做為投資界的傳奇,巴菲特如果買入了某只股票或者某家公司,那麽一定會引發大量的投資者跟風而動。伯克希爾哈撒韋日前買入美國最大的私人汽車經銷集團Van Tuyl集團引發了市場對於汽車行業的前景的討論。在彭博的專欄作家Edward Niedermeyer看來,這一次跟風者可能需要多加考慮。
在Niedermeyer看來,最大的問題在於:目前美國年均1600-1700萬/輛的銷售量已經觸及頂峰。盡管在經濟複蘇緩慢的背景之下,汽車行業銷售強勁,但是這很大程度上依賴於汽車貸款的擴張。這意味著銷量進一步擴大的空間已經十分有限。
另外一個風險則是,所謂的擁有“護城河”的行業(即有屏障阻擋競爭對手進入的行業)能否如分析師們所預期的那樣有優勢還不確定。和其他產業相比,汽車銷售的利潤和行業保護相對較好,但是長期來看,隨著電商的崛起,傳統汽車銷售公司可能還是最終將進入紅海搏殺。
此外,網絡時代的到來也讓信息越來越透明,汽車銷售的相對利潤逐年減少,新車的前端利潤正在被其他服務和融資業務所替代。汽車融資的發展已經引起政府相關部門的擔憂,監管部門正在對那些剝削性和歧視性的汽車金融做出打擊。特斯拉所帶來的新銷售模式也讓傳統的專利店賣車模式受到挑戰。
當然,“股神”對於上述種種的潛在風險並非沒有意識到。實際上,巴菲特的高調宣稱僅僅是其進軍汽車銷售行業的第一步而已。他已經充分意識到整個行業未來所面臨的諸多挑戰,而這些有利於行業內自身的整合。一旦時機到來,巴菲特完全可以故技重施,大量並購那些有發展潛力的相關公司。
在巴菲特的雄圖偉業中,Geico汽車保險、通用汽車、比亞迪等公司均已經占有一席之地。做為一個有長線戰略有光的投資家而言,進入汽消行業顯得水到渠成。但是對於普通投資者而言,盲目跟隨可能難以取得理想的效果。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
ST超日10月7日晚間披露管理人制定的重整計劃草案,職工債權、稅款債權以及20萬元及以下的普通債權將全額受償,有財產擔保債權按照擔保物評估價值優先受償;普通債權超過20萬元部分按照20%的比例受償。按草案計算,普通債權受償率約3.95%,且實際破產清算的清償比例可能低於預估。
據證券時報消息,《草案》確定由江蘇協鑫能源有限公司等9家單位組成的聯合體作為公司重整案的投資人,經重整的公司仍是一家在交易所上市的股份有限公司。
*ST超日因連續三年虧損,公司股票自2014年5月28日起暫停上市,11超日債於2014年5月30日起終止上市。超日太陽因不能清償到期債務,且資產不足以清償全部債務,法院於2014年6月26日裁定受理超日太陽重整並指定管理人。
根據《草案》,超日太陽以資本公積的股本溢價轉增股本16.8億股,該部分股份由公司全體股東無償讓渡,並由投資者支付14.6億元受讓,加上超日太陽處置資產和借款籌集的不超過5億元資金,用於支付重整費用、清償債務、提存初步確認債權和預計債權以及作為超日太陽後續經營的流動資金。經測算,支付重整費用及償債等用途資金約18億元。
對於債權受償方案,《草案》明確,職工債權、稅款債權以及20萬元及以下的普通債權將全額受償,有財產擔保債權按照擔保物評估價值優先受償;普通債權超過20萬元部分按照20%的比例受償。按照上述方案受償後未獲清償的部分,超日太陽不再承擔清償責任。
11超日債作為有財產擔保債權對於超日太陽提供的擔保物評估價值3064.82萬元優先受償,每張11超日債債權金額本息合計約111.64元,可以優先受償約3.06元,剩余約108.58元作為普通債權受償。
據評估報告,以2014年6月26日為基準日,超日太陽全部資產評估價值為4.76億元,其中為特定債權設立擔保和涉及建築工程優先權的財產評估價值為9801.06萬元。按上述草案計算,普通債權受償率約3.95%,且實際破產清算的清償比例可能低於預估。
《草案》稱,超日太陽將繼續原有部分經營業務,並將重新布署和整合生產經營格局,提高經營效率和盈利能力,爭取符合申請股票恢複上市的條件。江蘇協鑫將通過重整的債務重組收益及恢複生產帶來的經營性利潤,使超日太陽2014年實現凈資產為正,經審計的凈利潤及扣除非經常性損益後的凈利潤均可達到正值,且經審計的營業收入不低於1000萬元,並通過更換管理人員、恢複生產、拓展市場,使超日太陽具備持續經營能力,使超日太陽2015年滿足申請恢複上市的各項要求。
江蘇協鑫還承諾,在符合法律、法規規定的前提下,重整後通過恢複生產經營、註入優質資產等各類方式,使超日太陽2015年、2016年實現的經審計的歸屬於母公司所有者的凈利潤分別不低於6億元、8億元,否則將以現金進行利潤補償。
長城資產管理公司和上海久陽將合計在人民幣8.8億元額度範圍內為“11超日債”提供連帶責任保證。《草案》也提醒投資者,依據破產法的相關規定,上述重整計劃如不能獲得債權人會議、出資人組會議表決通過以及法院裁定批準,超日太陽將破產清算。
作為中國房價最堅挺的一線城市,上海也沒能扛住高庫存的壓力,開始調整普通住房標準,曲線拯救樓市。
根據上海房管局13日發布的新規,普通住房的認定標準調整為:實際成交價低於同級別土地上住房平均交易價格1.44倍以下。即坐落於內環線以內的低於450萬元/套,內環線與外環線之間的低於310萬元/套,外環線以外的低於230萬元/套。
此外還應滿足以下條件:(一)五層以上(含五層)的多高層住房,以及不足五層的老式公寓、新式里弄、舊式里弄等;(二)單套建築面積在140平方米以下。該政策從11月20日開始執行。
調整之後,上海在售一手房的普通住房套數占比將提高到近60%。財新引述同策咨詢研究部提供的數據稱,此次標準調整後,上海市在售普通住房覆蓋範圍得到大幅提高。根據截至10月的一手房數據,內環內普通住房套數占比由此前的3.3%提高到16.11%;內外環間的套數占比由3.76%提高到22.2%;外環外的套數占比由44.11%提高到68.27%。總套數占比達到58.51%。
其還提到,根據上海市房屋交易的稅費規定,普通住房和非普通住房在交易過程中,營業稅、個人所得稅、契稅等稅費的繳費標準不同。普通住宅有很多相應的減免。以滿五年不唯一的90平米以下二手房交易為例,被裁定為普通住宅後,買賣雙方可以省掉房屋售價3%以上的稅費。
9月30日,央行、銀監會曾聯手放松首套房認定標準,而這一優惠只有普通住房才能享受。
上月國家統計局發布的70大中城市的房價數據顯示,上海近兩年來首次出現房價同比下跌,跌幅為0.9%。
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11月21日,Lending Club的近四十萬名投資人的郵箱里都收到了這樣的一封郵件,里面寫著:“眾所周知,Lending Club已向SEC遞交了IPO申請,讓公眾在股票市場購買我們的普通股。現在,每一個Lending Club投資人都可以通過定向配股計劃(DSP),按照IPO時的發行價格來購買Lending Club的股票。”
這句話,驗證了此前Lending Club在招股書中公開表示的,“在公司的要求下,此次上市的承銷商已經預留了高達此次所發普通股的10%,這些將按照IPO時的普通股價格預留出售給我們的董事、職工、到2014年9月30日前通過Lending Club平臺投資的投資人等等”。按計劃,Lending Club將發行5000萬股普通股,因此此次預留出來的定向配股股數最多高達500萬股(5000萬*10%)。
這家全球最大、市值高達40億美金的P2P公司,在創立伊始就表現出與傳統機構極大的不同。結果在IPO前夕,又做了一件與眾不同的事情——拒絕了機構投資者,把最好的機會留給每一個投資人。
對Lending Club的每一個投資用戶來說,這無疑是一個天大的好消息,他們可以以IPO時發行價(10-12美元)購買到Lending Club的股票。不然,他們只能在上市那天,和所有渴望購買Lending Club股票的人一起搶破了頭碰碰運氣,而眾所周知,到那天,每股股價將遠不止12美元這個數字。
(Lending Club發給投資人的郵件原文)
收到這封郵件時,來自美國加州的36歲的ArmanZand不由慶幸自己的好運氣,一年前,他在Lending Club上註冊了一個賬戶,但是三個月前,他才開始嘗試投資了1000美金。也因為此舉,他正好成為了Lending Club列出的“2014年9月30日前通過Lending Club平臺投資的投資人”的名單中的一員。
Arman選擇了Lending Club的自動投資功能,讓系統自動配置他的資金。接下來,他的郵箱每個月能收到一封來自Lending Club的郵件,里面總是會帶來一些好消息,比如他的1000美金又給他帶來了多少收益,投資回報率是多少。Arman在一家外資銀行工作,他嘗試過不同的投資方式,在美國,存款的收益在1%以下,而超過10%的投資,往往意味著高風險。而在Lending Club上,他的投資回報率一般都是在10%左右,這個數字讓他很滿意。
這次,DSP計劃給他帶來了一個更棒的機會——如果買入Lending Club的股票,他的投資回報將遠遠不止10%。
(來自美國加州的36歲的ArmanZand,幸運地成為DSP計劃中的一員)
這家全球首家上市的P2P公司從成立伊始都在告訴每一個投資人:他們的使命是消滅借貸的利差,讓借款成本更低,投資更具回報,人人都可以是銀行家。如今,它以此舉告訴人們,它真的做到了。
Lending Club的DSP計劃打破了慣例,以往,許多公司IPO時只有機構投資者或者大型基金才有能力認購。比如今年9月19日,阿里巴巴上市時,國際大型機構及風險投資成為最後贏家,獲得近半IPO股數,而眾多散戶卻經歷了從期望到失望的辛酸歷程。
可是Lending Club卻始終完美詮釋自己的目標——給客戶帶來更好的價值。在Lending Club看來,他們之所以成為全球最大的P2P公司,在美國上市,不是因為大機構的幫助,而是這40萬名用戶的幫助。
“讓對你忠誠的客戶,變成你的股東,這是一個挺聰明的做法,不僅是一種非常好的營銷方式,也讓長期支持他的用戶得到了非常好的體驗。”美籍華人張晨為評論道,她是一位非常出色的VC,也是Lending Club的用戶。2010年,她就開始在Lending Club上進行投資。
Lending Club 一直在做一件與眾不同的事情,與傳統借貸機構不同,Lending Club利用網絡技術打造的這個交易平臺,直接連接了個人投資者和個人借貸者,通過此種方式,縮短了資金流通的細節,尤其是繞過了傳統的大銀行等金融機構,使得投資者和借貸者都能得到更多實惠、更快捷。
2012年,蘇海德帶著Lending Club的理念和技術基因,來到中國,創立了“中國版的Lending Club”點融網,提供一個線上的信息撮合平臺,希望能改變中國的借貸關系,推行Lending Club的理念。他也希望點融網可以像Lending Club一樣,持續為用戶創造價值,一起分享每一個重大時刻的喜悅。
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訊網友魏小姐,今年29歲,是廣東某公司職員,目前每月收入4500元,有五險一金。老公每月收入5400元,每年繳納保險費6000元,兩人每年年終獎金15000元。另外,家中有一套自住房200平米,暫時閑置。還有一房出租,每月租金2000元。夫婦倆有一個2歲大的孩子,婆婆公公都是農民,無固定收入,有農村醫療保險。
家庭支出:日常生活月支出4000元,每年旅遊支出5000元,每年保險費用6000元,其他年開支7000元。
家庭資產:家庭有活期存款10000元,定期存款14000元。股票45000元(目前在虧損中),基金2000元,自住房產100000元,房產投資260000元。
家庭負債方面:購房欠外債11萬
【理財目標】
1、償還11萬外債;
2、家庭資產增值;
3、儲備子女高中及大學的教育金;
4、家人保險及養老。
希望嘉豐瑞德理財師能給予專業的家庭理財,能順利實現這四個理財目標。
【案例分析】
1、根據魏小姐家的財務情況,嘉豐瑞德理財師簡單地制作了家庭收入支出表和家庭資產負債表,
如下:
表一:家庭收入支出表
表二:家庭資產負債表
2、財務和理財目標分析
從魏小姐的家庭收入開支表來看,家庭每年收入達到157800元,年開支66000元,每年結余能達到91800元,結余相對來說還不錯。再從家庭資產負債表來看,雖說家庭有11萬元的房債,但是家庭凈資產卻達到32.1萬元,意味著11萬元的房債對於魏小姐家庭來說基本上造不成影響。不過,嘉豐瑞德理財師認為魏小姐在家庭資產配置方面還需進一步優化,目前家庭主要存在一個問題:高風險投資項目較多,如股票和房產投資等,一旦失敗就有可能會影響到整個家庭的生活質量。
【理財建議】
1、降低高風險投資,優化資產配置
魏小姐家要有未雨綢繆的意識,在投資理財前,嘉豐瑞德理財師建議要留足家庭備用金,一般為3-6個月的家庭開支,根據魏小姐家每月的開支情況,銀行有24000元的存款也基本上滿足了。這筆資金,建議魏小姐可以投入貨幣型基金(年化收益4%左右),每年能獲得高於銀行活期幾倍的收益。其次,魏小姐家房產投資比重達到84%,此比例有點偏高,建議減持部分房產投資,這筆資金可以考慮購買國債以及一些像宜盛財富宜盛寶等低風險的固定收益類產品,收益也不錯,尤其是固定收益類產品年化收益率一般都在10%以上。這樣一來,家庭抗風險能力不僅增強,家庭資產也實現了增值。
另外,魏小姐在股票上投資了45000元,目前在虧損中,如果行情仍不好,建議在適當時機把股票賣了,這筆投資資金另尋其他投資渠道,可以再增加一些資金購買5萬元起投的銀行理財產品,1年能獲得5%左右的收益,相對來說安全性更好些。
2、家庭11萬元債務還清計劃
魏小姐家每年凈收入能達到91800元,如果家庭中沒有任何突發事件或他用,1年之後,家庭11萬元債務基本上能一次性全部還清。總的來說,家庭11萬元債務對魏小姐家庭生活產生不了任何影響。
3、子女高中及大學的教育金儲備計劃
由於魏小姐的兒子年齡還小,高中及大學的教育金儲備的時間還挺多,理財師建議待家庭11萬元債務還清後,可以計劃每月拿出1000元進行基金定投來儲備教育金,以8%的年化收益率來計算,15年約有35萬多元,基本足夠孩子上高中和大學所需的費用。
4、家人保險及養老計劃
在家庭保障方面,魏小姐和老公都是家庭的經濟支柱,兩人除了基礎社保外,嘉豐瑞德理財師建議夫婦倆各自再配置一份養老型保險,用於補充基礎社保。此外,建議魏小姐再配置一份重大疾病險(考慮到現今乳腺癌等重大疾病越來越年輕化),老公再配置一份意外險(男人在外,意外風險的幾率較大),來提高家庭整體保障。
這樣,魏小姐家基本能順利實現家庭四個理財目標,1年後能還清家庭11萬元債務;優化資產配置,家庭資產實現了增值;子女高中及大學的教育金儲備也提前做好了儲備;家庭保險以及養老都得以完善,家庭風險抵抗力增強,未來生活會越來越好。
(編輯:王藝)
“我們說這是青藏高原牦牛產的奶,消費者則認為牦牛也是牛,牦牛奶還是牛奶。”5月13日,西藏高原之寶牦牛乳業股份有限公司(下稱“高原之寶”)董事長王世全在京領到中國有機食品認證,但笑容背後仍心事重重。
高原之寶成立於2000年5月10日,是西藏乃至全國最大的牦牛乳品加工企業,然而受制於資源稀缺和小眾市場,在近10多年來的發展過程中仍然沒有做到異軍突起。“此前公司產品成本很高,加之為了適應市場,定價確實偏高,2015年會進行相應調整。”王世全告訴《第一財經日報》記者,原價458元的高原之寶牦牛嬰幼兒配方奶粉(1段)接下來將調至400元以下。
定位於乳制品中的奢侈品的高原之寶,要想真正贏得市場,在價格因素之外顯然還需要營銷創新。多位接受《第一財經日報》記者采訪的乳業人士分析稱:“特殊奶聽起來潛力很大,但培育消費需求的過程很煎熬,且缺乏可供參考的範本,只能自己摸索。”
小眾市場如何大發展
目前,全世界牦牛數量在1700萬頭左右,中國就有1400萬頭,其中98%在青藏高原,屬於典型的高寒動物,能耐零下30℃~40℃的嚴寒,一般棲息於海拔3500米~6000米的高山草甸地帶、人跡罕至的高山大川等各種環境中。
分布分散、產奶量低是牦牛的特點,這也從源頭上決定了牦牛乳品只能是小眾市場。據了解,每頭牦牛正常產奶量僅為普通奶牛的1/20,食物為雪域高原的天然牧草,如三葉草、虎耳草等。
王世全告訴《第一財經日報》記者:“青藏高原總共900多萬頭母牦牛,每頭牛每天產奶1.5公斤,除去老百姓自己食用的,只有1/3的原奶能夠收起來。”因奶源供應有限,比起伊利、蒙牛,高原之寶始終是小型乳品企業。
他介紹,公司夏天牦牛原奶收購價格約為12元/公斤,冬天則達到18元/公斤;其他普通奶牛的原奶則僅為3元/公斤。
高成本也決定了高價格。《第一財經日報》記者從京東商城了解到,250毫升高原之寶牦牛純牛奶定價為32元。“資源僅能滿足小部分消費者,即精英、成功人士。”王世全甚至沒有把自己放在國內乳制品市場,而是直接與進口奶對標。
如何走出西藏、進軍全國乃至國際市場,高原之寶經過10多年的經驗總結,如今也創造了一種新套路,即以高檔商場為核心,輻射周邊高檔小區、幼兒園和學校。
“高原之寶計劃啟動一項‘千人創業計劃’,在全國10個城市各招100名大學生,每家店的店長從這些人中培訓選拔。”王世全告訴記者,高原之寶產品瞄準的是高端人群,因此銷售人員必須具有一定學歷和較高素質。
據悉,高原之寶已進駐北上廣深一線城市和成都等多個城市,以北京為例,布局了燕莎、新光天地等34家高檔商場。“和其他乳品企業不同,高原之寶屬於小眾產品,市場也屬於小眾,通過在高檔商場開展一些列節日促銷活動,進而輻射周邊高檔小區和學校。”王世全稱,2015年開始,公司會陸續加大市場宣傳力度,他承認此前這方面做得不夠。
上市計劃延後
作為西藏自治區批準成立的第10家規範股份制企業,高原之寶一直將上市作為階段發展目標。王世全2013年曾對外表示,公司力爭2015~2016年上市。
他當時介紹:“上市已經進入程序了,券商、會計師事務所、律師事務所都在進場,對高原之寶前期工作進行規範,希望三年後就是標準的規範的上市公司。”
就此,記者向王世全了解上市工作準備情況,他回應稱:“根據目前公司產銷情況及股東要求,預計兩三年之內在‘適當’的時間上市。”
對於為何與原計劃相比出現延後,王世全強調稱:“把生產銷售先做紮實,進而做強做大才是關鍵,目前公司資金相對寬松。”他補充說,上市可以進一步擴大品牌知名度,基於此公司上市工作仍在積極籌備中。
目前,高原之寶在西藏、四川、青海和甘肅已建和正在建設四大生產基地,除了四川若爾蓋的產能在5000噸,其他三個基地產能均達到了30000噸。
當被問到目前高原之寶的營收規模時候,王世全表示:“前幾年公司一直在投資建廠,且當時主要以酸奶產品為主,2014年才開始發力嬰幼兒配方奶粉等產品。”他預計,2015年公司營收將達到2億元,2016年有望實現50%的同比增長。
乳業專家陳渝向記者分析稱,因為屬於特種奶,且大多分布在西藏少數民族地區,因此這就具備天然的政策優勢;加之全世界大部分牦牛奶都分布在青藏地區,因此這種產品具備有別於國際的比較優勢。“不過,缺乏參照系也讓牦牛奶的市場推廣保守煎熬,僅憑高原之寶一己之力很難在短時間內有大的起色”。
這種觀點也得到王世全的認同,他向記者表示:“如何讓消費者認識到這種牛不是那種牛,牦牛奶不是普通牛奶”的確是高原之寶面臨的發展難題。
上世紀90年代轎車並不普及,京A車牌便主要發給了駐京的黨政機構。某種程度上說,掛京A車牌代表著公家。
相對於私企老板的高調,一些黨政機構越來越不想用京A車牌,許多公務用車車牌開始呈現多樣化趨勢。
站在被告人席的宋建國,頭發花白,神情落寞,他的眼里也不再有擔任北京市交管局局長時的誌得意滿。
2015年5月25日,原北京市交管局局長宋建國涉嫌受賄案,在北京市第一中級人民法院開庭審理。公訴機關指控,2004年至2014年4月間,宋建國利用其先後擔任北京市公安局通州分局局長、北京市交管局局長的職務便利,為多人在辦理“京A”車牌事項上提供幫助,並涉嫌收受賄賂折合人民幣2390余萬元。
宋建國案情的曝光,讓京A車牌一時成為眾矢之的。京A車牌為何有如此大的魔力?京A車牌自從出現以來,它背後隱藏了多少身份、特權,以及財富?作為首善之都,北京市又是如何將車牌分配給不同機構和個人的?
“北京市交管局內部有一個規定,交管局局長可以審批京A8車牌,副局長可以審批京A車牌。”在宋建國一案的庭審現場,2002年至2011年任北京市交管局車管所所長的李長征證實,“作為車管所所長可以審批京A帶一個字母的號牌”。
宋建國正是利用手中握有的交管局長權力,圍繞“京A”牌照的審批,與有需求者進行利益交換。一個典型個案是:2007年與宋建國相識的個體戶李國良,買了一輛奧迪A6。他找宋建國幫忙,一周後便得到一個京A8車牌。從2008年到2011年,宋建國總共幫李國良辦理了十幾副京A或京A8車牌。
京A車牌最早出現在1994年8月1日,當時北京市啟用、換發“九二式”車牌和行駛證。按公安部相關文件,對北京市車輛註冊登記發牌代號給了A、B、C三個字母。北京市按順序對61萬輛(其中包括30萬輛小型汽車)機動車進行了核發。
京A是北京最早開始發放的車牌號段,上世紀90年代轎車並不普及,京A車牌便主要發給了駐京的黨政機構。某種程度上說,掛京A車牌代表著公家。
至於京A8車牌,社會上流傳一種說法是,京A8是部級領導身份的標誌。據《時代周報》報道,京A8車牌源於上世紀90年代一位高層官員的選擇。這位官員選用了一輛奧迪A8L為非公務座駕,並且選了此前甚少被用的京A8車牌,從那時起,京A8打頭的車牌才被預留為中央機關公務車備用號段。
2015年6月2日,南方周末記者在中國人民大學的地下停車場發現,有兩輛京A8號牌的奧迪公務用車,其他都是私家車。
中共十八大後,八項規定的出臺,不僅讓各黨政機構的公務車變得簡樸實用,領導們的車牌也不再像以往“一看便知”。一位省部級領導的秘書告訴南方周末記者:“以前很多部級領導都是京A8車牌,但現在很多人為了低調,都把車牌換成了普通車牌。”
一位已退休的部級幹部也向南方周末記者確認:“各部委辦現職一把手的車牌為京O,其他人就不一定了。”兩位國務院不同部委的處長也向南方周末記者確認,他們的部長都是乘坐京O牌照車輛。
因為“京A”車牌落馬的並不只有宋建國一人。此前,包括北京市車管所原副所長宋海燕在內的多名警務人員已因“京A”號牌被查獲。
宋建國之所以可以利用京A車牌進行權錢交易,原因在於上世紀90年代並未實施“車牌終身制”,大量“京A”車牌在車輛報廢後被交管部門回收。北京交管部門後來開啟新號段供新車選擇,但“京A”等老號段車牌在回收後並未再投入重新流通。
然而,這項規定為權力的介入留下空間——如果要再使用京A號牌,通過交管局、車管所的內部審批,即可實現報廢車牌的重啟。宋建國手中的權力甚至形成了“圈子腐敗”。經查明,宋建國的司機楊常明於2009年8月至2012年8月間,分別為多人辦理“京A”機動車號牌提供幫助,收受人民幣共計43.8萬元。
民眾似乎已經形成了某種潛意識:京A車牌代表公家,也即代表權力。越來越多的個人開始想辦法,透過交管部門負責人,獲得京A車牌使用權。
新啟用的京A車牌更多流向個人,追求京A車牌的人則多數有炫耀心理。在北京一次飯局上,司機小江(化名)就聽同學炫耀:“我們老板的賓利車就掛著京A8車牌。”
京A車牌至今非常有市場行情。有媒體報道,在北京市車管總所停車場,仍有“京A”車牌在偷偷倒賣,“京A帶字母”的號牌開價10萬至16萬元,普通“京A”車牌開價20萬至30萬元,“京A8”則要價60萬至80萬元。
相對私企老板的高調,一些黨政機構越來越不想用京A車牌,許多公務用車車牌開始呈現多樣化趨勢。“單位車庫里京A的牌照屈指可數,我知道的只有一輛,是單位某位領導個人的車,一款老桑塔納。”北京市某事業單位一位科級幹部透露,“因為車牌太好,怕麻煩,他最近才換車。”
“雖然大部分副部長是京A牌照,但剛提拔起來的還有用京K和京Q車牌的。”國務院某部委的一位處長告訴南方周末記者,“還有一個常與軍隊打交道的部領導,用的是武警車牌。”
許多部委辦的公務車本來也不是京A車牌。經常跟部委打交道的司機小江透露,國務院某部的公務車是以京K開頭,另一個部門是京L開頭。
中國人使用車牌的歷史並不長。1901年冬天,匈牙利人李恩時將兩輛汽車帶入上海。次年1月,經當時公共租界工部局討論,決定暫時先給這兩輛進口“自動車”發放臨時號牌,由此開啟中國機動車號牌歷史。
在1949年以前,機動車號牌沒有統一標準,完全是各地方政府自行決定號牌樣式。新中國成立後,公安機關統一規範機動車號牌大小、標色和材質,並按照全國省、直轄市、自治區序列號進行排序。
如今正在使用的是“九二式”車牌,於1994年夏天頒發。“九二式”只有一行字,字體大了許多。車牌號的第一個是漢字,代表車輛“戶口”所在省區簡稱,如北京就是京,上海是滬;第二個是英文,代表車輛所在地的地市一級代碼,A是省會,B是該省第二大城市,依此類推。
北京的汽車牌照並非按行政區劃分號段,而是按時間順序。從京A開始,用完這個字母的序號後就啟用一個新字母。北京目前使用的汽車牌照包括:京A、京B、京C、京E、京F、京G、京H、京J、京K等。其中,京B代表出租車,京G則是郊縣車。由於D和I容易和其他字母混淆,北京車牌序列中並沒有這兩個號段。此外,按照慣例,O是警車牌照,北京也不例外。
2002年,北京還短暫啟用過個性化車牌。“02式”車牌的優點是把號段容量擴大到幾千萬,同時實現個性化選號,最大程度滿足了車主的心理需求。然而,由於沒有大規模征求社會意見就匆匆發放,導致出現IBM、BTV、SEX、USA911等搞笑版本車牌,不得不暫停發放。
2011年北京車牌施行搖號政策之後,普通市民買車再也不能想買就買,京城車牌一時成為更加稀缺的資源。據南方周末記者了解,北京的各級黨政機構,購買車輛有不同的渠道。
“中央單位都是從國管局批指標。”上述國務院某部委處長告訴南方周末記者,“但是單位現在不讓添新車。舊車報廢了,新的也不讓買。”北京市某郊區食藥局公務員小麗(化名)告訴南方周末記者:“我們單位是2013年底成立的,車是那時買的。我們當時就買了一輛皮卡。”
在北京,還有大大小小的國外駐華機構。聯合國糧食計劃署駐華辦事處的一名工作人員告訴南方周末記者:“我們的車牌是外交部審核發放的。可以以個人名義購買,但有個前提,你必須是外交官才行。”
對於黨政機關的個人,並不像外交官那樣有特殊優待政策。特別是自去年公務車改革推行之後,司局長也不再有專車。他們多數在搖號政策之前就購買了私家車,沒買車的只能參加搖號。
外交部一位駐外領事館參贊透露:“我都搖了四五年了,還沒搖到號。”