📖 ZKIZ Archives

谷歌自動駕駛計程車隊的成立，正式宣告免費搭乘時代的到來。

日本交通計程車公司積極轉型，招募專業經理人、跨足IT，蓄勢待發。

二〇××年的東京，看不到傳統計程車了。街上行駛的，只有「豐田計程車」或「谷歌計程車」所經營的無人自駕計程車。

內建自駕技術的無人計程車，可以直接把你載到想去的地方。由於方便，尤其是在東京都心，地鐵與公車乘客比過去大幅減少，而且還是免費搭乘。不過，車內會播放廣告，只有想關掉廣告安靜搭乘的人，才必須付費。

至於過去那種計程車，只在少數需要真人擔任司機時才運用，像是接送重要人物、小孩，或是觀光客有需求時。

以上絕非科幻小說情節，最近的自駕車在技術上，早就具有可行性了。計程車業者龍頭「日本交通」的會長（董事長）川鍋一朗，毫不掩飾他的危機意識。

川鍋曾待過外資顧問公司麥肯鍚，三十四歲回到祖父創辦的日本交通，接下社長（日企負責人，相當於總裁）一職，人稱「計程車王子」。日本泡沫經濟時期，公司因投資過度，留下一九〇〇億日圓負債，經他大力整頓與出售集團其他公司，終於順利還清，也寫下老字號企業重建的故事。

跨足科技自行開發App

一五年夏天，才四十四歲的川鍋就退居會長一職，交棒給專業經理人知識賢治，知識曾擔任佳麗寶化妝品與大型結婚會場業者T&G社長，他展現出重建手腕，有目共睹。

「我深切戚受到，我們若不轉型為科技公司，就會完蛋。」川鍋對外表明他之所以「過早引退」的原因。

川鍋除了退居會長，還同時到負責開發智慧型手機叫車App（應用程式）的子公司「日本計程車」擔任社長。該公司開發的「全國計程車」App，下載數已破二一〇萬，目前在全日本形成約三萬輛車的網路，普及率以輛數計的話約為一成，目標衝高至三成。

川鍋認為，「今起十年內，會是App的大戰。」目前，東京等都會圈，一般仍以路邊招車為主，若能讓民眾普遍用App叫車，就能慢慢累積乘車資訊，未來就可能預估消費者需求，預先派車。

未來也可望因應乘客類型提供不同的車內廣告，廣告收入可讓車資更便宜，「使用App搭車，遲早會比路邊攔車要來得便宜。」川鍋用意在於讓乘客從「路邊攔車」變成「直接選搭你的車」，App會是一大利器，因此不能委外開發，而是由公司自行開發。

川鍋也積極向其他產業覓才。目前擔任日本計程車行銷長的金高恩，曾活躍於日本雅虎，他表示，「我們的知名度還不夠，希望透過免費折價券的發放等手法，讓大家至少來搭一次看看。」

事業開發部長佐藤千紘，則是經由顧問公司從花王找來，「我想參與老字號企業面臨的巨大變化。」

川鍋積極求變，始於一〇年，當時公司債務已有還清的頭緒。在一場讀書會中，負責經營影音連鎖店TSUTAYA的文化便利俱樂部公司社長增田宗昭鼓勵川鍋，「現在到了該追求營收成長的時機了，攻勢何不大膽一些？」

「那時我有一種成功讓公司存活下來的感覺，卻不清楚接下來該做什麼。增田推了我一把。」川鍋說。隔年，他推出觀光計程車與小孩計程車等特定用途服務，也開發駕駛記錄器、付費系統等相關設備，並規畫對外販售成套設備。

今年關於日本交通最大的新聞是春天推出的「起跳費大幅調降」，東京二十三區的計程車起跳費原本是兩公里七三〇曰圓，他卻申請改為約一公里四一〇日圓，也就是瞄準有「短程需求」的顧客。

力拚自駕鎖定高端服務

面對豐田和Uber（優步）合資合作，美國蘋果也投資中國最大配車App滴滴出行，川鍋認定App是下一個主戰場。

自駕時代，不是只有計程車公司能經營無人計程車，競爭對手還有汽車廠商與科技公司，包括日本交通在內，各計程車公司的存在意義將受考驗。但川鍋相當樂觀，「我歡迎自駕的到來，更希望他們能在計程車業，甚或利用日本交通做實驗。

川鍋的如意算盤，是在自駕車上路初期，先讓乘客體驗過自駕車，乘客才會在「免費的無人計程車」普及後，重新認識到「有人駕駛」的好，希望能攻占頂級服務那一塊。

川鍋在麥肯鍚的後輩並木裕太說，「多數經理人都以擴大公司規模為目標，川鍋重視的卻是打造能夠長久留存的東西，正因他也是企業主才做得到。」國際汽車、大和汽車交通、帝都汽車交通與日本交通並稱為東京四大計程車業者，其中，日本交通是目前唯一一家經營權與所有權合一的業者，年輕企業主與專業經理人的組合，會把八十八年的老牌公司帶往何處，令人期待。

譯者．江裕真

有「餐飲哈佛」美稱的巴黎藍帶廚藝學校，在台分校終於開課，究竟是怎樣的十五個月，可以打造出俘虜全球味蕾的好手藝？

七月十五日，標幟了台灣餐飲教育的重要一天，巴黎藍帶廚藝學校的台灣分校開課。這意味著，未來台灣人不必出國，也能享受原汁原味的藍帶課程，取得結業證書。

成立於一八九五年、在全球擁有五十間分校的巴黎藍帶廚藝學校，是世界上最大的廚藝學校，由米其林餐廳名廚或得獎主廚授課，每年吸引兩萬名學生就讀，報名踴躍，倫敦和巴黎、上海等藍帶學校都得排隊三個月以上才能上到課。台灣則每年約一百五十人出國一圓「藍帶夢」，為職涯鍍金。

知名藍帶校友有美國名廚巴塔利（Mario Batali），身兼烹飪節目主持人的他，在全球擁有二十二間餐廳，遍及美國、香港與新加坡，包含明星葛妮絲．派特洛（Gwyneth Paltrow）等都是座上賓。台中樂沐法式餐廳的主廚陳嵐舒同樣畢業於藍帶，該餐廳已連續三年拿下「亞洲五十最佳餐廳」獎。

四年前，高雄餐旅大學與巴黎藍帶廚藝學校合資，成立高餐藍帶國際教育股份有限公司（以下簡 稱高餐藍帶）。將巴黎藍帶廚藝學校「原 吋」的搬來台灣。

課程分為法式廚藝（Cuisine）和法式糕點（Patisserie）兩班， 十五個月要價一百零 五萬元，由兩名法國 藍帶主廚全英文授課，報名須檢附英文能力證明。高餐藍帶總經理蘇國壺坦言， 有些貴婦對課程有興 趣，但因英文門檻被擋在門外。

四階段課程，包括管理

究竟高餐藍帶教什麼？攤開課程規畫，內容由淺到深分為四大階段。以法式糕點課為例，第一階段有刀工、揉麵糰等基本功夫，第二階段則是巧克力等製作課程，第三階段則必須開發甜點菜單和規畫下午茶等，學習組合套餐。

相較大多藍帶學校為九個月的廚藝課，高餐藍帶加上第四階段、長達六個月的餐飲管理課，打造「全方位廚師」。蘇國垚觀察到，許多台灣學生拿了藍帶證照，回台開咖啡廳卻經營不善。「如果不懂溝通、領導統御和市場行銷，有技術也是枉然。」他說，廚藝加上管理，才能為創業加分。

藍帶以嚴謹教學出名。畢業於巴黎藍帶廚藝學校的凱瑟琳，弗林（Kathleen Flinn）就曾在書中紀載，她在九個月內做三百道菜，學著冷靜面對兔子、羊頭、豬內臟等食材，從切菜技法、調製醬汁到擺盤等，每個細節都不得馬虎。例如即便是簡單的洋蔥丁，也要保持每面兩公厘大，就像機器切出來的一樣，顆顆方正、大小如一，做不到就得重來。

就地取材，表現台味創意

藍帶也強調就地取材的重要性。高餐藍帶教學主廚、在五星級飯店擁有二十五年主廚經驗的葛曉博（Sebastien Graslan），在七月初的試做中烹調法式田雞腿料理時，就加入台式香腸。現在他在超市和夜市尋找食材，包含火龍果和蓮藕等，未來都將納進教學，「傳統的烹調方式，加上地方特色，就是嶄新料理！」

隨著課程內容加深，學生能在料理中展現個人特色。曾拿到歐洲盃甜點大賽冠軍的法國名廚尼可拉斯（Nicolas Belorgey）未來將訓練學生裝飾蛋糕的技巧。他說，裝飾之前，包含食物特性、顏色和口戚，都得仔細拿捏。裝飾時則不宜過度鋪張，搶走蛋糕風采。「每個人可以在這堂課訓練美戚，表現不同創意。」

講求紀律，重視習慣養成

此外，藍帶學校有嚴格紀律。例如學生只要遲到十分鐘就禁止進入教室；為確保衛生，做菜時，滴落在爐台旁的髒污要立刻擦拭，就連擠花之前剪下的塑膠袋小角，也要馬上丟掉，以免不小心摻進其他食物中。做完菜，衣服保持潔白，不能有一絲污垢。

「對素人來說，建立對的習慣很重要。」非餐飲科系出身、取得日本東京藍帶證照的郭彥嘉說，廚房如同戰場，一不小心就亂了方寸，藍帶的訓練讓學生懂得建立流暢步驟，做菜也能有條不紊。

更深的改變是信念。「在藍帶學習到料理的真正精神。」李中煜在北投麗禧溫泉酒店擔任主廚，領有巴黎藍帶證照。 他分享，藍帶強調食材自然原味，高湯和醬汁都得自製。現在的他懂得從食材中提煉香氣，不依賴人工調味料。

但越來越多人有藍帶 證照，這張紙在業界吃香嗎？

「拿到證書，一切還是要從學徒開始 做。」蘇國盎提醒，許多人蜂擁而至， 以為畢業後就是「藍帶主廚」，其實只是「藍帶校友」，未來發展因人而異，一般從入行晉升主廚，至少要十年。「如同去念管理課程，也不可能一開始就當總經理。」

即便如此，憑藍帶百年教學經驗，明年起高餐藍帶將和高餐合作研發「中廚藍帶課」，讓中廚料理走向國際。同時，全台七間大飯店更主動接洽，將開設員工教育訓練課程。

「這是為台灣餐飲教育提供新選擇。」蘇國垚說，台灣餐飲教育面對國際化競爭，卻無計可施，藍帶課程可望帶來新刺激。高餐藍帶，會是打造國際級餐飲人才的解方嗎？

搬到台灣，藍帶規格不打折！——高餐藍帶課程

國際標準教室

5間國際標準廚房烹飪教室-2間示範教室、3間一般教室、1間書店、咖啡廳、物流室和更衣室

3個月開一次課

每3個月一期，每期法式廚藝和法式糕點課程各開設2班，一班16人

全英文授課

2名法國藍帶主廚全英文授課，含廚藝課和管理課程，每週上課3-4 天，共15個月

資料來源：高餐藍帶國際教育股份有限公司

整理：李雅筑

撰文者李雅筑

總統蔡英文上任後推行「新南向政策」，全力發展與東南亞、南亞國家關係，本刊與非營利網路媒體《報導者》合作，推出《新南向》特別企畫，看台達電、正新、中鼎這三家公司，是如何找到進入印度市場的入場券？

六月豔陽天，印度西部再度傳出攝氏五十一度、柏油路面融化的高溫警訊。在矽谷大公司充斥印度籍CEO與高階主管、全球外資大量湧入印度之際，這個擁有逾十二億人口的文明古國，仍有三億人民無電可用。首都新德里的旅館中，每天斷電數次稀鬆平常，沒有人會大驚小怪。

《報導者》記者在盛夏來到新德里，印度處處都是傳統與現代並存的隱喻。馬路上，高級轎車、人力車與牛隻同行。走進高級紗麗（印度傳統服飾）店，為女性顧客服務的全部都是男性員工。儘管種姓制度已廢除多年，但進軍印度多年的台商仍坦承：「找員工仍需Google他的姓氏，避免出現低種姓管理高種姓而發生衝突。」

人口紅利發酵

經濟成長率可望維持７％

印度很多地方已發生巨大改變，很多地方卻又似乎千年不變。蔡英文政府力推的「新南向政策」，該如何卸下對印度的刻板印象，找到進入印度市場的入場券？

《報導者》採訪早已在印度耕耘的台商，透過不同領域的台商現身說法， 反思「新南向政策」機會與風險。

當中國經濟成長率趨緩，印度總理莫迪高舉「Make in India」口號乘勢而起。如今，印度經濟成長率被看好連年維持七％以上，龐大市場及廉價勞工，加上六五％人口不到三十五歲的「人口紅利」，使得印度去年FDI（外國直接投資）更已超越中國。

對台灣而言，印度有能力與中國抗衡，是「新南向政策」心照不宣的重要背景。官方與部分台商相信，中、印關係不睦，也有助於印度市場擁抱台商。但情勢真的如此大好？

「來印度，看你是要找工廠還是找市場！」外貿協會駐清奈辦事處前主任吳賀彬說。

早期台商都是因為國際品牌到印度設點，作為供應鏈不得不跟著前往。這兩年台商從被動轉為主動，但「與東協國家相較，印度沒有華人社群引路，所以門檻比較高。」記者來到新德里金融精華區，長期服務台商的中國信託新德里分行總經理盧樹弘分析，「在印度能賺錢的大多是代工業，內需市場不容易賺錢。」他點出豐泰、萬邦等清奈台商，利用印度廉價勞力代工外銷的獲利模式，相形之下，進攻內需市場的台商大多陷入苦戰。

一位不願具名的台商強調，印度法令多如牛毛、各邦稅制不同、政府效率不彰、貪汙收賄嚴重……，連莫迪力推的單一稅率法案，都還無法在國會過關，使得投資充滿不確定性。也就是說，印度市場仍被許多台商視為「看得到卻吃不到」的大餅。

看得到吃不到？

內需市場已經逐漸突圍

這些都是台商眼中的困境，既是資方角度的甘苦談，也已形成有意進軍印度市場者的刻板印象。

儘管如此，致力於綠能、節能的台達電卻已逐漸突圍，成功打入印度內需市場，成為印度通信及能源系統主要供應商，去年營收也達到一億七千萬美元（約新台幣五十五億元）。

去年七月，莫迪在新德里宣布推動「Digital India」，獲邀參加的台商只有台達電、富智康兩家，台達電執行長鄭平，也以唯一華人企業代表身分發表演說。一位經濟部官員觀察：「這顯示台達電品牌獲得印度認同。」台達電》品牌在地化三項產品市占第一從新德里驅車前往一小時車程的古爾岡市，台達電獲獎的綠建築總部，與周遭落後地區形成極大落差。

就像印度基礎建設落後，3G、4G通信網路發展卻都比台灣快一步，這塊廣大土地上彷彿充滿著「跳級式的進步」。

走進會議室，等待我們的不只是印度籍總經理夏瑪（Dalip Sharma），還有遠在泰國的泰達電（台達電子公司）總裁謝深彥、台北台達電公關部門也全程參與。由於泰達電才是台達印度的母公司，這場訪問就在印度分公司、泰國母公司、台北總公司三方連線下進行。

回到十三年前，二○○三年泰達電出資購併瑞士公司Ascom Energy System（當時歐洲最大電源供應器業者）後，才誤打誤撞進入印度市場。

千人公司僅２位台籍幹部

「我們本來沒有印度市場，買下這家歐洲公司後，才發現印度在它的轄區。」謝深彥坦承，後來台達電才開始了解印度市場。由於Ascom Energy System在印度已發展數年，台達電因而採取「以印治印」模式，由出身該公司的夏瑪擔任台達印度總經理，並從泰達電指派五年級中段班的王漢忠來印度建廠，形成「印度經理人＋台籍幹部」的公司治理模式。目前一千五百位員工中，僅兩位台籍幹部。

對於任用印度經理人的優劣，台商的看法頗為分歧。謝深彥則在連線訪問中強調，他認為最重要的是心態問題，「不能想著自己是台灣人，而有高高在上的心態。」包括印度在內，台達電在各地，都是依據職務需要晉用當地人才。

從百分之百獨資的自有品牌出發，台達印度營收從○三年的六百萬美元，躍升至一五年的一億七千萬美元，十二年間成長近三十倍。

但是，在○八年至一二年間，台達印度卻遭遇挫敗，營運一路下滑到一二年的八千五百萬美元，幾乎退回○七年的營收規模。

台達印度犯了什麼錯？如何度過這場重大危機？

「二○○八年之前，我們大多數收入來自單一產業，不斷電系統就占了營收的八成，但之後印度整體不景氣，電信產業下滑，我們也開始走下坡。」夏瑪指出，其後調整方向，不再依賴單一產業，增加其他產業的投資，才能在一二年起再度成長。

記取教訓之後，台達印度才有今日以太陽能電力轉換器、不斷電系統、電視牆等三項產品市占第一、多項產品居領先優勢的多元布局。

長期觀察印度市場、一位不願具名的官員認為，台達印度能夠大幅成長的幾個關鍵，在於「建立本土品牌形象」、「B2B（指企業對企業之間電子商務）定位明確」及「符合政府政策目標」。

「台達印度把自己定位為在地品牌，跟友訊（D-Link）一樣建立口碑，才能打進困難的印度市場。」這位官員進一步指出，台達印度提供的綠能、節能解決方案，主要客戶是公司廠商而不是一般大眾，專心做好B2B領域，長期就會浮現成果。

更重要的是，印度需要大量能源來保持高經濟成長率，因而大力推廣再生能源。夏瑪對此強調，莫迪已宣布，未來十年內要生產七百GW（一GW等於十億瓦）的電力，到二二年時太陽能發電目標為一百GW（目前僅五GW），風力發電則要增加到六十GW，台達印度可在其中扮演重要角色。「印度到現在還有三億人口沒電可用，政府計畫要讓一萬八千個村莊通電，需要支援微型電網等相關設備，因此我們在鄉村地區也有很大的發展機會。」

抓緊智慧城市、綠能產業

多年扎根之後，台達印度在視訊、再生能源與工業自動化市場都有所斬獲。

例如標榜全球第一座太陽能機場的柯欽機場，三年前就已在一百萬瓦的屋頂式太陽能項目中，採用台達電的高效率太陽能電力轉換器。

此外，印度北部諾伊達地區第二座太陽能電廠，到著名的Vaishno Devi Katra火車站，乃至南部班加羅的板球體育場，也都採用台達電的太陽能電力轉換器。連印度電網公司國家傳輸資產管理中心，也安裝台達電的視訊設備，以電視牆監控區域性負載調度中心。

印度尼赫魯大學國際關係學院東亞研究所教授謝鋼（Srikanth Kondapalli）接受訪問時指出，「印度期待台灣投資的三個重點項目是IT硬體、基礎建設以及乾淨能源，這也是台印雙方可以在經濟上互惠合作的領域。」中興大學當代南亞與中東研究中心主任陳牧民表示，智慧城市、綠能產業已是印度政府投資重點。

由於看好印度市場，繼去年宣布未來十年將在印度投資五億美元後，台達電創辦人鄭崇華、執行長鄭平於今年二月聯袂赴印，進一步強調將設立在印度的第三個廠區及研發中心，並雇用二萬名工人和五百名工程師。

鄭平指出，台達電目前八十億美元的全球營業額，大約七成五到八成仍是在中國地區生產，台達電將印度視為全新市場，將先供應印度本身需求，因此計畫與供應商一起來此投資設廠，形成產業聚落，但不是把在中國的產業鏈搬到印度，而是擴大到印度投資。

正新》看好機車潛力商機要用台灣品牌搶市場同樣是進攻印度內需市場，中鼎公司及正新橡膠的經驗，也值得「新南向政策」及其他台商參考。

「因為沒有人要來印度，所以才會派我。」四年前，正新大膽指派年僅二十九歲的劉家樵赴印度籌備設廠。外文系畢業、經過外貿協會培訓的劉家樵，就這樣獲得獨當一面的機會，成為正新印度公司經理。

劉家樵接受訪問時強調，經過兩年學習期，他觀察到「印度只是路少，不是車多」，一般人都看好印度汽車市場，但正新評估印度一年汽車成長量僅約兩百多萬輛，機車成長量卻可超過一千五百萬輛，因此決定主攻機車胎市場。

正新建廠後預定雇用二千人，其中台籍員工約一百人。值得注意的是，劉家樵指出，正新將從東南亞國家進口原料，因為台灣品牌才有競爭力，「若從中國進口原料，會被印度市場當作中國品牌並視為次級品。」劉家樵說，「台商最忌諱把在中國成功經驗複製到印度，一定會失敗。」因為中國高層領導人就可搞定一切，但印度二十九個邦像是二十九個國家，必須花更多時間了解印度市場。

中鼎》從天然氣站出發單打更需群體戰○八年即已前往印度發展的中鼎公司，對於印度各邦的獨立性，感受更為深刻。

中鼎從印度南部喀拉拉邦開始興建天然氣接收站，一開始吃足苦頭，其後到莫迪主政的古吉拉特邦標案，近期再前往新德里首都圈發展。「我們發現在每個邦都必須從頭來過。」中鼎印度公司總經理林天生在辦公室內，指著地圖比畫在印度發展路徑。

林天生因而對「新南向政策」提出三項建議：一、在台商資金調度方面提供協助；二、加強與各國簽訂自由貿易協定；三、提供對印度各邦的稅務諮詢。如此才能比照日韓政府，成為台商的後盾。

面對印度的變與不變，究竟哪項台灣產業最適合進軍印度市場？總統府「新南向辦公室」專員邱仕敏指出，在莫迪政府的優惠方案下，台灣電子業在印度市場的機會很大。駐印代表田光中在六月中旬德里台商會與印度PHD商工總會簽署合作備忘錄時，也認為電子業、汽車等產業很有機會。

仿照日、韓發揮團結效益

林天生則提醒，「形成群聚效應很重要」，台商至今皆為不同產業單打獨鬥，反觀日商、韓商在印度都已形成群聚效應，才能發揮團結的效益。

而從台達電建立品牌、站穩腳步的經驗看來，打破及克服「印度市場很困難」、「印度員工很難管」等刻板印象，並且帶動產業群聚效應，才是進入印度市場的重要入場券。

「印度市場雖困難，但也很公平，對於所有外商都一樣。」劉家樵如此強調，「放下對印度的刻板印象，先來印度走走，了解印度社會文化，才能知道這個市場真正需要什麼。」盧樹弘也笑稱，他常走進電影院觀賞寶萊塢電影，「在日常生活中才能真正了解印度社會文化」。

「印度市場的機會與風險一樣大。」一位經濟部官員為「新南向政策」下了注腳，他並強調：「制定政策前應更了解當地市場，不能太一廂情願。」無論是東協或南亞國家，台商唯有在地長期扎根，才可能找到打入內需市場的利基。對台灣來說還很陌生的印度市場，更是沒有快速成功的捷徑。

（全文請見《報導者》網站：www.twreporter.org）撰文 •《報導者》何榮幸、賴千尋（特約） 攝影•《報導者》吳逸驊

陸客團國道火燒車造成二十六人死亡，這起意外燒出了國內低價旅遊業的陳年問題？ 《今周刊》深入採訪多位遊覽車司機，一句句的告白，或可喚醒大眾對產業的憂患意識。

七月十九日的國道二號火燒車事件，造成二十四名陸籍旅客、一名台籍司機及一名台籍導遊全數罹難。悲劇發生的原因，正待檢調逐步釐清；但除了直接釀成巨災的導火線之外，行政院長林全也已允諾，將徹底檢討國內旅遊業的整體弊病。

一輛奪走二十六條生命的遊覽車，究竟燒出多少問題？本刊採訪多位在陸客觀光產業鏈中的第一線工作者，從他們的告白中，抽絲剝繭勾勒出整個產業的畸形生態，以及它所累積的長期沉痾。

遊覽車駕駛 須拚命賺外快「做我們這行，真的有夠辛苦！」看到這次悲劇，曾是遊覽車司機的小王（化名）感嘆地說：「司機薪水低、收入不穩，也顧不到家庭。」小王有超過十年的客運及遊覽車司機工作經驗，也還有不少老同事，仍然在市場上所謂的「大車行」中開車打拚。

「他們的底薪大概是每月一萬九千元，出去開車，每天出差費有三百元。算起來，就算一個月三十天都在開車，薪水也不過只有兩萬八千元。」兩萬八的薪水，當然不夠養家，「剩下的，就要靠購物站的佣金。」小王說，以某家有規模的車行為例，司機能拿到的購物站佣金，是整團所有購物金額的二％左右，也就是說，如果陸客團一個月的購物金額達到一百萬元，司機就可以抽佣兩萬元，「這樣，一個月勉強可以賺到差不多五萬元；但是要賺到這個錢，真的有夠累！」為什麼累？因為在基本月薪偏低之下，司機不能輕易放掉任何一個接團的機會，「以前團很多的時候，甚至是中午十二點送一團到機場，下午三點就接下一團。另外，他們給司機外地一晚八百元，但是台北一晚住宿就要一、兩千元，司機可能晚上就得睡車上。」車行收入少 買低價打造車為什麼不能給司機更多薪水、更好的補貼？「因為旅行社給車隊的錢也很少啊！」曾經也是遊覽車司機的李先生這麼說。

「現在跑陸團，一天旅行社給車隊的行情大概是七千元。」一天七千元，車行能賺多少？李先生這樣計算：八天七夜行程，會以七天來算，共四萬九千元，扣掉油錢一萬五千元、司機七天薪水加總約七千元，剩下只有兩萬七千元，如果一個月能跑到四團，車行能賺到十萬元，「這還沒有算保養、修車的錢喔……，一輛車，一年只賺一二○萬元。」一年賺一二○萬元，這又是個什麼樣的數字呢？李先生說，基本上，目前跑陸客團的車多是日本車底盤，像是豐田旗下的Hino、三菱的Fuso，再由台廠製成的打造車，價位大約在六百萬元左右，「所以，一輛車就算從來都不保養維修，也要五年才能回本。」「為了能更快回本，車隊要怎麼做？」李先生自問自答：「所以給不起司機更多薪水，也不會有人買更貴的歐洲車底盤（八百萬到九百萬元左右），當然更不會有人進口通過各項檢測的整車。」據他了解，從日本進口來做成遊覽車的底盤，在日本通常是用來當公車，「就是用來跑平地、跑馬路的，但是在我們這邊卻上山下海，會有危險啦！」畸形一條龍 僅購物站賺錢最後一個問題，為什麼旅行社不能給車隊更多收入呢？

「要搶到團，台灣這邊的旅行社就是要比價格，誰的價格低，誰就能搶到團。」李先生說，「所以，台灣專做陸客的大型旅行社就發展出所謂的『一條龍』作法，每個環節都壓低成本，只靠購物站賺錢。」專門做陸客生意的旅行社業者劉先生，呼應了李先生的說法：「一條龍，就只有購物站賺錢。」他說，這種作法的關鍵在於「賭團」，只要成本壓得夠低，若賭到一團購物金額夠大的，旅行社就能賺錢。另外，一條龍下的部分購物站漏開發票、逃漏稅等情況，也是壓低成本的作法之一，業者透露，只要調出旅行社實際接待的團數與人數，再對比報稅資料，就能發現蹊蹺。

在一條龍的供應鏈中，也包括車隊，「像大型旅行社會養車隊，以降低成本，如此一來，小型車隊也只能跟著殺價，永遠無法拉高價格。」李先生解釋了惡性循環的根源。

不過，低價車、一條龍的作法，至今尚不能定論就是這次悲劇的直接原因；遊覽車全聯會理事長魯孝亞就表示，「出事的車輛是向廠商進口整輛底盤，在台灣合法架裝，車輛組裝完成後，再去檢測、掛牌，是經過高規格檢驗！」而中華觀光精品協會祕書長張國榮也指出：「低價團不代表危險、沒有品質，難道廉價航空就代表危險嗎？這只是一種行銷策略。」災難的導火線，仍待查驗。但低價思惟所引發的種種品質、安全疑慮，當然也值得趁此機會一併檢討，畢竟，我們不能等到下一樁悲劇發生時，才又循著導火線的導引，追查根本原因。

撰文 / 黃家慧