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映客、快手、摩拜單車….這些牛叉項目的背後推手都在這里了！

黑馬哥 2016-12-02 09:46

這是一個變革中的時代。

都說2016年是“寒冬”的延續，創業者們捂緊口袋小心過冬；但在另外一邊，在眾多領域里，創新者的腳步仍然擋不住，在冬天里綻放出花朵。

那些眼光獨到的投資者，仍然挖掘出了一批明星的項目。新一代的獨角獸們，在新的賽道上、以新的模式，還是脫穎而出，牛叉哄哄地占據了我們的視線。

他們都發現了誰？                    

2016年最火熱的領域，直播自然首當其沖。映客僅用了一年時間便從“百播”大戰中殺了出來，站到了浪潮頂端。在半年內，映客完成三輪融資，僅用6個月時間，估值就達到了30億。而且，它也是業內主播的“北上廣”，連馬東都開啟了自己的“汙力”之旅。                                  

一篇文章，讓“搬磚網紅”們成為了目光的焦點，也讓快手這家低調成長了5年、擁有了3億用戶、日活數千萬的APP進入了大眾的視線。這時，很多人才恍然發現，在網絡視頻江湖激烈競爭的背後，一只獨角獸已經悄然養成。                         

一年時間，楊浩湧的瓜子二手車就被他帶進了10億美元俱樂部。“瓜子二手車直賣網，沒有中間商賺差價”，隨著廣告深入人心的，是現有二手車行業的領先位置。柑橘瓜子二手車方面的數據顯示：瓜子二手車連續半年增速超過20%，10月銷售額超過20億元。                         

當“內容創業”一夜春風來，它們的鏈接就呼啦啦占領了我們的朋友圈。二更的成長，可以說是國內短視頻創業的縮影。從最初的微信公眾號，到與“深夜食堂”的合並，到開展國內其他城市和子品牌布局，到2016年，二更已產出1000多條原創短視頻，沈澱了了超過1700萬粉絲。                  

年底臨近時，業界火熱的討論話題中，“共享單車”忽然占據了首位。橘紅和黃色的自行車一夜之間占領了北上廣，密集穿梭在街頭巷尾，也出沒在各大媒體的頭條。出行的“最後一公里”一直是眾多企業探討的話題，而現在，這些小小的單車解決著人們短途出行的問題，改變了傳統自行車的束縛，同時，也在拷問著共享經濟的下一步發展。                      

它們並不是橫空出世。在它們的背後，照樣是醞釀、是思考，是背後投資人“推手”們的發掘和支持。

是誰在蕓蕓創業項目中發現了這些項目？他們的投資偏好都是什麽？還有誰能成為他們青睞的對象？

誰又是你心儀已久的對象？

戳這里，這里會告訴你完整的答案。 

也許，下一個獨角獸正在他們的名單中預備。

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獨家丨共享單車讓地鐵站變成了調色盤，摩拜單車要每城投放10萬輛

今年4月之後，隨著摩拜單車、ofo等各方勢力的崛起，“共享單車”領域劍拔弩張，已有不少公司正在一線城市奮力廝殺。把公交、地鐵、汽車等無法解決的“最後一公里”問題給搞定，使共享單車也受到了資本的極力推崇，大戰正在上演。

目前火勢最猛的應數摩拜單車、ofo兩大派系。前者是由蔚來汽車創始人李斌率先投資、創始人為財經記者出身的胡瑋煒，已吸引到了摩拜單車CEO王曉峰等前Uber中國區一眾高管的加盟。ofo則是由一群北大“90後”創辦、校園共享單車項目起步且逐漸進入社區的新品牌。野獸騎行旗下的小藍單車(bluegogo)、優拜單車、小鳴單車等品牌也都加入了這場繼網約車之後最為熱鬧的“共享出行”市場中。

摩拜單車，這一在北上廣深等投放量巨大的初期共享單車企業，也面臨著不小的壓力。產品和投放數量隨時會被超越，讓摩拜人每天夜以繼日地工作著。在“2016第一財經年會”期間，作為演講嘉賓的王曉峰接受了第一財經專訪。

“現在，摩拜單車不去想怎樣盈利，市場、技術更新還是放在首位。”王曉峰說，公司現在的目標是每個城市投放10萬輛。

每個城市先投10萬輛

“幾乎沒有太多時間來睡覺，”從“2016第一財經年會”的演講席走下來，再到嘉賓休息室，王曉峰的眼皮都快睜不開了，他盡量壓低著聲音與記者交談著。他對記者說，摩拜單車已進入上海、廣州、北京及深圳、成都，下一個城市會很快宣布，速度和廣度是摩拜單車很看重的。

不加快速度就容易被反超，其他競爭者不會留出太多時間讓摩拜慢慢擴張。

以ofo為例，早期用戶就是北京地區的高校學生，現在已把戰場從“校園”轉入了“社會”。ofo的“小黃車”目前擁有8.5萬輛共享單車，覆蓋全國19個省市、21座城市的200多萬用戶。雖然最近ofo也開始向社會發放車輛，校園仍是其大本營。這對摩拜還算是一個好消息。

而投資方之一為凱路仕(一家涵蓋自行車及運動裝備的法國品牌)的小鳴單車也在上海、廣州、烏鎮等地安營紮寨。

優拜單車則主要運作“有樁”車，也獲幾輪融資，這種小綠車的主打目標是上海CBD商圈、產業園區，其股東中路資本則是上市公司中路股份旗下的投資平臺，同時也是“永久自行車”這一品牌的控股公司。

在上海，摩拜單車的知名度似乎更高，它用了4個多月的時間投放了1萬輛以上自行車，據摩拜單車計劃年底前將在上海完成10萬輛的投放規模。屆時上海也將超越杭州，成為國內最大的公共自行車共享城市、最大的智能共享自行車城市。今年8月16日進入北京市場後，也可能5個月之內完成10萬輛的投放規模。王曉峰稱，摩拜與北大、同濟大學等也達成了合作，認證師生的使用價格低至1角錢，並將逐步拓展到其他大學。因此，ofo從校園到了社會，而摩拜則從社會擴展至校園，雙方的市場在逐漸接近、重合。

燒錢接近兩年，摩拜單車的現階段目標是在各個城市先投10萬輛，“也就是說，至少是60萬輛的數字?”記者試探性地問他，“不，你還沒算上新增的城市，所以整個投放數量我們其實並不太好估算，10萬輛是我們的努力方向。”而這需要多久，王曉峰也並未給出明確的時間表。

10月下旬開始，摩拜單車升級了單車硬件，推出摩拜輕騎，從外形看已比經典版更輕便，還加裝了車籃，用太陽能充電技術來帶動單車動力，30分鐘0.5元的價格也要比一代單車便宜一半，每輛車造價1000元左右。

“你的價格這麽便宜，怎麽盈利呢?當然我知道很多人也問了你這個問題，只是覺得，是不是現在公司已經想出了盈利的辦法。”王曉峰一邊輕輕搖頭，一邊笑著說，“如果我有30%的利潤率，為什麽要找投資者?為什麽讓他們來跟我們一起分錢?我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。所以說到創業項目，現在談盈利還太早了。”

“這個行業不存在真正的壁壘”

北京、上海，每個城市的地鐵站已演變成共享單車最為激烈的地面戰場。10月某日的淩晨一點，兩輛滿載著共享單車的大卡車一前一後到達地鐵站，分別卸下了幾輛摩拜、ofo，卡車繼續前行，再換至另一處地鐵站。

而資本方也很快如獲至寶地追投這一為數不多的共享交通產品。幾個月的時間，幾家主流的共享單車企業已獲得了近30億元人民幣資金。第一財經記者統計發現，僅8月以來，ofo和摩拜共有8次融資，滴滴、小米看中了ofo，騰訊則砸錢進入摩拜，互聯網巨頭誰也不想錯過這場看似“共享出行”的盛宴，新進入者小鳴單車、優拜單車等也分別在近期完成A輪融資，金額均超1億元。

從摩拜到小黃車ofo，再到各種各樣的小藍車、小綠車，地鐵站、公交站附近就像調色盤一樣鮮艷。共享單車市場前景似乎很廣闊，最後活下來的一定會是摩拜嗎?有些困乏的王曉峰，聽到這個問題時忽然眼睛一亮，“哪家單車品牌的知名度高、技術強、專利多、人才儲備和團隊架構完善、產品數量多、有基本的政府關系?答案是摩拜，我們是創新者，在每一個方面都有著優勢。”

他承認共享單車沒有很高的準入門檻，“但沒有哪一樁生意擁有絕對的壁壘。如果有壁壘就意味著安全，但你也是可以偷懶的。這樣的生意不存在，所以我們必須在任何時候、任一細節上都要比別人走得快。就好比你在跑道上處於領先，你不要總想著回頭看，誰在我後面?”記者拋給他一個問題，“比賽那麽多次，你不一定總是跑第一啊，你怎麽保持自己永遠領先?”他說，“確實不會，但你就想著如何提高自己的技術、如何讓這個第一持續、讓你自己有競爭力。你需要有這樣的自信。所以，摩拜一直在創新，也在增強自身的競爭力，無論是技術還是市場。”

從向市場推出產品這一點來看，摩拜確實屬於領先者，但無論是Facebook，還是滴滴打車，目前占據各自細分市場的“獨角獸”也並非先發制人，依靠著多輪市場運作及大力砸錢才得以殺出重圍。就像ofo，從校園共享單車起家的新公司也喊出了“90天內結束戰鬥”的口號。

對於一擁而上的各類參與者，王曉峰顯然有些無奈，“中國有很多克隆者，見到你的生意不錯，完全不去創新就直接去抄襲。你開一個川菜館，生意很好，我也去開，一條街上有十幾家川菜館，大家都要倒閉。你開川菜館，我調查後開個麻將館，他再開一個足浴店，這樣才會進入良性發展。”王曉峰告訴第一財經記者，現階段，摩拜單車的自行車仍有不少可以改進的地方，例如以前因電機過重導致車身重達2.9公斤。如今找了個新辦法把電機體積縮小一半，騎行體驗也提高了30%。假設有更好的電機廠商和合作夥伴，與摩拜單車合作將產品性能進一步提高，則是他最希望看到的結果。

“尋找運營效率和用戶體驗的平衡”

想起摩拜單車，就會想起它3000元的高昂造價、自主研發生產單車這一系列標簽，與競爭對手ofo僅僅200元、300元的單車成本形成了鮮明對比。

被人抱怨車身笨重、騎行不便等不佳體驗之後，王曉峰說叠代一直在進行，“現在的單車就好比iPhone的第一、第二代。而摩拜一直以來都在做優化創新，MobikeLite(摩拜輕騎)就是叠代產品，未來摩拜的騎行體驗將會更好。”

但他也表示，單車作為一種硬件，叠代仍有一定困難，“與軟件不同，它幾天出一個新補丁，單車需要在運營效率及用戶體驗中尋找平衡點。有的用戶希望更好騎，建議使用更輕巧的碳纖維，但這類單車的成本造價也很高。而且我們也要考慮到硬件叠代的速度問題。”

一些用戶也抱怨，平時看著地鐵站門口有不少單車，一到下班一輛也沒有了。“這就涉及車輛的調度能力。摩拜也在研究，早期發展中摩拜能獲取的數據還較少，最近幾個月數據才逐漸多了起來，如今我們正在加緊用戶數據的梳理，為智能調度做準備。”

摩拜單車現有的方式是，每人都要下載APP、一人預訂一輛車，而這難以滿足如大學生、其他集體活動時大家結伴出行的需求。未來是否可以一個賬號預約多輛自行車?王曉峰則認為，下載APP、註冊賬號是沒有任何門檻和困難的，預約多輛車和開微信端口的必要性似乎並不大。有人還建議摩拜開發出一種有後座的自行車，他則回答：“騎車載人違反道路交通條例，所以摩拜單車以前沒設後座，以後也不會有後座。”

沒有盈利模式，先把市場和技術搶下來，這或許是所有共享單車正在搏殺的策略。

摩拜單車的2040夢想：上海交通可以像1990年一樣順暢

2040年的上海，交通會不會像1990年一樣順暢?

2016年12月1-2日，2016第一財經年度峰會在中國上海舉行，主題為“橫越未知”。這也是第一財經創立14年來首次舉辦年度峰會，關註中國企業進入“無人區”後所面對的各種未知和不確定性，以及如何走出“無人區”。

在2日下午舉行的“城市的未來”圓桌論壇上，穿著深色圓領T恤、牛仔褲的摩拜CEO王曉峰利索地跨上臺，向現場的觀眾勾畫自己的希望——24年之後，也就是2040年，上海的交通應該像1990年一樣順暢。

2040年，對應的是上海新一輪的城市總體規劃“上海2040”。這個關系到未來20多年上海城市定位和發展藍圖的總體規劃，已於今年11月10日經上海市人大審議。按照程序，在上海市人大常委會審議後，將正式上報國務院審批。

讓上海減少100萬汽車上路

王曉峰的方法，是用自行車來替換汽車。他說，希望每天減少100萬輛汽車上路，這樣就可以減少900萬平方米的道路面積占用。

隨著生活水平將持續提高，小汽車正在持續快速進入家庭。

數據顯示，1990年上海民用汽車保有量為14.77萬輛。而到了2002年，上海民用汽車保有量為62.3萬輛，其中個人民用車輛為14.36萬輛。

但是，上海市交警總隊的統計顯示，截至2015年底，上海汽車保有量達291.08萬輛。這其中，小型載客汽車達247.42萬輛。而以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)就達到207.4萬輛，占小型載客汽車的83.82%。與2014年相比，私家車增加26.21萬輛，增長14.47%，每百戶家庭約擁有52輛私家車。

這種趨勢還在繼續。為調控私家車的保有量，上海自1994年起實施私車牌照額度拍賣，是中國內地最早進行牌照拍賣的城市。2014年底的新聞發布會上，時任上海市交通委主任孫建平表示，若不在滬牌總量上有所控制，上海私車的數量可能要比目前多出1~1.3倍。

但是，道路擁堵形勢依然嚴峻。

於是，“十三五”期間上海提出將繼續對小客車采取總量調控，同時建立車牌發放的聯動機制。也就是說，將上海市區號牌小客車新增額度發放規模與交通擁堵指數(道路交通運行情況)、交通環境聯動，動態調整額度發放規模。同時，適時調整取得額度所需的條件，從源頭上實現小客車的總量調控。

與此同時，最新出臺的《上海市綜合交通“十三五”規劃》提出，營造綠色交通環境。全市公共交通、步行、自行車的出行比重不低於80%。

作為新一輪上海城市總體規劃的參與者，上海市城市規劃設計研究院副院長、教授級高級工程師金忠民表示，自己支持道路上有更多的自行車。

金忠民說，上海很多年前就是一個自行車的城市，“我們希望這個城市能夠是慢行的，交通舒適的，倡導市民多用綠色的交通工具，比如自行車。”

根據摩拜單車的計劃，年底前將在上海完成10萬輛的投放規模。屆時上海也將超越杭州，成為國內最大的公共自行車共享城市，同時還是最大的智能共享自行車城市。

這也就意味著，從今年4月22日開始嘗試，到今年12月底之前，摩拜單車用8個月時間實現了上述目標。而對於今年8月16日進入的北京市場，王曉峰稱，很可能5個月之內完成10萬輛的投放規模。

與目前全世界800個城市由政府主導的公共自行車不同，摩拜的自行車則是由創業企業發起的，在王曉峰看來，也做到了更高效的推進。

比如由紐約市政府在2013年5月推出的公共自行車“花旗單車”，由花旗銀行出資4100萬美金，在紐約投放7000輛單車，分散在450-460個站點，每天服務3萬多人次。

“(紐約模式用了)兩年時間規劃，三年時間實施，投放了7000輛自行車。”王曉峰說。而摩拜單車的速度，顯然遠遠超過了花旗單車。

不過，現在上海的騎行體驗並沒有做到完善。王曉峰當天騎著自行車來到上海國際會議中心參加會議，卻找不到合適的停車地點。無奈只能把自行車停到路邊的鐵柵欄處。“保安看了我好幾眼，他沒有攔我我就進來了，這個體驗非常不好。”

說到未來，王曉峰說，上海街頭的汽車數量一定會減少，因為汽車利用率不高，一天24小時，真正利用的時間不超過3小時，也就是說利用率只有10%，剩下90%的時間是在荒廢。

而自行車是短途出行最好的方式。“如果你有一個約會，要去兩三公里以外的地方，你敢提前10分鐘就走嗎?你肯定不敢，你得提前30分鐘走，防止路上堵車，但是有一個方式可以，就是騎自行車。”

“我已經有4、5年沒有開車了。”王曉峰說。

不過，在規劃者看來，假如市民希望擁有機動車，包括新能源汽車甚至無人駕駛汽車，規劃里面也要有一定的空間來保障這一部分市民對停車的需求。

但總的來說，“我們倡導最大限度的發揮公共交通在交通運輸體系里面的地位，這是我們的價值導向。”金忠民說，這同時也是一種生活方式的轉型，未來每一個人，每一個市民都有責任為這個城市的轉型提供自己的貢獻。

普華永道中國上海首席合夥人黃佳則表示，雖然生產汽車一定會比生產自行車產生的GDP多，坐出租車也一定比騎自行車產生的GDP多，但是自行車可以減少排放，在擁堵中給人更好的體驗，城市規劃應該以人為本，而不是單純用GDP來衡量整個城市生活品質。

如何讓城市對交通更友善?

根據規劃，2040年的上海，城市性質被確定為“卓越的全球城市，國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心和文化大都市”。

金忠民說，“上海2040”對標的是國際一流城市，同時把國家對上海的要求，把市民幸福作為規劃出發點。

“上海2040”也提到，適應綠色交通要求和城市生活方式轉變，優化慢行交通和城市物流格局。提高非機動車通行網絡的連續性，完善安全通達的騎行網絡和舒適便捷的步行活動區域，建設更多的“B+R”(自行車+換乘)設施。

但是，如何完善騎行體驗?

考慮到未來信息化時代大趨勢，金忠民表示，此次“上海2040”強調了空間基礎信息平臺，依托該平臺對規劃的實施進行評估、檢測、維護。

目前，規劃里運用比較多是空間地理數據，包括一些經濟發展情況，而這些數據基本上是由各個部門定期收集反饋。

事實上，除了公共部門，許多民間數據也將能夠為城市規劃提供參考。

比如，通過自行車上的智能鎖，摩拜單車已經第一次把自行車的軌跡和數據畫到圖上來，而在服務大量人群的同時，也產生了許多有意義的數據。

王曉峰說，目前摩拜單車已經向北京市政府提交了霧霾對自行車出行的影響，以及大型居住區和商業區人員流動情況的報告。同時也希望通過大數據，對未來道路設計形成一些建設性意見。

比如，如果一天內世紀大道有一萬人次騎車，陸家嘴有8萬人次騎車，那麽將來這兩條道路是不是設立自行車道，怎麽進行道路規劃，甚至道路兩旁商家規劃，這兩個數據都會有一些指導意義。

“但是現在數據還比較少，我們也願意跟相應科技機構，政府部門一起來研究，看看可以如何讓這個城市交通更好。”王曉峰說。

黃佳說，一方面可以利用大數據實現體制內外的結合，來解決一些交通問題。同時也可以將大數據與規劃結合，以預測性做城市規劃。

金忠民說，上海作為一個已經進入相對成熟的建設後時期的城市，不是純粹搞物質性、空間性建設，而是進入了存量規劃。一個特征就是更多關註公平、公正、綠色發展。

因此這次“上海2040”就是一個轉型，更多關註市民需求，把市民可以感知的出行、居住、養老等等問題作為規劃的基本考慮範圍。

而上海突出的特點是一個大城市，但是一個小地方，人多地少矛盾還是比較突出，而且現在人口還在增加。

因此上海也借鑒了國際上先進規劃理念，比如紐約、倫敦、巴黎、東京等城市更關註就業崗位跟空間布局結合。所以上海就把發展重點從市中心往郊區轉移，聚焦新城、新市鎮作為郊區下一步發展重點，很多新城比如嘉定、青浦、松江可以作為一個獨立城市運作，有就業、交通系統。

金忠民也坦陳，未來是很難預測的，所以也要考慮未來的多種可能，因此“上海2040”此次在空間上做了一些留白，而且是在城市開發邊界之內，在鎖定的建設用地天花板下面做文章，用規劃土地方式的轉變來倒逼城市經濟發展轉型，這是一個很大的挑戰。

“留白用地類別在國標里面沒有的，但是上海第一次用空間留白來做。”金忠民說。

而只有很好地實現轉型，上海未來的生態用地才能擴大，公共服務設施才能更好地滿足包括婦女、兒童、老人、殘疾人、移民等各個人群的不同需要。

“上海處於有機更新階段，要細化城市規劃深度，也會考慮未來讓人的生活更加豐富，這是我們規劃一直追求的目標。”金忠民說。

在商業邏輯之內，共享單車真的擁有詩與遠方？

科技公敵 2016-12-05 16:24

本文系科技公敵（微信公眾號ID：kejigongdi）對i黑馬投稿

年末將至，曾經點燃資本連天戰火的互聯網各大風口時至今日似乎都歸於沈寂，O2O歷經兩年早已偃旗息鼓，滴滴Uber火拼後戲劇性合並卻遭政策嚴控，Uber也算徹底退出中國市場，虛擬現實由一直雷聲大雨點小，硬件內容均停滯不前，而直播平臺大戰後基本塵埃落定，加速迎來洗牌期，這些萬眾關註的熱點從盛而衰，多則兩三年，少則兩三月，無不彰顯了國內經濟下滑的驅使下，資本由狂熱轉為冷靜後的謹小慎微。

然而讓人詫異的是，在這資本漸趨冷卻的狀態下，共享單車卻殺出重圍成為下半場的競爭主角，資本競投、需求火爆，在一二線城市逐漸形成一道絢麗奪目的風景線，似乎，共享單車那個已經成為創投圈最為耀眼的主角。但這一概念所引發的繁花似錦，更可能是在資本和創業市場急需信心的情況下的一種偶然。

盈利是共享單車的永恒痛點，甚至放眼全球的創業項目，也沒有一個共享單車項目已經實現自行盈利。國內圍繞在共享單車的狂歡之下，投資人與創業者們似乎都在刻意忽略這一點，盡力塑造單車共享的繁盛之勢。這更像是資本寒冬下故意造就的一個熱點，要不然為什麽一個非創意性的概念，卻能以雷霆萬鈞之勢完成多輪融資？

我們不能忽視還有很重要的一點，那就是共享單車與市政公益的重疊，這種糾葛使得陷入盈利困局中的共享單車在未來發展將會更加複雜。道阻且長，在單一商業模式之下的共享單車還能走多遠？共享單車的歸途是與公益的融合還是靠著資本獨立支撐？

資本熱捧也掩蓋不了盈利困局

從8月初ofo單車獲得來自真格基金和王剛1000萬元A+輪融資開始，根據公開信息進行的梳理發現僅摩拜、ofo、小鳴、優拜四家企業已經累計獲得了十輪融資。而且從表格中可以看出，騰訊和王興投資了摩拜單車，而最有望收購共享單車的滴滴出行投資了ofo數千萬美元。

可以說，隨著騰訊、滴滴、美團的入局，對共享單車的追捧甚至可以媲美當初競投網約車的盛況，只是致力於“最後一公里”的暢想註定不會成為下一個滴滴。其中緣由多是由於盈利問題遲遲難以解決，單純依靠租金作為利潤來源達到收支平衡尚且遙遙無期，並且短期內沒有發現共享單車的新盈利支撐點，甚至寄予厚望的廣告業務也許並不如想象般美好。

摩拜單車CEO王曉峰表示，我們現在不知道怎麽賺錢，當高昂的成本和低廉的價格讓共享單車項目看起來像在“做公益”，錢就成了存活的必要條件。也就是說共享單車的盈利困局是成本居高不下和利潤單一失衡的共同結果，且共享單車的運行因為參雜著較高的道德風險致使成本愈加難以有效控制。

共享單車的成本主要包括單車成本、維修成本和調度成本。僅考慮單車成本的情況下，拿單車制造成本最高的摩拜為例，目前一輛傳統摩拜單車的成本已經控制在3000元左右，若除去霧霾天、雨天等惡劣天氣，一輛單車一年也就能運營200天左右，按平均每輛車運營5次（杭州和臺北的城市公共自行車的年平均使用頻率為3.75和7.93次），每次半小時計算，一年一輛車的收益在1000元，單靠租賃，一輛單車至少得三年才能收回成本。

當然基於偷竊和破損的考慮，摩拜單車選擇了制造成本最高的設計，而ofo的單車成本則控制在200元左右，按照上述算法理論上ofo是有可能很快盈利的。但是這種情況是建立在校園這一固定範圍，高素質的用戶為其持續穩定運營打下基礎，而現在ofo已經投放於城市，漸趨和摩拜形成南北對峙的市場格局，更廣泛的用戶帶來的除了更多的租金，還有難以有效控制的道德風險，這顯然已經成為限制ofo擴大規模的重要障礙。

而共享單車面臨的道德風險主要表現在單車損壞、單車偷竊以及亂停放現象，王曉峰曾披露過，在上海投放3個月以來，損耗是10%，這樣提高了實際成本10%，而相對來說比較輕便的ofo因為車輛並不是完全統一更容易被不法分子覬覦，也有很多破壞欲過剩的人更容易將目標放在ofo單車上，維修成本、單車成本甚至是高昂的調度成本都會隨之增加。當道德風險對ofo造成的損失足夠影響到盈利，ofo可能也會一定程度上借鑒摩拜單車的模式，這樣一來單車成本就會提高。

今日有一則新聞更加證實了共享單車面臨的道德風險：在運行過程中，自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有，早晚出行高峰時搶不到車，閑暇時的利用率又很低……而更令人悲觀的是，事實上全球沒有一個公共自行車項目能自己盈利，在這種行業狀態下，共享單車的前景實在是不容樂觀。

後續市場匱乏導致的偽商業模式

實際上，關於共享單車的定位整個行業一直都存在疑慮，是城市公共自行車系統的替代還是補充，這關系到未來公共自行車和共享單車的共生空間有多大。從表面來看，政府與共享單車的合作代表了對這一項目的寬容態度，令私有經濟介入本屬於公共基礎設施範疇的公共出行系統可以說是將共享單車作為完善城市出行的補充，然而深入地講，同作為城市出行的便捷交通工具，兩者仍存在著競爭關系，尤其是在三四線城市中。

2007年，智能化運營管理的、真正具備一定實用價值的公共自行車系統開始進入中國，經過近十年發展一定程度可以說已經遍及大大小小的城市。依托於政府背後雄厚的財政支持，公益是公共自行車發展的最主要目標，而盈利是有限範圍內的次要目標，共享單車則不同，盈利是其持續發展的唯一動力，不管故事講得有多動人，作為一家商業公司，不盈利則毀。

一個必須遵循著市場經濟規律和商業邏輯之下步步為營，另一個在計劃經濟的範圍內享有充足的資源，誰在優勢誰在劣勢一目了然。此問題不解決，那麽共享單車最終只能作為公共自行車的補充，如果布局在有過剩需求的一二線城市，或者在公共自行車已經完善的較小城市，比如此類城市的代表太原和杭州，共享單車再進入無異於以卵擊石，因此，共享單車實際上能夠規模化經營得可能只局限於部分有著一定需求的一線城市。想要布局全國，每個地方都將面臨“公共自行車”這個地頭蛇。

而提及創新，共享單車也只是取消了固定的停車樁，提供了相對快捷的騎行服務，其實在這些大城市中並沒有證明自己擁有差異化的盈利空間。有專業人士稱可行的辦法是步Uber的後塵，利用平臺規模去開發一些衍生產品和服務，以便在高峰時段之外填補運力的冗余，保障平臺粘性和活躍度。

但是最關鍵的問題是，單車和汽車並不一樣，它的衍生產品和服務非常有限，後續市場基本是難以預見。共享單車所滿足的是用戶對最後一公里的剛性需求，騎行方便、尋找和歸還容易，僅這兩點就能獲得消費者的認可，單車款式、外觀裝飾、維修等對用戶來講並沒有消費的必要。修自行車服務？盈利可能都比不上人工成本。買自行車服務？別搞笑了，這個和共享單車的核心共享出行從長遠來看是相悖的。你買個自行車你還需要共享嗎？

比方說，針對滴滴而言，汽車行業的衍生空間就很大，僅出於車輛應用一點就可以分為多個模式，再加上車輛裝飾、保養、維修等等，整個汽車行業的服務就能形成完整的產業鏈；針對出租專業自行車而言，因為受限於一定的應用場景，反而有了差異化的需求和穩定的後續空間，比如山地車租用行業可以借助騎行者對此的熱愛通過舉行騎行活動來刺激需求，又因為這類騎行活動延續時間長，所帶來的盈利也較高。與此相比，共享單車本身的定位就是最後一公里，在這個目標之下難有衍生空間。

不過，共享單車依舊還有著最後的一絲希望。那就是也許共享單車寄希望於廣告業務，因為我國唯一盈利的杭州公共自行車系統，就是借助廣告突破了盈利困局。不過，值得註意的是由於共享單車沒有停車樁，所以廣告業務就局限於內置APP，車身即使能夠增加廣告，也對頻率上會有限制，畢竟吧一個個廣告貼到自行車上也是一個力氣活。但是即使都做了，這種廣告效果真的能給共享單車帶來盈利的希望嗎？

以滴滴為例，2015年它的廣告收入僅為2億元左右，而滴滴的覆蓋率接近9%，是摩拜單車45倍，照此推算，摩拜單車作為一個APP媒體渠道尚未有明顯的廣告價值可以支持運營活動。總之，共享單車目前陷於盈利困局，未來缺少後續發展空間，一定程度上是一種偽商業模式。

收購可能也是一條行不通的路

共享單車本身定位於解決最後一公里的需求，也正是對網約車、出租車或地鐵所不能及的範圍進行補充，這便和滴滴具有天然的合作需要。當然滴滴確實也順勢做出了這樣的戰略投資，滴滴聲明中稱用戶在滴滴平臺上亦有望直接體驗到ofo的服務，這意味著未來滴滴的4億用戶將有望在滴滴平臺上“打到”共享單車。本來滴滴和共享單車業務上的銜接很有可能刺激滴滴收購摩拜或者ofo，而收購也是囿於困境的共享單車的一條可行出路。

但是如今，政策風險下的滴滴都有可能是自身難保，收購資本熱捧的共享單車還現實嗎？

各地網約車管理細則陸續出臺，一二線城市以“京人京車”、“滬籍滬牌”、車軸距等硬性規定將大部分網約車排除在外，以上海為例，滴滴出行的約41萬名司機中，只有不到3%符合新規。如果管理細則開始施行，以一二線城市為主要陣地的滴滴所面臨的將是使用率的致命銳減。

在這種情況下，滴滴不可避免地會重新審視政策相對開放的三四線城市的戰略布局，甚至未來有可能會把這類城市作為主要市場。但是回歸到共享單車上，眾所周知它和此前的滴滴相似，都是以一二線城市的出行需求為重點，在三四線城市中公共自行車系統已經相對完善，共享單車幾乎沒有插足的機會。這就和滴滴未來對三四線城市的布局有著市場上的差異，收購共享單車也就沒有了互補的商業價值，因為最後一公里完全可以由公共自行車代替。

這也再次說明了共享單車只能是公共自行車的補充，這種定位已經局限了未來共享單車的規模發展，也造成了與滴滴出行業務匹配上的空缺。

當然，還有另一種收購可能是O2O平臺，比如美團，餓了麽。王興對摩拜的個人投資也說明了對共享單車和線上線下合作的嘗試，理論上共享單車給外賣服務、上門服務提供了新型交通工具，尤其是在經常堵車的大城市，短期騎行中共享單車就會發揮很大作用。通過在線上平臺上直接顯示單車信息，雙方的合作也會給共享單車帶來額外收益。

但問題是新美大和餓了麽有這個實力收購嗎？時至今日雖然O2O江山基本戰火平息，但仍有新美大、百度糯米、餓了麽等在外賣領域互相爭搶，燒錢還在繼續。而這三者也是多次爆出危機，糯米多次被傳出售，新美大也爆裁員，這都說明了一個問題，O2O風口已過，下半場戰爭再也不可能借助這一概念重燃當年風采。

同事，三足鼎立的格局也致使O2O平臺似乎沒有多余的精力放在前景不明的共享單車上，再說單車共享行業已經被資本吹捧地估值達數億美元，這麽明顯的估值虛高，還有哪個平臺會甘做接盤俠，冒險收購價格昂貴的摩拜單車或者ofo呢？

橙黃之戰、南北對峙，這樣的詞匯似乎潛意識地令人感覺單車共享已呈星火燎原之勢，每每想起總會讓整個業內熱血沸騰。但是共享單車盈利困局使其前景迷茫，市政建設使其範圍局限，瘋狂資本追求的熱點在現實照耀下似乎更像是鏡中之花，美好卻易碎。所以它的最終形態或許只能是小而美。

畢竟，這盛世，並不一定如你所願。共享單車的詩和遠方可能只存在於美好的幻想之中。

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全國首城！深圳與摩拜發布加強共享單車交通管理聯合聲明

12月16日消息，據廣東省深圳市公安局交警支隊官方微博消息，2016年12月16日上午深圳市公安局交通警察局與摩拜單車聯合召開新聞發布會，會上發布了《關於加強摩拜共享單車交通秩序管理工作的聯合聲明》，深圳成為全國首個規範管理共享單車交通秩序的城市。

以下為深圳市公安局交通警察局和摩拜單車發布的聯合聲明全文：

為了更好地規範共享單車交通秩序，營造良好的綠色出行氛圍，降低交通事故風險系數，保護共享單車用戶生命安全，經過前期的充分探討和調研，深圳市公安局交通警察局(以下簡稱深圳市交警局)與摩拜單車，現就共享單車交通秩序管理工作，作如下聯合聲明：

一、共同規範共享單車用戶行車秩序

為提高共享單車用戶遵章率，降低交通事故風險系數，深圳市交警局將與摩拜單車共同研究，制定《共享單車行車秩序規範》。對於使用共享單車用戶違反交通法律法規的，深圳交警將依法做出處罰，摩拜單車將通過公司內部的信用分機制，對違法用戶做出相應處理。

二、共同規範共享單車停放秩序

結合共享單車的特點和用戶使用情況，充分聽取用戶的意見，深圳交警局將與摩拜單車共同研究，制定《共享單車停放秩序規範》，對自行車可停放區域、不可停放區域、停放要求等內容進行明確。

三、共同推動共享單車停放區域設置

結合共享單車的特點和用戶使用情況，一是積極協調政府相關部門，推動城市公共區域非機動車停放區域的設置工作;二是積極協調全市各物業公司，推動各物業按照實際需求，自行設置非機動車停放區域工作。

四、共同推動城市非機動車道規劃和建設

由於歷史原因，深圳單車車道較少，為自行車使用者帶來諸多不便。為此，深圳市交警局將積極協調政府有關部門，依托摩拜單車的大數據分析結果，科學合理規劃、建設和完善非機動車道，保障綠色出行。

五、共同推動和倡導綠色出行方式

共享單車是綠色出行的一種全新方式，深圳市交警局將與摩拜單車聯合，在規範管理的前提下，共同推動和倡導綠色出行，讓更多的市民選擇綠色出行，共同營造深圳良好的綠色出行氛圍。

六、共同開展自行車用戶交通安全宣傳活動

針對深圳目前越來越多的市民選擇自行車出行，深圳市交警局將與摩拜單車聯合，以共享單車用戶為主體，開展以自行車出行交通安全為主題的系列宣傳活動。通過舉辦活動、媒體宣傳、違法曝光、“雙微互動”等方式，全面加強對自行車使用者的交通安全宣傳教育，降低自行車用戶交通事故風險系數。

七、共同維護全市自行車交通秩序

新型共享單車的出現，為深圳交警對於自行車交通秩序的管理帶來了新思路。深圳市交警局將與摩拜單車充分進行合作，打造自行車交通管理政企合作的創新模式，緊緊抓住共享單車用戶主體，采取規範、宣傳、引導、教育、處罰、納入征信等措施，以點帶面，通過對共享單車用戶大群體的引導和隨之產生的影響力，全面規範城市自行車交通秩序，讓自行車規範行駛成為深圳文明交通的風景線。

八、共同建立自行車用戶誠信系統平臺

鑒於摩拜共享單車采用實名認證的特點，深圳交警將與摩拜單車建立信用信息通報機制，建立“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，將自行車用戶遵守交通秩序等文明信息納入到平臺當中，對於存在交通違法的自行車用戶，統一納入到平臺黑名單中。通過交警部門依法警告和處罰，摩拜單車也相應通過降低用戶信用分和提高用車費用等措施，規範自行車用戶騎行秩序。

九、共同建立共享單車用戶交通事故處理機制

隨著共享單車市場的不斷擴大，使用人群越來越多，隨之存在的交通事故風險系數越來越高。深圳市交警局將與摩拜單車共同研究，建立相應的共享單車交通事故處理機制，保護交通事故當事人的合法權益。

十、共同推動共享單車投放規範

為了更好的規範共享單車交通秩序，結合共享單車的特點和用戶使用情況，深圳市交警局將與摩拜單車共同研究，制定《共享單車投放規範》，就投放數量、投放地點、投放時間、投放方式等方面進行規範。

聲明方：深圳市公安局交通警察局

聲明方：摩拜單車

2016年12月15日

共享單車再添一員 校校單車上線主打校園市場

i黑馬 2016-12-19 13:14

i黑馬訊 12月19日消息，優拜單車於本月13日發布了最新款單車，同時宣布獲得黑洞投資1億元的A+輪投資。此外，在發布會上，優拜單車CEO余熠還與校校創始人胡嘉潤宣布雙方達成戰略合作，在校園孵化“校校單車”。

發布會上，上海永久自行車有限公司董事長陳閃親自為優拜站臺。他表示，校校單車作為永久和優拜共同孵化的項目，將擁有來自優拜的完整單車解決方案和永久的整套供應鏈體系支持。

校校作為高校微信第三方服務商，已成為與700余所院校官方直接建立入校活動合作關系的商業項目。此外，校校支持運營著超過兩千所學校的兩萬多個官方新媒體賬號。

校校創始人胡嘉潤在發布會上表示，校校在技術、市場及運營方面引進了多位來自優質互聯網項目的行業精英，將與優拜共同打造一支強有競爭力的核心團隊，以更開放的資源整合方式，通過與優拜的戰略合作，發揮自身的渠道優勢。據胡嘉潤預計，優拜和校校可以在短時間內實現彎道超車。

在推廣方式上，校校將會通過現有的資源，以兩萬多個微信平臺做對外窗口，作為除APP外學生能夠直接用車的第二終端。在單車進校、運營上，校校將會采用學校內部的操作方式，在每個學校通過與校內組織做單車聯合運營，共享利益，形成一個短期內易於推廣的方案。

在投放策略上，校校將緊跟優拜，以上海作為大本營，分階段完成投放目標。第一階段，分三個時期完成區域性40所高校30000輛單車的投放；第二階段，覆蓋到北上廣地區的100所高校；第三階段，預計在明年年底前完成400所高校30萬輛單車的投放；第四階段將在2018年進入，爭取最終完成全國七成以上適合共享單車的高校布局。

“優拜也在搶占市場跑道，計劃在未來1年內覆蓋50座城市，投放280萬輛單車，重點地區為北上廣深、長三角及珠三角。” 余熠表示。

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網絡叫賣2000元回收共享單車；《大眾軟件》最後一期眾籌70萬；蘋果挖保時捷技術高管 | 黑馬早報

i黑馬 2016-12-19 08:55

1、共享單車屢遭損毀 網絡叫賣2000元回收摩拜單車

共享單車陸續投放北京，方便“最後一公里”出行。近日，不斷有市民反映單車雜亂堆放、惡意破壞等問題。新京報記者檢索發現，僅本月以來，就發生7起共享單車損毀事件。此前，有網友發布微博稱，在一些網絡二手交易平臺，存在回收和出售共享單車的情況。據媒體報道，ofo二手單車99元出售，終身免費維修；摩拜單車2000元回收，需拆除GPS。對此，史文晨回應，近日，公司註意到在閑魚、轉轉等平臺有這樣的不法行為。目前公司已報警，也會聯合相關部門進行追查。未來將在防盜等方面做更多完善。

@丅小源：準確的說 素質只占了一部分，更多的是，共享單車的出現損害了一些摩的生意，我相信這是共享單車需要解決的問題。

2、《大眾軟件》最後一期紙刊已眾籌70萬：超預訂目標100倍

創刊於1995年的《大眾軟件》，迄今已經走過了21個年頭。作為不少80後的電腦IT記憶，《大眾軟件》在宣布休刊一年的消息後其年末的合刊眾籌引發了不少網友的關註，截至目前，《大軟》合刊眾籌的金額已經達到了707343.3元，達到了目標的11789.06%。從眾籌的角度來看這非常成功，但是這也透露出了紙媒的一種無奈。

@Only_Friends: 仔細想來，十幾年前的回憶了，真是不舍。100倍體現的更多的是是紙質媒體的無奈吧。

@張咲銳: 高中一直買，湊齊了書脊拼圖。互聯網時代下紙媒的衰敗不可逆轉……

3、馬化騰最新演講稱春節前推出微信“小程序”

12月18日消息，騰訊馬化騰在第二屆深商大會“互聯與時代”論壇上透露，會在2017年春節前推出微信“小程序”。 今年9月22日，微信公眾平臺向外發出200個“小程序”內測邀請函。該“小程序”即今年年初騰訊曾對外介紹的微信“應用號”。11月4日，微信小程序開放公測，開放註冊範圍包括企業、政府、媒體以及其他組織，個人身份不能註冊。

根據騰訊方面的介紹，“小程序”是一種不需要下載安裝即可使用的應用，它實現了應用“觸手可及”的夢想，用戶掃一掃或者搜一下即可打開應用。也體現了“用完即走”的理念，用戶不用關心是否安裝太多應用的問題。應用將無處不在，隨時可用，但又無需安裝卸載。

@余曉光: 騰訊和蘋果終將對抗

@自然農夫: 我一直琢磨這事，App很多是低頻使用，裝太多手機不幹凈且速度慢，而且現在手機1~2年就要換，安裝也很麻煩，這樣在1個App下方便調用各種低頻應用，騰訊又向前走了一步?

4、京東一租賃庫房昨日淩晨著火 可能影響部分訂單履約

昨日淩晨4時左右，京東位於河北固安的一處租賃庫房發生失火。事發時庫房生產作業已經結束，沒有發生人員傷亡事件。隨後京東公關部對外通報了此次失火的情況，對於失火的具體原因，京東公關部對外表示還在調查中。

據悉，京東在固安高新園區內部署著目前京東全國最大的物流園區，也是京東第八個區域分發中心。它是一個全品類倉，產品庫有千萬種以上的商品。今年4月園區投入使用後，京東在北京的倉儲和物流只服務北京的部分用戶，固安智能物流中心服務華北其他地區的京東用戶。

@青木守序善良: 您的包裹被燒→_→

5、萬達收購好萊塢院線引美政界恐慌 王健林：我只是商人

參考消息網12月18日報道 美媒稱，今年夏天，一群抗議者聚集在時報廣場的AMC影院外，舉著紅色的標牌，上面寫著“AMC=American Movie Communists（美國電影共產黨）”。他們在反對院線巨頭AMC以12億美元收購對手連鎖影院卡邁克電影院，這一交易將使AMC成為美國最大的連鎖院線，該交易尚需美國政府的批準。抗議者的攻擊對象是AMC的中國母公司——橫跨中國房地產和娛樂市場的大連萬達集團，萬達在2012年收購了AMC影院，打造出了全世界最大的影院帝國。

@心戀：害怕源於他們的不自信，中國崛起西方國家草木皆兵。

@ilohas：同理美國電影危害我國安全多年了

6、關於蘋果的三則消息

蘋果AirPods開始發貨 最快12月21日送達

經歷了一個月的延遲後，蘋果第一款無線耳機產品AirPods於12月13日開賣。由於太過搶手，大約幾個小時後，訂購的用戶就看到出貨時間已推遲到4周之後，現在訂購後顯示的出貨日期推遲至2月份。目前蘋果AirPods已開始發貨，美國的首批購買者有望在12月21日收到貨。

@假裝發型很帥: 你們趕緊買，我已經準備好撿了

蘋果造車之心不死 挖保時捷賽車項目技術總監

根據國外媒體的消息，蘋果最近挖來了保時捷賽車項目的技術總監Alexander Hitzinger。目前保時捷官方已經確認了他的離職，但他本人並沒有對此發表評論。

@好吃的我：看來蘋果造車的決心真的很堅定啊

@丶遙遠的Ta: 這個不是要簽署職業競爭協定嗎，挖過來就能用？

蘋果在愛爾蘭避稅內幕：成立無員工子公司轉移利潤

彭博社近日刊文透露了歐盟特別小組調查蘋果在愛爾蘭的避稅問題的始末。文章稱，蘋果一開始在愛爾蘭享受免稅政策，接著在上個世紀90年代跟愛爾蘭達成協議，獲得了稅收特殊優惠；蘋果還成立一家實際上沒有員工、也沒有具體地址的“總部”轉移從其他國家獲得的利潤。

@迦南：辦法總比困難多

@雲：資本家本來就是利潤驅動。

7、三星明年重回iPhone頂級供應商行列

據外媒報道，三星明年重回iPhone頂級供應商行列，再次為下一代iPhone供應OLED顯示屏和NAND閃存芯片。而在2011年，三星開始減少對蘋果的零部件供應，巧合的是，就在那一年，蘋果以侵犯專利為由，將三星告上法庭。

@IHAen: 三星還是唯一能正面扛蘋果，再次證明了世界經濟，誰也離不開誰~

@mkyforever: 真心希望三星給蘋果供應電池，那就有意思了

8、馬斯克的“藍翔夢”：要在城市挖隧道解決交通擁堵

Elon Musk又來搞事了。他的特斯拉、膠囊高鐵、太陽能計劃甚至火星移民，矽谷鋼鐵俠總有無數多點子讓你驚艷。現在，他又多了一個點子，他要創辦一家鉆孔公司，雖然聽起來有點“無聊”，但實際上有點意思。

@蔣文傑_plus：不就是北京地鐵麽

9、針對Facebook虛假消息 德國或征收50萬歐元罰款

TNW中文站12月18日報道，德國不相信Facebook能夠自行解決該公司的虛假新聞問題。繼上周初宣布該公司將與第三方事實調查機構合作之後，Facebook如今仍面臨著發布假消息而被處以大額罰款的可能性。據德國相關法務機構稱，如果Facebook以及其它社交網絡未能刪除包含仇視言論和虛假新聞在內的有問題信息，那麽德國方面將按照每條50萬歐元（約合52.332萬美元）向這些社交網絡征收罰款。

@大丈夫為國死, 可無憾：如果德國真的實施對假消息的50萬歐元罰款，我相信明年德國GDP將翻番。因為，在互聯網上，要找到真消息就如在假消息的大海撈針。

10、美國專車Lyft創始人：五年後開車將是非法行為

移動專車正在全世界普及，並且對傳統出租車造成沖擊，專車的便捷性也讓一些人打消了買車的念頭。日前，美國專車公司Lyft聯合創始人兼總裁齊莫（John Zimmer）對媒體預言，未來開車將會在一些城市變成非法行為，另外坐車出行將成為類似Netflix的包月服務，人人購買私家車的行為將過時。

@天涯春風：五年後自動駕駛汽車能不能有大的突破都是未知數。

@珩苧：規則是由精英指定的，因為未來的規則符合他們的利益，大佬們喜歡用言論引導人們對未來世界的想像，從而產生需求，而往往最終成功了。

今日思想

高速發展的企業寧可提前半年養人，讓他們準備好大戰的到來，十倍銷售的到來；也不能十倍的銷售到來，人才抵擋不住，讓用戶離你而去。人才與速度要提前準備，客戶與速度要誠心等待。

——徐小平

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中路股份澄清：未與優拜單車簽訂供貨合同 不曾投放280萬輛單車

12月21日消息，中路股份發布澄清公告稱，本公司控股子公司上海永久擬將為優拜單車供應共享單車自行車產品，目前尚未最終確定供貨價及簽訂供貨合同。經營的共享單車新模式將很有可能使本公司投資款人民幣650萬元形成損失。

公告稱，中路股份有限公司在網上搜索到多篇介紹共享單車並涉及本公司的文章。2016年12月21日，澎湃新聞發布《上海永久宣布入局共享單車全國投280萬輛，市場會飽和嗎？》，公司為此進行了調查核實，公司在此進行說明：上述文章中所稱“領投方為中路資本”，經公司第一大股東上海中路（集團）有限公司及其關聯方中路資本確認未對優拜單車進行投資。

目前公司正在進一步研制開發完善具有共享單車功能的自行車共三款新款車型，以期和上海軺輅進行進一步的合作，擬使公司產品為優拜單車批量供貨。預計本公司向優拜單車首批供貨約 7 萬輛，采用OEM方式供貨，預計在供貨合同簽訂後的2個月內完成供貨，目前正在商議供貨合同的具體條款。本公司及子公司從未宣布入局共享單車全國投放280萬輛，本公司控股子公司上海永久僅是上海軺輅參股12.6%的股東和共享單車自行車產品的研發及供貨商。

公告表示，自行車市場持續面臨激烈的市場競爭，毛利率仍然很低。 自行車共享單車市場作為剛創新興起尚不足3個月的公共服務新模式，未來發展前景及盈利方式尚無法預測。

上海永久也要加入共享單車 官方:將盡快規範市場

擁有76年歷史的上海永久自行車將和優拜單車聯手，從明年上半年開始在上海投放無樁共享單車。面對競爭，他們的對手摩拜單車表示樂觀，但作為上級主管部門的上海自行車行業協會和交通主管部門卻表示，共享單車發展至今已出現無序情況，需要規範。

據中國之聲《新聞縱橫》報道，優拜單車宣布，將會攜手76年歷史的老牌自行車廠商上海永久，在全國多個城市推出無樁共享單車，計劃2017年初在上海等城市開始投放。優拜單車創始人余熠表示，希望接下來一年多時間內，能鋪兩百多萬輛車，基本覆蓋中國一二線城市和一些合適的旅遊城市。

目前，上海已經有摩拜、ofo等共享單車品牌，但是優拜單車創始人和CEO余熠認為，現有的15-20萬輛還不能滿足需求。他說，根據測算，上海共享單車的需求量大約是100萬輛。而根據上海市自行車行業協會測算，這個數字是50-80萬。上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，上海無樁的摩拜或ofo，到今年底大概要達到25萬輛，這個規模遠沒有滿足上海市民出行需求。

余熠表示，共享單車作為新生行業時間還太短，一方面，希望政府能規劃更多的共享單車停放點;另一方面，運營商也會通過一定激勵和懲罰措施，促使用戶規範使用行為。而作為新加入者要如何贏得市場，余熠提到的首先還是產品，合作方永久既是老牌自行車制造企業，也有在上海運營有樁公共自行車的經驗。“我們覺得還是需要靠產品說話，這款車重量相較輕，用碳纖維皮帶作為傳動系統，整個傳動效能非常高，騎起來非常舒服。”

新的業者加入後，行業競爭可能加劇，不過摩拜上海總經理姚呈武抱持樂觀態度。“一個行業里如果沒有競爭，對行業不會有好的發展，中國一百個城市做公共自行車，但這里面沒有一個盈利。原來團購是‘百團大戰’，現在共享單車是‘百車大戰’的情況。有些問題現在不知道怎麽回答，但時間是最好的檢驗，過一兩年就很明顯了，有最穩定的技術、最穩定的服務才能在市場競爭里取得更好的發展。”姚呈武在本周一的研討會上說，上海已經成為全國最大的共享單車運營城市。

不過，在上海市公安局交警總隊法制辦主任王毅看來：共享單車發展已經出現無序現象，數量要限制，停放要規範。“摩拜單車、ofo，現在發展有些無序，下一步怎麽規範它?相關政府部門也在抓緊研究。其實總結起來無非是停放規範的問題，因為摩拜單車停放不像一般家用車，家用車都停放小區，停到停車庫，摩拜等共享單車需要停在道路上，需要占用人行道資源，而上海人行道資源相對有限，對共享單車的整體規模肯定需要進行有效限制。”

上海市自行車行業協會的秘書長郭建榮表示，上海有關部門即將出臺《上海市公共自行車發展指導意見》，規範公共自行車管理。城管和交警部門要進一步加強跟共享單車運營商的聯系，采取多種方式應對亂停亂放等問題，同時也要推動建設更多的自行車道，改善騎行環境。“隨著互聯網技術的發展，政府能不能建立一些電子圍欄，使得共享單車必須停到電子圍欄才能夠還車，否則還不了。當然這是要有投入的，畫白線不如搞電子圍欄，成本投入也不會很大。車已經使用了互聯網的技術，管理也應該跟上。要把單車做得更長久，還要做好後臺服務，否則絕對沒有生命力，到時候熱潮過去後，馬路上到處都是扔掉的爛車。”

郭建榮介紹，上海市自行車行業協會也已組織部分單車企業，著手制定統一的共享單車產品標準和服務標準，預計最快在2017年上半年正式出臺。

美國又對阿里下手；宗慶後被拍坐高鐵二等座；永久入局共享單車|黑馬早報

i黑馬 2016-12-23 08:45

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