新希望乳業與順豐牽手 打造互聯網牛奶
來源: http://www.eeo.com.cn/2014/1010/267183.shtml
經濟觀察網 記者 李超 農牧業巨頭新希望的轉型變革進入高潮。
10月10日，新希望乳業宣布順豐速遞達成戰略合作，新希望乳業將與順豐旗下電商平臺——順豐優選共同打造互聯網牛奶“雲牧場”，並推出目前國內首款只在互聯網平臺上銷售的牛奶產品。
“近年來，中國乳業在重新贏回一個快速增長期的同時，也開始遭遇進口牛奶的沖擊，中國乳企轉型之路迫在眉睫，”新希望乳業控股總裁席剛告訴經濟觀察網記者，“新希望寄希望於通過產品和渠道的變革，激發公司的轉型和應變能力”。
首推互聯網牛奶
實際上，就在新希望乳業力求轉型之前，眾多業內企業紛紛圍繞互聯網商業特征開發產品，但由於消費特征和配送特征難以實現極大批量促銷，奶制品“觸網”仍然處於探索階段。
為此，新希望乳業專門成立了新希望雲優選公司，與順豐優選合作解決雲牧場牛奶的原產地、銷售、物流等各個鏈條環節的“優選監控”。
順豐優選總裁崔曉琦告訴經濟觀察網記者，順豐的優選電商和領先的配送體系十分符合“雲牧場牛奶”的需求。順豐將通過互聯網上預售、周期購的形式限量供應，將原生純凈的雲牧場牛奶送到消費者餐桌。
行業人士透露，目前國內電商銷售的牛奶大多為進口國外品牌，合作方式是經銷商對經銷商，與產地和奶源毫無關系。相對比而言，“雲牧場”所要講的故事是既要“保證優質原產地直供，又要保證牛奶的新鮮，做到了全生產、配送、銷售環節的監控”。
但鑒於這一模式的前景具有相當大的不可預測性，新希望選擇了“小規模試驗”的方式，用“限量生產”的節奏，摸索奶制品網絡化的可靠渠道。席剛告訴經濟觀察網記者，“牧場目前的規模還較小，產品在線上的銷售與線下的產品銷售占比還需要進一步觀察”。
轉型壓力
據經濟觀察網記者了解，大膽試驗和轉型的壓力來自於外部的激烈競爭。事實上，進口牛奶不僅通過電商開始滲透中國市場，還通過入股、並購中國乳企介入中國市場的爭奪。
據中國奶業協會副會長兼秘書長谷繼承透露，2013年我們國家奶粉進口量是97.7萬噸，同比增長47%，2014年1到8月份，我國奶粉已進口67萬噸，2013年液態奶進口18.5萬噸，同比增長了96.8%，2014年1到8月份，進口液態奶19.4萬噸，已經超過去年的水平。“這無疑將對一定的區域和個別企業造成沖擊。”
“競爭加劇，對於新希望乳業來說也是一個機會，未來將重點放在差異化競爭上。”席剛表示，“新希望乳業要做的是加大冷鏈建設提高主力產品巴氏鮮奶的競爭門檻的同時，進行諸如雲牧場牛奶這樣的產品創新和渠道創新。”
當然，與順豐等電商合作並不是新希望乳業應對國際國內競爭，加速轉型的唯一方式。在席剛看來，電商是互聯網時代一個快速新增的渠道，“它首先是從方便配送的產品開始的，特別是傳統的乳制品企業，實際上也面對了電商巨大的競爭，我們要做的就是學習、擁抱、嘗試、融合。”
經濟觀察網記者了解到，此前新希望旗下的雙峰乳業作為國內第一家入駐支付寶錢包服務窗的乳企，上線10天，就在杭州銷售了24萬瓶鮮奶。其中，線上新增用戶的訂奶量接近總體新增訂奶量的80%。而這10天內，每一天的轉化率都很驚人，平均轉化率也超過了60%，最高一天的用戶轉化率高達92%。從成本、資金回籠、客戶管理、售後服務方面，均得到了極大改善。
“事實上，我們也在國際市場尋找合作機會，大理洱源縣的雲牧場只是第一代，我們將以此為藍本，以雲標準為度量尺，在全世界尋找符合標準的‘雲牧場’。”席剛透露，新希望乳業目前已經在新西蘭、澳大利亞等國家和地區進行了多輪考證。
順豐收購二手757和767客機 欲發力跨境電商
來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1026/147178.html
來源：華夏時報 作者：王瀟雨盡管順豐速運(集團)有限公司(下稱順豐)近兩年來在進軍電子商務以及開設線下門店方面的動作更引人註目，但這家國內民營快遞的領頭羊一點也沒有放松在快遞主業上擴張步伐。
在阿里巴巴、京東商城這些電商斥巨資打造自有物流體系的時候，順豐已經在為下一個市場增長點跨境電商業務進行網絡以及運力的布局。
擴充機隊
“順豐航空正在醞釀一個大規模的運力擴張計劃，具體方式是從美國等地的一些航空公司收購一批二手757和767客機進行客改貨。”一位航空業內人士近日對本報記者透露，“這一批飛機中約有三分之一是767，將在未來五年之內全部加入順豐航空運營。”
而據一位知情人士透露，順豐航空剛剛與波音簽訂了關於客改貨的協議，其中就包括767的改裝。
二手客機通過專門授權的改裝之後成為純貨機是目前全球最為主流的一種航空貨運運力來源，目前全球大部分在運營貨運飛機均是通過這一方式發揮生命周期中的剩余價值，相較購買全新的貨機而言客改貨對於航空公司而言成本更低。
據一位順豐內部人士介紹，順豐航空是由順豐(75%)和深圳市泰海投資有限公司(25%)共同出資建立的，於2009年年底開始正式運營，初期使用的3架757-200F貨機均為客改貨後引進。到今年9月底順豐航空機隊已經引進了16架自有貨機，加上租賃飛機，機隊總數已經達到36架，日發貨量可達到1800噸。
但與國際快遞巨頭相比，目前順豐航空規模仍處於起步階段。一直被順豐視為標桿的美國聯邦快遞公司機隊規模超過600架，轉運中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們最為核心的競爭力。
“順豐航空不到五年時間使運力規模成為國內航空貨運企業中的領先者，加上自身網絡布局、運轉流程和IT水平的優勢，使得運輸速度及安全性成為最具競爭力的因素。”一位國內民營快遞企業的管理人士在接受本報記者采訪時表示，“但隨著EMS開始更貼近市場的變革以及一些有追求的民營快遞企業也開始布局航空貨運，優勢也在受到挑戰，因此如何鞏固自己的地位並找到持續發展的動力就成為順豐下一步必須面對的問題。”
據上述順豐內部人士透露，目前公司正在為每年“雙十一”網商促銷活動進行準備，除了自有貨機之外，每天還可以通過腹艙帶貨運載3850噸貨物。對於快遞企業而言，類似於“雙十一”這樣貨量爆發式激增式的運載需求將會對目前已有的物流體系帶來數倍的壓力，這也是此前這類活動中常常出現貨量超出快遞公司處理能力而“爆倉”的主要原因。
國內快遞企業為應對去年“雙十一”的高峰，臨時組織了超過百架飛機的運力進行轉運工作，但仍難以避免爆倉情況的出現。
然而隨著國內體量最大的兩家電子商務企業阿里巴巴和京東商城今年先後在美國上市，可以預想到今年的電商大戰給快遞企業帶來的壓力將會較去年更大。
一位民營快遞從業人士對本報記者表示：“快遞公司在主流網絡上的配送速度取決於快遞公司所能調配運力的規模，規模越大成本也就越高，同時還要求快遞企業在流程和管理能力上有足夠的能力發揮運力的最大效率，但是良好的客戶體驗背後是更高的成本，這也是順豐在價格上相對於國內其他快遞公司一直偏高的主要原因。”
也正是因為這個原因，在國內電子商務規模高速增長的大勢中成就了“四通一達”這樣低成本高速擴張的民營快遞企業，而對於財大氣粗的電子商務企業而言也有足夠的資金實力布局一場漫長的“物流消耗戰”，而唯獨對於順豐而言遭遇到增長的瓶頸。
跨境電商的機遇
此前一向低調推進多項新業務的順豐於9月底高調在上海宣布推出“順豐冷運”品牌，正式宣布進軍冷鏈物流行業，這一領域因其投入巨大、技術含量更高，因此在國內尚處在較為散亂的發展狀態中，也並沒有一個真正的領軍企業能夠在市場中占據足夠的話語權。
但冷鏈物流的需求隨著生活方式的變化一直處在快速上升的勢頭中，其利潤也遠非普通快遞業務所能比。
據上述順豐內部人士對本報記者介紹，“順豐冷運”服務采用的“一段式全程冷鏈”配送，全程可視化，即達到全程溫控、信息記錄以及調控。
這也是順豐在電商、便利店等領域之外的又一次嘗試，其主要目的顯然還是通過新的業態以及門檻實現差異化競爭，以消除在傳統快遞服務方面受到競爭的影響。
然而真正的機遇或許還是在快遞業本身，特別是順豐起家的跨境物流領域，順豐似乎也意識到了這一點。
“順豐這次選擇購買超過10架航程更遠、載貨量更多的767機型，除了對運力擴充的需求之外，應該也有海外業務擴張的考慮。”上述航空業內人士對本報記者表示。
實際上，順豐的海外業務布局早已經展開，剛剛開通澳大利亞全境的快遞服務，此前已經開通了美國以及周邊泰國、日本、馬來西亞和韓國等地區的快遞業務，並且早已開始悄悄運行“全球順”服務，這是一項“港澳臺/海外至中國大陸”的電商B2C市場的專屬服務。
跨境電商顯然已經成為中國電子商務發展的另一個“金銀島”，據商務部統計數據顯示，2013年中國跨境電子商務交易額突破3.1萬億元，到2016年將增至6.5萬億元，年均增幅接近30%。
自貿區的出現為跨境電商提供了政策上的落腳點。此前美國亞馬遜公司與上海自貿區簽訂協議，亞馬遜將依托上海自貿區拓展跨境電子商務，以自貿區為入口，引進亞馬遜完整的全球產品線，針對中國市場開展進口業務，相關的國際貿易總部以及倉儲、物流基地也將落戶上海自貿區。而美國另一倉儲零售巨頭Costco更是借道阿里巴巴旗下天貓國際首次進入中國市場。
今年以來，廣州、杭州、鄭州、深圳、哈爾濱、長春等地先後獲批“國家跨境電子商務試點城市”，試點城市將通過“規範貿易制度、制定貿易標準、強化在線支付、完善跨境物流、電商出口退稅”等幾個方面給予政策支持。
在國內企業尚未建立起真正的全球性快遞體系時，國務院已經在9月底召開的常務會議上提出全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務範圍和經營地域發放經營許可。
這一決定也為國際快遞巨頭進一步完善其全球網絡布局打開了一扇門，但對一直獨享國內高速增長紅利的中國快遞企業而言則是站在了岔路口，特別是民營快遞企業在國資和外資的雙重擠壓之下將出現大的變局，如果不能在新的趨勢之下尋找到合適的定位，最終很可能將面臨被淘汰的命運。
順豐創始人王衛首次披露布局“嘿客”真正意圖
來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1112/147682.html
i黑馬：順豐創始人、順豐速運集團總裁王衛較少接受采訪，近期首次表示，“嘿店”要根據不同地域、不同人群有著不同的消費習慣，因此“嘿客”的經營模式也不應該是全國統一的，要根據社區消費者的生活習慣和消費習慣進行調整。
實際上，我對100億件這個數據沒有太大感受。對於中國快遞市場而言，100億件只是一個階段性的小結，中國快遞市場還有很大的發展空間。”近期，《中國郵政快遞報》記者在上海與遠在深圳的順豐速運集團總裁王衛電話連線。面對快遞業新的里程碑，他顯得既淡然又篤定，他說：“200億件的時代會很快到來！”
沒有體制改革快遞體量將縮水
“雙11”不設目標但對服務有要求
“嘿客”經營模式並非全國統一
解構順豐雙11背後的低調布局
來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1120/147844.html
i黑馬：2014年雙11，在關註阿里的571億交易、2.78億物流訂單完成過程時。大家忽略了另外一個大佬的低調布局，那就是順豐王衛。
雙11順豐的數據：先看看飆升的數據，雙11當日和第二日順豐接單量達2349萬單，排名第四。按照順豐的利潤率計算，排行第一非他莫屬。而2013年雙11的數據是排行第六，當日交易316萬單，巨大的數據差異，比2013年增長84%。這彪悍的數據背後的重要因素是整個雙11TOP10的商家中，7家都被順豐拿下，包括小米、華為、優衣庫、魅族、羅萊家紡、韓都衣舍、傑克瓊斯。
雙11順豐優選的數據：優選今年雙11是打了一場漂亮的戰役，從11月6日開始準備，到11日銷售額超過2.8億（雙11當日銷售7200萬），與10月同期增長超過1700%，訂單量共計67萬，刷新了中國生鮮電商的記錄。
這些數據背後其實暗藏王衛低調的布局的第一階段的成績表，接下來我就從雙11的角度揭秘順豐在今年的相關布局：
從2013年融資80億到今年雙11，順豐的布局可以說馬不停蹄。布局嘿客、收購落地配、布局冷運、全面滲透電商、收購超10架767飛機發力跨境電商、與中石化3萬家易捷店合作O2O、3個月上線22個雲倉、全面推動農村加盟模式、開通京滬專列快遞、牽手國藥試行溫控幹線...整體盤點下來，行業企業無不膽寒。
一、外人都不知道的順豐“冷運”的布局
“順豐冷運”，曾經僅僅是在優選的冷鏈配送基礎上衍生出來的細分物流服務。外界都不知道，其實已經低調布局一年多，在9月25日才正式宣布“順豐冷運”品牌（SFCold Chain），定位專註於為生鮮食品行業客戶提供“一站式供應鏈解決方案”。
從內部了解到“順豐冷運”的商業模式和定位如下：
1、模式：“ 順豐冷運”是在整合順豐現有物流、電商、門店等資源的基礎上，為生鮮食品行業客戶提供冷運倉儲、冷運幹線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。目前生鮮商品可以覆蓋全國54個城市，已成為我國覆蓋範圍最廣的冷運宅配服務商。
目前采用的是 “一段式全程冷鏈”配送，全程可視化，即達到全程溫控、信息記錄以及調控，相比於行業的“冷鏈B2B+落地配的二段式半程冷鏈”模式更優。
2、定位 ：食品企業、生鮮食材市場、餐飲企業、生鮮電商等。據悉目前已與聯想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與淘寶商戶等開展合作。如果大家有印象應該記得，今年優選賣的嶺南荔枝順豐冷運是在24小時內從枝頭航空直達北京消費者口中。
3、歷程： 順豐的每一步發展都是低調的摸索探路出來的，優選的發展，是王衛前期的探索生鮮的嘗試，一旦探索成型，為之服務的冷鏈又是一個低調的逆襲，讓中國傳統做冷鏈的企業來了一個冷不防的一批黑馬。
在2012年5月31日順豐優選上線之初，順豐速運便已開始在冷鏈物流領域的布局，目前順豐優選的產地直供和入庫的生鮮商品，使用的便是“順豐冷運”的“生鮮速配”和“冷運宅配”服務。順豐於2013年12月正式成立食品供應鏈事業部，隨後逐漸推出倉幹配銷一體化的行業解決方案。今年9月，集冷運存儲和中轉功能於一身的順豐上海和廈門冷庫也正式啟動，城際化的一段式全程冷運服務已經展開。預計到2014年底，順豐將建成啟用包括北京、廣州、深圳、武漢、成都等地的總計10座B2C冷庫，成為我國擁有最多B2C冷庫的企業。
整個順豐冷運的結構：生鮮速配、大閘蟹專遞、冷運倉儲、冷運幹配、冷運零擔、冷運宅配等。
二、雙11順豐優選與順豐“嘿客”線上線下聯動雛形乍現
和往年不同的是，今年雙11順豐“嘿客”門店成功與順豐優選聯動，除店內宣傳展示外，還將提供現場下單和常溫包裹自提等服務。
此役最大的價值：
1、成功實現了大促時期O2O的運營模式；
2、成功將線下的社區用戶體驗帶來的流量拉動到線上；
3、成功將優選+嘿客+速運有機結合
4、據悉今年O2O的聯動，同樣推動的是預售模式，將“零庫存”與快速響應的供應鏈有機結合。
三、雙11，順豐優選是如何玩轉生鮮大促的
生鮮玩大促，很多人都覺得不可思議，因為生鮮是作為快消品，與服裝、家電、3C有著截然不同的差異。順豐優選是怎麽玩的呢？
1、打造生鮮的“爆款”模式
據悉，2013年雙11期間，生鮮電商便初嘗甜頭。數據顯示，順豐優選在11日當天銷售額增長了26倍,訂單量增長17倍；天貓售出50噸阿拉斯加野生海鮮，相當於一個沃爾瑪超市2年的銷售噸數；易果生鮮也創下 72小時狂賣近4萬只榴蓮的記錄。
今年雙11生鮮的格局：平臺電商欲借生鮮品類緩解常規促銷帶來的審美疲勞，垂直電商真金白銀讓利拉攏新客，品牌商家蓄積品牌勢能欲集中釋放。雙11當天天已將生鮮放在了與食品類目同等重要的位置，而之前生鮮都是食品類目的子頻道；美國生鮮果蔬品牌都樂首次參戰雙11，聯想創始人柳傳誌打造的柳桃也選擇在雙11首發。
順豐優選今年在生鮮領域布局了多個“爆款”單品，爆款的備貨量為平日的20倍左右，這樣也是實現從11月6日-11日銷售額超過2.8億的數據的關鍵因素。
2、定制化物流服務
據悉，順豐冷運針對順豐優選推出了定制化的雙11預案，針對同城生鮮訂單將增加發車班次，異地裝載率到達60%也將采取直發而非中轉形式，以提升配送效率。同時結合順豐今年收購落地配企業的優勢，成功實現城市間運輸和“最後一公里”的落地冷鏈宅配。
四、不得不提的亮點，優選的跨境低調啟動
業界都不知道的一件布局：順豐優選的海外代購網站（www.sfbest.hk）於11月11日正式上線，命名為“優選國際”。（當天全部眼球都在聚焦雙11，順豐優選的這一布局，也許開啟了新的戰略）
據悉，優選國際與順豐優選主站（www.sfbest.com）定位保持一致，聚焦於食品領域，選品標準為優質、差異化、高附加值，如奶粉、保健品等，這些也是海購的熱門品類。第一批海購商品為意大利、荷蘭奶粉。
這些產品的屬性是：女人、高頻、剛需、高附加值，可以看出順豐優選跨境電商精準的定位。
經過多番打聽，了解“優選國際”的運營模式如下：
順豐優選與各海關口岸建立合作，把海外食品通過個人行郵的方式，直接寄給消費者。物流使用順豐速運，運輸方式分兩種：
1.將商品從海外運到順豐優選香港的倉庫，從香港直郵；
2.將商品直接運到保稅倉，從保稅倉直郵。
據悉，未來順豐優選還會將優選國際對外開放，吸引海外的企業和商家入駐。真正的食品跨國平臺的雛形基本出現，這將是很大的一步棋。
總結：
王衛低調的布局，往往是冷不防的超越對手。兩年前，估計誰也不會想到順豐優選這個電商平臺做成現在這樣；一年前，誰也沒有想到“冷運”被順豐偷偷拿下；今天，誰也沒有想到，優選國際開始打通跨境食品的平臺。
正所謂應征這句話：高手每天練內功，新手每天走捷徑。真正的大佬是在低調練內功後，一劍封喉。
互聯網時代，中國物流不缺商機，缺的是能夠把握商機的人。2015年是互聯網時代新思維的物流企業爆發的一年，只有擁抱變化的企業才能贏在未來。曾經成功的企業或國企，當你們還在沈寂在過去的成功和現在的成就的時候，冷不防時機已過。
順豐漲價1-2元 其他快遞會跟進嗎？
來源: http://www.infzm.com/content/107471
2014年11月12日清晨，工作人員在江蘇南通興東機場裝卸順豐航空的貨物。 （cfp/圖）
順豐悄悄地宣布漲價了。
1月26日，順豐速運在其官網 上稱，2015年2月1日，順豐將發布新版價格，包含順豐標快、順豐特惠、電商速配、生鮮速配、及醫藥安心遞-醫藥常溫等服務，覆蓋中國大陸內互寄，及大陸寄至臺灣的線路。
每日經濟新聞 從順豐方面確認，此次調整主要涉及25個省份的標準快件長距離配送，首重提價1—2元；此外，電商特惠也略有上漲。盡管順豐人士強調，本次調價“有漲有跌”，但整體漲幅確實達到2%。
此前媒體曝光的《關於發布2015年順豐速運新版價格的通知》顯示，具體到標準快件業務上，目的地為江、浙、滬、湖北、陜西、四川、重慶、河南、安徽、山西、雲南、貴州、京、津、翼、遼寧、山東、甘肅、西寧、內蒙古、寧夏、黑龍江、吉林的23條線路，首重加1元；新疆及西藏線路，首重加2元。
除此之外，標準快件的其他路線基本維持原價，還有一些線路則有所下調，如廣東至江西的快件，續重由原來的12元下調為8元。
對此，順豐人士解釋，此次調價主要以距離和地域為綜合考量因素，以此提供基準，定完價格以後再倒推計算，得出有2%上漲幅度的結論，並非從一開始就定調要上調2%。
國家郵政局 最新數據顯示，2014年快遞業繼續保持著高速的增長，全國快遞服務企業業務量累計完成139.6億件，同比增長51.9%；業務收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。
在增長如此迅猛的快遞行業，競爭愈發激烈，國內眾多快遞企業為搶占市場紛紛打起價格戰，快遞單價一直呈下降趨勢。作為行業老大的順豐打破潛規則上調價格，會引發其他快遞企業跟風調價嗎？
業內人士認為，此輪漲價對順豐及行業影響都不會很大，順豐領漲的標準快件本身依然以“商務件”居多，和通達系是錯位競爭。
東方早報 消息，目前，申通、圓通、中通、匯通、韻達組成的“四通一達”陣營，對同城件的收費基本為每件6元，異地件收費每件12元起，超長距離目的地及鄉鎮目的地要加收若幹元。而順豐的收費高於其他民營快遞企業，同城及長三角每件12元。
雖然面對同樣的成本壓力問題，但很多快遞都表示不敢隨意變動運價。中通、韻達、德邦等公司均明確表示，近期無調價計劃。
有快遞企業人士稱，除順豐外，其他公司的貨源大多為淘寶件，買賣雙方對價格都十分敏感。調價的舉動很可能造成強烈市場波動。“不漲價是等死，漲價是找死。”該人士強調。
不過，圓通等快遞企業紛紛發出信息稱，租金、人工、設施等所有成本都在上漲，利潤卻持續下跌，生意難做。滬上一家快遞公司介紹，2013年時，該公司每完成一筆業務，平均利潤在1元以上。而去年，利潤下降至1元以下。從夏季開始到年末，其利潤已是臨界點。該公司預計，今年每筆利潤可能不到0.5元。
圓通速遞董事長喻渭蛟日前曾預言，2015年將是快遞業黑暗的一年。而且，快遞企業要做好長期微利甚至虧損的準備。
上門洗衣也站上風口 傳泰笛獲順豐數千萬美金註資
來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4634085.html
上門洗衣也站上風口 傳泰笛獲順豐數千萬美金註資
一財網 何天驕 2015-06-18 16:19:00
泰笛2012年從在線洗滌起家，大膽采用了自建服務型物流這樣的“重模式”，而在洗滌環節卻選擇了與一線加盟品牌合作的“輕模式”。經過3年多，泰笛在O2O洗滌市場份額占到了75%。
6月18日，據知情人士向《第一財經日報》記者透露，順豐將以數千萬美金戰略入股O2O企業泰笛，雙方或展開深入合作。目前泰笛整體估值已超3億。泰笛相關負責人對此表示不排除有這個可能，目前不方便透露。
如果消息屬實，泰笛此輪融資距離上一輪融資僅僅7個月的時間。2014年11月，泰笛獲得紅杉資本的千萬級美元B輪融資;2014年7月，其獲得元禾原點數千萬元人民幣的A輪融資。
在線洗衣市場，泰笛占了75%的份額（圖片來源：百度圖庫）
泰笛2012年從在線洗滌起家，大膽采用了自建服務型物流這樣的“重模式”，而在洗滌環節卻選擇了與一線加盟品牌合作的“輕模式”。經過3年多，泰笛在O2O洗滌市場份額占到了75%。
正當同行認為泰笛將繼續發力洗滌市場時，今年4月，泰笛突然推出了新品類——泰笛綠植，主打鮮花上門服務業務。泰笛綠植的推出，意味著泰笛以洗衣為切口，正式發力居家上門服務入口。
事實上，在泰笛發力居家上門服務入口的同時，像58、京東這樣的巨頭也開始發力O2O入口。前段時間，順豐將“嘿客”轉型“順豐家”，這說明順豐也正逐步將社區電商業務轉變為更為貼近社區的O2O服務。接近泰笛得相關人士表示：“順豐如果與泰笛合作，對於想做O2O的順豐來說，等於獲得了比較大的砝碼，起碼在洗滌服務上，就可以接入泰笛的服務。”
不過，在線洗滌已有太多競品，巨頭們又都在搶占居家上門服務入口，用“腹背受敵”來形容泰笛處境並不為過。如果，此次順豐真的戰略入股泰笛，泰笛目前的尷尬局面將改變。
接近泰笛的一位人士表示，雙方如何合作，首先，最大可能的合作便是雙方在各自物流上的互補了。泰笛的物流送服務，順豐的物流送物，今後很有可能今後泰笛送服務的同時，可以幫順豐把快遞給收了。
其次，順豐可能會在自己的平臺上接入泰笛O2O服務，這會給泰笛極大地引流，用戶量也會激增。
再次，目前泰笛洗滌已經覆蓋了9個城市，但與全國覆蓋的順豐相比，可謂小巫見大巫。順豐很有可能用自己的物流力量借助泰笛去開拓新的城市，這將提高泰笛的運力，泰笛在洗滌領域擴張將加速。
最後，泰笛綠植也很有可能會用到順豐的物流資源，將鮮花更快地送到用戶手中。而有了這樣的運力，泰笛再要發展新的品類，將會容易許多。
編輯：彭海斌
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順豐牽手Uber，他們在下一盤什麽棋？
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來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-07-14/929932.html
嚴格來講，深圳Uber的“同城”優勢並不能完整體現“順豐次晨達”的“異地”投遞。並且，Uber最核心的客戶群：年輕人群，與“順豐次晨”覆蓋更多的商務人群契合度也不盡然。
每經記者 李卓
素以“低調”、“穩健”風格為外界熟知的順豐，正在開啟一場依舊低調但卻“華麗麗”的“冒險”：昨日（7月13日），順豐速運官方宣布，在深圳攜手Uber“一鍵呼叫順豐次晨”。
對於業界公認的營銷大師Uber來說，跨界就是一件平常的事。而相比此前火爆的“一鍵呼叫水陸空”（打車、打船、打飛機）以及近期“一鍵呼叫一個億”等案例來說，“一鍵呼叫順豐次晨”顯得太過中規中矩。
不過，對素以決策“穩健”著稱的順豐而言，在國內“私家車”專車運營資質尚未獲得政策明朗時，此舉無疑是在“冒險”。此外，還有一個更大的問號：順豐為何“冒險”選擇Uber，而不是專車市場占有率遠超Uber的滴滴快車，或者高端商務定位更貼近順豐品牌的神州專車？
所有的疑問都在指向：順豐+Uber，這絕非一次簡單的借勢營銷。
“一鍵呼叫順豐次晨” Uber司機收快件
按照順豐速運的官方表述：7月13日到7月17日，上午9點到下午4點間，深圳地區用戶打開Uber App，即可一鍵呼叫順豐次晨，Uber司機即化身順豐次晨大使，為客戶上門收取快件，Uber用戶則可享受“順豐次晨”免費寄件一次。
順豐深圳的客戶如果是新的Uber用戶，也可在Uber App中輸入“順豐次晨”專屬優惠碼，獲得深圳地區一次免費行程，最高減免50元。
什麽是“順豐次晨”？——基於對時效有精準要求的客戶，順豐將按照時效承諾，凡在指定的服務範圍和時間內寄遞的快件，將於次日10：30前送達。
據《每日經濟新聞》記者了解，今年5月初，順豐首批只開通了7大城市，深圳就是其中之一；不過，幾天前，順豐宣布將“次晨”範圍進一步擴張至全國16個省市、37個城市。據統計，此次最新開通後，國家郵政局定期公布的快遞業務量前50位城市情況表，已有六成被“順豐次晨”所覆蓋。
那麽，從時間節點看起來，這的確很像一次簡單的產品借勢營銷。畢竟Uber“一鍵”堪稱“萬能”，叫個快遞必須輕而易舉。
但值得細細推敲的是，嚴格來講，深圳Uber的“同城”優勢並不能完整體現“順豐次晨達”的“異地”投遞。並且，Uber最核心的客戶群：年輕人群，與“順豐次晨”覆蓋更多的商務人群契合度也不盡然。
如此，看似“不夠精準”的營銷背後，實際並非“順豐次晨”的單個產品營銷，反倒更像順豐和Uber兩大巨頭思忖良久的一次“刻意”合作或者說測試。而在這個低調測試的背後，無論順豐和Uber，都在下著一盤大棋。
順豐“冒險”牽手Uber要下一盤大棋？
這是Uber首次與國內速遞企業的跨界合作，但卻不是Uber第一次涉足快遞行業。
據《每日經濟新聞》記者了解，2014年，Uber在紐約推出一項快遞服務Uber Rush：如果你在Uber所劃定的五個區域內，就可以像用Uber叫車那樣叫快遞，Uber司機——在紐約叫做Messenger（信使）就會來取件並派送到你指定的位置。
並且值得註意的是，在今年7月《財新》的一次公開報道中，Uber創始人兼CEO卡蘭尼克再一次提到了Uber在紐約的該項快遞業務。對話中雖然沒有明確提及Uber Rush可能在中國的模式借鑒，但卡蘭尼克當時與媒體討論的主題，正是Uber將如何變得更中國，包括談及很多公司都在複制優步模式，並應用到其他行業，把自己變得“優步化”。
在接受《每日經濟新聞》記者采訪的業內人士看來，Uber Rush一度被視為Uber正式涉足物流行業的標誌。Uber已有的眾包模式、快遞物流經驗、中國化趨勢以及將生活方式與物流結合的理念，正是近年頻頻跨界、觸網的順豐此次甘願“冒險”最為“華麗”的部分所在。
而Uber之所以選擇順豐，一方面，順豐是國內目前國際化以及“互聯網+”轉型最為靠前的一線快遞企業，二者理念容易結合；再者，Uber要想把Uber Rush複制到中國來，目前不僅仍然面臨“私家車”身份如何被官方認可的問題，快遞營運資格也是一道大門檻，合作順豐自然就減少了上述一半的阻力。
雙方合作或引爆眾包物流
順豐、Uber未來想象空間巨大，背後是大勢所趨——眾包物流。
實際上，在Uber Rush更早之前，就有了眾包物流的中國版本——人人快遞。
人人快遞成立於2011年，用其創始人謝勤最通俗的業務描述就是：利用社會大眾完成貨物的隨身捎帶，你享受的是點對點的配送業務。而服務最大的好處就是快，在同城里實現30分鐘的到貨，在全城實現2個小時到貨。
Uber Rush在紐約的服務，Messenger也不一定是司機，他們可能會騎自行車，也可能是步行。用戶可以在Uber上看到Messenger取件的預計到達時間，也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。與人人快遞的跑腿業務無限趨同。
在今年7月最近一次露面時，人人快遞創始人謝勤發表了《眾包物流將一寸一寸撬動交易的根基》的公開演講。他認為，在未來的O2O里，一定是靠人取勝，眾包是未來O2O的一種發展趨勢。
謝勤指出，做O2O平臺，第一個面對的是流量問題，第二是物流痛點問題，第三是平臺上的商超企業自身做物流的問題。所有的O2O平臺都要物流的平臺做支撐。因為沒有一家物流公司可以幫助實現快速到貨，所以一定會遇到眾包。那麽O2O平臺要麽自己做眾包物流解決未來送貨問題，要麽選擇人人快遞來幫助做眾包物流，解決物流的痛點問題。
順豐近年通過系列的跨界玩法，正一步一步打造出“快遞+冷鏈+電商直供+跨境物流+順銀金融+嘿客門店”線上線下的O2O閉環。同時，據資深業內人士爆料，早在去年人人快遞最火熱的時候，就一度傳出其與順豐合作的“緋聞”。雖然最後據說因為股權占比沒談攏，未能達成，但可以看出順豐在提升C端配送能力方面的迫切之心。因此，順豐此次與Uber的合作可以是一種測試、摸索，也更加顯得“合情合理”了。
此外，單就同城快遞的市場機遇來看，根據國家郵政局公布的數據，2014全年同城快遞業務量完成35.5億件，同比增長55.1%；實現業務收入265.9億元，同比增長59.8%；今年1~5月，同城業務收入累計完成136.3億元，同比增長51.1%。
所以，可以很肯定地說，順豐、Uber的這次合作，絕對僅僅只是一個開始。
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“雙十一”前夜 順豐自有全貨機增至22架
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來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-10-25/956080.html
《每日經濟新聞》記者今日（10月25日）從順豐官方獲悉，趕在“雙十一”前夕，順豐自有全貨機數量將進一步增至22架，順豐航空機隊規模將達到42架。
每經記者 李卓
坐擁國內快遞行業最大航空機隊的順豐速運，每年“雙十一”擴充機隊已成為近年鏖戰“通達系”的殺手鐧。昨日，順豐航空第21架自有全貨機飛抵杭州蕭山國際機場，正式加入順豐機隊，隨即投入航線運行。
《每日經濟新聞》記者今日（10月25日）從順豐官方獲悉，趕在“雙十一”前夕，順豐自有全貨機數量將進一步增至22架，順豐航空機隊規模將達到42架。如此，“雙十一”期間，順豐自有全貨機預計每日可發運貨量2000噸，散航腹倉帶貨預計每日最大可獲取4500噸。
值得一提的是，面對“雙十一”快件量的增加，各大快遞公司一般都會對快件時效做出調整，電商件的整體時效較平日加時3天。但順豐方面今日對記者表示，今年“雙十一”期間，優先確保順豐即日、順豐次晨、生鮮類等時效類產品的時效，在忙著“雙十一”的同時顧及到普通快件需求。
在記者采訪的業內人士看來，強調對時效類產品的優先保障，正是順豐利用自身航空優勢，在“雙十一”大戰中差異化競爭“通達系”的突圍之路。
第三方獨立機構的統計數據顯示，去年“雙十一”期間針對電商件，順豐即日攬收率為79.4%，高出行業均值近30個百分點；次日妥投率為86.4%，高出行業均值40多個百分點；隔日妥投率為97.8%，高出行業20多個百分點。其中，順豐自有航空機隊提供的時效保障無疑是關鍵因素。
不過，對於快遞企業來說，每年“雙十一”大戰都只是一個開始。10月23日，國家郵政局市場監管司司長韓瑞林在“雙十一”快遞服務動員大會上的講話表示，業務旺季不光是“雙十一”，是以“雙十一”為標誌的業務旺季，預計總共是94天，集中在“雙十一”、“雙十二”的促銷、聖誕節，2016年的元旦、春節。
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阿里"滅絕師太"叫板京東，順豐裁員風波再起|黑馬早報
來源: http://www.iheima.com/news/2015/1229/153512.shtml
導讀 : 國打假哪家忙，阿里巴巴師太忙。阿里新增200員工，專職打假。其平臺治理官鄭俊芳表示：“我們才不像京東，回避假貨，掩耳盜鈴”。順豐被爆裁員，不過是逼員工自動離職，你懂的。P2P監管細則公開征求意見，不服來聊聊。分眾傳媒借殼上市，江南春身價暴漲至500億，壕！
行業新聞：
1.阿里不會像京東，回避“假貨”
阿里巴巴集團合夥人、首席平臺治理官鄭俊芳宣布阿里將再次額外新增200名員工專職配合政府有關部門打假。同時，鄭俊芳稱，阿里不會像京東那樣一味回避“假貨”的問題，掩耳盜鈴不解決問題，更不能把消費者當作可以愚弄的對象。
鄭俊芳表示，面對假貨的根治，阿里巴巴嘗試兩手抓——一方面是“堵”，堅決打擊假貨，不僅網上清除，更從網絡大數據去發現假貨源頭，並把這種能力輸出給社會，推動進行線下打擊源頭治理。另一方面是“疏”，推動中國質造這樣的原創產業。如果今天商家產品有質量但沒有品牌，阿里會提供足夠的流量扶持商家自建品牌，但決不允許商家去侵犯別人的知識產權。
2.順豐被曝大批裁員 官方否認
12月28日消息，多位行業人士爆料，順豐快遞近日展開大批裁員。這是順豐總裁王衛親自任順豐速運BG，啟動的第五次裁員。
順豐公共事務部陳歡表示，順豐沒有裁員，是公司基於業務考核評估後末尾淘汰，不涉及一線員工，希望在公司快速發展中，提醒員工加強自我修煉，跟上企業變革的思想，跟上腳步。
有順豐員工對騰訊科技表示，順豐說起來是將業務外包，其實就是變相裁員，外包了就不需要那麽多基層領導，“一個基層領導頂兩個收派員工資，順豐業務外包了，就是簡化管理難度，降低管理成本。”
3.P2P監管細則正式公開征求意見
28日下午，銀監會會同工業和信息化部、公安部、國家互聯網信息辦公室等部門研究起草了《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法（征求意見稿）》，並征求了相關部門的意見，現向社會公開征求意見。
《辦法》界定了網貸內涵，明確了適用範圍及網貸活動基本原則，重申了從業機構作為信息中介的法律地位。明確了網貸監管體制機制及各相關主體責任，促進各方依法履職，加強溝通、協作，形成監管合力，增強監管效力。
《辦法》在廣泛征求意見並完善後將盡快出臺，從根本上改變網貸機構缺乏準入門檻、監管規則和體制機制不健全的狀態，有利於治理行業亂象，引導行業進入規範經營和穩健發展的軌道，並為下一步完善相關基礎設施和配套措施提供依據，促進普惠金融發展。
4.分眾傳媒已完成借殼上市
A股公司七喜控股（股票代碼：002027）28日發布公告，宣布分眾傳媒100%股權過戶至七喜控股名下。這意味著分眾傳媒已完成借殼上市。
交易完成後，Media Management (HK)將持有七喜控股101,958.89萬股股份，持股達24.77%，成為七喜控股的控股股東，分眾傳媒CEO江南春將成為七喜控股的實際控制人。
七喜控股已於2015年12月23日辦理完畢本次發行股份購買資產的新增股份登記申請。借殼上市後新公司總股本41.16億，市值1904億元，江南春的身價也已接近500億元。
5.盛大遊戲私有化財團牽頭者被刑拘
澎湃新聞獲悉，盛大遊戲私有化財團牽頭者：寧夏中銀絨業國際集團的實際控制人、寧夏中銀絨業股份有限公司（中銀絨業，000982）前董事長馬生國和中銀絨業監事馬生明（系馬生國的弟弟）因涉嫌合同詐騙罪被寧夏警方刑拘，兩人旗下財產被查封。
據澎湃新聞早前報道，盛大遊戲私有化財團中的7名合夥人日前將中絨集團（亦是中銀絨業控股股東）和馬生明告上法庭，稱中絨集團無故消減其出資份額，將21.45億元出資份額被調整到僅剩4.78億元。
目前這7名合夥人——三家投資機構（上海顥德資產管理有限公司、上海湧川、寧夏曉光）及四位自然人分別在上海浦東新區法院、銀川中院、寧夏高院三院同時起訴中絨集團。
原定於12月28日開庭的上海顥德起訴中絨集團及馬生明的案件突然延期，對於延期的理由，上海顥德的代理律師和浦東新區法院表示接到寧夏警方方面的通知書，稱被告方馬生國、馬生民因合同詐騙而被刑事拘留，基於“刑事案件大於民事訴訟的規定，案件將延期審理”。
6.Pebble銷量超過蘋果Apple Watch一倍
國外媒體報道，智能手表Pebble創始人埃里克·米奇科維斯基(Eric Migicovsky)日前接受采訪時透露，Pebble智能手表銷量超過蘋果Apple Watch一倍。
米奇科維斯基現年29歲，他發明的Pebble是首款銷量創下數千萬塊的智能手表，也曾創造史上最成功的眾籌活動。
Pebble公司分別於2015年3月份和9月份推出了兩款智能手表：Pebble Time Steel和Pebble Time Round。
7.富士康員工在貼吧爆料：蘋果新款iPhone已經在試產中
爆料稱，蘋果新款iPhone的外觀與iPhone 5s基本上一樣，長寬大概也比較接近，配色也與iPhone 5s相同的三種色彩款式。
不過，相比iPhone 5s所配的1570毫安時電池，這款蘋果新機的電池容量有所增加，但不確定是1624毫安時還是1642毫安時。此外，這款富士康員工還表示，該機目前正在試產中，但這兩天已經開線，明年一月底不知道能不能量產。
8.科創板正式開板
2015年12月28日，眾盼中的上海股權托管交易中心(下稱“股交中心”)的科創板正式開板敲鑼，據了解首批掛牌企業共計27家，其中科技型企業21家，創新型企業6家。行業分布於互聯網、生物醫藥、再生資源、3D打印等13個新興行業。
“與相關多層次資本市場相比，科創板更多向初創期科型、創新性企業延伸，擴大覆蓋面，錯位發展。”上海股權托管交易中心黨委書記、總經理張雲峰對《第一財經日報》記者表示，未來科創板將設定差異化掛牌條件，初創期強帶哦科技創新含量，成長期側重增長率，成長後期關註營業收入、利率、市值財務指標等。
9.八年訴訟，思科並未侵權
北京時間12月29日淩晨消息，美國一個上訴法庭周一作出判決，裁定思科並未直接侵犯或誘導其他公司侵犯由Commil USA LLC擁有的一項專利，該專利所涉及的是一種幫助無線信號在廣大區域內傳播的方法。Commil和思科均尚未就此判決置評。在經過長達8年的訴訟程序後，由美國聯邦巡回上訴法庭作出的這項裁決判定，推翻了針對這家網絡設備巨頭的索賠額接近6400萬美元的此前裁決。
融資消息：
1.每奧口腔獲魔量基金220萬美元天使輪融資
2.厘米網獲慧聰網1000萬人民幣天使輪融資
3.易捷樂電商獲堅果創投 數千萬人民幣Pre-A輪融資
4.全民免費獲悅榕資本數千萬人民幣Pre-A輪融資
5.罐頭場文化(日食記)獲淺石創投數千萬人民幣A輪融資
6.小雨傘保險獲紅杉資本、方信天創投數千萬人民幣A輪融資
7.快巴汽車票獲創新工場領投數千萬人民幣A輪融資
8.和信通獲廣發證券、成都工投億元及以上人民幣A輪融資
9.小區快點獲遊族網絡等2億元A輪融資
10.凡學教育科技有限公司獲眾晶鑫基金領投，阿米巴、尚雅基金等跟投1.2億元B輪融資
11.華圖教育獲湖南電廣傳媒4億人民幣IPO上市及以後融資
大佬聲音：
錘子科技CEO羅永浩做客騰訊視頻跨界紀實真人秀《搜神記》，調侃“喜歡三星（手機）的人來自土星”
“當然還有一些天然喜歡三星的用戶，我們必須承認這種人是存在的。他們真心地認為三星比蘋果好用，甚至認為三星比蘋果好看。這也很正常，就好比我們都生活在地球上，有人來自火星，有人來自土星。”
版權聲明：
本文編輯付佳 ，由網絡相關報道整理而成。
當我們談論順豐烏龍事件時，我們要看清的是什麽？
來源: http://www.iheima.com/space/2015/1231/153553.shtml
導讀 : 稅率上漲自然會撩動更多行業商家和消費者的心弦，不過那句知名的西諺——上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。
寫在前面： 順豐關於海關稅率的烏龍事件已經過去，當事方也已經發了公告致歉，在人們眼里這件“風波”聚焦點恐怕不是烏龍的本身，而是背後中國跨境電商的前途幾何？消費者未來的選擇將會如何？
對於廣大消費者來說，稅率申報是否合規，並不是他們最關心的，之所以次事引起了軒然大波，是因為在買買買面前，人們最關心的還是自己的口袋。
消費升級大趨勢，跨境電商的火爆
近幾年，去香港買奶粉、去日本買馬桶蔚然成風，強大的中國中產階級將購買欲的觸角伸向了全世界，直接帶動了兩個互聯網領域的發展，一個是在線旅遊，另外一個是跨境電商，也就是普通消費者眼里的海淘。電子商務離銀子最近，而跨境電商面向的中產階級群體收入又相對較高，再加上資本助力，使得這兩年相關領域異常火爆。
全世界都無法阻止國人“買買買”的熱情，強大的中國中產階級似乎成了一個專業的名詞，他本身就意味著一個表述——“有錢任性、旺盛的購買力”。有數據顯示，2014年我國跨境電子商務交易額達到3.75萬億元，同比增長39%。在國內市場上，京東、淘寶、亞馬遜等電商平臺專門開辟了全球購頻道；淘世界、蜜淘等新興垂直海淘崛起；數不清的留學生通過社交網絡做海外代購，這折射的就是全球化大背景下跨境電商的崛起。
自然，跨境電商的迅猛發展離不開政策的支持，國務院曾頒布國六條，在關稅、物流、支付等環節給予跨境電商支持。喜歡逛創業大街的人民總理也多次提及積極發展跨境電商，跨境電商平臺自然“聞風而起”，一個在2014年剛剛被稱為元年的行業，不到兩年時間內已然成為消費者眼中的香餑餑，電商行業中異軍突起的後起之秀。
模式之爭：你以為的跨境電商，或許並不是你以為的樣子
在大多數人眼中，海淘就是跨境電商。我們不能武斷的認為這種認識是錯誤的，但實際上，海淘、包括一般貿易和跨境電商是有分明的區別的。
根據貨源渠道的不同，海淘的模式可以分為三種：代購模式、直營模式、買手模式。淘寶全球購是典型的代購模式，其模式與淘寶C2C無異，只是商家變成了代購的留學生、海外華人群體，而代購的商品也多種多樣；亞馬遜是典型的直營模式，官方直接采購，並負責發貨配送；淘世界、蜜淘則是典型的買手模式，買手負責在全球采購，平臺撮合買手與用戶之間的交易。
對於我們廣義上的跨境電商，京東全球購的模式則是我認為最符合本質的。京東采取了一種混合的模式“自營+平臺”，自營即海外直采，平臺則依靠引進第三方商家入駐，兩者互為補充，既豐富了平臺的SKU也減少了京東本身的資金壓力。
而消費者眼里最普遍的認知便是將代購模式單一上升到跨境電商的廣義維度之上。揀最重要的說：代購中最大的阻力就是信息不對稱導致的質量問題，寫到這，相信您忽然想到了什麽，有木有一種朋友圈海外代購的即視感？
一言以蔽之，自營模式似乎更符合跨境電商的定義，您眼里曾經以為的跨境電商可並非一個單一的代購模式那麽簡單。
即使稅率增加，跨境電商仍具備自身優勢
被霧霾籠罩的帝都小夥伴都歡欣期待“等風來”，但對於一般貿易和傳統海外代購來說，關於稅率增加的風聞，盡管被證實是烏龍，但似乎並不是他們想看到的。
查看相關報道可以發現，近年來關於行郵稅，海關總署做了兩次關鍵的調整，一次是2010年，海關新規中規定將行郵稅的免稅額從500元降低到了50元，海淘成本增加的概率大大提升；另一次則是在2012年，包括洗面奶在內的清潔、護理類化妝品按照50%的稅率征收。兩次調整，行郵稅都有上升的趨勢。根據此前經濟參考報的消息，有關部門正在醞釀調高跨境電商企業進口環節適用的行郵稅稅率，但整體稅率依然會低於一般貿易稅率水平。
目前國內跨境電商的集貨模式主要有海外直郵、集貨直郵和保稅三種模式。其中保稅模式是商家通過大數據分析提前將熱賣商品屯放在國內的保稅區，消費者下單之後，直接從保稅區發貨，一方面節省商家的物流成本，另一方面物流速度幾乎與國內訂單無異。相比前兩種模式而言，保稅模式目前來看是最為適合跨境電商發展的集貨模式，也是國內電商平臺選用的主要模式。
再看跨境電商，在商品進口方面就比一般貿易省去很多環節；在稅額方面，對於特殊商品，一般貿易需要征收進口關稅、增值稅、消費稅等，而跨境電商很多都采取此前提到的保稅模式，在稅率方面更低。所以說，未來即使稅率增加，跨境電商也比一般貿易劃算。
結語： 稅率上漲自然會撩動更多行業商家和消費者的心弦，不過那句知名的西諺——上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒，倒是很應景的。對跨境電商來講，不要去過多在意稅率的副作用，做好自己的服務、保證商品的質量才是正經事。
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本文作者何軼謙 ，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。
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