【讀書】用心創新，你也可以像皮克斯這麽牛

《超能陸戰隊》讓皮克斯暗暗地成就了一個非典型的迪士尼故事；且不提iWatch產品本身的價值品位，它至少代表著喬布斯（曾任皮克斯的首席執行官）傾註心力為蘋果鑄就的“求新”精神。然而，在這個理想、技術、物欲、口號和各色人物交錯的世界里，將皮克斯和“創新”放在一起，意味著什麽呢？本文將給你答案。

文 | 大白

狄更斯曾頗具洞察力地述說過歷史上最好又最壞、智慧且愚蠢、充滿信仰光明，亦不乏懷疑和黑暗的一個時代，其實在今天，這些形容仍是適切的。可能，有一點進步在於，“創新”這個火種越發明亮，可以讓人們有一些底氣盡力掙脫愚蠢黑暗的最壞境地。

 

而在那些打動人心的“新”事物中，動畫片無疑是極易跨越語言、國界、年齡甚至是時間的。如果說，華特·迪士尼是20世紀初的傳奇魔術師，他將從未出現過的藝術和科技成果帶進我們的世界，那麽皮克斯人則是以自己更貼近於這個時代的特別方式傳承了迪士尼的光影之夢。

 

短短三十年時間，那個蹦蹦跳跳的白色臺燈已成了太多人心目中的夢之源。殊不知，這個看似水到渠成的夢讓約翰·拉塞特、艾德·卡特姆和史蒂夫·喬布斯付出了外人難以想象的努力，帶領一群追夢的工程師借著科技的翅膀，為“創新”又添上一抹重彩。

 

雖然，艾德·卡特姆總自謙是一個不太懂得管理團隊的人，但當他在決定要用計算機圖形學改變動畫形態時起，從他在盧卡斯影業開始探索三維動畫時，自他與約翰·拉賽特拍攝完成真正意義上的皮克斯動畫長片時，直至這部講述皮克斯歷程的《創新公司》最終問世，這整個過程中，“求新”的渴望和對人的“關懷”是最核心的兩條線索。其實，這或許便是管理團隊中最難也是最重要的，而實際上，卡特姆“無意”中正是抓住了它們。

 

皮克斯的夢想始終是以顛覆傳統為己任，要以計算機三維圖像制作出帶有科技感的動畫長片，同時也不能丟掉動畫片最註重營造的溫情世界與赤子情懷，即讓鋼鐵的外衣下跳動的心永恒。

 

因而，自公司創立開始，面臨的挑戰即是分辨並抵禦那些會將公司帶上歧途的誘惑，始終抱有“求新”的渴望。於是，在發現盧卡斯影業的喬治更關心電腦與電影關系這一點與皮克斯的願望有分歧時，卡特姆和團隊選擇了出走；在1995年推出首部長片《玩具總動員》大獲成功之後，皮克斯繼而推出續集，但在市場追逐利潤的大商業環境下，皮克斯也不可避免掙紮在保持品質與向商業化妥協的拉扯中，最後他們還是在“新”的精神內質支持下，拋棄那種依賴舊故事，加速規模化生產的發展之道，堅持超越自己。

 

在對於“偉大”與“平庸”的關系的認識上，皮克斯亦是在失敗的挫折中漸漸明白了在面對“醜陋的嬰兒”時，什麽樣的態度才是比較合理的，即捍衛未來，捍衛新生的構思。即便它開始醜陋，但亦要給其成長蛻變的機會和環境。

 

變化和不確定是常態，“暗藏勢力”更是人類難以捉摸和預計到的，“開放的心態”和對“創新”的堅執是不可少的良藥，就像卡特姆所言，“如果你壓制了初學者的心態，那就很容易重複自己的老路，而不是去開拓新的疆土”。

 

對人的“關懷”則是讓“創新”從想法落實在屏幕上的要旨。皮克斯和其他任何公司一樣，開拓事業首先是要組織起一群戮力同心，有能力和沖勁兒的夥伴。

 

皮克斯的管理者在錘煉企業的過程中逐漸認定“找到配合默契的合適人才，要比挖掘高明的點子更加重要”，即“人”才是最重要的生產力。由此，才有了後面的對於實現皮克斯人自由平等交流、進行思想碰撞的種種嘗試。例如，以特別的建築設計和辦公室設置來體現平等空間；設立點評日，鼓勵團隊成員進行頭腦風暴、廣開言路；在面對突如其來的打擊時，首先想到的是解決問題，而並不是揪出責任人施以重罰……

 

當然，皮克斯的“創新之途”亦並非完美無瑕，它的動畫電影制作模式和成片流程也不是完全適用於其他企業的。但是，從它三十年的成長歷程中，最重要的啟示是，領會“創新”的概念如何貫徹始終，如何在具體環節的操作中將“創新”落實。若真是丟了“創新”，可能，我們也就無法在這個春天擁抱一個叫作“大白”的在科技裝備下新意滿滿的暖心機器人了。

 

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版權聲明：本文作者大白，由i黑馬編輯；文章為原創，本刊版權所有；如轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。

 

 

 

 

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娛樂寶的“粉絲經濟”邏輯：你投資了《小時代》，現在也可以投鄧紫棋了？

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0515/149830.html

黑馬說：作為一家C2B互聯網投融資平臺，娛樂寶針對粉絲，圍繞“增值服務”又有了新動作。過去推出的產品多圍繞電影、電視劇、綜藝欄目、遊戲等項目。現在，“粉絲經濟”的最核心依賴——明星已正式成為“產品”推出，納入到娛樂寶平臺的“保險理財產品”一覽了。

 

文 | i黑馬  卡西

圍繞“粉絲經濟”，從項目深入到明星

娛樂寶剛推出那會兒提出的概念是，給普通人一個參與影視投資的機會，主要的投資對象是影視作品，比如《小時代》系列、《狼圖騰》等。娛樂寶會篩選出一些項目按期推出、發售，粉絲可以根據自己的喜好進行項目投資，且每投入100元的預期年化收益是7%。你還可以附帶獲得一些娛樂權益，比如享受劇組探班、明星見面會等。

據悉， 2014年娛樂寶平臺上電影項目共12部，投資總金額高達3.37億元，所投電影項目強力撬動中國電影票房近30億元，占中國總票房10%。截止至今娛樂寶已完成第9期項目投資，包括《小時代3/4》，《三體》，《萬物生長》，《哆啦A夢：伴我同行》等諸多IP。對於粉絲來說，看中的並不是從中能真正獲得多少投資收益，而是更多與明星接觸的“優先資格”。

實際上，於粉絲而言，對項目的支持最終是基於對人的支持，即明星藝人本身。現在，娛樂寶推出了“大經紀人”計劃，告訴你可以直接對喜愛的明星藝人進行投資了。此前，娛樂寶維系的明星與粉絲的關系更像是出品方與消費者的簡單聯系。現在有了“明星”加入到產品內容以後，娛樂寶則希望通過提升粉絲參與度增加明星商業價值，同時擴大“粉絲經濟”的外延，讓粉絲與明星互動更直接、深入。

5月14日，阿里巴巴集團旗下娛樂寶宣布和鄧紫棋達成戰略合作，共同打造專屬“夢想合夥人”。而第一位合夥人就是因《我是歌手》節目在大陸迅速躥紅的鄧紫棋。投資了明星以後，如何利用粉絲效應做更多事？用公益活動作為第一波試水是個不錯的選擇。

據悉，雙方達成合作後，首個動作是推出“童年的節奏”公益活動，通過淘寶眾籌所得款項將全部捐給“壹基金·壹樂園”公益計劃，為鄉村兒童籌建音樂教室、兒童遊樂場運動匯。粉絲通過娛樂寶平臺可挑選1元——2000元不等的四檔投資額可選，相對應的能獲取不同等級的明星權益回報，如演唱會最前排門票、等。

對於娛樂寶而言，此次與鄧紫棋的合作將會是在原有娛樂業務基礎上進行了拓展，有了明星藝人的註入到產品內容以後，相當於娛樂寶基於數字娛樂產業、電子商務平臺、互聯網金融、在線營銷、數據積累、用戶體驗的“增值服務”產業鏈有了協同效應的原動力。

鄧紫棋緣何成為娛樂寶看中的首位“夢想合夥人”？

作為最炙手可熱的90位女歌手，娛樂寶看中的是她擁有的龐大粉絲群及其附帶的商業價值。根據阿里巴巴的大數據分析，在淘寶網站中，鄧紫棋的周邊商品高達30萬份，阿里音樂在線播放共計2.4億次，阿里音樂上試聽鄧紫棋歌曲的用戶高達3369萬，同時她還在新浪微博上有1700萬粉絲，18-29歲粉絲超過一半。

另據悉，鄧紫棋在5月11日發布的福布斯“2015年中國名人榜”中，擊敗了吳亦凡、鹿晗等人排在了第11位，成為了最吸金明星前15名里唯一的90後藝人。由此看來，其商業價值背後所附帶的“粉絲經濟”勢能。

綜上，選擇鄧紫棋作為首位“夢想合夥人”本質是選擇“名人IP”的邏輯。
 

娛樂寶會如何做“藝人經紀”？

相對於傳統意義上的“藝人經紀”，娛樂寶最強的莫過於互聯網平臺的渠道和資源整合優勢。

阿里巴巴數字娛樂事業群總裁劉春寧表示，娛樂寶計劃一步將藝人與娛樂寶數字娛樂產業、電子商務平臺、互聯網金融、在線營銷等進行結合，開發內容傳播新渠道。具體而言，比如支持明星在國內及海外的演藝計劃落地，制造明星的全球影響力等。

與鄧紫棋的合作只是娛樂寶“藝人經紀”計劃的第一步，娛樂寶真正想做的是尋求更多與優秀偶像的合作機會，以娛樂寶為作為核心，協同阿里巴巴數娛旗下優勢資源，如阿里音樂、天貓魔盒，一同為藝人打造互聯網娛樂營銷平臺，它將與數字娛樂產業、電子商務平臺、互聯網金融獨家結合，獲得獨家內容傳播與商業收益的雙贏。

對於粉絲來說，則意味著擁有了與偶像更親密的互動機會，且可能“親手”助力偶像成為超級明星。版權聲明：本文作者卡西，由i黑馬編輯，文章為原創，i黑馬版權所有，如需轉載請與zzyyanan聯系，未經授權，轉載必究。

全國首例政府“直管”停車位試驗深圳“宜停車”：“你可以停，但最好別停”

在享受了長達八年的路邊免費停車福利之後，深圳人進入了史上最嚴厲的交通處罰時期。深圳市政府為了治堵，推出全國首例政府接管停車位的實驗。這項實驗不僅引發了一些市民的強烈反彈，其合法性、收費去向也成了輿論關註的焦點。

高額罰款、政府統管停車位，深圳新推出的停車管理實驗引起了軒然大波。

2015年1月1日，深圳醞釀了一年半的路邊停車收費項目正式鋪開。福田區、羅湖區、南山區、鹽田區，近1.2萬個路邊停車泊位虛位以待，在7：30早高峰來臨之際開始收費。

深圳大學土木工程學院副教授王京元對南方周末記者說，像深圳這樣專門成立事業單位，由地方政府一手“包攬”整個城市的路邊停車泊位，在全國是首例。

至此，深圳市民享受了長達八年的“免費路邊停車時代”宣告結束。

深圳市民通過三種途徑感知著時代的變化：不知何時占滿路邊的白色停車泊位框，一個名叫“宜停車”的手機APP，以及一張張猝不及防的高額罰單。

4月之後，市民的不滿呈現集中式爆發。一篇名為《一座城市不能淪為“宜停車”的私產》的帖子引發了圍觀，10天內微博閱讀量超過90萬；法律人士開始質疑收費本身的合法性，向市法制辦提交了修法建議；還有好事者撰寫了《深圳路邊停車最強免罰攻略》，將“免罰”上升為一門技術活。

人們發現，深圳迎來了史上最嚴厲的交通處罰時期，政府部門明確了路邊違停的“六宗罪”，罰款金額最低500，最高2000，讓人們必須“提心吊膽”“小心翼翼”。

機動車保有量317.8萬，車輛密度每公里480輛，停車位缺口達200萬的深圳，被推到了輿論的風口浪尖。

“香港也覺得我們挺牛的”

在此之前，深圳是全國唯一可以全城路邊免費停車的城市；在此之後，深圳再次創造了“全國唯一”的路邊停車收費模式。“深圳停車模式”的獨特之處在於，它通過專門立法，專門成立事業單位，使整個收費項目變成了純粹的政府行為。

5月，市民薛斌已經因為違章停車被罰了兩次，罰款總計1000元。他覺得在深圳開車是一項高風險作業。被罰頻率最高的三種情形——踩線、違章停車、闖紅燈——之中，違停已經上升到第一位。

“你以為旁邊沒人就能違停了？荒遠郊區就能違停了？以前十次可能被抓一兩次，現在，半個小時以內就拍你！”薛斌說，這是他感受到的史無前例的查違停力度。

即使深圳市的路邊停車收費已於2014年6月起試行了長達半年，但包括薛斌在內的大量市民，仍然沒有適應。

在此之前，深圳是全國唯一可以全城路邊免費停車的城市；在此之後，深圳再次創造了“全國唯一”的路邊停車收費模式。

“深圳模式”的獨特之處在於，它通過專門立法，專門成立事業單位，使整個收費項目變成了純粹的政府行為。

深圳市道路交通管理事務中心（以下簡稱“道交中心”）於2013年6月成立，隸屬於深圳市交通運輸委，在編人員共六百余人，經費由財政全額撥款。到目前為止，這個由深圳市規費征收總站轉型升級而來的事業單位，是路邊停車收費項目的主體、牽頭單位。

“很多城市做不到這一點。”深圳一家停車管理公司的總裁楊義平對南方周末記者稱，目前全國大多數城市仍然通過政府招投標，將路邊停車管理全權外包給私人企業，采取人工收費或咪表收費。“這叫做政府甩包袱的遊戲，政府也會配套執法，也會有不作為。”

某種程度上，道交中心擔起了這個“包袱”。

“深圳市委市政府下這個決心下得很痛苦，而且非常堅決。”道交中心公共服務部部長範文忠接受南方周末記者采訪時表示，“雖然看上去好像是道交中心在執行，但是前期所有相關的職能部門都已經參與了。”

深圳另一家停車管理公司的總裁則認為，深圳做得到而其他城市做不到的關鍵，在於執法。“不是政府高層來推動，怎麽把交警執法和城管執法結合到一起？”

在執法過程中，道交中心只負責執法取證，罰款由交警部門執行。取證人員包括五百多名在編的執法人員，和兩百多名臨聘的“巡管人員”。範文忠稱，未來計劃將臨聘人員擴展至兩千多人。

“深圳模式”的另一大鮮明特征是只能用手機支付，具體支持深圳模式的則是一款名叫“宜停車”的手機App軟件。註冊用戶目前已達到五十多萬。

多位業內專家向南方周末記者表示，這種技術革新實際上具有顛覆性意義，拋棄了傳統的人工收費和咪表收費，幾乎消滅了以往被詬病最多的現金交易亂象。但王京元則表示，“如何收”雖重要，但最關鍵的仍然是怎麽合理運用這一工具。

不過，這款軟件也帶來了不少爭議。在“宜停車”App的下載頁面，開發者顯示的是“深圳市千邁科技有限公司”（以下簡稱千邁公司），使許多市民誤以為“宜停車”是企業產品。

一位知情者透露，道交中心已對此頗有不滿，認為上述公司此舉不妥，既然由政府出資，開發者應署名道交中心。而千邁公司早已開始了借勢宣傳，推出了“我們是全國第一個完美實現路邊停車管理整體解決方案的公司”的廣告語。

據工商資料顯示，千邁科技成立於2007年，註冊資金100萬。其創始人兼CEO佘誌登畢業於華中科技大學，曾就職於中國移動。據範文忠介紹，千邁科技是通過招投標程序獲得了這一開發權。

數月間，道交中心頻繁秀出“成績單”，以證明這項實驗的治堵成效。截至2015年4月23日的最近一次統計數據顯示：福田區平均車速上升11.4%，南山區平均車速上升9.0%，羅湖區平均車速上升6.0%，鹽田區平均車速上升12.2%。

“簡單一句話，泊位劃到哪里，交通通順到哪里。”範文忠說，“香港也覺得我們挺牛的。”

短短數月間，已有北京、廣州、合肥、武漢等四五十個城市前來考察學習。北京市交通委主任周正宇考察後曾對媒體表示，北京今年也將往“深圳模式”努力，“切斷路邊停車的現金交易，這也是今年治理的重點”。

政府有權經營停車位嗎

為何如此定價？範文忠解釋稱，收費的初衷在於用經濟杠桿“治堵”。“道路停車就是允許你停，但其實我們規劃的原理是不想讓你停，你最好別停。”路邊泊位提倡“臨時”停車，若長時間占用車道，將影響正常交通。

具體到收費標準，深圳全市被劃分為三類區域，一類區域為中心城區，工作日白天（7：30-20：00）首半小時5元，之後每半小時10元；非工作日白天（7：30-21：00）首半小時2元，之後每半小時4元。目前大部分車位屬於一類區域。二、三類區域收費標準低於一類區域。

總體來看，短時路邊停車並不會產生較高成本，而長時停車收費則遠遠高於路外停車場，這便產生了廣為市民詬病的“全天停車費286元”的說法。

為何如此定價？範文忠解釋稱，收費的初衷在於用經濟杠桿“治堵”。

“道路停車就是允許你停，但其實我們規劃的原理是不想讓你停，你最好別停。”範文忠表示，最初也有專家建議幹脆禁止路邊停車，但考慮到市民仍有停車需求，才沒有徹底禁止。路邊泊位提倡“臨時”停車，若長時間占用車道，將影響正常交通。“你真是要任性，沒問題，你就用錢。”

但薛斌覺得，罰款規則也挺“任性”。在泊位內超時（超過預購買的停車時間）停車的，要在車輛駛離泊位後次日24時前補繳2倍停車費。未啟動繳費程序的（停車十分鐘內，沒有在手機上預購停車時間），除須補繳停車費外，還要接受至少500元處罰。“政府列了6個違停種類，可是這兩條單列的遊戲規則，實在讓人難以理解。”

至於收費的錢，官方的說法是進財政的“大盤子”，財政專戶。

不過，收支如何徹底公開透明，誰有權收費，如何收費，費去哪兒了，仍是“深圳模式”需要解答的問題。

深圳收取路邊停車費的想法實際上已經醞釀了三年，其間除了技術研發，更經歷了漫長的立法準備。

2012年5月8日，深圳市交通運輸委發布的《深圳市城市交通管理白皮書》中，已明確提到“規劃建設4.5萬個路內停車位，制定路內停車收費政策”。

是年底，深圳市五屆人大第十九次會議通過了《深圳經濟特區道路交通安全管理條例》的修訂，其中第十八條規定“路邊臨時停車位停放車輛的，應當繳納車位使用費”。

2014年3月29日，深圳市政府頒布第263號市長令，對《深圳市機動車道路臨時停放管理辦法》（以下簡稱“管理辦法”）予以通過，5月1日起實施，成為整個項目最主要的法律依據。

深圳職業技術學院副教授王雪參加了2013年12月28日舉行的深圳市路邊臨時停車收費管理方案聽證會。這也是該收費項目舉行的唯一一次公開聽證會。

會上，王雪已經明確提出，要更詳盡、更具體地公開收支，收費區域分類上更細化等建議。“其實很多問題在當年聽證會的時候，我們都可以預見到，而且也做了提醒，但改進的流程和反應比較慢。”

2015年4月31日，道交中心首次做出了反應，將停車後用手機免費操作的時間由5分鐘延長至10分鐘，夜間免費停車時段再次提前一個小時，至晚8點。

對於公眾最關註的收支公開問題，範文忠堅稱將“每年公布”，“取之於民，用之於民”，但若要提前，必須向政府提交申請，“也不是所有信息都能公開”。

“2007年深圳第一次漲停車費的時候，就講取之於民、用之於民，但到現在我都沒有看到過一次賬。”深圳市東方金源律師事務所副主任金焰說。他於今年4月28日向市法制辦遞交了對上述管理辦法的十條修法建議，認為管理辦法中的部分條款超越上位法的權限。“法律沒有賦予政府部門作為停車位經營者的權力”。金焰稱，市法制辦尚未給他答複。

2000萬和100億

目前第一期成本為兩千多萬，第二期正在建設期，無法估算成本。建成後，含原特區外六個行政區全市將有近3.3萬個路邊泊位，但依然只占深圳整個停車市場的3%左右。

實際上，若非財力雄厚的政府，是無法支撐起整個項目的。據範文忠介紹，目前第一期成本為兩千多萬，第二期正在建設期，無法估算成本。

而南方周末記者查閱招標與中標信息發現，截至目前最大的一筆招投標項目——“深圳市智慧路邊停車管理信息系統工程”——的中標單位為深圳市凱達爾科技實業有限公司與深圳市賽為智能股份有限公司的聯合體，中標金額為8474.9616萬元。

工商資料顯示，深圳凱達爾科技實業有限公司註冊於1999年2月8日，註冊資金5000萬，為深圳市凱達爾集團旗下子公司。其法定代表人紀力駒為廣東汕頭人，1999年創立深圳市凱達爾集團，旗下業務迄今包括地產、物業和智能交通。

賽為智能（300044.SZ），2010年1月在深圳證券交易所上市。最大股東周勇，持股19.43%，其他兩大股東是封其華和周新宏，都為境內自然人。該公司2015年第一季度財報顯示，深圳市道交中心在該公司2014年度客戶中排名第一，營業收入達4580多萬，占整年營業收入的7.39%。2015年第一季度的營業收入中，道交中心也排名第一大客戶。

其他大大小小的招投標項目不下十個，涵蓋設計規劃、設備供應、技術供應、購買服務等方面，金額從八十余萬至兩百多萬不等。

第二期工程已在建設中，含原特區外六個行政區的20767個泊位。屆時，全市將有近3.3萬個泊位。

一位不願具名的業內人士，算了這樣一筆賬：一臺車每天的消費至少10元，深圳有300多萬輛車，一天的停車消費就達3000萬，一年可達100多個億。目前深圳共有100多萬個停車位，路邊泊位即使全部建成也僅占到整個停車市場的近3%。

“現在很多城市的政府和企業都想做，都搶著做，而且政府沒法一統江山。”上述人士稱，現在最流行的方式是“PPP模式”，即政府與社會資本合作模式，達到共享技術和政策資源的目的，“其實這就回到了政府目的單不單純的問題。”

不過，當南方周末記者把關於盈利的問題提出來時，範文忠有些憤怒：“你提問的時候就是盈利性思維。它不存在盈利！收費不是目的，治堵才是！”