誰的萬科？第一大股東再易主
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誰的萬科？第一大股東再易主
第一財經日報 吳斯丹 2015-12-06 22:35:00
事實上，寶能系舉牌萬科只是近年來險資攻城略地的冰山一角。出於對穩定投資收益的需求，地產企業股票成為險資較好的投資選擇。
近期萬科A（000002.SZ）股票大漲揭秘，寶能系大舉買入，將華潤甩出一大截，成為萬科第一大股東。
12月6日，萬科發布公告稱，公司於12月4日收到深圳市鉅盛華股份有限公司（下稱“鉅盛華”）的《詳式權益變動報告書》。截至2015年12月4日，鉅盛華通過資管計劃在深圳證券交易所證券交易系統集中競價交易買入公司A股股票5.49億股，占公司總股本的4.969%。
本次權益變動後，鉅盛華及其一致行動人前海人壽合計持有萬科A股股票22.11億股，占萬科現在總股本的20.008%，為萬科第一大股東。鉅盛華及前海人壽均為寶能系旗下公司。這已是寶能系今年第四次舉牌萬科。
對於股權分散的萬科而言，“野蠻人”登堂入室，一場激烈的股權爭奪再次升級。萬科在公告中已直言，雖然第一大股東發生變更，但公司目前仍不存在控股股東和實際控制人。
第一大股東二次易主
近日萬科股票大漲成為資本市場關註的焦點，房貸利息抵稅的消息只是表面，寶能系爭奪第一大股東才是真正的原因。
12月1日至12月2日，萬科A股股票連續兩日漲停，此後幾日依然呈現上漲態勢。12月1日至12月4日短短4個交易日內，萬科A股的股價從14.99元上漲到了18.98元，漲幅高達26.6%。這個股價也創下了2008年以來的新高，萬科的市值上漲至2095億元。
《第一財經日報》記者查詢深交所信息發現，萬科A在12月2日期間登上了深交所的龍虎榜。數據顯示，12月1日至12月2日，有兩個機構專用席位以及西南證券股份有限公司深圳濱河大道證券營業部、中國國際金融有限公司深圳福華一路證券營業部、申銀萬國證券股份有限公司上海東川路證券營業部在大舉買入萬科A股，凈買入金額分別為25.7億元、7.9億元、35.1億元、15.4億元、4.1億元，共88.2億元。
從萬科的公告來看，上述交易的背後應該就是寶能系旗下的鉅盛華。按照12月1日至12月4日的萬科A股均價17元計算，寶能系此次增持耗資逾90億元。
此番增持之後，寶能系以20.008%持股超越華潤，成為萬科第一大股東。
這並不是寶能系第一次超越華潤。此前，寶能系於7月~8月間通過旗下的前海人壽、鉅盛華連續三次舉牌萬科，並在8月26日以0.15個百分點的微弱優勢力壓華潤，坐上了萬科第一大股東寶座。
不過，寶能在這個位子上僅坐了一周，華潤便迅速出擊將其奪回。
市場預計，萬科的股權爭奪將會升級。果不其然，寶能系在兩個月後再次突襲，不惜高價接盤。
而華潤似乎還未做出反應。截至9月30日，華潤持有萬科15.23%股份。12月2日，萬科因股票連續兩日漲停發布了公告，稱華潤在12月1日、12月2日並未買賣萬科股票。
地產進入“野蠻人”時代？
萬科董事會主席王石早些時候已經公開承認寶能系為“野蠻人”。
據《第一財經日報》記者了解，寶能系在前三次舉牌萬科時，都未事先與萬科董事會或管理層進行過溝通。雖然寶能系旗下的前海人壽一直表示對萬科僅為財務投資，但從上述做法來看，恐難言善意。
有不願透露姓名的券商分析師就曾對本報記者表示，寶能系應該是想獲得萬科的控制權，如果僅僅是戰略投資，完全可以像中國平安那樣入股碧桂園。
萬科在公告中也表示了較為強勢的態度。萬科稱，公司股權結構分散，不存在控股股東和實際控制人。根據《公司法》《上市公司收購管理辦法》及《深圳證券交易所股票上市規則》等相關法律法規對控股股東、實際控制人的定義和關於擁有上市公司控制權認定的相關規定，公司認為第一大股東雖然發生變更，但公司目前仍不存在控股股東和實際控制人。
可以預見的是，面對寶能系的強勢進攻，萬科管理層的神經再一次緊繃。拉攏中小投資者用腳投票、推動華潤增持萬科、繼續回購計劃等，這些都可能是抵禦之策。
但寶能系在資本市場一向兇猛，對於萬科這塊“大肥肉”，或許不會輕易放手。
事實上，寶能系舉牌萬科只是近年來險資攻城略地的冰山一角。出於對穩定投資收益的需求，地產企業股票成為險資較好的投資選擇。
從去年開始，生命人壽接連舉牌金地集團，到去年9月底已成為金地集團的第一大股東，持股高達29.9%。
今年4月1日，中國平安入股碧桂園，共斥資62.95億港元持股9.9%，成為碧桂園第二大股東。
寶能系此番拿下萬科的第一大股東寶座，或許會掀起險資舉牌或入股房企的新一輪高潮。
同策咨詢研究部總監張宏偉認為，從實際影響力與資源配置的角度來講，險資舉牌房企尤其是成為大股東之後，險資對於被舉牌的房企的影響力會逐漸加大，險資的介入有可能會使一部分房企擁有相對充裕的資金，並且資金成本上遠遠低於同行，這些房企也可能因此插上新一輪規模化擴張的翅膀，形成“強者恒強，大者恒大”的局面。
編輯：彭海斌
王石公開回應：不歡迎寶能系成萬科第一大股東
來源: http://www.iheima.com/news/2015/1218/153325.shtml
導讀 : 不歡迎寶能系成第一大股東，因為寶能系“信用不夠”。
如果說幾天前市場還有人認為寶能系搶籌萬科股份是財務投資的話，這兩天，寶能系在資本市場強悍、高調的搶籌姿態已經基本消除了這種看法。
根據北青報的報道，鉅盛華通過資管計劃買入萬科股份，在12月15日回複深交所問詢前，其中有一份補充協議是突擊簽署的，這也導致其逾期一天才回複深交所的問詢。通過這些資管協議，鉅盛華將擁有這些資管計劃所持有萬科股份的表決權。而這些計劃的存續期，都設立到了萬科本屆董事會到任期限的2017年之後。業內認為，其目的已經非常明確，就是要在董事會獲取席位。
寶能系為何鐘情萬科？甚至以高舉高打的彪悍手法不惜背上資本市場“野蠻人”的指稱。包括萬科在內，曾被寶能系舉牌過的上市公司，多數與房地產有關。寶能本身的核心業務就是房地產，涵蓋住宅、商業地產、旅遊地產、養老地產等，已進駐20多個核心城市。而從前海人壽已公布的項目來看，其資金也幾乎全部投向房地產領域。
業內人士認為，從寶能系的手段來看，其搶籌萬科的目的絕對不是那麽簡單。如果寶能系能夠最終控制萬科董事會，那麽寶能系利用萬科在各大城市的布局，以及萬科作為地產界龍頭的身份、良好的形象，與寶能系進行資產整合，講一個“天大的故事”也未可知。
王石昨日在萬科內部講話中專門對此進行了公開回應：不歡迎寶能系成第一大股東，因為寶能系“信用不夠”。王石表示，萬科是上市公司，一旦上市，誰是萬科的股東，萬科是不可能選擇的，但誰是萬科的第一大股東，萬科是應該去引導的，不應該不聞不問。
王石稱，萬科管理層要對中小股東負責，萬科股權分散，這麽多年，就是靠制度、團隊。中小股東這麽多年跟著萬科，也是看重這個制度和團隊。寶能系可以通過大舉借債，強買成第一大股東，甚至私有化。但這可能毀掉萬科最值錢的東西。王石稱，寶能系增持到10%的時候，他與姚振華見過一次，在馮侖的辦公室談了4個小時，從晚上10點到淩晨2點。但雙方沒有達成共識。
王石在談話中，還引用了寶能入股深業物流的過程，認為其發家史就是“一進、一拆、一分”。“最近幾年國際機構給萬科的評級是給全世界地產公司中最高的，這意味著我們的融資成本非常低，一旦寶能系進來，這個大股東的背景就可能影響萬科的評級。”王石還質疑寶能系資金的來源，認為其“層層借錢，循環杠桿，沒有退路，在玩賭的遊戲”。
以下為王石在北京萬科的談話：
大家好，今天我談一下公司大股東更換的背景、大股東現在的姿態、我和郁亮以及管理層的一些看法。說起來也很簡單，寶能系增持到10%的時候，我見過姚老板一次，在馮侖的辦公室談了四個小時，從晚上10點到淩晨2點。兩層意思：一是給對方充分的尊重；第二，我以前沒有見過他，也想領教一下新大股東的風采。他還是挺健談，有點收不住嘴。主要談了他的發家史，也談了對王石[微博]的一分欣賞。言外之意是，我成了大股東之後，你王石還是旗手，還是這面旗幟，要維護的。
我今天想談的，並不是他說了什麽，而是那天我說了什麽。當時我的主要意思是，在那個時間點上選擇萬科的股票、增持萬科的股票是萬科的榮幸，但是你想成為第一大股東，我是不歡迎的。他沒有料到我是這麽一個態度。
不歡迎的理由很簡單：你的信用不夠。萬科是上市公司，一旦上市，誰是萬科的股東，萬科是不可能一一選擇的，但誰是萬科的第一大股東，萬科是應該去引導的，不應該不聞不問。因為我們要對中小股東負責，萬科股權分散，我們這麽多年，就是靠制度、團隊。中小股東這麽多年跟著萬科，也是看重這個制度和團隊。寶能系可以通過大舉借債，強買成第一大股東，甚至私有化。但這可能毀掉萬科最值錢的東西。萬科最值錢的是什麽就是萬科品牌的信用。
實際上，在寶能系增持到5%之後，我曾經在微信發過：“深圳企業，彼此知根知底”。什麽意思呢一層意思當然是我們都是深圳企業；第二層意思是知根知底。萬科在深圳有個浪騎項目，當年為了迎接大運會，旁邊建了一個新的海上運動中心，賽後沒有運營方，萬科想接手運營，最後拍賣這個中心的時候，沒想到寶能以高於底價10倍的價格買下，這種冒險精神，實在是不可理解。這個海上運動中心現在處於基本閑置狀態。另外我比較了解的是寶能入股深業物流的過程，他們進入這家公司是2003年，一直控股到40%多，2006年進行分拆，分拆的結果是他們拿到深業物流品牌的使用權，“一進、一拆、一分”，這就是他們的發家史。
所以我說不歡迎他。萬科的賬面資產當然很重要，但萬科最大的資產是無形資產，是我們品牌的信用。一旦寶能系控股，大的投資公司、大的金融機構以及商業評級機構就會對萬科的信用評級重新調整。我們知道，最近幾年國際機構給萬科的評級是給全世界地產公司中最高的，這意味著我們的融資成本非常低，一旦寶能系進來，這個大股東的背景就可能影響萬科的評級。我記得當時是這樣說的：你現在還沒到能當萬科第一大股東的程度，雖然英雄不問出處，未來沒準也可以當，但你寶能首先要逐步建立起整個系統的信用體系，萬科也是從很小的公司一步步走到今天的。什麽時候你的信用趕上萬科了，什麽時候我就歡迎你做大股東。去年寶能地產整個房地產交易額幾十億，其中一部分還是關聯交易，你通過這種水平的系統，來管控整個萬科，能力是根本不夠的。
還有一個關鍵的問題：寶能系購買萬科的錢從哪里來的他們購買萬科的第一份錢來自萬能險，我認為就是短期債務。萬科股票當然可以隨買隨賣，但是一旦超過5%公布的時候，就不是短期投資了，而是長期股權投資。短債長投，這個風險是非常大的。你說這樣的股東，我如何歡迎他現在的局面更瘋狂，尤其到了20%之後，拉了幾個漲停板之後還在買。我和郁亮的態度，在他增持到10%的時候就一致明確了，現在更加明確。他們層層借錢，循環杠桿，沒有退路。一直這樣滾雪球滾下去，就像美國上世紀80年代的垃圾債券、杠桿收購，一旦撐不下去，後果不堪設想，1990年美國有接近60家壽險公司破產。
尤其萬科這麽大的體量，連續兩三個漲停板往上硬推，就是在玩賭的遊戲，就會沒有退路。你不給自己留退路是你的選擇，但萬科很在乎自己的品牌。所以我說，我不接受你，我個人來講不接受你。萬科的管理團隊不歡迎你這樣的人當我們的大股東。
在那次交流中也談到華潤。他說你怎麽能保證華潤一直做第一大股東呢我說當然我沒有辦法保證。他說既然這樣，你為什麽接受華潤不接受我們，就是因為你不願意接受我們的管理我們也可以像華潤這樣做，信任你王石培養的團隊，不插手。我說你錯了，你們對萬科根本不了解，你們對華潤更不了解。
第一，華潤做大股東的時候，在公司的治理結構上，扮演非常重要的角色。一個董事會，很重要的就是如何代表全體股東，尤其中小股東的利益。其中，獨董的作用非常重要。我們看看萬科的董事會，我們知道現在港交所的行政總裁是誰嗎(有人答：李小加)對，他是萬科董事會的前獨立董事，因為被聘為港交所的行政總裁，不得不辭去萬科的獨立董事，李小加這樣分量的獨董，就是華潤推薦的。再比如說陳茂波，香港會計師公會會長，後來也被聘請到了香港特區政府，屬於行業上的翹楚，信用非常非常好，這樣的獨董全部是華潤聘請或者他們推薦後選舉出的，在萬科的董事會中扮演著非常重要的角色。大律師、會計師，專業人士以及社會上的知名人士，在萬科的組織建設上，在萬科的整個管理架構上，在監督機構上，起到至關重要的作用。他們是華潤推薦的，但是他們和華潤沒有任何關系，也不代表華潤的利益。華潤推薦他們，就是對整個公司負責，對全體股東負責，對中小股東負責的一個態度。
第二，華潤作為國際化的公司，與萬科的業務板塊互相交流，互相借鑒。華潤的信用不低於萬科，能力不低於萬科。華潤在萬科的發展當中，無論是在萬科股權結構的穩定、業務管理還是國際化都扮演著重要的角色。
我們萬科的團隊和員工如果關註這件事情，擔心影響到我們正常的經營、正常的業務，那應該怎麽做作為董事長，我需要說幾句。
我們的信譽靠什麽維持的就是靠我們的團隊，靠我們的四萬員工。我們為客戶、為社會上各方面利益相關者提供產品服務，我們不是十全十美，還有提升的空間，我們應該把股權上的變化當做對我們的鞭策，我們把我們的事情做到更好。作為你們的董事長，我在乎的就是由我們四萬個員工努力往前做的萬科向心力。
萬科不僅僅提供產品和服務，也是一支推動社會積極健康的力量，榮譽和品牌的力量，誠信的力量。退一萬步講，即使你把萬科私有化了，那又怎麽樣無論什麽情況，我們珍惜的東西一定要非常清楚，我們要對客戶負責，我們要對民眾負責，我們要對社會負責。我們需要對我們已經銷售的物業負責，我們也需要對已經形成品牌的上下供應鏈負責，對綠色建築的承諾也需要負責，圍繞著城市配套服務商的定位，在核心業務之外，拓展物業服務、社區商業、養老、教育、物流等新業務，在中國繼續牽頭搞住宅產業化。我們提倡的健康豐盛人生，我們對人的關心，對人的尊重，一定會繼續建設下去。這是我們堅守的東西。我們絕對不能說：你當你的大股東，你去玩吧，我們不理你了。我們不能丟下那些信任我們的人，自己一走了之。
現在是萬科最好的時代，以郁亮為總裁的管理團隊主力已經是60後、70後了，團隊越來越年輕化，過去這些年的業績領先同行，當然，面對萬億大萬科的願景，這才是開始。所以，大家不要說他們買到了20%我們怎麽辦，我們就是要把自己的工作做好，萬科最寶貴的財富是這批人，我們需要證明這一點。
我們的品牌信譽已經建立起來了，只要中國改革開放不變，只要中國的轉型不變，只要萬科的價值觀不變，我們就應該充滿信心。
這是我想講的。大家有什麽問題
【現場問答】
余：最近從一些金融機構合作夥伴了解到，他們對大股東變更也很關心，這幾天談融資的時候，個別金融機構態度已經有微妙變化。
王石：一定會受影響。但是，這個時候我們要有信心，想清楚自己要怎麽做。董事長的態度非常明確，原來大家都在等著，今天我就已經表態了。我在任何場合都是這個態度。你可以非常明確地說我們堅持什麽，我們做什麽，信用是我們企業的生命，你要損害這個信用是不行的，你這個問題非常好。我們現在看到一種什麽現象呢突然冒起來的人物，大家根本不知道是誰，名不見經傳的突然就爆發起來，迅速地成長，而且很明顯地有富貴險中求、走鋼絲的這種行為，這種靠杠桿搞來的資金，非常瘋狂，我們的社會要歡迎這種行為嗎我們的社會準備好承受它帶來的後果了嗎所以我對深交所[微博]的“九問”感到欣慰。
張：現在萬科上下四萬名員工、我們的客戶、合作夥伴、此前的大股東、中小股以及一些政府領導和媒體想知道此刻萬科的信念是什麽我們在這時候發出我們的心聲、獲得更大力量的時候有什麽考慮寶能從它的歷史記錄和手法來看，就是一個“野蠻人”。
王石：現在說“野蠻人”是客氣的，“野蠻人”不是貶義詞，它可能有違背遊戲規則、不擇手段的意思，但聽起來也很孔武有力。所以重要的不是野蠻人還是文明人，而是你守不守規則。
萬科曾經是一家小公司，從多元化到專業化再到城市配套服務商，一路發展起來。我們也有野蠻生長的那個階段，但是我們潔身自好，堅持絕對的底線遊戲，無論任何情況，萬科的品牌都對客戶、對社會負責，我們不能因為現在某些人孔武有力再加上不擇手段，看上去來勢洶洶，就影響我們的信念，影響我們的做法。
我們的力量是什麽我們需要害怕嗎我們當然不害怕。是，現在這個時候資本有非常大的發言權，但是要知道知識是你的，智慧是你的，無形的資產是你的，只要這些東西還在，就一定會有資本支持你。
我不歡迎某個大股東。我能這樣說話，你覺得我是虛張聲勢，還是有底氣的我說我就有資格，就算你是第一大股東，甚至你私有化，你拿走了“萬科”這兩個字，那又怎麽樣呢萬科品牌不是這兩個字，而是長年累月積累起來的客戶信任∩口可樂什麽都沒有，只要用可口可樂這個品牌就可以借到錢，可以建工廠，可口可樂依然好賣，這是最根本的信心。我們同樣應該有這個信心。
趙：萬科內部一直在談自己的缺點，股東變化以後會有什麽影響
王石：萬科2014年是三十周年，我曾經說過這個時候是萬科的最佳狀態。什麽是最佳狀態你的經營業績、品牌價值、行業地位和社會影響都處於歷史高峰；再者，處在最佳狀態可以重新出發，更上一層樓，這是我在萬科三十年時做的總結。今年馬上要過去了，行業的形勢相當不明朗，有些同行遇到一定的困難，也有一些企業做得不錯，而萬科的整體業績又上升了，對於萬科來講，明年會更好，很多產品已經預售出去，還沒有結算。
不錯，萬科有很多的缺點，但從另一個角度看，說明我們有很多改善的空間，還有很多潛能可挖。雖然股權變化會有一定影響，但我們還是要往前推進。你的問題非常好，無論結果怎麽樣，對萬科都是一個積極的刺激和考驗，我們在這個過程中不但要堅守崗位，還要做得更好，加速轉型，也就是從制造向技術、從銷售向服務的轉型。
楊：昨天晚上我給女兒讀書，一本叫《和幹伯伯一起遊船》，講一個倫敦的老伯伯帶著孩子遊船一起上岸的故事；第二本書是《爺爺總有辦法》，現在不管北京的媒體還是自媒體，主流觀點就是寶能系大舉借債、違規強買，對此我們有哪些應對方法王石：他們增持到30%以後，可能會要求召開臨時股東大會，另外還可能在社會上散布我和郁亮不和的謠言，或者用其他方式分化瓦解萬科管理層和員工，這些手段都是無用功。這里強調一點：我和郁亮面對當前所有問題的立場是完全一致的。
現在寶能系一味倚靠資本的力量，但是社會已經到了依靠知識、依靠信用的時代。一旦你影響到萬科品牌的信用，影響到萬科的客戶，影響到萬科上下遊產業鏈，這個時候只能說對不起，我們要為萬科的信用、為萬科這個品牌而戰，為中小股東而戰。
今天在這里講，就是表明立場，我們不會受到資本的脅迫，中小股東就是我們的大股東。現在資本來勢兇猛，但中小股東會站在我們這邊，客戶會站在我們這邊，要求透明、規範、守法的社會秩序會站在我們這邊。
曝阿里已成餓了麽第一大股東 劉強東：O2O難成功
來源: http://www.iheima.com/news/2015/1225/153466.shtml
導讀 : 財新網消息，阿里巴巴投資網上訂餐平臺餓了麽最終落定。
導讀 :霧霾還沒散盡，卻再次反複，仿佛給一些事情蒙上了陰影。申通殼公司因連續八日漲停，被迫停牌進行股票異樣波動調查。而美國也傳來消息，Evernote人才流失加劇，再有兩名副總裁出走！
行業新聞:
1. 曝阿里12.5億美元投餓了麽成第一大股東
財新網消息，阿里巴巴投資網上訂餐平臺餓了麽最終落定。12月24日晚間，記者從投資人士處獲悉，阿里巴巴和餓了麽已於12月17日簽署投資框架性協議，阿里巴巴投資餓了麽12.5億美元。獲投資後，餓了麽估值超過45億美元，繼續獨立運作。以此計算，本輪投資後阿里占股餓了麽27.7%，成為第一大股東。
2.申通殼公司停牌核查股價異動
12月24日消息，申通快遞借殼上市的殼公司艾迪西因複牌以來連續八日漲停，決定從12月24日起停牌，核查股票異常波動原因。
艾迪西24日在一份公告中稱，其股票股票交易價格連續兩個交易日(2015年12月22日、2015年12月23日)收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，根據《深圳證券交易所交易規則》的規定，股票交易屬於異常波動的情況，為保護廣大投資者合法利益，根據《深圳證券交易所上市規則》的相關規定，經該公司申請，股票將於2015年12月24日開市起停牌，就股票交易異常波動情況進行必要的核查，待完成相關核查工作並披露相關結果公告後複牌。
3.工信部稱流量資費平均降39% 已超額完成年度目標
12月24日消息，，工業和信息化部(以下簡稱工信部)信息通信發展司司長聞庫發表署名文章稱，2015年提速降費工作成效顯著，截至10月底，固定寬帶單位帶寬資費水平比去年底下降50.6%，移動流量平均資費水平下降39.3%，超額完成了《指導意見》年度目標。
據了解，《指導意見》全稱為《關於加快高速寬帶網絡建設推進網絡提速降費的指導意見》，5月20日國務院辦公廳印發，提出了加快高速寬帶網絡建設推進網絡提速降費的目標和舉措。
4. Evernote兩名副總裁離職 人才繼續流失
12月24日早間消息，美國雲筆記開發商Evernote的人才流失仍在繼續，該公司最近又有兩名副總裁離職。
知情人士表示，Evernote合作關系副總裁亞歷克斯·帕切科夫(Alex Pachikov)將會離職，他已經在該公司任職了9年時間，明年1月可能會加盟新的公司。與此同時，LinkedIn的資料顯示，在該公司任職了8年的品牌副總裁安德魯·辛考夫(Andrew Sinkov)也剛剛離職。
5. 鴻海欲投資6.6億元建數據中心
12月24日晚間消息，據臺媒報道，鴻海將與KKCG在捷克成立合資公司“SafeDX”，雙方各持股50%。
SafeDX主要提供包括數據中心、IT解決方案，以及一系列IT服務。
捷克工業及貿易部長姆拉代克曾表示，鴻海計劃於2018年之前在捷克擴大投資至25億捷克克朗(約為6.57億元人民幣)，設立歐洲第一個大數據研發與設計中心。
鴻海進入捷克市場已超過15年，去年富士康成為捷克的第二大出口商，年產值約1200億捷克克朗(約為315.4億元人民幣)。
7. 風投家安德森：20年內任何東西都將內置芯片
12月24日，據國外媒體報道，過去5年中，圍繞“物聯網”的炒作層出不窮。調研機構Gartner發布2015年度新興技術成熟度曲線(Hype Cycle for Emerging Technologies)報告稱，“物聯網”正登上“誇張預期”的頂峰，特別是在智能家居領域，包括利用智能手機控制照明、恒溫器以及電視機等。
但是互聯網先驅、知名科技投資人馬克·安德森（Marc Andreessen）表示，傳感器的時代才剛剛開啟。他預測，在未來10年中，就連智能手機本身都可能消失。安德森說：“將來，我們將不再限於只有一個發光的顯示器。屆時，每張桌子、每面墻、每個物體表面都將擁有屏幕。假設你走向一堵墻或坐在桌前，都可以通過耳機或眼鏡打電話，計算機將無所不在。”
8. 沙特王子等投資Lyft2.5億美元
12月25日消息，據路透社報道，沙特王子瓦利德的投資公司王國控股周四表示，公司與其他投資者以2.477億美元的價格購入專車公司Lyft約5.3%的股權。王國控股在此輪投資中領投。
Lyft是另一家專車公司Uber在美國的最大競爭對手。本周早些時候披露的消息指出，Lyft希望在第F輪融資中融到最多10億美元。王國控股、瓦利德王子以及其他投資人在F輪中投資1億美元，而王國控股持有其中價值3100萬美元的股權。
此外，王國控股和瓦利德王子還在二級市場投資1.477億美元，購入Lyft的優先股。王國控股在這部分投資中的股權價值7390萬美元。若考慮轉股，目前王國控股持有Lyft公司2.3%的股權。王國控股稱公司此次投資使用的是現有可用資金。
融資消息：
1. 萌管家獲郭海濱個人200萬元天使輪融資
2. 零壹空間獲由春曉資本領投的數千萬元天使輪融資
3. “寵物幫”獲得e袋洗共享基金1000萬人民幣Pre-A輪融資
4. Swift WiFi獲得2000萬元A輪融資
5. 火貓TV獲合一集團千萬美金A輪融資
6. 車來了獲3000萬美元C輪融資
大佬聲音：
京東集團CEO劉強東：O2O模式很難成功
“對於很多O2O項目，我是“懷疑派”，因為我一直算不過賬來。比如上門洗車,雖然提升了用戶體驗，但成本大幅度提升，效率大幅度下降，短時間可能很好，但是這種商業模式很難成功。這也是今天互聯網發展的現狀，很多新興互聯網創業公司的模式嚴重違背了最基本的經濟常識。我建議，趁能賣掉，早點賣掉。”
劉強東在某個項目開幕式與創業者進行分享和交流時的觀點。
先生們，這將是黑馬早報史上的第一大事件 | 黑馬早報
來源: http://www.iheima.com/news/2016/0321/154791.shtml
大家早上好！昨天吳奇隆劉詩詩大婚，占據了各大網站的頭條。都說劉強東在遇到奶茶妹妹後，不僅瘦了好多，穿著也更加現代和年輕了。吳奇隆在遇到劉詩詩後，整個人的畫風也變了，完全一副遇到真愛、滿血複活的樣子。
羅永浩說過：“對創業者來說，娶對一個正確的老婆是至關重要的，這很可能決定了你最後做出來的是一個十億美元的公司，還是一個一千億美元的公司。”
祝大家早日找到那個能夠讓你變得更好的人！
廢話不多說，下面是今天的早報內容。
1.羅輯思維將拍賣Papi醬視頻貼片廣告
3月19日，i黑馬首次爆料，Papi醬獲1200萬投資。本次投資由真格基金、羅輯思維、光源資本和星圖資本聯合註資，總投資額1200萬元人民幣。
你們看到這一消息的反應是不是：神馬？Papi醬才值1200萬？
牛文文第一時間發了微博，真格基金徐小平轉發並說道：“具體的，看羅輯思維周一的發布吧。”
看完後，靜靜滿懷期待地等待著羅胖今早發出的60秒語音。
羅胖在今早的60秒語音中說，“我第一次見到Papi醬的時候，我知道這個集美貌與才華於一身的女子不僅是一個網紅，還有機會出發新媒體史上一個標誌性的事件。”
那麽，羅胖和Papi 醬這兩個網紅究竟合作點啥？
羅胖在今早文章《先生們，這將是新媒體營銷史上的第一大事件》中說，自己和徐小平老師用一個主意和一個建議換來了投資 papi 醬的機會。他還說，羅輯思維將拍賣“Papi醬視頻貼片廣告一次 + 羅輯思維全程策劃監制服務。”
羅胖還在朋友圈轉發了今早的文章，並說：“中國新媒體“標王”將於一個月後誕生。這個江湖不能只有傳說，沒有地標了。親手建立這個地標，與有榮焉。”
2.這是一篇來自網易有錢的很牛的文案。
3月18日，網易有錢在微博發了一篇訃告，說將在3月20日（也就是昨天）22:00正式停止銷售“半月寶”、穩盈366這兩款中短線存續期理財產品。沒錯，“訃告”就是告知某人去世消息的一種喪葬應用文體。
這篇堪稱範文的“訃告”，文案狗們速速來學習~
黑馬早報神點評：
@五嶽散人：網易真會玩兒……
@寒冰閃現一個E射我腦袋上：文案的最高級境界，信手拈來，不浮不誇，引經據典，既不落書袋，又技高一籌，談笑風生，亦可賽艇，不知道高到哪里去！
@橘子妹1025：傷的心情看到這條微博都笑出了聲，這文案給滿分，不怕你驕傲！
3.李開複：哪有什麽資本寒冬，2016仍是互聯網創業春天。
李開複說，“我們認為，今年還是可能看到在互聯網技術領域創業的春天。‘春天’指的是技術領域創新創業，隨著中國經濟進入新常態，傳統行業有其自身必須面對的挑戰。”
黑馬早報神點評：
@莫非是托的微博：papi醬從傳聞中的3個億到實際只拿到1200萬，這個還可能只是虛數，如此低於預期就已經說明好日子過完了，從英特爾變賣科技股股權，到國內大佬清空所有互聯網項目，現在很可能是科技股見頂的階段。
4.換手機前支付寶要關掉舊機授權？謠言！
近日一則安全提醒受到網友廣泛關註，內容為大家換手機時要通過支付寶“安全中心-設備管理”取消對舊手機的授權，否則賬戶容易被別人登錄。
支付寶回應稱，用戶不用擔心，那個按鈕關不關掉，都不會影響支付寶賬戶的安全。
黑馬早報神點評：
@李攀Panda：記得支付寶發過一個聲明，說有個人支付寶丟了2.5w，就是因為賣舊手機，現在又說沒關系，自己打自己臉。
5.刷臉支付要來了？
中科院計算所發布全球首個名為“寒武紀”的“神經網絡”處理器科研成果，今年年內，這項成果將正式投入產業化，在不久的未來，反欺詐的刷臉支付、手機圖片搜索等都將成為現實。
黑馬早報神點評：
@人非上品：我們研發的首個的東西很多，從來不缺新聞，缺市場認可。
@金融虎：整過容的會影響麽～
6.全國掃黃打非辦出動了！
針對近期網絡直播類平臺出現的涉“黃”涉“低俗”情況，全國“掃黃打非”辦公室組織相關部門進行了深入查處。對情節嚴重的直播平臺，全國“掃黃打非”辦公室將協調有關部門予以停業整頓直至關閉。
黑馬早報神點評：
@劉小正同學：更多的是遊走在合法非法之間的傳播。穿個T字泳裝那就合法了，原來合法非法就這兩塊布的區別。
@Julienn國王：早該整治了。。太特麽猖狂了。。。
7.阿里巴巴總裁說計劃今年進軍印度電子商務市場
阿里巴巴總裁邁克爾·埃文斯說：“我們計劃在2016年進入印度電子商務市場。我們已經在細心尋找印度的電子商務機會。” 據埃文斯透露，阿里巴巴正在評估建立有組織業務的各種機會，同時還在尋找其它機會。
黑馬早報神點評：
@MGLee：印度正在吸收全球資金，不去都不行。
@阿姆斯特鵬：剛看到阿里巴巴在印度的招聘信息。
8.不急娶夏普，鴻海想砍成兩成聘金。
鴻海集團正在尋求降低收購夏普的價格。鴻海之所以如此，主要是因其擔憂夏普潛在的債務和未來的盈利能力，企圖調降收購夏普的金額1到2成。
黑馬早報神點評：
@≮夢★羽≯：面板工廠賣給蘋果公司了，把一堆垃圾和債務留給富士康。
版權聲明：
本文作者靜靜，由網絡內容綜合整理而成。
中遠海運收購希臘第一大港內幕
來源: http://www.infzm.com/content/116467
2016年4月8日，中國遠洋海運集團（簡稱中遠海運）以3.685億歐元收購比雷埃夫斯港口管理局（簡稱港口管理局）67％的股權。李克強總理2014年考察比港時說，比港的前景是不可限量的。（新華社/圖）
《我的盛大希臘婚禮》這部電影以希臘裔美國人的生活為藍本，一方面表現了希臘人堅持傳統的可愛之處，另一方面則幽默風趣地揭示出希臘傳統思維與美國社會理念的碰撞與沖突。但男女主人公在經歷了種種曲折之後，最終攜手走進婚姻的殿堂。中遠海運與比港項目的聯姻，與此確有相似之處。
“到這里這幾年，我真嘗到了拜碼頭的滋味。真碼頭、假碼頭都得去拜。碼頭就是一個利益交匯地，集中了複雜的人際關系、社會關系。這種利益關系形成已經幾百年了。而咱們的企業參與比港項目的歷史，不到10年。”回顧這兩年推動中希在比港項目上的合作經歷時，中國駐希臘大使鄒肖力說。
“我是多麽希望能夠有一個、兩個、三個、四個孩子呢，當他們長大後，會成為給比雷埃夫斯帶來歡樂的優秀小夥子。然而，我找啊找，沒有其它港口能像比雷埃夫斯這樣令我欣喜若狂。”
2016年4月8日晚，在中國駐希臘大使館，響起希臘家喻戶曉的民歌《比雷埃夫斯的孩子們》，這首幽默風趣的歌曲，經希臘現代著名女藝術家、政治家梅麗爾在電影《別在星期天》里的精彩演繹而獲得第33屆奧斯卡最佳音樂獎。
2014年初，鄒肖力赴希臘出任中華人民共和國特命全權大使，發表的首次致辭即在中國遠洋海運集團（簡稱中遠海運）比雷埃夫斯港（簡稱比港）碼頭公司（PCT）。當時，他援引了《比雷埃夫斯的孩子們》的歌詞，寄托自己作為大使，對比港項目寄予的夢想。
自那以後，鄒肖力的確見證了中遠海運比港項目的一個個孩子：中興公司將比港作為自己的物流運轉中心、雙方友好協商協議的簽訂、三號碼頭擴建，以及今天中遠海運收購港口管理局67％的股權。但這些“孩子們”，都是在希臘經歷前所未有的政治、經濟、難民三重“危機”下“出生”的，尤其在2015年，希臘經歷了資本管制、全民公投、幾乎滑向退歐邊緣的驚濤駭浪。
艱難出生的比雷埃夫斯“孩子們”
2016年4月8日雅典時間12時許，希臘雅典總理府內。等候多時的記者們屏息靜氣，鏡頭齊齊對向中遠海運香港集團財務總監豐金華和希臘共和國資產發展基金（簡稱發展基金）主席比齊奧拉斯手里的簽字筆。在一片快門聲中，雙方簽署了股權轉讓協議和股東協議：中國遠洋海運集團（簡稱中遠海運）以3.685億歐元收購比雷埃夫斯港口管理局（簡稱港口管理局）67％的股權。
所有人都註意到了這一細節：希臘總理齊普拉斯坐在簽字桌對面，帶著招牌式的微笑，註視著簽字的整個過程；簽字後站起身，跟每個人握手致賀。但他沒有像預期的那樣，站在簽字人的背後——這個以反緊縮措施、反私有化獲得強有力的民意支持而上臺的總理，顯然在簽字儀式上有意制造一點疏離：在總理府舉行簽字儀式，表明希臘政府對這個項目的支持；但作為個人，他要以一點點距離，讓自己的競選承諾和執政行為不顯得太過背離。執行包括去國有化在內的一系列緊縮措施，已經讓齊普拉斯個人威望和執政的激進左翼聯盟的支持率大幅下滑。
齊普拉斯也沒如事先計劃的那樣，前往紮皮翁宮，出席簽約雙方舉行的聯合招待會。他對此一再表示歉意，因為接下來他要跟國際債權人進行談判，以爭取其盡快向希臘發放下一筆貸款。這個南歐國家陷入債務危機已屆7個年頭，與債權人進行談判，爭取下一輪救助，是政府首腦的重中之重。
代替齊普拉斯前往紮皮翁宮的是副總理德拉加薩基斯。德拉加薩基斯和中遠海運董事長許立榮、中國駐希臘大使鄒肖力都在招待會上發表了熱情樂觀的致辭。但上述種種細節，從一個側面反證出，中國遠洋海運集團與希臘簽署這兩份協議，其過程的曲折、複雜與不易。
到了晚上，鄒肖力在大使官邸同雙方簽字人員和談判團隊共進晚餐。大家不約而同地提到了另一部跟《別在星期天》具有同樣知名度的電影：《我的盛大希臘婚禮》。這部電影以希臘裔美國人的生活為藍本，一方面表現了希臘人堅持傳統的可愛之處，另一方面則幽默風趣地揭示出希臘傳統思維與美國社會理念的碰撞與沖突。但男女主人公在經歷了種種曲折之後，最終攜手走進婚姻的殿堂。中遠海運與比港項目的聯姻，與此確有相似之處。
態度180度大轉彎的希臘海運部長
中遠海運2008年和希臘方面簽署為期35年特許經營權協議時，美國次貸危機的災難性後果還沒有充分顯露，全球海運市場一片欣欣向榮。但協議開始落實後，海運市場陷入低迷，企業盈利能力受到影響。如果PCT仍按原先協議規定的額度向希臘方面上繳特許經營權使用費，公司很可能出現長期虧損。
中遠海運提出與希方談判一項“友好協商協議”，其實質是根據實際情況確定向希臘方面繳納費用的比例，但同時表示，願投資擴建三號碼頭。這個建議擴大了PCT未來的發展空間，也照顧了希臘方面的利益。
2014年12月20日，希臘議會批準《PCT與港口管理局第二次友好協商協議》，中遠海運集團投資2.3億歐元用於擴建比港三號碼頭的西側。2015年1月22日傍晚，略顯疲憊的希臘總理薩馬拉斯在緊張競選的間隙來到PCT，出席三號碼頭擴建開工典禮，並為工程啟動剪彩。僅僅3天後，薩馬拉斯即在25日舉行的議會選舉中敗北並下臺。但友好協商協議的簽訂解開了套在中遠海運脖子上的絞索，並為後來談判和簽署港口管理局協議打下了堅實基礎。
三號碼頭擴建完成後，PCT的操作能力將從目前的每年370萬標準箱增加到620萬標準箱，靠泊萬箱以上集裝箱船的泊位將從3個增加到5個，將成為地中海地區最具競爭力的集裝箱碼頭。
在談判《友好協商協議》的同時，中遠海運也在積極參與港口管理局出售多數股權的投標。擁有六大板塊業務的港口管理局是希臘共和國資產發展基金擁有的重要資產，其業務涉及郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、集裝箱碼頭、修造船廠、油氣碼頭等六大板塊。這是希臘去國有化過程中的標誌性項目。如果中遠海運能順利購買這些股權，意味著接管了希臘最大的港口，而這也將是中國企業首次在海外接管整個港口。
就在比港私有化投標談判即將完成的2014年底，希臘政壇風雲突變。由於薩馬拉斯提出的總統人選無法在議會獲得當選所需要的足夠多數，希臘不得不提前進行大選。債務危機爆發以來，長期輪流執政的兩大執政黨泛希臘社會主義運動和新民主黨支持率不斷下降，而齊普拉斯領導的激進左翼聯盟黨異軍突起，在2012年的大選中成為議會第二大黨，並在2015年1月25日舉行的議會選中勝出，隨後組成以該黨為首的聯合政府。該黨的競選口號是結束緊縮措施、終止救助協議，其中當然也包括停止比港管理局的私有化進程。
在新政府1月27日就職儀式當天，海運部長德里察斯高調宣布停止比港私有化進程。由於比港項目在希臘舉足輕重，路透社記者特別提問是否包括中遠海運比港項目。缺乏執政經驗的德里察斯沒有覺察其中有異，簡單回答“是的”作罷。須知中遠海運比港項目涉及兩個不同的概念：港口管理局（PPA）和中遠海運比港集裝箱碼頭公司（PCT），如不加以區分，普通讀者可能會錯誤地解讀為，已在比港經營了四年多的PCT將被從比港趕走。
一石激起千層浪，媒體開始哄傳中遠海運比港項目出了大問題。直到新華社播發了《希臘叫停港口私有化未影響中遠海運已運營項目》的報道，引述PCT高級管理人員的權威消息來源，澄清港口管理局和PCT兩個不同概念，證實PCT運營一切正常，方才結束了混亂局面。
當然，齊普拉斯有更“宏大”的目標：與債權人談判，在盡量少實施緊縮和改革措施的情況下讓債權人繼續向希臘提供救助資金，當然也包括不必繼續進行比港港口管理局的私有化。但沒用多久，齊普拉斯就意識到自己確定的是一個無法實現的目標，於是比港港口管理局多數股權轉讓計劃重新啟動。2015年5月，希臘政府對招標條件進行了重大修訂。根據招標邀請內容，競標者將角逐收購比港股份的比例為51％，而非先前的67％。只有滿足一定條件後，投資者才能將所持股份由51％增加至67％。修訂招標提案件後，發展基金向包括中遠海運集團在內的3家企業發出繼續投標的邀請，要求在9月前提交收購比港股份的競標方案。
在另一條戰線上，齊普拉斯政府在終於和債權人談崩之後，於6月28日開始實施資本管制，7月5日舉行全民公決。
希臘的歷史充滿了戲劇性：盡管希臘人以壓倒多數在全民公決中拒絕接受附加了緊縮和改革條件的救助協議，但全民公決一周之後，希臘政府與債權人達成了接受救助貸款，同時繼續實施緊縮和改革的協議。而新協議的一項重要內容，就是加速推進港口管理局去國有化。其實只是到了這個時候，齊普拉斯政府才有了推進港口管理局去國有化的壓力和緊迫感。
比港協議談判過程中希臘方面一個極其關鍵的人物，是希臘共和國資產發展基金主席比齊奧拉斯。比齊奧拉斯曾是希臘共產黨領導人，而他2015年3月就任發展基金主席後，主要的使命是把國有資產賣出去，當然是盡可能賣一個好價錢，同時通過把國有資產交給有管理經驗的國際投資者來盤活，發展希臘經濟。
在談到比港簽約的意義時，比齊奧拉斯說：“對希臘和中國來說，發展基金把港口管理局多數股權出售給中遠海運確實是歷史性的一天。從我就任基金主席到協議簽署用了一年的時間。我不認為這是很長的一段時間。相反，對這樣一份重大協議來說，我覺得這是很短的一段時間。”
從比齊奧拉斯的角度看，雙方都努力來談判這項協議。4月8日簽署協議後，還有兩個步驟需要完成：協議需要得到希臘競爭委員會和希臘議會的批準。比齊奧拉斯相信這兩個步驟會在5月底之前完成，所以6月份中遠海運將接管港口管理局。
對於一些希臘人的反對聲音，比齊奧拉斯說：“如果各方面沒有反應，那將令人覺得奇怪。這是一項重大協議，希臘第一次做這麽大的事情，因此聽到反對的聲音並不奇怪。然而，我必須強調的是，4月8日簽字那天，整個希臘政治領導層都在場，比雷埃夫斯當地的代表也參加了。中國駐希臘大使和中遠海運董事長的講話非常重要，他們以極好的方式描述了協議給兩國帶來的發展前景，我相信這一信息傳遞給了希臘社會。我相信那些反對聲音——即使仍然有一些的話現在已經微不足道了。”
對於這個跨越40年的項目，比齊奧拉斯非常樂觀：“如果我們把地緣位置、人力資源、歷史和傳統結合起來的話，我相信我們能夠創造奇跡。通過與中遠海運的合作，比雷埃夫斯港能夠成為歐洲最大的港口之一。”
比齊奧拉斯說，中國人正在為比雷埃夫斯帶來他們的港口管理經驗以及大量的集裝箱貨物量。希臘提供的是重要的地理位置、有著悠久歷史的港口以及出色的人力資源。
最有意思的當屬當初叫停私有化進程、引起軒然大波的海運部長德里察斯。簽約之後，他來了個180度的大轉彎。在4月12日舉行的記者招待會上，承認“雙方有一定的誤解”。這位過去一年里給這個項目制造過不少麻煩的海運部長說：“我現在很高興看到中遠海運公司獲得了港口管理局的多數股權，堅信這項協議能夠為比雷埃夫斯的發展開辟新紀元。”
四處拜碼頭的中國大使
“到這里這幾年，我真嘗到了拜碼頭的滋味。真碼頭、假碼頭都得去拜。碼頭就是一個利益交匯地，集中了複雜的人際關系、社會關系。這種利益關系形成已經幾百年了。而咱們的企業參與比港項目的歷史，不到10年。”回顧這兩年推動中希在比港項目上的合作經歷時，中國駐希臘大使鄒肖力說。
他所要“拜”的“碼頭”，包括比港項目周圍城市的市長。他們對此有各自的盤算，起初表示贊成的人並不多。其中派拉馬市長拉古達基斯尤甚。他以希臘人特有的坦率告訴鄒肖力：“我就不願意看到比港碼頭橫在我和大海之間，我小時候光著腳在海邊走，摸魚，天天聽潮起潮落，現在潮水聲音聽不到了，全是你們吊車的馬達聲；我要繞一個大彎子才能到海里去，魚也沒了。”
鄒肖力還記得跟市長們見面是2015年4月份，第一次見面，有的市長便情緒激動起來。不管什麽問題，拉古達基斯都說不，落了個 “OXI先生”的名聲——OXI就是希臘語“不”的意思。
起初的交往堪稱針鋒相對。鄒肖力試圖用蛋與雞的比喻說服他們。他說，比港碼頭好比一個蛋，最好的方式是把蛋孵成雞，並將之養大，讓其生更多的蛋，從而能讓更多的人受益。拉古達基斯說，我現在已經很餓了，快餓死啦，不可能等到雞長大，現在就想把雞蛋吃掉以延續生命。鄒肖力又用了水和魚來做比喻，說中遠如同一條魚，你們好比水，魚水情深是常理。拉古達基斯回答：中遠海運這條魚太大了，引起了水不能承受的麻煩……
這種差異來自體制的不同。在中國，地方政府支持、主動引進經濟項目，尤其是大項目，因其能給政府創造直接經濟收入；希臘完全不一樣，項目引進跟地方政府的財政收入沒有一毛錢的直接關系，他們沒有征稅的權力。因此，市長們對這類項目根本沒興趣。
相反，他們從自己的角度放大發展可能帶來的一些負面效應。他們抱怨，那麽多卡車，一天到晚鳴喇叭，吵得我們睡不著覺，還引起交通堵塞。最糟糕的是產生的垃圾還需要市政收拾，因為衛生是由當地市政管理的。
鄒肖力將PCT總經理傅承求引薦給這些市長，了解他們各自的訴求，化解矛盾。派拉馬市居民多為上個世紀希土人口交換時，被土耳其從安納托利亞地區趕回來的希臘人，多以修船為生。近年來，世界經濟危機導致航運業遭受重創，無船可修，年輕人的失業率高達90%。傅承求於是向他們介紹比港未來的規劃，幫助希方船廠結交中國企業，把需要修理的船介紹到派拉馬的修船廠，看到雙方在交流過程中逐步成為了合作夥伴，拉古達基斯的立場也慢慢改變了。
派拉馬市對面即是薩拉米斯島，因此從這里通向薩拉米斯島的一個碼頭，原屬於港務局，每年收入約為25萬歐元，一直是拉古達基斯眼里的一塊“肥肉”，堅決反對在並購中賣給中遠海運，要單獨切割出去，留給派拉馬市。但在後來跟中方一次次接觸之後，意識到將來整個比港發展了，其收入將會遠超25萬歐元。如果把這個小港口切割出去，勢必錯過中遠海運比港項目帶動周邊產業升級帶來的紅利，其損失將無法彌補。拉古達基斯遂不再提切割小碼頭的事情了。
埃萊夫西納乃古希臘悲劇之父埃斯庫羅斯的家鄉，每年都要舉辦埃萊夫西納戲劇節。中國使館推動國內京劇團、評劇團參加戲劇節演出，其中著名導演羅錦麟根據古希臘戲劇改編成中國評劇的《城邦恩仇》獲得好評；阿斯普洛皮羅各斯市有一個很大的鐵路編組站，想將之私有化，建成一個大型物流倉儲中心，希望能夠成為港口管理局的配套設施，使館便介紹給相關中國企業，讓他們具體進行考察……
“拜碼頭”有了顯著效果。市長們的態度從對立趨於積極。簽約這一天，拉古達基斯出席了在紮皮翁宮舉行的簽約招待會，在接受記者采訪時說：“這項投資有利於當地經濟，也有利於全國經濟發展，有助於降低失業率，促進希臘的繁榮。”
“這最後一公里決定著成敗”
雖然協議談判的過程一波三折，但其推進的速度卻比很多人預料的都要快速。齊普拉斯曾說，如果不是中國，不是中遠海運這樣一個有實力的大國企，比港項目絕對不會推進得那麽快。比港項目的並購也是齊普拉斯政府的一個成就，基本符合本屆政府去國有化的執政理念。
所謂“去國有化”，是將希臘經營不當的國有資產，委托給發展基金，讓其尋找有實力的買家，以適當的方式出售或合作經營。這次比港項目並購創下兩個第一：一是齊普拉斯政府完成的第一項重大國企改革，是其去國有化的一個實績；二是在世界範圍內中國企業第一次接管一個外國的整個港口。
這次特意來到希臘參加比港管理局多數股權轉讓簽約儀式的中遠海運集團董事長許立榮表示：“盡管世界航運形勢和希臘的經濟形勢並不好，但是，通過PCT近幾年來的努力，2015年，比港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬標準箱增長到了336萬標準箱，比港的集裝箱吞吐量全球排名也從93位大幅提升到了第39位。這表明了中遠海運不僅僅可以在希臘生存，還能夠獲得巨大的發展。”
他說，中遠海運正在全力打造中國融入全球經濟的海洋運輸通道和物流通道。碼頭業是中遠海運的核心資源，是集團全球網絡布局的基礎和戰略支撐點。比港是“新絲綢之路”上的重要一站，是“中歐陸海快線”海運段與陸上鐵路運輸段的交匯點，是中國走向地中海的門戶港，借助這一港口可以有效促進中國與地中海之間的海運繁榮，符合中遠海運集團的發展大戰略。
許立榮在聯合招待會的致辭中說：“在這里我再次強調，中遠海運在希臘的投資不是一時興起，更不是冒險，而是充滿信心的建設性投資，著眼於未來長期發展。”
對於PCT總經理傅承求和他的團隊來說，一切只是開始。在采訪傅承求時，他的第一句話竟然是：“協議簽署下來了，我一點都不輕松，我輕松不起來。”
4月11日，傅承求仍然處於各種事務之中，原定的采訪時間被推遲了好幾次，最後不得不在吃工作餐的時候進行采訪。剛舉起筷子，這位把自己定位為職業經理人的船長開始算起了經濟賬：一個盒飯7歐元，馬上要接管的港口管理局1200多號人，一天就是8000多歐元，一個月是20多萬歐元。如果按照PCT一樣為員工提供免費的午餐，僅此一項一年下來少說得多支出300多萬歐元。傅承求搖著頭，似乎連眼前的盒飯也吃不下去了。
讓傅承求焦慮的不只成本，最迫在眉睫的是人員不到位。雖然協議尚需議會批準，但這只是一個時間問題。他估計在6月份齊普拉斯訪華之前就會有實質性的落實與推進，而他手里依舊是“五六個人來七八條槍”。
一個中國的航運企業，如何管理外國港口，即使對於傅承求這樣一個經歷過大風大浪的船長，也是一片“未知的水域”。並購項目創下全球先例的另一層挑戰便是，你沒有先例可循。你有能力、有經濟實力將港口管理局買下來，但將之經營好管理好，則是新的、更大的挑戰。
接管港口管理局，和這幾年經營比港集裝箱碼頭完全是不同性質的事。集裝箱碼頭更加面對國際市場、遵循國際慣例，業務也單純，就一個集裝箱裝卸，岸線長幾公里。但現在，中遠海運成為了港口管理局的最大股東，管理24公里的岸線，業務範圍更加廣泛和複雜，自有員工從原來的兩百多號人，到現在的1200多人，間接受雇的可能得有四五千人。需要打交道的是六七個市鎮，加起來起來人口二十五六萬。中遠海運面對的不僅僅是商業上的管理，甚至要承擔一些屬於希臘國計民生的責任，例如輪渡碼頭即屬於這一類。
但唯有接受挑戰，才能推動前進。正如齊普拉斯所言，比港不是一個簡單的經濟項目，不是一家兩家企業合作，不是涉及一個領域兩個領域的合作。而這麽複雜、跨領域、能夠產生綜合聯動協同效益的項目，無疑為中國企業走出去、展示自己的形象提供了極好的舞臺。
“現在我們有很多的企業產品走出去了，資本走出去了，甚至技術也走出去了，但是我們的管理有沒有走出去，我們的理念有沒有走出去，我們的高級人才有沒有走出去，這還需要做艱苦的努力。”鄒肖力大使說。
作為“一帶一路”的重要組成部分，比港項目在做到了基礎設施、貿易、資本、政策溝通之後，還有一個關鍵就是民心相通，“這最後一公里決定著成敗。”鄒肖力對這最後一公里充滿了信心。“用李克強總理2014年考察比港時說的話，比港的前景是不可限量的。”
解振華：氣候變化領域合作成中美大國關系的一大亮點
來源: http://www.yicai.com/news/5025464.html
中國氣候變化事務特別代表解振華8日在京表示，氣候變化領域的合作已經成為構建中美新型大國關系的一大亮點，雙方應加強多層面、多角度和深層次的合作，為應對氣候變化這一共同挑戰做出貢獻。
6月8日，第二屆中美氣候智慧型/低碳城市峰會在北京落幕。在此次峰會上，中美共同發布了《中美氣候領導宣言》（以下簡稱《宣言》）。《宣言》指出，中國和美國在應對全球氣候變化這一人類面臨的最大威脅上有重要作用，中美城市和地方政府在加快向低碳和宜居社會過渡的長期過程中一直表現活躍。雙方將在減少碳排放、提高氣候適應能力、分享經驗、加強雙邊合作等方面加強行動。
《宣言》決定，中美將在各自城市設定富有雄心的目標，報告溫室氣體排放清單，建立氣候行動方案，在中美氣候智慧型/低碳城市峰會框架下，加強雙邊夥伴關系與合作。
據悉，第三屆中美氣候智慧型/低碳城市峰會將於2017年在美國波士頓舉行。
簽署了27項低碳發展合作協議
閉幕式上，中國氣候變化事務特別代表解振華表示，本屆峰會圍繞城市達峰和減排最佳實踐、綠色金融與低碳城市投融資、構建氣候韌性城市、碳排放權交易等17個議題展開討論。中美地方政府、研究機構、非政府組織和企業等在峰會期間簽署了27項低碳發展合作協議。
峰會共有來自中美兩國地方政府、企業界、行業專家等2000余人參加。峰會還舉辦了“低碳城市成就展”和“低碳技術與產品展”，展示中國在低碳城市建設和技術領域的突出成果。
解振華指出，參加此次中美氣候峰會的省市，積極調整產業結構，優化能源結構，推廣低碳技術，發展低碳建築和低碳交通，增加森林碳匯，探索體制機制創新，在控制溫室氣體排放方面，取得了重大成就。
北京市發改委與美國加州州長辦公室簽訂了低碳領域合作的諒解備忘錄，加州將把低碳建築、低碳交通、低碳規劃等技術和實踐與北京共享。北京市環保局、首鋼總公司等與加州環保局、美國寶爾菲公司等簽訂合作協議，展開低碳產品或技術合作交流。
美國波士頓市長馬丁·沃爾什接受第一財經記者專訪時表示，大連、成都加入全球城市氣候領袖群(C40)，今後中美兩國的城市會有更多合作，分享更好的經驗。
隨著大連和成都正式宣布加入C40，全球C40成員城市數量達到85個，覆蓋人口6.5億。目前有9個中國城市成為C40成員，分別是北京、成都、大連、廣州、香港、南京、上海、深圳和武漢。
此外，“市長盟約”與“中國達峰先鋒城市聯盟”共同簽署合作備忘錄，雙方成員計劃通過常規的溫室氣體清單跟蹤和報告溫室氣體排放，建立城市或地區級氣候行動方案，以減少溫室氣體排放和提高氣候適應能力。
市長盟約是一個全球性城市聯盟組織，世界上超過500個城市的市長和市政府官員參與其中。該聯盟成員城市承諾減少溫室氣體排放，公開追蹤進展，以及增強城市對氣候變化的適應性。中國達峰先鋒城市聯盟成立於2015年9月，目前共有23個成員。這些城市均公布了早於國家二氧化碳排放達峰目標的率先達峰目標，為中國落實2030年左右碳排放達到峰值提供支持。
聚焦建築、交通、能源 資金為最大難題
建築、交通和能源作為城市最主要的排放領域，其綠色化進程也成為城市綠色低碳發展的關鍵。
在“低碳建築：城市行動力與實踐創新”的分論壇上，來自中美兩國的城市領導及高級別代表、行業專家、NGO組織認為，發展低碳節能建築是公認的成本最低也最高效的應對氣候變化的舉措之一。與建築活動相關的碳排放占全球總排放的1/3以上。就中美兩國而言，這一比例均接近50%。從建築的規劃、設計到施工建造、材料選擇到日常運行，都存在著大量的減碳節能潛力。
記者了解到，為了推動建築領域深度減排，住房和城鄉建設部正在組織制定《建築能效提升路線圖》。路線圖提出，到2030年，城鎮新建居住建築100%為綠色建築，達到當期最低綠色建築標準要求，能效要求比2025年提升20%。
中國建築節能協會會長武湧在《建築能效提升路線圖》的解讀中提出，到2030年要實現工作重心由目前的單體建築節能的“淺綠”階段，逐步跨越至關註區域整體綠色發展的“深綠”階段。路線圖從建築用能到資源消耗圍繞建築生命周期的各階段設定了具體的能效提升梯度與指標參數。
中國循環經濟協會可再生能源專業委員會(CREIA)政策研究主任彭澎指出，支持分布式太陽能光伏的發展是推動城市能源行業清潔化的最重要手段。還應鼓勵城市探索從其他城市購買綠色電能的方式，擴大清潔能源的市場需求，實現低碳目標。
除了加大清潔能源使用比例，美國能源部副部長伊麗莎白·舍伍德-蘭德爾認為，使用創新技術降低化石能源的碳排放量同樣重要。而這些能源工程建設需要大量投資，所以她希望中美的地方政府、企業等加強合作，把新技術盡快推向市場。
一份報告顯示，十三五”期間，中國需要投資1.65萬億元人民幣(約2540億美元)用於支持新建綠色建築以及對現有住房和商業建築的進行大規模節能改造，對城市鐵路、公交、電動汽車、自行車和城市道路等基礎設施的投資約需要4.45萬億元人民幣(約合6849億美元)。中國要實現低碳發展目標，需要在2020年之前投資5000億元人民幣(約合770億美元)用於發展分布式太陽能光伏。
保爾森基金會執行主任莫爭春表示，中國城市建築節能的投融資依然停留在以政府財政補貼為主的傳統模式。“十二五”期間，中國對北方采暖地區約7億平方米的住宅進行了節能改造。但中央和地方財政補貼占到絕大部分節能改造項目投資的百分之八十以上，很少有社會資本參與到其中。
能源基金會(中國)城市項目主任王誌高告訴第一財經記者，交通項目融資目前面臨的一個挑戰就是投資和運營都嚴重依賴地方債，這導致城市面臨相當高的信用風險。PPP等融資模式有助於豐富資金來源，確保更多資金投向低碳交通項目。
“資金是我們推進工業綠色發展遇到的最大難題。”江蘇省鎮江市市長朱曉明表示，鎮江正探索開展合同能源管理，推進“你節能、我投資、效益共享”的合同能源管理新機制。
美國波士頓市長馬丁·沃爾什接受第一財經記者專訪時表示，無論是美國還是中國，在城市綠色低碳發展方面，資金都是一個不小的難題。單靠政府資金是遠遠不夠的，應該建立一個“聯盟”，政府、企業、行業協會、非政府組織都參與進來，共建綠色低碳城市。
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