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這些造林人要讓地球繼續呼吸 亞洲森林浩劫過後 該怎麼救？

肉雞屠宰不能任性了 “人道化”屠宰要讓雞安樂死

肉雞屠宰再也不能“任性”了，而是在屠宰前要讓其感覺舒適，沒有恐懼和壓力。日前，青島農業大學食品科學與工程學院教授孫京新主持制定的山東省地方標準《肉雞福利屠宰技術規範》通過質監部門批準發布， 這是山東省也是全國首次制定的關於肉雞福利屠宰的行業標準。

肉雞福利屠宰是指肉雞在屠宰前和屠宰時如何適應其所處的環境，滿足其基本的自然需求。科學證明，如果肉雞感覺舒適、能夠自由表達天性並且不受痛苦、恐懼和壓力威脅，則滿足其福利的要求。

山東省現代農業產業技術體系家禽創新團隊加工與質量檢測崗位科學家、青島農業大學食品科學與工程學院孫京新介紹，在肉禽加工行業，禽類屠宰過程中的 福利問題受到越來越多的國家、組織的關註和重視。這一方面是人道地對待動物的直接反映;另一方面，也是有效地改善產品品質的需要。

《肉雞福利屠宰技術規範》中提到，抓捕、運輸、裝卸等過程中，要采取降低應激的措施。抓捕雞時要用捕捉器或雙手抓雙翅等，不能抓單只翅膀或大腿部，禁止拖拽等;運輸過程不超過3個小時，還要註意溫度和衛生;宰殺前要靜養，要安裝胸部撫摸板，使雞得到依靠和摩擦，有助於保持安靜;宰殺時必須先通過氣體等方式將其“致昏”， 使其失去知覺。

據孫京新教授介紹，山東省是最早引進白羽肉雞進行大規模集約化現代化養殖的省份。目前，山東省肉雞養殖數量占全國20%以上，居全國首位。山東是全國肉雞生產大省，這一標準將有利於促進山東以及全國肉雞實現標準化福利屠宰加工，有利於進一步提升加工技術水平，也有利於加快雞肉質量安全控制與國際接軌。

我國肉雞加工產業化起步晚，屠宰技術還不夠成熟，特別是福利屠宰程度不高，在宰前管理、產品質量與安全控制等方面還缺乏技術規範，導致肉雞屠宰加工過程中發生不同程度的應激，雞肉淤血和微生物汙染嚴重、斷翅斷骨比例大、雞肉類PSE肉發生率高、保水性和色澤差，肉雞初加工過程中福利屠宰無章可循，使中國雞肉及制品難於順利進入國際市場。

此前，商務部決定自2016年8月30日起，對原產於美國的進口白羽肉雞產品繼續征收反補貼稅，實施期限5年。 商務部裁定，如果終止反補貼措施，原產於美國的進口白羽肉雞產品補貼可能繼續或再度發生，對中國白羽肉雞產業造成的損害可能繼續或再度發生。

東北大米振興：讓農民富起來，也要讓男人的肚子小下去

時值8月，東北的水稻正處於灌漿期。這是影響稻谷籽粒成熟的關鍵時期。置身於郁郁蔥蔥的稻田中，忍不住極目遠眺，滿眼的翠綠，舒適的清風不時迎面拂來，四溢的稻香徐徐送至，甚是怡人。

離9月下旬的人工收割還有一個多月的時候，“煮飯仙人”村嶋(dǎo)孟來到了吉林省永吉縣。這位耄耋之年的日本老人希望在東北這片白山黑水間尋找最好的東北大米，並親手煮出最好吃的可以媲美日版味道的“銀飯”。這在近年來國人紛紛湧向日本高價購買日本大米、電飯煲的背景下，似乎顯得有些反常。

其實，在村嶋孟以及諸多國內大米業內人士看來，中國並不缺乏好的大米，哪怕是跟國際上的高端大米相比，也毫不失色。遺憾的是，整個產業缺乏有效整合，尤其是品牌，導致市場的價格發現機制較弱，“信任成本”較高，追求品質的國內消費者才不得不轉投國外。並且，伴隨這部分群體的日益壯大，正在逐步倒逼著大米產業鏈各個環節的革新，以適應國內已經產生分化的需求。

“銀飯”的倒逼

在日本，村嶋孟被譽為“煮飯仙人”。

得此稱號，在於其神采奕奕、仙風道骨，酷似日本動漫人物龜仙人的外形，更重要的是，半個多世紀來，他精益求精，只專註於煮飯這一件事。對於日本人的主食——米飯，他認為，只有純正美味的米飯才堪稱“銀飯”。

出生於1930年的村嶋孟，曾經歷過戰爭，當時物資匱乏，能吃上一碗熱氣騰騰的白米飯，在他看來就是人生的一大幸事，這也是他煮出“銀飯”的初衷。

由於對米飯有特殊感情，從1963年他在大阪開始經營“銀飯屋”以來，就堅持沿用古法，不用電飯煲，而是用竈臺蒸煮米飯。在半個多世紀的探索中，老人也逐漸形成了一套精細複雜而又流暢連貫、堪與“茶道”相媲美的做飯工藝，其烹制的米飯，也因好吃而備受顧客推崇。他也被認為是日本稻米文化與料理傳統的捍衛者，成為當下“匠人精神”的代表。

業內認為，正是國內大米行業“匠人精神”的缺乏，才有近年來國人湧向日本高價購買大米、電飯煲的消費行為。

促成“煮飯仙人”中國行的全球商品采購中心主任許京認為，振興中國大米產業是系統工程，而“銀飯”是破題的關鍵。只有煮出適合國人口感的“銀飯”，才能籍此倒逼大米產業上遊乃至整個產業鏈，不論是大米，還是電飯煲。

大食品網創始人韋三水接受《第一財經日報》記者采訪表示，消費者對高端的米和電飯煲的需求外溢，源於生態環境和商業環境的亟待改善。一方面有些糧食主產區的水、土壤被汙染，以及受近年來食品安全事件的影響，高端消費者傾向於國外農產品;另一方面即便認可中國也有好的大米，但是存在假冒偽劣的商業環境造成消費者“信任成本”過高，與其遍尋好米而不得，還不如到日本購買質量放心且有保證的大米。

當然，也有業內人士分析，赴日購買米與鍋的行為，大部分消費者的心態是追隨或體驗式購買，很難實現常態。

盡管日本大米的進口量僅占大米進口總量的很小一部分，但是海關數據顯示的近年來日本對華大米出口猛增也是不爭的事實。農業部官方曾對此解釋為，適量進口一些特色品質大米，可以調劑不同消費群體的需要。

好米與好鍋

在中國，水稻主要分為秈稻和粳稻。這是在人類馴化水稻的過程中，由於南北氣候的差異，亞洲栽培稻分化出來的兩個亞種。

從外形來看，秈稻粒型長而尖，粳稻粒型短而圓;從地理分布來看，秈稻主產區主要分布在兩湖、兩廣等南方省份，粳稻主產區在東北和江淮;從生長周期來看，秈稻從90天-120天不等，取決於品種，有早中晚稻的區別，一年兩熟或三熟，粳稻一般為180天左右，根據播種期、生長期和成熟期的不同，也分為早粳稻、中粳稻和晚粳稻三類，一年一熟。

口感上，秈稻米粘性較差，米飯偏硬，粳稻米粘性較好，米飯較軟。除了品種差別外，業內也認為，口感還與產地的地理環境密切相關。比如同樣是粳米，東北生產的粳米也與江浙一帶生產的粳米存在差別。一方水土養一方人，各地生產的稻米有各自的擁躉。一般來說，粳米常用於做主食的米飯或煲粥，而秈稻因為粘性低，適合做最具廣東特色的“煲仔飯”。當然，饕餮客們也多會根據各自口味選擇食用。

值得關註的是，從全國範圍來看，出現了“北粳南運”的流通格局。東北粳稻特別是黑龍江粳稻產大於需，屬於調出區，呈現由北到南、由東北到全國的流通特點。而蘇皖等粳稻流向江蘇、浙江、上海、廣東等省份。目前，粳米的消費群體有擴大趨勢，不僅東北、華北、京津滬、江浙大部分地區以粳米為主食，就連中南、華南等地的大城市也出現了這種趨向，尤其是東北大米，盡管價格偏高，但以其口感好、飯味香贏得了越來越多的市場。

黑龍江臻美農農業科技有限公司董事長付慧子對此解釋說，一方面在於東北人口向內地、南方遷徙，稻米需求隨之進入遷徙地，並逐漸為當地人所接受。另一方面國家也出臺相應政策，支持東北三省之外的其他28個省份到東北地區采購粳稻和玉米，運回本省銷售、加工或轉為儲備的，財政給予每噸140元一次性費用補貼，促進了北糧南運，形成全國糧食一盤棋。

好米無疑是種出來和管理出來的。

就自然生長環境而言，作物需要氣候、土壤、水資源等條件的配合。以“煮飯仙人”所到訪的永吉縣為例，永吉縣縣長尚忠誠對本報記者表示，優良的自然資源是生產優質稻米的基礎。以當地所產“萬昌大米”主產區為例，土壤主要是沖積型和草甸型水稻土，灌溉水源水質優良達到生活飲用水標準。為保證水土環境，政府強化水源涵養與水土保持等工作，嚴格項目準入制度，凡涉及汙染水源等方面的項目，在萬昌大米產區一律不予審批。

除了自然環境以外，產業鏈上還有優良品種的選育、生長期管理以及成熟後的加工、儲藏、包裝、銷售等諸多環節，再經過電飯煲煮出米飯，最後才能盛上餐桌。許京認為，要想煮出適合中國人口感的“銀飯”，好米是基礎。而以米的品質為導向，將會革新當前整個大米產業鏈。中國不缺好的產地，也不缺好的大米，只是缺乏好產品的發現機制。當前市場的定價機制並不能給予種植好大米的農民合理的經濟效益，挫傷了他們的積極性，導致他們要麽不願意種，要麽不願意賣。

好的電飯煲也是關鍵。盡管“煮飯仙人”沿用古法蒸煮米飯，但是對於大部分都市消費者而言，仍然需要一口好的電飯煲。主糧同樣是大米的日本，在上世紀50年代最早發明了電飯煲。

許京坦稱，在電飯煲制作方面，日本人的匠心再次體現。產品功能穩定，不僅能把飯做得更好吃，而且能讓高端電飯煲更智能，根據不同地區、不同口味實時雲端控制，真正做到“眾口能調”。當然，消費者的認可也尤為重要。從外溢的需求來看，這一點絲毫不用擔心。盡管相較國產品牌的電飯煲，日本品牌的價格會高出一大截，仍然有為數眾多的國人願意赴日購買。

正視大米全產業鏈

對比日本，如果要說中國沒有好大米，恐怕沒有從業者會表示認同的。不過，他們也毫不諱言這個產業鏈上存在的問題需要正視。暫且將之分為三個環節，種植加工、倉儲包裝、電飯煲。

許京分析說，在第一個環節，從育種來看，日本人投入非常大，會保護好的品種，不讓胡來，而且種植的品種一般不會超過4年，就會更新一次，防止稻種品質退化，這一點中國就存在差距。在生長期管理方面，對施肥噴藥，日本都有嚴格要求，但中國小農經營的模式難以標準化，不過近年來土地流轉規模化經營後，情況有所好轉。在脫殼加工方面，日本采用低溫加工，中國則是高溫加工，溫度過高，導致水分大量流失。

在第二個環節，加工成精米後，日本采用低溫儲藏，包裝方面也要求透氣包裝，而且是小袋包裝，以保證大米自身的口味和新鮮度。但中國采用的是真空包裝，大袋包裝。

在第三個環節，中國不缺資金，技術上也能達到，只是缺乏“匠心精神”，不能沖破產品價格導向的思維定式。

他舉例說，根據廠家反映，為避免增加成本，電飯煲中控制米飯質量很關鍵的電阻，國內普遍都用幾毛錢的，而不敢用幾塊錢的好的元器件，模具也是不敢用好的。日本一套好的模具需要500萬，而國產只需要120萬。這就使得中國制造陷入一個怪圈：廠家越是不敢下大力度去投入，始終用低廉的產品、工藝配合低價去打市場，消費者就越是對中國制造的產品不滿意，從而轉向去國外購買，導致需求外溢，那麽中國制造就始終沒有出路。

韋三水對此表示認同。他認為，因為國內企業仍然在襲用低價競爭策略，一味地省成本降低工藝，在日本激發出消費者能夠為高質量產品埋單的信心後，才轉而再去做精品電飯煲進行銷售，實際上技術上早已經成熟。

除此之外，在稻米文化上中日也有較大差異。

村嶋孟說，在日本，米飯始終是主角，其它配菜很少，比如配點鹹菜，一碗姜湯，頂多一條小魚。正是因為對“銀飯”的極致追求，才倒逼整個產業鏈的嚴格要求，才最終有了“樂在一碗中”的享受。但是在中國，桌子上滿滿的一桌菜，米飯已經很少有人去吃了。

據他觀察，中國男性的肚子越來越大，就是因為脂肪太多。相對來說，多食米飯的人身材就比較好。

本應該是主食的米飯，如今，在中國人的餐飲中卻退居配角。這不能不說是令人遺憾的事情。不過，隨著中產階層的崛起，尤其是新生一代，對品質、對健康有著更高的要求，就不會再像以前那樣補償性得去攝入食物。這種習慣的改變，也是一個長期的過程。

安國俊：要讓更多社會資本進入“綠色產業”

近幾年中國越來越重視綠色金融的發展，在中國的倡導下綠色金融首次寫入G20的峰會議程。經中央全面深化改革領導小組第二十七次會議審議通過，8月31日中國人民銀行、財政部等七部委於聯合印發了《關於構建綠色金融體系的指導意見》(以下簡稱《意見》)。

中國社會科學院金融研究所副研究員、中國金融學會綠色金融專業委員會副秘書長安國俊近日對《第一財經日報》表示，構建和完善綠色金融體系是一個系統工程，需要各部門、地方政府、金融機構和企業的多輪驅動。

我們未來要通過這種創新性的金融制度安排，引導和吸引更多的社會資本進入綠色產業，包括綠色信貸、綠色債券、綠色股票指數和相關產品，綠色發展基金、綠色保險和碳金融等金融工具，為綠色金融發展提供可持續推動力。

不過，他也強調，在現有的宏觀金融形勢和金融改革背景，以及全國低碳發展目標之下，我國的綠色發展面臨著很多融資挑戰。針對解決綠色投融資經常面臨的期限錯配、信息不對稱、產品和分析工具缺失等問題，如何通過發展創新金融工具和服務手段，多維度創新滿足綠色產業投融資需求值得各方合力推動。

綠色發展基金正當其時

《意見》明確提出，通過政府和社會資本合作(PPP)模式動員社會資本，支持設立各類綠色發展基金，實行市場化運作。並且首次提出中央財政整合現有節能環保等專項資金設立國家綠色發展基金，同時鼓勵有條件的地方政府和社會資本共同發起區域性綠色發展基金。

安國俊認為，這就向社會各界發出了政策層面支持綠色投資的風向標，有利於激勵更多金融機構和社會資本開展綠色投融資，同時更有效地抑制汙染性投資。綠色發展基金的政策落地也會有助於提振投資者信心。

他介紹，從國際經驗來看，城市綠色轉型需要中央政府和地方政府、金融和民資共同推動。例如，英國綠色投資銀行是世界上第一家專門致力於綠色經濟的投資銀行，它的作用是解決基礎設施融資中市場缺失的問題，通過調動私人資本來加快向綠色金融的轉型。綠色基金的發展勢必會對低碳經濟起到促進作用。

如何深化投融資體制改革，通過綠色基金市場,帶動更多的民間資本進入到低碳環保行業?

安國俊認為，G20財長和央行行長會議對政府通過綠色金融帶動民間資本進入綠色投資領域已達成共識，而綠色發展基金可以充分運用政府與市場的雙輪驅動，有效化解金融創新的資金瓶頸問題，也一定會成為中國可持續發展的新動力。

在他看來，《意見》從中央政府層面和地方政府層面對綠色發展基金的設立路徑提出了明確的路線圖。建議中央財政整合現有節能環保等專項資金設立國家綠色發展基金，有條件的地方政府和社會資本共同發起區域性綠色發展基金。在實踐中，可以考慮以財政投入啟動資金，引入金融資本和民間資本成立綠色發展基金。

目前內蒙古、雲南、河北、湖北等已經紛紛建立起綠色發展基金和環保基金，同時，也可以考慮運用擔保基金有效地解決環保企業尤其是中小企業的融資難問題。擔保基金也是國際上通行的做法，包括法國、臺灣、菲律賓等等。擔保基金可以涵蓋綠色中小企業信用擔保、綠色債券、綠色PPP項目擔保等，並通過市場化、差別化的擔保政策、補貼政策、稅收優惠政策等綜合調整，以擔保的完善推進綠色產業融資的風險管理與激勵機制創新。

PPP模式助力綠色發展基金

《意見》指出，支持在綠色產業中引入PPP模式，鼓勵將節能減排降碳、環保和其他綠色項目與各種相關高收益項目打捆，建立公共物品性質的綠色服務收費機制。

安國俊告訴記者，從國際經驗來看,單靠政府資金已不能滿足大量的公共基礎設施投資需求，利用國際及國內民間私人資本進行公共基礎設施建設，PPP模式逐步成為應用廣泛的項目融資和實施模式。

他稱，首先，在大氣、水、土壤三個“十條”以及PPP等新模式的推進下，“十三五”環保市場潛力巨大。建立公共財政和私人資本合作的PPP模式綠色發展基金，提高社會資本參與環保產業的積極性，是推動綠色基金發展的重要路徑。綠色基金可以用於霧霾治理、水環境治理、土壤治理、汙染防制、清潔能源、綠化和風沙治理、資源利用效率和循環利用、綠色交通、綠色建築、生態保護和氣候適應等領域。基金可以通過銀行貸款、企業債、項目收益債券、資產證券化等市場化方式舉債並承擔償債責任。

第二、推動完善綠色項目PPP相關法規規章，鼓勵各地在總結現有PPP項目經驗的基礎上，出臺更加具有操作性的實施細則。鼓勵各類綠色發展基金支持以PPP模式操作的相關項目。應完善頂層設計，通過特許經營權等壯大綠色基金的實力，為綠色基金的發展註入持續推動力。

第三、鼓勵各級政府以多種形式發起或參與發起PPP模式的綠色發展基金。建議根據不同的綠色發展基金特點合理確定政府定位和參與方式。同時，政府出資的綠色發展基金要在確保執行國家綠色發展戰略及政策的前提下，按照市場化方式進行投資管理。當地政府在資金籌集和投向等方面發揮政策引導作用。

第四、有效發揮PPP融資支持基金的綠色發展引導作用

為提高社會資本參與PPP項目積極性，拓寬項目融資渠道、優化各方投資風險、中央與地方兩級政府都在積極探索成立PPP引導基金，包括財政部與國內10家大型金融機構共同發起設立1800億PPP融資支持基金，財政部與山東、山西、河南、江蘇、四川及新疆等地都成立了不同規模的PPP引導基金。目前由省級政府或地市層面出資成立引導基金，再以此吸引金融機構和社會資本，合作成立產業基金母基金的方式比較普遍。

例如“山西省改善城市人居環境PPP投資引導基金”、江蘇PPP融資支持基金就是這種實例。其他地區可借鑒相應經驗，出臺這種PPP模式引導基金的法規和操作指南，並且更多發揮在低碳環保綠色產業的投資引導作用，為社會資本參與創造更多動力。

對於《意見》指出的地方政府可通過放寬市場準入、完善公共服務定價、實施特許經營模式、落實財稅和土地政策等措施，完善收益和成本風險共擔機制，支持綠色發展基金所投資的項目。

安國俊認為，如何加快財稅體制和投融資機制的改革，創新金融服務，通過體制上的創新來推動政府層面和企業層面等多元化的資金保障成為關註熱點等。而綠色基金無疑會成為城市綠色轉型的重要投融資工具。

另外，應陸續出臺具體政策鼓勵以解決民間資本融資難、融資貴等問題。例如內蒙古自治區、江蘇省、浙江省、重慶市等設立民營企業投資引導基金，在低碳環保、市政基礎設施、先進裝備制造、科技成果轉化等領域扶持創新型企業發展等。另外，支持綠色基金發展的財稅金融政策在實踐中還需要不同層面予以推進落實。同時，要有效保障投資人的利益，真正搭建民間資金與政府項目之間的普惠橋梁。

綠色金融成為國際合作的新動力

《意見》指出，加強綠色金融的國際合作，支持社會資本和國際資本設立各類民間綠色投資基金。

安國俊對記者表示，應該說，國際投資的綠色化和環境社會責任的承擔已經成為關註熱點，而綠色基金也會成為全球綠色金融合作的重要路徑。

日前，中美建築節能與綠色發展基金作為剛結束的第八輪中美戰略與經濟對話的重要成果之一正式推出。在基金的運作上，引入跨境的公私合作關系(PPP)這一創新模式。未來可以通過這種基金的模式鼓勵綠色金融國際合作，並共同創造綠色就業機會。

未來我們可以聯合全球的合作夥伴，通過PPP模式的綠色基金在一帶一路進行綠色投資，推動改善生態環境，促進綠色金融的國際合作。而亞投行、絲路基金、亞洲開發銀行、金磚銀行、國際金融公司等在推動亞太金融合作、“一帶一路”基礎設施投資方面也更多強調綠色投資。相信《指導意見》的頒布實施，有效助力綠色發展基金推動政企合作，拓寬綠色投融資和國際合作進程，加強責任投資者的培育，統籌協調社會各方面的力量，為綠色金融和可持續發展提供更多的助力。

農業供給側改革繼續推進 要讓人民吃得更好、更安全、更放心

2016年中央經濟工作會議12月14日至16日在北京舉行。在農業領域，會議提出要“深入推進農業供給側結構性改革。”國務院發展研究中心農村部部長葉興慶接受《第一財經日報》采訪表示，這將是當下和今後農業農村工作的中心線索。

其中，關於農業供給側結構性改革包含三個方面的內容。分別是增加綠色優質農產品供給、積極穩妥改革糧食等重要農產品價格形成機制和收儲制度、深化農村產權制度改革。

關於增加綠色優質農產品供給方面，葉興慶分析道，當前中國農業解決了量的問題，以前老百姓最關切的是夠不夠吃，但現在變成了吃的好不好、安不安全、放不放心，也就意味著農業的供給體系必須要對這一新的需求做出反應。

為適應城鄉居民的新需求，他認為，就要從源頭抓起，包括產地環境建設、治理，到農業生產資料投入品的監管，再到整個流通環節，打造新的流通業態，甚至整個品牌的塑造，要將老百姓對安全農產品需求這一信號反饋到生產環節，促進生產方式的改革。

為此，會議提到，要狠抓農產品標準化生產、品牌創建、質量安全監管。

關於積極穩妥改革糧食等重要農產品價格形成機制和收儲制度，葉興慶提到，用改革的辦法來解決農業供給側結構性問題，最重要的當然是價格機制，由市場來決定農業資源的配置，這就要求深化農產品價格形成機制和收儲制度。他說，在2014年推行棉花、大豆目標價格試點的基礎上，中央這次主要是深化改革玉米的價格形成機制，最終是將主要產品的價格逐步市場化，形成新的供需平衡點。

今年中央一號文件對玉米推行收儲制度改革，原則是“市場定價、價補分離”，並建立了玉米生產者補貼制度。

葉興慶認為，2016-2017玉米年度到明年4月才算正式結束。不過初步來看，改革的效果還是有了初步顯現。比如，理順了玉米上下遊產業鏈，搞活了玉米深加工企業，這相當於擴大了需求。還有，促進了農業的種植結構調整。另外，還促進了玉米品種以及種植地域的差價形成，這樣更符合市場規律。

至於深化農村產權制度改革方面，葉興慶表示，承包土地“三權分置”是適應了承包主體和經營主體不斷分離，以及城鎮化的客觀趨勢。最終促進了經營權向新型經營主體流轉和集中，穩定了新型經營主體的預期，也提高規模經營的比例，提高勞動生產率。至於農村產權，要在產權市場化退出的通道上逐步打通，從而讓留在農村的人有更多的資源，逐步提高農村的承包地、建設用地配置效率。

會議還提到，要統籌推進農村土地征收、集體經營性建設用地入市、宅基地制度改革試點。

葉興慶認為，這是方法論上的問題。從之前中央深改組審定的方案，要在33個縣級行政區域做土地改革試點，但是只能選擇一項來改革。其中，有3個縣選擇征地制度改革，還有15個選擇宅基地制度改革，另外15個選擇集體經營性建設用地入市改革。

他說，這次要打通三項改革，意味著可以同時推進。而且三項改革是相互關聯的，統籌推進可以更好的發現在土地制度改革過程中的共性問題，也有利於取得經驗，為下一步推進修改《土地管理法》提供實踐基礎。

百度教育內容生態高峰論壇：AI技術要讓閱讀去碎片化

黑馬 2017-03-02 22:06

3月2日，百度教育內容生態高峰論壇在京召開，主題為“智能時代，智慧出版”。百度總裁張亞勤、百度教育事業部總經理張高現身，與多家出版機構、文化界嘉賓共同探討“教育內容生態搭建”、“傳統出版業的未來變革”等話題。

 “ABC”三位一體，加速傳統行業轉型升級

近年來，人工智能技術已在多個場景下得到應用，傳統教育領域的發展也直接受益於此。

百度總裁張亞勤致辭

百度總裁張亞勤在致辭中表示，“一直以來，我們高度重視人工智能技術（AI）、大數據技術（Big Data）和雲計算（Cloud），我把它們稱為‘ABC’三位一體。在教育領域與科學技術的雙重探索中，百度教育正以‘ABC’為推動力，朝著內容化、智能化、個性化方向發展，致力於激發人們為提升自身價值的內在學習需求，為用戶提供個性化的知識獲取路徑。”

致辭最後，張亞勤說到，希望百度的人工智能技術能應用到各個領域，與傳統行業深度結合，促進變革、提升效率、釋放潛能。

激發並滿足潛在學習需求，開辟“智慧出版”

激發學習需求，是張高在講話中一直強調的核心語句。升學、出國的的剛性需求已經被大部分滿足，由興趣驅動的個性化需求，是絕大多數教育機構的發力點。

百度教育想做的，是通過人工智能、大數據等技術，激發挖掘每個學習者的“潛在學習需求”，讓所有人更平等便捷的獲取教育資源，找到所求，提升自身價值。

張高說，通過新興科技洞察人們學習需求的同時，實現智能選題、智慧出版，以增加資源利用率、整體出版效率，更有的放矢的輸出最能滿足讀者潛在需求的出版內容。

百度教育事業部總經理張高博士致辭

人工智能破局電子閱讀，讓讀書不再“碎片化”

隨後，百度教育COO胡鑫通過百度閱讀全新版本的產品演示，就百度教育在人工智能技術支持下的產品創新、應用探索、商業模式進行了直觀解讀。他認為，通過人工智能等技術，營造特定的“沈浸式”閱讀場景，將最終實現閱讀的“去碎片化”，讓閱讀更有價值。

目前，國內外數百家主流出版機構包括中信出版社、三聯書店出版社、電子工業出版社、作家出版社等已與百度閱讀合作，2016年線上圖書閱讀量環比增長27倍。

現場，百度教育與牛津大學出版社、北京大學出版社、清華大學出版社、天津湛廬圖書有限公司等出版機構代表共同簽署了戰略合作協議，共同打造內容生態鏈條。

隨後，當代著名作家，茅盾文學獎得主劉震雲在現場發表了主題演講，講述了在數字時代下，對於內容生產第一線的作者有著怎樣的影響。“人工智能將來會發生什麽樣的變化，我覺得這個變化絕對不是只是有無人駕駛的汽車等，改變的一定是人和人之間的關系，也會改變文學、出版和閱讀之間的關系。”

當代著名作家劉震雲在現場進行主題演講

在今年年初的在內部演講中，李彥宏首先提到的業務就是“內容分發”。他之前對媒體透露，信息流是百度比較大的增長點，百度每天分發文章的數量天天都在增長。“一方面網上每天有大量的內容生產出來，另外每天有幾億用戶來到手機百度平臺上，我們怎麽通過最好的匹配算法把內容跟用戶的興趣匹配出來，這一點非常適合百度來做。”

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李克強：2017年再降成本，一定要讓企業有切身感受

2017年中國將繼續多措並舉降成本，全年可以再減少企業稅負3500億元左右、涉企收費約2000億元。

3月5日，國務院總理李克強在作政府工作報告(下稱“報告”）時表示，一定要讓市場主體有切身感受，並提出了“堅守節用裕民的正道”的要求。

“節用裕民”典出《荀子·富國》，原文是“足國之道，節用裕民，而善臧其余。”意思是使國家富足的途徑，就是節約用度，使人民過富裕的生活，並善於儲備那些節余的糧食。

如何降成本？

企業成本主要分為稅費負擔、制度性交易成本、融資成本、人工成本、用能成本、物流成本六大類。

談及降成本，上述報告中主要提及的內容是減稅降費。

在稅收方面的措施，是擴大小微企業享受減半征收所得稅優惠的範圍，年應納稅所得額上限由30萬元提高到50萬元；科技型中小企業研發費用加計扣除比例由50%提高到75%。李克強表示，要千方百計使結構性減稅力度和效應進一步顯現。

同時，李克強表示，名目繁多的收費使許多企業不堪重負，要大幅降低非稅負擔。

降低非稅負擔的措施涉及5個方面，一是全面清理規範政府性基金，取消城市公用事業附加等基金，授權地方政府自主減免部分基金。二是取消或停征中央涉企行政事業性收費35項，收費項目再減少一半以上，保留的項目要盡可能降低收費標準。各地也要削減涉企行政事業性收費。三是減少政府定價的涉企經營性收費，清理取消行政審批中介服務違規收費，推動降低金融、鐵路貨運等領域涉企經營性收費，加強對市場調節類經營服務性收費的監管。四是繼續適當降低“五險一金”有關繳費比例。五是通過深化改革、完善政策，降低企業制度性交易成本，降低用能、物流等成本。

全國政協委員、江蘇長江產業經濟研究院院長、南京大學教授劉誌彪表示，減稅降費有兩層含義，一是把與精兵簡政對應的、可能節流開源下來的財政收入，作為絕對地降低稅費的選擇空間；二是實施結構性減稅，把政府部門的一部分費用，向企業和居民轉移。

為了進一步減稅降費，今年我國的財政赤字率保持不變，擬按3%安排，財政赤字2.38萬億元，比去年增加2000億元。全年可以再減少企業稅負3500億元左右、涉企收費約2000億元。

減稅降費的空間，還來自於政府真正與企業“同甘共苦”，真正過“緊日子”。今年的報告指出，各級政府要堅持過緊日子，中央部門要帶頭，一律按不低於5%的幅度壓減一般性支出，決不允許增加“三公”經費，擠出更多資金用於減稅降費，堅守節用裕民的正道。

李克強表示，各有關部門和單位都要舍小利顧大義，使企業輕裝上陣，創造條件形成我國競爭新優勢。

讓企業有切身感受

李克強曾多次強調，降成本一定要讓市場主體有切身感受。

李克強於1月13日主持召開座談會，聽取專家學者和企業界人士對《政府工作報告(征求意見稿)》的意見建議。中國中車集團董事長劉化龍發言結束後，李克強立即詢問他企業稅費負擔占營業額的比例是多少。TCL集團董事長李東生的發言中，總理幾次追問企業的資產負債率和稅費負擔。對於摩拜單車這家正式運營不滿一年的“新經濟”企業，李克強也兩次關切詢問企業稅收政策等情況。

李克強隨後明確表示：今年要在降低收費等非稅負擔方面讓企業有切身感受，國務院要對此開展督查。

企業對於非稅負擔的感受到底如何？

全國人大代表、東航集團總經理馬須倫對第一財經記者表示，真正給企業減負，費不能忽視。

上港集團董事長陳戌源則建議，進一步完善津貼補貼政策，對於高溫費、上下班交通費等員工工作必需必要的基本保障類津貼補貼，在納入收入總額管理的原則下，各地區根據收入水平和生活成本等因素，允許企業在一定限額內予以單列，免征個人所得稅，不計入工資附加繳費基數。

如何看待降成本

除了政府通過減稅降費為企業降成本之外，馬須倫表示，企業也需要多方面從內部挖潛，降低成本。

在近日舉行的首屆“中國企業改革發展論壇”上，中國財政科學院院長劉尚希也表示，降成本從政府層面看，就是要推動體制機制的轉換；從企業層面看就是提升管理的能力和水平，改變經營模式，從而優化成本結構，讓成本有高的轉化力和增值力，這樣成本就不是一個負擔，而是利潤的來源。

“過去長期以來我們把成本簡單化地認為只是一個負擔，現在看起來這是不全面的，關鍵是成本要有效，我們是無效成本太高。”劉尚希說，降成本不是簡單的減法，實際上有除法也有乘法，只有這樣才能避免各項成本增高的時候企業競爭力下降，才能真正消化現有的這些成本。

馬須倫告訴第一財經記者，對於航空公司而言，航油是單一最大成本，占到總成本的30%，“東航全年使用654噸油，每噸漲價100元人民幣，就是6.5億元的成本增加。”

2016年末，歐佩克8年來首次達成減產協議，決定於2017年1月起削減120萬桶/日的石油產量。市場分析此舉將使國際原油價格保持在每桶55美元上下。馬須倫表示，相對於去年大約43美元的油價而言，漲幅是很大的，因此東航今年成本壓力較大。東航會采取比如飛機改裝、加小翼、減重飛行、優化航路等措施控制油價成本。

同時，也會通過優化債務結構、采取固定利率等方式，降低匯率、利率的影響，減少成本支出。

而對於企業來說，馬須倫表示，今年東航要樹立過緊日子的思想，也在專項推進降成本。但是成本控制有限，而創收無限，所以還是要立足於創收，通過市場開拓，優化運力投入，大力開發集團客戶，提直降代，大力發展直銷等措施，使得客座率更高一些，轉型成效更明顯一些。

國資委主任肖亞慶指路混改：要讓各個股東方、利益方都得益

混合所有制改革加快推動的信號再一次得以明確。

國資委主任肖亞慶3月9日就國企改革回答中外記者的提問時表示，2017年在混合所有制改革上要進一步推動。數量上要擴大，層級上要提升，更要有深度的進一步拓展。

肖亞慶說，2017年混合所有制的突破口要進一步擴大。適合在三四級企業搞混合所有制改革的就在三四級企業搞，有的企業希望層級再進一步升高，要根據實踐的發展和效果來看。

肖亞慶還表示，混合所有制改革是要讓各個股東方、利益方都得到利益，同時也要讓混合所有制中參與的市場主體和資方主體能夠真正參與公司治理。

2016年底的中央經濟工作會議上明確，混合所有制改革是國企改革的重要突破口。今年的政府工作報告中也強調，深化混合所有制改革，在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領域邁出實質性步伐。

2016年9月，國家發改委召開專題會研究部署國企混改試點的相關工作，將東航集團、聯通集團、南方電網、哈電集團、中國核建、中國船舶等中央企業納入混改試點企業。

全國人大代表、東航集團總經理馬須倫對第一財經記者表示，目前混改推進順利，很多民企對東航物流的混改非常踴躍積極，“我們開玩笑說，股權都不夠分了。”

全國人大代表、上海鵬欣集團副董事長葛俊傑對記者表示，該集團對參與國企改革“很有興趣”，目前也在與兩個省對接相應的國企改革項目。

上海鵬欣(集團)是一家民企，旗下產業涉及商業地產、礦產資源、現代農業等。目前控股“鵬欣資源”(600490)和“大康農業”(002505)，並實際控制“國中水務”(600187)。

政府工作報告也提出，鼓勵非公有制企業參與國有企業改革。對於民企來說，在選擇國企改革項目時，最重要的考慮是什麽?

葛俊傑說，民企參與國企改革，即使是參股，也希望能夠進入董事會。“如果只是讓民企參股20%，卻沒有參與決策權，那不會有什麽作用。”

葛俊傑說，混改真正要解決的是國有企業的活力、動力、競爭力問題，而這些問題依靠自身內部改革很那解決，所以要跳出國企，通過社會資本的進入，真正使社會的優秀人才在國有體制中找到發展空間，優化國資經營者隊伍;同時實現國有資本效率提升、質量提升、機制突破。

也因此，葛俊傑認為，參與混改一定要讓社會資本發揮作用，否則只是形式上混合。而且民企也要追求投資回報，但如果在企業的治理結構中沒有地位、沒有作為，國企的體制機制不發生變化，企業的活力、競爭力在混改後也不會發生很大變化。

肖亞慶也表示，混合所有制改革中要進一步的試，包括參與的市場主體和資方主體如何在公司治理上能夠真正參與，以及如何能夠既保證國有資產的保值增值、防止流失，也要保證各個參與主體得到期望的符合市場要求的回報。

“混合所有制改革確實是要讓各個股東方、利益方都得到利益。”肖亞慶說。

“實施混改，國企對於民企也會有擔憂，那我們就可以目標責任制。先確立一個目標，達成後雙方再繼續深化合作。”葛俊傑說，民企現在多是戰略投資，也會用時間換空間，可以先參股，發展的好再控股。而相應的改革，也可以先在國企的三級、四級公司試驗，如果有效果再複制推廣。

近日，上海國有資本運營研究院等聯合上海閔行區司法局、閔行區公證處共同舉行了“國企’混改’過程中的風險防控專題研討會”，上海電氣集團首席法務官童麗萍表示，防範國資國企混改過程中的風險，首先要做好方案設計，最關鍵的是對於公司和資產價值的認定。

“嚴格程序，規範操作，科學評估資產價值，完善市場定價機制。只有在這點上做到了，才能給改革者以更大的信心和放心。減少改革風險。”

與此同時，童麗萍表示，也要完善產權保護制度，對各種所有制產權進行保護，在這個基礎上調動各類資本參與混改的積極性。

上海電氣是上海市屬國有企業，目前通過整體上市在集團層面探索混合所有制改革，而下屬企業則主要通過合資、股權轉讓等引導實現混合所有制。

上海電氣(集團)總公司是中國最大的裝備制造業集團之一，業務聚焦三大板塊：能源裝備、工業裝備、現代服務業。2016年集團總資產2200億元，收入970億元，凈利潤47億元，其中能源裝備收入占比65%。

雖然積極推動混改是2017年重要的國企改革措施之一，但肖亞慶依然強調，混改是重要舉措，但不是唯一的。不是說所有的國有企業、中央企業都要搞混合所有制，而是宜混則混，宜獨則獨，宜控則控。

也就是說，適合混改的就混改，適合控股的就控股，適合百分之百國有股的就百分之百國有股。而且國有企業不一定控股，也可以參股。

同時，肖亞慶也表示，中央企業、國有企業有的體量很大、領域很寬、產品繁多，如果在集團層面還沒有想好如何推進混改，就在自己能夠設計好的領域去搞。

合一影業整合入阿里影業，馬雲要讓“阿里大文娛”整體上市？

娛樂資本論 2017-03-15 10:55

本文由娛樂資本論（微信ID: yulezibenlun）授權i黑馬發布。

今日，阿里影業董事局主席兼CEO俞永福通過內部信的方式宣布，將加速公司戰略聯動安排。

從這封內部信中，可以看出以下幾個核心點：

1、優酷和阿里影業將共同出資成立藝人經紀公司，還要即將開始投資網絡大電影項目。

2、為了加速“一個影業”的發展，原優酷土豆旗下的合一影業團隊整合加入阿里影業。

備受影視圈關註的還是兩家影視公司的整合。事實上，自從阿里巴巴收購優酷之後，合一影業整合進入阿里影業就已經是註定的結局了，遲早的事。

一個值得註意的細節是，即日起，原合一影業負責人劉開珞將與原阿里影業CEO張強一樣，直接向俞永福匯報。這說明，在整合之後，兩家公司相當於在一定程度上雙品牌獨立運營，暫時並未劃分出各自的角色和分工。

在一家互聯網電影公司的高管看來，合一影業的並入，至少讓阿里影業在電影項目投資方面，多了一些資源和渠道。在電影投資方面，合一影業起步跟早，是經驗豐富的“老兵”。

“不管怎麽說，合一影業是能從影片中賺到錢的，但是，阿里影業參與了這麽多項目下來，未必能賺到錢。這次把合一並入進來，也體現阿里影業真正做電影的決心。”

但阿里大文娛這次內部整合成效到底有多大，能否能帶來1+1>2的效果？

如果合一影業的發展勢頭比較好，其實可以從大文娛中拆分出來單獨上市。但是，合一影業這幾年發展沒有取得太大突破，更多是利用優土的資源參投了一些電影，沒有找到自己精準的定位和不可取代的優勢，這樣基本上沒有單獨拆分出來的必要。

在上述高管看來：“劉開珞在原合一負責開發、制作、營銷、發行業務，在電影內容領域確實有著豐富的操盤經驗，但這些業務範圍和原阿里影業CEO張強負責的業務有著高度重合，談不上對阿里影業有空白領域的填補；另一方面合一影業從成立至今，基本沒有獨立主控成熟項目或者優質IP。”

所以，阿里大文娛內部的這次整合具體效應還有待觀察。”

一位熟悉情況的內部人士透露，現在還是資源整合階段，先整合內部資源，然後再出門打仗。“未來，阿里影業可能會從港股退市，而阿里大文娛將整體上市，做A股千億市值的公司，這是阿里大文娛的整體思路。”

阿里大文娛強勢整合

關鍵人：俞永福

去年10月31日，阿里巴巴文化娛樂集團正式啟動籌建，業務組成方包括優酷土豆、UC、阿里影業、阿里音樂、阿里體育、阿里遊戲、阿里文學、阿里數字娛樂事業部，俞永福出任阿里巴巴文化娛樂集團董事長兼CEO。

俞永福

業內人普遍認為，俞永福多年沖在一線、擁有不同業務公司一把手的職業經歷，已然具備了強大的指揮作戰、高效管理、黏合各部門的能力。

這也難怪阿里大文娛班委、核心成員之一的楊偉東會感慨，俞永福常會在運營的精確性和高效上幫到他。從楊偉東的公開發言和采訪資料中，我們也可以察覺到俞永福作為實權人物發揮的實際作用。

1、為各業務部門合作搭建橋梁、清除障礙

12月21日，在優酷品牌煥新的發布會上，優酷土豆總裁楊偉東舉了一例。

他談到，“像以前，我跟曉鵬，他是UC，我是優酷，說白了，以前大家要有商有量才能一起去做事，這時候還是要找到一個中間的東西，（但）大家如果是一個集團的時候，這時候哪怕一個業務跟一個業務之間完全沒有達到共贏的方案，但是也必須做，可能就是他幫他，為什麽？因為這個時候你必須這麽做，這樣才能達到集團的最大效力和效益。”

試想一下，當雙方的利益分配沒談攏時，若有“中間人物”俞永福出面處理，事情就好辦多了。

2、為各業務部門直接調配人才

據悉，現在手淘產品負責人直接從阿里調到了優酷。楊偉東曾愉快地表示：“從社會找人還是麻煩，在我們這兒組織直接調配就可以嘛。”

以優酷土豆為例，在它加入阿里生態後：“資金、速度明顯提升了，人才隊伍的優勢和提升是比較快速的。良禽擇木而棲，你自己會去分析，要選擇什麽樣的公司、什麽樣的生態去發揮自己的能力。”

當時他曾預告今年3月阿里大文娛會整合完畢，至於整合理由：“主要是為了提高集團運轉效率。”

3、將“生態打法”落實到底，讓各個團隊發揮協同效應

據說俞永福常與楊偉東等人開會。“可能一個眼神、幾句話，大家可以達到一個高度的默契。”或許正因如此，楊偉東思路清晰，號稱要用實業心態把“生態打法”落實到位。

一個典型的例子，楊偉東會對要求優酷土豆負責綜藝、直播業務的王平，在具體項目上一定要立足阿里，找到優酷綜藝的協同點、貢獻點和思考點在什麽地方。

一定要這樣嗎？楊偉東解釋稱，這正是生態公司和單點公司的區別。“興趣數據和用戶數據要相互結合，兄弟公司可以幫你，你也要借他們去思考生產、變現，還有市場的方向。”

據楊偉東介紹，他們有計劃和阿里影業去想《火星情報局》的電影，和阿里音樂做一些音樂方面的事。

另外，如何將阿里生態後臺開放的數據全部打通，也是俞永福帶領的阿里大文娛集團正在做的事兒。再以客戶為例，“除了投優酷視頻，你還可以把在天貓、在UC、在高德、在阿里音樂等其他合適的場景，只要符合你品牌的需求，我去做推廣，這是最基本的案例。”

如何協同阿里大文娛的各個業務主體，針對一個內容源進行多次消費和多層消化、讓其釋放出更大的經濟效益，目測2017年我們會逐漸看到相關案例。

“進攻性並購”背後，

阿里影業得失幾何？

去年，阿里影業公布半年時，賬面上還留存著百億現金。在接受娛樂資本論的采訪時稱，阿里影業方面表示，將用這筆錢開啟“進攻性並購”。

在阿里影業投資的這批公司名單中不乏和和影業、麥特文化等影視圈知名公司，還有海外公司。

馬雲和斯皮爾伯格

比如，2016年10月，阿里影業投資了斯皮爾伯格的公司AmblinPartners，並約定參與對方每年6-9部電影，以及電視劇、短視頻等多種數字內容的投資、發行；11月，阿里影業戰略投資和和影業，獲得和和影業30%的股份，成為其第二大股東。

除了阿里影業本身的投資之外，在外圍通過阿里影業旗下的文娛產業基金投資了一批衛星公司。不久前，阿里影業文化產業基金入股吳奇隆夫婦公司稻草熊影業，持股15%剛剛完成工商變更。

事實上，阿里大文娛把所有的公司分為三環。一環公司是類似阿里影業，優酷這種100%控股的全資子公司；二環公司就是像稻草熊這樣的，占有部分股權，進行緊密合作的公司；三環公司就是跟阿里大文娛有戰略合作的公司。

阿里影業對內容的渴求可見一斑。這次合一影業整合入阿里影業，將進一步提升阿里影業對內容的篩選和運營能力。

劉開珞

合一影業成立於2014年，掌舵人劉開珞畢業於北京電影學院導演系，在成為合一影業總裁之前，曾經在小馬奔騰、萬達影視等傳統影視擔任高管，在電影行業具備相當的資源、人脈以及實操經驗。

加上背靠優土大平臺的優勢，合一影業在3年中參與投資和發行的影片將近40部，其中包括《捉妖記》、《匆匆那年》這種票房佳作，還參與了《少年班》等3部影片的發行。

此外，合一影業還做過電影宣發。從開拍前就已介入，制作、廣告植入、發行、宣傳各個環節全面參與。這類項目盤子不算大，但給了合一影業全面的“練兵機會”。

縱觀合一在電影項目上的合作，雖然數量不低，但大多以參投和輔助發行為主，並未主控過成熟IP的項目開發。況且，與大部分互聯網電影公司類似，合一影業在影視資源上很難深入，甚至有點抓襟見肘，而園囿於優酷原本的視頻生態，並不能給合一帶來更多資源支持。

合一影業存在的種種掣肘也是業內人士對本次業務合並帶來的成效保持觀望態度的重要原因。

與樂視影業、騰訊影業相比，

阿里影業未來的趨勢是“票務+投資”

在諸多互聯網電影公司中，各家有各家的優劣勢。

樂視影業發展最早，在影片投資制作方面也比較有經驗。《歸來》《爵跡》《盜墓筆記》《長城》《九層妖塔》等，在往年的重要檔期都可以看到樂視影業投資和發行的影片。但樂視影業始終沒有打通票務平臺，旗下也沒有自己的影院。

去年騰訊影業召開917發布會，在不到1年的時間里，騰訊影業已經建立起自己的宣發團隊，另一方面，這個宣發團隊並不排斥外來合作。在去年上映的《少年》這部影片中，騰訊不僅是主投主控方，而且還是主要宣發方，和光線傳媒做聯合發行。

更重要的是，在過去的這段時間里，騰訊影業旗下的三大工作室，已經梳理出一整套電影制片人和創作者去推進項目的體系和機制，並逐漸沿著各自的方向形成各自的氣候，並且在自有IP的開發上，已經拿出了不錯的片單。

相比而言，阿里影業在線上發行方面，比樂視影業、騰訊影業的產業鏈更加完善。阿里影業旗下的淘票票目前正在加入在線票務第一陣營。在《決戰食神》、《一條狗的使命》等幾部影片中，淘票票在電影發行方面的優勢和能力已經逐漸顯現出來。

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百度發布阿波羅計劃：要讓每個人開車時也能仰望星空

百度官微19日發布消息稱，決定發布“Apollo計劃”，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

據百度方面介紹，“Apollo”平臺的結構包括一套完整的軟硬件和服務體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、雲端數據服務等四大部分，將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，並且提供完整的開發測試工具。

同時，還會在車輛和傳感器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作夥伴，共同組成協作聯盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發門檻，促進技術的快速普及。

百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示，“中國作為全球最大的汽車生產和銷售市場，汽車品牌眾多，合作環境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術，將與汽車行業碰撞出非常多的創新機會，能更廣泛地釋放我們技術積累的價值，帶動行業快速變革。而放眼美國及其他汽車產業較為發達的市場，百度所倡導的開放創新的行業生態，也將對自動駕駛的加速發展起到促進作用。”

百度早在2015年開始大規模投入無人車技術研發，當年12月即在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試，2016年9月獲得美國加州自動駕駛路測牌照，11月在浙江烏鎮開展普通開放道路的無人車試運營。

那麽，“Apollo計劃”接下來要做什麽？百度介紹，目前的具體計劃是：

2017年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力；

2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力;

2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

後續會逐漸公布更詳細的計劃。

1962年，美國總統肯尼迪對“Project Apollo(阿波羅計劃)”曾說過這樣一段話：“We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard。”自此以後，“Apollo”這個詞就被賦予了非凡的意義：具備開創性，又需要匯聚眾多參與者的力量，能為社會發展帶來巨大推動力的超級工程。百度相信自動駕駛和智能汽車也是這樣的事業。

作為全球範圍內第一家宣布對外開放自己技術和平臺的無人車技術領先企業，百度決定選擇“Apollo”作為此次計劃的代號。

1969年，“阿波羅計劃”使阿姆斯特朗在月球上邁出了人類的一大步。百度稱，“今天，我們希望未來可以解放雙手，使每個人開車時也能自由地仰望星空。”