“我覺得這是全世界唯一的後悔藥——別的任何事情你都後悔不了，但這個（卵子冷凍）是你提前可以準備好的。”日前，影星徐靜蕾在自己的微博中透露，兩年前自己曾在美國洛杉磯的一家醫院冷凍了自己的9顆卵子。

在國內，徐靜蕾的想法並不罕見，包括不孕家庭、失獨家庭、女性癌癥患者群體、高齡女性等眾多群體都希望通過這一手段保留自己在未來擁有後代的權利。而實際上，伴隨著試管嬰兒技術的不斷成熟，卵子冷凍在國內的市場需求也正在放大。

擁有著龐大市場的灰色地帶

由於女性隨著年齡的增長，卵子的排出數量會逐漸減少，進而影響生育，而如果在母體健康時取出卵子進行冰凍存儲，待想生育時再取出卵子使用，就可以解決這個問題。這恰巧也是卵子冷凍需求在全球市場不斷擴大的主因。

卵子冷凍的市場究竟有多大?

除了影星徐靜蕾，包括臺灣名模林誌玲、港星葉璇在內的諸多女星都選擇了在生育年齡冷凍了自己的卵子。而他們只是有卵子冷凍訴求人群中的一小部分。

“目前在我們這里做過卵子冷凍的客人，百分之九十以上是未婚，還有的就是一些年齡偏大的女性以及一些癌癥病人，主要是為了在他們身體情況允許時留住卵子。”提供卵子冷凍服務的美孕醫療亞太地區總裁何秦宇在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。

以乳腺癌為例，有統計顯示，在年齡小於35歲以下的經典化療方案中，卵巢早衰發生率為28%~68%。44歲以下組的同類化療方案，早衰率則達到50%。“卵巢早衰或衰竭，意味著女性無法正常生成卵子，也就是徹底喪失了生育能力。”廣州醫科大學附屬第三醫院生殖醫學中心主任劉見橋在接受記者采訪時表示，而這也促成了不少癌癥患者咨詢卵子冷凍的主因。

但截止目前，盡管在技術上國內已經不存在太大障礙，國內“凍卵”依舊發展緩慢：“凍卵”屬於輔助生殖技術範疇，中國法律有明確規定，必須持有“三證”，即結婚證、身份證、準生證，且患有不孕不育癥的夫婦才可以接受輔助生殖技術診療。

出於對冷凍卵子安全性的考慮，上海市衛計委2013年也出臺了相關規定，只在下列兩種情況下考慮冷凍卵子，一是有不孕病史及助孕指征的夫婦，在取卵日丈夫取精失敗並不接受供精的特殊情況下；二是希望保留生育能力的癌癥患者，在手術和化療之前可先進行卵子冷凍。

大量單身女性的凍卵希求與法律的規定形成了沖突，也正因此，目前多數在國內有凍卵需求的人群選擇前赴海外。

誰在掘金卵子冷凍？

據了解，在國內進行冷凍卵子，費用最昂貴的部分是促排卵藥物的使用和前期的完善檢查，這個過程費用大約7000~8000元人民幣。而快速冷凍卵子，無論是針對單個卵子細胞還是20個以上的卵子細胞，每次收費都是1200元。反過來解凍收費則為800元，同樣不限個數。解凍後的胚胎植入宮腔操作需要1200元。至於將冷凍卵子放置在零下196℃的液氮罐內，每月收費110元，一年1320元。

這意味著，在國內進行卵子冷凍手術的花費是萬元人民幣左右，而保存費用每年僅千元。

但如果是在美國做這樣的手術，價格則會高昂很多。

在去年，蘋果公司和FACEBOOK均宣布了一項員工福利：將為女員工報銷卵子冷凍的費用，蘋果公司為此最高報銷額度高達兩萬美元。

“在美國進行卵子冷凍的市場量約是國內的百倍，但是價格高於國內，一般是在3萬美金以內。”參與美國最早一批試管嬰兒手術產科與內分泌生殖學醫生Dr.GadLavy告知《第一財經日報》記者。

“冷凍的卵子從技術上來說是可以無限期保存的，十年以上都可以。”Lavy告知記者。

據了解，目前美國卵子冷凍的操作價格普遍在1萬美金（約6.3萬人民幣）左右，而每年的保管費用為500美金（3200元人民幣）上下。

這也預示著，前赴美國凍卵多數是“富人的遊戲”。

已經有專業的醫療機構嘗試掘金國內的卵子冷凍市場。

“我們在國外有投資自己的實驗室，對於國內有卵子冷凍需求的客戶，我們可以幫他們安排去美國手術整個行程，當然這個價格並不便宜，但在最近幾年客戶量還是上升得很快。”何秦宇告知記者。

以美孕醫療集團為例，該公司的總部及實驗室在美國，亞太地區總部位於香港，國內機構主要承擔的是宣傳以及中介職能。“我們所有的手術都不是在國內完成的，因為國內需要有試管牌照才可以，美國的實驗室可以為客戶進行手術，我們協助客戶聯系其他醫院進行手術也可以。”何秦宇向記者介紹。

將中國並不合法的手術搬移到國外進行，在這個輔助生殖市場，卵子冷凍只是其中一環。

事實上，輔助生殖技術非常複雜，往往在卵子冷凍後期，還會涉及精子冷凍、胚胎冷凍、試管嬰兒、胚胎基因檢查甚至代孕等很多方面。

此前曾有接受《第一財經日報》記者采訪的中介機構介紹說，這些國內的服務機構，首先要幫助有潛在需要的家庭確定需求，並估算成本，在確定合作後，這些機構負責溝通美國的醫療機構、保險公司、代孕中介公司、精子庫、卵子庫等多方，需要的話還可安排全程陪送，解決衣食住行各個方面的規劃。

在政治筹款这场马拉松大赛之中，共和党候选人杰布•布什的筹资速度令民主党总统参选人希拉里相形失色。

根据最新出炉的美国官方选举机构“联邦选举委员会”报告，投行员工力挺布什，美国两任布什总统也自掏腰包支持杰布•布什竞选。小布什在捐款人项下写着“美国前总统”，不过老布什就只是简单地写了个“退休人员”。

在希拉里方面，她明显得到草根阶层和女性选民的支持。不过来得快花得更快，希拉里竞选团队已经“烧掉”近40%的筹款资金。

高盛员工力挺布什

美国当地时间周三，联邦选举委员会负责人魏塔布(Ellen Weintraub)在网上催促：“快点上报数字，八点之前搞完，晚上都能见孩子。”

联邦选举委员会负责统计美国两党候选人筹款数字以及花费去向，本周三是各竞选团队向其申报初步筹款情况的最后期限，不过真正筹款大头“超级政治行动委员会”(Super PACs)的报告要在本月末出炉。

这份新出炉的联邦选举委员会报告统计的是2015年4月1日~6月30日之间，美国两党共22支竞选团队宣布参加大选竞选之后的财政情况，这份报告上会显示所有200美元之上的捐款人名单，个人捐款最高限额是2700美元。

报告显示，杰布•布什的总统竞选团队自其宣布角逐总统大选后，两个星期内已筹集到1140万美元(总筹资额因此增至1.14亿美元)，不过他已经在志愿者薪水和政策咨询方面花掉了四分之一。

布什团队的竞选资金大部分是顶级共和党“打包人”(Bundler)贡献的，这些人多是布什家族的亲朋好友。打包人通常是公司CEO或有钱人。布什的竞选资金里，只有3%的资金来自于少于200美元的捐款人。

在其中，根据记者的统计，有56名来自高盛的员工给布什打了钱，没有任何其他总统候选人能从投行界吸引到这样的政治献金额度。这些高盛员工里就包括前高盛总裁佐利克(Robert Zoellick)。

布什家族自己也很给力，包括前总统老布什、前第一夫人劳拉，以及前总统小布什等在内的亲属，都每人给杰布•布什捐了2700美元。

希拉里团队“最烧钱”

与此同时，希拉里团队则体现了“钱来得快也烧得快”的原则：在她筹集的4700万美元中，已经花掉了1900万美元，相当于花掉了40%。

在筹款来源方面，94%的政治现金每笔都低于250美元，平均额度近145美元;不过这些资金仅仅占到希拉里筹集到的竞选资金总额的17%。有趣的是，希拉里团队61%的捐款人，是女性。

在花得快方面，希拉里主要将资金用于雇佣团队(目前为止雇了364个人)并在全国进行一些竞选基础设施建设的准备。

布什团队则把不少钱用在了打“Uber”和私人飞机上：在使用Uber服务方面，他们花了1400美元，并为租用私人飞机花了15.3万美元。

自杰布•布什宣布参选后的16天里，其竞选团队每天平均筹资71万美元，而自希拉里宣布竞选以来的81天里，其竞选团队每天平均募集55.5万美元。

不过真正筹款大头“超级政治行动委员会”的报告要在本月末出炉，就目前来看，布什团队遥遥领先。

在美国，单个竞选活动的捐款最高限额为每人2700美元，但超级政治行动委员会却被允许募集不限额度的捐款。杰布•布什在筹款方面的策略是，在其宣 布参加竞选之前的六个月之前，他为其超级政治行动委员会“Right to Rise”筹集到创纪录的1.03亿美元，之后在6月15日正式宣布参加竞选后，他又从单个竞选活动捐款中筹集到上文报告中提到的1140万美元，总筹资 额也因此增至1.14亿美元。

在希拉里团队方面，除了单个竞选活动中筹集的4700万美元，她的超级政治行动委员会目前则筹集到1500万美元。

奧巴馬有多久沒有理普京了?粗粗一算，已經有兩年多了。

當然，並不是完全沒有通氣：去年六月，兩人還通了電話，簡單討論了烏克蘭局勢;去年11月，在北京的APEC峰會上，兩人也見了面。但這些都算不上是正式會談。上一次正式會談還是2013年6月在愛爾蘭。

不過，下周普京參加聯合國大會時，奧巴馬將和他見面會談。白宮新聞發言人厄內斯特在宣布這一消息時，特意說了這次會談是“應俄羅斯方面多次要求”而舉行。意思很明顯，是普京想找奧巴馬會談而不是奧巴馬想和普京談。

奧巴馬之所以在這兩年內和普京鬧這麽大的別扭，主要是因為烏克蘭和敘利亞問題。西方指責俄羅斯支持烏克蘭東部俄羅斯族武裝的叛亂，而俄羅斯則否認，並且認為西方在竭力拉攏烏克蘭，侵犯了俄羅斯的地緣利益。在敘利亞，西方過去幾年基本立場是敘總統巴沙爾必須下臺，而俄羅斯則一直支持巴沙爾。除了這兩大問題，奧普交惡還有個催化劑就是斯諾登，勇敢揭露美國政府監聽工程的斯諾登，流亡海外，美國政府一直想把他抓回，但俄羅斯卻給了他正式庇護。

如此這般因素結合起來，奧巴馬在2013年7月宣布取消計劃中和普京的峰會，用西方媒體的話說，公然冷落普京。兩年多來兩人沒有正式會談過。

沒有正式會談的同時，美國還在就烏克蘭問題，帶領西方發起針對俄羅斯的制裁，雖然今年二月德俄法烏四國達成有關烏克蘭問題的明斯克協議，但至今沒有完全履行，制裁也就沒解除;普京最近又有新動作，向敘利亞出售武器派遣人員，惹得西方非常不快。

那麽現在怎麽俄羅斯又會“多次要求”奧巴馬會見普京，而奧巴馬又回接受這個“要求”?原因也不複雜，兩年來國際局勢又有新變化。美俄之間似乎又能找到新的合作點，用厄內斯特的話說，奧巴馬想通過和普京會談，看看俄羅斯是不是找到新的領域，“發揮一些建設性的作用”。話是這麽說，實際上美國也是感覺到需要俄羅斯了。

與奧普之間恩怨有關的世界局勢，近兩年主要有以下變化：一，烏克蘭問題雖然沒有解決，但明斯克協議後，戰火確實沒有以前猛烈。問題主要在於烏克蘭內部的腐敗和潛在的金融危機。因此，過去一段時間，輿論的焦點是希臘債務危機，“伊斯蘭國”的威脅和歐洲難民危機，而不再是烏克蘭;二，中東局勢是，阿薩德沒有被趕下臺，反倒是“伊斯蘭國”勢頭迅猛，儼然成了該地區和國際社會的頭號威脅。阿薩德也趁機多次呼籲“別打我，大家一起對付‘伊斯蘭國’”吧。

西方主要國家也都意識到，“伊斯蘭國”威脅太大，難民危機的根源在敘利亞。而在敘利亞，阿薩德已經證明要想撇開他去實現和平，基本是不可能了。法國總統奧朗德周三說，敘利亞和談需要“能做出貢獻的各方參與”，而默克爾則說的更加明白，和談方可以“包括阿薩德”，美國國務卿克里則用另一種方式，他在上周說，美國雖然在四年前就說阿薩德一定要下臺，但這並沒有說要在“哪一天、哪一月”下臺——還有比這更委婉的說法嗎?

更有意思的是，敘利亞總統阿薩德的高級顧問博泰伊娜·沙班說，美國和俄羅斯已經在敘利亞問題上達成“默契協議”，現在的國際氣候是，大家想在敘利亞問題上“休戰”，找出一個解決問題的辦法。

這大概是奧巴馬和普京能夠重新舉行正式會談的基礎。

因此就有分析說，普京還是比較有“策略”，他在敘利亞搞動作，成功讓輿論把註意力從烏克蘭轉移到敘利亞，也讓美國感覺到俄羅斯的重要性。

不過正如《莫斯科時報》分析，普京堅定地認為，只有弱者才會表達舉行會談和達成妥協的意願，而如果白宮新聞發言人沒有撒謊的話，俄羅斯“多次要求”與美國會談，是不是說明他是弱者?

當然，國際關系中更重要的是現實，也許奧巴馬和普京都沒有服軟，只是要找到可以妥協的空間。

線上的交易如今無疑已是大勢所趨。即使是之前端著的奢侈品們。

雖然有過“躊躇”，但歷來主營中高端品牌的雅詩蘭黛也曉得要把握電商的機會：就在2015年4月和9月，雅詩蘭黛為旗下最貴的兩個品牌：海藍之謎和芭比波浪開設了天貓旗艦店。至此，集團旗下的主要的、最廣為人知的五個品牌都有了自己的線上旗艦店。

這一戰略也給予了這家美國知名的化妝品集團相應的“回報”：《第一財經日報》記者獲得的數據顯示，雅詩蘭黛集團目前“雙十一”的的預售成交已達5000萬。

大牌的數字化遷移

雖然不像某些奢侈品這樣排斥電商銷售，但在化妝品行業里屬於高端的雅詩蘭黛也有過“躊躇”。

“集團內部我遭到的最大的挑戰是，大家說這不是我們品牌想說的。”雅詩蘭黛中國區電商總經理朱正華不久前在一次電商內部交流中說，做線上旗艦店的意義是怎樣讓一家百年老店嫁接到新的而且明顯看得到未來的平臺。“我們需要銷量，需要消費者的滿意，同時也需要滿足集團對品牌的訴求。”

2013年5月，雅詩蘭黛集團旗下的倩碧最先選擇與天貓合作開設旗艦店。這可以看作是雅詩蘭黛對於電商的“試水”。相對於集團旗下的其它品牌，倩碧或許更加符合在電商上銷售——購買倩碧的大多數是20~25歲左右的女孩子，她們年輕、有一定的消費基礎，對歐美品牌有好感。這個品牌也許是培養這群銷售者今後購買集團內更高階消費產品的入口。

中國市場是這家創立於1946年的公司不得不重視的市場。“我們將繼續把中國市場和中國消費者視為我們最大的長期增長機會之一，中國迅速擴張的中產階級是主要增長動力。”雅詩蘭黛集團總裁兼首席執行官FabrizioFreda在2015年9月於波士頓舉行的巴克萊銀行全球消費者日用品大會上表示。

雅詩蘭黛確實也是如此行動的。倩碧之後，2014年，雅詩蘭黛又將旗下的同名品牌雅詩蘭黛與悅木之源遷入天貓。2015年，其最終下決心要將集團旗下最貴的兩個品牌放到電商上銷售。至此，集團旗下的主要的、最廣為人知的五個品牌都有了自己的線上旗艦店。

這樣做或是因為看到了其它品牌的成功。歐萊雅集團頂級奢華護膚品牌赫蓮娜（HELENARUBINSTEIN）曾公布，其天貓官方旗艦店於3月3日開張，開業三天銷量突破120萬，售價高達11840元的限量套裝也幾度脫銷。

誰在買高端化妝品？

雅詩蘭黛旗下最貴的品牌是海藍之謎，於2002年進入中國，在28個城市開設約60個品牌專櫃，其明星產品海藍之謎面霜被美譽為世界十大面霜之首，線下客單價約為5500元以上。

“我們對天貓的平臺當時有點誤判的。”朱正華稱，“這個面霜特別貴，一瓶大概在三四千塊，我們判斷只有有錢的富太太才能夠用得起。”

將公司全球團隊“震驚”到的是實際上在天貓上的(消費)人群是24歲左右的人。“這樣的情況下，我們是不是重新考量海藍之謎和中國消費者之間怎樣做一個溝通？因為準備給富太太和準備給24歲小朋友的這是兩回事，所以本質上來看，24歲的人不僅僅是因為有錢，是在尋找一種生活方式，我們叫品質生活。”

互聯網的普遍國內的消費者養成了網購的習慣，另一部分原因是自己的城市沒有這個品牌的店鋪。但並不意味著這些城市沒有消費能力。

品牌商們已經意識到了這一問題。2015年3月，歐萊雅集團執行副總裁(分管亞太區)兼中國首席執行官貝瀚青就表示，要將旗下的高端品牌蘭蔻開到四、五線城市。

《華爾街日報》2015年3月的一篇報道曾認為，中國新中產階級正在崛起。這對天貓這樣的電商來說是好消息——這意味著購買者的消費能力更強，這些人也更追求名牌，諸如蘋果、飛利浦、佳能、阿迪達斯這些品牌樂壞了。

記者在采訪中獲悉，2015年天貓的美妝銷售迅猛，目前的預售已經超額完成整體目標的150%，相對於其他的大眾、本土品牌，高端美妝則是成爆發趨勢，相較2014年大漲200%。人們買起價格昂貴的化妝品來毫不手軟，比如SKII神仙水預售成交已突破22000件，單品成交額突破2400萬元；蘭蔻小黑瓶預售成交已突破14000件，單品成交額已破1000萬元。

天貓美妝相關負責任人告訴《第一財經日報》記者，目前基本市場面人們耳熟能詳的中高端品牌均已入駐天貓開設官方旗艦店，並全力參與2015年天貓“雙十一”。事實上，雅詩蘭黛、歐萊雅集團、LVMH這全球三大化妝品集團均有不俗表現，其中雅詩蘭黛集團的表現最好，他們目前正緊急追加備貨，充足保障“雙十一”當天成交最高峰值到來。

二表弟和三表弟前不久各自買了一輛汽車，春節期間開著新車到處串門走親戚。在廣東省湛江雷州市白沙鎮鄉下的表弟們，兄弟四人外出到珠三角務工，由於電工技能的提升以及客戶資源的積累，近年來不時承包一些小項目，去年賺了幾十萬元，兩個表弟率先成為有車一族，繼蓋新樓之後，汽車成了他們的另一標配。如同電視、手機等產品一樣，汽車對農民來說也逐漸變為尋常事物。

春節期間，外地車與本地車匯流，雷州市車水馬龍，大街小巷被汽車塞滿，擁擠程度一年賽一年，到處可見本田、豐田、日產等日系車，廣汽傳祺等自主品牌、福特等美系車以及現代、起亞等韓系車也不少，此外還有奔馳、寶馬等少量德系豪華車。值得註意的是，比亞迪秦、唐等新能源汽車的星星之火也開始在這個縣級市出現。

三四五線城市汽車銷量增長較為迅猛（網絡資料圖）

從初四開始，在外地工作的雷州人逐漸啟動返城模式，擁堵從城里轉移到高速公路上。從雷州到廣州不足500公里，平時大約6小時車程，而最近幾天，從雷州開到茂名路段僅100多公里往往就要耗去6個小時以上，全程則需要十多個小時甚至超過20個小時。500人的雷人·雷話·雷文化微信群，在春節這幾天不時變為老鄉們的道路狀況溝通平臺，實時溝通交流從雷州到珠三角各大路段的交通情況。

汽車與越來越多人的生活連接起來。盡管中國經濟和車市的增速一度放緩，但未影響到一些三四五線城市消費者的購車熱情，尤其是春節前這段時間更是購車的高峰期。

《第一財經日報》記者了解到，多家車企在2016年1月都迎來“開門紅”：得益於GS4的熱銷，廣汽傳祺1月銷量突破3.3萬輛，同比增長221.3%;廣汽菲亞特克萊斯勒今年元月銷量沖破1萬輛，同比增長192%;廣汽豐田1月實現零售銷量5.5萬輛，創下歷史最高單月銷量紀錄，比去年同期增長44.1%，旗下車型全線發力，全新凱美瑞、雷淩、致炫均錄得上市以來最佳單月銷量，“技術型增長”態勢漸入佳境;本田1月在中國市場終端銷量達到10.74萬輛，同比勁增20.7%，其中東風本田增幅高達57.6%，廣汽本田繽智同比翻倍，當月銷量突破2萬輛大關，成為本田品牌在華最暢銷車;神龍公司元月也開局良好，旗下東風雪鐵龍實現銷售3.1萬輛，同比增長14%，東風標致則在首月實現銷售4.1萬輛，創造了東風標致品牌月銷量新高。

不過，因兩年未推出新車拉動銷量，廣汽三菱在今年1月銷量出現下滑。廣汽三菱副總經理杜誌堅前不久接受《第一財經日報》記者采訪時談到，該公司今年將有兩款新車上市，以及收購三菱進口業務之後，正推進三菱進口車和國產車銷售網絡的整合，進一步豐富產品線，預計今年銷量將會有明顯回升。盡管廣州、深圳等一線城市限購，多少對銷量造成一些影響，但三四五線城市增長較為迅猛。廣汽三菱湛江地區的經銷商，繼在湛江開店之後，又在雷州等地陸續開設新店。廣汽三菱加快渠道下沈，在商務政策上給予經銷商較大支持。

不僅新車交易正逐漸回暖，二手車交易也處於蠢蠢欲動之中。中國汽車流通協會近日發布統計數據顯示，2015年全國二手車市場累計交易量941.71萬輛，同比微增2.32%，累計交易額5535.40億元。廣東以9.98%的二手車交易量占比居全國之首。不少二手車從珠三角地區（發達地區）流向粵西、粵東等地區。

雖然中國從2009年起成為全球第一大汽車市場，但與美日歐等發達國家或地區相比，中國千人保有量依然有較大差距。在2014年底，我國千人保有量首次超過百輛，而早在1925年，每千名美國人就已擁有151輛汽車，目前美國千人汽車保有量超過800輛，中國大約只有其1/8。國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁前不久表示，對於汽車行業不要太過悲觀。數據顯示，在人均GDP到1萬美元的時候，日本、韓國這樣的國家，千人汽車保有量大概在200輛左右，中國現在千人汽車保有量110多輛，還是有比較大的增長空間。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明也樂觀地認為，未來幾年，我國乘用車市場發展的速度相當於GDP增長的1倍-1.3倍，增速可能在8%-10%，預計我國汽車保有量將從現在的1億多輛上升至2020年的2.5億輛。

我國中西部城市，以及沿海地區的三四五線城市，這些千人保有量偏低的市場正變為眾多車企拉動增長的新戰場。而在外出務工人員中，也開始有些年輕人將汽車開回老家，逐漸成為中低檔汽車的消費人群之一。