南沙島礁：兩岸應共同維護的祖產
來源: http://www.infzm.com/content/114122
太平島全景。 （CFP/圖）
“菲律賓和越南在南海問題上圍攻中國，臺灣應該主動和大陸在南海問題聯手，首先可以從聯合宣示主權入手。”
12月12日，是當時的中華民國政府在二戰後收回太平島的紀念日，現在，登上中國南沙太平島原本會成為臺灣領導人馬英九卸任前一個精彩片段。但最終的行程是，馬英九本人並未到場。
馬英九突然取消登臨太平島，不少媒體認為是迫於美國的壓力。臺灣《中時電子報》指出，美方先前曾透過美國在臺協會臺北處長梅健華表示關切，還釋出可能在12月對臺軍售的相關信息，種種跡象讓馬英九登島行程充滿變量；臺灣《聯合報》則指出，臺灣“國安會”秘書長高華柱12月初與美國防部官員會面，商討軍售、南海主權等議題後，馬英九便取消太平島之行。
雖然臺灣師範大學政治所教授王冠雄稱，由“內政部長”等出面，“在主權宣示效果上，不會有任何減損”。但由此可以看出，臺灣在南海問題上無法回避自我邊緣化。
周邊害怕兩岸合護南海島礁主權
2015年菲律賓南海仲裁案仲裁庭“判定”太平島應為“島礁”，間接否定太平島領土權。
“菲律賓提出的仲裁案，第一階段把太平島歸為礁不是島，不享有《海洋法公約》賦予島嶼200海里專屬經濟區，這對臺灣非常不利。臺灣加強軍事設施和民用設施的建設是非常有必要的，有利於讓外界認識太平島的地理位置。太平島是南沙的第一大島，把它定為礁很不合理。”廈門大學南洋研究院教授李金明說。
從馬英九的角度看，主權宣示的意味明顯。那些在1947年收回的中國祖產，實際上隨著時間的推移，臺灣的控制力度呈現出明顯的下降趨勢。
1947年，當時的國民政府將東沙、西沙、中沙、南沙四群島劃入廣東省政府轄區，並正式核定四個群島中的每一島嶼、暗沙和礁石之名稱，共計167個，公之於世。其中南沙群島中的最大島嶼被命名為太平島，第二大自然島被重新命名為中業島。
1950年4月30日，海南島上的國民黨軍敗退臺灣，隨即臺灣方面又以補給不易為由撤回了當時所有駐守南沙島礁的官兵，並將“南沙群島管理處”暫時撤銷。
“屋主外出，小偷頻顧”。
1956年3月1日，菲律賓海事學校校長托馬斯·克洛馬率領40人的“探險隊”，前往我南沙群島“探險”，宣稱“發現”了太平島、北子礁、南子礁、中業島、西月島、南威島等9個主要島礁，並命名為“卡拉延群島”。5月15日，克洛馬向外界散發了“致全世界的通知”，5月21日又專門致信菲律賓外交部長，宣告他在南中國海發現了“無主島嶼”。
在菲律賓的報紙和電臺廣播了此事之後，臺灣當局駐菲律賓“大使”陳之邁向加西亞副總統提出抗議，通知菲方南沙群島早已屬於中國。中華人民共和國外交部在第二天也發表聲明，宣布“南中國海上的上述太平島和南威島，以及它們附近的一些小島，統稱南沙群島。這些島嶼向來是中國領土的一部分”。中華人民共和國通過新華社發表聲明“絕不容許任何國家以任何借口或任何方式侵犯中國對南沙群島的合法主權”。
在大陸和臺灣方面的強硬態度下，菲律賓政府態度軟化。
1956年6月2日，臺灣組成“立威部隊”派出“太和”和“太倉”號護航驅逐艦廣泛偵巡南沙群島各島。“立威部隊”發現克洛馬再度到南沙進行搗亂，損毀“太平島”和“固我南疆”兩塊石碑，偷盜島上的“中華民國國旗”後，登島人員重新“升旗”，並立石刻碑。隨後，軍艦上的物資也被運上太平島，開始了臺灣海軍陸戰隊在太平島的長期駐守。
臺灣方面在20世紀50年代對南海的維權力度還算有力，但進入20世紀60年代之後，對南沙群島的維權力度不斷降低。
1963年，菲律賓派兵侵占南沙群島的第三大島——西月島，而臺灣方面除了口頭抗議之外並未采取實質性的驅離措施，於是菲律賓1968-1971年相繼侵占了南鑰島、費信島、馬歡島、中業島和北子島。其中菲律賓對中業島的侵占格外令人痛心，因為這是從臺灣國民黨軍手里硬搶過去的。
1971年4月18日，因強臺風侵襲中業島，臺灣方面下令中業島上的全部駐軍撤至太平島躲避臺風。但是臺風過後，臺灣方面進行換防，將原部隊調回臺灣，再用登陸艦向中業島運來新部隊。菲律賓看準了這個空當，組織兵力在7月29日登陸占領中業島，並且將該島更名為“派格阿薩島”。據臺灣海軍陸戰隊司令部出版的《陸戰薪傳》第二集第155頁記述，當天運送新部隊抵達中業島的臺海軍支隊發現菲律賓海軍陸戰隊正在登島，支隊長郝德雲上校馬上下令76毫米艦炮準備開炮，一小時內就能將上島的菲軍全部殲滅，卻忽然接到上面的命令：不挑戰，部隊改運太平島。這些臺灣國民黨軍官兵只好眼睜睜看著中業島落入菲律賓之手。
看到菲律賓侵占南沙島礁未遭臺灣方面任何反擊，南越也從1973年開始對南沙島礁實施侵占，先後侵占了景宏島、鴻庥島和南子島。其實，面對南越軍隊對南沙島礁的侵占，臺灣也不是所有要員無動於衷。據《陸戰薪傳》第二集記述，在南越軍隊侵占南子島的同一天，蔣經國指示軍方研究派兵驅逐，但因遭到“國防部”大力反對而胎死腹中。“國防部”給出的理由有：1.與南越交戰，政治上會讓中共竊喜。2.如僅驅逐美軍已撤的南越軍隊，而不驅逐在克拉克基地有強大美軍駐守的菲律賓，國際上將無法自圓其說。3.空軍無法對南沙作戰提供支援。4.需冒越南軍隊報複危險。5.若海軍抽調較大兵力支援南沙作戰，將影響臺澎作戰兵力運用。由於軍方態度消極，蔣經國只好放棄反攻南沙被竊占島礁的打算。
“菲律賓和越南在南海問題圍攻中國，臺灣應該主動和大陸在南海問題聯手，不管怎樣菲律賓提出仲裁是對準九段線。九段線是民國時期劃下的，跟臺灣有密切關系，所以臺灣要在南海問題和大陸很好地配合，維護南沙島礁的主權對應付目前南海現狀有一定關系。”廈門大學南洋研究院李金明教授說。
當仁不讓做主角
從1988年“3·14”海戰之後，大陸結束了在南海口頭維權的歷史，開始實質性維權。菲律賓、越南等主要聲索國開始不斷強化各自侵占南海島礁的防禦力量，並極力拉攏域外大國介入南海，以減輕自己的壓力。
南海聲索國最擔心的，是中國大陸與臺灣聯手在南海維權的任何可能性。據臺灣“國安局長”蔡得勝在“立法院”報告“近期東海、南海情勢發展及其影響之研析”時表示，包括菲律賓、越南等南海周邊國家的官員不管在公開或私下，都一再要求臺灣不要跟大陸聯手。
南海周邊國家之所以不願看到臺海兩岸聯手，主要是由於臺灣本身擁有較強的經濟和軍事實力，並且在南海擁有位置極其重要的太平島，如果臺灣與大陸聯手，將會大大降低臺海兩岸的互耗，使中華民族在南海維權的能力陡然增加。
“其實臺海兩岸在南海主權歸屬的原則性問題上有共同的立場，有共同的責任。”中國社科院中國邊疆史地研究中心副主任李國強認為，綜觀南海歷史主權形成的過程，臺灣當局從來沒有放棄過對臺灣的歷史主權。正因歷史的延續性和繼承性，大陸政府繼續和進一步強化南海諸島的主權地位。南海諸島的主權是中華民族的祖產，是兩岸需要共同維護的。在這樣一個基本立場上，兩岸都是一致的，都是維護中華民族共同的海洋權益。
盡管臺海兩岸聯手在南海維權的好處顯而易見，但要成為事實還面臨著諸多困難。一是臺灣當局仍不願放棄將中國大陸視為主要假想敵的政策，也不願為經濟、政治利益開罪南海周邊聲索國；二是美國不斷掣肘。隨著美國重返亞太，積極推行“亞太再平衡”政策，臺灣被視為美國遏制中國大陸的重要棋子。因此，美國不斷施壓臺灣不要和中國大陸聯手在南海維權。
“臺海兩岸合作，可以從聯合宣示主權入手。”廈門大學南洋研究院教授李金明認為，臺灣占領太平島已經大半個世紀，在宣示主權方面有一定分量，如果能跟大陸配合，對太平島的防禦工作有很大作用。
此外，兩岸在南海問題上有很多合作空間。李國強認為，兩岸合作可先從低敏感領域著手，包括漁業、油氣開發、海洋監測、海洋生態保護等。軍事合作方面雖然還有一定難度，但隨兩岸關系不斷推進和改善，兩岸的軍事合作可以進一步改進，比如信息通報機制，建立兩岸在南海的救助機制，救援機制，包括建立兩岸間的軍事熱線。盡管兩岸在南海合作上現在還沒有實質性推進，但兩岸學術界和民眾一致希望兩岸在南海開展實務性的工作。
因此，對於臺海兩岸聯手維權，大陸方面要積極爭取，但同時還是要進一步強化自己在南海的維權力量。也就是說，為了中華民族的偉大複興，大陸要在今後的南海維權方面，當仁不讓做主角。
幫忙不內耗，還要看臺灣
“在管控太平島方面，臺灣在實力和政策方面都有待加強。太平島駐守的是海警，海巡署在體制、裝備、人員，以及南海與臺灣島聯系的實力上都需要有所改善。”李國強說。
臺軍若重返太平島，將有效懾止越南、菲律賓的不軌舉動，可與大陸共同維護南海“祖業”。“臺灣在很長時間依靠美國提供各種武器，這方面不會輕易跟大陸合作。”李金明說，美國內心不願兩岸因南海爭端聯手對外，從而影響美國對臺灣的掌控和深度介入南海。美國曾多次撕下“中立”的面具，通過在臺協會公開阻撓臺當局加強在太平島的防禦能力。
“太平島離臺灣太遠了，也沒有配備軍事力量，這種情況下菲律賓和越南經常會去幹擾，想守住太平島，憑臺灣的力量是危險的，如果有大陸的支持，會對維護主權起到很重要的作用。”李金明對南方周末記者說，“實際行動還是要看臺灣願不願意，單靠大陸本身的軍事力量是可以維護南海安全的。合作關鍵還要看臺灣的角色定位。”
當前國際形勢下，臺灣在南海問題上與大陸合作，不僅是有利的選擇，還是急切的需求。
“南海九段線是民國時期劃下的，跟臺灣有密切關系。”李國強認為，臺灣本身管控南沙島礁的能力有限。與此同時，島內特殊的政治形態對臺灣當局在南海產生更大的作為產生制約。比如來自於美國的限制，來自於島內不同黨派的不同認知，臺灣與東盟、南海周邊國家關系的需求等制約因素。
“不管將來臺灣是哪一個黨派上臺，放棄南海主權、放棄中華民族應有海洋權益是非常危險的行為，是兩岸不能接受的。近期以來臺灣當局在南海宣示主權強化立場，不僅是一個黨派的立場問題，還代表臺灣在南海主權上再次明確了方向。南海諸島的主權是中華民族的祖產，是兩岸需要共同維護的。在這樣一個基本立場上，兩岸都是一致的。”李國強對南方周末記者說。
中核、中廣核5億元共同設立華龍公司
來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4732978.html
中核、中廣核5億元共同設立華龍公司
一財網 林春挺 2015-12-30 18:58:00
《第一財經日報》記者12月30日從中核集團獲悉，當天，在國家能源局局長努爾·白克力的見證下，中核集團董事長孫勤和中廣核董事長賀禹在北京簽訂協議，共同投資設立華龍國際核電技術有限公司。
《第一財經日報》記者12月30日從中核集團獲悉，當天，在國家能源局局長努爾·白克力的見證下，中核集團董事長孫勤和中廣核董事長賀禹在北京簽訂協議，共同投資設立華龍國際核電技術有限公司(下稱“華龍公司”)。
記者也從中廣核得到了同樣的消息。
這是繼2014年8月22日簽署“華龍一號”技術融合協議之後，中核集團和中廣核推動華龍一號進一步協同創新而共同努力的成果，將為“華龍一號”融合發展及市場開拓註入更強大的動力，助推“華龍一號”在更多國家和地區落地。
根據協議，華龍公司將積極實施國家核電發展戰略，致力於持續融合與發展“華龍一號”自主三代核電技術，統一管理並實施華龍技術、品牌、知識產權等相關資產在國內外的經營，推動“華龍一號”成為中國核電“走出去”的主力品牌。
根據協議，華龍公司的註冊資本為5億元人民幣，兩家公司分別各占50%的股權。
“華龍一號”是中國自主研發的核電技術，由中核集團和中廣核在中國30年核電科研、設計、制造、建設和運行經驗的基礎上，投入大量精力，充分借鑒國際三代核電技術先進理念，汲取福島核事故經驗反饋，采用國際最高安全標準合作研發設計的三代核電技術。
據介紹，“華龍一號”的安全和性能指標達到了國際三代核電技術的先進水平，並充分利用中國目前成熟的核電裝備制造業體系，具有良好的經濟性。
也是在2015年，“華龍一號”示範工程——福清核電5、6號機組和防城港核電3號機組以及“華龍一號”海外首堆巴基斯坦卡拉奇項目均已開工建設，並進展順利；阿根廷項目簽署框架合同，英國項目簽署投資協議，“華龍一號”在國際市場開發取得突破。
目前，“華龍一號”正處於示範工程建設和向國內外市場批量化推廣的關鍵時期，為形成合力開發國內外市場，這兩家公司已經“積極協商，進行了卓有成效的合作，雙方簽訂華龍公司投資協議和章程，開啟了雙方合作的新篇章”。它們還表示，將盡快推動華龍公司組建，共同推進華龍項目批量化建設。
編輯：吳狄
這4家剛剛融到75億美元的“超級獨角獸”，都有3個共同點
來源: http://www.iheima.com/space/2016/0120/153882.shtml
導讀 : 目前，Uber中國、陸金所和京東金融都表示將於國內上市，陸金所的上市日程更是被提到了今年下半年。而唯一尚未表態的美團點評，則一直被傳聞將於戰略新興板上市，而其最終將會以何種形式上市，至今是個謎。
在創投圈里，向來有“資金就是糧草彈藥”的說法。而公司之間最愛攀比的，也莫過於融資額和估值。臨近農歷新年，各大公司都紛紛在年會或者媒體渠道宣布自己獲得的融資。而在最近的一周堪稱“融資周”，在這一周里，僅國內就有四家“超級獨角獸”宣布自己獲得了新一輪融資。
如果說一輪又一輪的融資已經讓我們見怪不怪了，那麽真正令我們驚訝的是融資的天文數字！
Uber中國，融資20億美元，估值70億美元；
1月14日，中國優步向界面新聞證實稱其B輪融資已於2015年底前完成。此前，中國優步戰略負責人柳甄公開表示，截至目前，Uber全球和中國優步的融資中來自中國投資人的資金已經接近20億美元。
據媒體公開報道披露，中國優步B輪融資的9家投資方，除了在中國優步與海航戰略合作發布會上卡蘭尼克親口承認的海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽及廣汽集團外，還包括萬科、民生銀行及中國寬帶產業基金，以及參與了中國優步A輪融資的百度公司。
陸金所，融資12億美元，估值185億美元；
1月18日，陸金所宣布上周五完成12.16億美元融資，其中包括B輪投資者9.24億美元投資和A輪投資者行使認購期權投資的2.92億美元，融資完成後，陸金所估值達到185億美元。
陸金所此輪融資收到多倍有效訂單，超額覆蓋原計劃募集金額。中銀集團投資有限公司、國泰君安證券（香港）有限公司、民生商銀國際控股有限公司等多家境內外機構投資者及企業機構成為此次融資認購方。
陸金所董事長計葵生1月18日對21世紀經濟報道記者表示，什麽時候上市，在海外上市還是在國內上市，都還在評估中。“我們會根據市場整個發展來做選擇，最快是今年下半年。”
京東金融，融資10億美元，估值70億美元；
1月15日午間，京東集團宣布旗下京東金融集團A輪融資完成，京東金融獲得66.5億元融資，完成後估值達466.5億元，引入戰略投資者包括紅杉資本中國基金，嘉實投資和中國太平。在時下互聯網金融行業競爭進入白熱化之際，京東金融的這輪融資意義可謂正當其時，不早不晚，正好是卡位戰的關鍵期。
美團點評，融資33億美元，估值180億美元；
2016年1月19日，生活服務電商平臺“美團·大眾點評”宣布，美團與大眾點評共同成立的新公司已完成首次融資，融資額超33億美元，融資後新公司估值超過180億美元。此次融資創下中國互聯網行業私募融資單筆金額的最高紀錄。
此次融資由騰訊、DST、摯信資本領投，其他參與的投資方包括國開開元、今日資本、Baillie Gifford、淡馬錫、加拿大養老基金投資公司等國內外知名公司。華興資本擔任此次交易的財務顧問。
四家公司總計融資75億美元，估值更是超過了500億美元！
我們用一張表格來做一個比較，也許會更有效果！
而看過了這張表格，我們就可以發現這四家“超級獨角獸”的第一個共同點，背後有巨頭撐腰！優步中國背後的巨頭是Uber，陸金所背後自然是平安集團，京東金融背後是京東，而美團的背後則是騰訊。
體現在投資方上，我們可以看出一些差異。優步中國的投資方多為戰略投資者，其次才是金融機構；而陸金所的全部融資，都來自於金融機構；京東金融除了老牌VC紅杉，其它的融資也是來源於金融機構；而美團點評的融資，除了幹爹騰訊，其余多半都來自PE之手。
但是，盡管有所不同，但是四家“超級獨角獸”又多了第二個共同點：金融機構參投！
看得出，如此大規模的融資，大多數機構已經只能望洋興嘆。除了財大氣粗的紅杉和DST，大多數VC已經被排除在這份名單之外。而民生、太平、國泰君安等金融機構，成了新的接盤者。其中，僅僅民生和太平，就分別在名單中出現了兩次，不可不謂有錢任性！
除了巨頭撐腰，金融機構掏錢這兩大共同點，第三個共同點就是：虧損嚴重！
至今，這四家企業的財務狀況已經基本公開：Uber中國被爆每年補貼20億美元，虧損額度也應該相差不多；京東金融2015年前三季度虧損6.77億元，在這四家中居然是最少的；陸金所2015年虧損超4億美元；而四家超級獨角獸里虧損最為嚴重的美團點評，更是被爆2015年全年虧損105億元！
全年虧損105億元是一個什麽概念？
相當於每一天，都有2800多萬元的新增赤字，每小時240萬元，每分鐘4萬元……
分配到每秒鐘，美團點評的虧損就相當於燒掉一張100美元的鈔票！
而填補虧損的唯一方式，只能是不停地融資。然而即便是金融機構，面對越來越大的資金缺口也逐漸無能為力，因此，唯一的解決方案被提上了日程——上市！
目前，Uber中國、陸金所和京東金融都表示將於國內上市，陸金所的上市日程更是被提到了今年下半年。而唯一尚未表態的美團點評，則一直被傳聞將於戰略新興板上市，而其最終將會以何種形式上市，至今是個謎。
無論如何，未來兩年內註定將會迎來資本市場的退出大潮，讓我們拭目以待！
版權聲明：
本文作者孔慶勛 ，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。
守護共同的藍天 ——廣汽豐田的綠色發展之道
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氣候持續變暖，上海、倫敦、威尼斯……或許有一天都將淹沒在海平面下。為此，全世界都在應對氣候變化。在前不久結束的巴黎全球氣候變化大會上，國家主席闡明了中國對於全球氣候治理的主張。而就我們每個人而言，最重要的便是堅持綠色環保的健康生活態度，例如選擇更加節能環保的汽車作為出行工具。
對此，豐田於近期發布了“豐田環境挑戰2050”戰略，並制定了2050年汽車生產與新產品二氧化碳零排放的遠大目標。不僅如此，我們身邊的汽車企業也在為綠色環保做出努力和實踐。其中，以“通過汽車創造美好生活，服務和諧社會”為企業理念的廣汽豐田，就是一個致力於綠色環保、應對氣候變化的積極踐行者。
早在2007年，廣汽豐田生產的凱美瑞便成為首批獲得中國環境標誌產品認證的車型之一。2015年10月底，廣汽豐田雷淩雙擎正式上市，油耗比同級汽油車降低超過30%，並將混合動力汽車的價格歷史性地下探至13萬元區間，首次實現了與同級普通汽油車的“零價差”。
值得關註的是，從成立至今11年以來，廣汽豐田始終為“構建中國NO.1環境企業”的目標而努力，不僅形成了全車系低油耗、低排放的優勢，而且構建了從工廠、產品到上下遊的綠色產業鏈，將環保理念融入生產經營的每一個環節。同時，廣汽豐田還通過“飲水思源”環保行動等社會實踐，為企業周邊地區的環境保護和改善貢獻力量，同時也帶動了更多人關註環保、參與環保。
不止於“雙擎”，“豐田21世紀全球模範工廠”的綠色實踐
凱美瑞雙擎和雷淩雙擎的綠色價值正被越來越多的人所認同，但是很多人都不會想到，它們出生的工廠，本身也是“綠色工廠”，在這里，廢水回收再利用率100%，包裝容器回用率100%，固體廢棄物綜合利用率90%以上，水路運輸汽車占比60%以上……
2004年9月1日，廣汽集團與豐田汽車公司各出資50%組建廣汽豐田汽車有限公司。在接下來的十余年里，作為“豐田21世紀全球模範工廠”的廣汽豐田，秉承豐田數十年汽車制造之精義，引進了當時全球最先進的生產設備和工藝，建設“可持續發展的生產工廠”，制造“可持續發展的汽車產品”。
首先，廣汽豐田不斷導入各種先進的環保設備，持續進行綠色工廠建設。其中，廣汽豐田通過規劃布局和工藝設備選型等方式對廠內噪聲進行有效控制。在設備選型時，優先考慮低噪聲設備，對於高噪聲設備，采取隔音、吸音、消聲和減振等措施，確保廠界噪聲達到晝間不超過60分貝、夜間不超過50分貝的標準。
與此同時，廣汽豐田積極開發利用太陽能，在廣汽豐田的廠區內，不少路燈都是由太陽能風力發電，由此一年下來可節電10400度、減少二氧化碳排放20.65噸。同時，廣汽豐田是國內首家導入大型太陽能發電系統的汽車企業，投資了1295萬元在第三飯堂屋頂鋪設1000塊太陽能電池板，發電功率達200千瓦，不僅用於第三飯堂的照明和空調，剩余電量更可用於生產，年發電量約20萬度，相當於200戶家庭一年的用電量，可減少二氧化碳排放160多噸。
不僅如此，在廢水處理、噪音控制、廢氣處理、防止汙染物地下滲透等方面，廣汽豐田均達到了世界領先水平。2009年2月，廣汽豐田正式運行汙水處理系統，實現“廢水100%回收再利用”。對常規處理後達到地方排放標準的廢水,進一步深度處理，實現了真正意義的“廢水100%回收再利用”，其中70%回收廢水更可循環利用於生產。由此，每年節約工業用水40萬噸。
值得關註的是，在廣汽豐田內部，綠色發展的主張已經成為共識。廣汽豐田通過設立由環境管理委員會、環境事務局、環境分科會等構成的多層次環境治理機構，以ISO14001環境管理體系為指導，建立了覆蓋產品設計、物資采購、生產汙染物控制、銷售管理全產業鏈的環境管理機制和環境應急體制，並成立了能源管理委員會，專項推進ISO50001能源管理體系，持續開展節能減排和清潔生產工作。除此以外，廣汽豐田建立了完善的環保教育培訓機制，從日常環保習慣入手提升員工環保意識。為使員工養成節能減排習慣，廣汽豐田在辦公室內部的每一盞燈都加裝了拉繩開關，並明確每個開關的責任人。這項活動每年可節約電量6.6萬度，減少二氧化碳排放63噸。從公司組織架構、管理機制及員工培訓等多個方面入手，確保生產經營活動始終保持對環境的友好。正得益於上述實踐，使得廣汽豐田於2010年12月被列入國家第一批“資源節約型、環境友好型”企業創建試點名單。
不止於綠色生產，攜手各方共築“微笑明天”
毫無疑問，在應對氣候變化，踐行綠色發展的道路上，需要全社會的共同努力。因此，在兼顧自身責任實踐的同時，廣汽豐田還將責任延伸到了價值鏈和社會公益事業，同供應商、經銷商、車主以及社會公眾一起構築惠及未來的“微笑明天”。
2013年，廣汽豐田發布新版《綠色采購指南》，要求供應商必須達到節能降耗性能有關標準，同時倡導供應商使用無毒害、無汙染、回收利用率高的原材料，削減和去除鉛、鎘、汞、六價鉻等SOC（環境負荷物質）物質。只有符合上述標準的供應商才能進入待選供應商清單。
在廣汽豐田看來，如果只是將綠色生產向上溯源，並不足以構建綠色發展的全局，因此在汽車產業下遊，廣汽豐田是國內率先將環保觸角延伸銷售渠道的企業。從2007年8月開始，廣汽豐田就在全國廣汽TOYOTA銷售店啟動了DERAP(豐田銷售店環境風險審核計劃)項目。該計劃要求建立自查、評價和報告的環境管理體系，然後針對不足指出制定並實施改善的計劃。截止目前，全渠道DERAP認證已完成338家，逐漸使廣汽豐田銷售網絡成為真正的綠色環保模範。
授之以魚，不如授之以漁。廣汽豐田在不斷為消費者提供節能低碳產品的同時，還攜手利益相關方身體力行地參與環保行動，讓更多人感受到環保公益的力量。
為保護廣州南沙區的生態平衡，廣汽豐田發起了“飲水思源”環保行動，通過植樹造林和增殖放流，促進南沙地區的陸地與海洋生態環境的改善。截至目前，廣汽豐田已累計植樹近19萬棵，累計放養魚苗逾2,293萬尾，不僅在保持水土、凈化空氣、美化環境方面發揮著積極作用，還帶動周邊社區居民積極參與環保活動，潛移默化地影響其環保理念的養成。
“飲水思源”環保行動以保護本地生態平衡為出發點，秉持廣汽豐田可持續發展的方針，以切實的行動主動積極地對環境保護做出貢獻，並攜手居民、員工、誌願者，履行對綠色環保的社會責任，喚醒公眾的環保使命感。
同時，為了向更多人傳遞低碳環保的理念，廣汽豐田在國內車企中率先在工廠內建立了環境館。館內全面介紹了廣汽豐田十年來的環保舉措和理念，以及廣汽豐田在環境保護方面的先進產品和技術成果，如館內展示著廣汽豐田環保車型凱美瑞雙擎，展板上介紹了綠色采購鏈與廢氣控制技術、水再生技術、太陽能發電系統等先進環保技術。廣汽豐田環境館不僅向內部員工開放，而且還向公眾開放，並獲得了“廣東省環境教育基地”稱號。
作為企業公民，廣汽豐田從成立的那一刻起，“綠色發展”從工廠延伸到產業鏈、從產品拓展到消費人群、從理念付諸一個個通過實際行動感召社會公眾的公益環保項目，綠色也逐漸成為它的底色，成為人們心目中辨識度極高的一個標簽，當“綠色經營”的哲學為越來越多的人接受，廣汽豐田這十一年一以貫之的堅持必將獲得來自社會各界的認同與共鳴，由此和更多人一道為企業、行業乃至人類社會帶來更燦爛的“微笑明天”。
活化退休金 七成年輕人贊成勞退自選 獨家調查》年金改革的共同負擔 如何變共同獲利？
2016-06-06 TWM
根據中華民國退休基金協會與《今周刊》合作，進行「退休規劃投資態度調查」中發現，多數人贊同在國際潮流趨勢下，勞退新制應開放自主選擇投資標的，讓收入更多元是關鍵。
今年三十五歲，在科技公司上班的李任青（化名），除了參加勞保、勞退新制外，月薪五萬元的他，每個月還會透過勞退新制的「勞工自願提繳」機制，把自己六％的薪水（約三千元）提撥到退休金帳戶裡。
自提六％
未來退休更添保障
經常加班到半夜的李任青，對於退休理財既沒時間、也沒多餘的心力研究，「剛進公司時，會計突然提醒，問我要不要自提。」李任青說，雖然只知道自提是要「自己提撥一部分的薪水存退休金」，其他意義一概不知，但就這樣，他還是加入了只有少數人的「勞退自提俱樂部」。
他也萬萬沒想到，這個小動作，讓他在勞保瀕臨破產、人心惶惶之時，心中比別人多了一份安心。
目前政府提供的勞工退休金制度，除了屬於社會保險的「勞工保險」（簡稱勞保），尚有第二層退休金保障，稱為「勞工退休金」。在新制勞工退休金中，除了雇主強制提撥六％的薪水，勞工還可以自主性提撥一％至六％進入個人退休帳戶。
簡言之，對大部分人而言，若沒有自行準備退休金，光靠政府的退休制度，主要來源僅包含強制繳交的勞保及雇主提撥的六％勞退金。根據行政院年金改革小組計算，一般勞工的「退休所得替代率」（退休金收入占原本收入的比率）只有五成左右（勞保三成、勞退二成）。
不過，對於三十歲進入職場時，就開始自提六％退休金的李任青，按照中華民國退休基金協會的精算，假設工作三十五年、每年退休金報酬率三％，在他退休時，退休替代率比沒有自提的人增加一七％。因此，他可以有近七成的退休替代率。
「而且，後來我才發現，提撥金額不納入所得稅計算，所以一年少繳近五千元的綜所稅，發票要中多少張才能賺到啊！」李任青笑著說，「我自己也沒去想退休理財該怎麼辦，只是先走一小步，心裡也比較踏實。」
乏人問津
報酬率太低是關鍵
而這正是政府設計員工自主提撥時所期盼的效應，只是像李任青這樣採取行動的人，少之又少。
根據勞動部勞工保險局統計顯示，全台超過六百萬採用勞退新制的勞工中，僅三十八萬人選擇自主提撥勞退金，人數只占勞退制度中的六％。
既可免稅又有保證收益，為何乏人問津？為了找答案，《今周刊》與中華民國退休基金協會合作，委託「國立政治大學商學院民意與市場調查研究中心」針對全國一○七○位民眾，進行獨家「退休規劃投資態度調查」。問卷調查結果顯示，台灣人對自己的退休財務，可說人心惶惶。在年金制度搖搖欲墜之際，已有近八成民眾深知「勞保破產」危機將在二十年內爆發，五成民眾沒有信心能在退休前準備足夠的退休金。而這次的調查也卻顯示，八成四民眾深信勞保加上雇主自提部分的勞退，無法滿足心中退休金的目標金額。這樣的結果，更暗示勞工自主提撥勞工退休金的重要性。
但根據本次調查，高達近八成的受訪者未提撥，而原因相當分散，包括認為政府投資收益太差、希望自己做投資理財、覺得薪資太低不夠用，甚至有四分之一的人不知道可以提撥。
如何增加勞工自提的誘因，讓更多民眾為自己的退休做好準備？開放「勞工自選平台」，將會是有效彌補目前勞工退休金制度不足之困境。
政大風險管理與保險學系教授、金管會前主委王儷玲就指出：「未來的年金制度不能單靠第一層的社會保險，一定得靠確定提撥制的職業年金、鼓勵民眾自提，透過商業保險彌補政府制度上的不足。」同時，她也指出，現在的自主提撥雖然好處多，包括自願提繳的金額可從每年度個人綜合所得總額中全數減除，享有稅負遞延優惠；且該金額存入退休金專戶後，享有兩年期定存利率收益保證。但是，「主要先進國家都已經開放更多選項，讓勞工可以依照自己的風險偏好選擇更安全，或是更高報酬的商品。台灣這一步，走得比較慢，對一般民眾的誘因自然更低。」王儷玲說。
開放自選
對年輕人更有吸引力
觀察今年四月通膨率就能發現，在通膨率一．?八八％之下，對照目前國內銀行所提供兩年期定存利率僅在一．?一％上下，就讓人驚覺退休金所提供的保證收益仍不敵通膨幅度。其實目前全球許多國家的勞工退休金都已交由勞工自己投資管理，例如美國四○一K、香港強積金等。
在國際潮流趨勢下，這次調查也發現，其實高達六成六受訪者也贊同勞退新制中，保留政府管理的保證收益基金外，多出一種選擇，開放勞工自主選擇投資標的。
而觀察勞工自選投資標的觀念在各年齡層中接受度，以年輕族群最為普遍。十五到三十九歲族群中，贊成比率高達七成，贊成比率隨著年齡增長而下降。可見勞工自主投資對年輕人來說，更有吸引力。
富蘭克林證券投顧副總經理邱良弼指出：「社會保險是基本需求，應該要用像現在勞保這樣的確定給付制；而企業年金可選擇穩健型、自選可選更積極型的投資方式，以不同的投資效果互相支持。
相反的，如果三個綁在一起，像社會年金與企業年金綁在一起，績效不是大好就是大壞。」而當利率走低，政府操作基金的績效又趨於保守的狀況下，情況絕對不是大好。邱良弼認為：「今天我們勞退可說是單一基金，對年輕人來講並不公平，雖然現在是保本，但現在利率越來越低，有保等於沒保。」呼應邱良弼的觀察，本次調查也發現，年輕人不但贊同開放勞工自選平台，且超過七成七年輕人表示，如果該平台開放，將願意在「自負盈虧」的情況下，投資其他不保證收益的投資標的。這樣的贊同比率遠高過其他年齡群，其中六十歲以上族群贊同率僅四成四。
面對不同世代如此懸殊的投資偏好，退休基金協會理事長李瑞珠也指出：「三十歲和六十歲的人，本來就擔負不一樣的風險。若勞退自提開放自選，民眾就可以衡量自身風險承受力，選擇他要的產品，透過時間複利，差距就會很大。」「年輕人現在根本沒有累積太多金額，（政府如果開放自選平台）這的確是一個機會。」一一一一人力銀行副總李大華觀察現在職場上的年輕人認為：「首先，基金經理人能經過政府評選，已經過第一關，比在外面投資風險低。」
不可或缺
讓決定權回歸勞工
雖然政府規畫多年，但勞退新制開放勞退自選投資草案，卻在去年九月被行政院打了回票。部分立委質疑，開放勞退自選是「讓勞工用血汗錢去賭」、甚至是「官商勾結」。
對此，王儷玲指出：「金融機構在建立平台時，要花相當大的成本。而且在政府平台上操作，手續費等成本都會比市場上便宜，我們還怕他們賠錢不想做呢！」邱良弼也指出：「其實，開放自選，今天是給勞工多一個選擇，你可以自己決定提撥多少、要用什麼方式投資，決定權不在金融單位，而是在勞工自己本身。」事實上，私立學校的教職員退撫，目前就是採用自選平台的方式，老師可以自由選擇保守、穩健、積極型三種不同基金。以去年的報酬率來說，分別為一．七七％、三．九八％與三．九八％；而勞退僅有負○．○九三％、勞保負○．五五％，私校退撫的表現讓人眼睛一亮。
參與調查民眾也透露，如果目前立即開放該平台，將有超過六成六的民眾將願意主動提撥退休金，可見退休金自選開放的急切性與必要性。
新政府上任，年金改革成為民眾最期待的政策，如何在永續制度下，又能保障民眾的退休收入？開放自選平台，讓收入更多元，將會成為關鍵。
撰文 / 黃家慧、楊卓翰
華人文化與 IMAX 中國共同成立首期 5000 萬美元電影基金
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0616/156623.shtml
華人文化與 IMAX 中國共同成立首期 5000 萬美元電影基金
石慧
2016-06-16 13:40
中國電影基金將在未來三年時間里投資近 15 部華語大片。
i黑馬 訊(石慧)6月16日消息，今日，華人文化控股集團和IMAX公司以及IMAX中國共同宣布設立中國電影基金。新成立的中國電影基金首期總額5000萬美元，雙方各占50%，將在未來三年時間里投資近 15 部華語大片，為每部影片提供300至700萬美元不等的資金支持。
華人文化由黎瑞剛創立並擔任董事長。2009年4月，華人文化產業投資基金通過國家發展改革委備案審批，基金規模50億元人民幣，成為第一個在國家發改委獲得備案通過的文化產業私募股權基金。
IMAX進入中國市場已經有十多年。IMAX中國是IMAX公司於開曼群島法律註冊成立的子公司，主要管理IMAX在大中華區的業務。
中國電影基金的成立目的主要為投資將於中國及其他國家上映的IMAX及非IMAX格式華語電影。預期基金將會成為電影的非主動投資者，不會積極參與電影制作。
投資決策將由華人文化與 IMAX 共同組成的綠燈委員會來實施，並在未來引入包括國內著名傳媒娛樂機構在內的新的投資者，進一步擴大基金的規模。
[本文作者石慧，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。]
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IMAX
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趣學車劉老木：互聯網駕培很特殊，我們的打法是讓學霸學渣共同戰鬥
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0707/157240.shtml
趣學車劉老木：互聯網駕培很特殊，我們的打法是讓學霸學渣共同戰鬥
王琳
2016-07-07 14:19
堅持以弱小為本，永遠像個創業狗一樣去工作，像遊擊隊一樣去生存、去戰鬥。
翻開趣學車公司內刊《趣看》的第一頁，和logo一樣的橘黃色文字寫著幾個大字——“讓天下沒有難考的駕照，成為馬路殺手的殺手”。這是趣學車的使命，也是創始人劉偉俊（江湖人稱“劉老木”）和他的小夥伴們一直在做的事情。
隨著駕培行業中“自學直考”等政策的開放，越來越多的人看到了紅利，一時間資本和創業者紛紛湧入互聯網駕培行業。不同的是，趣學車在政策來臨之前就已搶占了先機，率先深耕行業。公司成立不到一年的時間里，趣學車目前已在全國23座城市開通駕培服務，預計今年9月份開通50座，到年底前開通80座。
從0到1，學霸學渣共同戰鬥
2012年9月從加拿大完成學業回國後，劉老木開始了人生真正意義上的第一次創業，面向駕校做IC卡計時系統。彼時，他的這套系統管理了江西省幾乎所有（114個）駕校，3500個教練，每年培訓的學員約25萬人左右。
雖然一直在做2B的生意，但能夠接觸到C端的機會讓他深切體會到學員的痛點。他發現，尤其在二三線城市，等待時間長、教練服務態度差、收費不透明等成了傳統駕校最明顯的詬病。“我們原來是給駕校提供服務的，記得那時有位員工為了上駕校，請了一個月的假，這是很糟糕的，對於像我們這樣的互聯網公司來說，離開一個月基本就不用再回來了。”
後來，劉老木決定投身互聯網駕培行業。
當下，互聯網駕校出現兩極分化的模式，一種是發展速度很快但缺乏深度和粘性的平臺型公司，另一種則剛好相反，重資產、重垂直但發展速度過慢。所以，要麽太輕，要麽太重。
劉老木意識到，不能一開始就投入重資產做直營駕校，這樣會讓創業公司起步跑得很慢，但也不能僅僅做導流平臺，那樣無法真正解決駕培行業的痛點，於是，趣學車在這兩者之間十分巧妙地找到了一個平衡，也就是校中校模式。“可以理解為大駕校中的小駕校，比如駕校的50臺車里面有一部分車是我們的教學點，我們提供專業的教練，整套的駕培服務。這樣，成本和速度都只有重資產的幾十分之一，但是發展速度也提升了幾十倍。”
如今，成立不到一年的時間，趣學車目前已在全國23座城市開通駕培服務，城市的鋪張速度很快。而從組建團隊開始，趣學車的打法就很獨特——讓學霸和學渣在同一個戰壕里戰鬥。
劉老木認為，駕校行業的特殊性在於，很多問題單靠學霸精英解決不了，單靠有豐富線下經驗的學渣也不行，必須將兩種人放在一起，高度互補，高度融合，相互欣賞，彼此成就，才能形成一個擁抱變化的接地氣打硬仗的團隊。
在趣學車的團隊中，有獨角獸公司創始團隊的成員、BAT出來的技術和市場大咖、餓了麽和達達的90後創業老炮、國家部委離職官員、國內資深記者，同時也有三本大學都沒畢業，但從大學開始就連續創業的眾多線下城市負責人。“把這些學霸和學渣組合在一起，形成一種特殊的文化，尊重知識，但絕不迷信學歷，而我們每一個趣夥伴必須在在學霸和學渣兩種文化里自由切換。”劉老木介紹。
最開始的趣學車還是個只有七八人的“小團夥”，到現在已經是200多人的“大團隊”，北京總部的辦公地點已經快要坐不下，劉老木說：“年底我們線下會擴張到1000人。”
制敵法寶有三件：理想、省錢、憂患意識
當大部分互聯網學車平臺還處於拿天使投資的階段，趣學車在今年1月份已經完成了數千萬人民幣的A輪融資。而在2015年7月的成立當月，趣學車就拿到了來自梅花創投和安芙蘭資本的500萬天使投資。
“為理想而奮鬥”這話說出來很簡單，聽起來很虛無，但在趣學車卻有這樣一群人，“拿很少的工資，每天工作16-20個小時，每周工作7天。”
在說這些的時候，能看出劉老木是驕傲的，“我們真的是在為理想而奮鬥。”
就像我們在第一次接觸一個新事物時，總會難免抵觸和抗拒一樣，傳統駕校在面對突然興起的“互聯網+駕校”時，也經歷了一個從最初“看不起”到後來“看不懂”，最後到“怕來不及”，“主動擁抱”的過程。許多時候，這個融合的過程並不容易，而在劉老木這里，這些並不是難題，實現這種“融合”的正是“理想”。
這也是為什麽每次劉老木跟傳統駕校校長談合作時，雙方總會彼此尊重和欣賞。“我經常跟傳統駕校校長開玩笑說，我其實是一名地下黨員，因為我只拿一塊錢工資長期在敵後工作，我們公司有一大批這樣的地下黨，大家為了我們的讓天下沒有難考的駕照，成為馬路殺手的殺手而努力奮鬥著。”
創業就是九死一生。在劉老木看來，真正讓一個創業公司死去的原因並非是外部的競爭激烈以及所謂的資本寒冬，而是來自團隊內部，“創業公司是一個遊擊隊的胚子，每天要面對極其艱難的生存和戰鬥環境，但要是過早的過上了養尊處優的國軍生活一定是不行的。”
所以，與大多數喜歡燒錢的創業公司不同，趣學車將更多的重點放在了“回歸商業本質，創造商業價值”上，在低成本的情況下實現了快速發展。
對於創業公司來說，最缺的就是錢，在資金有限的情況下，如何有效利用有限的資金，創造出價值，這樣就顯得尤為重要了。劉老木認為，蠟燭不能兩頭燒，要麽賭未來，要麽圖現在，“一旦兩個想要，那就會出大問題。”
趣學車的小夥伴告訴i 黑馬，如果公司團建時多點了幾個大菜造成浪費，大家心里都是很難受的，劉老木也說，“我們爭取做到不要浪費一粒米，不要看輕一個人。但真的很難！”
另一方面，在該花錢的地方和時候，他們卻一點都不含糊：“技術開發、產品叠代，品牌建立，市場推廣，團隊打造，企業文化落地，這些都是我們特別願意去花錢的地方。”
在采訪中，劉老木多次提到的一句話就是：“我們時刻保持對美好未來盲目樂觀，對自我短板極度恐慌。”因為他始終覺得，對一個企業來說憂患意識很重要。
“如果創業團隊一開始就呈現出成功者姿態了，放心吧，他們差不多快掛了。而如果一個公司每個人都很緊張，都覺得我們快死了，放心吧，他們一般死不掉。”
商業，始終要回歸本質
任何一種商業模式，都有屬於他自己的特定時期。如果阿里巴巴一直做B2B，也許今天的馬雲就不是“馬雲爸爸”了。
在劉老木眼中，互聯網駕校還處於起步階段，是初期的初期。現階段趣學車的目標十分清晰，回歸商業本質，即產品服務有人用，用戶願意買單，用戶願意讓我們有合理的利潤。
為了堅持“讓創業回歸商業本質”，劉老木在公司成立之初就堅持“三慢一快”政策：在初創階段花錢要慢、在實驗階段發展用戶要慢、在創業之初，股權的分配要慢、而產品叠代速度和業務發展規模要快。
在劉老木看來，燒錢補貼對於互聯網駕校來說用處不大，“和打車不一樣，正常學車如果要三千塊，並不是說你便宜五百塊用戶就願意做決定，學車是建立在有信任，服務好，口碑好基礎上的，這些是無論補貼500還是補貼1000都無法改變的。”
老木說，趣學車並不是完全不認同燒錢燒補貼的快速擴張模式，而是在駕培領域，最大的痛點來自於重塑服務、提升用戶體驗，協調和滿足好學員、教練和駕校三者之間的利益訴求，“燒錢燒補貼的方式至少不適用於這個行業的初創公司。”
為了建立優質高效的教學服務，趣學車專門成立了自己的品控部，它獨立於所有部門的，不需要進行利潤、招生KPI考核，考核標準只有一個——質量監管，劉老木透露：“我們經常開玩笑說它是我們公司的中紀委。”品控部會對教練做嚴格的要求，包括教練的篩選以及培訓、考核等，保證學員的服務質量和學車體驗。
在劉老木看來，現在互聯網行業有一個怪現象，“企業賺點錢或者沒虧錢就覺得很了不起了，這其實是一個大問題，難道企業存在的目的不是為了創造利潤嗎?”老木說，創業者需要有“永遠弱小”，“永遠謙卑”的心態，才能走得更遠。
就像在幾天前，一封名為《貫穿弱小，讓人才密度成為我們的護城河》的創業公司內部信在創業圈、投資圈中廣泛流傳，它的作者正是劉老木，在那封劉老木寫給內部員工的信中，他這樣勉勵自己的小夥伴——
“弱小是一種美，弱小是一種力量”，但對於大多數公司來說，還有人艱不拆的後半句：壯大了就會失去生命力，壯大了就不再美麗了。牛逼的公司，不是因為小時候走過了多少艱難，而是因為發展壯大的過程中依然能認清自己的發展階段，保持初創時的戰鬥狀態和人才密度。
“堅持以弱小為本，永遠像個創業狗一樣去工作，像遊擊隊一樣去生存、去戰鬥。”
[本文作者王琳（關註汽車後市場及出行，微信ID：w005468），i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。]
趣學車
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李克強會見越南總理：共同維護好南海地區和平穩定
國務院總理李克強當地時間14日下午在烏蘭巴托下榻飯店會見越南總理阮春福。
李克強表示，中越關系去年以來呈現積極發展勢頭，海上、陸上、金融合作三線並舉取得初步成果。中方願同越方加快對接發展戰略，紮實推進產能合作，盡快確定和啟動優先領域合作項目，推動雙邊貿易平衡可持續發展。加強海上合作，加快完成北部灣灣口外海域共同考察後續工作。積極擴大人文交流，增進兩國民眾特別是年輕一代的友好感情。希望雙方共同努力，推動兩國全面戰略合作健康穩定向前發展。
阮春福表示，越中是同誌加兄弟的關系，雙方共同利益遠大於分歧。此系越共十二大後兩國總理首次會晤，對兩國關系具有重要意義。越方將越中關系置於對外關系的頭等優先地位，願繼續保持兩國高層交往，推動各領域合作平衡健康發展，按照雙方達成的共識，推動雙邊海上談判機制取得進展，妥善管控分歧，為本地區和平穩定作出貢獻。
在談及南海問題時， 李克強指出，關於所謂菲律賓南海仲裁案，中方不承認、不接受的立場是明確的。十多年前，中國同東盟國家達成《南海各方行為宣言》，確保了南海地區多年的和 平穩定。未來處理南海問題，還是要在尊重歷史事實基礎上，依據國際法和《宣言》的規定，由當事方通過雙邊對話談判妥善解決。希望越方從中越關系大局出發， 珍惜兩國關系來之不易的發展勢頭，共同維護好南海地區的和平穩定。
阮春福表示，越方尊重中方關於菲律賓南海仲裁案的立場，主張通過對話協商妥善解決爭端。
全台74％上市櫃企業共同煩惱！ 一則沒發的聲明 揭台股17兆市值的黑天鵝
2016-07-11 TCW
這是一則豐泰企業董事長王秋雄沒有發出去的聲明稿。
求家族企業長存
聲明原擬宣布，拿持股設信託基金
他原本想在六月十六日豐泰股東會上，宣布將他與家族的持股中，拿出三五％成立信託基金。王秋雄說，拿出三五％就幾乎是占多數，這樣的比率可以確保豐泰的專業經理人舞台，不用擔心經營權一夕變天，失去舞台，這不能賣的持股又可以讓王家子孫享有豐泰的股利，是最好的選擇。
他會有這個想法，來自好友Nike創辦人奈特（Phil Knight）去年六月宣布交班計晝，今年六月退休，這讓現年七十四歲的王秋雄也思考交班安排。尤其，當他看到長榮集團的接班問題、美麗華黃家兄弟的爭產事件，以及矽品面臨經營權可能一夕變天，專業經理人失去舞台，七十四歲的王秋雄步入台灣第一世代創業家們最苦惱的議題—台灣家族企業的傳承。
台灣正值世代交替，台灣董事學會報告顯示，台灣家族企業占上市櫃公司七四%，占總市值六三%，金額達十七兆，其控制企業為兩岸三地最多，交班若失當，將是上市櫃公司最大黑天鵝。
豐泰王家，堪稱是台灣家族企業的代表。王秋雄與其大姊陳王彩雲的持股合計占豐泰超過五成，是少見家族持股集中的企業。
現在他在九樓辦公室旁，為現任總裁的大兒子王建弘設立辦公室，準備把董事長的職務交接給兒子。他說，「我想照顧的是孫子，可以享受企業的成長，（穩定股權讓）經營團隊傾全力可以做。」這個想法來自美國百年企業的傳承思維。
三種工具供選擇
信託、控股、財團法人，卻都有弊端
他特別委託瑞士銀行研究相關的實務做法，但是最後律師卻說，「台灣的信託法在他百年後，子孫仍可能變賣信託股權，無法貫徹他的想法，因而臨時喊停。」這是因為台灣在相關信託法上的規範不夠完備，讓他對於用持股信託來解決台灣家族企業傳承的想法，仍不具足夠的信心。 國外富豪如，微軟創辦人比爾．蓋茲與新聞巨擘梅鐸都用信託處理財富，但是台灣創業者卻鮮少選擇信託。
信託分為兩種，自益信託（委託人跟受益者為同一人）跟他益信託（委託人跟受益者不同人），創拓國際法律事務所主持律師孫德至指出，一旦選擇他益信託，首先得扣一〇%的贈與稅，更重要的是，台灣的信託法沒法規避民法繼承法的規範，委託人去世後，繼承人將繼承委託人的權利義務，可以終止或申請變更信託管理辦法，便達 不到創辦人想要的股權集中的目的。
安侯建業家族辦公室主持會計師陳振乾指 出，國內鮮少人使用信託做為所有權傳承工具，因為台灣的信託有存績時間，最長僅九十九年，無法做長期規畫，國外卻承認長年限的信託。例如，名列《富比世》富豪、身價三十二億美元的美髮品牌Paul Mitchel創辦人狄傑里爾（John Paul Dejoria），便把自己超過五一%持股放進長達三百六十年的信託，確保股權穩定，堪稱目前最長的信託計畫。
對家族企業創辦人而言，變通的方法，就是透過海外信託，持有企業股權，可達到所有權不分離的效果，使得富豪們偏向成立海外信託。
第二種工具是成立財團法人。理律合夥律師王雅嫻指出，不僅集中家族持股，又可避開遺產稅，有效隔絕家族內鬥戰火影響企業。如台塑創辦人王永慶把股權集中在財團法人長庚紀念醫院，達到所有權與經營權分離，缺點是子孫無法經由財團法人持股享受到企業經營的獲利。
第三種形式則是控股公司。Nike創辦人奈特成立swoosh有限控股公司，管理手上一五%股權，並請Nike董事長帕克（Mark Parker）與eBay的執行長等人擔任swoosh 董事。創拓國際法律事務所執行董事司徒嘉恒認為，奈特的安排是讓Nike有基石投資者（cornerstone investors），可穩定股權並做到公司治理，他相信這些董事們會為Nike的永續經營做出最好的決定，不過這樣的做法，假設後代子孫繼承奈特股權，也可以變更董事選任規定，甚至解散控股公司。
一項功課定成敗
持股者規畫「家族治理」，才是根本
陳振乾指出，只有工具無法達到傳承效果，任何一項工具都可能被子孫「破解」，「工具是果，家族治理是因」，選擇工具前，創業第一代必須事先規畫傳承的治理機制——「家族治理」，讓家族持股者坐下來談，定義誰可以成為家族持股人，子孫是否要進企業，如何進董事會，家族持股買賣退出機制等。
建立企業與家族的交班機制，將是台灣第一代創業者退隱前，最後也最重要的任務。
關鍵數字》
上市櫃家族企業多，交班影響大！
63% 台灣家族企業占上市櫃公司74%，占總市值63%，平均家族持股33%。
3-4名 平均3-4名家族成員擔任股東、董事或管理階層8% 多角化為兩岸三地之最，有8%家族企業跨兩種以上產業資料來源：台灣董事學會「2015華仁家族財富報告」
整理：曾如瑩
撰文者曾如瑩
保監會、貴州省出臺精準特惠舉措 共同建設保險助推脫貧攻堅示範區
保監會7月17日公布，為貫徹落實《中共中央國務院關於打贏脫貧攻堅戰的決定》(中發〔2015〕34號)和中央扶貧開發工作會議精神，發揮保險行業體制機制優勢，助力貴州堅決打贏扶貧攻堅戰、確保同步全面建成小康社會，日前，中國保監會與貴州省人民政府聯合出臺了《關於在貴州建設“保險助推脫貧攻堅”示範區的實施方案》(以下簡稱《實施方案》)。《實施方案》結合貴州扶貧開發工作實際和精準扶貧、精準脫貧“十項行動”，有針對性的創設多項保險扶貧政策，給予貴州省更多的支持措施，創新更富活力的扶貧體制機制，為貴州脫貧攻堅提供有力的保險支撐。
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