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張永：生態文明領域中要側重綠色科技的報道

“媒體今後在生態文明領域應更側重綠色科技的報道，綠色科技報道在所有報道中具有關鍵性作用。”這是《哈佛中國評論》創始主編張永提出的一個觀點。

在生態文明貴陽國際論壇2016年年會的“生態文明與新媒體責任”主題論壇上，張永認為，生態文明最終要建成還是要靠科技的創新，將來我們建設生態文明，不管是綠色經濟、包容性社會、環境生態安全，還是“天人合一”價值觀，沒有科技上的突破，是不可能真正做到的。

那麽在綠色科技方面，媒體又該側重去報道哪些領域。張永告訴《第一財經日報》記者，生態文明和第三次科技革命相輔相成，而第三次科技革命最核心的領域，首先是新能源，其次是新材料和信息通信，在這個基礎上再有人工智能與智能制造，智慧城市與智慧交通，這是一個體系，這些都是綠色科技報道的主體。

“新能源是所有科技領域里最重要的，因為中國大氣汙染核心的原因就是煤的燃燒，到現在為止，我們的能源結構中72%左右的能源基本上還是靠煤炭，清潔煤的技術不解決的話，空氣汙染的問題就不可能真正解決。”張永提到，核聚變研究一旦成功，能實現持續發電，那麽全球的能源問題就能解決。但這個研究是個長期的過程，根據最樂觀的估計，可能也要到2030年左右。一旦能源的關鍵技術突破了，很多大氣汙染的問題就能真正解決了。

再則是水的問題。現在中國地表水和地下水非常嚴重，特別是地下水，汙染的解決不在於在哪個國家，實行哪種制度，最終還是靠化學和物理的東西來突破，現在全球還沒有找到好的辦法。

還有土壤重金屬汙染的問題。靠我們現在的技術還不能真正地把土壤中所有的重金屬去掉。因而，科技的研究與發展對解決整個環境生態問題至關重要。

張永對《第一財經日報》記者表示，相關的報道，不管是基礎科學、應用技術的突破，還是技術應用到具體的產業和城市來解決具體產業和城市發展的問題，這些一定要作為媒體報道將來聚焦的重點。

貴州是產煤大省，十年前貴陽的空氣比現在差很多，當時主要也是因為煤的使用。現在這里的空氣質量能得到改善，一個是天然氣的應用越來越多，二是煤的發電和取暖在技術上的改善，三是替代能源使用的比重在逐步加大，四是遷走了一些高汙染的行業。另外，貴陽空氣質量能明顯改善也得益於這里人口少。

而像北京這些特大城市，不僅人口密度高，交通結構也是一大詬病，還被河北汙染嚴重的城市包圍，空氣質量的改善不是一朝一夕的事。

東京人口密度同樣也高，但空氣汙染卻不像北京那麽嚴重。張永告訴記者，這與其能源結構、道路交通的規劃，包括交通管網的建設有很大的關系。“因而，技術與管理的結合才能解決很多城市基本的環境問題，所以現在提“智能城市”、“智慧交通”，但要實現智能城市和智能交通，關鍵還是靠技術。比如智能交通，要實時監控、實時引導全靠技術，因為其核心是運算的問題。”

江南水患系列報道之三： 暴雨下的武漢光谷

瓢潑大雨過後，7月7日，武漢天空放晴。這讓這里的百姓和企業，都暫時松了一口氣。

在密布上市公司的武漢光谷即東湖新技術產業開發區，受災的企業開始收拾受損的設備和廠房，電力陸續得到恢複，員工們走回到原來的崗位。

“我們昨天下午已經複電。”7月8日，位於光谷的聯想武漢產業基地(下稱聯想基地)的管理總監周迅在辦公室接受第一財經1℃記者采訪時說。

在此次暴雨中，聯想基地外部的供電設備忽然停止了工作，6日一整天和7日上午，基地生產園區全部停電。周迅介紹說，他們最後不得不做出了放假調休的決定。幸運的是，基地自備有3臺發電機，保證了辦公區域的正常用電。

暴雨對於另外一家註冊於光谷的上市公司光迅科技(002281)的員工而言，頗為悲情。據該公司公告，他們的8名員工在江夏藏龍島廠區上班途中，被突然倒塌的武漢華茂自動化有限公司圍墻砸中，不幸遇難。除非另有原因，這起事件是光谷乃至整個武漢在災害中最讓人無法接受的事實。

規劃面積為518平方公里的光谷有600多家高新技術企業，累計註冊的企業超過兩萬家，其中上市公司30多家。有媒體測算，僅是停電一天，聯想基地就“損失利潤至少為百萬元級別”。如果累加所有企業的財產和人身損失，更是一個龐大的數字。

對此，周迅向1℃記者強調了另外一種算法，針對基地這一天半產值的損失，“事實上，我們可以把後面調休時間變成生產時間”，通過“靈活處理”可以得到彌補損失。

無論是財產亦或人身的損失，是慘痛，但如何在下一步做好防範，當前來看，仍是最重要的。截止到7月9日，記者查閱了位於光谷的30多家上市公司，目前公告了損失情況的主要是光迅科技。

暴雨突襲

7月8日，在聯想基地采訪時，1℃記者看到，這里的生產車間已恢複如常，穿著白色工衣的技術人員正在平靜地操作著各種密密麻麻的設備。

2013年，總投資50億元人民幣的聯想基地正式竣工投產，目前有8000名員工。該基地主要研發、生產和銷售手機、平板電腦等移動互聯產品。

“此事(暴雨)非常突然，在下雨之前，我們公司已經做了一些防災物資的準備，考慮很全面，沙袋，雨衣，水泵……”周迅對1℃記者說，但由於“這次雨量太大了”，導致聯想基地的工業用電出現了斷電。

顯然，電力的有效供應，對於這樣的生產基地來說就像空氣對人一樣重要。

此次斷電對聯想基地造成的直接影響除了生產線停止工作之外，在下遊的物流方面，基地發出緊急通知，生產成品發貨在7月6日當天全部停止。“大雨當天，有的生產成品會延期交貨。”周迅說，不過“上遊(成批量采購顯示屏、芯片等零部件及原材料)對我們生產沒有影響”。在暴雨來臨前一周，聯想基地就通知了下遊方。

平時聯想基地的員工上班，只需要橫穿一條馬路。但暴雨之後，馬路上的積水深達半米。基地最終選擇用擺渡車分批把員工送回宿舍。

和聯想基地一樣，同處光谷的一家大型企業的部門負責人對1℃記者表示，為了預防未來可能的暴雨突襲，他們提前購置了沙包、水泵、發電機，並準備了詳盡的應急預案。他表示，在暴雨期間，工廠除了一個車庫和一個裝卸點有少量積水外，廠區內生產秩序和貨物運輸一切正常。

在光谷之外的其他地方，部分企業也因此次暴雨受到了影響。比如，武漢中商(000785.SZ)在7月7日發布公告稱，6月30日起，武漢市持續降雨，7月5日晚至6日又遭遇暴雨襲擊，城區漬水嚴重，道路交通基本癱瘓。公司全資子公司武漢中商平價超市連鎖有限責任公司下屬兩家超市因所在區域地勢較低，箱涵雨水倒灌，沖毀防水設施，導致店內積水，對店內商品、設施設備等財產造成一定損壞。

公告稱，上述兩家超市消除災害影響、恢複營業尚需一段時間，預計中商平價營業收入減少約 1000 萬元。

“暴雨假”

光谷的部分企業在暴雨期間放了假。

7月3日，武漢市東湖新技術開發區企業服務局發出“關於避免特大暴雨導致交通擁堵和人身安全”的通知：“由於今晚至明天將有特大暴雨，為有效防範特大暴雨帶來的危害，建議光谷金融港、華工園、武大園、理工園、華師園、長城園等周邊臨近區域企業，7月4日自行合理調整上班時間，避免此次暴雨滯水的影響。”

此後，陸續有企業開始執行上述通知。

7月4日，位於光谷武大科技園的武漢依迅電子信息技術有限公司宣布為員工放“暴雨假”。據悉，該企業目前有115名員工在光谷上班，其中有半數左右員工住在光谷或江夏地區。為消除交通隱患，保證員工出行安全，該企業選擇為員工放假。類似的“暴雨假”也出現在了不同的光谷地區企業身上。

除了當地行政管理部門對“暴雨假”的集中安排，電力部門在電力供應和設備的搶修上，也讓光谷駐在企業頗為感動。

在部分企業突然斷電當天，聯想基地管理層在第一時間向當地政府和供電公司進行了報備。很快，他們便得到了回複。

7月6日中午，供電公司工作人員拿到複電方案後就趕到了現場，並進行連夜施工。截至7月8日淩晨兩點，完成對聯想基地全部送電。截至7月8日下午5時，高新區94%的停電小區已恢複居民公用供電。

在交通方面，光谷官方微信稱，截至到7月8日，除光谷大道金融港二路受湯遜湖高水位頂托影響外，東湖高新區其余地段漬水全部消退。

在這最後一個漬水點，漬水一時難以排完。為了防止人員和車輛誤入，東湖高新區建設局的水務人員長期全天值守在漬水路段。即使是在雨已經停歇的7月7日的晚上，仍有人整夜守護。

【中型航企突圍系列報道之一】天津航空發力國際：國內最大支線航空如何二次轉型

今年5月份，一架空客A330飛機降落在天津濱海國際機場，這是天津航空的首架寬體客機。之後的一個月里，天津航空用這架飛機，開始陸續執飛天津-莫斯科及天津-重慶-倫敦的直飛航線，這也是天津航空開通的首批洲際遠程航線。

作為海航集團與地方政府合作模式的開創者，天津航空在成立7年之後，開始啟動二次轉型——從中國最大的支線航空企業，轉向幹支結合的區域型航企，再到面向國內外市場的中遠程國際化航空公司轉身。

“支線起家，幹線成長，國際騰飛，天津航空要完成航空市場的三級跳，這樣的升級道路在國內航空公司還比較少見，但是中小型航企可以嘗試的一種發展路徑。”民航業內人士林智傑對第一財經記者指出。

從支線專營到幹支結合

2009年成立的天津航空，采取了差異化的市場戰略，將自己定位於專營支線的航空公司，運營的都是100座級以下的支線客機。中國內地首架E190飛機就是交付給了天津航空的前身大新華快運，2014年在中巴兩國元首的見證下，天津航空還簽署了40架E190系列飛機。

這樣的市場定位，也可以說是被逼出來的。當時，中國民航運輸業同質化嚴重，東部發達地區運力過剩，中西部中小機場利用率不足，支線運力短缺。因此，天津航空希望通過集中優勢資源開拓西北、西南等潛力地區，將市場定位於經濟發展迅速而航空運輸發展相對滯後的二三線城市。

這樣的拓展策略，與天津航空的“兄弟公司”海南航空初期的發展有些類似。早在2000年之前，海南航空就曾提出過“毛細血管“戰略，利用支線飛機運營支線航線，為幹線輸送客源，在大新華快運成立後，其支線飛機也主要來自海南航空。之後，天津航空主要引進的也是100座級的E190和50座級的E145支線客機，並逐漸在天津、內蒙古、新疆等地區市場獲得了較高的市場占有率。

不過，由於座位數少，飛行距離短，而支線飛機的飛行員、機務、航油成本、起降費等在國內都與幹線飛機無異，很多支線航線只有在政府的補貼支持下才能保證盈虧平衡。如果沒有幹線網絡的銜接支撐，支線航線很難取得更好的運營效果。

2011年起，天津航空逐步引進A320客機，開始了由支線專營向幹支結合的第一次轉型。

目前，天津航空運營的機隊近90架，包括100座以上的空客A320，以及E190和E195支線飛機，並在國內建立了包括天津、西安、呼和浩特、烏魯木齊等八大運營基地。

“我們當時的策略是，用100座級以下的E190、E145支線飛機將旅客從二、三線城市運輸到一、二線樞紐城市，再通過150座級的A320實現旅客在一、二線省會級樞紐城市之間的運輸。”天津航空市場總監李文斌回憶道。

比如在西安，天津航空就先後開通了西安至延安、榆林、安康、漢中等支線航線，還布局了西安至烏魯木齊、西安至哈密、西安至張掖、西安至金昌、西安至敦煌等到省外的航線；在新疆，天津航空以前也主要是用小飛機運營疆內航線，現在在新疆的A320飛機比190飛機還要多，通過190飛機輸送客源到烏魯木齊，再通過A320飛機輸送到新疆外。

“幹支結合”的市場戰略取得了初步成效。目前，天津航空的航線網絡已經從國內逐漸擴大到東南亞、日韓等周邊國家地區，2015年的旅客運輸量突破1000萬人次，成為國內發展速度最快的航空公司之一，公司還陸續將其320和190機隊的頭等艙拆除，並成立了信息創新部研究創新業務和輔助收入，希望打造高性價比的航空公司。

發力國際分流首都客源

從去年開始，天津航空又將目標瞄準了更遠的中遠程洲際航線市場，今年5月以來就連續開通了天津-重慶-普吉、天津-莫斯科、天津-符拉迪沃斯托克以及天津-重慶-倫敦四條國際航線。

“前幾年國內幹線比較賺錢，近三年國際航線的運力、運量增長都高於國內線，加上油價比較低，出境遊需求不斷增加，現在布局國際航線市場是比較好的時機。”林智傑對第一財經記者分析。

而對天津航空來說，下決心發力國際中遠程，也是看中了天津承接首都機場溢出旅客需求的潛力。

天津航空執行董事長兼總裁劉璐告訴第一財經記者，隨著首都機場的時刻資源逐漸飽和，不斷增長的旅客需求的釋放，對距離北京車程不到一小時的天津來說是一個市場機會，“天津航空的二次轉型，就是希望抓住這一機會，將天津打造為進出北京的第二通道。”

值得註意的是，海航集團旗下的海南航空和首都航空，已經開始以北京為樞紐，布局國際遠程航線，不過很難拿到從北京出發到國際一線城市的航權，而天津航空希望爭取開通的國際中遠程航線，正是從天津始發到國際一線城市，並采取低價策略，平均票價比北京始發國際航線便宜600~1000元，以分流北京首都機場的客源為策略，來吸引京津冀三地的出行人群。

比如剛剛開通的天津-重慶-倫敦航線，就是天津首次連通英國，也是重慶首條直飛倫敦的航線，開航初期的單程機票只有660元，往返機票990元（不含稅）。由於天津和重慶都處於“一帶一路”的交匯點，這條航線也打通了京津冀、中國西南區域連接歐亞大陸的空中通道。

“隨著國家‘京津冀一體化’、‘一帶一路’等戰略規劃的相繼出臺，以及天津自貿區正式掛牌成立，都將激發潛在的市場需求，因此我們會加大適合執飛國際中遠程航線的寬體機型的引進速度，”劉璐對第一財經記者透露，年內還將再引進2架A330寬體客機，5年內使A330寬體客機的數量達到10架，並陸續開辟洛杉磯、舊金山、溫哥華、墨爾本、奧克蘭等至歐洲、北美的洲際航線。

機隊結構優化與航線網絡協同

而在加速引進寬體機的同時，天津航空原有的支線飛機，也在逐步通過海航集團內部的資源協調進行著劃轉剝離，最終形成以A350、A330、A320等空客機型為主的單一機隊。

比如由天津航空與廣西北部灣投資集團合資成立的北部灣航空，就已經承接了天津航空10架E190飛機，而海航集團在加納投資的AWA航空則吸收了一部分天津航空的E145機型。

顯然，天津航空的轉型，是在海航集團航空板塊的整體規劃中進行。除了機隊結構的協調，天津航空也在與海航系的其他航企，通過代碼共享等方式銜接國內網絡，以為其國際中遠程航線輸送客源。比如西部航空就與天津航空合作，銷售國內旅客經重慶前往倫敦的機票。

“對天津航空來說，從支線航空到發力國際，對其運營管理會提出不少新的要求，比如從支線飛機到幹線飛機再到寬體客機，對機務維修能力的建設和布局要求就不同；再比如開拓國際航線，對公司的品牌影響力、國際運行規則、市場營銷尤其是境外的銷售網絡都會有更高的要求。”林智傑對第一財經記者表示，特別是做幹支結合和國際樞紐網絡時的中轉聯程能力，對航空公司的運行效率和服務流程要求更高。

為了打造天津樞紐，天津航空早在2011年5月就整合高鐵與民航運輸資源，推出了“經津進京”的空鐵聯運服務，2014年又打通京津兩地雙向空鐵服務，將其升級為“京津空鐵聯運”產品。從去年十月開始，北京、河北地區的旅客購買天津航空天津進出港的航班，還可以直補50元民航發展基金。

全聚德發布媒體報道澄清公告 未參與籌劃收購麥當勞

中國全聚德(集團)股份有限公司今日在深交所發布關於媒體報道的澄清公告，稱公司部分董事及高級管理人員請辭為正常人事調整，並非傳言集體辭職，不會對公司的經營產生重大影響。

近日，有媒體陸續發表題為《全聚德高層集體辭職，為首旅收購麥當勞特許經營權鋪路?》、《全聚德將加速推進資產整合?》、《全聚德 4 名高管請辭 港媒：或為競購中國麥當勞》等新聞報道並被網絡媒體廣泛轉載。全聚德對報道中涉及事項進行了核查。

經核查，全聚德聲明：1.未參與籌劃媒體報導的有關事項，亦未收到控股股東首旅集團發來的任何關於其正在籌劃的可能涉及到上市公司有關事項的通知。2. 本次公司部分董事及高級管理人員請辭為正常人事調整， 並非傳言集體辭職，不會對公司的經營產生重大影響。 公司將於本周召開董事會，選舉董事長、聘任總經理，並增補董事候選人。3. 公司董事會確認，公司目前沒有任何根據《深圳證券交易所股票上市規則》 等有關規定應予披露而未披露的事項或與該事項有關的意向、協議等;董事會也未獲悉公司有根據《深圳證券交易所股票上市規則》等有關規定應予以披露而未披露的、對公司股票交易價格產生較大影響的信息。

樂視網：收購美國電視廠商Vizio報道不實

樂視網13日發布公告稱，有媒體報道《傳美國電視廠商Vizio被樂視收購》一文，公司經核實特作出如下澄清說明：截至目前，樂視網並未參與該交易的任何洽談。

媒體報道稱：“業界開始猜測，在美國擁有8,000家零售商店銷售渠道，並且占據美國易經電視機市場領先地位的VIZIO，將計劃引入戰略投資者。因此，這次主導樂視收購計劃者應該就是王蔚及其家族。未來，在樂視正式入主VIZIO之後，樂視將積極拓展北美與香港市場，全年液晶電視出貨量除樂視本身上看600萬臺之外，加上VIZIO的800萬臺出貨量，總計數量將上看1,400萬臺。除站穩在中國液晶電視市場的腳步之外，也將擠下SONY成為全球前5大的液晶電視品牌商。”

快訊：日本澄清直升機撒錢報道不實 日經225指數收漲0.84%

周三亞股延續昨日強勢行情，全線上漲。截至收盤，日經225指數漲0.84%至16,231.43點。韓國首爾綜指漲0.6%。

消息面：周三早間日本媒體報道稱政府正在考慮“直升機撒錢”，但隨後日本政府澄清稱這一報道並不屬實。受此影響，日元短線迅速反彈，美元/日元一度失守104關口，日經指數全天呈現震蕩走低態勢。日本內閣官房長官菅義偉周三表示，政府並未考慮將“直升機撒錢”納入政策選項，否認《產經新聞》有關政府顧問建議此政策的報導。

比亞迪：三星斥5000億韓元購4%股份報道不實

今日早間韓國經濟日報稱，三星將斥資5000億韓元(約合4.4億美元)購入中國汽車制造商比亞迪4%的股份。午間，比亞迪緊急發布澄清公告稱：2016年7月15日，公司註意到韓國經濟日報的報道，報道稱三星將斥資5000億韓元(約合4.4億美元)購入中國汽車制造商比亞迪4%的股份，此報道中所述的股份比例4%不屬實。

澄清說明內容如下：

公司澄清稱，目前，三星電子已就參與本次比亞迪A股非公開發行與公司展開積極推進。由於本次A股非公開發行尚處於推進過程中，最終配售結果將在本次A股非公開發行完成後及時對外公布。上述報道中所述的股份比例4%不屬實。

同時，公司表示，三星電子本次擬參與比亞迪A股非公開發行主要基於對比亞迪長期發展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰略合作。未來雙方將共同把握全球電動汽車快速發展的巨大機遇，推進雙方電動汽車相關業務的持續發展。

公司稱，本次A股非公開發行尚未最終完成，公司將在本次A股非公開發行完成後及時公告《非公開發行股票發行情況報告書暨上市公告書》。

永輝超市澄清洽購北方某省最大連鎖企業的不實報道

永輝超市26日公告稱，近日有媒體發布題為《傳永輝超市正在洽談並購北方某省最大連鎖企業》的新聞報道。公司對媒體報道內容進行了認真核查，現就相關事項聲明如下：截止本公告出具日，公司未參與洽談收購北方某省最大連鎖企業，也未獲悉媒體所述收購信息。

中糧回應第一財經獨家報道：按照法律法規安置金帝員工

《第一財經日報》今日刊發“中糧金帝危局”一組獨家調查報道，報道中糧金帝員工反映遣散賠償不合理，經銷商費用被拖欠，庫存難以消化等問題。

報道刊發後，中糧有關方面將一份“關於中國食品對金帝業務處置有關事項的聲明”反饋給第一財經記者，聲明稱，正在按法律法規安置員工，並已與絕大多數員工達成一致，未達成一致的僅是“個別員工”。

第一財經記者了解到，中糧方面近期確實在做不少金帝員工的工作，有被突然解除勞動合同關系的中糧金帝員工對記者稱，其向媒體反映的中糧賠償不合理問題，已經得到解決，“不想再被攪和進去”，請記者理解。但也有員工堅持維權，向法院提起訴訟，要求更加合理的賠償。

中糧金帝的業務已經停止數月，不少經銷商心急如焚。有關人士告訴記者，某些大區被拖欠的費用接近1000萬元，中糧還未給出說法。中糧方面的最新聲明稱，針對部分經銷商在業務處置過程中提出的合理訴求，中國食品將本著負責任的態度，積極協調相關方予以妥善解決。

下附“關於中國食品對金帝業務處置有關事項的聲明”，全文如下：

根據《中共中央國務院關於深化國有企業改革的指導意見》，按照《中央企業深化改革瘦身健體工作方案》以及中糧集團關於“瘦身健體，提質增效”的具體工作部署，中國食品有限公司本著“合法、合規、合理”的原則，對旗下金帝業務進行了相應調整，具體事項及進展如下：

1、2015年12月31日，中國食品與中糧地產旗下華高置業簽署了股權及債務轉讓協議，經雙方公平磋商並參考相關財務資料及獨立第三方估值師的估值，將旗下金帝食品公司以符合市場預期的價格出售給中糧地產。

2、2016年6月15日，中國食品正式撤銷休閑食品品類管理部。公司感謝休閑食品品類管理部全體員工多年來的努力和付出，並嚴格按照國家相關法律法規要求安置全部員工。截止目前，公司已與絕大多數員工達成一致，安置完畢。對於剩余未達成一致的個別員工，公司將依照勞動法律法規，秉持公平公正的態度，積極協商，爭取盡快妥善解決。

3、針對部分經銷商在業務處置過程中提出的合理訴求，中國食品將本著負責任的態度，積極協調相關方予以妥善解決。

中國食品感謝廣大媒體朋友和社會各界的關註，將持續推進相關工作的進行，如有需要，會及時發布公告。同時，我們也註意到個別人員在此期間傳播不實言論，中國食品將保留通過法律途徑維護公司聲譽和追究相關人員法律責任的權利。

廣汽集團因媒體報道收到上交所問詢函

廣汽集團8月15日晚間發布公告，因媒體刊登了“莊股廣汽”的報道，稱公司實際可流通的A股疑似被驕龍資產管理有限公司(簡稱“驕龍資管”)旗下的資管產品控盤，公司於8月15日收到上海證券交易所上市公司監管一部的問詢函，要求公司核實並披露相關情況。

根據問詢函，上交所要求公司向驕龍資管核實並披露：媒體報道涉及的驕龍資管產品是否存在一致行動關系;上述資管產品是否與公司其他股東存在關聯關系或者一致行動人關系;上述資管產品是否與曾出現在公司十大股東名單的自然人股東魏兆琪、王雲、張本存在關聯關系或一致行動人關系;驕龍資管及其一致行動人的最新持股情況及其資金來源。

此外，上交所要求公司核查並披露上市公司、控股股東，以及上述兩者的董事、監事和高級管理人員，是否與驕龍資管及其一致行動人存在投資、咨詢、資產管理等方面的利益關系。

另外，問詢函還要求公司核查並披露自2015年以來是否曾接待驕龍資管的調研或來訪，並向投資者充分揭示相關風險因素，包括但不限於：公司A股實際可流通股本的特殊性、A股與H股的溢價率、同行業比較情況;同時要求公司於8月17日之前披露，並以書面形式回複上交所。

附公告全文