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重磅！ofo完成7億美金E輪融資 共享單車單筆最高… | 黑馬高調頭條

黑馬哥 2017-07-06 09:16

ofo又雙叒叕融資了！

i黑馬訊 7月6日消息，共享單車平臺ofo小黃車向i黑馬獨家透露，已完成7億美元E輪融資。阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST跟投，易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

據悉，這是共享單車行業單筆最高融資，ofo小黃車的融資總額也超過摩拜。

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ofo完成7億美元E輪融資

2017年7月6日，共享單車ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。

ofo小黃車創始人兼CEO戴威表示：“ofo小黃車致力於為全球用戶提供便捷、高效、綠色、健康的出行服務，今後我們將進一步帶動用戶體驗升級，加速推進國內外戰略布局，繼續引領共享單車行業的發展。我們的願景是讓世界沒有陌生的角落，讓ofo成為全球通用語言。”

阿里巴巴作為本輪的聯合領投方，十分看好ofo未來的發展前景。阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信表示：“ofo小黃車重新定義了短途出行方式，讓更多的人加入到低碳生活的行列，向社會傳遞出真正的正向價值。阿里十分認可ofo的行業領導者地位以及開放平臺戰略，我們很高興能與ofo展開更加深入的合作，一起解鎖行業更大的潛能。”

弘毅投資董事長、CEO趙令歡表示：“弘毅投資非常看好ofo小黃車的戰略、創新能力及團隊執行力，相信我們將共同打造共享經濟領域的領袖級企業。”

滴滴出行方面表示，滴滴與ofo小黃車有許多共性理念，都是“大眾創業、萬眾創新”戰略、“共享經濟”的受益者和踐行者。滴滴對ofo管理團隊清晰的戰略和執行能力深具信心。

2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。日前，ofo聯合中國電信、華為研發的全球首款共享單車NB-IoT“物聯網智能鎖”已正式應用，ofo也成為全球物聯網技術率先廣泛商用的企業。

自2015年6月在全球率先啟動以來，ofo小黃車已經連接超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。

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瘋狂！2年融資10輪

從目前披露的公開信息來看，ofo小黃車E輪融資距離上一輪僅3月。

自成立以來ofo共獲得過10輪融資，其中2015年融資兩次，2016年融資5次，2017年至今共融資3次。以下是i黑馬統計的ofo融資史（截至2017年4月）：

2015年3月，獲得來自唯獵資本數百萬元天使輪融資；

2015年12月，完成了由唯獵資本和東方弘道投資的900萬元Pre-A輪融資；

2016年1月，完成了由金沙江創投、東方弘道、朱嘯虎聯投的1500萬元A輪融資；

2016年4月，獲得真格基金、王剛（天使投資人）等聯合註資的1000萬元A+輪融資；

2016年6月，獲得由經緯中國領投，金沙江創投、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資；

2016年9月，獲得來自滴滴出行數千萬美元的B+輪融資；

2016年10月，獲得1.3億美元的C輪融資。此輪的投資機構有滴滴出行、Coatue Management、小米科技、順為資本、中信產業基金、元璟資本、經緯中國、金沙江創投、Yuri Milner等；

2017年3月，ofo完成D輪4.5億美元融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等跟投；

2017年4月，獲得來自螞蟻金服億元及以上的D+輪融資；

ofo為何屢受資本青睞，i黑馬摘選了部分輪次的投資人或投資機構的表態：

A輪 朱嘯虎：我們投的第一天就算得很清楚：一輛自行車兩百塊錢，在校園里面，每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。加上維護成本，以及偷竊啊、損壞啊，可能三個月時間，成本就賺回來了。這個商業模式是非常清晰的。三個月能賺回來的商業模式，是非常好的商業模式。

B輪 金沙江創投羅斌認為，“手機有GPS（追蹤車輛位置）、移動支付、智能手機普及”這三點，使得自行車共享爆發的外部因素已經齊備。滴滴打車註冊用戶已到達 3 個億，後期不會再有前期那樣殘暴的增長，因為天然有一些人不打車。而自行車共享解決的是最後一公里出行不方便的問題，100個人中有85人看到的話就會用，將成為一個新的入口。

D輪 經緯中國合夥人肖敏表示，ofo是一個極其有夢想的團隊，創始人戴威及其團隊表現出了極強的執行力和創新能力。從校園到市內通勤，至今ofo在中國已經擴張到三十多個城市，為用戶提供了優質快捷的“最後三公里”解決方案，同時其虛擬停車樁計劃、新型智能鎖的研發也表明團隊持續在為提升用戶體驗，引導綠色出行作出積極嘗試。

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ofo的大事件盤點

7月5日，上海市委書記韓正騎ofo小黃車考察濱江，

後面是時光輝副市長。

2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車。

從融資表透露的信息來看，ofo是資本的寵兒，融資是件輕而易舉的事情。但在創始人戴威看來，ofo並不只是圖表里的光鮮，2015年更是個痛苦的年份，“整個2015年幾乎都是在借錢中度過的”。

轉機出現在2015年12月，900萬元Pre-A輪敲定，久旱終於逢甘霖。彼時，ofo已擁有5000余輛共享單車，覆蓋5所北京高校，10萬微信用戶。

再後來的故事就是許多人耳熟能詳的“舍命狂奔”：

2016年9月，ofo成立一周年，總訂單突破900萬，註冊用戶超80萬，日訂單破20萬單。

2016年12月，ofo率先發布海外戰略，在美國舊金山、英國倫敦展開試運營。

2017年3月，ofo宣布與芝麻信用達成戰略合作，將開啟共享單車的信用免押模式。

2017年4月，ofo與自行車制造商富士達簽署戰略合作。每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能，獨享全球1/8的單車產能。

2017年4月，哈佛中國論壇在波士頓召開, ofo共享單車創始人兼CEO戴威出席論壇並發表演講，在哈佛這座世界最高學府中刮起了“黃色旋風”。

2017年6月，在《神偷奶爸3》即將上映之際，ofo與環球影業合作推出了“小黃人”系列的單車，再次刷爆朋友圈。

2017年7月1日，ofo小黃車在北大舉行公司第一次黨員大會，宣布公司黨委正式成立。

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拉上了電信華為，ofo宣布將全面使用智能鎖

i黑馬 2017-07-13 17:56

i黑馬訊 7月13日消息 今日，ofo小黃車與中國電信、華為共同宣布，三家聯合研發的NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯網）“物聯網智能鎖”全面啟動商用。

在此次三方合作中，ofo負責智能鎖設備開發，中國電信負責提供NB-IoT物聯網的商用網絡、華為負責芯片方面的服務。ofo表示，新型NB-loT解決方案由智能鎖、連接芯片、智能管理系統及雲服務組成。此前ofo已經開始使用這款物聯網智能鎖，而此次啟動商用，將讓共享單車行業全面進入物聯網時代。

據悉，三家聯手打造的支持NB-IoT技術的智能鎖系統具備三大特點：首先是覆蓋更廣，NB-IoT信號穿墻性遠遠超過現有的網絡，即使用戶深處地下停車場，也能利用NB-IoT技術順利開關鎖，同時可通過數據傳輸實現“隨即密碼”；其次是可以連接更多設備，NB-IoT技術比傳統移動通信網絡連接能力高出100倍以上，也就是說，同一基站可以連接更多的ofo物聯網智能鎖設備，避免掉線情況；三是更低功耗，NB-IoT設備的待機時間在現有電池無需充電的情況下可使用2-3年，並改變了此前用戶邊騎車邊發電的狀況。

中國電信的優勢在於，其已在物聯網領域中布局多年，並聚焦於人、車、路、環境這四大交通主體，打造中國基於物聯網的智能出行，已經取得了成效。中國電信還在去年成立了“中國電信物聯網發展研究中心”，以物聯網開放實驗室為載體，與合作夥伴共建共享，打造生態協同創新平臺。

華為的優勢在物聯網的芯片研發。華為是國內領先的技術開發者。基於在ICT領域長期的投入和積累，華為物聯網解決方案能夠持續與合作夥伴推進產業生態發展，驅動行業創新。

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ofo被起訴賠878萬元！真是這把鎖惹的禍嗎？

2016年年底以來，共享單車以細胞分裂般的速度占據了城市街道的空白空間。

人們在感慨社會發展速度快、新事物對人類影響大之余，也通過實踐發現了在陽光之下的共享單車也有陰影。

據中國青年網消息，2017年3月26日，上海一個未滿12歲的男孩解開了一輛無人管理的ofo共享單車機械鎖，在騎行路上與上海弘茂汽車租賃有限公司的客車相撞，被卷進車底最終導致死亡。

▲圖片來源：中國青年網

這也是國內首起12歲以下兒童騎行共享單車死亡事故。

根據上海市公安局靜安分局交通警察支隊出具的《道路交通事故認定書》，認定上海弘茂汽車租賃有限公司駕駛員王某疏於觀察路況，未確認安全通行，負本起事故次要責任；靜安區交警認為，該男孩未滿12周歲，駕駛自行車在道路上逆向行駛，且疏於觀察路況，未確認安全通行，負本起事故主要責任。

據中國青年網消息，2017年7月初，該男孩父母將肇事司機及車輛所屬的上海弘茂汽車租賃有限公司以及相關保險公司起訴至上海靜安區人民法院。

據界面消息，7月19日，該男孩父母追加ofo提供方北京拜客洛克科技有限公司為被告，並調整了訴訟請求，要求其共同承擔民事賠償的責任，並共索賠878萬元，以及要求ofo立即收回所有機械密碼鎖具並更換為更安全的鎖具。

原告律師張黔林指出，究其事故原因，受害人不足12周歲，而ofo小黃車對投放於公共開放場所的車輛疏於看管，該自行車車輛之上也無任何警示受害人不得騎行的提示；且該車輛上安裝的機械鎖，存在重大安全隱患：用戶還車時並不需要上鎖，只需在App上點擊“結束行程”即可；其次，即使還車上鎖，也會有不少用戶未將密碼打亂，一按即開；即使密碼被打亂，網絡上也流傳共享單車聽聲解鎖秘訣。

▲圖片來源：百科截圖

針對ofo的機械鎖問題，每經小編在網上百科問答查詢發現，這種機械鎖的密碼是固定的，也就是說只要你用完車，不打亂密碼，後面的人就可以免費使用。這種漏洞會直接導致許多兒童在沒有身份認證的情況下，仍然可以使用單車。

事實上，在上述事件發生後的2天內，ofo就曾發布官方聲明，表示將研究出一套有效的防範機制，從源頭上杜絕12歲以下未成年人使用單車，從而避免悲劇再次發生。

ofo上海相關負責人事後在接受媒體采訪時也表示，今後新用戶認證時，平臺會屏蔽掉12歲以下用戶。對於車鎖易打開的問題，ofo表示已推出帶有動態密碼的全新智能鎖，杜絕非法使用。

然而在其發表聲明之後，仍然有類似解鎖事件發生。

2017年6月18日，河南鄭州也發生一起未成年人騎小黃車摔倒身亡的事故。據河南省公安廳官方微博消息，該男孩年齡為十二三歲，破解了ofo小黃車機械鎖的密碼，在下坡路騎行時由於車速過快摔倒身亡，小黃車機械鎖漏洞再次引發關註。

▲圖片來源：河南省公安廳官方微博截圖

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條明確規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。

為杜絕12歲以下兒童未經授權單獨騎車上路，上海市質監局 、上海市自行車行業協會發布的全國首個《共享自行車》與《共享自行車服務》團體標準，規定要求共享單車運營方應對用戶提出實名制登記註冊的要求；用戶年齡應在12歲以上。

截至發稿，每經小編在ofo官方app上看到有明顯提示為：12周歲以下兒童禁止騎車。

並在騎行者年齡規則處，再次聲明。

而各大城市包括北京、上海、廣州、深圳、成都等出臺的共享單車管理的相關規定，均有類似的要求，但事實上，未成年人可以很輕易繞過機械鎖具的限制，輕松打開路邊的共享單車。

大多數網友認為，除了ofo應該在其硬件上做好安全防備措施，未成年人的父母也應該承擔起監管自己孩子的責任。一旦意外發生，終身追悔莫及。

每經編輯 湯亞文

（每日經濟新聞綜合中國青年網、騰訊網、一點資訊、界面等）

摩拜ofo們想開拓海外市場，恐怕很艱辛

調戲電商 2017-07-25 10:51

來源 | 調戲電商（ID:tiaoxiEC）

作者 | 調戲營銷

被外國人稱為新四大發明之一的共享單車，近2年在國內蓬勃發展。領頭羊摩拜和ofo，投放車輛超過1000萬輛，緊隨其後的還有20多家共享單車企業。大街小巷上五顏六色的共享單車，成為城市中一道獨特的的風景線。

從2017年初開始，共享單車開啟“大航海”模式，競先進軍國外市場。6月22日摩拜單車進入日本福岡市，6月30日進入英國曼徹斯特。外媒爆料摩拜正在美國華盛頓特區招人。 ofo不甘落後，至今已經進駐新加坡、英國劍橋、哈薩克斯坦等海外城市和地區。

中國共享單車的“出海”動機，無非是滿足企業快速發展的迫切需要。國內白熱化的市場競爭，高額融資下投資人的期望，加上企業渴望成為國際大公司的野心，這些都讓中國共享單車企業集體把眼光投向海外。

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出海維艱

然而，“外國的月亮並不比中國的圓”，這是所有出海的共享單車企業共同的心聲。

一組數據可以體現共享單車出海的艱辛。ofo在2016年底就開啟了全球營運戰略，可是半年過去了，卻只在新加坡、英國劍橋和哈薩克斯坦開展。據ofo小黃車聯合創始人於信稱，小黃車在新加坡投放不超過6000輛。摩拜在曼徹斯特的投放也只不過1000輛。相比之下，僅北京地區共享單車數量便接近200萬輛，其中ofo一家便投放了80萬輛小黃車。

摩拜單車創始人胡瑋煒在新華社的采訪中承認進入海外市場並非易事。對此，小藍單車體會最深。作為一家國內的共享單車企業首次進入海外市場，小藍單車在2017年1月25日宣布進入美國舊金山的幾個月後， 黯然退出舊金山市場。

為什麽國外是共享經濟的發源地，能成長出共享汽車的Uber, 共享住房的Airbnb等全球巨頭，卻沒出現共享單車國際巨頭？為什麽共享單車的海外市場不像國內市場這麽好做？

歸根結底，海外共享單車市場隱藏很多意想不到的暗礁。

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市場不夠大

首先, 有效市場不夠大。共享單車的商業模式，要求投放地區的共享次數達到一定規模才能有效運營。因此國內的共享單車只選擇在國內人口密集的大中型城市。很多海外國家和地區的人口總數都不如中國的一座中等城市，可想而知其城市的人口密度有多小。

而且外國人使用自行車的頻率和依賴性相對低，中國人用共享單車作為日常通勤工具，而外國人騎自行車主要是為了鍛煉和旅遊。顯然鍛煉和旅遊的頻次無法和日常通勤的頻次相提並論。

以美國為例，這是一個汽車輪子上的國家。除了紐約市等特大城市，美國人的通勤都需要開車。而車都直接停到家里車庫和工作場所的停車場，極少存在需要自行車來解決的“最後一公里”。而在大城市里，現有的公共交通體系相對發達，再加上市政府大力推廣的定點停放共享自行車，留給國內共享單車的市場空間很有限。以紐約市為例，四通八達的地鐵和公車站點以及Citi Bike(紐約市官方定點停放的共享自行車)，可基本滿足城市的通勤需要。

海外人口密度低，使用頻率和依賴性不高，合適共享單車投放的地區並不像想象中這麽多。

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公共管理的差異

其次，管理者對公共資源占用的嚴格限制。不容置疑，共享單車最明顯的優勢是隨走隨停。在國內，共享單車亂停亂放，占道違反交通規則的事情已經司空見慣。可是在國外，這是當地管理者和居民絕對不能容忍的。很多海外城市的交通管理者，至今仍不批準中國共享單車進入的最重要原因，就是擔心對公眾資源的侵占。

即使允許共享單車進入，國外對自行車的停放和管理、運營和維護都有嚴格的規定。一旦違規就有嚴厲的懲罰。ofo與摩拜在進入新加坡後，均有遭到新加坡道路運輸管理局扣押的經歷。而臺北運輸管理局更加嚴格。7月13日，臺北市開展交通大執法，剛剛進入臺北市場不久的新加坡共享單車oBike，一天之內被拖吊了1759輛， 占其投放總車輛的五分之一以上。

舊金山市政府的做法更絕。小藍單車進入美國舊金山後，當地議員指控其擾亂城市秩序，侵占公共面積，並以此為由不允許小藍車使用公共單車停放架，只能停在租用的私人停車場地。這無疑是致命一擊，小藍車只能選擇退出。

該如何遵守外國法令，如何使用社會公共資源，是共享單車海外發展的攔路虎。

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成本頗高

再次，成本高。海外的自行車制造、運維、支付成本，尤其是法律訴訟成本，遠高於國內。

中國是自行車生產大國，根據2017年工信部數據顯示，2016年中國自行車總產量為8518.3萬輛，中國自行車出口占全球貿易總量60%。國內龐大的自行車制造業提供廉價的自行車，為共享單車在國內大規模投放提供了有力的保障。共享單車如果依靠出口，運費和關稅也是一項不小的成本。若選在國外制造，材料和人力將會大幅提升。據估算，一輛美國制造的自行車，成本大概是中國制造的3倍。不管是進口或者當地制造，海外的運營和維護都要依靠國外勞動力，成本相對國內都高出很多。在美國補個胎大約20美金。

國外手機支付不如國內普及，外國人大部分還是使用信用卡。這種現狀造成支付環節不僅相對繁瑣，而且費用是國內第三方支付的數倍以上。

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潛在的法律糾紛

最大的成本是潛在的法律糾紛引起的訴訟成本。國內用戶因為剎車失靈等問題導致車輛失控不幸摔傷的案例屢見不鮮，但是索賠並訴諸法律的並不常見，因為在國內索賠不易。這個跟國內消費者對保護自己權益意識薄弱有關，也跟國內的法規對保護消費者力度不夠有關。

而國外用戶大小事動不動喜歡訴諸法律。美國的路人走在沒有及時掃雪的人行路上摔倒受傷，毫無例外會把有清掃責任的屋主告上法庭，而這樣的案件絕大部分都能勝訴並且獲得賠償。在海外這種法律環境里，相信共享單車的任何過失造成的騎車者傷害都必將給共享單車企業帶來巨額的訴訟成本。

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押金使用

最後，大額押金的使用。國內共享單車雖然估值很高，可是靠共享單車的收費都不盈利。而押金的使用回報，卻成為共享單車企業的另一塊肥肉，用於貼補企業的開支。水清木花研究中心預計2017年共享單車用戶將達6170萬規模，按照平均200元押金計算, 總額達到123億元的押金成為國內共享單車免費自由支配的資金。

因為共享單車是個新鮮事物，海外對其押金並沒有明文規定如何處置，但是可以參考租房的租金。在美國租過房子的人都知道，大部分州法規定，房東收取的押金，不允許被擅自挪用。需要告知租戶押金存在哪家銀行什麽賬戶，並把存款的利息收益返還給租戶。如果海外政府依照租房押金的模式監管共享單車押金，無疑讓本來盈利能力較弱的中國共享單車雪上加霜。

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後記

市場不夠大，政府嚴管，既不便宜也不便捷，成本高而利潤低，這些問題沒有找到應對策略之前，摩拜和ofo宣稱的宏偉出海計劃：兩家企業分別於2017年底進入全球200座城市，聽起來更像是給投資人畫了個華而不實的大餅。

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滴滴高管空降ofo，是全力相助還是另有隱情？

鳳凰科技 2017-07-27 11:33

來源 | 鳳凰科技（ID：ifeng_tech）

作者 | 馬曉寧

共享單車的熱度始終不減。最新的一個消息是，原滴滴高級副ifeng_tech總裁、滴滴品質出行事業群總經理付強正式加入ofo 擔任執行總裁，直接向 CEO 戴威匯報。另外，《財經》還爆料，ofo原財務副總裁林葉明或已經離職，滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu也將加入ofo，分管市場和財務部門。

資料顯示，付強於2014年4月加盟快的打車，曾擔任快的北京大區負責人。2015年滴滴快的合並後，付強先後擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，後升任滴滴品質出行事業群負責人，負責滴滴專車、代駕、企業級、豪華車等多個業務的建設和發展。

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從履歷上來看的話，付強曾在快的打車和滴滴出行工作，先後出任快的北京大區負責人、滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人、滴滴品質出行事業群負責人。本人經驗豐富，出任ofo執行總裁也是合理調動。

這不是作為第一機構股東的滴滴第一次派人去ofo。去年11月，前Uber西北區總經理、合並後負責滴滴二手車交易業務的張嚴琪就曾入職ofo，擔任聯合創始人和COO。

引入外部高管的創業團隊不少，美團引進了阿里巴巴B2B業務副總裁幹嘉偉，滴滴找來了高盛亞洲區董事總經理柳青。但是區別在於，第一，幹嘉偉和柳青的工作能力都曾在工作接觸中受到了創始人的高度認可，隨後由王興和程維親自帶進公司；第二，他們的工作也只限於某一方面，比如幹嘉偉作為COO，一手建立起了美團的線下運營體系，再比如柳青出任滴滴總裁後，負責戰略和投資。而像ofo這樣，幾乎把咽喉位置全都讓給空降團隊的創業公司非常少見。

此次引入高管的疑點主要在於：

1、ofo已經有了一個首席運營官張嚴琪，為什麽還需要一個職務相似的執行總裁付強？

2、在公司運營中，具體的主導者，應該是身為CEO的戴威，還是掌握了運營、市場和財務的滴滴系？

3、原有的ofo創始團隊能否與空降軍團相處融洽？

這些問題，有些ofo不願答，有些ofo不能答。

將這些問題合起來後，終極一問則是：

現在的ofo，到底是戴威的ofo還是程維的ofo？

這並非危言聳聽。

對於資方機構派遣總裁來接管被投企業的，大眾點評的鄭誌昊算是一例。i黑馬的一篇文章指出，騰訊宣布並購大眾點評20%股權後，騰訊負責開放平臺和廣點通的副總裁鄭誌昊出任大眾點評總裁，創始人張濤團隊被逐步邊緣化。

最終，在騰訊等投資方主導下，大眾點評與美團合並，張濤揮淚離場。

殷鑒未遠，戴威必須警惕。

值得註意的是，與高管變動同時出現的一則傳聞則是滴滴和軟銀將聯合向ofo投資10億美元。

目前尚不知這則融資是以何種估值來計算的，如果屬實，這將成為共享單車領域額度最高的單次投資。

今年3月，有報道稱ofo的D輪融資後，滴滴占股已經超過30%，成為第一大機構投資者。再加上最新傳言中的融資，滴滴聯合同為滴滴投資方的王剛、金沙江創投以及軟銀資本，所能控制的ofo股權很有可能超過51%，戴威團隊不得不面臨的一樁麻煩是，該如何在股權處於劣勢的情況下，爭奪公司的控制權。

總而言之，不論是從公司人事上還是從資本層面上來講，戴威對他的單車王國的掌控力，正在經受一次考驗。

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ofo回應交通部共享單車新規：積極建立信用體系

i黑馬 2017-08-03 10:36

i黑馬訊  8月3日消息，今天上午，交通運輸部等十部委聯合發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。該《指導意見》充分肯定了其在便捷出行、緩解擁堵、綠色出行方面的作用，並指出共享單車是城市綠色交通系統的組成部分。

並針對共享單車在實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造行業良好發展環境等方面，提出了明確意見。

今天上午，ofo小黃車對《指導意見》進行了回應，表示將積極建立信用體系，推動各項政策和措施落地。

ofo小黃車表示，目前已經建立了“奇點”大數據系統，不斷優化車輛的投放、調度，提升運營效率；在硬件方面，積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。

對於運維和用戶，將倡導並全面推行城市“網格化”運營模式，建設“線上+線下”融合的運維團隊；並對用戶押金采取嚴格的“托管”而非“監管”模式，最大限度確保用戶押金安全。

另外，ofo小黃車將倡導並推進共享單車信用體系建設，在多個城市開通“信用免押金”服務，並探索通過信用分引導用戶文明用車、安全騎行、規範停放。

根據ofo小黃車方面介紹，目前其已為全球6個國家、超過150個城市上億用戶提供了超過20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。

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ofo落戶英國牛津 首批預計投放100輛單車

i黑馬 2017-08-21 17:26

i黑馬訊 8月21日消息，英國當地時間8月21日，ofo小黃車正式宣布進入牛津，首批預計投放100輛單車，未來會依據用戶需求情況繼續增加數量。

據ofo方面介紹，此次投放車輛均采用新一代智能鎖，用戶只需要通過智能手機打開APP就可以免押金使用ofo小黃車，收費標準為每半小時50便士。

牛津市議員路易絲·厄普頓表示，“牛津是一個領先的自行車城市，單車共享機制的完善，可以讓更多的人享受綠色出行，減少交通擁堵和空氣汙染等問題。我們期待著看到ofo這種新的自行車共享方式在牛津發展。”

此次進入牛津地區，ofo小黃車成為首家獲得Bikeplus英國共享單車管理協會認證的無樁共享單車企業。據了解，Bikeplus英國共享單車管理協會主要負責設立共享單車行業規範，制定行業標準，協助英國當地及歐洲其他城市政府進行共享單車的監管與規範。此次獲得Bikeplus認證將有助於ofo在英國，以及整個歐洲市場的全面落地。

Bikeplus總監主管安東尼·羅伯特斯表示,“目前共享單車行業仍處在快速增長期，政府監管機制的優化將會變得至關重要。ofo加入Bikeplus認證體系就是一種積極嘗試，以確保用戶和相關管理部門的需求都能得到滿足。”

此外，ofo小黃車還將於本周在劍橋發布適用於英國市場的新款車型。今年4月，ofo小黃車正式進入英國在劍橋地區展開試運營，針對在運營過程中用戶的反饋，新款車型在安全與性能上進行了升級，更加符合英國用戶的使用習慣。

根據ofo公布的數據，目前ofo在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球超過170座城市上億用戶提供了超30億次的出行服務。

目前ofo小黃車已在中國、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本8個國家同步運營。根據ofo的預計，到2017年底，ofo將在全球20個國家的200個城市開展服務。

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11歲兒童騎車逆行被撞身亡，ofo：錯不在鎖，拒賠866萬

今年3月26日，上海一位11歲的男孩在使用ofo共享單車過程中逆行與客車相撞，被卷入車底身亡。這是全國首例兒童騎共享單車身亡案件，因此備受關註。

雖然交通運輸部、中央宣傳部、國家旅遊局等10部門聯合給出了針對共享單車的指導意見，明確禁止對12歲以下兒童提供服務，但該案還沒有結束。

9月8日上午，該案件在上海靜安法院進行了庭前證據交換，ofo公司表示，不接受原告提出的所有訴訟請求。

ofo：不存在任何過錯

據北京青年報9月9日報道，在法庭上，四名被告（肇事司機、所屬汽車租賃公司、相關保險公司、ofo）均表示認可原告起訴的事實以及交警部門出具的《道路交通事故認定書》。但對於訴訟請求，ofo公司不同意原告針對其提出的全部訴訟請求。

值得註意的是，此次原告變更了訴訟請求，要求ofo賠償的死亡賠償金額由60%降低到50%，此案總賠償金額也由此前的878萬降低到866萬元。

ofo小黃車公司在發表答辯意見前，首先對原告的遭遇表示慰問，稱公司對原告之子發生的交通意外事故感到遺憾和痛心。對於原告提出的要求ofo收回機械密碼鎖具單車、並更換為智能鎖具，ofo小黃車公司認為這不屬於人民法院受理的民事訴訟範圍，並且與原告沒有直接利害關系。

同時，ofo小黃車公司稱，該事故中，交警部門認定司機王某沒有確認安全通行，且受害人未滿12周歲違法騎行自行車上路，並逆向行駛，並沒有認定ofo小黃車公司有任何的事故責任。ofo小黃車公司認為，涉案自行車經司法鑒定處於正常狀態，不存在任何過錯，公司在註冊、使用、宣傳、推廣等過程中都有盡到“12周歲以下兒童不準騎行”的提醒義務，並且質疑受害人以“非正常的程序”對ofo小黃車進行開鎖並騎行。

原告：小黃車在事故後才標上“兒童不準騎行”

然而，對於ofo的說法，原告一方並不認可。據北京青年報報道，原告代理律師、上海大邦律師事務所高級合夥人張黔林表示，正是因為這次事故，小黃車公司才在車上標上了兒童不準騎行等內容，“小黃車公司怠於履行管理義務，這是造成本次事故的根本原因。”此外，原告還出具了一份公安機關對同行小朋友劉某的筆錄，顯示劉某曾表述稱，他們騎行ofo小黃車系自行打開了機械鎖，沒有進行手機掃碼，也沒有獲取到相關密碼。

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）曾在7月份報道過，案件原告認為，該案中機動車一方的責任固然存在，但追究事故原因，受害人不足12周歲，而ofo對投放於公共開放場所的小黃車疏於看管，該自行車車輛之上也無任何警示受害人不得騎行的提示；且該車輛上安裝的機械鎖，存在重大安全隱患。而且ofo共享單車的所有人，在其管理的ofo共享單車車輛存在重大缺陷的情形下，怠於履行管理義務，也是造成本次事故的根本原因。

北京大學法學教授王磊在接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，本案主要應當考慮三個方面的因素：

一是家長是否在場以及是否起到監護的作用；

二是家長是否給了兒童手機以及是否用手機打開了自行車；

三是共享單車是否對於未成年人有禁止使用的提醒事項。家長沒有盡到監護人的責任是發生悲劇的主要原因，當然也要根據具體事故的調查結果，看看機動車司機是否存在違反道路交通安全法的情況。

知名IT與知識產權律師趙占領對每日經濟新聞記者稱：

如果孩子是通過父母賬號使用，父母監管不到位；如果不是通過正常的下單交易環境進行使用，共享單車企業不存在相應責任。但共享單車企業如果沒有維護好單車設備的完好，發生鎖具損壞沒有及時維修，共享單車企業是需要承擔一部分責任的。

今年發生多起兒童騎共享單車身亡案

上述案件發生在今年3月26日，上海一位11歲的男孩在使用共享單車過程中逆行與客車相撞，被卷入車底身亡。家屬將ofo及肇事司機、車輛所屬的汽車租賃公司以及保險公司告上法庭，並索賠878萬元。

據原告代理律師介紹，當天中午，該男孩與同行三位夥伴（均未成年）騎ofo單車時，於13時37分許在天潼路、曲阜路、浙江北路路口與上海弘茂汽車租賃有限公司客車相撞，致使該男孩倒地並從該大型客車前側進入車底遭受擠壓、碾壓，後經上海長征醫院搶救無效於當日死亡。

根據上海市公安局靜安分局交通警察支隊出具的《道路交通事故認定書》，認定上海弘茂汽車租賃有限公司駕駛員王某駕駛機動車在通過有交通信號燈控制的交叉路口，向左轉彎時，疏於觀察路況，未確認安全通行，負本起事故次要責任。靜安區交警同時認為，該男孩未滿12周歲，駕駛自行車在道路上逆向行駛，且疏於觀察路況，未確認安全通行，負本起事故主要責任。

今年3月發生在上海的這起案件是全國首起兒童汽車共享單車身亡案件，因此備受關註。但實際上這絕不是個案。

今年，6月18日，河南鄭州也發生一起未成年人騎小黃車摔倒身亡的事故。據河南省公安廳官方微博消息，該男孩年齡為十二三歲，破解了ofo小黃車機械鎖的密碼，在下坡路騎行時由於車速過快摔倒身亡，小黃車機械鎖漏洞再次引發關註。

據《法制晚報》統計，自2017年以來，因騎共享單車發生的意外事故多達18起，其中有超過六成發生在未成年人身上，三分之一的事件當事人不滿12周歲。

8月，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、國家旅遊局等10部門聯合給出了針對共享單車的指導意見。指導意見其包括有：為騎行者購買人身意外保險以及明確禁止對12歲以下兒童提供服務。

上海這起案件將焦點落在了ofo的機械鎖問題。而最近，共享單車鎖的安全性再次成為焦點，9月6日，在XPwn2017未來安全探索盛會上，兩位百度安全實驗室安全專家現場演示了破解共享單車密碼。安全專家通過一臺便攜信號嗅探設備，便輕松遠程截獲到了ofo單車的開鎖密碼，在分秒間將共享單車變成了無鎖單車。

不僅如此，黑客還將利用這臺嗅探設備觸發單車升級，在不接觸單車的情況下刷入事先編輯好的固件，將單車變成被黑客永久占有且控制的私人坐騎。這一漏洞的存在不僅給不法分子留有可乘之機，同時也使得共享單車的經營者面臨嚴重經濟損失的威脅。

ofo對央廣網科技回應表示，對百度安全實驗室對物聯網安全領域的關註表示感謝，並已在第一時間與百度相關團隊就破解的細節開展技術交流。目前初步了解到的破解方式屬技術探討性質，不適用於日常應用場景，不會對ofo系統正常運行以及ofo用戶正常用車造成影響。

每經編輯 王嘉琦

ofo和摩拜會合並嗎？

創業家 2017-09-26 10:36

首發 | 創業家&i黑馬（ID：chuangyejia）

文 | 王妍

過去兩年，互聯網行業發生了多起重磅合並事件。如58趕集、點評美團、攜程去哪兒、滴滴優步的合並。

在共享單車的“風口”里，ofo與摩拜的“最後結局”一直是大家所關註的。

共享單車大戰打到現在，雙方跑馬圈地的競爭也進入白熱化。早在去年9月，作為ofo早期的投資人，金沙江創投合夥人朱嘯虎就曾預估 “共享單車將在90天內結束戰爭”。

一年過後，從燒錢打到補貼，戰爭不僅沒有結束，雙方還在今年大肆推進單車出海戰略。

9月22日，據路透社報道，在ofo的莫斯科展會上，聯合創始人楊品傑向媒體透露，ofo正在進行新一輪的融資談判，規模可能會超過10億美元。而就在3個月前，摩拜剛剛宣布完成6億美元的E輪融資，ofo也緊接著公布了E輪融資獲得7億美元的消息。

雙方燒的錢越來越多，燒錢速度越來越快。

一方面是資本的狂熱，另一方面是監管部門愈發嚴苛的政策出臺。即使共享單車已實現“清場”，進入到下半場，但形勢依然嚴峻：ofo與摩拜的增長率均一路下滑。據艾瑞數據的監測，截止到2017年8月，ofo的環比增幅為3.6%，而摩拜為1.4%，較之前均有下降。

2017年夏季達沃斯論壇，胡煒煒和戴維兩人的合影在網絡上迅速傳播，也一度引發了關於“ofo與摩拜是否要合並”的猜測，盡管該消息隨即遭到了雙方的否認。

6月份，朱嘯虎和馬化騰還在微信朋友圈為“ofo與摩拜誰是老大”的問題爭論不休。3個月後，在9月23日的“第三屆複旦首席經濟學家論壇”上，朱嘯虎提出“摩拜和ofo合並才有可能盈利”。

根據他的說法，目前共享單車行業大局已定，兩家公司雖然占據了95%的市場份額，但依舊需要投入大量的資金進行運營，想要盈利的話，兩家合並才有可能。

從否定、議論到談論合並，雙方目前的關系讓人捉摸不定。

而目前，關於兩家是否會合並的討論也越來越多。試想，ofo和摩拜會不會步58趕集、美團點評等的後塵，最終化敵為友呢？

正方：合並皆大歡喜

論據1：過往類似案例都以合並告終。

從跑馬圈地到資本補貼，在ofo和摩拜身上我們看到的是當年專車大戰的翻版。

根據互聯網公司的發展邏輯，先是競爭雙方在資本的推動下搶占市場，之後打得難分勝負，最後經歷談判，走向合並。

論據2：出於對最終盈利的考慮。

共享單車賽道的小玩家已相繼退出，政府的監管政策已經出臺。最終，盈利將成為兩家最核心的問題。

高額成本，高額維修費用，是兩家公司運營成本居高不下的重要原因。

近一年時間里，因雙方不斷擴張和大小玩家相繼入場，ofo與摩拜的競爭從免費騎車、免押金、紅包大戰到推新車，再到紛紛砸錢出海。行業內部的激烈競爭也削弱了兩家公司的議價能力，這成為雙方最大的盈利障礙。

一年時間內，朱嘯虎的態度從“90天結束戰鬥”到“不排除合並”再到最終改口“合並才有出路”， 顯示了投資方對項目盈利的期待。

論據3：雙方優勢互補。

共享單車的本質是為用戶提供騎行服務，對使用者而言，單車是黃色還是橙色不重要，影響他們選擇的核心因素有兩點：是否好騎，周圍是否有車。

產品體驗和車輛投放密度一直是摩拜和ofo的優勢差異點。今年6月ofo完成新一輪融資後，戴威曾說，年底要把單車的投放量提升到2000萬輛。但摩拜關註的則是如何在車的設計上推陳出新，提升車輛的運營效率。

之前有人測算，ofo的造車成本在200元左右，而摩拜單車的造價超千元。“不生產自行車，只連接自行車”的ofo采用平臺模式，聯合飛鴿、鳳凰、永久等專業供應鏈企業，采購生產。而摩拜的重資產模式，一開始的定位就在於“智能單車”。

不同的定位，致使雙方的優劣勢都很突出。

從趨勢來看，摩拜與ofo的發展模式有著互相融合的趨勢，未來必定會在重與輕之間找到平衡點。

不管是從規模、產品體驗或控制成本上來講，合並能將競爭優勢最大化。

結論：對ofo與摩拜而言，持續的燒錢大戰在不斷加重投資者的負擔，趨緊的政策減少了更多的可能性，能夠搶奪的市場越來越有限，盈利依然顯得遙不可及。

而合並這一選擇，雙方能各取所長，離盈利更近。

反方：思路不同，難以合並

論據1：雙方發展側重點不同，難以合二為一。

作為摩拜的投資人，熊貓資本毛聖博此前接受采訪時表示，摩拜與ofo分別屬於產品型公司和運營型公司。即使合並了也不能給用戶提供更多的附加值，所以沒有合並需求。

而此前胡煒煒否認合並的原因是，共享單車連接的是人與車，非常考驗投放密度、運營效率，雙方在運營效率和生命周期方面都不同步，合並不能提高效率，因此是無意義的。她還將兩家公司比作iOS和Android，以說明沒有合並可能。

從商業定位的角度來看，有人曾將ofo比做快車，將摩拜比作專車。ofo的目的是占據更多市場，而摩拜是做產品。ofo的邏輯是保證低成本、大規模的投放。ofo前期沒有智能鎖，也沒有GPS定位，而智能鎖卻一直是摩拜單車的核心。

論據2：馬雲“不會讓這種錯誤再次發生”。

從雙方的投資名單來看，摩拜身後是騰訊，ofo背後站著螞蟻金服。據王興轉述，馬雲認為滴滴與快的的合並對阿里來說是個失敗的案例，他“不會讓這種錯誤再次發生”。

毛聖博此前接受采訪稱，在他的猜想中，雙方未來的結局更有可能是滴滴與摩拜PK。

結論：目前來看，雙方均未達到高度的同質化競爭階段，同領域也沒有其它競爭對手步步逼搶。雙方合並意願並不強烈。

你認為，ofo和摩拜最終會不會合並為一家公司？

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ofo：否認90後管理層奢靡成風，否認人人一輛特斯拉，否認挪用30億押金…

靜靜 2017-12-19 08:51

【黑馬高調早報】第883期

文 | 靜靜

一

頭條：電商行業大變天

1、京東騰訊8.63億美元投資唯品會 前者將保持獨立運營

12月18日，騰訊、京東、唯品會宣布，三者達成最終協議，騰訊和京東將向唯品會投資8.63億美元。交易結束後，騰訊和京東在唯品會上將分別持股7%和5.5%（京東此前持有2.5%的唯品會股份）。

2、劉強東談入股唯品會暗諷阿里：抱團反抗“二選一”

對於入股唯品會，劉強東表示，“面對行業壟斷和‘二選一’等不正當競爭！我們在一起！”而唯品會被問及“唯品會與京東達成戰略合作，意圖是不是聯手抵抗阿里天貓”時，唯品會並未回答。

3、唯品會釋疑騰訊京東入股：京東此前持股2.5% 沈亞仍是大股東

騰訊、京東對唯品會投資後，唯品會CEO沈亞發布內部信，稱唯品未來將與京東和騰訊進行資源互換，謀求共同發展。沈亞表示，騰訊未來通過完善的生態關系，將為唯品會提供流量和內容支持並提升騰訊的電商變現能力。合作內容包括騰訊將為唯品會提供微信錢包入口，並與唯品會在微信平臺上以及更多更廣泛的領域展開戰略合作。

4、唯品會股價：3年市值縮水近7成

唯品會自2012年在美國紐交所上市以來，曾於2014年11月28日漲至最高收盤價22.86美元，此後一路下滑，一度低至8美元以內，市值整體縮水近七成。截止收盤，唯品會股價上漲3.31美元，漲幅高達39.22%，報11.75美元/股。京東上漲3.37%，報收41.68美元。

@王鵬賀回宿舍學習了：別的不說…在京東和唯品會買東西的時候大家還是會選擇支付

@ohi超人：一個物流公司+一個社交公司，去搞一個電商老大，坐等看戲

@天府號業幫-馮成：千方百計掏空我們錢包（哭唧唧）

@Yoko6117：唯品會終於下了一次半天卸載了，女人生意不好騙了已經

@ansel52：馬雲用功守道教教他們

@當然上善若水：一頓飯局引發的？

@larryduoduo：永遠支持賣真的一方  管它什麽軟件

二

國內新聞

5、媒體稱ofo持30億押金支付供應鏈欠款：被指控嚴重失實

12月18日消息，一名股東公司人士透露了ofo資金鏈狀況，稱ofo用超過30億元押金用於支付供應鏈欠款。此外，ofo管理層奢侈成風，“一人一輛特斯拉”。對此，ofo表示，貪腐問題的指控嚴重不實。但其未正面回應挪用押金問題。“我們將堅決追究造謠者的法律責任。作為創業者，我們尊重並感謝資本，希望投資人給予創業者基本的尊重”。並且 ofo 還認為此文大量使用匿名信息源，不僅沒有經過核實，也沒有多方采訪痕跡，有失新聞專業水準。

@用戶116134656：35億身家開個特斯拉就高調了？讓村里年賺幾十萬開特斯拉的土豪怎麽想簡直太低調了

@向日葵192821447：摩拜肯定贏。因為他是中文名字，比噢奮好念多了

@聞人羨魚：我們都在想方設法的占便宜，卻從沒有人想著應該付出一點點？

6、ofo創始人回應合並傳言：競爭對行業是好的，永遠不會消失

12月18日的公開活動上，ofo創始人戴威就ofo與摩拜的合並表達了自己的看法。他表示，第一，競爭對行業一定是好的，並且競爭永遠不會消失，而且競爭是創新提供更好的服務的原動力。第二， ofo接下來將會在更多城市大力度推廣免押金，讓用戶不會因為押金的問題而產生任何的困擾。談及資本，他希望資本能夠理解創業者的理想和決心。

7、樂視網被踢出創業板指數樣本股，新樂視將引進“BAT”級內容合作者

12月18日，深圳證券交易所發布《關於調整深證成指、中小板指、創業板指、深證100 等指數樣本股的公告》，稱包括樂視網在內的7只股票，被踢出創業板指數樣本股；華大基因等7只股票則被調入創業板指數樣本股。新樂視文娛董事長兼CEO張昭在媒體年會上表示，大家很快會看到新樂視的平臺上會引進類似於像BAT這樣級別的內容合作者。當日晚間，樂視網發公告稱，本次重大資產重組的標的公司為樂視影業，股票繼續停牌。

8、滴滴3億元正式收購支付牌照

12月18日晚，高鴻股份公告稱，同意公司子公司北京高陽捷迅信息技術有限公司轉讓北京一九付支付科技有限公司全部股權，交易價款確定為3億元。高陽捷迅與上海時園科技有限公司簽訂《股權轉讓協議》，上海時園科技有限公司的唯一股東為滴滴出行有限公司。一九付成立於2010年，2012年6月獲得第三方支付牌照（互聯網支付業務）。2013年7月，大唐電信旗下高鴻股份控股一九付，並註資1個億。根據公告，2017年度截至9月30日的凈利潤為-479.27萬元。

9、共享單車公益訴訟全國第一案：小鳴單車將走上被告席

12月18日，廣東省消費者委員會就“小鳴單車”拖欠消費者押金、資金賬戶管理不規範等系列問題，以其經營管理方——廣州悅騎信息科技有限公司作為被告，向廣州市中級人民法院提起消費民事公益訴訟，提出判令被告立即停止拖延退還消費者押金的行為，對消費者押金實施專款專用、即租即押、即還即退、第三方監管等措施，對新註冊消費者采用免押金的方式提供服務等訴求。目前，此案由省消委會公益訴訟律師團成員——廣強律師事務所陳北元律師、廣東金輪律師事務所方圳斌律師共同進行代理。

10、股市：順豐控股、韻達股份、申通快遞股價上漲

12月18日，順豐控股晚間公告，公司11月速運物流業務收入76.18億元，同比增長27.67%；業務量同比增長19.16%至3.42億票。同日，韻達、申通也分別發布了晚間公告。公告顯示，11月，韻達快遞服務業務收入11.03億元，同比增長33.21%；完成業務量同比增長43.26%至5.53億票。申通，11月快遞服務業務收入15.15億元，同比增長29.52%。

11、微信安全中心：持續打擊通過推薦股票、期貨等實施詐騙、騷擾的行為

12月18日，微信安全中心發布公告稱，有用戶投訴存在部分用戶通過推薦股票、期貨等“非固定收益類投資產品”，實施詐騙、騷擾的行為。對此，微信安全團隊進行了專項清理，並將持續打擊。這里所稱“非固定收益類投資產品”指包括但不限於股票、期權、期貨、外匯、大宗商品、電子貨幣等本金或收益存在不確定性的投資產品。截至目前，微信安全中心通過用戶舉報數據，核實確認，共計對120多個微信群進行限制群功能處理，並對1100多個微信帳號進行限制功能使用或限制登錄等階梯式處罰。

12、新浪公司宣布任命梁建章為獨立董事

12月18日，新浪宣布公司董事會任命攜程董事長梁建章先生為獨立董事。梁先生是中國領先的旅遊服務提供商攜程網的聯合創始人，自2003年8月起擔任攜程公司的董事長，兩度擔任攜程的首席執行官。在其領導下，攜程成功從線下至線上，再由線上至移動轉型，對行業重點企業進行戰略投資布局，培育並投資了一系列新的業務。

13、傳攜程將加碼餐飲業務 擬投資海外餐飲預訂平臺

近日有傳聞稱，攜程正計劃大規模推出境外餐飲服務，目前正在計劃投資某國際大型餐飲預訂平臺。攜程一位內部人士證實了此消息。據悉，目前攜程正在接觸的交易對象包括foodpanda、Yelp、Chope、Open Table、iMenu360、MenuDrive等。其中，foodpanda為德國的一家外賣送餐公司，在22個國家和地區有業務，包括亞洲的新加坡和中國香港。該人士稱，目前攜程與foodpanda談的最為深入，不過還未達成最後的意向。也不排除未來的交易對象不止一家。

14、攜程旗下保險代理一天收到兩張罰單，監管盯上網銷

攜程旗下的保險代理公司一天內收到兩張行政處罰決定書，出處都來自上海保監局。罰單背後釋放出一個重要信號：大型互聯網企業潛在的寡頭壟斷風險，正引發保險業的高度關註。在罰單中，攜程保險代理有限公司存在兩宗“罪”：一是2016年度在通過攜程旅行網銷售保險產品過程中，未具體告知消費者承保公司、代理銷售公司名稱；二是在保險訂單確認環節，未具體披露消費者所投保的保險產品適用哪家公司條款及相應備案號。

15、華為又提前發年終獎 榮耀手機13級員工可拿百萬獎金 

昨日，華為消費者業務又提前發放年終獎，這次是榮耀品牌手機。據任正非近日簽發的內部文件顯示，為了激發員工鬥誌，提升榮耀品牌手機的銷售規模，特批準榮耀品牌手機單臺提成獎金方案，該方案從今年第四季度執行。具體上，此次提前發放的獎金是針對第四季度，2018年1月將隨工資一並發放，其余季度隨華為消費者業務全年年終獎發放。據悉，此次個人獎金發放上不看職級。只要做出突出貢獻，在這個新方案里13級員工也可以拿到23級員工的獎金。粗略估算下，華為23級員工的季度獎金也近百萬元。

16、券商評電影《芳華》 稱預計總票房或達8億至10億元

電影《芳華》上映後，票房較為優異。對此，中金公司認為，《芳華》綜合票房已突破3億元並獲豆瓣8分的評價，《奇門遁甲》累計綜合票房也突破2億元。相較而言，《芳華》憑借過硬的內容品質和差異化的觀影受眾明顯具備更可觀的後市空間；從12月整體市場情況來看，去年全國12月票房收獲41億，今年12月佳片雲集，保守預計月總票房將突破50億，而《芳華》預計總票房或達8-10億，有望沖擊12月票房冠軍。

17、B站成立BLG俱樂部，全稱嗶哩嗶哩電競

18日，B站宣布，近期組建了屬於B站的電競俱樂部，全稱Bilibili Gaming（嗶哩嗶哩電競），簡稱BLG。其中，俱樂部旗下英雄聯盟BLG戰隊將在原LPL戰隊May的基礎上組建。新的BLG戰隊將代表B站征戰LPL的S8賽季。

@CooIest：不愧是最大同性交流網站 名字都這麽有王の氣息

@cogear：到底是融了98個億，錢多花不完

@遲夢百：BLgay？？果然是大型同性交友網站 佛氣佛氣

18、騰訊與深圳市共建新型智慧住房租賃平臺

12月18日，騰訊公司與深圳市住房和建設局舉行發布會，宣布深圳市住房租賃交易服務平臺（下稱“租賃平臺”）正式啟動。騰訊將通過雲計算、人工智能、大數據、征信、支付等核心技術能力的創新運用，攜手生態合作夥伴，與深圳市住建局共同打造新型智慧租賃平臺，通過連接賦能住房租賃市場的各參與主體。

19、北京三中院、金融局、互金協會聯合通報：受理P2P網貸糾紛案超2萬件

12月18日，北京市第三中級人民法院、北京金融工作局與中國互聯網金融協會聯合通報了P2P網絡借貸糾紛案件的審理情況、P2P行業發展狀況與監管措施等。數據顯示，2015年1月至2017年12月，北京市第三中級人民法院及轄區法院共受理P2P網絡借貸糾紛案件兩萬余件，以一審案件為主。在收結案方面，P2P網絡借貸糾紛案具備呈現出集中爆發趨勢、案由主要為借款合同糾紛與判決結案比例比較高等三大特征。

20、北京發自動駕駛新規：測試車輛應配3年駕齡以上駕駛員

北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經濟和信息化委員會近日印發《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》。《細則》要求測試主體須向自動駕駛測試管理機構提交測試申請材料，申請材料包括但不限於資格證明材料；測試車輛資格與自動駕駛能力證明材料（3）測試駕駛員資格與測試能力證明材料；

21、首條國產無人駕駛地鐵本月在京開通

本月底，北京地鐵燕房線就要正式運營了，它也是北京最智能的地鐵，采用無人駕駛技術，而且是我國內地首條擁有完全自主知識產權、全自動運行的地鐵線。跟北京其它地鐵線相比，列車的運行完全由在遠方的“控制中心”掌握，即所謂的“無人駕駛”。駕駛員不用做任何操作，主要監看儀表、線路的情況。無人駕駛以後，列車到站操作時間特別短，運行時間要比人工駕駛縮短很多時間，每個站都節省15秒左右。

@渺鯊全人類：原來地鐵一直有人在開的啊

@_____小義：以後找工作很難了 讓人工智能搶了飯碗..

@Ni176：15秒真的很考研擠上車的技能……

三

國際新聞

22、Facebook承認：用社交網絡可能損害心理健康

Facebook上周四承認，在某些情況下，使用社交網絡會對心理健康構成傷害。加州大學聖叠戈分校和耶魯大學的研究發現，那些點擊鏈接的數量4倍於普通人，或者閱讀帖子的數量2倍於普通人的誌願者，心理健康程度低於平均水平。”換句話說，如果你使用Facebook毫無目的地瀏覽自己訂閱的信息或點擊帖子，就有可能對情緒造成負面影響。

@舊臣旺角g陪：你知道用什麽方法一定可以使你的孩子成為不幸的人嗎？這個方法就是對他百依百順

@便當gd盒飯：沒有啊 我靠這個脫單的

@sh韓瑞：怪不得我總是考後焦慮（微笑）

23、Google將不再顯示隱藏其國家來源的新聞網站

Google對針對新聞文章及新聞網站的政策作出了一次大改變，希望能在持續的“假新聞”之戰中獲得更大的勝算。獲悉，該個搜索網站將不再顯示來自那些錯報或隱藏其原籍國的發布者的結果。這意味著那些試圖冒充美國新聞網站的發行者將不會再出現在Google的搜索結果中。

24、特斯拉充電站新規：禁止商用車輛使用，僅供家庭用戶

為了方便車主充電，電動汽車廠商特斯拉在全美修建了數百座超級充電站。但特斯拉最近公布的一項名為“充電站公平使用”（Supercharger Fair Use）新政策規定，禁止從事商業快遞或運輸、政府用途以及其他商用目的的特斯拉車輛到這些免費充電站充電。

25、法國財長呼籲：下屆G20峰會應討論比特幣監管問題

法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）周日表示，鑒於明顯存在的投機風險，法國將提議在明年G20峰會期間討論對比特幣虛擬貨幣的監管問題。勒梅爾稱：“比特幣顯然存在投機風險。我們需要考慮並審查這一問題，與其他G20成員一道，看看如何共同來監管比特幣。”自今年年初以來，比特幣價格已經飆升逾1700%，比特幣市場以如此迅猛速度膨脹所形成的泡沫可能瞬間破裂，從而引發了人們擔憂。

今日思想

我們投資股票的策略持續有效的基礎是，可以用比較低廉的價格買到能夠對我們有吸引力的股票。如果買入一家優秀企業的股票而支付了過於高昂的謝謝，節節高升。價格的話，那麽，對投資者來說這將抵消這一績優企業未來10年所創造的價值。

 —— 段永平 步步高

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