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共享單車成績單：摩拜行業滲透率已遠超ofo

艾瑞咨詢5月2日發布《2017中國共享單車行業研究報告》，報告顯示，隨著資本的大量湧入以及用戶需求的顯現，共享單車行業得到快速發展，單車數量也快速增加。在半年多時間內，部分一線城市的共享單車數量已經超過10萬輛。90%用戶在目的地與地鐵/公交站相距3000米內時選擇使用共享單車，用戶使用需求被激活，共享單車成為最有效的“最後一公里”解決方案。而目前，摩拜單車行業滲透率已遠超ofo共享單車，處於行業領先地位。

摩拜用戶覆蓋力壓ofo 處行業領先地位

摩拜單車活躍用戶總體呈上升趨勢，由於春節的因素，2017年春節周摩拜單車活躍用戶規模受到影響，但在春節後迅速回升，2月末活躍用戶規模達到最高值，為769.3萬人，相較2016年10月末，增長455.7萬人，增長約2.5倍;摩拜單車目前在整體出行用車服務行業中滲透率已達13.9%。

同期，ofo共享單車活躍用戶整體穩步提升，活躍用戶規模最高為369.1萬人，相較2016年10月末，增長288.0萬人，增長約4.6倍，在整體出行用車服務行業中的滲透率最高達到6.7%。

App日均使用時長方面，摩拜單車由16年10月底478.8萬分鐘到2017年2月末，大幅增長至1095.5萬分鐘，相較10月底增長616.7萬分鐘，增長約2.3倍。ofo共享單車在2017年推出免費騎行日以及充值返現的營銷活動，日均總有效使用時長在2017年2月末達到最高值，為781.7萬分鐘，相較10月底增長596.9萬分鐘，增長約4.2倍。

從用戶覆蓋和日均使用時長來看，摩拜單車與ofo共享單車屬於行業第一梯隊。

融資方面，ofo與摩拜單車均已完成D輪融資。摩拜單車有騰訊、紅杉資本、華平資本以及高瓴資本等知名投資機構作為主要投資人；ofo投資方中則出現了滴滴、小米以及經緯中國等國內具有影響力的企業的身影。

各類單車中，摩拜單車及小藍單車采用自行設計及生產制造方式，整車科技感較強；目前能夠覆蓋全國主要大型城市的單車平臺較少，行業集中度較高；各單車平臺中，摩拜單車和ofo單車城市覆蓋最廣。

共享單車維保調度費是除制造成本外一重要模塊

行業的快速發展也隨之帶來城市管理等諸多問題，無樁化特點導致目前亂停車的現象屢見不鮮。另外，部分共享單車由於缺少GPS定位，不能夠及時、有效的管理車輛。共享單車的城市管理問題已經初步顯現。

目前各家企業主要通過大數據監管、人工調度車輛以及區域化分配維修師傅進行統一修繕，期間費用涉及零配件置換修理費、勞力成本、運輸調度費等，除車輛制造成本以外，運維成本成為共享單車行業另一重要模塊，而如何減少運維成本，提高運維效率需根據不同的車輛屬性、造價等因素進行策略規劃。

上海鳳凰：ofo 運營方擬采購不少於500萬輛自行車

上海鳳凰5月5日公告稱，ofo運營方擬提供不少於500萬輛自行車采購計劃，將給鳳凰自行車帶來約4000萬元人民幣的收益。

上海鳳凰企業（集團）股份有限公司關於控股子公司簽訂《戰略合作協議》的公告顯示，該協議為戰略合作協議，僅約定了未來一年內的采購計劃總量。若按照公司 2016 年度運行情況，協議約定的 500 萬輛采購量將給鳳凰自行車帶來約 4000 萬元人民幣的收益。

但由於大批量訂單將壓縮實際獲利空間，且訂單的簽訂時間、型號和價格等具體細節尚未明確，因此，本協議對公司 2017 年度的財務影響具有不確定性。

公告稱鳳凰自行車及東峽大通同意在中國境內在未來十二個月（自雙方簽字或蓋章 之日起）展開合作，合作範圍包括采購、供貨、提供技術服務等。具體合作內容如下：

 1、自簽署該協議之日起，東峽大通或其關聯公司在 12 個月內，向鳳凰自行車提供總量不少於 500 萬輛的采購計劃。具體的采購細節，包括車輛的規格和技術參數、采購價格及其他內容，以鳳凰自行車和東峽大通訂立的采購協議為準。

 2、鳳凰自行車及東峽大通同意合作生產“OFO&鳳凰牌”共享單車，在鳳凰自行車制造的所有 OFO 共享單車上標貼“鳳凰”商標。主要投放在北京、上海等城市及其周邊地區。

3、鳳凰自行車將為東峽大通生產制造符合全球各國家用戶需求和生產標準的多版本自行車，並標貼“鳳凰”商標。鳳凰自行車為東峽大通落地海外提供營 銷渠道、物流等方面的支持。

4、東峽大通同意與鳳凰自行車聯合籌建共享單車華東地區研發中心，對包括不限於車架、外觀、塗裝工藝、零部件、智能硬件等全部產品環節進行開發。

5、鳳凰自行車及東峽大通同意共同籌建共享單車華東地區品質管理中心， 建立質量管理標準體系，並設定具備可操作性的量化查核指標，以保證生產產品 的品質。

2歲ofo牽手120歲鳳凰： 供應鏈背後的更多隱秘 | 商業觀察

ofo與自行車企的戰略合作一度令人眼花繚亂。不過，過去的合作主要側重單車設計與研發、生產制造等，價值鏈其實不長。

而第27屆中國國際自行車展覽會上，ofo小黃車與知名自行車品牌鳳凰宣布，將在共享單車研發、制造、產能及供應鏈、品牌戰略、海外布局等多領域達成戰略合作，卻讓人看到了一個豐富的商業空間。它不但有利於激活、重塑一個傳統的自行車產業鏈，更能豐富小黃車自身的商業模式，真正推動它走向平臺化運營。

雙方共享單車生產制造規模將達500萬輛；鳳凰將成為ofo在華東地區的研發和制造基地，提供符合國際質量標準的共享單車；將使用南北工廠的布局，配備自動輪輞線、現代化整車裝配線的現代化制造基地，聯合上遊零部件配套工廠，為ofo提供支持。此外，ofo將在鳳凰生產的小黃車上添加“鳳凰”標識，助力鳳凰品牌年輕化，首批投放在北京、上海及周邊地區。

一邊是兩歲的ofo，一邊是120歲的鳳凰自行車。這一合作案的價值，體現在哪里？

考慮到雙方各自的商業訴求，合作可謂高度互補。首先，穩定甚至帶有排他性的供應鏈合作是核心。

此前，沒有單一品牌車企曾為哪家平臺定制如此龐大的數量，調動過如此深的生產資源，這里面一定有產業邏輯，它與小黃車強大的市場覆蓋密切相關。

其中尤其需要提及的是國際化布局。去年底ofo發布海外戰略，宣布進入美、英、新加坡，成為第一家在海外開啟運營的共享單車平臺，截至目前，它的覆蓋城市數量與單車投放數量仍在快速提升中。如此，為車企提供了廣闊的市場覆蓋與出貨空間。

但合作案真正讓人眼前一亮的，卻是ofo將在鳳凰生產的小黃車上添加“鳳凰”標識，助力鳳凰品牌年輕化。若著眼未來，筆者認為這一合作細節隱含的戰略價值、商業模式革新價值，會超越現有供應鏈層面的合作。

從以往小黃車的尷尬來看，相比垂直一體、涉足單車制造的競品摩拜單車，它雖然自稱“開放平臺模式”，但里面有明顯缺憾。

那麽打上“鳳凰”標誌，就會有許多想象空間了嗎？筆者認為是的。它意味著，小黃車平臺，不但可以匯聚各類代工企業資源，更是可以扮演品牌企業營銷的舞臺。如此，它就具有強烈的廣告平臺、品牌營銷平臺屬性了。如果合作品牌持續增加，小黃車平臺上的SKU等於持續擴充。

這就打破了過去兩年談論的那種平臺思維。相比摩拜單車，小黃車將被真正灌註一種開放的互聯網精神，從而能平衡供應鏈利益，讓投資人看到它更為清晰的商業路徑。

初期，帶有“鳳凰”LOGO的小黃車，首批投放在北京、上海及周邊地區。如果未來雙方合作拓展到更多海內外市場，一定能驅動中國自行車企大規模出海，從而帶動這一產業升級。

當然，這種聯盟式合作，不是單向賦能，小黃車也能獲得諸多提升。

一、鳳凰是一家百年企業，它在自行車行業的設計、生產、產能、品牌層面有強大的實力，且正朝互聯網轉型。嫁接鳳凰，有望提升小黃車的品質與騎行體驗。且競爭對手已經牽手富士康，未來供應鏈、產品品質乃至生態層面的角逐，會更激烈。

二、鳳凰自行車已連續40年保持全國行業出口第一，海內外市場累計銷量已超2億輛。而且，它的海外渠道投放體系非常完善，消化了七八成產能。它在全球80多個國家擁有註冊商標。這就意味著，小黃車投放，在品牌認知上，將毫無違和。一旦鳳凰主力市場ICT基礎設施成熟，小黃車的滲透會更強悍。

不過在筆者看來，小黃車不太可能停留在簡單的供應鏈、品牌營銷合作層面。它與鳳凰的合作案，似乎對外傳遞著更大的商業價值：一旦得以複制，它會從供應鏈、品牌營銷過渡到開放平臺模式下的單車電商服務，並隱含著大數據運營等更多隱秘。

未來，小黃車會從連接人與車過渡到連接人與服務。而面向B端，小黃車則會從一個連接人與車的平臺，過渡到一個融有交易服務的平臺，甚至含有單車交易。

一旦觸達較深的O2O、品牌營銷及電商概念，此刻主要靠微薄騎行費用獲得收入的平臺，將獲得巨大的營收增益。

另一方面，在一個仍以用戶、流水為關鍵競爭指標的市場，小黃車的估值空間，將有望再度得以打開。

當然，距離理想模式還有不短的時光。至少目前，小黃車與車企們的合作，還沒有真正涉及更多大數據層面。

傳統自行車企業善於設計與制造，有完整的產業鏈，有的還有品牌、渠道優勢。但就單車終端來說，它們缺乏一種商業模式：單車賣出去之後，就完成了任務。所謂服務，基本就剩維修。而互聯網業的模式則是：單車出售之後，真正的服務才剛剛開始，共享單車會不斷累積用戶數據、騎行軌跡，當然也會產生持續的收益。

這是兩種不同的思維與路徑。

現在說ofo真正的商業模式，其實還太早。它才兩歲，還處於高速成長中。但筆者越來越感覺，相比摩拜，它的開放平臺想象空間越來越大。

當然，想象空間越大，落地成為現實的壓力也會越大。ofo未來一個周期的挑戰，反而可能是要克制自己的欲望，明確自己的邊界。在強化覆蓋與單車品質服務的同時，需要強化技術布局，並與縱深的產業鏈血脈相連。

（作者為資深媒體人，誇克傳媒創始人）

ofo摩拜單車遭遇公關危機：CEO高管接連被曝貪腐

風口浪尖上的ofo、摩拜單車又共同遭遇了一場公關危機。

事件的起源是5月10日晚間，有媒體援引脈脈平臺上ofo員工言論，稱ofo區域經理存在貪腐，次日上午，摩拜高管同樣在報道中，被以轉載個人用戶在社交網絡上言論的形式被指貪腐。

令人驚訝的是，上述新聞中大量引用社交平臺上的匿名信源，但給企業或負責人劃定的罪名直指“洗錢”“貪腐嚴重”。在Google上搜索“ofo、摩拜、貪腐”，截至5月11日相關新聞鏈接已經超過13000條。

但目前，沒有任何證據表明上述來自“自媒體”、“行業媒體”的報道屬實。5月11日，ofo和摩拜對上述報道進行了辟謠，但一時間共享單車似乎和貪腐掛上了鉤。

背負共享經濟光環，甚至被視為中國互聯網原創模式代表的共享單車，正被可能是子虛烏有的報道“汙名化”，但其來源恰恰是行業本身。至少在臺面上，共享單車的玩家們對於“黑稿”的來源避而不談，抑或是在私底下告訴媒體：其受到了來自友商的攻訐。

互斥對方高管或者管理體系存在問題，本質上是在抹黑對方平臺的信譽。盡管各自發表了否認聲明，但顯而易見，沒有任何一家共享單車企業能在這樣行業汙名化的過程中獨善其身。

但一家獨角獸規模公司CEO被莫名攻擊“洗錢”，這恐怕是在整個國內互聯網創業史上鮮見的一幅景象。

不禁讓人想起，淘寶和eBay、騰訊和奇虎，以及伴隨著中國互聯網誕生以來數不勝數的競爭關系，同樣伴隨著不計其數的“黑稿”。不過，“黑稿從來都有，此前還沒上升到觸犯刑法的程度”。資深媒體觀察人士洪波告訴記者，從一個更長的時間維度來看，競爭對手之間互相抹黑正在走向“無下限”。

ofo和摩拜之間是否有可能僅僅在公開場合更加互相友好一些？就在上個月，ofo曾效仿寶馬、奔馳間的慶生互動，向摩拜祝賀一周年生日。但最終雙方的互動成了，ofo標榜自己首創無樁共享單車，摩拜標榜自身的電子鎖、高品質。

話說回來，共享單車燒錢大戰還能持續多久？縱觀近些年的網約車競賽、百團大戰，最終剩下的僅僅一家。本質而言，和早期競爭相比，共享單車本身正在成為一場越來越“輸不起”的戰爭。除了各自砸下的十余億美元資金，共享單車背後還站著巨頭們和各自投資的入口資源。

在資本大規模投入周期內，共享單車自身商業模式的可持續性和健康度往往得不到考量，一旦停止投入，泡沫掩蓋下的問題也會逐漸顯現。例如在網約車補貼大戰中，各家平臺以培養用戶消費習慣的名義培養了諸多“偽需求”。

“偽需求”原因本身來自於創業公司面向投資機構、希望做出更多訂單量以獲得後續投資的一種形式。對於共享單車而言，這一問題的拷問是“我們的城市是否需要如此多的共享單車”，以及對於號稱進入上百個城市的共享單車平臺而言，是否所有的地域都適合以自行車來作為短途交通解決方式？

另一座仍待共享單車跨越的大山是盈利。截至目前，即便是滴滴這樣殺出重圍的O2O企業，在“盈利”這一問題下給出的回答仍難以真正讓人滿意。

與此同時，較高的耗損率也成為共享單車在不久的將來實現盈利的阻礙：按照計劃，每輛共享單車應通過數月甚至上年的運營周期後，才能逐步實現盈利。除了不少單車在實現盈利之前即報廢，後續需要持續投入的運維成本同樣也是盈利的阻礙。

在自身造血能力尚未完善的情況下，一位共享單車公司員工向記者感嘆，既然蛋糕還未做大，先不要急著互掐了。

從滴滴到ofo，盤點那些“朱嘯虎+王剛”跟投500億美金的項目

IT橘子 2017-05-18 14:03

來源 | IT橘子（ID：itjuzi521）

文 |  Hunfool

從打車大戰中的「滴滴打車」到共享單車大戰中的「ofo」，再到最近莫名火的一塌糊塗的充電寶租賃中的「小電科技」——近幾年這幾個用熱錢砸起來並迅速跑出獨角獸的熱點領域中，背後都站著一對組合，金沙江的朱嘯虎和天使投資人王剛。

根據 IT 桔子統計，由這對搭檔合作參與早期投資的 10 家公司中，一半與共享經濟有關、7 家進入 C 輪階段，目前所投項目的最高估值超 500 億美金。

欣賞下朱嘯虎和王剛的代表作「滴滴出行」的融資記錄：

*滴滴出行獲投信息，來源於 IT 桔子

而在去年，朱嘯虎和王剛又入局了共享單車，兩人在 ofo 還處於 A 輪階段、只做校園市場的時候就已經成為其投資方，隨後為 ofo 引來了各方資本的入局，並與其最大的競爭對手摩拜單車上演了一場資本大戰。在資本熱錢之下，獨角獸成長速度再次打破記錄。

按照「王剛投完朱嘯虎投, 朱嘯虎投完經緯投, 經緯投完戰略資本投」的節奏，現在的 ofo 背靠阿里，摩拜依附騰訊，後面跟著一批同樣拿到大錢小錢的共享單車品牌——當年的打車大戰在從四輪轉移到兩輪。

這是 ofo 的融資歷史：

目前共享單車戰局還在繼續，後續發展如何還有待觀察，但朱嘯虎和王剛作為 ofo 早期投資人，在這背後扮演的角色實在耐人尋味。

從之前《財經》雜誌封面報道的文章「共享單車：資本局中局」中，我們也能一窺投資人在所投項目背後的各種「內幕」，尤其是對於這種資本「催熟」的項目，投資人的影響至關重要。

同樣從今年的三、四月份開始，當單車大戰還在硝煙彌漫時，「共享充電寶」莫名其妙的火了起來，而打響這場大戰第一槍的正是由朱嘯虎和王剛同時押註的充電寶租賃公司——小電科技。隨後幾天內騰訊、紅杉資本、高榕資本等紛紛進入小電科技的 A、B 輪，僅一個多月，小電科技就完成了 3 輪融資，總額超 4.5 億人民幣。

而在這中間，還不斷有新的充電寶公司拿到投資，就連聚美優品陳歐也入局充電寶之爭，並引來王思聰的「隔空互撕」，儼然將小小的充電寶炒得大熱。

*小電科技獲投信息，來源於 IT 桔子

在打車大戰、共享單車大戰、共享充電寶大戰這幾個現象級風口的背後，我們都看到了朱嘯虎和王剛的身影，這是被大家所熟知的三個典型領域。那麽，還有沒有其他兩人合作的，不被眾人所熟知的項目呢？於是，我們深扒了 IT 桔子的數據庫，又尋找到了其他幾個兩人的合作項目。

深挖朱嘯虎和王剛合作的那些不為人熟知的項目

1、衣二三

*衣二三獲投信息，來源於 IT 桔子

衣二三是一家定位於為一二線女性白領提供時尚服裝租賃服務的電商平臺。其主打的是共享時裝/衣櫥的概念，具有「包月換衣」的時裝共享平臺。用戶通過包月訂購的方式成為會員後，即可在平臺上不斷換穿時裝。

關於共享衣櫥/服裝租賃平臺，目前處於第一梯隊的國內玩家還有多啦衣夢、女神派等，但是走到 B 輪階段的僅有衣二三一家公司。

實際上在線服裝租賃在美國、日本等國家早就已經興起，於 2014~2015 年迎來爆發，而其中的標桿公司 Rent The Runway 已經跑到了 E 輪階段，行業開始進入整合期。而在中國，該市場正處於新興發展階段，所以也是資本下註的一個細分方向。

我們可以從衣二三的融資信息中看到，金沙江創投（朱嘯虎）和王剛在 A 輪階段就已經入局，隨後又有 IDG、真格基金等一線投資機構進場。至於衣二三最後能不能從該細分領域跑出來，像美國公司 Rent The Runway 一樣成為該領域的領頭羊還有待進一步觀察，但是從資本方來看，可能性確實很大。

2、回家吃飯

*回家吃飯獲投信息，來源於 IT 桔子

回家吃飯是一個家庭廚房共享平臺，致力於挖掘美食達人，與身邊飯友共享家庭美味。平臺經過實地上門認證、衛生標準核查、專業服務培訓和上門拍照試吃等，已發掘上萬家民間「美食家」。家廚以配送、上門自取、提供堂食等多種方式，為忙碌的上班族，不願下廚的年輕人提供安心可口的家常菜。解決對健康飲食的需求與富余生產力的對接問題，創造一種全新的生活方式。

主打私廚共享的創業公司在 2015 年 O2O 概念比較火的時候，有好幾家公司都拿到了融資，如：覓食網絡 、媽媽的菜、我有飯等。但根據 IT 桔子收錄的信息顯示，媽媽的菜和我有飯已經關閉或轉型，而覓食網絡的最新融資時間距離現在已有兩年時間，且官網已經打不開，可能也停止運營了。

但回家吃飯仍獨領風騷的進入了 C 輪階段。公司最早期的天使輪、A 輪投資人分別是王剛和朱嘯虎。

3、樓里

*樓里投獲投信息，來源於 IT 桔子

樓里是一個智慧社區信息共享平臺，旨在幫助 3 公里範圍內的居民、商戶和政府機構建立聯系，讓社區生活變得有趣和方便。主要功能有：生活信息發布、即時通訊、便民服務、繳費維修、報警等。產品以常住居民為目標用戶，嚴格審核身份，構建了一個真實的、實用的鄰里生活社區。

金沙江創投（朱嘯虎）和王剛分別在樓里種子輪和天使輪階段的時候入局。

4、典典養車

*典典養車獲投信息，來源於 IT 桔子

典典養車專註於為車主提供剛需的養車服務（違章繳費、年檢、車險、加油充值等）和標準化的到店汽車養護服務（洗美，快修快保，鈑金油漆、輪胎等）。為了解決到店服務的標準化問題和質量把控，「典典養車」推出「典典汽車服務連鎖」，以平臺的身份整合線下連鎖門店，正式推出直控加盟計劃，打造汽車後服務行業里的「如家」。

解決行業里信息不對稱，服務不標準，技師培養，供應鏈效率等一系列問題，典典養車致力於建設汽車後服務業里的一站式小生態。

同樣，典典養車的天使輪和 A 輪投資人分別是王剛和朱嘯虎。目前，典典養車已經跑到了 D 輪階段。

5、學樂雲教學

*學樂雲教學獲投信息，來源於 IT 桔子

學樂雲教學是利用互聯網、大數據應用技術構建的服務於教育管理部門、學校、教師、學生、家長、第三方合作商等七邊群體的教育生態圈平臺，專註於 K12 教育信息化平臺開發與運營。

學樂雲教學於 2016 年 10 月完成 2 億美金的 C 輪融資，而王剛和金沙江創投（朱嘯虎）在 A 輪階段就已經成為其股東。

6、齊材網

*齊材網獲投信息，來源於 IT 桔子

齊材網是一家一站式建材采購平臺，打造連接建材廠商與裝修小微企業的 B2B 交易服務，為終端小 B 客戶提供建材采購及供應鏈服務。

齊材網的天使輪和 A+輪融資分別由王剛和金沙江創投（朱嘯虎）投資。

7、宜雲健康

*宜雲健康獲投信息，來源於 IT 桔子

宜雲健康是一家結合醫療行業現狀，深入發掘護理對病人的價值，利用移動互聯新技術，幫助入院病人了解疾病、了解基本護理知識，引導病人形成重視護理的意識，並確實幫助到病人康複，專註服務於住院病人的高新技術公司。

公司旗下產品「康複助手」致力於為病患提供貼心的康複指導，病患可以直接通過手機 App 獲取為病患精心整理的與病患相關的信息。

公司於 2015 年 6 月拿到了來自金沙江創投（朱嘯虎）與王剛合投的數百萬美元 A 輪融資。

朱嘯虎和王剛的合作項目有啥特征？

總結朱嘯虎和王剛合作的這 10 個項目，我們有以下幾個發現：

第一、兩人合作的項目中有一半是主打「共享經濟」概念的公司，包括：滴滴出行、ofo、小電科技、衣二三、回家吃飯，涉及到了共享汽車、共享單車、共享充電寶、共享服飾/衣櫥、共享廚房/私廚；

第二、兩人合作的項目中超過三分之一是阿里系創業者成立的公司，包括：滴滴出行、小電科技、回家吃飯以及典典養車，這些項目有個共同特點就是「重運營」。朱嘯虎曾經在談如何選人的時候提到：「在重線下運營的案子里，偏好阿里出來的人，他們才知道怎麽做線下。」而王剛偏好阿里系創業者自不用說，因為他本人就是從阿里出來的；

第三、兩人合作後的項目往往更易撬動資本桿杠，吸引其他投資人或者投資機構蜂擁而至（當然這也少不了他們在中間的周旋）。從打車大戰、單車大戰、充電寶大戰就可以一窺兩人在現象級「風口」上面扮演的角色。並且兩人合作的 10 家公司中有 7 家都已經進入了 C 輪階段，可見「成功率」之高。

當然，我們這里僅指「資本的成功率」。

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面對瘋狂擴張的ofo和摩拜，小企業該如何生存？悟空單車複盤死亡教訓

騰訊創業 2017-06-08 18:00

來源 | 騰訊創業（ID：qqchuangye）

 作者 | 鄭可君 楊雨林

轉眼之間，共享單車大戰已經持續了一年多，伴隨著2017年第一個雨季的到來，單車大戰也到了開始洗牌的下半場。

ofo，摩拜逐漸向二線城市瘋狂擴張，而在這些城市里，不乏有一些追逐風口的單車品牌，他們在面對ofo和摩拜兩大巨頭時，能否抗住壓力，順利生存下來？

本篇文章，騰訊創業和項目已經停止運營的悟空單車創始人雷厚義聊了聊，希望能從他的複盤中，了解小玩家們在應對ofo和摩拜的大舉進攻時，有哪些經驗教訓。

2016年6月的一個傍晚，正在金融領域創業的雷厚義瀏覽著創投圈資訊，不想放過每個新的熱點。雖然遠在重慶，但這位90後創業者依然對北上廣的“創業核心領域”保持著密切關註。

此刻，一篇有關ofo的報道引起了他的註意。

這篇報道描述了共享單車的美好未來，文中提到的的巨額融資和可預期的高利潤，讓這位來自農村的創業者對共享單車產生了強烈興趣。

2016年12月時，共享單車市場持續發酵，ofo、摩拜再次拿到過億元的巨額投資。同時，共享單車在一線城市已經逐漸鋪開，數據也變得更加誘人。

而這樣一個被各大VC看好的項目，卻在重慶沒有絲毫動靜。

“這會是一個機會嗎？”雷厚義思考。

在風口已經逐漸形成的領域中，以尚未開發的重慶為大本營加入共享單車大戰，從億萬級市場中分一杯羹，然後實現財富自由。

早已產生濃厚興趣的雷厚義決定暫時停止手里已經開始盈利的金融項目，轉而進軍共享單車領域。

而此時，距離ofo對外所宣布的進入重慶市場的時間，還剩短短1個月。

時間緊迫。為了能在重慶占領先機，從APP開發到上線，雷厚義只用了不到30天時間。

此外，為了加快投放速度，他決定直接購買成品自行車，加裝機械鎖後立即投入市場。

2017年1月7日，成本200元左右的第一代悟空單車在重慶大學城正式落地，數量不多，僅有幾百輛。

數小時後，隨著第一輛悟空單車被用戶騎走，忐忑的雷厚義終於悄悄松了口氣。

三天後，ofo與重慶市沙坪壩區人民政府簽訂戰略合作協議，隨著沙坪壩區代區長為ofo的第一輛單車掛牌，ofo正式宣布登錄重慶，ofo表示將在2017年5月之前投入2萬輛單車。

看到這則消息的雷厚義，內心並不慌張。他已經準備好“合夥人計劃”，來面對ofo在重慶市場的大動作。

但他不知道的是，此時距離悟空單車停止運營僅剩三個月。

原以為即使不能將“外來者驅逐出境”，至少能藉由本土優勢制衡對方，共同長大。但雷厚義發現，失敗的中國“合夥人計劃”和資本的冷酷，最後讓他倒在了追逐風口的路上。

缺乏資金：

失敗的“合夥人計劃”和困難的融資路

時間撥回2016年，在打算進軍共享單車後，雷厚義開始思考一個問題：

像自己這樣的小型公司，如果早期沒有拿到投資，唯一能依靠的就是這幾年創業攢下來的資金。

作為一個缺錢的後發者，如何才能與ofo進行競爭？

“90年代國家修高速公路的模式給了我啟發。”雷厚義對騰訊創業（ID：qqchuangye）說，“國家九幾年的時候沒有錢修高速路，便一段一段承包出去，讓商人來修高速，修好了之後讓他們收費，收30年，30年以後這條高速路重歸國家，這個方法給了我靈感。”

雷厚義認為，在面對ofo等平臺時，采取平臺合夥人的方式進行運營可以減少平臺壓力。

而所謂的“合夥人計劃”，就是以招募個人或小商家，以眾籌單車的方式，解決資金和區域運營的問題，以更輕量的方式，借助別人的投資和資源，實現快速擴張。

以悟空單車二代產品為例，一輛自行車起投，每輛單車投資標價1100元，個人或商家投資1100元，便可以獲得單車運營收益的70%。

這個看似美好的商業模式並沒有得到市場認可。

合夥人計劃的本質，類似招商加盟。現實告訴他，這樣的加盟模式顯然走不通：小商家們在面對合夥人模式時非常謹慎，他們更加在意這個模式之前是否賺到過錢，而並沒有真正的“創業”者所謂的冒險精神。

同時，小商家們和個人投資者也會擔心公司倒閉。

“中國小商家的安全意識很重，這是最大的缺點。”雷厚義說。

招募合夥人受挫的同時，資本的態度也讓雷厚義感受到了危機。其中雷厚義最大的感慨便是，“風投實際上是認圈子的，你能不能進這個圈子是最大的困難。”

雷厚義認為，中國整個風投界對內部非常開放，但對外封閉。一個風投可以把項目介紹給另外一個風投，但前提是你要進這個圈子。如果不能進入圈子，那融資太難了。

而另外一個原因是，“項目本身不具有太強的說服力。”缺少說服力，難以進入風投圈，讓“悟空單車”尋求外部輸血的道路變得愈發困難。

“合夥人計劃”受挫，又拿不到融資，面對困境的雷厚義並沒有放棄。為了能保持公司運轉，他把自己創業積累的幾百萬資金全部投了上去。

而這幾百萬僅僅是支撐悟空單車度過了艱難的兩個月，難以掌控的供應鏈和資源的缺失，在第三個月成了壓死“小悟空”的五指山。

運營問題：

效率低，損耗成本高，供應鏈把控能力弱

實際上，在悟空單車投放初期，效果還不錯。

據雷厚義介紹，悟空單車的初期日活比較高，一輛車平均每天有6個人騎，雖然車輛基數不多，但是日活在三月份最高的時候依然達到了三到五千，但隨後便開始急速下降。

造成這個現象的主要原因有兩個：

1、許多用戶抱著嘗鮮的心態騎單車，他們只是想看一看悟空單車和ofo的區別。

2、運轉效率低。第一代單車沒有安裝智能鎖，幾百輛投放後，根本找不到車在哪里。

“一個區域找了一上午，就找到了三輛車。”使用效率低下，單車的損耗成本，維護成本卻直線上升。

此時，重慶的雨季來臨，第一批悟空單車開始生銹，平均一輛車的維護成本高達十幾到二十元。

除了前端的單車維護，在供應鏈管控上，悟空單車也完全不是ofo的對手。

ofo和摩拜對於供應鏈的高度控制，讓雷厚義感覺窒息，“ofo和摩拜在最瘋狂的時候基本上控制了行業大部分的供應鏈，而控制了供應鏈就控制了供應能力。”

在這樣的控制下，中小企業基本不可能做大做強，供應能力跟不上，企業根本不可能進行規模制造，如果不能規模制造，在單車數量上就會完全處於劣勢，最後便只能被淹末在兩大公司的車海里。

（生銹的悟空單車，拍攝：楊雨林）

資源缺失：

本土並無優勢，缺乏各方資源

“本土優勢”，是悟空單車面對ofo時最大的籌碼。

但在運營過程中，雷厚義逐漸發現一個問題：對於共享單車來說，其實全國一盤棋，並不存在區域間的差異。

“用戶的需求和單車功能都不會改變，在區域都開放的情況下，比的就是誰投放的車子數量多，誰的效率更好。”

顯然，共享單車的遊戲並不考驗是否具有本地氣質，甚至連政府、媒體等資源，也並不會向小玩家傾斜。

他認為，政府從某種程度上來講關心的是解決問題的能力，比如說交通安全，顯然一家實力強和一家實力不強的公司，政府一定會相信實力強、有能力解決問題的公司。

“所有的資源都會向頭部集中，ofo和摩拜兩家幾乎占用了市面上95%以上的資源。”雷厚義感慨地說道。

面對種種困境，誌在拿下全國市場的雷厚義發現，悟空單車難以形成規模，在持續燒個人資金，且賬上余額所剩不多的情況下，終於在2017年4月上旬停止運營。

“悟空”終未成為“齊天大聖”，在歷時三個月的悟空單車項目結束後，雷厚義進行了一段時間的思考，重新複盤整個項目，明白了幾個小企業生存的道理。

死亡反思：小企業不能追風口

“對於小企業來說，風口不是追出來的，是等出來的。”雷厚義在複盤整個項目後，向騰訊創業（ID：qqchuangye）說。

第一，實力永遠都是第一位。在實力不足時，不能盲目追逐風口。同時，風口一般都具有壟斷性且時間窗口很短，如果不具備先發優勢，當風口起來時再追逐，時間窗口都已經關閉，最後的結果就只是自取滅亡。

第二，小企業應該踏踏實實地從一個小口切入，慢慢成長的同時，等待風口的來臨。而選擇切入口時，從一開始就要規劃好商業模型，做到沒有投資也能生存下去。當風口真正來臨時，用融資的錢擴大規模，完成清場。

第三，在單車領域，小企業能做的就是避開大眾市場，專門針對企業做高端市場。以重慶為例，重慶某萬達城，希望在萬達城里保持車子的密度，小企業便可以針對萬達城的特殊需求進行服務。為企業定制需求，這樣的做法在ofo面前，也許可以保持一定的競爭力。

雖然“悟空單車”讓雷厚義損失不小，但他總結完經驗，仍興致勃勃地想要動手下個項目：“成功和失敗是很正常的，就像打仗一樣，不能因為一次創業失敗虧了幾百萬就一蹶不振。人生的路還很長，要在一個更大的尺度上來看待人生。”

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共享單車大戰背後：摩拜和ofo誰將勝出？

礪石商業評論 2017-06-05 09:39

來源 | 礪石商業評論（ID：libusiness）

文  | 文媛媛

編輯  | 付迎爽

國內第三方權威數據機構Trustdata最新發布的《2017年4月共享單車行業數據報告》顯示，共享單車用戶規模在2017年4月依然保持強勁增長勢頭，月新增用戶超1200萬，用戶付費意願也在不斷增強。

而且，共享單車日活躍用戶規模已經接近網約車，成為最重要的共享出行方式之一。按照目前的增長趨勢，共享單車在2017年Q2季度末將有望超越網約車，成為用戶規模最大的共享出行方式。

作為共享單車行業的頭部公司，兩種截然不同運營模式的ofo和摩拜一直被拿來做對比。關於兩家誰能贏到最後的爭論非常多，就最新的數據來看，ofo在四項關鍵指標數據上領先於摩拜。然而，從長遠來說，摩拜的格局與戰略其實更勝一籌，誰能笑到最後還不好說。

 ofo多項指標超越摩

Trustdata最新4月數據顯示：共享單車行業超1200萬的月度新增用戶中，ofo新增用戶份額占據了40.4%，其1月份新增用戶份額占比為23.9%；摩拜新增用戶份額占據了32.8%，其1月份新增用戶份額占比為50.8。ofo 4月份用戶增速為摩拜的1.4倍，並且用戶增速已經是連續第8個月超越摩拜。

這得益於ofo占據了低成本產品優勢。初期摩拜單車的造價甚至高達6000元一輛，現在也是2000元左右的成本，摩拜選擇自有打造的重資產模式導致量產能力稍弱；而ofo一開始就是從大學校園共享單車起步的，所以選擇了與國內知名自行車廠建立聯合生產合作的模式，比如與飛鴿、鳳凰、富士達等品牌的合作，建立了供應鏈協同體系，量產的能力遠超同行。

速度就是生命。這就使ofo具有了供應鏈產能和低成本的產品優勢，進而能夠快速鋪量，占領消費者的使用場景，進而提高用戶數總量和使用率。

今年3月16日，ofo還宣布與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作，在上海地區開展“信用免押金”的新運營模式。對接螞蟻的信用體系，展開免押金信用騎服務，是ofo領先摩拜一步的關鍵。目前，摩拜每人299元的押金，ofo單車的押金為99元。在嘗試成本上，低押金甚至免押金的ofo，使用門檻更低，可以讓更多的人願意參與體驗ofo的服務。

 摩拜、ofo的迥異世界觀

此前南方周末的一篇文章中提到：摩拜是為“壞人世界”而設計的車，而ofo是為“好人世界”設計的車。

摩拜假設自己將面對一群損人不利己的破壞達人。因此，輪胎被設計成實心防爆橡膠，不論紮到釘子還是玻璃碴，照樣能騎；普通鋼圈容易被揣歪，輪圈鋼絲容易斷，那就采用壓鑄鎂合金整體輪轂；鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，那就幹脆取消鏈條，設計成封閉的傳動軸；剎車皮容易磨損，那就做成碟剎。

2017年，摩拜展示了一輛最早投放在上海街頭的車，數據顯示它曾為1975位用戶服務，累計騎行次數達2021次、騎行總里程達4850公里，但依然保持無故障狀態。

Ofo則假設每個新時代的好青年都會細心愛護它。因此，這輛車有著普通自行車的所有特征，也兼具普通自行車的所有脆弱。所有人都見證過，輪胎憋氣、鏈條丟失、腳蹬損壞、鋼圈變形的小黃車。

摩拜還假設自己的用戶是一群愛占便宜的小人。偷走一輛小橙車，很難且有風險：密碼是變動的；車輛每次使用記錄都通過網絡上傳，且有GPS跟蹤的。一旦車輛消失，可迅速追蹤到最後一個使用這輛車的用戶。

Ofo則假設每個新時代的好青年都是誠實的君子。因此，開鎖密碼是永遠不變的，當你第二次見到這輛車，可以用老密碼打開；關鎖方式是無監管的，全憑人品。你可以刷開一輛車，然後對手機App撒謊說，“我已還車”，計費就會停止，車上沒有GPS追蹤。

更完善的運營設計意味著更高的成本，所以ofo押金99元，摩拜押金299元。低廉的押金和極容易實現的“免費騎”技巧，使得ofo的占有率迅速成為中國第一。這是一種典型的惡性循環——由於機制設計的缺失，人人可以盜騎，但人人都無法確保良好體驗。在用戶體驗不斷下降之下，很難說ofo用戶不會慢慢向摩拜靠攏。

 摩拜的格局與戰略

2017年5月19日，摩拜單車正式宣布“摩拜+”開放平臺戰略，全面布局“生活圈”、“大數據”和“物聯網”三大開放平臺。首批入駐摩拜“生活圈”的包括中國聯通、招商銀行、中國銀聯、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產等8家行業領軍品牌。

在摩拜正式踏上平臺之路前，摩拜早已作了多方準備。

2017年3月29日摩拜單車與騰訊聯合宣布，雙方戰略合作全面升級，從即日起，摩拜單車將全方位接入全球第一大移動社交網絡服務微信。微信用戶可在“微信錢包”頁面的第三方服務中找到摩拜單車。

2017年4月12日，摩拜單車聯合國內十一家部委直屬的研究機構、科研院所共同發起成立了城市出行開放研究院。作為主要發起人之一，摩拜單車以移動物聯網平臺為依托，發布了大數據人工智能平臺――“魔方”。

與ofo相比，摩拜的初始成本更高的確是其劣勢，但摩拜不僅在技術上領先，更是在戰略、格局上領先。通過對比，筆者認為摩拜在很多方面具有優勢：

1、比後臺

摩拜背後是微信，微信尚未發力，摩拜基本獨立發展，ofo是滴滴出行。二者相比，更看好摩拜背後的微信。微信對於膜拜的核心意義在於：它破除了新用戶使用共享單車的最大門檻——下載新的APP。

2、比體驗

摩拜采用工業級的制造，車子更結實，但是損壞率相對較低。ofo使用普通自行車，騎行體驗ofo相對較好，而開鎖體驗摩拜更優，對於短途解決方案來說，開鎖體驗要優先於騎行體驗，城市內道路路況很好，因此騎行體驗的重要性也會削弱。

3、比指標

ofo全面超越摩拜，但是這些指標是否能夠持久還需要時間考驗。指標的背後是業務模式的差異造成的。押金作為重要門檻是吸引用戶的關鍵因素，如果微信決定發力，以微信的實力，實現免押金不僅是可行的，而且將會對ofo形成巨大的壓力。

4、比耐力

ofo雖然短時間內實現了大量投放，但損壞率相對較高，而且由於其初期采用的密碼鎖方式，也造成了大量自行車的丟失和私用。隨著持續運營時間的拉長，摩拜單車的運營成本優勢將逐漸得到體現。

5、比戰略

共享單車的盈利模式還沒有明確，而毫無疑問，共享單車數據應用於出行等大數據分析是一個很重要的方向。雖然ofo已經與成熟衛星導航系統北鬥導航達成了戰略合作，未來所有的ofo將配備北鬥導航特制研發的、擁有全球衛星導航定位技術的北鬥智能鎖。但摩拜5月19日正式宣布的“摩拜+”開放平臺戰略，全面布局“生活圈”、“大數據”和“物聯網”三大開放平臺，這個“故事”顯然比ofo的看點更多。

 結語

達爾文進化論說的物競天擇適者生存，是一個物種能夠戰勝其他物種存活下來，不是因為它更強壯、速度更快或反應更敏捷，而是因為適應能力更強。盡管目前的數據看來，ofo似乎成為了適應能力更強的那個。

但共享單車的競爭，拼的是資本實力、產品能力、運營能力和品牌能力，更是一種綜合適應能力的競爭。因為低成本運營，小黃車迅速占領了市場規模，卻忽略了用戶體驗，從而造成高故障率，一旦市場逐步穩定，很可能是起了個大早趕了個晚集。

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面對瘋狂擴張的ofo和摩拜，小企業該如何生存？悟空單車複盤死亡教訓

騰訊創業 2017-06-08 18:00

來源 | 騰訊創業（ID：qqchuangye）

 作者 | 鄭可君 楊雨林

轉眼之間，共享單車大戰已經持續了一年多，伴隨著2017年第一個雨季的到來，單車大戰也到了開始洗牌的下半場。

ofo，摩拜逐漸向二線城市瘋狂擴張，而在這些城市里，不乏有一些追逐風口的單車品牌，他們在面對ofo和摩拜兩大巨頭時，能否抗住壓力，順利生存下來？

本篇文章，騰訊創業和項目已經停止運營的悟空單車創始人雷厚義聊了聊，希望能從他的複盤中，了解小玩家們在應對ofo和摩拜的大舉進攻時，有哪些經驗教訓。

2016年6月的一個傍晚，正在金融領域創業的雷厚義瀏覽著創投圈資訊，不想放過每個新的熱點。雖然遠在重慶，但這位90後創業者依然對北上廣的“創業核心領域”保持著密切關註。

此刻，一篇有關ofo的報道引起了他的註意。

這篇報道描述了共享單車的美好未來，文中提到的的巨額融資和可預期的高利潤，讓這位來自農村的創業者對共享單車產生了強烈興趣。

2016年12月時，共享單車市場持續發酵，ofo、摩拜再次拿到過億元的巨額投資。同時，共享單車在一線城市已經逐漸鋪開，數據也變得更加誘人。

而這樣一個被各大VC看好的項目，卻在重慶沒有絲毫動靜。

“這會是一個機會嗎？”雷厚義思考。

在風口已經逐漸形成的領域中，以尚未開發的重慶為大本營加入共享單車大戰，從億萬級市場中分一杯羹，然後實現財富自由。

早已產生濃厚興趣的雷厚義決定暫時停止手里已經開始盈利的金融項目，轉而進軍共享單車領域。

而此時，距離ofo對外所宣布的進入重慶市場的時間，還剩短短1個月。

時間緊迫。為了能在重慶占領先機，從APP開發到上線，雷厚義只用了不到30天時間。

此外，為了加快投放速度，他決定直接購買成品自行車，加裝機械鎖後立即投入市場。

2017年1月7日，成本200元左右的第一代悟空單車在重慶大學城正式落地，數量不多，僅有幾百輛。

數小時後，隨著第一輛悟空單車被用戶騎走，忐忑的雷厚義終於悄悄松了口氣。

三天後，ofo與重慶市沙坪壩區人民政府簽訂戰略合作協議，隨著沙坪壩區代區長為ofo的第一輛單車掛牌，ofo正式宣布登錄重慶，ofo表示將在2017年5月之前投入2萬輛單車。

看到這則消息的雷厚義，內心並不慌張。他已經準備好“合夥人計劃”，來面對ofo在重慶市場的大動作。

但他不知道的是，此時距離悟空單車停止運營僅剩三個月。

原以為即使不能將“外來者驅逐出境”，至少能藉由本土優勢制衡對方，共同長大。但雷厚義發現，失敗的中國“合夥人計劃”和資本的冷酷，最後讓他倒在了追逐風口的路上。

缺乏資金：

失敗的“合夥人計劃”和困難的融資路

時間撥回2016年，在打算進軍共享單車後，雷厚義開始思考一個問題：

像自己這樣的小型公司，如果早期沒有拿到投資，唯一能依靠的就是這幾年創業攢下來的資金。

作為一個缺錢的後發者，如何才能與ofo進行競爭？

“90年代國家修高速公路的模式給了我啟發。”雷厚義對騰訊創業（ID：qqchuangye）說，“國家九幾年的時候沒有錢修高速路，便一段一段承包出去，讓商人來修高速，修好了之後讓他們收費，收30年，30年以後這條高速路重歸國家，這個方法給了我靈感。”

雷厚義認為，在面對ofo等平臺時，采取平臺合夥人的方式進行運營可以減少平臺壓力。

而所謂的“合夥人計劃”，就是以招募個人或小商家，以眾籌單車的方式，解決資金和區域運營的問題，以更輕量的方式，借助別人的投資和資源，實現快速擴張。

以悟空單車二代產品為例，一輛自行車起投，每輛單車投資標價1100元，個人或商家投資1100元，便可以獲得單車運營收益的70%。

這個看似美好的商業模式並沒有得到市場認可。

合夥人計劃的本質，類似招商加盟。現實告訴他，這樣的加盟模式顯然走不通：小商家們在面對合夥人模式時非常謹慎，他們更加在意這個模式之前是否賺到過錢，而並沒有真正的“創業”者所謂的冒險精神。

同時，小商家們和個人投資者也會擔心公司倒閉。

“中國小商家的安全意識很重，這是最大的缺點。”雷厚義說。

招募合夥人受挫的同時，資本的態度也讓雷厚義感受到了危機。其中雷厚義最大的感慨便是，“風投實際上是認圈子的，你能不能進這個圈子是最大的困難。”

雷厚義認為，中國整個風投界對內部非常開放，但對外封閉。一個風投可以把項目介紹給另外一個風投，但前提是你要進這個圈子。如果不能進入圈子，那融資太難了。

而另外一個原因是，“項目本身不具有太強的說服力。”缺少說服力，難以進入風投圈，讓“悟空單車”尋求外部輸血的道路變得愈發困難。

“合夥人計劃”受挫，又拿不到融資，面對困境的雷厚義並沒有放棄。為了能保持公司運轉，他把自己創業積累的幾百萬資金全部投了上去。

而這幾百萬僅僅是支撐悟空單車度過了艱難的兩個月，難以掌控的供應鏈和資源的缺失，在第三個月成了壓死“小悟空”的五指山。

運營問題：

效率低，損耗成本高，供應鏈把控能力弱

實際上，在悟空單車投放初期，效果還不錯。

據雷厚義介紹，悟空單車的初期日活比較高，一輛車平均每天有6個人騎，雖然車輛基數不多，但是日活在三月份最高的時候依然達到了三到五千，但隨後便開始急速下降。

造成這個現象的主要原因有兩個：

1、許多用戶抱著嘗鮮的心態騎單車，他們只是想看一看悟空單車和ofo的區別。

2、運轉效率低。第一代單車沒有安裝智能鎖，幾百輛投放後，根本找不到車在哪里。

“一個區域找了一上午，就找到了三輛車。”使用效率低下，單車的損耗成本，維護成本卻直線上升。

此時，重慶的雨季來臨，第一批悟空單車開始生銹，平均一輛車的維護成本高達十幾到二十元。

除了前端的單車維護，在供應鏈管控上，悟空單車也完全不是ofo的對手。

ofo和摩拜對於供應鏈的高度控制，讓雷厚義感覺窒息，“ofo和摩拜在最瘋狂的時候基本上控制了行業大部分的供應鏈，而控制了供應鏈就控制了供應能力。”

在這樣的控制下，中小企業基本不可能做大做強，供應能力跟不上，企業根本不可能進行規模制造，如果不能規模制造，在單車數量上就會完全處於劣勢，最後便只能被淹末在兩大公司的車海里。

（生銹的悟空單車，拍攝：楊雨林）

資源缺失：

本土並無優勢，缺乏各方資源

“本土優勢”，是悟空單車面對ofo時最大的籌碼。

但在運營過程中，雷厚義逐漸發現一個問題：對於共享單車來說，其實全國一盤棋，並不存在區域間的差異。

“用戶的需求和單車功能都不會改變，在區域都開放的情況下，比的就是誰投放的車子數量多，誰的效率更好。”

顯然，共享單車的遊戲並不考驗是否具有本地氣質，甚至連政府、媒體等資源，也並不會向小玩家傾斜。

他認為，政府從某種程度上來講關心的是解決問題的能力，比如說交通安全，顯然一家實力強和一家實力不強的公司，政府一定會相信實力強、有能力解決問題的公司。

“所有的資源都會向頭部集中，ofo和摩拜兩家幾乎占用了市面上95%以上的資源。”雷厚義感慨地說道。

面對種種困境，誌在拿下全國市場的雷厚義發現，悟空單車難以形成規模，在持續燒個人資金，且賬上余額所剩不多的情況下，終於在2017年4月上旬停止運營。

“悟空”終未成為“齊天大聖”，在歷時三個月的悟空單車項目結束後，雷厚義進行了一段時間的思考，重新複盤整個項目，明白了幾個小企業生存的道理。

死亡反思：小企業不能追風口

“對於小企業來說，風口不是追出來的，是等出來的。”雷厚義在複盤整個項目後，向騰訊創業（ID：qqchuangye）說。

第一，實力永遠都是第一位。在實力不足時，不能盲目追逐風口。同時，風口一般都具有壟斷性且時間窗口很短，如果不具備先發優勢，當風口起來時再追逐，時間窗口都已經關閉，最後的結果就只是自取滅亡。

第二，小企業應該踏踏實實地從一個小口切入，慢慢成長的同時，等待風口的來臨。而選擇切入口時，從一開始就要規劃好商業模型，做到沒有投資也能生存下去。當風口真正來臨時，用融資的錢擴大規模，完成清場。

第三，在單車領域，小企業能做的就是避開大眾市場，專門針對企業做高端市場。以重慶為例，重慶某萬達城，希望在萬達城里保持車子的密度，小企業便可以針對萬達城的特殊需求進行服務。為企業定制需求，這樣的做法在ofo面前，也許可以保持一定的競爭力。

雖然“悟空單車”讓雷厚義損失不小，但他總結完經驗，仍興致勃勃地想要動手下個項目：“成功和失敗是很正常的，就像打仗一樣，不能因為一次創業失敗虧了幾百萬就一蹶不振。人生的路還很長，要在一個更大的尺度上來看待人生。”

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摩拜和ofo到底哪家強？誰都別鬧，我們用數據來說話

Cheetah Lab 2017-06-22 09:49

來源 | Cheetah Lab（獵豹全球智庫）

 作者 | 余然

近日，投資方為自家產品站臺，讓摩拜和ofo的爭鬥正式浮現在了公眾面前。

ofo方的觀點在於，目前ofo市場占有率已是頭名，摩拜已無機會；摩拜方的觀點在於，ofo的車沒有物聯網基因，未來想象空間不夠。而背後爭論的核心在於，共享單車的未來在哪？

Cheetah Lab（獵豹全球智庫）結合libra大數據平臺數據，從市場現有狀況以及公開資料，重點分析摩拜與ofo，展望共享單車市場走向何方。

Part1 

摩拜vs ofo 誰代表共享單車的未來？

昨日“馬虎互懟”，爭的不僅僅只是單車市場的輸贏，而是誰代表未來？

從數據來看，ofo和摩拜已經占據了市場頭羊的位置，並且兩者在不同方面各有優勢，目前屬於難分高下的狀態。但雙方未來的道路已經顯現。

Cheetah Lab認為，摩拜和ofo的爭鬥必將會持續下去，直到一方堅持不下去，或者雙方合並。

ofo活躍滲透率占優 摩拜人均打開次數高

ofo成立稍早，起初瞄準與校園共享單車，直到2016年初才在社會開始投放；摩拜誕生稍晚，但誕生之初就是瞄準著在社會投放。

2017年3月之前，摩拜的活躍滲透率始終領先於ofo，直到今年3月，ofo得到了滴滴領投的D輪4.5億美元開始發力。其後，ofo推出了一系列的大力度的免單、優惠活動，最終在3月中旬超越摩拜。

目前看來，ofo的活躍滲透率稍微領先；但摩拜在周人均打開次數上占有優勢。活躍滲透率領先意味著有更多的用戶使用ofo，而更多的人均打開次數意味著更高的用戶粘性。雖然目前摩拜、ofo各有優勢，但現在就斷言誰力壓誰為時尚早。

融資比拼：規模相仿 燒錢誰也燒不死誰

數據來源：IT橘子、公開資料整理

6月16日，摩拜宣布完成新一輪6億美元融資，本輪摩拜融資由騰訊領投，摩拜截至目前融資已經超過10億美元，融資後，摩拜估值在20億到30億美元之間。而據業內分析，目前ofo的估值也在20億到30億美元之間，據傳言，ofo目前正在接洽新一輪的投資。

昨日的“馬虎互懟”也側面反映出，ofo和摩拜都並不滿足與現在的市場地位，都不願將這個風口上的市場拱手讓人。

摩拜的目標是用專屬的封閉場景去創造一個類似於滴滴的超級移動入口，而ofo想做的是做一個單車的大共享平臺。雖然戰略方向不同，但是繞不開的都是鋪量、投放。

從上面的表格中，我們也看到摩拜和ofo背後都有幾十家投資方在支撐著，而摩拜背後的騰訊，ofo背後的滴滴、阿里巴巴又能提供巨大的流量支持。到了現在這樣的節點，誰也不想輸給誰，而拼燒錢，誰也燒不死誰。

用戶比拼：ofo用戶年輕化 摩拜職場人士多

從用戶畫像來看，ofo代表未來的年輕用戶更多，而摩拜變現能力強的成熟用戶較多。

ofo的24歲以下用戶要多於摩拜，這或許是因為ofo多元化的產品特性有關。例如ofo除了主打車型外，會在市場上投入公主車、肌肉車，和700bike聯合推出一些新穎的車型，這些車型吸引了不少年輕用戶。或許是由於車型輕便的原因，ofo中女性用戶占比稍高於摩拜。

摩拜用戶在24歲以下區間的用戶沒有ofo那麽多，摩拜用戶在25~30歲，31~40歲高於ofo。25~40歲這部分用戶都較為成熟，通常是已經在職場工作過一段時間，有一定的經濟基礎和消費能力。

運營推廣：摩拜的敵人叫“造價” ofo的敵人叫“時間”

從造價方面來說，ofo勝出一籌。

ofo的最大優勢在於低成本，市場預估ofo的單車成本為300元，同樣的資金下ofo可以投放更多的車輛，低成本對於市場爆發期的快速投放顯然非常重要，這也是ofo目前增長如此迅猛的主要原因。

摩拜在造價方面顯然沒有優勢，即使是造價更低的Mobike lite版，造價也達到了500元，因此摩拜也不可能像ofo一樣迅速的鋪量。

可如果再時間拉長，造價的優勢或許就沒那麽明顯，低成本反而會成為隱患。

在共享單車的盈利模型中，除了騎行人次和頻次，最重要的成本就是單車折舊，在這點上ofo要遜於摩拜。

據財新調查文章，市場預估ofo的年折損率為10%到20%；摩拜車輛的前後多批成本差異較大，但年折損率相對更低。

這也就是說，ofo如果需要保持領先優勢，就必須持續不斷的像市場投入新車輛以彌補折舊後無法使用的車輛，如果戰線繼續拉長，摩拜在運維方面的優勢便會越發體現，這大概是ofo方面不想看到的，也是這或許也是ofo如此急切的想結束戰鬥的原因。

未來想象空間：差一把智能鎖差了多少？

ofo的核心優勢在於快速鋪量，以數量取得優勢。大數量及大平臺，大平臺及大流量，大流量就意味著更多的收入。這樣的例子在中國互聯網有太多，例如快手、wifi萬能鑰匙、開心消消樂等，都曾經走過相同的道路。ofo會沿用相同的路徑嗎？按照現在的趨勢，非常有可能。

摩拜方面承載的，則是摩拜和騰訊對於物聯網的設想。摩拜與ofo的最大區別在於摩拜可以實現對車輛的精準定位，這是物聯網的基礎之一，定位車輛使得調度運營成為可能，車輛不易丟失、被偷盜，降低了運維的成本。

摩拜投資方的愉悅資本創始人劉二海曾公開透露：“騰訊沒有選擇ofo的原因在於，他們認為ofo並無技術驅動的基因。”騰訊投資摩拜的主要動因，或許就是其物聯網擁有帶來數據的潛力。正如，凱文凱利的那句“一切生意都是數據生意”，騰訊或許已經謀劃好了怎麽運用摩拜帶來的物聯網數據，現在只是默默的等待變現的那一天。

ofo與摩拜差的只是一把智能鎖，卻丟失了更大的想象空間。

海外市場？現在只是噱頭 當下核心還是中國

雖然摩拜和ofo都在海外城市有投放，但Cheetah Lab認為這並不代表其今後爭奪的焦點會從中國市場轉移。

首先是用戶需求的問題。共享單車雖然已經成為了中國用戶的需求，但我們無法直接斷言海外用戶對自行車有怎樣的需求。例如，英國、法國目前自行車租賃項目多為政府支持的有樁自行車，發展時間較長，布點也比中國完善。國外用戶對無樁共享單車的需求究竟有多大，這是一個疑問。雖然摩拜和ofo都融了大量的錢，但其能否有資源和人力在國外市場鋪量燒錢，複制像中國市場一樣的培養用戶習慣的方法，這個也是存疑的。

其次是支付方式的問題。過往的紅包大戰、網約車大戰大大推進了中國移動支付體系和培養了用戶移動支付習慣，也為共享單車的爆發提供了良好的基礎。但在征信體系較為完善的國家，例如美國，用戶的支付習慣是依賴信用卡為主，而這或許在短時間內難以改變的。

還有就是水土不服的問題。全球各地對自行車的法規不一樣，例如英國對自行車騎行有著比較嚴格的要求，其中一條，夜間騎行自行車必須開燈，包括一個白色的前燈和紅色的後燈。共享單車如果需要在海外發展，一定是需要遵守當地法規，並做一些改版的，而改版就意味著需要提高制造和維護的成本。在市場前景不明晰的情況下，相信摩拜和ofo都不會盲目的在海外進行投放對決。

因此，Cheetah Lab認為，目前共享單車在海外的布局，更多是為了提升輿論的影響和融資的宣傳，其核心爭奪市場依舊在中國。但我們也不排除未來兩者會在海外某個區域市場掀起一場大戰的可能。

現狀小結：ofo占據數量優勢 摩拜的想象空間更大

目前，摩拜和ofo仍在近身纏鬥，誰也沒有絕對的優勢。摩拜融資略有優勢，或許會在投放方面刷出一波小高潮追上ofo；ofo的智能鎖說了很長時間，或許也會在近期有相關產品推出，補齊和摩拜的技術差距。這些都是不定的因素。

只是兩家目前似乎還將註意力放在了輿論場上，網上一搜摩拜或者ofo，出來的都是各種都是關於兩家的各種公關稿和小黑稿，什麽“力壓”、“遙遙領先”、“望塵莫及”等詞語著實辣眼睛。

Cheetah Lab希望兩家回歸商業本質，用產品說話，不好嗎？

Part2 

共享單車市場：市場霸主形成 頭尾分明

誰也不曾這樣想到，中國會以共享單車方式重新變成自行車大國。從2016年下半年開始興起，共享單車2017年一季度開始爆發，雖然半路遇上各地政策限制，但是仍然阻止不了火熱的資本之風將共享單車吹成當下最火熱的風口。

去年9月，朱嘯虎曾經放出豪言要讓共享單車戰鬥在90天內結束。過去了好幾個90天，共享單車大戰不僅沒有結束，反而有愈演愈烈的趨勢，入局者越來越多，牽扯利益方越來越廣，市場上從僅有摩拜和ofo兩個玩家，增長到30多家共享單車平臺。Cheetah Lab選取其中Top10進行分析。

相比於今年《2017年第一季度中國app排行榜》ofo、摩拜、小藍單車成為上漲最快的三個共享單車App，其余App略有漲幅，有的還出現了下降。

摩拜和ofo組成了第一集團，與其後的各種單車形成了明顯的差距。摩拜與ofo目前是市場中毫無爭議的巨無霸。但共享單車的第二集團中的新變化也值得註意。

App的打開次數是共享單車日均單量和用戶粘性的另一個側面反映。相比《2017年第一季度中國app排行榜》中的共享單車排行榜，各家共享單車的周人均打開次數都有一定的上升。共享單車市場已經過了啟蒙期，用戶教育已經完成，目前共享單車已經變成了用戶的切實的需求。

從周人均打開次數上看，各家都差不多，除了永安行和哈羅單車，各家共享單車幾乎都在14次以上。摩拜和享騎電單車達到了21次以上，平均每個用戶每天會打開3次以上。

小藍單車、酷騎單車、永安行、哈羅單車組成了第二集團。第二集團的活躍滲透率明顯落後於第一集團，和第一集團相比，第二集團的活躍滲透率相比於一季度末尾略有上漲，但並沒有很大程度的變化。

第二集團中，小藍單車躍居成為第三，是二集團中上漲最快的。小藍單車A輪融資4億元，是第二集團中融資最多的，除此之外，小藍單車還與阿里巴巴芝麻信用打通，可以無押金用車。有了資金支持和阿里巴巴的背書，或許是小藍單車得到快速增長的原因。

永安行雖然在2017年3月完成了A輪融資，但其後永安行宣布因意見分歧，暫緩對無樁共享單車的投放；另外永安行還卷入了一場專利侵權訴訟，雖然最後以永安行申訴而告一段落，但種種因素疊加起來，永安行的活躍滲透率也因此下降。

永安行成立於2010年，最早與政府合作，運營有樁公共自行車系統，但其在共享單車領域入局並不算早，雖然有著共享單車的標簽，但共享單車2016年收入在永安行主營業務占比僅0.12%。目前，永安行宣布重啟IPO進程，然而其在招股書中卻沒有再提“共享單車”的概念，卸下共享包袱或許對永安行的發展更好。

從活躍滲透率走勢中不難看出，酷騎單車和哈羅單車是共享單車較晚的入局者。依靠資本的力量，酷騎單車和哈羅單車獲得了快速的增長。目前酷騎單車和哈羅單車的活躍滲透率，已和去年11月時的ofo差不多。而它們也代表了一些看到資本風口後入局的創業者，風口還還有時，依靠資本的力量迎風起飛，但是風口之後呢？

Part III 結語：

未來半年或是洗牌期

共享單車的火爆，從各個方面影響了中國用戶的生活。

共享單車救活了傳統的自行車工廠，掠奪式的搶走了自行車店零售店、代理商的飯碗；共享單車改變了中國用戶短途出行的習慣，幾乎取代了摩的司機；傳統單車修車鋪幾乎沒了生意.....各類app為了搭上共享單車這股風口，也紛紛接入共享單車，例如百度地圖就開放了入口，接入了摩拜和ofo，更不用說投資了ofo的阿里巴巴將支付寶開放接入ofo。

共享單車確實為中國用戶帶來了方便，但不容忽視的一點是，共享單車是靠侵占公共空間資源而獲得的快速增長。更不可否認的是，高峰期的公交、地鐵站周圍幾乎無處下腳，隨意停放的共享單車已經真實的影響到了公共秩序。可以推測，政府的監管方案已經正在起草，很可能會出臺電子圍欄、強制報廢等機制，屆時市場上不合格的平臺將會處境艱難。

只是共享單車這股風口實在太強，雨後春筍般冒出的各家平臺都在忙著鋪量，大搞黃金車、彩虹車等博人眼球的產品，玩一些放衛星、加iPad等花邊噱頭，忽略了頭頂頭發絲懸著的劍。

6月13日，悟空單車宣布退出市場，成為首個出局的共享單車平臺，這或許也說明共享單車的風口已經到達了一個節點，之後的路只會越走越難。

頭部玩家已經在展望共享單車的未來了，尾部玩家還在為能否看到明天而苦苦掙紮。浪潮退去才知道誰在裸泳，或許今後的一段時間，退出、收購、合並將會成為共享單車的主要新聞。

最後看一眼這些共享單車App，誰知道半年後誰還在呢。

數據說明：

1.排行榜的排名依據為周活躍用戶滲透率；只適用於安卓平臺；

2.除特別說明外，數據來源於獵豹移動的大數據平臺libra；2016年8月22日獵豹移動大數據平臺libra正式啟用新數據源，數據來源更廣，數據量級大幅提升。切換後的數據維度更多，涵蓋日活、周活、月活、新增安裝率、留存率等，將更加全面、準確地反映移動app市場的情況，獵豹全球智庫將在此基礎上為大家提供更權威、詳實的移動互聯網行業報告。

3.數據為獵豹產品日常功能收集，符合相關法律法規；

4.數據受到獵豹產品的用戶規模、分布影響。

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ofo創始人戴威：新一輪融資近完成 年底前實現盈虧平衡

i黑馬 2017-06-27 11:42

i 黑馬訊 6月27日消息，共享單車ofo創始人、CEO戴威6月26日在接受路透社采訪時表示，ofo已接近完成新一輪融資，將利用融資繼續迅速擴大單車投放規模，計劃年底前公司單車投放規模達到2000萬輛，較目前的600萬輛增逾兩倍。

據悉，ofo 於3月1日宣布完成D輪4.5億美元融資，公司估值超過10億美元。此次融資由DST領投，經緯中國、滴滴、中信產業基金等跟投。

面對外界對於共享單車正玩“燒錢遊戲”的質疑，戴威稱，共享單車的盈利能力非常強，預計今年底前公司將實現財務盈虧平衡，明年起經營收入將開始對資本開支有所貢獻。

戴威稱，目前ofo已在120個城市投放600萬輛，日均訂單2500萬單。每輛車平均每天會有3-5次出行，每次收費一元人民幣。假設每輛單車的使用期為兩年，每月損耗率5%的情況下，單車業務的利潤率高達六成。

持續性的讓利營銷和較高的維修損壞率，是影響公司盈利能力的兩大問題。對此戴威表示，目前ofo車輛維修率已由最初的兩成下降至全國平均6-7%。

ofo計劃至年底，在20個國家的200個城市投放2000萬輛單車。海外城市將由目前倫敦、新加坡等四個擴大至20個以上，柏林、巴黎等主要城市將會是海外擴張的首選目標。

下半年ofo將采購大量的單車，這需要更多資本投入。戴威透露，公司新一輪融資正在進行，已接近完成。不過他不願透露更多融資細節。

ofo的最大競爭對手摩拜單車本月宣布完成超過6億美元新一輪融資，本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際等。

關於與摩拜合並的傳聞，戴威表示，和美團點評、滴滴快的等合並不同，共享單車領域本身的獲客成本就低，有盈利的基礎，合並的欲望並不強烈。

戴威將摩拜與ofo目前的商業模式形象比喻成目前智能手機業的蘋果與安卓兩大陣營。相對於摩拜單車的追求精致和商業閉環，ofo更關註規模擴張和平臺開放。他表示，ofo未來將不太會考慮以並購的形式擴張，而是嘗試與一些區域性的共享單車企業合作。公司將會開放數據接口和提供流量，吸引更多共享單車平臺一起加入。

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