不確定。 3月9日20點38分 【中國海軍已派出4艘艦艇搜救】《解放軍報》記者獲悉,導彈驅逐艦海口艦、兩棲船塢登陸艦昆侖山艦,已分別於16時15分、17時從三亞、湛江軍港啟航,向搜救海域方向機動增援。昆侖山艦搭載50名陸戰隊員,及沖鋒舟和橡皮舟等救援設備。至此,中國海軍已派出4艘艦艇趕赴救援。 3月9日20點15分 【馬來西亞海事當局:在海面發現大面積油汙】據央視,馬來西亞海事當局表示,在吉蘭丹附近海域發現大面積油汙。油汙位於馬來半島東北部吉蘭丹州對開約100海里的海域,當局已派船前往抽取樣本檢驗。 3月9日19點57分 【持假護照兩乘客同在泰國買票】《人民日報》援引《馬來西亞星報》報道,兩名持丟失護照登機的乘客是在泰國一起買的票。奧地利護照持有者從吉隆坡—北京—阿姆斯特丹—法蘭克福,意大利護照持有者是從吉隆坡—北京—阿姆斯特丹—哥本哈根。 3月9日19點36分 【中國駐胡誌明總領事館:海上可疑物一事尚未接越方正式通報】據《人民日報》,中國駐越胡誌明市總領事館總領事柴文睿表示,“截至目前仍未發現馬航失聯飛機的下落,當前最迫切任務是確認飛機位置”。對馬來西亞和新加坡搜救力量發現海上可疑物一事,副總領事周彤表示“目前尚未接到越南方面的正式通報”。 3月9日19點20分 【越軍副總參謀長:新加坡搜救船發現漂浮物或可撈起】據央視,越南人民軍隊副總參謀長武文俊稱,北京時間今天15點45分,新加坡搜救飛機在土珠島南100公里處發現一黃色漂浮物。越南已派海警船和飛機前往,如天氣好或可撈起該漂浮物。 3月9日18點25分 【越軍高層稱不明物或為失聯客機的一部分】據央視,日本共同社快訊:越南人民軍副總參謀長武文俊9日接受國家電視臺采訪時指出,在越南南部海上發現的“不明物體”有可能是失聯馬航客機的一部分。 3月9日18點18分 【新、馬救援人員發現可疑物】《人民日報》援引越南快訊網報道,馬來西亞、新加坡的救援人員發現的可疑物位於油帶西北數十公里處,馬來西亞增援船最快當地時間今晚20:20到,越南海事搜救中心和海警船最快當地時間今晚19:30趕到,越救援船現距該點50海里。 3月9日16點00分 【馬航北京最新發布會要點】據《人民日報》記者整理:1、搜救正在進行,無具體信息;2、一旦確定飛機位置,將立即在馬、越啟動指揮中心;3、對於假護照,目前信息顯示所有乘客證照相符;4、撥打電話一說,沒有確切消息;5、沒有任何信息證實是恐怖襲擊;6、關於飛機曾折返,在確定之前,無法回應。 3月9日15點51分 【馬航吉隆坡最新發布會:沒有新信息】據《人民日報》,發言人表示:①無法確認海域上發現的汽油是否是失聯航班的航油;②無法回答機場安防措施是否有漏洞;③發布會持續不到五分鐘,下一次將在晚上8點。 3月9日15點45分 【馬航發言人稱並無任何信息指向恐怖襲擊】新華網報道,針對媒體報道公布的乘客名單中至少4人持假護照登機的問題,馬航發言人稱,目前信息顯示,所有登機乘客的證照信息都是相符的。該發言人稱,目前沒有任何信息確認這是一起恐怖襲擊事件。 3月9日15點32分 【馬航5名乘客未登機被證不實】央視新聞報道稱:此前,有多家媒體報道或轉引,失聯航班有5名乘客未登機,行李也被從飛機中移除。經央視記者向馬來西亞民航局官員證實,此消息不實。 3月9日15點31分 【馬航發言人:請家屬做最壞的心理準備】據央視新聞報道,今天下午3點,馬航在北京再次舉行發布會,發言人稱所有的搜救工作還在進行中,但目前仍未收到飛機的更多信息。在3、4個小時以前,已請家屬做好最壞的心理準備。 3月9日15點28分 【尚未定位失聯乘客電話】據新華網報道,馬航官員表示,關於有親屬接通失聯乘客手機電話的情況,馬航也打通了這一新加坡電話號碼,但無人接通,對該電話目前尚未定位。馬航將協助家屬辦理護照和簽證,第一批家屬或將於11日成行。 3月9日13點46分 【失聯客機可能折返起飛機場】華爾街見聞實時新聞援引CNN報道,馬來西亞官員透露,雷達紀錄顯示,馬航失聯的MH370航班可能中途折回吉隆坡機場。 3月9日13點26分 【中國警方:馬航福州乘客護照號對應姓名不符】《人民日報》援引央視消息,福州公安表示,已確定馬航公布乘客名單中護照號G25****18者人在福建,名叫於建寶(音),與名單上護照號對應名字ZHAO QIWEI有出入。於本人稱護照未丟失。福建公安表示,此前公布名單中ZHAO QIWEI的護照號碼可能有誤。 3月9日13點06分 【兩名持假護照登機者票號相連】據《人民日報》微博,馬來西亞國防部長證實4人盜用護照登上失聯飛機,且持假護照的意大利人與奧地利人飛機票號相連。購票數據顯示:兩人的行程均為吉隆坡—北京—阿姆斯特丹。 3月9日12點 央視援引馬來西亞新海峽時報報道,印尼駐馬使館今天表示,該國將派5艘船幫忙搜救失聯客機。加上之前已參與的馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭,共有11國艦船及飛機參與搜救。 3月9日 11點26分  【美國國家運輸安全委員會調查客機失聯】華爾街見聞實時新聞據路透報道,美國國家運輸安全委員會調查小組北京時間今晨已啟程,將協助調查馬航客機失聯事件。陪同小組前往的還有美國民航局、航空安全管理局、和波音公司的技術顧問。此外,一旦確定客機位置,將根據國際民航組織協議決定由哪個國家領導調查。 3月9日 11點21分  【馬來西亞調查四名可疑乘客】華爾街見聞實時新聞據路透報道,馬來西亞安全部門官員稱,自曝出失聯客機中兩名乘客使用被盜護照登機後,馬來西亞當局正在與駐馬使館人員調查至少另外兩名乘客身份。這名官員稱,被調查的乘客全部通過中國南方航空公司購票。 3月9日 10點28分  【中國兩艘軍艦參加搜救】財新綜合報道,經中央軍委批準,3月8日晚11時50分,正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦奉命起航趕赴失聯海域,預計10日上午抵達。9日淩晨3時,海軍兩棲登陸艦井岡山艦也從湛江軍港緊急起航趕赴失聯海域參與救援,將在11日上午抵達。 3月9日 10點21分  【CNN:FBI協助調查 不排除恐怖襲擊可能】華爾街見聞實時新聞據CNN報道,一美國官員向CNN透露,因失聯航班上有美國人,一隊FBI調查局特工正前往馬來西亞協助調查。FBI不排除有恐怖襲擊或者其他的可能性。  3月9日 9點58分   馬航9日上午9點30分發布第七份媒體聲明,表示截止聲明發布時仍未發現航班蹤影。華爾街見聞實時新聞歸納要點如下: 1.仍未發現失聯客機;2.馬航盡最大努力幫助乘客親屬;3.馬航高管團隊昨晚抵達北京,向媒體通報情況,會見乘客親屬;4.一旦成功定位客機,將立即在馬哥打巴魯市和越胡誌明市建立至指揮中心並作相應安排。5.為防最壞情況,將與美國災難複原管理專家組協作。 3月9日5點27分   【美國海軍派遣軍艦協助搜救】新華社報道,美國海軍於美東時間8日上午發表聲明說,美軍第七艦隊已派遣“平克尼”號導彈驅逐艦前往協助對失聯航班的搜尋工作,該艦還裝載兩架可執行搜救任務的MH-60R直升機,預計可在24小時內抵達目標海域。 3月9日01時56分 馬航高層表示,目前沒有證據表明越南海域發現的油跡屬於本次失聯航班。 3月9日01時54分 乘客家屬可通過00861064376249了解情況。 3月9日01時50分 馬航高層表示,此次我們專程派出93名成員,部分成員將被派往麗都飯店進行乘客家屬的安撫工作。 3月9日01時45分 現場記者提問,意大利和奧地利乘客被證明因丟失護照未能登機的消息,是否得到證實? 馬航高層:這一消息還未能得到馬來西亞政府官方證實。 3月9日01時40分 馬航高層表示,目前海上搜救隊伍仍在進行搜救,空中搜救隊伍將在明天重新開始搜救。目前還沒有航空公司失事的確鑿證明。 由於乘客親屬大部分都在中國,馬航誌願者和安撫團隊已經抵達北京,協助安撫親屬工作。所有乘客直系親屬,已通知他們在吉隆坡或北京等候。馬航將會承擔所有的旅行安排和費用。當確定飛機下落後,將安排親屬前往出事地點。 3月9日01時35分 馬來西亞航空公司高級管理層抵達新聞發布會現場。發布會開始。   3月9日00點49分 據馬來西亞當地媒體malaymailonline,在外媒報道MH370兩名乘客被冒名登機之後,馬來西亞交通部副部長Datuk Aziz Kaprawi回應稱正在對登機時可能存在的違規行為進行調查,但他表示對安檢方面的工作比較有信心。此前,馬來西亞民航局總監在周六晚間的一場發布會上 表示,官方在對乘客以及行李的監控錄影帶檢查後未發現任何可疑之處。但馬來西亞總理表示現在下結論還為時尚早,其他官員也表示不能排除是恐怖行動的可能性。 3月9日00點45分 根據@新華社中國網事,越南方面證實,因為夜幕降臨不利於觀察,越南軍方已將一架下午派出到失聯海域執行搜索任務的飛機召回返航。媒體報道越南交通部門官員稱越南搜救人 員當地時間21點能到達疑似油汙帶的消息,越南官方也未予證實。新華社一路記者正連夜趕往富國群島采訪,另一路記者將前往金甌省省會金甌市。 3月9日00點40分  美國官員告訴NBC,他們正在對恐怖主義的擔憂展開調查,此前馬航乘客名單中有兩人並未登機,且他們的護照均曾被盜。 3月8日23點26分 下圖為越南《青年報》的圖片,為越南軍方的航拍圖,海面上有延綿190公里(118英里)的油汙帶,但無法證實是否來自失聯客機。圖片來自路透網站。 23點14分 天空新聞引述美聯社報道,馬航失聯航班乘客名單上的奧地利乘客並非本人,其護照兩年前已在泰國失竊。 23點12分  英國《衛報》引述奧地利外交部發言人Martin Weiss說,馬航失聯航班乘客名單上奧地利公民的護照兩年前在泰國被盜。早前意大利媒體稱,馬航名單上意大利乘客的護照也是在泰國失竊。 23點03分 路透報道,奧地利外交部說,馬航失聯航班乘客名單上的奧地利公民目前安全,人在奧地利,護照被盜。 22點52分 據路透社報道,意大利外交部稱,雖然馬航失聯航班乘客名單上列有意大利國民,但並無意國民登機。 22點46分 據彭博社報道,馬航失聯航班上有一位乘客使用了被盜的奧地利護照。 20點58分 人民日報發微博: 【18小時了!航班從未發出求救或故障信號!】最新消息匯總:①馬來西亞總理:無失聯飛機下落,將擴大搜索範圍;②馬航第五份聲明:未發現飛機痕跡,海上搜救繼續,空中救援天亮後重啟。③越南搜救飛機在海面發現油跡帶及煙柱,越南方面稱,不能確認來自失聯飛機。時間分分秒秒,我們依然期待生命奇跡! 20點49分 【馬航失聯航班名單中意大利乘客證實在泰國】人民網據意大利《共和國網站》消息,失聯MH370航班乘客名單中的意大利人Luigi Maraldi於意大利時間上午與家人通了電話,稱其現在泰國。報道稱,Marald的護照去年8月1日在泰國失竊,目前有一種可能是有人用他丟失的護照登機。 20點01分  《紐約時報》報道,越南民航局局長Lai Xuan Thanh稱,越南一架AN26搜救飛機在馬來西亞與越南間的疑似失聯飛機墜落海域發現一段12英里長的油跡,懷疑來自失聯飛機。越方已向新加坡與馬來西亞通報消息,將繼續搜救。 19點46分  中新網援引據馬來西亞媒體報道,馬來西亞總理納吉布證實目前並無發現任何失聯客機的殘骸,所有的信息均屬揣測。 納吉布還表示,越南政府同意馬來西亞海軍在越水域進行搜救。新加坡和美國海軍同意協助搜尋失蹤飛機。 18點58分 共同社速報:越南空軍在搜索海域發現範圍達20公里的油跡。 17點45分 人民網援引越南快迅報道,越南海軍五區政委吳文發表示,“馬航失聯客機墜落在越南與馬來西亞領海交界處,距越南堅江省土珠島約153海里(300公里)。上午9時,接上級指示,越南海軍五區發動所有力量,準時做好準備參加救助。” 吳文發稱,失聯客機位置確認在馬來西亞海域,“所以馬來西亞和泰國的救助力量比越南海軍五區更快到達。” 16點56分 新華網消息,中國外交部部長王毅緊急召開聯席會議應對馬航客機事件,外交部、公安部、民政部、交通部、商務部、衛生計生委、海關總署、質檢總局、國家旅遊局、海洋局、民航局、國務院新聞辦等部門和北京市負責人參加了會議。 16點53分 新加坡《聯合早報》報道,目前新加坡空軍部隊已派遣一架C130大力士運輸機協助搜尋和尋找失聯的馬航客機。 16點34分 中新網消息,馬航聲明更正乘客信息,印尼乘客人數由12人減至7人,並增加5名印度乘客。同時確認失聯乘客共227名,其中有中國乘客154名,包括一名中國臺灣乘客。 中國南方航空公司官方微博稱:今天失聯的馬來西亞航空MH370是與南航代碼共享由馬航執飛的航班。據初步統計有7名南航市場旅客,其中1名中國籍,2名烏克蘭籍、1名奧地利籍、1名意大利籍、1名荷蘭籍以及1名馬來西亞籍。 (”市場方“指只掛代號並以該代號銷售機票而不實際執飛的航空公司。) 16點18分 中央電視臺記者從中國交通運輸部應急指揮中心獲得的消息:越南國家搜救中心郵件稱失聯飛機系“推測”“墜落”,位置疑似在越南與馬來西亞中間的重疊海域,該海域水深為50-60米。目前有馬來西亞一架飛機、越南兩架飛機在疑似海域周圍搜尋。 中國已啟動海上應急預案。中國交通運輸部部長楊傳堂已下達部長令,中國”南海救115“與”南海救101“兩艘救助船已出發前往疑似海域。但目前兩搜救船距疑似海域接近1000海里,全速前進大概兩天左右才能到達。 馬航更新消息,稱飛機在起飛後不到一個小時就失去了聯系,並非起飛兩小時後失聯。馬航稱仍未聯系上失蹤的MH379航班,也未確定其下落。該航班最後已知位置為:北緯06°55′15″ 東經103°34′43″。馬航仍試圖根據最後已知位置搜索該航班。截至目前,尚未從該航班收到任何緊急信號或是遇險信息。   16點09分 據《華爾街日報》,越南官媒早些時候的報道稱,MH370航班墜入距離越南海岸約153海里的海中。但負責這一地區的越南海軍上將Ngo Van Phat對《華爾街日報》說,越南官媒提供的地點事實上是馬來西亞當局與飛機失聯的區域,飛機的具體位置以及發生了什麽情況仍未知。 14點59分 據BBC,馬來西亞交通部長在吉隆坡的新聞發布會上說,目前還沒有任何關於飛機失事的信息,他希望公眾不要猜測。馬來西亞交通部將每隔2小時召開一次媒體通氣會。 據央視新聞報道,馬來西亞交通部長表示,馬來西亞海陸空三軍已出動可出動的所有力量全力救援,但目前為止仍沒有失聯飛機方位和具體情況的有關消息。中、印尼、越、菲律賓和馬來西亞五國都加入了聯合搜救行動。 13點57分 【中國海警馳援】《人民日報》記者從中國海警局指揮中心了解到,海警局已指令正在附近執行任務的中國海警船,立即趕往可能出事海域,準備執行救援任務。 13點44分 【越南海軍確認飛機墜落】《人民日報》記者報稱,越南海軍第五軍區政治處主任竇凱還大校透露,MH370航班墜落在堅將省土珠島153海里處,是越南馬來領海交界處。越南救援隊已出發。 14點24份 波音公司官網聲明稱,波音目前正組建一支團隊,為調查搜救行動提供技術支持。 13點18分 越南《青年報》(Tuoi Tre)報道,越南海軍高級指揮部發布聲明,稱馬來西亞航空MH370航班墜海,墜海地點位於距越南土珠(Tho Chu)島約153海里海域。土珠島在越南最南端金甌角(Cape Ca Mau)西南方。報道稱,尚未得到傷亡報告。 目前華爾街見聞未在全球主流媒體上發現相關墜機報道。越南《青年報》由越南共青團主辦,是該國發行量最大的日報。   13點00分  BBC由一位越南官員處獲悉,MH370航班最後的聯系信號在越南最南端的金甌(Ca Mau)半島西南部120英里處發出。 12點38分  【李克強總理批示】據新華網,李克強總理就吉隆坡飛北京客機失聯作批示:迅即啟動應急機制,與馬航加強溝通聯系,督促加大搜尋力度,盡快核實機上中國乘客具體情況。要在境外中國公民保護機制框架下,與外方共同做好應急救援準備,並會同有關地方及時妥善做好乘客家屬信息通報、安撫等工作。  12點35分  【兩艘中國搜救船已出發】央視新聞報道,今天上午,中國交通部南海救助局兩艘搜救船分別於10點49分、11點30分從西沙、海口兩地出發,前往中國南海海域開展搜救工作。 12點12分  眾多中文媒體引述CNN報道說,馬航MH370航班已確定在越南胡誌明市以北100公里境內墜落。華爾街見聞查看CNN網站首頁和Twitter賬號,未發現有相關報道。 12點05分  馬航CEO Ahmad Jauhari Yahya表示,失聯的飛機沒有發出求救信號。 《華爾街日報》報道,Yahya在新聞發布會上透露,MH370航班的失聯地點位於馬來西亞與越南空管區之間,航線沿途並未有任何壞天氣預報。除航線需求外,機上燃料還可再維持兩小時飛行。 11點59分  馬航稱失聯航班最後的聯絡點為KotaBharu120海里外的中國海。 11點56分  馬來西亞航空公司表示,馬來西亞當局和越南當局正在南中國海進行航班搜尋活動。馬來西亞航空:還沒有證實飛機是否墜落了。 11點55分  馬來西亞航空公司發表最新聲明,稱該趟航班的正機師為53歲的馬來西亞人艾哈邁德•沙Zaharie Ahmad Shah,他的駕機飛行總紀錄為18365小時。他於1981年加入馬來西亞航空公司。該趟航班副機師為哈米德(Fariq Ab.Hamid),是一名27歲的馬來西亞人,飛行總紀錄2763小時,於2007年加入馬來西亞航空公司工作。   11點43分  馬來西亞航空公司將在北京麗都飯店舉行新聞發布會。 11點33分 【失聯航班乘客所屬國家和地區公布】馬來西亞航空公司8日公布失聯客機上乘客所屬的國家和地區,其中中國大陸152人和1名嬰兒,中國臺灣1人,馬來西亞38人,印尼12人,澳大利亞7人,美國4人,法國3人。此外機上還有新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯、意大利、奧地利和荷蘭人。 11點28分 【新華社快訊】越南媒體8日報道說,越南搜救人員當天在越南南部金甌省西南120海里處發現馬來西亞航空公司吉隆坡至北京航班失聯客機信號。 11點25分 央視新聞:馬來西亞MH370航班上乘客來自中國、馬來西亞、印度尼西亞、澳大利亞、法國、美國、新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯以及中國臺灣。 11點23分 首都機場塔臺管制室空中交通管制員@航校小蘇 在微博上表示,“今晨三亞區調值班空中交通管制員:“他(馬航370)是在新加坡和越南交界點,突然消失,之後差不多淩晨一點,越南人問有沒有該航,我說沒有,他就掛了, 差不多淩晨兩點他才跟我說飛機不見了,然後淩晨三點多跟我說,他們公司說這個飛機還在飛,然後我叫香港幫我喊喊,什麽都沒有”  11點18分 BBC稱,中國官員認為(MH370航班)出了麻煩。 11點11分 民航局有關負責人表示,針對馬來西亞航空公司一架航班失去聯系一事,民航局立即啟動了應急預案,要求民航 局空管部門與馬來西亞方面保持聯系,隨時通報最新信息;要求首都機場協助做好接機旅客家屬的安撫工作。目前,旅客家屬已被安排在飯店休息。 11點10分 南寧吳圩國際機場方面8號證實,當天淩晨由馬來西亞吉隆坡飛往北京失去聯系的馬來西亞航空MH370航班,並沒有在該機場降落。廣西北海、南寧、桂林三地空管部門均未與該航班有過通話聯系。 2014年3月8日  9點35分 原文   中國民航局空管局透露,此次失聯班機為馬航B777-200型飛機,執行MAS370吉隆坡至北京任務。據悉,該航班在離開馬來西亞首都吉隆坡後曾在越南與空管聯系,此後失聯。該航班原計劃8日6點16分在北京降落。 馬航在第一份聲明中表示,航班“MH370”是在當地時間淩晨2點40分與管制中心失去聯系的,本應於北京時間6點30分抵達北京。(點擊查看馬航CEO今天上午9點05分發布的MH370航班失聯相關聲明) 馬航官網發布的第二份聲明稱對與MH370航班失聯深感遺憾,並更新航班信息稱機上乘客來自13個國家。馬來西亞政府已啟動救援機制,和馬航共同定位飛機地點。馬航正在通知乘客和機組人員家屬。 馬航操作控制副總裁Fuad Sharuji 對CNN表示,“我們不知道飛機在哪里”。Fuad Sharuji 說,飛機配有可以支撐飛行7.5小時的航油,現在油應該已經耗盡。 此前有消息稱,該航班已於一個叫Nanming的城市迫降,乘客與機組人員安好。此消息被證明是謠傳。 馬來西亞航空公司將在北京麗都飯店舉行新聞發布會。 據了解,波音777是由美國波音公司制造的長程雙發動機寬體客機,是全球最大的雙發動機寬體客機,三級艙布置的載客量由283人至368人。2013年7月6日韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀,型號為B777-200ER,造成兩名中國籍乘客死亡,也是777投入商運以來首次有乘客在營運中死亡。 (以上為失聯馬來西亞航班最後航跡)  
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華爾街日報:引擎數據顯示馬航370航班失聯後又飛行了4小時

來源: http://wallstreetcn.com/node/80660

《華爾街日報》援引美方調查人士稱,馬航370航班在最後一次確認位置後,還飛行了4小時。 美國調查人士稱,根據該波音777航班發動機自傳回地面的數據,馬航370航班總共飛行了5小時。 如果馬航370真的在失聯後又飛行了4小時,那麽理論上它有可能在圖中圓圈里的任何地方。   《華爾街日報》說,這架載有239名乘客的飛機在失聯後究竟發生了什麽,現在有了更多的疑問。 過去6天的搜索結果到目前沒有任何結果,目前各方正在加大搜索範圍。 該報道稱,美國反恐官員正在探尋一種可能性,即飛行員或者飛機上有其他人可能故意關閉了飛機的變換器,以避免被雷達探測到,然後他們改變了飛機的航線。 《華爾街日報》現在仍然不能確定,是否有證據證明調查“失聯”與恐怖襲擊有關。 到目前為止,各方調查結果顯示沒有特別的證據飛機遭遇了恐怖襲擊,不過美方調查人員認為現在不能排除恐怖襲擊的可能。 但是目前最大疑問在於,如果發動機的數據屬實,那麽馬航370航班究竟飛往了何處,以及為什麽飛行員在長時間的飛行中關閉應答器。 《華爾街日報》援引部分官員稱,美方調查人員設想的一些失蹤理論,其中部分指向飛機可能因“尚不清楚”的原因遭到控制。 一名美國官員稱,他們正設想調查飛機“可能被蓄意調轉航向,以準備之後用作其他目的。” 到美國時間周三為止,不清楚飛機最後是飛往了另外一個地點,或者最終墜毀,位置可能離開目前國際搜索中心幾百英里之外。 在這些失蹤理論中,並非機械故障、飛行員失誤或者其他災難性事件導致了這家飛機從雷達里神秘失蹤。 華爾街見聞實時新聞此前提及,馬來西亞當地媒體報道馬來西亞警方搜查了兩位飛行員中至少一位的家,但為何搜查及搜查結果尚無消息。 引擎飛行監控系統數據由引擎制造商Rolls-Royce提供,該系統定期將引擎健康相關的運行數據和飛機運行數據發送至地面設施。 按照維護協議,馬航將其引擎數據實時向Rolls-Royce發送用於分析。該系統整合了波音777飛機中兩個Trent 800引擎,並將其運行、飛行高度及速度數據。 相關人士稱,這些數據每個30分鐘發送一次。據Rolls-Royce網站顯示,該數據將被自動處理以“反映飛行過程中的細微狀態變化”。 馬航失聯飛機自吉隆坡起飛後共飛行了5小時,這意味著根據這家波音777飛機的巡航速度,該飛機可以繼續飛行大約2200海里,按照這個距離,範圍可能擴大至印度洋、巴基斯坦邊境甚至阿拉伯海。
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敢提早一小時打烊、少收一成租金 共利創造百位億萬富翁 永康街 自慢商道

2014-03-10  TWM
 
 

 

在這裡,一坪的蔥抓餅小店一年就賣出2500萬元;在這裡,商家竟願意縮小店面,投資百萬級油煙設備;在這裡,400個店家就創造150億產值。

這個商圈屢次登上國際媒體,為什麼「多讓一點」反而獲得更多?

撰文.劉俞青 研究員.楊政諭「老闆,我要兩份火腿加起司的蔥抓餅!」週末午後,台北市永康街上逛街的人潮洶湧,這家招牌掛著「天津蔥抓餅」的攤位前,綿延長長的排隊人龍,數一數,有四十三位客人在大太陽下,揮汗等候這塊香氣十足的餅。

這家永康街上人氣超夯的攤位,面積大約一坪不到,但我們在這裡按著馬錶細數,平均每小時大約賣出兩百片的蔥抓餅,如果以每片賣三十五元計算,一年下來,小小一坪店,獲利超過一千三百萬元。

再仔細一看,這家攤位前掛著大大的門牌號碼,「永康街六巷一號」。原來在永康街,連這樣一家小小的蔥抓餅都不是路邊攤,而是實實在在有門牌的「店面」,當然,也是一家典型的自慢商店。

所謂「自慢」,其實是日文漢字,意思是指一個職人最拿手、最引以為傲,而且一路走來始終堅持的一種商道。這種精神,在永康商圈裡,遍及無數。一坪店的蔥抓餅如此,永康商圈裡的領頭羊「鼎泰豐」更是當之無愧,美食家蔡辰男曾說,鼎泰豐的老闆楊紀華,一輩子只做了一件事,就是「顧店」;但他把店「顧」到最好、最仔細、最周到,因而成為台灣之光。

此外,麗水街上的「小茅屋炒飯」,在多少新式的多國料理潮流下,依然堅持「家裡廚房端出的老味道」,巷弄裡的「林三興米店」、永康街上的「錦龍木工店」,都有同樣的精神。

但自慢精神絲毫沒有削弱這裡的含金量,反而更閃閃發光。

除了一坪店年賺千萬元的蔥抓餅之外,這裡四十五年的老公寓,每坪創下一一○萬元的新高紀錄;鼎泰豐的年營收高達五億多元,是全台灣單點營業額最高的小吃店;信義路二段短短五百公尺內,有十四家銀行分行在這裡設據點……;整個商圈共有四百間店家,年產值高達一五○億元,如果將這裡的商家聯合組成「永康商圈控股公司」,肯定是最吸引市場目光的重量級個股。

永康商圈的驚奇,不只這一樁。也許你是永康街上的常客,也許,你是慕名而來的遠地客;但你是否發現,有別於其他商圈,這裡不髒、不亂,小吃店儘管每天生意興隆,門前卻看不到一般路邊餐廳常見的餿水桶,不會飄出異味;也沒有朝著逛街人潮直接噴出來的油煙,讓人渾身油味;就連攤販都少見,即使是一坪大的蔥抓餅店,也有門牌。

整齊、乾淨是一大特色,這裡更沒有招攬遊客的吶喊聲,沒有震天價響的擴音器,放送擾人的聲響,徹底推翻一般人對「商圈」的既定印象,它以獨有的魅力,吸引大批外國觀光客頂著大太陽,也要排隊吃上一碗芒果冰。

自慢商道第1 堂:不賺一時,要賺久長如果你有晚上路過永康街的經驗,更不難發現,過了晚上九點半之後,大半的店家已熄燈;十點過後,八成店家鐵門也已拉下,因為這裡不是「夜市」,更不想成為夜市。夜晚,還給當地的居民一個安靜的空間,是永康國際商圈內所有店家的共識。

看到這裡,你是否發現,看似簡單的永康商圈,其實一點都不簡單。

二○一二年九月三十日,台北捷運信義線上的東門站正式通車,在此之前,永康商圈曾經走過整整十年的交通黑暗期,有將近一半的商家,幾乎都在慘澹經營。如今捷運通了,帶進了人潮,也創造無限商機,這塊北起信義路二段、南到金華街、東至新生南路、西到金山南路止,面積僅僅○.五平方公里不到的商圈,共有一萬六千名居民落籍在此,卻能產出高含金量,令人咋舌。

不過,如果僅止於此,永康街可能只是「永康夜市」、「永康流動攤販」罷了,這個被文建會前副主委、政大科技管理研究所教授李仁芳形容為「人間小樂土」,被美食生活家舒國治稱之為「最受稱道、又具文化魅力的歡樂園地」,絕對有其獨到之處。

「賺錢要賺長久財,」著名的永康刀削牛肉麵老闆陳建仲,一語點出永康商圈之所以與眾不同的關鍵。

自慢商道第2 堂:

房客提早打烊,房東少收租金以晚上九點半打烊為例,就不簡單。

這裡的租金平均一坪一萬元,要負擔如此高額的房租成本,營業時間想當然耳是愈長愈好。約莫一年前,永康街上開了一家新潮的髮廊,一開始就決定營業到十點半。

不料,髮廊必備的冷氣、水塔轟隆隆作響,吵得當地住戶立刻抗議,最後協調的結果,房東先做出退讓,答應降低一成租金,而髮廊老闆也願意提前一小時到九點半打烊,附近住戶則得以享有清靜的夜晚。

這種相互退讓的情況,在永康商圈裡屢見不鮮。

光是為瞭解決油煙問題,店家可說是卯足全力。據估計,在這裡要開一家三十坪大小的小吃店面,平均要投入七、八百萬元的資本,其中,就有五十萬元到一百萬元是用來添購整套的油煙設備。

「可不是一台抽油煙機加上煙囪就叫設備。」台北市滷肉飯大賽第一名的名店「大來小館」老闆蘇晁慶說,他的作法是先以活性碳系統過濾掉油煙的氣味,再架設靜電系統打掉大部分的油粒子,最後透過長長的煙囪繞道防火巷中,將油煙排放出去,讓油煙對鄰居的影響降到最低。光是這套設備,就要價七十多萬元。

從細微的噪音問題到油煙問題,只要是會妨礙居住品質與商圈發展的小大事,在這裡都能一一搞定。

自慢商道第3 堂:向店家募款,共付公園清潔費再以近年來廣受年輕人歡迎的「8% ice」冰淇淋專賣店為例,在永康街開店才短短一年,已經被新光三越邀請到百貨公司展店,業績同樣嚇嚇叫。不過開店之初,也曾經被鄰居投訴鐵製的樓梯會發出音響擾鄰,店老闆林孟潔趕緊在鐵梯上加裝隔音棉,把聲響降到最低。

「只要有住戶抗議油煙、噪音,幾乎不用多說,要在這裡營業,我們一定要求店家把設備裝好,」協調經驗豐富的永康國際商圈協進會理事長李慶隆說。

這個商圈內共有兩個商家組成的協進會,彼此既競爭又合作,扮演住戶和商家的溝通橋樑,是創造永康商圈榮景的幕後重要推手,而近日李慶隆也出版《讓利,讓你無往不利》一書,細訴一路走來的甘苦。

「錢要細水長流地賺,這裡的住戶意識高,我們會希望商家出來多做一點點,多讓一點點,這『一點點』,往往就能獲得多數住戶的認同。」李慶隆說。

「敦親睦鄰才會創造住商雙贏,」永康裡里長黃學貴也認同,永康街的商家都非常尊重二樓以上的住家,從不會看到有攤位擋在樓上住家的樓梯口,這也是為何永康街始終可以吸引觀光客不斷來訪的主因。

例如最近有住戶反映,假日人潮實在太多了,而且市府清潔人員週休二日,永康商圈的中心點永康公園,每到週末常顯髒亂,因此李慶隆向公園週遭的小吃餐館老闆募款,希望店家每個月拿出五百元,湊足假日額外請清潔人員打掃的薪資,以維護公園整潔。

這一點,與亞洲首富李嘉誠掛在嘴邊的「互惠天下,以『合』求得共贏」的精神非常一致,他常要身邊的人懂得「讓利」。有一次在長江實業的董事會上,李嘉誠說:「這個案子我們拿一○%的股權是應該,最多可以拿到一一%;但我決定只拿九%,因為拿九%會讓我們往後財富滾滾而來。」這席話,當時在座者包括他的長子李澤楷都不以為然,但後來證實,李嘉誠才是對的。如今,這個著名的「李氏精神」在永康商圈的市井小吃店店主身上,被發揮得淋漓盡致。

「小吃店的食物容易帶給環境髒亂,多做一點點,應該的。」在永康公園旁經營「府城台南清蒸蝦仁肉丸」的林老闆說。

一一年底,師大夜市爆發住戶不堪其擾,將商家趕出商圈的新聞事件,最後造成住戶與所有商家、房東三輸的局面,與師大夜市僅一公里之遙的永康商圈「隔空相望」,從此謹記在心。

「師大夜市的憾事,絕對不會在永康商圈上演。」李慶隆斬釘截鐵地說。當時,台北市政府產業發展局介入協調,為了讓類似事件不要再發生,希望全台北市共五十九個商圈都能夠彼此約束,訂定自律公約,過沒幾天,永康商圈第一個迅速交出幾乎八成店家都簽名同意的共識,「直到今天,仍只有永康商圈和事件主角師大夜市訂定自律公約。」台北市產發局長黃啟瑞相當肯定永康商圈的自律。

一般商圈總難免帶來嘈雜、髒亂,這兩大特質向來都是要求居住品質的高資產住戶所難容忍,但永康商圈能夠在「商圈」與「高居住品質」之間,取得和諧,一路走來,的確不簡單。

自慢商道第 4 堂:「老樹」是住戶意識重要指標此外,外界恐怕很難想像,「老樹」在這個商圈裡,一直扮演重要的角色,是居住品質與建商之間的角力拔河。

有一次,麗水街巷弄內,一塊約三百坪土地被國有財產局標售給建商,但是土地的邊緣剛好長著一棵四層樓高的麵包樹,枝葉繁茂,如果建商著手進行土地開發,這棵麵包樹勢必要被砍掉。

為了護樹,居住在附近的央行總裁彭淮南委由李慶隆居中協調,請來台北市文化局勘驗,最後這棵老樹以符合《台北市樹木保護自治條例》,得到「七六三」的樹木保護編號,得以保存下來,也為這個商圈的住戶留下一棵美麗的老樹,讓路過的行人一抬頭,就可以享受大樹的綠蔭。

一九九五年,台北市政府由於要打通永康街到金華公園的計劃道路,必須移走永康公園內的五十棵老樹。此時,一位住在附近的台大女學生跳出來,發起捍衛老樹運動,並且就在公園內發起公民投票,後來以壓倒性的八成通過「不移樹」的決定。據說台灣真正第一次的公民自決護樹運動,就是這次在永康公園內進行的,北市府後來也決定順應民意,老樹得以繼續保留在這裡。

如果「老樹」可以拿來當成當地「住戶意識」的指標,那麼永康商圈的住戶意識肯定是全台北市數一數二的高。

「住戶意識」一直是永康商圈裡的重要資產,幾年前,也是在住戶的堅持下,共同決議寧可犧牲通訊品質,也不要架設基地台,從此之後,就沒有任何一家電信公司在這個商圈架設基地台,不僅還給商家和住戶一個乾淨的天際線,也還給所有人健康的生活環境。

只是,如何在如此高漲的住戶意識下,還能夠長期與商家和平共處,需要全體住民的高度智慧,這或許也是創造永康商圈保有文化氣息的重要一環。

若是從台北市信義路二段轉入永康街,走在這條以美食聞名的街上,沿途有鼎泰豐、高記、芒果冰、蔥抓餅,再進去則有台南小吃、拉麵店、以宜蘭小吃聞名的呂桑食堂,巷子裡還有刀削牛肉麵,相信很多人都如數家珍。

自慢商道第 5 堂:品人開品店,住品居再轉進巷子,你會發現這裡的行業種類豐富,包括有高達六、七家之多的茶莊,是這個商圈的重要特色之一,一進門,喝杯茶,小吃商圈的快節奏步調,一下子就慢了下來;此外,有許多品味極高的文物小店,許多店主自己也住在永康街上,李仁芳形容這是「品人開品店,住品居」,地氣人氣相輝映。

當然,永康商圈還有許多得天獨厚的條件,是打造今天如此風貌的一環,包括隔著新生南路,獨攬全台北市面積最大的大安森林公園,是這個商圈享有高品質生活的要件之一;而商圈內又有雙語小學與多所大學城區部,使其在商店不斷進逼的同時,依然保有濃濃的文化氣質。

但無論如何,店家與住戶的共同努力,仍是放眼全台各地商圈中,難得一見的美事。

前陣子,一位在此住了幾十年的老先生,臨終前竟然希望吃到永康街「呂桑食堂」的食物。這個願望傳到老闆方國昌耳裡,正好是店裡最忙之際,雖然客人滿座,但他二話不說放下所有事,轉身另外開了火,親手烹煮這道佳餚,再請人趕緊送到老先生家裡。

「這沒什麼,應該的。」害羞的方國昌一連搖手,卻道盡了住戶與商家之間和諧共處、共榮共利的精神。

也因為在全體住民的同心之下,擦亮了永康商圈的光環,房地產價格不斷創下新高,全台北市的店面王,就誕生在永康街上的「無骨夢幻鹹酥雞店」,一三年五月,寫下成交價一坪一千七百萬元的天價紀錄。

更特別的是,這裡的住宅價格也居高不下,與一般商圈鬧區內的住宅價格偏低,大不相同。本文開頭提到的四十五年老舊公寓,就位於永康街巷內,日前成交單價一一○萬元,幾乎寫下全台北市老公寓的最高價紀錄,與信義區的住宅行情相較,絲毫不遜色。

儘管高房價帶來極高的入住門檻,但從另一種角度看,也等於市場以最直接的價格,印證了永康商圈多年來的努力成果。

在這極不簡單的永康商圈裡,有許多人長期奔走、辛苦的汗水,這是住戶與商家、甚至是所有逛街人潮一起創造的環境。下次,在這裡歡愉逛街的同時,你其實也正在共同寫下台灣商圈發展的新典範。

永康商圈的源起

永康商圈,是指以台北市永康街為中心,包含金山南路、新生南路、信義路與和平東路在內的街廓,為國際觀光客來台北自由行的黃金路線之一。

日治時代,日本政府就已將這一帶規畫為日本高官的宿舍區;台灣光復之後,留下的舊房舍逐漸成為台大、台師大及政府機關宿舍。最早的商圈,是民國60、70年代,從核心的永康公園週遭開始出現一些零星的攤販,例如永康街名店「大來小館」老闆蘇晁慶,當時就在公園附近擺攤賣小吃,生意極佳。後來攤販越聚越多,加上附近高階公務員宿舍的加持,逐漸形成兼具文化特質的消費生活圈。

(梁任瑋、劉俞青)

永康商圈

面積:約0.5平方公里

人口:16000人

街廓:北起信義路二段,南至金華街,東到新生南路,西至金山南路底蘊深厚,國際商圈的10個驚嘆號自二○一二年捷運東門站通車以來,永康商圈終結長達十年的交通黑暗期,擺脫生意黯淡的陰霾,人潮湧入,商機與產值跳空成長,但同時也帶來生活品質的疑慮。

令人驚羨的是,永康商圈並未發生師大夜市住戶趕走商家的遺憾,在這裡,住戶與商家相互禮讓,取得平衡,創造出一個共榮共利的商圈典範!

年產值一五○億元! 商圈大小商店共四百家,年總產值(營收)一五○億元。

台灣美食地標! 全台餐廳單點營業額最高店面——鼎泰豐總店,每年營業額約五億元。

燙金店面! 全台最貴店王在此,單坪售價高達一三五○萬元。

最搶手的老住宅! 四十五年老公寓,每坪創下一一○萬元成交高價。

黃金門牌! 面對大安森林公園第一排,住宅售價一坪破二○○萬元。

含「金」量高! 信義路二段五百公尺內有十四家銀行進駐,搶食永康商圈現金流大餅。

捷運帶動商機! 東門站僅次於圓仔駐守的動物園站,是去年北捷旅客量成長第二高的站,今年一月每天平均進出逾二十一萬人次。

文化小店齊聚! 永康街底的「昭和町」市集,由約二十間販賣各式古董文物的店舖組成,市集旁標語「門雖設而不關,只翻不買不生氣」。

居住意識強! 住戶與商家環保意識強,寧可忍受通訊死角,也不設通訊基地台。

擠破頭的明星學區! 台北市明星學校新生國小、金華國小、金華國中入學新生爆滿,家長至少要租屋滿三年或設籍兩年半才有資格排序。

讓利,讓你無往不利──永康國際商圈推手李慶隆的故事出版:圓神出版社(2014年2月)台北市產發局局長黃啟瑞:「房東」是商圈發展的關鍵角色「東門站要開通之前,台北市政府以副市長層級,至少開了六次以上的專案會議因應;主要目的就是希望師大夜市的事件絕對不能再重演。」台北市產業發展局局長黃啟瑞說。

永康商圈在捷運開通之後,人潮湧入,但住戶與商家之間,仍然能夠維持一定的和諧,北市府產發局功不可沒。「人潮對商家生意當然是加分,我們當時擔心的是對住戶品質的影響。」黃啟瑞說,捷運開通的第一個月,市府全面繃緊神經,一方面全力穩定當地住民的情緒,每天檢視市民專線「1999」的反映,另一方面派員加強取締,尤其針對流動攤販、噪音、垃圾等影響居住品質的項目,違規立刻開單。

黃啟瑞分析,一個商圈的形成,除了商家與當地住民之外,還有一個非常重要的角色,即是「房東」。因為房租的漲跌不僅影響商圈的發展,還會牽動產業類型的調整,一旦房租大漲,最後可能只剩下毛利較高的小吃餐飲業,而把原來的文化產業全數趕出商圈之外。

「所幸目前為止,永康商圈的房東與商家其實非常自律,」走過最緊繃的階段,通過捷運的洗禮,永康商圈依然以獨有的風貌,屹立於最繁華的台北市東區門戶,「這是全體台北市民之福。」黃啟瑞說。

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楊守彬:如何8小時眾籌30萬,一個月組織3000名創業者的運動會?

http://new.iheima.com/detail/2014/0328/59986.html

問:這場運動會是怎麼辦起來的?

O2O、眾籌、互聯網思維

楊守彬:一個月的時間,不花錢辦一場3000人的線下運動會,還都是創業者,這事兒一看就不靠譜,有意思的是居然辦成了。

我覺得這是一次非常有意義的創新實踐事件,其中涉及O2O、眾籌、移動互聯網思維。創業家有自己的流量入口,《創業家》雜誌、i黑馬網以及微信微博等媒體資源(註:《創業家》傳媒集團是針對創業者的細分媒體,所以可以快速到達大量的創業者),這相當於《創業家》創業服務平台的入口,可以以此在線上來吸納大量的(創業者、投資人)資源。

老牛(牛文文)是一個有創意,思維特別敏銳的人。他不但有創意,還知道怎麼圍繞一個點,拉出一條線,然後打出一個面。也就是說他知道怎麼把自己的創意做出一個體系,把它做實做厚。

首先這次事件有創意,創業者運動會,把兩個不相干的元素碰撞在一起就有一種反差感,引起大眾好奇。同時這是一個O2O實踐,因為大家都在用手機關注這場活動,想參與的創業者可以通過手機迅速的報名,然後大家進入微信群成立組織,最後再一起策劃到線下開展活動。

並且這個運動會特別有參與感,《創業家》的創業群體組織「黑馬商圈」講究的是「非權力影響力」。也就是說你加入這個群體,大家都是平等的,黑馬商圈內部沒有人去授予權利,無論你是大佬還是初創公司創始人,只有你對群體貢獻得越多,能幫助別人解決問題,你在組織中的影響力才越大,所以大家才願意主動的出錢出力,搞眾籌。

這個地方太有參與感了,既能貢獻價值,也能索取價值。在這誰都別裝逼,你敢瞧不起誰啊?你看看觸控科技的陳昊芝,三年前加入《創業家》黑馬營時還是個小創業者,現在每年賺幾億,已經準備去美國上市了。這裡面牛逼人太多了,說不定哪個黑馬企業就發展起來了。

問:為什麼這麼多創業者想來參與這場運動會?

創業者需要一個Party

一件群體事情能成,肯定是充分的滿足了群體的需求,而黑馬運動會就滿足了創業者的需求。

創業家》做了一條非常好的產業鏈,從黑馬大賽、黑馬會、黑馬營再到黑馬資本,形成了一個產業閉環。老牛是做媒體出身,他把媒體當做一個入口,把所有的創業者和投資人資源都吸納進來,然後做成一個能夠共享的圈子。

來參與黑馬運動會,你將能獲得跨行業,跨層次的資源。首先是有從電商、旅遊、TMT、旅遊等八大行業,3000名創業者,你想找什麼合作資源都有,而且都是創始人級別的。

第二,你獲得的資源也是跨層次的,你可以接觸創業大佬、創業導師,例如我們TMT團的團長就是王小川,他在微信群裡組織帶領TMT。此外,創業者也可以在線下直接接觸到最廣大的投資人,而投資人也可以在線下直接接觸到最廣大的創業。

在這兒,我們還經常組織私人董事會,導師授課,同行業交流。都是實戰經驗,互動學習,每個人都可以當老師,也是學生,進步非常快,容易形成成體系的商業思考。

運動會還能滿足創業者群體的心理需求。不在一個頻道上的人,差別比人和猴子還大,而創業者本身就是一個極其孤獨、寂寞的群體。黑馬運動會引發了參與對象的熱情和需求。

例如我,在做投資之前就是一個創業者,我常常感到很寂寞,找不到同類,加入這個群體就好多了。首先是心靈上有一群能互相認同的同類,然後對自己的創業、投資,甚至人生都很有幫助。這是一個創業者的大Party,有3000個創業者參與,8大行業,任何創業者都可以找到與自己類似的人。

參與運動會能獲得了好的朋友和商業資源,只要你敢於擁抱「黑馬商圈」這個組織,你就肯定有所得。我希望「黑馬商圈」這個創業集體的兄弟們,成則擊掌相慶,敗者共同進退。

目前黑馬運動會一共有八個團,夏華、姚勁波這些創業明星都有帶團,我在王小川的TMT團裡。我們通過互聯網非常快速的召集了500名創業者報名的團。然後發動了一個眾籌,8個小時完成30萬。這事兒是有參與感的,你可以出錢、出力。

(貢獻也是有回報的,文化創意團一名成員眾籌了3萬元,之後迅速得到了與文創團團長蔡明的合作單子)

(楊守彬)

【題外話時間】問:聽說黑馬大師兄你…也是個逆襲的屌絲?

老牛沒有照片上帥

楊守彬:我從小在山東平度農村長大,家裡很窮,1996年去北京上大學之前都沒有進過城。我父親是個小商人,所以我也受到一些熏陶,當時就想學商科。我那年考北京大學國際金融系差了6分,之後被劃到了北京商學院(現北京工商大學)。

我有一個姐姐,一個妹妹,家裡負擔不了那麼多錢,窮人的孩子早當家,我大學裡的生活費用都是我自己掙來的。我一開始是做家教,後來做廣告推銷,再後來做品牌策劃。北京火車站的第一塊燈箱廣告牌就是我賣出去的。

我大二就開始看老牛主編的《中國企業家》床頭堆了厚厚一摞,那時還叫過《鄉鎮企業家》,後來才改的名字。我大二開始接觸很多前沿的商業思維,那時為了掙錢就去幫「中國經濟體制改革研究會」抄信封,每個信封1毛1分錢,就和裡邊的人都混熟了,幫他們組織了很多會務,那時就聽了很多官員和經濟學家的前沿思想。我大學就見過大場面,所以後來在給《創業家》擔當「業餘主持人」時,才那麼順溜。

我有互聯網創業情節,想做出一個10億美金的公司。我還在大學時就做電商網站,那時才是1999年,我們做了一個自己做配送的辦公用品電商網站「明天到」,後來還贏得了一個國家組織「中國世紀創意大賽」創業比賽的50萬獎金。

我大學畢業論文是《電子商務的第三方物流未來發展》,我預見了電商物流熱潮的到來。可是我畢業後並沒有直接創業,為了北京戶口去「國務院經濟體制改革辦公室」工作了幾年。

2003年我開始出來創業,當時非典之後,國民的健康意識提高了,我就去做了一家健身器材公司,一直做到2007,賺了不少錢,我就把公司賣了幾千萬,繼續去做互聯網。

當時太超前,做了一個家庭服務O2O的項目,叫做「家裡會」,想用攜程的模式去做家庭服務,針對高端別墅住戶,把他們的住戶情況錄入CRM+ERP,然後再根據實時需求去滿足住戶。

但這個項目太超前了,規模做得越大就越不經濟,我因為手裡有些錢,所以開始沒有融資,最後堅持了4年燒了很多錢,也就放棄了,決定轉做風險投資。

2011年我加入了《創業家》黑馬商圈,加入之後我得到了很多好友和商業資源,從創業者轉變成了天使投資人,再轉變成為投資機構創始人。但加入後,我才發現老牛和我想像中的不一樣,我以前看他主編的雜誌,覺得他是個很酷的文藝青年,後來發現他本人沒有卷首語上貼的照片帥。



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電視直播下棋 挪威人花一百小時追看


2014-04-07  TCW  
 

 

日前,英國《獨立報》(Independent)報導,走紅挪威的「慢電視」節目新形態,已經播完六齣,最短七小時、最長一百三十四小時的實境直播秀,最高創下五○%收視率。究竟,一鏡到底的記錄性節目有何魔力?網友說:殺時間超好用。

最近一季的代表作是記錄「西洋棋王子」卡爾森(Magnus Carlsen)的馬拉松式棋局,全程一百小時;還有製作羊毛衣的過程,十二.五小時。綜觀這類節目的特色是:沒有主持人、毫無劇情,但所有細節「全都露」。

一位當地觀眾接受《德國之聲》(Deutsche Welle)採訪時表示,慢電視讓他從觀看簡單的事務中得到單純的樂趣。例如,他從羊隻剃毛開始、梳理羊毛、紡成毛線,看到最後編織成一件毛衣,十多個小時邊看、邊學下來,有一種彷彿自己也成了毛衣專家的錯覺。

不過,也有網友表示,慢電視內容好看還只是其次原因,關鍵在於,觀看慢電視的主控權在他們手上,他們可隨時中斷,放心去完成其他活動,回頭再看還是接得上。再者,少了主持人及來賓淨對話一些沒營養的內容,除了圖耳根清淨,也是打掃、聊天,或從事靜態活動時的完美背景。

柴火、織毛衣,都變主題

慢電視至今只在北歐地區播出,無法像韓劇橫掃全亞洲一樣風光,美國的《大西洋月刊》(The Atlantic)歸因於天候,畢竟此地冬季酷寒、漫長,已經讓居民磨出過冬的好耐性;美國全國廣播公司旗下網路媒體今日(Today.com)則主張,柴火、織毛衣在挪威有特殊的文化背景,因此只在挪威才行得通;唯有英國《衛報》(Guardian)認為,在各式充斥影音效果的節目中,慢電視的小清新風格已闢出自己的市場。

第一齣以慢打快的節目在二○○九年開播,全程七小時,只用四架固定角度的攝影機拍下行進中的火車窗外風景。根據挪威廣播公司,這個節目原本是用來墊檔,卻意外創下二○%收視率,等於每五人就有一人收看。已經製作多部慢電視的節目經理赫倫(Thomas Hellum)打趣表示,既然慢電視拍攝的是每分每秒的過程,「所以下一部應該要直接拍攝時鐘,看時間怎麼流逝!」

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《時間管理的好習慣》亞太區天王分析師楊應超 機上十小時寫投資(140-144)

2014-06-23  TWM
 
 

 

二○一四年《機構投資人》雜誌票選結果近期出爐,亞太區下游硬體製造產業第一名分析師,又是楊應超。這位外資圈重量級分析師,一年中有一半的時間繞著地球跑,讓人好奇的是,搭機時,他都在做什麼?

撰文‧施禔盈

巴克萊銀行董事總經理楊應超,近期再度獲得權威《機構投資人》雜誌(Institutional Investor)票選為「亞太區下游硬體製造最佳分析師」;而這個光環,正是他一年當中,有一半時間繞著地球跑的辛勞與絕佳效率的最佳回報。

一年搭機里程數 可繞地球五圈早自一九九六年以來,這位超級分析師每年光是搭乘國泰航空所累積的里程數,就超過十二萬英里,足足可繞行地球約五圈之多。而至今他已經飛行了兩百萬英里,年年都是國泰航空公司的頂級鑽石卡會員;也因此,他購買的商務艙機票,有一半的時間會升等至頭等艙。

要成為頂尖分析師,不能只是飛得遠,更重要的是,飛得有效率。問楊應超面對這樣不斷飛行的日子,會不會很厭煩?他充滿熱情地回答:「不會!因為在飛機上可以完全不受打擾,工作起來效率最高。」事實上,二○○二年宏達電上市首日,一份驚豔外資圈的報告,正是楊應超在飛航途中所完成的。

「宏達電一開始的市場鎖定在歐洲,整個亞洲根本看不到相關產品,加上公司對第一支手機異常低調,公關窗口也是神祕不回應。後來聽說請宏達電代工手機的德國電信業者T-Mobile,將在宏達電上市前幾日在漢諾威展出這支手機,所以我立刻跳上飛機,從香港飛到德國漢諾威。」談起多年前的得意之作,楊應超依舊興致昂然。

找到T-Mobile的展出攤位,楊應超花了兩天的時間把玩這支新手機,也與展售人員聊天,瞭解客戶的反應。就這樣,從德國回到香港的航程上,楊應超以約十小時的時間,完成外資圈第一份宏達電評估報告。

這趟香港到德國的出差行,楊應超前後總共只花了四天的時間,兩天在機上度過,兩天看產品,回香港一下機,馬上打開手機,第一時間把在機上完成的報告傳至公司,及時在宏達電上市的同一天,將這份報告送達客戶手中。

報告中,他預測宏達電上市後將創造七根漲停板,結果宏達電股價不偏不倚地按照他的規畫路線行進,引起外資圈廣泛矚目,也再次證明他的重量級地位,而這次精采的戰役,正歸功於他有效利用搭機時間的管理力。

有趣的是,楊應超在飛機上不僅會善用時間,也會善用人脈。他提到,一次搭機前往中國出差時,剛好旁邊就坐一位研究中國電力的教授,而當時中國缺電嚴重,對於很多產業影響頗深,這位教授因此給了他很多寶貴訊息,包括下機後可以找哪個研究機構詢問,也提及中國關於電力的政策走向,讓他撰寫的報告展現多面向分析。

不託運行李 節省等候時間對於楊應超而言,出差像是打仗,因為他是一位永遠把第一名當目標的分析師,凡事分秒必爭。因此,對於經常需要飛行各地的他來說,如何好好利用「零碎時間」,成了他站上巔峰的武器。

楊應超說,只要整個出差是三至五天的短期行程,他就不會託運行李,以節省check-in和落地後等候提取行李的時間。「有時候一天要在歐洲跑三個國家,根本沒時間等行李。」來到機場劃位,楊應超繼續「斤斤計較」。他隨身攜帶飛機型號一覽表,什麼型號的飛機要挑什麼座位,他一清二楚。而他一定挑最靠近前面、且位於走道的位置,「這樣在飛機上可以方便做事情,一到目的地,又可以迅速下機,免於過海關排隊等待的時間。」進到機艙就座後,楊應超會立刻把手錶調成目的地時間,然後跟著目的地時間安排作息。例如,從香港飛歐洲的航線,通常是晚上十一點起飛,但香港的十一點是歐洲的白天,這時候他會選擇不休息,開始看文件、準備報告的資料,並且安排下機的時間表,包括與誰見面、要參加哪些會議。

「其實在飛機上工作,是滿舒服的狀態,沒有人打擾,也沒有電話要接,完全的獨處時間,可以靜下心來思考很多事情。」楊應超提到,很多靈感都是在飛機上竄流出來,因為平常生活緊張,在飛機上反而可以得到寂靜的力量。

帶防水隨身聽 游泳也聽新聞事實上,他所著的書||《改變的勇氣》,就有大半內容是在飛機上一字一句親筆撰寫的。完成一本近三百頁的著作,這對於連睡覺都嫌奢侈的外資首席分析師來說,幾乎是不可能的任務;但楊應超就是能夠擠出時間,把一個小時當三個小時用。

如何做到?一個場景能刻畫說明。「上飛機後,有段時間是所有電子產品都須關機的狀態,這時我會拿出報紙開始閱讀。等到電子產品可以開始使用時,若精神狀態還不錯,就打開筆電寫報告,若感到疲累,則打開手持裝置,選一本有聲書,邊聽邊養神。」日常生活中,楊應超搶時間的能力一樣讓人望塵莫及。就連從事最喜愛的游泳運動,他同樣不讓時間輕易流洩,他會帶防水的隨身聽下水,邊運動邊聽新聞。楊應超的好友、媒體人陳文茜就打趣說,楊應超是個除了工作之外沒有人生的人,不會生活、不會花錢,每天只會認真工作,但也因此造就他今天在外資圈Top 1的地位。

說起楊應超吸收資訊的「量」,一般人難以想像,他每天必看七份報紙,包括中文的《工商時報》、《經濟日報》、《電子時報》、《蘋果日報》,以及英文的《金融時報》、《華爾街日報》和香港在地的《南華早報》。通常這些報紙都在上午開七點晨會前,就被他閱覽一遍,能夠在一般人還睡眼惺忪時,就把當天重點新聞全數吸收的他,是因為他瞭解自己是清晨無敵的人,天天四點起床,讓「效率時段」充分發揮功能。

在資訊的吸收上,楊應超有一個祕密武器是Podcast(播客,該軟體可自動下載新內容),CNN每小時的新聞、ABC、NBC及CBS的每日新聞,都會一併下載至手持裝置;不僅掌握國際新聞,還要追蹤台灣幾個新聞性談話節目,包括《新聞面對面》、《新聞追追追》、《文茜世界週報》……都是他必下載的節目,「我看的台灣新聞節目,不會比住在台灣的人少。」家在香港的楊應超認真地說。

利用科技將所有資訊自動下載後,楊應超不會在平常工作時間閱聽,但是只要一上飛機,或在移動時的等待時間,他馬上就會戴上耳機,開始讓腦袋「充電」。「對我們來說,資訊量永遠嫌不夠,而時間比金錢還寶貴,『空檔』沒理由放過。」至於面對大量的書報雜誌,楊應超的應對方法是:訂閱電子版。採訪過程中,他拿出平板電腦,點進雜誌專區,所有大家想得到的雜誌一應俱全,而且都是當期最新資訊,「最簡單的過濾法是,看封面,只要有科技老闆的臉出現,例如郭台銘、林百里等,就一定要點進去看,其餘則是快速瀏覽目錄。」分輕重緩急 才能點「時」成金另外,在他的一支iPhone手機裡,則存有上百本的原文有聲書籍,「我大概每個月都要買一、兩本書,十多年來的習慣,累積的量便很可觀。」特別的是,同一本書,楊應超經常會花三倍的價錢把紙本、電子版及有聲書一併購入,目的是因應不同場合,選擇最適合的工具形式充電,最終就是希望在任何時刻、任何場所,都可以不間斷吸收與學習。

即使絕不浪費時間,楊應超還是永遠有做不完的事,所以對於時間管理,他採行八○╱二○法則,「分清楚事情的輕重緩急!」他傚法美國鋼鐵大王卡內基顧問建議的作法,每天早上把當天要做的事寫在一張紙上,再把最重要的標上第一,然後第二、第三這樣下去,只要每天照順序做,即使無法把所有事做完,至少最重要的已解決。永遠抓重點,平日是這樣,飛行時也是如此,這是楊應超點「時」成金的能耐。

楊應超

出生:1967年

現職:巴克萊銀行董事總經理暨亞太區下游硬體科技首席分析師經歷:花旗環球董事總經理、瑞士信貸亞太區科技硬體研究部首席分析師學歷:美國普渡大學電機工程碩士、芝加哥大學工商管理碩士、哥倫比亞大學電機工程博士班5個招數+3C不離身,

楊應超高效利用時間

1.拍照建檔

例如有關鴻海的重要報導,利用手機的相機功能拍下來,歸檔在平板電腦的資料夾。

2.自動下載

利用科技自動下載最新新聞及當期雜誌,讓資訊零時差,不論通勤或運動都會戴耳機聆聽。

3.細排行程

運動、睡覺、和太太或小孩吃飯都要排時程,如果不安排,時間就會浪費於無形。

4.清晨無敵

每日清晨4點起床,上午7點開晨會前已做完運動、消化來自歐美客戶的1、200封e-mail、看完7份報紙,好整以暇應付當天工作。

5.只用簡訊

不接電話只接發簡訊,因為一通來自客戶的電話,東拉西扯可能耗費掉一小時,務必避開無效率的工作形式。

這 3本書,楊應超讀超過10遍楊應超即使天天與時間賽跑,但每天晚上必定空出30分鐘聽有聲書,而他最常閱讀勵志叢書,許多書甚至聽、讀達10多遍。以下3本就是他一讀再讀的好書。

《喚醒心中的巨人》(Awaken The Giant Within) 作者:安東尼.羅賓心得:潛意識控制著我們的生活,如果能對自己的心靈與感情控制自如,將可以完成任何事情,創造出想要的生活。

《祕密》(The Secret)作者:朗達.拜恩心得:人最大的問題,往往是逃避,而不是問題本身!這本書說明:要改變你的狀況,首先必須改變你的想法。

《人性的弱點》(How To Win Friends And Influence People)作者:戴爾.卡內基心得:這是大師卡內基的思想精華,深刻剖析人性弱點,從中能學習如何用尊重、理解與真誠來提高語言溝通能力並增強自信。

 
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