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女學生遭遇“航班取消詐騙” 一條朋友圈就可能出賣你

“很抱歉地通知您預訂的2016年08月24日萬州-上海浦東FM9462航班，由於機械故障已取消，請及時聯系航班改簽退票專線：010-53815317，改簽成功後，由民航賠付航班延誤險補償200元整。”

就是這麽一條短信，騙走了重慶女大學生小文6100元積蓄。從去年開始，類似的詐騙短信案層出不窮，國內幾乎所有航空公司都有乘客中過招，第一財經記者身邊很多朋友也曾收到過類似航班“延誤”或“取消”的短信。

究竟是誰將乘客的航班信息泄露給了詐騙者?又如何防範這類騙局的一再發生?

什麽都知道的“客服”

新學期開學後，小文就已經是上海華東師範大學大三的學生了。今年7月，她通過第三方平臺用800元的價格購買了從重慶萬州飛往上海浦東FM9462航班的機票，起飛時間是8月24日上午11時30分。

就在航班起飛前一天(8月23日)，小文收到了文章開頭的那條短信，另一頭的號碼是+85266753430，落款是“上海航空”。急於到上海準備開學事宜的小文急忙撥打了短信中的“改簽退票專線”010-53815317，對方自稱是“上海航空公司的客服”，且知道小文的姓名、電話、身份證和航班號等信息。這讓小文更加放松了警惕。

在確認了上述個人信息後，這名“客服”要求小文在銀行ATM機上打印改簽需要的付款憑條，再帶著憑條去機場櫃臺辦理機票改簽。

已經毫無戒備之心的小文趕到銀行後，按照這名“客服”的提示一步步進行操作。最終結果是，在對方的反複催促下，幾輪操作後，小文卡內的6100元被全部轉走了。

顯然，小文遭遇了典型的“航班取消短信詐騙”，而詐騙者手中小文的信息通常都是買來的，這早已有一條成熟的產業鏈。

在搜索引擎上，以“機票數據”、“航班數據”、“內部數據”等關鍵詞進行搜索，可以顯示出大量公然出售航班信息的QQ群。如果以購買訂票信息為由，聯系群中的信息販賣人，會被告知，每條信息的價格為幾元到十幾元不等，無論哪個航空公司都能弄到，信息包括客戶姓名、身份證號、手機號和登機號。

北京、江蘇和廈門三地警方分別在2014年5月、6月和10月破獲過違法利用乘客信息進行短信詐騙的案件。三地警方抓獲的犯罪團夥都在海南儋州，最大一筆詐騙案涉及的金額超過170多萬元。警方在通報案情時均表示，這些嫌疑人獲得的大量航班信息都是買來的。

一條朋友圈就可能泄露個人信息

那麽詐騙者買來的旅客個人和航班信息是從哪里泄露出來的?一般情況下，大家都會先去指責航空公司或訂票網站。其實，泄露乘客信息的渠道有很多。

首先，確實存在航空公司員工倒賣乘客信息的案例。2015年4月，濟南地區檢察院對高某等18名犯罪嫌疑人提起公訴，罪名就是他們利用在航空公司工作之便倒賣旅客信息獲利。

一名國內航空公司負責IT方面的管理層對第一財經記者表示，航空公司中，一般從事航班座位銷售控制的人員，具有查詢甚至修改旅客訂票記錄的權限，他們還可以通過航空公司的內部客戶管理系統(例如常旅客計劃管理系統)獲得旅客更為詳細的個人信息;航空公司在機場進行旅客服務的人員，當他們為旅客進行值機等服務時，可以查看旅客的完整信息，甚至能當場獲得旅客的手機號碼等資料;還有航空公司呼叫中心的人員，由於工作需要可以查看旅客的訂票和個人信息。

機票代理，尤其是一些黑代理，也是旅客和航班信息泄露的重要來源。由於很多旅客並非通過航空公司訂票，而是找的機票代理，這些公司就掌握了這部分旅客的訂票信息和個人信息。

此外，無論是在國內哪個訂票網站或航空公司官網訂票，出行者的個人信息都會被提供給國內最大的機票分銷系統服務提供商——中航信。中航信開發的機票銷售系統eterm可以進行查詢、預訂、出票和退改簽等操作。目前，除春秋航空外，國內航空公司都使用了這一系統，票代也通過向中航信付費來獲得終端並查詢航班的訂座信息。

根據媒體報道，2015年12月21日，中航信員工曾被判利用系統賬號非法獲取和出售山東航空公司旅客信息。由於中航信內部的很多員工在日常工作中需要保證系統的正常運行，他們手中就掌握有可以查詢中國所有航空公司旅客訂票和個人信息的系統賬號。

不過，第一財經記者從中航信多位人士處了解到，中航信最近幾年在系統賬號方面加強了管理，能夠獲得系統賬號的內部員工並不多，且權限控制也更細，公司也一直在對系統進行增強加固，比如信息加密存儲、賬號分級管理等。

除了上述情況，還有許多途徑可能導致旅客信息被泄露，比如許多網約車平臺的接送機服務會讓用戶輸入所乘坐航班的信息，這可能成為騙子獲取信息的重要來源;外出旅遊時，很多人除了在朋友圈“曬”美景、“曬”自拍，有時還會“曬”機票，如果不對條形碼進行遮擋，黑客識別條形碼或二維碼並非難事，如果被破譯，旅客的個人信息及行程就會被泄露。

小心“400”開頭的電話

多位行業內人士告訴第一財經記者，在民航業，旅客出行信息的數據流動路徑相對簡單清晰，如果相關公司的IT系統供應商能夠加強防範，很多航班和旅客信息的泄露渠道是能夠堵住的。此外，用戶在網站輸入帶有個人信息的內容時，也可以註意該網站是否帶有網站安全認證的第三方標識。

春秋航空宣傳部長毛懿告訴第一財經記者，由於很多旅客會在不同的網站設置相同的用戶名和相同的密碼，如果黑客在別的網站獲取了用戶信息，很可能會常識性地用同樣的密碼登錄其他網站，獲得更多信息。

“所以我們會提示旅客註冊時使用有大小寫、數字、特殊符號的強密碼。此外，我們也把發給旅客的客服短信進行了提示信息更新，在最後一條加入提醒，航空公司不會因為任何原因在短信中索取銀行卡號和驗證碼，如果有疑問可以與官方客服聯系。”毛懿說。

攜程的機票專家則對第一財經記者表示，要躲開“航班取消騙局”，首先要及時驗證短信的真偽。一般乘客接到的改簽通知或訂票網站，提供的電話號碼多為400開頭的電話。400電話原本是一些有知名度的企業為方便服務客戶，向電信部門申請的由企業付費的電話，而航空公司的客服電話大多不是400開頭。

因此，收到此類信息後，應第一時間通過航空公司官方電話或購票網站進行確認，切勿輕信來路不明的信息，更不要撥打短信中所提示的陌生號碼。

其次，按照航空公司的規定，因非旅客原因造成的航班延誤或取消時，辦理退改簽是免費的，不需要交手續費。如果短信或者電話中要求收取手續費，則極有可能是詐騙。

再次，涉及付款時，詐騙分子往往會引導消費者通過輸入驗證碼、轉賬的方式實施詐騙，遇到轉賬要求時應馬上拒絕，並且切勿提供自己的銀行賬戶、卡號等信息。

被列入“黑名單”了 澳航禁止在其航班上為三星Note7充電

澳大利亞澳洲航空公司8日宣布，鑒於近期新款三星蓋樂世Note7手機多次發生電池爆炸事故，使用該款手機的乘客在搭乘澳航航班時需全程關閉手機電源並禁止為其充電。

澳航發言人斯蒂芬·莫伊尼漢在接受新華社記者采訪時表示，澳航是在三星宣布召回該款手機後做出這一決定的。考慮到新款蓋樂世Note7手機電池缺陷可能引發爆炸和起火事故，對飛行安全造成威脅，澳航要求使用該款手機的乘客在乘機時全程關閉手機，並禁止為其充電。莫伊尼漢補充說：“這一決定適用於澳航旗下的所有航空公司，包括捷星航空。”

據報道，三星新款手機蓋樂世Note7發布僅一個多月，就已在全球範圍內發生35起因電池缺陷造成的爆炸和起火事故。本月初澳大利亞一男子在珀斯一家酒店睡覺時，正在充電的Note7發生爆炸，造成該男子手指被灼傷，這是澳發生的首起該款手機爆炸事故。

隨後韓國三星電子公司宣布，自9月2日起，召回全球10個國家和地區共250萬部該款手機，其中澳大利亞約有5萬部手機需召回。並且還有報道稱作為Galaxy Note 7召回計劃中的一環，三星準備換掉所有召回手機中的電池，以保證用戶安全。據來自韓國業界內部的消息稱，未來新批次的Note 7還會徹底拋棄三星子公司SDI生產的電池，轉投新能源科技有限公司（ATL）。

與此同時，本周美國聯邦航空局召集美國運輸安全管理局和各航空公司共同討論禁止Note 7上飛機的相關事宜。目前美國方面關於Note 7不準上飛機的禁令還正在討論中，不過形勢確實不容樂觀。

航班管家宣布收購出境遊品牌“下一站”，持續布局出境遊市場

i黑馬 2016-09-13 17:27

i黑馬訊 9月13日消息，今日，航班管家正式宣布完成對出境遊品牌“下一站”的收購。這是繼4月份與凱撒旅遊聯合成立合資公司——夥力旅行正式進軍出境遊之後，航班管家持續布局出境遊市場的又一動作。

“航旅機票服務與境外遊有著極強關聯性，用戶群高度重合。通過整合票務和旅遊資源，航班管家能極大拓展公司業務成長空間。此次收購將為未來的出境遊業務拓展打下良好的平臺基礎，航班管家已做好深度參與出境遊市場的準備。”航班管家相關負責人表示。

據了解，“下一站”是專註於出境遊業務的移動旅遊平臺之一，成立於2011年，2012年底獲得了戈壁創投近1000萬人民幣的A輪投資。

資料顯示，今年4月11日，航班管家獲得C輪融資9.33億元人民幣，此次投資由民航股權投資基金、民航合源投資中心、海航凱撒、大鵬航空、寧波凱撒、經緯中國等共同出資，航班管家完成了進一步業務布局的資本準備。

近半年航班管家動作頻頻，其在以票務作為入口提供場景化服務的道路上有了一系列動作，比如高鐵商城、航班商城，夥力專車、夥力·食、夥力·酒店。而此次成功收購“下一站”，不難看出，“出境遊”顯然是航班管家場景服務的又一個陣地。

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買傅園慧竟然搭送胡歌？ 明星航班信息頻遭泄露

孫楊、傅園慧身份證號40元一個，300元“我知道的明星手機號、證件號，打包帶走”。從普通旅客莫名收到“航班取消、改簽”的短信，到明星航班信息屢被泄露，究竟誰是明星“身份證+航班信息”泄露背後的黑手?

明星航班信息公然叫賣，孫楊30元、買傅園慧送胡歌

“張繼科在參加某節目飛北京的時候，飛機上所有頭等艙和商務艙的票全部被私生飯(瘋狂粉絲)買光了，他們沒有辦法最後和工作人員換成了經濟艙， 擠在里面十分難受。”認證為“娛樂評論人”的網民“長腿胡乓”的一條微博，轉發2萬余次，讓倒賣明星航班信息的產業鏈浮出水面。

記者調查發現，這樣的明星航班信息倒賣在微博上可謂司空見慣，隨意搜索都能找到數十個倒賣賬號，大部分都是以“明星航班+後綴”的形式存在。

“私信我，‘想知道xx，x月x日x飛x航班’國內、國外航班，支付後立馬回複;也可以自己買證件號碼查詢，買號碼送查詢方法。長期招代理，價格好商量!”這是其中一位微博賣家的廣告信息。詢問後發現，這些明星的航班報價也並不相同。

例如，孫楊的身份證號，有商家報價70元，有些只需要40元;手機號和微信號一般比較貴，價格在70-150元之間不等;單條航班信息普遍行情是15-30元。

但具體的價格，根據明星名氣大小、受歡迎程度也會有所區別。一位賣家說，最近比較火的就是奧運紅星了，買傅園慧證件號可以加送胡歌證件號;如果再加50元，還能把TFBOYS里的王俊凱證件號打包送出。

這些賣家也在微博上長期招收代理，代理的方式有兩種：一種是以較高的價格例如300元，打包拿走所有明星的相關信息，包括身份證號、護照號、手 機號等;還有一種則是成為其下家也就是二級代理，自己出去宣傳，“我用最低的價格賣給你，你賣出去多少錢就看你自己了。”一位微博主說。

300元就能租查詢系統，層級太多信息“層層轉手”

“黑屏”，即“民航旅客訂座系統”(Eterm系統)，是中國民航信息網絡股份有限公司(以下簡稱“中航信”)開發的訂票系統。由於操作界面是黑色背景、綠色和黃色字體，因此被稱為“黑屏系統”。

“代理商都可以用‘黑屏’查。”在一位信息倒賣賣家的指引下，記者在淘寶上找到了一家賣“黑屏”的賣家。該賣家說，一個月300元就可以獲得系 統的用戶名和密碼，輸入身份證號就能查到航班信息，包括航班、座位、乘客身份情況。而當記者表示這種買賣是否違規時，他表示：“我自己是航空公司的代理 商，到時候就說我把賬號給自己的員工使用就行了，這有什麽好怕的?”

專家認為，機票銷售渠道中，包括航空公司和機票代理商都是容易出現信息泄露的環節。合法的代理商有多個層級，包括一級代理、二級代理、三級代理，層層轉手。用一句民航業內人士的話說：“但凡里面有一個圖謀不軌的也會造成信息泄露。”

一位民航業內人士直言，航班信息泄露的途徑太多了，航空公司、保險公司、機票代理商、中航信……只要能夠接觸到航班信息的機構都有可能泄露。其 中，中航信作為面向航空公司、機場、機票銷售代理等機構，提供航空客運業務、航空旅遊電子分銷、機場旅客處理等業務的信息平臺，信息泄露的風險最大。

“中航信的適用範圍大，所有代理機構要訂票都要使用中航信。而且它是航班信息總後臺，數據量大，一旦被竊取往往是航班信息大面積泄露。”業內人 士表示，此前網絡上發布的一份於2015年12月判決的中航信員工利用系統賬號非法獲取和出售山東航空公司旅客信息案判決書，就將航班信息泄露的源頭指向 中航信。

環節多、預防少，遏制“黑手”需源頭治理

購買機票以及保險需要登記具體的個人信息原本是為了安全和法律上的考慮，出現信息泄露反而給旅客帶來安全和財產風險。航班信息泄露之所以屢禁不絕，是因為掌握航班信息的環節多、人員雜，泄露航班信息的行為難以查實，有效的防範措施較少。

依靠事後補救和提高旅客的防騙意識是必要的，但民航管理部門更需加強的是事前預防和源頭治理。中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認 為，造成航班信息泄露的途徑主要有三種，一是工作人員的惡意出售航班信息;二是售票系統安全意識差，通過轉鏈接等形式泄露信息;三是系統被侵入。

“凡是可以接觸到旅客信息的機構都有可能泄露，但是最大可能還是後臺泄露，因為代理商、航空公司都有局限性，而後臺是可以全面掌握旅客信息的。內部員工泄露、黑客攻擊的可能性都很大，中航信需要加強對信息安全的管理。”中國飛行員協會副秘書長孫慧說。

業內人士認為，不論航空公司、代理商還是中航信出現航班信息被泄露的情況都應當針對內部員工和管理部門加強整改工作，減少問題出現的頻率、概率和範圍，在民航局的管理和監管下，做好事前預防和事後追責，司法機關對違法行為的處罰也應更為嚴厲。

從此前案例的判決結果看，針對航班信息泄露行為的處罰通常判處有期徒刑三年以下，並進行緩刑處理。利用系統賬號非法獲取和出售山東航空公司旅客信息的中航信員工，以提供專門用於侵入計算機信息系統工具罪，被判處有期徒刑三年，緩刑五年，並處罰金八萬元。

張起淮認為，針對機票代理商的審批和管理也需要更為嚴格。當前，中國民航局把機票代理商的批準權交給了中航協，由行業協會來完成行政許可職能是 歷史形成的，但對機票代理商的管理需要加強，一方面需要擡高機票代理門檻，另一方面要加強監管，包括對航班信息泄露行為的管控。

三星要哭了！手機在航班上突然冒煙起火，這次是Note2

9月24日，據《印度時報》報道，周五在一架飛往印度南部城市金奈的印度航班上，一部存放在行李箱中的三星Galaxy Note 2冒出煙霧。所幸事發時，飛機正在著陸，最後航班安全降落清奈機場，乘客按照正常程序下機。

靛藍航空公司發言人還原了事發過程，當時，一些乘客首先聞到異常的煙味，立刻通報機組人員，隨後檢查發現，這部Galaxy Note 2位於隨身行李架內。機組人員使用滅火器將火撲滅，隨後將手機放入盛水的容器里，轉移到廁所隔離。這是印度航班首次發生三星設備著火事件。

事發後，印度民航總局再次發布了針對在航班中禁止使用、打開或充電三星Note系列電話的通報，並決定於9月26日(當地時間下周一)召集三星的相關負責人開會，針對三星手機起火問題進行調查。

據報道，此次事故機型三星Note2手機於2012年發行，發生起火的這部手機電池是否為原廠尚不能確定。

一名三星的發言人表示公司註意到了這次事故牽涉到了他們的一款產品，三星公司一直信奉用戶安全至上的準則，正積極與相關主體取得聯系，以或得更多信息來排查起火原因。

三星平板冒煙導致一航班中途迫降 回應：似乎外力導致

據ABC News網站報道，繼Galaxy Note 7智能手機爆炸事故後，一款三星平板電腦因為冒煙又導致一架航班中途迫降。

報道稱，三星一款平板電腦日前因為冒煙而導致達美航空公司(Delta)一架從底特律飛往阿姆斯特丹的航班被迫在曼徹斯特臨時降落。

這臺平板電腦當時放在座位上方的行李艙中。但在飛行途中，該平板電腦掉到了座位上，並卡在了座椅的傾斜機制中。隨後平板就冒出了白煙，並發出了一股難聞的氣味。由於擔心乘客安全，飛機最終選擇了迫降。迫降持續了2小時。達美航空公司更換了受影響的座椅，並經過一番檢查後，飛機重新起飛。目前，美國聯邦航空局(FAA )已對該事件展開調查。

對此，三星在一份聲明中稱：“該事件似乎是因為外部因素而導致，與正在召回的Galaxy Note 7毫無關系。我們已經與達美航空公司取得了聯系，正在對此展開調查，具體的原因尚未確定。”

分析人士稱，雖然這款平板電腦冒煙的具體的原因尚不得而知，但很明顯將給三星帶來更大的壓力。當前，三星正在全球範圍內召回約250萬部存在爆炸隱患的Note 7手機。而自從9月1號正式發售以來，國行版Note7接連發生爆炸事件，目前已發生四起爆炸事故。 自本月初召回Note 7以來，三星市值已縮水260億美元。

不僅如此，有用戶稱自己的Galaxy S7 edge和Galaxy Note 2手機也出現著火爆炸事故。

三位機長保障一個航班 國產飛機ARJ21到底靠不靠譜

9月29日中午，中國商飛公司在上海向成都航空交付了第二架ARJ21新支線噴氣客機，當天下午，這架ARJ21飛機順利降落成都機場。

ARJ21飛機是中國自己研制的噴氣式支線客機，交付意味著飛機將開始商業載客運營，通俗的說，就是以後你買成都航空的機票，載你上天的可能不再是空客320飛機，而是ARJ21飛機。

不同於首架交付飛機，第二架交付的ARJ21飛機不是全經濟艙布局，全機78座，客艙設頭等艙/商務艙和經濟艙。首架運營的ARJ21-700飛機正在執行例行性C檢。根據《維修審查委員會報告》(MRBR)相關規定，飛機飛行小時循環比、日歷日(按照日歷計算的日子)以及起降循環比達到規定次數時就需要對飛機進行常規例行檢查，以滿足飛機的持續適航性要求。

第二架ARJ21飛機抵達成都機場

最嚴格的適航審查

ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，座級78座～90座，航程2225公里～3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

隨著我國經濟的發展和西部大開發的需要，支線飛機的國內市場需求量正逐步上升。據初步預測，2006至2025年，國內約需660架支線飛機，而目前國內使用的支線飛機還主要進口自巴西航空工業和龐巴迪公司。

對於一款新機型尤其是國產飛機來說，與國外競爭機型相比有批文和稅收方面的優勢，但投入運營後最可能的擔心就是消費者對安全的疑慮和不認可。

對此，成都航空副總經理何培文告訴記者，ARJ21飛機從2002年立項到交付，經歷了漫長的時間，試飛取證的時間比任何一個交通工具都要長，可見國家對這一飛機安全性的重視程度。

“ARJ21飛機是嚴格按照國際通用的適航管理條例，對設計、試制、試驗、試飛、生產、銷售和產品支援服務的全過程進行管理，這是我國民機研制實踐的第一次。”中國商飛一位人士也告訴記者，ARJ21-700飛機接受了最嚴格的適航審查，不僅如此，按照中美雙方FAA影子審查協調工作程序，關鍵、重要的試驗、試飛項目都要通過FAA的目擊，CAAC的審定結果全部都要得到FAA的認可和確認。

據記者了解，ARJ21飛機首飛以來，先後投入了5架飛機進行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時。攻克了空速校準試飛、失速試飛、側風試飛、最小離地速度試飛、顫振試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、起落架應急放、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結冰試飛、濺水試驗、排液試驗、載荷試飛、起落架擺振試飛、功能可靠性試飛等一批關鍵試飛科目的技術難關。尤其是2014年4月9日，赴北美開展自然結冰試飛，實現了3萬公里環球飛行，飛越10個國家、輾轉18個機場、橫跨三大洲兩大洋。在交付之前，arj21飛機又在全國15個機場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗飛行的乘客達到1866人次。

成都航空的挑戰

不過，一個全新的機型在投入使用初期，都有一個“可靠性增長期”，在這段時間內通常會遭遇一些這樣那樣的故障和問題，而隨著使用磨合的增加，飛機的可靠性也會不斷提升。此外，新飛機往往會使用一些新材料或新科技，創新帶來優勢的同時，使用風險也將伴隨。

這不單單是說國產飛機，波音、空客等成熟的飛機制造商，也面臨同樣的風險。比如波音交付全新的787飛機時，就曾相繼發生起火、漏油和玻璃裂紋等5起故障，所幸都沒有造成人員傷亡。

這也是一款新飛機研發後，打開市場相對困難的重要原因，很少有航空公司願意承擔新制造商、新機型所帶來的潛在風險，所以新舟60的制造商中航工業專門投資組建了幸福航空，用於新舟60的運營，已經接收兩架arj21飛機的成都航空，第一大股東也是飛機的制造商中國商飛。

成都航空的前身是鷹聯航空，當時是我國第一家獲得中國民航局批準籌建的民營航空。2009年，中國商用飛機有限責任公司、四川航空集團有限責任公司、成都交通投資集團有限公司重組鷹聯航空並更名成都航空，三家的持股比例分別為 48%、40.97%和 11.03%。同時，成都航空與中國商飛公司簽訂了購買30架ARJ21飛機的協議。

在此之前，成都航空的機隊是20架清一色的空客320系列飛機，定位低成本航空、11小時的日利用率以及平均85%的客座率，令公司在重組後取得了連續五年的盈利。而接收ARJ21飛機後，也意味著成都航空單一機隊的設置被打破，公司擔負的，還有讓國產新支線飛機接受市場檢驗的重任。

今年6月28日，在首架ARJ21新支線客機正式投入航線運營後，本著穩步發展的原則，成都航空使用ARJ21飛機執行每周二、四、六往返成都與上海的飛行，與其他機型相比，顯然ARJ21飛機的日利用率要低的多。

根據記者獲得的最新數據，截至9月28日，ARJ21飛機共商業載客運行35個飛行日、70個航班，客座率在90%以上。而第二架飛機交付後，將首先與首架機執行同一航班航線，之後再根據資源配置及發展戰略開辟新航線。

“對於飛行的航線，我們前期選擇的是一些執飛成熟有把握的，機場保障條件又好的航線，而且上海海事ARJ21飛機的大本營，”成都航空董事長莊浩剛告訴記者，進入成熟期後，在符合飛機性能的前提下，將緊密圍繞飛機的設計初衷和品牌目標來設計編排支線、高原、旅遊航線。

機長飛行前親自檢查飛機狀況

三位機長護駕一個航班

一般發生空難後，很多人首先關心的是什麽機型，但事實上，航空技術發展到現在，因硬件、設備上的問題而發生空難的比例已經很低了，而人為因素是空難發生的第一大原因，包括飛行員的能力，飛機維護人員的保養維修水平以及機場、空中管制人員的配合等多方面。

在這種情況下，新機型如果選擇不成熟的航空公司作為客戶，在飛行人員、維修保障、機場環境等各方面的欠缺，可能會增加事故的發生率，這也正是此前新舟60飛機面臨的成長煩惱。

由於沒能獲得美國FAA適航認證，已交付的新舟60飛機主要運營在中國、非洲、拉美、東南亞、獨聯體與南太平洋等區域。很多事故的發生，是飛行人員、維修保障、機場環境等各方面的原因，比如有一年，一架新舟60在津巴布韋發生的事故原因，竟然是野豬沖上跑道被飛機的起落架撞上。

因此，接收ARJ21飛機的成都航空，在這一機型上的人員配備也是比其他機型更為謹慎。比如，一般國內航班飛行配備的是一名機長和一名副駕駛，而每次執飛成都航空ARJ21飛機航班的則是三位機長，公司還在安全、組織、資金、特業人員，運行保障、航材及工裝設備、運行合格審定、市場航線準備以及品牌推廣等方面，制定了具有超前性、科學性、可操作性的十余項保障方案。

成都航空飛行部副總經理提瑋也對記者透露，為了保證新支線飛機的安全運營，成都航空在飛行員改裝的選擇上也非常謹慎，第一批參加改裝飛ARJ21飛機的全是有經驗的教員機長。此外，公司在中國商飛提供的安全大綱上還增加了訓練科目和合格標準，“這可能會增加訓練時間，但更有利於從人的層面也預防風險。”

據記者了解，目前，成都航空已經先後培養了8名ARJ21飛機飛行員，30名客艙乘務員通過航線帶飛及考核，順利通過資質參與航線運行。

“從第一架的運營情況來看，ARJ21飛機的穩定性還比較好，局方收到的使用困難報告也很少，”中國民航局華東地區管理局副局長沈小明告訴記者，目前，中國商飛公司也在根據客戶意見和市場反饋，對飛機駕駛艙等局部細節進行優化提升。

為加快支線噴氣客機產業化進程，中國商飛公司正在加快建立滿足我國適航規章要求的生產質量保證體系，推進生產許可證(PC)取證工作,確保飛機及其零部件均能符合經批準的設計並處於安全可用狀態，為飛機進入批量生產獲得通行證。根據中國商飛公司的計劃，ARJ21飛機明年將進入批量生產階段，計劃年產7架，並在之後逐步提高產量，在2020年達到年產25架的規模。

輪胎爆胎引擎受損，美聯航一航班起飛時起火致21人受傷

美國聯合航空公司一架從芝加哥飛往邁阿密的航班28日下午從芝加哥起飛時在跑道上起火，約21人受傷，其中包括20名乘客和1名空乘人員。

據悉，該航班機型為波音767客機，機上共有161名乘客、9名機組成員。

據新華社報道，美國聯邦航空管理局發言人托尼·莫利納羅說，從芝加哥飛往邁阿密的美聯航383航班當天在芝加哥奧黑爾機場起飛時發生輪胎爆胎，導致一個引擎受損，飛機冒出黑煙。飛行員放棄起飛，乘客從充氣滑道撤離。

飛機的一個引擎受損，冒出黑煙（圖：CNN）

機場消防長官Timothy Sampey告訴CNN，當時機組工作人員報告稱，飛機的二號引擎處起火，當時飛機正停在跑道的盡頭,大約帶有43000磅的燃料。“如果火災晚一點發生，結果可能就是毀滅性的。”他說道。

目前，約20人在通過緊急滑梯疏散時受輕傷被送往醫院，地區首席官Juan Hernandez表示，受傷者多為輕微的擦傷或腳踝處受傷，火災沒有引起人員傷亡。

美國國家運輸安全委員會調查人員已經到達事發現場展開調查工作。

新西蘭突發地震 南航為相關航班旅客提供免費退改簽服務

中國南方航空14日發布通知，受新西蘭地震影響，南航將為購買了該公司機票前往新西蘭的旅客提供免費退改簽服務，11月13日前出票且在13日至21日期間出行的機票可免費變更一次。

據中新社報道，1月13日新西蘭發生地震後，為保障旅客生命財產安全，方便旅客退票或改期，南航發布《關於新西蘭地震的相關機票特殊處理的通知》，對客票為南航784票證，出票日期為2016年11月13日(含)前，客票航程中包含廣州至奧克蘭/基督城之間南航直飛航段，且該航段日期在2016年11月13日(含)至11月21日(含)之間的機票，旅客在2016年11月21日(含)前進行退票或變更的，允許對客票未使用部分，在客票有效期內免除退票費進行退票(包括原客票規則不允許退票的客票)，或者免除變更費進行變更一次(包括原客票規則不允許變更的客票；由淡旺季或訂座子艙位等造成的票價差額不予免除)。

南航目前運營廣州至奧克蘭和廣州至基督城兩條新西蘭航線，廣州至奧克蘭航線每天2班，航班號為CZ305/306、CZ335/336;廣州至基督城航線每周3班，航班號為CZ617/618。

新西蘭南島中部地區當地時間14日淩晨發生7.5級地震，震源深度10.0公里，惠靈頓震感強烈。

飛行員大罷工！漢莎航空取消876趟航班 影響10萬人

11月22日消息，據德國漢莎航空公司官網發布的消息，該公司周三將因飛行員罷工取消876趟航班，罷工將影響從德國起飛的航班。取消航班中包括51趟洲際航班，將影響10萬名乘客。

據悉，德國漢莎航空機師與公司未能就薪酬談判達成協議，工會宣布將於當地時間周三(23日)零時起罷工24小時，受影響的包括從德國機場開出的短程與長程航線。漢莎航空與機師工會就薪酬協議的談判已經歷時很久，而且在本月初破裂。勞資雙方就2012年起生效的合約進行談判，工會要求每年加薪3.7%，但資方僅願每年加薪2.5%，工會認為資方建議等同變相凍薪。

與此同時漢莎航空也正在盡其所能減少對乘客的影響。公司網站稱，由於罷工而取消航班的客戶可以一次性選擇更換班次或取消預訂。除此之外，所有乘坐漢莎航空公司，奧地利航空公司，瑞士航空公司和布魯塞爾航空公司的乘客都可以一次性選擇免費更換預訂班次，無論航班是否已被取消。對於德國境內的航班，還可以選擇將機票換成乘火車旅行的優惠券。

盡管面臨罷工，漢莎仍計劃明天繼續運營個別路線，除其他目的地之外，包括計劃從法蘭克福出發到芝加哥，德里，羽田，休斯敦，邁阿密和華盛頓的航班。共有三個洲際航班明天將從慕尼黑出發，到舊金山，紐瓦克和夏洛特。其他航線，包括香港和上海，正在推遲到星期四。

此前，據德國法蘭克福匯報報道，德國飛行員工會宣布，與漢莎航空公司董事會自年初開始的試探性會談以失敗告終。工會發言人MarkusWahl表示，漢莎董事會明顯無意與其飛行員達成決解決方案。但漢莎公司強調，漢莎願繼續開展對話，與飛行員就所有爭議議題達成一致，對漢莎無意達成解決方案的指責是沒有根據的。在這場糾紛中飛行員此前已經舉行了十幾次罷工，第一次罷工發生在2014年4月。