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中國民航旅客運輸量2020年將達7.2億人次，年均增長10.4%

中國民用航空局發布《民用航空發展第十三個五年規劃》。其中要求，擬至2020年新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數達260個左右；布局建設一批通用機場，達到500個以上。民航旅客運輸量年均增長10.4%，從2015年的4.4億人次增至7.2億人次。

Snapchat IPO在即 市值將達222億美元

即將在紐交所上市的“閱後即焚”社交應用Snapchat的IPO正在受到全球市場的密切關註。不僅是因為這是繼三年前Twitter上市之後的又一家美國社交媒體公司，而且在去年美國整個IPO市場疲軟的背景下，Snapchat的IPO將為今年其它公司的上市樹立標桿。在特朗普推動美國大公司資本回流的政策引導下，今年美國IPO市場有望回暖，科技行業的並購交易也將頻發。

根據Snapchat遞交的IPO申請資料，Snapchat IPO發行區間可能在14美元至16美元，這將讓這家公司的市值最多達到222億美元。

Snapchat的IPO文件顯示，公司將在紐交所發行2億股A類普通股，而且最終減計後的股票發行數將達到2.3億股。如果按照發行價15美元來計算，出售這些股份的凈收益(Net Proceeds)將最多達到23億美元。凈收益是融資總額減去成本和減計成本之後的收入。

Snapchat在向美國證監會遞交的S-1申請文件中還提到：“這部分IPO的凈收益將用於公司的一般開支，如運營成本，支出成本，並將用一部分收入來收購與自己業務互補的企業、產品、服務和技術。”不過公司強調，在現階段並沒有任何具體的收購目標。

和很多公司上市後仍然傾向於創始人CEO掌權一樣，Snapchat聯合創始人CEO埃文-斯皮格爾(Evan Spiegel)以及另一位聯合創始人羅伯特-墨菲(Robert Murphy)將在IPO後仍然擁有多達88.5%的投票權。這與他們所持有的股票類型有關。斯皮格爾和墨菲所持有的是具有投票權的C類股。通常普通發行的A類股是不具有投票權的。這種雙層或者三層的股權結構，很大程度上維護了公司的創始人在企業管理中所擁有的控制權和決策權。

IPO文件中也對兩位創始人的權利進行了描述：“斯皮格爾和墨菲中的任何一位，都有權利控制向股東尋求批準的所有事務的結果，包括選舉、除名、更換董事會成員以及其它的兼並整合或者資產出售等。”

Snapchat的IPO備受市場關註，主要原因是經歷了去年IPO市場的遇冷，Snapchat將為今年美國科技公司IPO定調。美國科技投資人和基金經理都預計今年科技行業的IPO將尤其活躍，這與特朗普推動美國大公司資金回流也有密切關系。

已經有不少基金經理表示，將會把Snapchat納入自己的資產配置。管理著14億美元的極地資本技術信托(Polar Capital Technology Trust)科技投資總監Ben Rogoff對第一財經記者表示，他將會把Snapchat裝進資產配置籃子。Rogoff說：“Snapchat的用戶增長很快，是非常難得的具有吸引力的資產。雖然公司最近才開始變現，這令公司目前的估值有些微妙，但是我們太熟悉Facebook上市以來模式的變化了，Snapchat是一樣的道理。”

Snapchat目前的主要盈利模式還是靠廣告。投資人比較擔心的是這個App是否成為只賠錢不賺錢的“敗家子”。Snapchat向美國證監會提供的IPO文件顯示，2016年Snapchat創造了超過4億美元的收入，是上一年的6倍!但是去年凈虧損增加到超過5億美元，比上一年大幅擴張。而在Snapchat的IPO申請中，公司就強調：“不要指望Snapchat賺錢，永遠都賺不了錢也是可能的。”

截至2016年底，Snapchat的日活用戶就達到1.58億，同比增長近50%。但是2016年第四季度，Snapchat的用戶數的增速下滑，公司將原因歸結為競爭激烈以及產品性能和軟件更新的問題。

Snapchat最大的競爭對手就是Facebook。從Facebook最初創立Instagram起，就註定要和Snapchat過不去。Facebook後來又推出了名為Instagram Stories的產品，與“閱後即焚”的Snapchat又多了一個類似的服務。

管理著上千億美元資產的GAM控股公司投資總監Mark Hawtin表示：“如果Snapchat不能創造出社交網絡以外的創新，那麽它最多也就淪為像Twitter這樣的社交工具，而無法與Facebook競爭。”

與Snapchat去年4億美元的收入相比，Facebook簡直就是“巨無霸”。去年Facebook總收入約276億美元，同比實現翻番，四季度總營收就達88億美元。和Snapchat一樣，廣告幾乎成為Facebook的所有收入來源。

在建機組數量世界第一 2025年我國核設施安全將達國際先進水平

《核安全與放射性汙染防治“十三五”規劃及2025年遠景目標》(簡稱《規劃》)近日經國務院批複正式發布。《規劃》提出，到2025年，我國核設施安全整體達到國際先進水平，輻射環境質量持續保持良好，核與輻射安全監管體系和監管能力實現現代化。

3月23日上午，環境保護部(國家核安全局)、國家能源局、國防科技工業局聯合在京召開發布會。環境保護部核設施安全監管司司長郭承站對記者表示，《規劃》是國家安全頂層設計的重要組成部分，是生態環境保護戰略部署的重要內容，也是一部指導和加強我國核安全與放射性汙染防治的專項規劃。

環境保護部核設施安全監管司司長郭承站。攝影/章軻

郭承站介紹，該《規劃》由環保部、國家發改委、財政部、國家能源局、國防科工局印發並組織實施。

《規劃》提出，到“十三五”末，我國運行和在建核設施安全水平明顯提高，核電安全保持國際先進水平，放射源輻射事故發生率進一步降低，核安保和應急能力得到增強，核安全監管水平大幅提升，核安全、環境安全和公眾健康得到有效保障。到2025年，我國核設施安全整體達到國際先進水平，輻射環境質量持續保持良好，核與輻射安全監管體系和監管能力實現現代化。

環境保護部新聞發布會現場。攝影/章軻

我國是核能核技術利用大國。國家核安全局23日公布的資料顯示，我國現有35臺運行核電機組、21臺在建核電機組，在建核電機組數量世界第一。另有研究堆19座，核燃料循環設施近百座。全國共有核技術利用單位6.7萬家，在用放射源12.7萬枚，射線裝置15.1萬臺(套)，已收貯廢舊放射源19.2萬枚。

郭承站介紹，30多年來，我國核能與核技術利用事業始終保持良好安全業績，未發生2級及以上事件和事故，核電安全達到國際先進水平，放射源輻射事故發生率不斷降低，研究堆和核燃料循環設施保持良好安全記錄。

“總體而言，我國已經建立了具有中國特色的核安全監管體系，核與輻射安全風險可控，全國輻射環境水平保持在天然本底漲落範圍，未發生放射性汙染環境事件，基本形成了綜合配套的事故防禦、汙染治理、科技創新、應急響應和安全監管能力，核安全、環境安全和公眾健康得到了有效保障。”郭承站說。

2016年8-9月，國際原子能機構對我國開展核與輻射安全監管綜合跟蹤評估後認為，我國發布並有效實施核安全規劃，加強核與輻射安全監管部門人力財力資源投入，保障了公眾健康和環境安全。“十二五”時期，中國不斷加強法規制訂、內部管理，獨立、有效地開展各項監管活動，建立監督監測體系，采取快速有效行動汲取日本福島核事故經驗教訓，多項監管舉措富有特色，值得在國際同行中推廣。

田灣核電站1號機組外景。攝影/章軻

在回答第一財經記者有關目前我國在核安全監管和應急體系方面還存在哪些薄弱環節或短板的問題時，郭承站表示，目前我國尚缺乏核安全的頂層大法，核安全法缺失。他說，目前核安全法正在制定過程中，去年10月通過全國人大一審，最近正在為二審做準備，按照立法規劃，今年6月要進行二審，今年有望發布這個頂層大法，之後還將制定原子能法。“核安全的法律體系正在健全，很快就能補齊核安全法律法規這塊短板。”

郭承站說，我國是核利用大國，但還不是核利用強國。第二塊短板就是監管能力尚不適應快速發展的核電建設規模和核安全要求，包括監管隊伍建設和相應的安全保障。

“第三塊短板是核安全的全面技術支撐還比較薄弱，盡管目前能夠滿足核電發展的需求，但從長遠發展看，相應的技術支撐仍待加強。”郭承站說，第四塊短板是公眾認知和接受度不高，“核安全事關國家安全，也事關公眾健康。”“十三五”時期，將按照“中央督導、地方主導、企業作為、公眾參與”的思路進一步推進核安全公眾溝通，將“公開透明”作為核安全與放射性汙染防治工作的基本原則之一，落實核安全公眾溝通責任，完善核安全公眾溝通機制，依法保障公眾的知情權和參與權。

《規劃》介紹，按照核電中長期發展規劃，到“十三五”末，我國在運核電裝機容量將達到5800萬千瓦，在建機組達到3000萬千瓦以上，機組總數達到世界第二，對人才培養、核電設備制造和安全監管能力提出更高要求，新機型核電機組將投入運行，放射源、射線裝置數量將不斷增加，核技術利用活動更加廣泛，保障核安全的任務更加繁重。早期核設施和歷史遺留放射性廢物風險不容忽視，乏燃料集中貯存設施不足。周邊核安全形勢將更加複雜，對我國核與輻射監測、應急保障能力提出更大挑戰。

為此，《規劃》確定，“十三五”時期，我國在核安全領域將實施六大工程，包括核安全改進工程、核設施退役及放射性廢物治理工程、核安保與反恐升級工程、核事故應急保障工程、核安全科技創新工程、核安全監管能力建設工程。

綠色金融融資需求巨大 機構預測“高方案”將達30萬億

沒有人否認未來中國有著巨大的綠色融資需求和廣闊的綠色金融發展市場，但這塊需求和市場到底有多大?

第一財經記者從環境保護部環境規劃院了解到，根據最新研究結果，中國現階段和未來都具有巨大的綠色融資需求，應通過發展綠色金融優化資源配置，引導金融資本配置到綠色環保產業。

該環境規劃院剛剛出版的《中國綠色金融政策2016》年度報告引述中國人民大學馬中教授課題組的研究，將綠色金融的資金需求分為六大方面，分別為可持續能源、基礎設施建設、環境修複、工業汙染治理、能源與資源節約和綠色產品。

根據資金來源不同，將六大領域的投資分為金融資金為主、金融資金與財政資金、財政資金為主三大類。同時，將綠色金融的資金需求設定為“低方案”、“中方案”、“高方案”。

其中，“低方案”是根據2013年國家制定的綠色發展目標和2013年達到的環境保護水平，以及當年投入的綠色金融資金，預測2014-2020年的資金需求;“中方案”是達到2013年國家制定的環境保護標準和2015年制定的綠色發展目標;“高方案”是達到2015年國家制定的綠色發展目標和2015年制定的環境保護標準。

預測結果顯示，“低方案”、“中方案”和“高方案”綠色金融的資金需求分別為14.6萬億元、24.3萬億元和29.9萬億元。

報告認為，有效發揮綠色金融機制作用是解決環保產業融資困難的重要途徑，也是優化資源配置效率和方向的重要舉措，應有效引導金融資本配置到綠色環保產業，通過金融交易的資產定價功能，將環境成本納入到資源價格之中。

報告同時表示，環保產業為金融業發展帶來商機。報告稱，我國環保產業經過了20多年發展，已經在汙水、大氣、固廢處理處置以及環境服務等重點領域，形成了涵蓋環境咨詢、環保設備、工程設計、設施運營維護的多元化產業格局。近年來，“氣十條”、“水十條”、“土十條”的相繼出臺，為環保產業的市場化提供了政策支持，也為綠色金融的發展奠定了產業基礎。

“十三五”時期，我國環保產業將迎來新的發展機遇。氣、水、土的政策組合將為環保產業帶來巨大的市場。以大氣為例，有專家預測“大氣汙染防治行動計劃”直接投資需要資金就達到1.84億元，將會帶動相關產業巨大的發展。

此外，環保供給側結構性改革將推動環保需求朝著更加專業化與精細化方向發展。隨著產業結構和能源結構的調整與變革，汙染增量將得到有效控制，汙染存量也將逐步化解，由此將會衍生出更加專業化和精細化的環境服務需求。

公眾對霧霾治理、城市黑臭水體治理、農村汙染治理、城市生活垃圾無害化處理處置、土壤汙染治理等意願強烈，這將促使環境公共服務從單一化向綜合化轉型。

在這一迅速變大的市場上，金融機構和企業將迎來哪些商業機會?

報告分析認為，綠色金融為廣大金融機構創造更多的商業機會，對其原有金融業務做了進一步拓展和延伸，尤其是在綠色信貸、綠色債券、綠色基金、綠色保險、綠色評級等方面拓展業務，開發金融產品，促進相應業務的發展。

報告說，豐富的綠色金融產品為金融機構和企業提供商業機會。比如，綠色信貸市場豐富了銀行的信貸內容。通過將綠色資產抵押，使企業將原先無法變現的綠色資產盤活，使銀行多了更多信貸的業務。我國工商銀行、興業銀行等紛紛開展綠色信貸業務，而且綠色信貸的不良貸款率要比一般貸款低。

此外，綠色債券使企業和金融機構能夠通過發行債券進行融資，債券的品種多元化為中小企業提供了更多的商業機會。

報告估計，未來五年中，地鐵、輕軌、智能交通系統、城市清潔能源、綠色建築、城市環保水務、固體廢物處理等綠色基礎設施項目的投資至少要達到10萬億元，這些項目的投資為企業提供了許多商業機會。 報告稱，綠色基金撬動了更多的商業資本，使得金融機構等有機會參與到基金項目之中，進一步拓寬了融資渠道，構建起多元化的投資主體結構。綠色保險也推動了汙染損害鑒定等企業的發展，豐富了保險機構的理財業務。通過市場化的風險轉移轉移機制、社會互助機制、資金融通機制和社會治理機制使承保企業、保險公司共同參與到保險業務之中。

報告認為，綠色評級也提供了大量的商業機會。綠色評級有助於催生一批環境和社會風險管理團隊，通過其開發和使用環境、社會風險評估程序和工具，並將結果運用到客戶風險等級評定和資產配置分析模型中，為持續開展綠色金融產品創新和能力建設提供多種途徑，不斷提升環境、社會風險管理水平和綠色金融服務能力。

廣東十三五高鐵里程將達2000公里 實現市市通高鐵

十三五時期，經濟帶一大省廣東將繼續發力補齊交通基礎設施的短板。

廣東省發展改革委和廣東省交通運輸廳日前印發《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》(下稱《規劃》)提出，“十三五”時期全省共安排交通運輸重點建設項目投資約14600 億元。

高鐵里程將達2000公里

經過“十二五”時期發展，廣東全省綜合交通運輸體系建設邁上新臺階，總體上適應經濟社會發展需要。其中，廣深港高鐵、廈深鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路等一批國家和省內陸路大通道項目建成通車，其中高速公路通車里程達 7018 公里，居全國首位，高速鐵路運營里程達1360 公里，位居全國前列。

航空方面，全省民用機場共開通航線 530 條，其中國內航線 370 條、國際航線 160 條，初步形成覆蓋國內主要城市、通達五大洲重要城市的航線網絡。

目前廣東綜合交通尚存在不少問題。尤其是，主要樞紐機場、沿海主要港口在國際運輸大通道中的優勢地位尚未確立;國際性樞紐機場的運輸能力不足，綜合服務保障能力與世界一流水平仍有差距。輻射泛珠、服務全國、連通世界的國際性交通門戶地位尚未確立。

與此同時，區域性快速通道能力不足。由於歷史原因，廣東通往湖南、湖北的高鐵十分便捷，但是通往東西兩翼的高鐵通道明顯不足。尤其是目前到粵西湛江茂名等地尚無高鐵相連。

規劃指出，廣東通往華東、海西地區和海南方向尚未建成便捷、高標準的高速鐵路通道，通往廣西、福建的高速公路需加快建設成網。珠三角地區至粵西各市以及粵北河源、梅州等市尚未建成高速鐵路，通往粵西方向高速公路通道能力明顯不足。

對此，規劃提出，到 2020 年，交通基礎設施總體達到國內領先、世界先進水平，基本建成覆蓋全省、輻射泛珠、服務全國、連通世界的現代化綜合交通運輸體系，國際綜合交通門戶地位基本確立，實現“12312”交通圈，即廣州與珠三角各市 1 小時通達，珠三角與粵東西北各市陸路 2 小時左右通達、與周邊省會城市陸路 3 小時左右通達，廣東與全球主要城市 12 小時通達。

其中，在軌道交通方面，十三五鐵路運營總里程達 5500 公里，以高速鐵路為骨幹的鐵路網絡基本形成，高速鐵路運營里程達 2000 公里，實現市市通高鐵，與各陸路相鄰省(區)均有高速鐵路連接，鐵路出省通道由 13 條增加到 17 條;城際鐵路運營里程達 650 公里，珠三角城際鐵路網覆蓋珠三角九市及清遠市區。

按照規劃，十三五期間，廣東重點推進深圳至茂名鐵路、梅州至潮汕鐵路、合浦至湛江鐵路、贛州至深圳客運專線、廣州至汕尾客運專線、汕尾至汕頭鐵路(兼顧城際)、龍川至龍巖客運專線、湛江至海口鐵路擴能工程、張家界經湛江至海口旅遊高鐵等項目建設，研究規劃廣州至河源客運專線、廣州至湛江客運專線等，完善經粵東西北至周邊省(區)高速鐵路通道建設，形成東聯海峽西岸、溝通長三角，西通桂黔、輻射大西南，北達湘贛、連接中原地區的“五縱二橫”1高速鐵路骨幹網絡。

打造國際航空樞紐

在城市軌道交通方面，十三五期間，城市軌道交通運營里程將達 1100 公里。進一步加密廣州、深圳中心城區城市軌道交通網絡，完善線網與主要交通樞紐便捷銜接，發揮城市軌道交通在公共交通中的骨幹作用，到 2020 年城市軌道交通占公交系統出行量比重達 55%。研究推進市域(郊)鐵路建設，充分利用既有鐵路開行市郊列車，引導拓展城市空間布局。

其中，廣州到 2020 年新增運營里程 255公里，總里程達 513 公里;深圳到 2020 年新增運營里程 240公里，總里程達 419 公里。佛山到 2020 年新增運營里程 120 公里，總里程達 135 公里。東莞到 2020 年新增運營里程 38 公里，總里程達 38 公里。

此前3月，國家發改委批複的《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)》，廣州將建設10條地鐵新線路，總長度258.1公里，總投資2196億元。到2023年，廣州將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網絡，通車里程約為現在的2.5倍。

其中，支持南沙自貿片區等重點發展區域是廣州本輪地鐵規劃的最大亮點。新規劃的10條地鐵線路中，有2條直通南沙區，分別是18號線和22號線。值得註意的是，這兩條線路定位為市域快線，列車最高運行時速為160公里，將成為廣州迄今為止最高規格的地鐵線路。建成後，南沙新區至廣州東站30分鐘，至白雲機場只需45分鐘。

廣州華南城市研究會會長胡剛對第一財經分析，隨著更多市域快線的開通，未來包括南沙增城從化等遠城區將成為半小時通勤的區域，這些區域就變成人們可以常住的區域，這樣一來，城市外圍的土地都可以得到很有效的利用，這將極大地改變廣州的城市空間結構和人們的居住分布。由於外圍土地多、房價便宜、環境好，便捷的軌道交通將吸引更多人口轉移到這里。

值得註意的是，中山將在十三五期間建設一號線一期、二號線一期等，建設里程約 44 公里。這也意味著中山將成為廣東第五個結緣地鐵的城市。同時，廣東還將支持珠海、汕頭、江門、惠州、湛江等符合條件的城市有序發展適宜的城市軌道交通。

在民航方面，十三五廣東民用運輸機場旅客吞吐能力將超過 1.4 億人次，貨郵吞吐能力達到 610 萬噸。全省國際機場開通國際航線達 210 條以上。按照規劃，廣州白雲機場將打造國際航空樞紐機場。構建覆蓋全球的國際航空客貨運輸網絡，重點打造通達歐美、澳洲、非洲及南美等地區的國際運輸通道，提升國際中轉功能。到 2020年，機場旅客吞吐能力達 8000 萬人次/年。

深圳寶安機場將加快建設國際航空樞紐，強化區域航空樞紐機場功能。增加國際航班航線航點數量，積極發展面向東南亞及歐美地區的國際航空客貨運輸網絡。到 2020 年，機場旅客吞吐能力達 4500 萬人次/年。

在投資方面，“十三五”時期全省共安排交通運輸重點建設項目投資約14600 億元，其中軌道交通約 6800 億元、公路約 6200 億元、港口航道約 600 億元、民用機場約 730 億元、油氣管網約 270 億元。

董明珠：家電企業搞房地產不務正業；深圳為留人才新增5萬套保障房；特斯拉Model 3下線月產將達2萬輛...丨黑馬高調早報

靜靜 2017-07-10 08:30

【黑馬高調早報】第742期

文  |  靜靜

靜靜表示看到這張圖的時候，想了良久表示：百度是真的要落伍了，TAB的“B”早已名不副實。

早安，艾瑞巴蒂，一起來看今天的早報。

頭條：百度回應技術失誤無商業行為

1、百度地圖被指推薦莆田系醫院

7月9日下午消息，近日有醫生在微博上質疑百度地圖的搜索結果推薦莆田系醫院，百度地圖方面回應稱，此事件是歷史數據排重錯誤的技術問題，已經第一時間展開排查並予以解決。

@深圳胖胖熊近日在微博上曬出了兩張百度地圖的搜索結果，稱在百度地圖搜索深圳市兒童醫院，搜索結果卻將莆田系的遠東婦兒醫院的地址鏈接到了深圳市兒童醫院的名下，而且放到了第二位，導致許多想來深圳市兒童醫院看病的家長被誤導到莆田系醫院。並質疑稱“是疏忽大意還是刻意而為？目的何在？”

百度地圖官方客服在微博下回複稱，“百度目前對於虛假信息一直在努力嚴防，發現即立刻打擊，我們已經第一時間將您反饋的問題修複”。

去年曝出的“魏澤西事件”讓百度的醫療廣告競價排名體系遭受廣泛質疑。實際上，百度地圖也此前也遭遇了類似質疑。去年就有媒體報道稱，輸入“成都市第二人民醫院”，從出現在屏幕的4頁地址來看，第一頁共有10家醫院地址，不過這10家都不是“成都市第二人民醫院”。

還有網絡推廣公司表示可以提供實現搜索結果排名靠前的服務。不過百度地圖方面當時則表示，百度地圖沒有競價排名這種推廣方式，所有的搜索結果都是依據關鍵詞相關度、位置遠近等算法進行的排名。

@小黃瓜：眾里尋它千百度，它卻幫你亂指路？

@小___d（網友）:“遠東婦兒醫院”和“深圳兒童醫院”的匹配度只有“兒”和“醫院”三個字。請問從技術上是如何做到混淆這兩個結果的？

@軒爸娃（網友）：相比快播，百度這些虛假廣告才叫謀財害命。當初因為要把谷歌趕出去，給了百度政策支持可以理解。現在國內不缺搜索引擎，停業整頓百度一個月，打破百度搜索引擎壟斷，有助於這個行業的良業競爭，健康發展。

@大雄的寵物(網友）：別人不曝光就永遠沒有這個錯誤，一曝光就是技術問題。

@數碼君（科技博主）：百度地圖這個聲明和余承東之前解釋閃存一事有異曲同工之妙，只會越抹越黑……

@資深住院醫師：終於明白李彥宏為啥搞無人駕駛了，以後無人駕駛技術直接帶你進莆田系，不到站還不給停車。。。

@月光如逝：資本的力量。

@蘇黎世的加比諾：百度在下一盤大棋啊，吃了百度外賣，坐上百度的無人車，百度地圖規劃線路，最後送你到莆田系醫院。

國內資訊

2、原油期貨全市場生產系統演練結束，爭取年內推出原油期貨

7月8日-9日，第四次原油期貨全市場生產系統演練圓滿結束。市場人士普遍認為，這標誌著原油期貨上市準備工作又邁出實質性一步，技術系統的準備工作已全部完成。

@夏意凍人：華北高速等這些雄安還有之前的，9漲停或更高，媒體沒人說老鼠倉，證監會也沒讓停牌，現在新股幾個漲停就讓停，首先管理層避重就輕，利益輸送太明顯，其次，媒體從人民網、新華這種頂端的到小的網絡上的，欺軟怕硬，沒有職業操守，不敢曝該曝的，對於它們來講睜眼說瞎話比暴漏實情更重要。良知呢？

@深鉆博研郭炳炳：人民幣國際化的必然之路啊。

@場橋：是要漲了麼？

3、百世物流擬赴美上市，阿里加持變身最大股東

繼中通速遞成功登陸紐交所之後，背靠阿里巴巴“大樹”的百世物流科技有限公司（以下簡稱“百世物流”）也開啟了登陸美國資本市場的進程。

6月26日，百世物流向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO 招股書，此次融資的規模可達10億美金。招股書顯示，經過多輪投資，阿里巴巴已成為百世物流的第一大股東，持股比例為23.4%，菜鳥則占股5.6%。

@蕭規曹隨_76431：國人赴美生子，企業赴美上市，這唱的是哪一出。

@切八消：爆倉很多次，馬路上堆滿貨物的就是這家。

@大師兄翻碩：順豐京東第一檔，郵政中通第二檔，圓通申通第三匯通檔。

4、巴鐵自融騙局：6倍回報率承諾誘人 有老大爺投資600萬

像趙靜一樣投資巴鐵科技的投資者有4萬余人。她的投資額還是小數目，而很多投資者則為百萬級。“有一次我去找業務員咨詢兌付事宜時，公司里有很多老大爺老太太，業務員指著一位老大爺說，他投了600萬。”趙靜表示。

@小梅2005：都不是普通的老大爺啊！農村的老大爺6萬都拿不出。你城市的老大爺就是牛逼，孤註一擲就是600萬……

@灣區大佬：說6倍回報率，主要是為了篩選一批又貪又蠢的低智商人群，巴鐵市場定位還是比較準的！

@金路：一方面政府的無為，才使得如此多的韭菜被割。一方面加強自我保護，高出國債收益率1倍，就要小心了。更何況本金的6倍的。

5、最新全國人均住房面積公布，你家達到這個數了嗎？

統計局6日發布一組數據：2016年全國居民人均住房建築面積為40.8平方米。國家衛計委2015年發布的《中國家庭發展報告》顯示，我國家庭戶均人數降到3.02人。粗略計算，則平均每戶家庭的居住面積約123.2平方米。

@中國飛龍V：國家統計局應該更名國家笑話局！

@圍欄外的鉛筆頭：說明權貴們屯的房子數量遠遠超過屌絲的想象。

@是提羅：人均真美好。

6、各地人才爭奪大戰升級，深圳新增5萬套保障房

繼武漢、福州、成都、西安等城市紛紛出臺各種優惠政策，開啟“引鳳計劃”後，深圳也加入了這場“搶人大戰”。近日，深圳計劃新增安排建設保障性住房和人才住房5萬套、約277萬平方米，用地出讓優先滿足人才住房和保障性住房用地需求。

@往事隨風20150829：什麽搶人才，不如說是搶奴隸。他們又不是慈善家，只想從奴隸身上榨取更多。人口紅利消失，奴隸不夠用了，所以鼓勵二胎。

@憨豬同學：房地產去庫存的一種套路。

@山宗道：什麽政策都沒用，還是我雲南好，就靠旅遊，你來不買東西不讓你走！不服啊？

7、13家機構卷入樂視風波，5億股質押遇爆倉風險

7月9日訊，按最新公告，樂視股票將在三個月內複牌，連續跌停幾成定局，這筆5億股的股權質押將遭遇爆倉風險。據統計，涉及二級市場股權質押的機構有11家券商、1家信托和1家銀行。

@七龍豬7：半年內複不了牌，賭一臺樂死手機。

@阿托斯之戰：賈布斯拍拍屁股帶著媳婦飛美國了 承諾情懷算個屁！

@大魚20090921：是人品問題，而不是水平和情懷問題。

8、30省份延長產假：重慶彈性最大，西藏最長可休1年

目前，已有29個省（區、市）修訂地方人口與計劃生育條例，均不同程度增加女性產假時長。雖然西藏未完成修訂地方計生條例，此次通過政府部門下發文件明確延長產假時間至一年。梳理30省修改後的產假時間發現，西藏是各省中最長的。

@ljpbin：試問哪個公司還敢招女生？

@與夏天說再見521：看來要開始了，以後奴隸會越來越多。

@360先生：這也不統一。

9、雄安新區設立百日：多家基建央企領跑布局

7月9日，雄安設立新區迎來第100天。設立消息發布三個月後，新京報記者於6月29日走訪雄安三縣發現，一批從事基建領域業務、具有央企背景的上市公司密集進駐雄安新區，多家上市公司宣布在雄安新區設立子公司的計劃目前正處於規劃階段，構成了目前上市公司參與雄安新區建設的主要圖景。

@汪誌鵬james：厲害了我大雄安！（聽說點贊的都發財了或找到了女朋友）

@找病犯：開始下套了。

@杉杉199918：掛倒擋還大力踩油門。

10、上半年一線城市樓市降溫明顯，50城住宅成交連跌三月

7月6日，易居房地產研究院發布《6月住宅成交報告》顯示，6月份50城市新建商品住宅成交面積環比減少5%。從環比數據看，目前已連續3個月環比下跌。其中，三類城市加速分化，一線城市降溫最明顯，廊坊等環京城市成交領跌全國。

@風語指揮使：人民日報還說畝產一萬斤呢！

@IT_KevinShaw：二線城市是搶不到房。一線城市是…根本沒新房，95%成交是二手房。

@山宗道：隨著老一輩人不斷地死去，他們的房子就空出來了。很現實。

11、董明珠：家電企業搞房地產“不務正業”，格力不涉足

7月8日，董明珠時隔5年重回深圳首次公開演講，稱家電企業熱衷搞房地產才是“不務正業”。董明珠提醒任何時候都“不要逐利而行，忘記初心”。對於制造企業而言，一個良心底線是“不能破壞環境”。

@女孩神秘的瑤瑤：董小姐你才不是一個沒有故事的女同學。

@傑迷2897：這廣告打得。

@及時奔放：一個職業經理人，沒有權利說永遠吧。

12、支付寶花唄最期待功能來了：自定義還款日期

不過支付寶每月還款日是9號或者10號，而很多小夥伴發工資卻是在10號以後，這對於月光族來說人性化稍欠。而今天，支付寶透露了一個好消息，官方正打算上線新功能，就是可以自由設置還款日期。相信在不久的將來，大家就可以像信用卡一樣，根據自己的喜歡設置花唄還款日啦。

13、寶蘭高鐵正式開通！中國東西大動脈全面貫通

7月9日，從陜西寶雞到甘肅蘭州的寶蘭高鐵正式通車運營。寶蘭高鐵於2012年年底開工建設，今年3月開始分段聯調聯試。線路全長401公里，自陜西省寶雞市引出後，經甘肅省的天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市，全線設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。

@天水同城：【沙畫展示：從絲綢之路到高速鐵路】寶蘭高鐵今天正式開通運營，它是我國四縱四橫高速鐵路網規劃的最長一橫——徐蘭高鐵的最後一段。

@華翼文華王文華：很好，很好。

@愛賣虞限：最大不是自己封的，再去看看西站邋遢的建設，非人性的設施，松散的管理，真是浪費了那一塊風水寶地和國家的戰略契機。

國際資訊

14、霍尼韋爾向中國航空公司推銷自己的空中WiFi技術

因為沒有WIFI，如今在飛機上的時間對於很多人來說總是“少了點什麽”。目前，美國航班的WiFi覆蓋率已經達到60%-70%，但是中國還沒有航空公司能實現全航線網絡覆蓋，這也使霍尼韋爾看到了市場。

@磐石_336：像霍尼韋爾，西門子這類是歐美制造業的核心。中國什麽時候有這種頂級企業，中國的制造業就真的世界第一了。

@李為夷：呵呵，這不是技術問題，這是民航腫菊的頭頭們的腦袋問題。現在航班延誤那麽厲害，也沒見民航腫菊的領導們出來面對質詢。可見這些個部門有多屌！

@和琛哥長的一模一樣：想多了，國內賺錢的行當都不夠紅二代們分的。

15、量產版特斯拉Model 3下線，月底交付30臺

7月7日，特斯拉Model 3已經提前兩周通過所有測試和法律監管要求，首款量產版Model 3於當日加州的Fremont工廠下線。首批30輛Model 3交車儀式將在7月28日舉行。據悉，Model 3在8月的產量將逐步達到100輛，9月將超過1500輛，到12月將達到5000臺/周，12月月產量將達2萬輛。

@EasycomeEasygo-L_77994：趕著樂視汽車還沒出廠，趕緊下線。

@韓周華：張全蛋在嗎?

@billwood168：20萬一臺純電，劃時代。

16、別人家的公司！Facebook宣布擴建總部新增1500套住房

Facebook日前宣布，計劃擴建其位於加州門洛帕克市（Menlo Park）的總部，新增1500套住房，其中200套將低於市場價出租。Facebook表示這些住房不僅僅是向該公司員工提供的，也對外開放，以幫助應對該地區的住房危機問題。

@藍圖的家：難道你也是共產主義接班人？

@溫柔的暴風雨201611：開始學到中國精髓了。

@來自清華的宅男：進軍地產圈啦？

17、微軟側重雲服務，全球裁減約3000名員工

7月9日，有媒體報道稱，微軟將會重組銷售及市場部門，全球裁減約3000名員工，大部分是美國以外員工。微軟將通過此次裁員實現轉型，將銷售雲服務產品Azure作為公司的新重點。

18、法國擬2040年禁售燃油車

7月8日電法國團結與生態轉型部長尼古拉·於洛日前宣布，法國將在2040年前徹底禁售燃油車。

@愛生活愛司令：你當值，你說了算。

@Alberthe樂：問題是：未來二十多年，法國人民會否選擇法式川普嗎？

@吳思霏S：白左瘋了。

今日思想

“創業是一個上了路就不能下路的選擇，它跟你的成功和失敗一點關系都沒有。學會改變自己、學會更加敏銳地觀察世界、學會更好地利用資源，習慣用反思讓自己成長，是作為創業者最重要的前提條件。”

  —— 俞敏洪，新東方教育集團董事長

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騰訊公司副總裁、企鵝影視CEO孫忠懷：預計三年後文創產業總產值將達6000億

每經記者 牟璇

每經編輯 杜蔚

2015年9月，企鵝影視正式成立，作為騰訊旗下最重要的影視平臺，企鵝影視如今在全產業鏈的開發上已經取得突出成績。今天，在第五屆中國網絡視聽大會上，騰訊公司副總裁、企鵝影視CEO孫忠懷提到，目前，中國互聯網線上文創產業一年的總產值差不多有3000億元，預計三年之後將翻倍超過6000億元，這是一個充滿無限可能的巨大市場。

騰訊公司副總裁、企鵝影視CEO孫忠懷（每經攝影記者 張建）

互聯網線上文創產業總產值三年還將翻番

這幾年，國家對於網絡視聽等文創產業的發展提供支持，讓這個行業迎來了高速發展。孫忠懷以一組數據來講：目前，中國互聯網線上文創產業一年的總產值差不多有3000億元，預計三年之後將翻倍超過6000億元。以在線視聽行業為例，截至2017年6月，網絡視頻用戶規模已經達到了5.65億，中國網民中有近四分之三的人已經接受到相關的服務，這是一個充滿無限可能的巨大市場。

孫忠懷提到，騰訊進入文創領域很早，從2003年就開始涉足，到今天有10多年的發展，騰訊在這方面已經做了非常深入的思考和體系化布局。“在遊戲領域，我們有中國第一的網絡遊戲平臺；在文學領域，我們有中國最大的網絡文學內容庫及分發平臺；在動漫領域，我們有目前國內最大的正版動漫原創平臺；在影視領域，我們有中國領先的視頻播放平臺——騰訊視頻；在影視內容制作方面，我們也有騰訊影業和企鵝影視。”

騰訊的文創矩陣已經初步完成了全方位的整體布局，也探索出了更為系統的文化演繹方式：以IP為核心，發展文學、動漫、影視、遊戲等業務，多領域共融共生。

創作思想精深、藝術精湛、制作精良相統一的優質內容

在文創矩陣完成整體布局的背景下，站在新的十字路口上，孫忠懷說：“我們非常清晰地認知到，視頻網站蓬勃發展的核心使命，是更好地為黨和人民發聲，傳播先進思想文化，並成為社會主義核心價值觀的文化宣傳陣地。”

視聽大會現場座無虛席（每經攝影記者 張建）

作為網絡視聽行業的一員，讓用戶享受互聯網帶來的美好時光，提供豐富的精神食糧，也是企鵝影視的重要工作內容。“我們推崇正能量、高品質、創新性、年輕化四位一體的精品內容，反對過度強化IP和明星效應，減弱精神和品質要求的作品；拒絕打擦邊球、大尺度、過度渲染人性醜惡的作品；摒棄靠炒作博眼球，曲解中國傳統文化，篡改中國歷史的作品。”

孫忠懷說道，黨的十九大的召開，為我們接下來的工作提出了新的方向和要求，我們必須加大自主創新的力度，實現網絡視聽文藝的精品化發展，形成網絡視聽文藝的“高原”。進一步打造互聯網文化高地，堅持創作思想精深、藝術精湛、制作精良相統一的優質內容。

另一方面，11月上旬，騰訊剛剛在成都成功舉辦了“2017騰訊全球合作夥伴大會”，此次，孫忠懷在接受《每日經濟新聞》等媒體采訪時提到，成都有很多其他城市不具備的優勢，氣候很好，自然景觀豐富，人文氛圍也很濃郁，在創意領域非常領先，我們也在10多年前就設立了成都分公司。此前在成都舉辦騰訊全球合作夥伴大會期間，我們老板和同事在成都市看了不少，可能會選一個好的地方做一個文化的生產基地，目前在計劃中。

發改委：到2020年中國智能汽車新車占比將達50%

國家發展改革委5日公布《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)，提出到2020年我國智能汽車新車占比將達50%。

根據征求意見稿，到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示範運行取得成效。智能道路交通系統建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%，北鬥高精度時空服務實現全覆蓋。

到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系全面形成。新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。“人-車-路-雲”實現高度協同，新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)基本滿足智能汽車發展需要。

到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。

征求意見稿指出，當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起，智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向。發展智能汽車不僅是解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境汙染等問題的重要手段，更是深化供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、建成現代化強國的重要支撐，對不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有十分重要的意義。

此次公開征求意見的時間為2018年1月5日至2018年1月20日。

杭州成資本市場第四城 未來兩年上市公司將達235家

近年來，在信息經濟的帶動下，資本市場的杭州板塊也日益壯大。

從4月23日起，杭州將正式實施《杭州市人民政府關於全面落實“鳳凰行動”計劃的實施意見》（下稱《實施意見》）。根據該《意見》，到2020年，全市境內外上市公司達到235家，重點擬上市企業達到100家。

上市公司的數量和市值代表一個地區的經濟實力和經濟發展勢頭。截至目前，杭州擁有境內外上市公司165家，總市值達到5萬億元，不管是家數還是市值規模均列全國第4位，僅次於北京、上海和深圳，在省會城市中排名第一位。

其中，2017年，杭州新增上市公司28家，一躍成為新股培育“第三城”，超過北京，僅次於上海和深圳。

杭州的上市公司數量多，很大程度上得益於近年來該市信息經濟、智慧經濟的高速發展。杭州市統計局的數據顯示，2017年，杭州市信息經濟發展持續向好，增速較快，占比擴大，全年實現增加值（剔重）3216億元，增長21.8%，高於全市GDP增幅13.8個百分點，占全市生產總值25.6%，占比較上年同期提高1.3個百分點。2015~2017年，杭州市信息經濟連續三年增長超過20%，成為該市經濟增長主引擎。

其中，五大產業增加值超千億元，軟件與信息服務、數字內容、移動互聯網、電子商務和雲計算與大數據產業分別實現增加值2318億元、1870億元、1333億元、1316億元和1207億元，占GDP的8.5%、14.9%、10.6%、10.5%和9.6%。

目前，在杭州濱江不足百平方公里的範圍內，集聚了30多家上市公司。除阿里外，還有士蘭微電子、恒生電子、信雅達等一批國內科技人員創辦的上市企業，以及智慧安防國內前三強海康威視、大華技術、宇視科技。濱江匯聚著以雲計算、移動互聯網和大數據為代表的智慧產業。有評論指出，多年來中國城市間始終持續的“矽谷熱”，正進入到以深圳南山、北京海澱和杭州濱江為代表的三城演義時代。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，從去年開始，杭州等眾多新一線城市、二線城市紛紛通過戶籍政策、住房優惠等政策吸引人才落戶。不過對這些新一線城市、二線城市來說，不光要用戶籍留人，更要產業留人，只有更多的就業和發展機會，人才才能留下來，二者要相互促進。

在這方面，杭州就是個很好的典範。在經濟快速增長的同時，杭州對人才和人口的吸引力持續上升。近日，職場社交平臺LinkedIn（領英）發布了《2018中國職場人跳槽趨勢洞察》和《2018中國人才招聘趨勢報告》。數據顯示，中國職場人跳槽周期逐年縮短，跨行業及地域流動趨勢明顯，杭州成年輕人就業城市的“香餑餑”，吸引力指數高達1.576，成為人才最具吸引力城市。

杭州市統計局的數據顯示，2017年，全市年末常住人口為946.8萬人，比2016年末增加28.0萬人，增幅3.05%。2015年、2016年、2017年，杭州新增常住人口分別飆漲了12.6萬、17萬、28萬，呈現快速增長的態勢。

按照規劃，下一步，上市公司“杭州板塊”要繼續做大做強。《實施意見》提出，到2020年，全市境內外上市公司達到235家，重點擬上市企業達到100家，股份公司達到2700家；通過資本市場融資累計達到8700億元，直接融資占比35%以上。到2020年，全面形成以上市公司為龍頭的現代產業集群；培育40家市值200億元以上、15家市值500億元以上、3~4家市值1000億元以上的上市公司梯隊發展隊伍。

為了給企業上市過程中“添磚加瓦”，根據《實施意見》，從企業股改、掛牌到上市等各個環節，杭州市都將給予扶持獎勵。具體包括：完成股改的，給予30萬元的一次性獎勵；完成掛牌的，給予20萬元的一次性獎勵；在境內外直接上市的，給予150萬元的一次性獎勵。上市公司遷址進杭的，給予200萬元的一次性獎勵。

野村證券：未來十年“一帶一路”投資總規模將達1.5萬億美元

在剛剛結束的博鰲亞洲論壇上，“一帶一路”再度成為焦點話題。自2013年中國提出建設“一帶一路”的合作倡議至今，已經有超過80個國家與國際組織與中國簽署共建“一帶一路”的合作協議。

“中國具有投資型經濟增長模式的經驗，‘前港-中區-後城’模式在中國大獲成功。現在，中國正在‘一帶一路’國家廣泛複制這一開發模式。中國在海上絲綢之路沿線有11個港口，‘一帶一路’沿線有70個工業園區。”近日，野村中國股票研究部主管及大中華區首席股票策略師劉鳴鏑在媒體電話會上表示，而中國股票市場的電商、物流、汽車、紡織、房地產等領域，將繼基建之後起飛。

劉鳴鏑認為，中國股票市場的四大領域將從“一帶一路”中受益，其中包括，為當地實體經濟奠定基礎的基礎設施相關產業——建築和材料、交通、公用事業、電信；對資助基礎設施和其他投資至關重要的金融機構；制造業、消費和服務行業，包括電商、物流、汽車、紡織、房地產等在基礎設施建設之後起飛；此外，國防領域也將迎來新的訂單。

據悉，截至2月底的12個月中，中國在“一帶一路”國家完成項目價值達到880億美元，同比增長17％，竣工項目和新訂單均在增加，新簽合同金額達到1460億美元，同比增長20％。根據野村中國推算，“一帶一路”項目投資總規模在未來十年內達到1.5萬億美元，在未來十年間可為中國帶來額外0.1個百分點的年均GDP增長。

劉鳴鏑認為，“一帶一路”項目融資需求的增加將有利於借貸機構、交易所和券商等金融機構，中國的企業債券市場和中國的交易所（包括香港證券交易所、上海和深圳證券交易所）也將受益於“一帶一路”債券帶來的融資需求增加。

她還指出，在基礎設施建設之後，制造業、消費和服務行業也將起飛，在這方面中國民營企業發揮著積極主導作用，到目前為止，包括物流、消費（汽車和紡織制造）、電子和互聯網領域的行業領導者正在紛紛建立制造基地和/或入股當地企業。

不過，野村中國經濟學家王立升認為，中國在推進“一帶一路”的過程中可能會面臨一定的風險。“部分‘一帶一路’投資項目並非完全出於利潤最大化的目的，這些項目可能在初始階段資本回報率較低、資金回收期較長、產權保護較差、違約風險較高。不少‘一帶一路’國家財政與國際收支狀況較差，資金缺乏，甚至存在一定的主權違約風險。但從長期來看，這些風險會隨著基礎設施、產權保護環境、國際評級與保險制度的完善而降低。”王立升表示。