谷歌自動駕駛計程車隊的成立，正式宣告免費搭乘時代的到來。 日本交通計程車公司積極轉型，招募專業經理人、跨足IT，蓄勢待發。 二〇××年的東京，看不到傳統計程車了。街上行駛的，只有「豐田計程車」或「谷歌計程車」所經營的無人自駕計程車。 內建自駕技術的無人計程車，可以直接把你載到想去的地方。由於方便，尤其是在東京都心，地鐵與公車乘客比過去大幅減少，而且還是免費搭乘。不過，車內會播放廣告，只有想關掉廣告安靜搭乘的人，才必須付費。 至於過去那種計程車，只在少數需要真人擔任司機時才運用，像是接送重要人物、小孩，或是觀光客有需求時。 以上絕非科幻小說情節，最近的自駕車在技術上，早就具有可行性了。計程車業者龍頭「日本交通」的會長（董事長）川鍋一朗，毫不掩飾他的危機意識。 川鍋曾待過外資顧問公司麥肯鍚，三十四歲回到祖父創辦的日本交通，接下社長（日企負責人，相當於總裁）一職，人稱「計程車王子」。日本泡沫經濟時期，公司因投資過度，留下一九〇〇億日圓負債，經他大力整頓與出售集團其他公司，終於順利還清，也寫下老字號企業重建的故事。 跨足科技自行開發App 一五年夏天，才四十四歲的川鍋就退居會長一職，交棒給專業經理人知識賢治，知識曾擔任佳麗寶化妝品與大型結婚會場業者T&G社長，他展現出重建手腕，有目共睹。 「我深切戚受到，我們若不轉型為科技公司，就會完蛋。」川鍋對外表明他之所以「過早引退」的原因。 川鍋除了退居會長，還同時到負責開發智慧型手機叫車App（應用程式）的子公司「日本計程車」擔任社長。該公司開發的「全國計程車」App，下載數已破二一〇萬，目前在全日本形成約三萬輛車的網路，普及率以輛數計的話約為一成，目標衝高至三成。 川鍋認為，「今起十年內，會是App的大戰。」目前，東京等都會圈，一般仍以路邊招車為主，若能讓民眾普遍用App叫車，就能慢慢累積乘車資訊，未來就可能預估消費者需求，預先派車。 未來也可望因應乘客類型提供不同的車內廣告，廣告收入可讓車資更便宜，「使用App搭車，遲早會比路邊攔車要來得便宜。」川鍋用意在於讓乘客從「路邊攔車」變成「直接選搭你的車」，App會是一大利器，因此不能委外開發，而是由公司自行開發。 川鍋也積極向其他產業覓才。目前擔任日本計程車行銷長的金高恩，曾活躍於日本雅虎，他表示，「我們的知名度還不夠，希望透過免費折價券的發放等手法，讓大家至少來搭一次看看。」 事業開發部長佐藤千紘，則是經由顧問公司從花王找來，「我想參與老字號企業面臨的巨大變化。」 川鍋積極求變，始於一〇年，當時公司債務已有還清的頭緒。在一場讀書會中，負責經營影音連鎖店TSUTAYA的文化便利俱樂部公司社長增田宗昭鼓勵川鍋，「現在到了該追求營收成長的時機了，攻勢何不大膽一些？」 「那時我有一種成功讓公司存活下來的感覺，卻不清楚接下來該做什麼。增田推了我一把。」川鍋說。隔年，他推出觀光計程車與小孩計程車等特定用途服務，也開發駕駛記錄器、付費系統等相關設備，並規畫對外販售成套設備。 今年關於日本交通最大的新聞是春天推出的「起跳費大幅調降」，東京二十三區的計程車起跳費原本是兩公里七三〇曰圓，他卻申請改為約一公里四一〇日圓，也就是瞄準有「短程需求」的顧客。 力拚自駕鎖定高端服務 面對豐田和Uber（優步）合資合作，美國蘋果也投資中國最大配車App滴滴出行，川鍋認定App是下一個主戰場。 自駕時代，不是只有計程車公司能經營無人計程車，競爭對手還有汽車廠商與科技公司，包括日本交通在內，各計程車公司的存在意義將受考驗。但川鍋相當樂觀，「我歡迎自駕的到來，更希望他們能在計程車業，甚或利用日本交通做實驗。 川鍋的如意算盤，是在自駕車上路初期，先讓乘客體驗過自駕車，乘客才會在「免費的無人計程車」普及後，重新認識到「有人駕駛」的好，希望能攻占頂級服務那一塊。 川鍋在麥肯鍚的後輩並木裕太說，「多數經理人都以擴大公司規模為目標，川鍋重視的卻是打造能夠長久留存的東西，正因他也是企業主才做得到。」國際汽車、大和汽車交通、帝都汽車交通與日本交通並稱為東京四大計程車業者，其中，日本交通是目前唯一一家經營權與所有權合一的業者，年輕企業主與專業經理人的組合，會把八十八年的老牌公司帶往何處，令人期待。 譯者．江裕真 | ||||