交通部長：“份兒錢”不能降 永遠不許私家車當專車

對於前段時間鬧得沸沸揚揚的出租車罷工、專車與出租車之爭，交通部長終於發話了。

3月12日，據京華時報消息，交通運輸部部長楊傳堂在人民大會堂接受媒體采訪，詳細解釋媒體關於出租車和專車的一些疑問。

對於“出租車司機們罷工、想降低份兒錢”，楊傳堂表示，很多司機說現在“份兒錢”多，企業賺錢太多，其實這跟司機收入的變化有很大關系。在出租車發展初期，司機月收入3000元，當時處級幹部的收入僅是1000多元。現在出租車司機的收入是六七千元，跟處級幹部收入相近，因此他們的優越感沒有了。

據新華網消息，1月初，南京火車南站、小紅山客運站與祿口機場等地發生出租車停運事件。根據記者對現場司機的采訪，罷運的訴求是減租，每月高達7000元乃至9000元的份子錢，“每天一睜眼就欠公司200多塊”。

對於“份兒錢”能不能降一降，楊傳堂強調，“我覺得不能降，該多少就是多少。首先，企業為司機承擔三險；第二、司機要多勞多得。有司機說睜開眼就要交錢，不能說這不是一種現象，但我們也應該看到背後的問題，問題很複雜。”

楊傳堂指出，除了出租司機收入落差原因外，也有人不想被監管，反對通過招投標去經營。

對於“私家車能不能進入專車”，楊傳堂表示，“永遠不允許”。

此前，據南方周末網消息，從2014年冬開始，已有包括北上廣在內至少18個城市交管部門通過下文和公開聲明等方式，措辭嚴厲地指出私家車為主的部分專車屬於非法營運，要予以“嚴查”、“大力打擊”，同期各地官方披露的非法營運專車查處數量總計近百輛。

針對專車未來的發展，楊傳堂表示：應該還是有發展空間的。實施數量管控也是經營者方面意見，現在我們發展經濟著力於最大公約數。不過，目前租賃車輛的管理是市場管理，而非政府絕對管控。

此外，楊傳堂還對當下拼車市場發表了看法，他表示：“我個人對拼車是支持的，一個人坐一輛車浪費嘛。自己沒車的話，拼車能帶來很大方便。現在限號也會有拼車的。”價格方面，可以平分油費，也可以當面議價。如果企業規模化運作，該收稅的收稅。

陸正耀談神州專車以及我對O2O的分析角度

傳百度主導易到、Uber合並 專車也是BAT的主場

傳百度主導易到、Uber合並 專車也是BAT的主場

一財網 趙陳婷 2015-03-17 22:08:00

17日下午，新浪科技稱從接近Uber和易到的投資人士處獲悉，在百度的斡旋下，易到與Uber經過數月談判已於近期取得了突破性進展，易到與Uber即將合並。

神州租車：快速發展的租車龍頭公司，開始進入專車藍海

神州租車（0699）：快速發展的租車龍頭公司，開始進入專車藍海 分析師：張薇 投資要點  中國最大的汽車租賃公司：神州租車有限公司為客戶提供短租、長租及融資租賃等專業化的汽車租賃服務，以及全國救援、異地還車等完善的配套服務。在國內70個主要城市設有723個服務網點，服務個人客戶近二百三十萬、企業客戶近一萬五千家，是目前中國最大的全國性大型連鎖汽車租賃企業。  短租業務有較大發展空間：目前，中國租車市場滲透率僅為0.4%，明顯低於日本的2.5%、美國的1.5%水平。而中國短租業務，僅占全部汽車租賃業務20%的份額，目前前五大租賃公司占市場份額的44%（按收入維度測算），其中神州租車與一嗨分別占比31.2%和8.2%，後三大汽車租賃公司合占5%。2013年短租收入為60億，預計2018年將達到180億的市場規模。公司短租業務占租車業務的比例為80%，計劃今年將增加1-1.5萬臺車，目前公司車輛利用率僅60%，無論是從行業空間，還是從自身成長性看，短租業務的可發展空間較大。  專車業務開始啟動：2015年1月公司推出了專車業務。目前市場份額僅次於滴滴專車。公司的專車業務覆蓋了60個城市，合計一萬臺車，預計今年年末實現35000-45000臺車。神州租車是唯一真正合法合規的能夠提供專車車輛服務的公司，由於法規門檻及巨額額的補貼成本，相對較小的公司很難進入這塊市場，神州租車作為中國最大汽車租賃公司，將擁有最大的符合專車運營資質的車隊規模和發展潛力。  專註於提供良好的消費體驗：公司有64%的車輛的使用時間等於或少於18個月。神州租車提供最廣泛的的汽車車型，包括100100個中國流行的私家轎車、運動型多用汽車及多用型汽車，這保證了良好的車況和舒適的用車體驗  估值：公司當前股價是2015年的23.6倍PE。 1.png (48.39 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 10:55 上傳 會議要點: 1. 簡單介紹管理層背景，以及3大戰略股東（聯想，華平，Hertz）在公司里的作用? 陸總：一開始在政府部門工作，後來開始做電訊代理（最大電話IP公司UAA），然後成立聯合汽車俱樂部（汽車後服市場，修車，保養，保險，傭金），在2007年從美國得到啟發後，與原來的團隊一起成立租車公司。陸總之前和君聯資本關系很好，2007年底君聯資本也有一起進來。現有的公司管理層既有原來一起的，也有新加入的。 聯想：2010年，公司通過君聯和聯想控股一拍即合，聯想獲得公司的控股權，聯想控股為公司作擔保。從這一年開始，公司開始大量買車買牌照。 華平：投入2億美金，提供了神州租車與國際同行業產業鏈認識的機會。 Hertz：2013年神州選擇與它合作。赫茲在神州這邊有一個工作站點提供商業，運營和技術上面的幫助。 總結：三大股東均不幹預公司的日常運營，也不會派人來監督。聯想和華平可以理解為相當於戰略投資，華平看重的是產業當中的機會，赫茲將投資神州作為它中國戰略的一部分，借助神州在中國推銷自己的品牌。 2. 神州專車和優卡公司的關系，聽說優卡管理層很多是來自神州的，是否存在利益輸送的可能？ 神州和優卡是兩個獨立的公司，優卡的創始人是神州的錢CTO，所有合作均遵照市場價。 神州租車有時會給優卡專車提供司機的配置和指導培訓，但是這些都是根據市場價來決定報酬。 3. 神州租車利用率一直維持在60%嗎？ 利用率相對國際同行低一點，但這個不是自然現象，而是神州控制的。原因是在於為了囤牌照：在政府政策之前多買車這樣多配牌照，當買車速度快於收入增長速度，ROA就下降。通常而言，60%利用率對應20%ROA，如果利用率低於60%就少買車，高於60%多買車。我們會將部分閑置的車輛提供給專車那邊，會提升出租率，但是不會無止盡的提高出租率，因為我們會及時加車來囤牌照。 4. 專車司機是固定配一臺車嗎？ 不是的，是流動的，並不是一個司機固定的配備一臺車。 5. 目前專車的車隊有多少臺車，購車的平均價格和利用率怎樣，多少時間就出售，計劃擴張多少臺？ 目前公司給優卡的專車接近10000輛，年末實現35000-45000臺車，其中2.7萬臺是長租，0.8萬臺是短租；60個城市同時進行。 6. 目前租車的車隊計劃擴大多少臺？ 1-1.5萬臺萬。 7. 未來收入的提升主要是靠網點的增加還是靠繼續深度覆蓋（但是目前的利用率並不高，繼續深度覆蓋會不會帶來車的浪費），還是靠內生的成長？ 主要依靠現有城市增加滲透率，目前已經覆蓋70個城市，加盟商不會大擴張，門店也不會過多增加。公司認為，現有城市增加滲透率不會稀釋利用率，因為大前提是市場的需求在上升，加車迎合需求的提升，只加1萬多臺車，不會超過市場增速。 8. 行業會有天花板嗎？ 有專業機構預測，到2018年的行業空間300億左右，長期看天花板肯定有，但是天花板很遠。政府在09年做過預測：以後中國擁有駕照的人是10億，中國的國土面積中國和美國相似，美國的車輛3億左右，即使是1%的滲透率，就是很大的市場空間，同時，目前政府政策又限制了私家車，旅遊，中小企業都需要租車，這是個很大的市場。 9. 公司車輛的平均購置價格能夠比市場價低多少？ 我們的折扣比終端價格會多15%左右。原因在於：1規模優勢；2車商覺得神州租車算是幫他做宣傳，相當於做了廣告； 3我們是直接跟OEM談，經銷商的費用環節就避免了。目前購車的評價價格在10萬左右。 10. 我們的車停放的停車場是公司自己建的嗎？ 不是的，停車場和門店都是租的，這部分費用不高。 11. 公司加盟商的政策是怎樣的？ 加盟商政策：4年合約，10萬塊加盟費，提供前期的支援和培訓。目的是打市場，2，3年以後會考慮收回來自己做。很多加盟商都從神州買二手車，而買二手車的商家也有很多被發展成了加盟商。二手車當中1/3的車是賣給加盟商的。目前二手車均價是6.7萬。 12. 長租短租占比以及財務指標？ 原有的長租占比10%，毛利率低，因為很當地的小公司定價相比沒有優勢，現在不打算主動發展了。短租業務占比90%，毛利率高，有規模優勢，決定因素是網店密度。 13. 公司的每個車都可以時時監控嗎？ 每一臺車每個門店都有實時監控，網上價格也是實時變化的，移動APP是公司自己開發的。 14. 和出租車相比，我們的定價策略是怎樣的？ 我們的價格是比計程車貴30%-40%，賣點是車型很好，司機穿西裝，有wifi，有水。現在買100送100的活動為了打開市場，但是沒有虧錢。 15. 專車和滴滴相比，誰的市場份額高？ 現有客戶已經超過快滴，接近第一名滴滴，馬上就能超過它們。我們服務更規範也更可控制。滴滴是松散的管理，他們是打政策的擦邊球，會遇到管理上的問題。 16. 公司目前的借貸成本是多少? IPO之前8-8.5%，之後6.125%。我們認為當前的股價低估了公司的真實價值，不會在這個價格引入戰略投資者。 （來自興證香港）

【麻煩大了】忘了吧，專車的“免費午餐”

2015年5月3日24時開始，一號專車平臺將正式關閉專車的司機端口。所有專車司機全部歸入滴滴專車平臺，重新開展培訓。

這是一個可以預判的結局，盡管來得過於迅捷。自今年2月14日滴滴、快的兩大中國打車軟件公司完成價值60億美元的“情人節合並”後，對於同質化業務的整合，就是新公司首席運營官柳青最核心的任務。雖然快的在1.3億用戶規模的市場上領先對方8個百分點，同時在盈利模式和商業邏輯清晰的專車市場轉型上也領先一步，但獲得“小馬哥”更大力度支持的滴滴，才是未來的主導者。

4月28日，部分有關的專車司機進行抗議與談判。這並不是第一次發生，快智集團其實已連續遭遇一線司機反彈——4月初，因規避政策法規，租車公司單方面提出要向司機收取1萬至2萬元的“車輛交通事故風險抵押金”，北京市的一號專車司機出現消極怠工等現象，身後站著一幹風投大佬且也是由他們主導推動完成合並的新公司管理當局一直保持著緘默。

表面看來，一號專車的司機似乎是對賠償方案不滿。根據規定，已履行原合同半年以上者將獲賠2個月的基本工資共3800元，而半年以內者為1900元，不滿一月者為1000元——此前司機得到的信息則是1萬元和5000元。如果選擇過檔滴滴專車就需要接受新的條件，包括：每周做六休一，每天上繳210元份錢，油費仍然自負，保險全自負，司機雖能拿到營業額的六至八成作為收入，但每周施行的末位淘汰制將使10%的司機被淘汰、從每月一兩萬高大上收入匹配五百多元的四金保障，到未來隨時可能執包袱走人還沒有保障。沒有最壞，只有更壞。

“現在把平臺做起來了，落得這樣個結果”，某專車司機的感嘆代表著大多數同業的真實想法。在他們原先的理解中，騰訊、阿里在為打車軟件推廣至少消耗了24億元人民幣後，強勢崛起的專車也被給予至少10億元人民幣的補貼承諾，以互聯網、大數據為名提供高端的出行服務，享受體面的收入待遇，就算後來也明白兩位老板意在疾速推進移動支付，但那又如何？就像老舍筆下的祥子，擁有一輛弓子軟、銅活地道、雨布大簾加雙燈、細脖大銅喇叭八百大洋屬於自己的新車，包月、整天終於可以全憑心意了。

且慢，這樣的嘀咕和抱怨何其耳熟！2014年，也是5月，“我知道遲早這一天會來，但不知道會來得這樣的快”，滴滴、快的突然默契宣布乘客補貼歸零，並在三個月後再同步取消僅剩2元的每單司機補貼，類似的不甘心就浮出過水面。只不過，提升了出行效率和品質的乘客們早早就明白天下沒有白吃的午餐。而尚未感知專車發展終極目的的普通的哥們，畢竟體驗了空駛率下降20%的切實好處，咂咂嘴生活依舊。

問題是，盡管科技的進步有助於破除既得利益集團落後的陳規、倒逼市場改革，但隱於其背後的資本力量才能深刻影響變革最終呈現的模樣，更不能忘記的是，推動這場變革的資本往往有著更精確的投入產出分析以及更宏大的抱負。

於是，一方面專車司機炫耀著象征先進生產力的高收入，一方面各地卸載軟件事件層出不窮；一方面公司們不斷拋出吸足眼球的大數據，諸如七夕節女生叫車時間峰值點22點10分，目的地為酒店的前五位城市分別是長沙（53%）、深圳（49%）、杭州（46%）、上海（45%）和北京（43%），一方面他們已在給司機打預防針：只靠補貼是愚蠢的！一方面，今年4月15日首例專車被罰起訴案在濟南開庭前，滴滴告訴司機會為他作出部分補償，而另一方面，部分地區的專車司機已被告知要多繳納各種風險抵押金。

最重要的，專車司機們的實際收入距半年前已出現大幅下降，而馬化騰、馬雲則高調宣布與近二十個城市就互聯網+時代下城市情境服務簽約。這里已是夢破碎的聲音，那廂杯子剛碰到一起。

易到的另類專車玩法 推最低5元起步的新能源車型

易到的另類專車玩法 推最低5元起步的新能源車型

一財網 趙陳婷 2015-05-07 22:13:00

5月7日，易到用車宣布將陸續在北京、上海、廣州、深圳上線數千輛新能源車型，打造新能源出行平臺。

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神州專車“黑”Uber之後，一場營銷大戰正在爆發

今天，網絡上被神州專車一則系列廣告刷屏。一組由眾星代言的產品廣告，其中不乏一些娛樂、體育、商業、創業等有影響力的明星，從圖像直觀地來看，其直指某U字母開頭專車公司，稱其令用戶承擔風險和一些不安全性，批評其是在為“黑”車開道。
 
神州以“Beat U，我拍黑專車”為主題，暗指Uber黑專車。神州專車稱：“不僅舒適、更要安全，這就是我們的觀點！感謝大家的支持。在互聯網創新的浪潮中，我們永遠做最極致、最安全的用戶體驗！Uber，請停下你的黑專車！”
 
看來，這可能又會引發一起撕逼大戰。自從Uber進入中國之後，便是“沈默是金”，一直默默無聞，不動聲色，反而是本土品牌一直在大張旗鼓地做著宣傳與營銷。就在今天，神州專車的行為已經令其登上了各門戶網站的頭條，輿論嘩然。神州專車不僅被眾多網友吐槽，連代言他們的明星也吐槽了，有的明星直接在自己微博中發表文章，以此劃清和神州的界限。
 
隨即，一些網絡自媒體人紛紛對此事發表看法。

 
“三表龍門陣”在這組海報發表之後發表評論文章《我為神州說句話》。i黑馬節選其中幾條觀點如下：
 

我覺得神州如果換個「呼籲行業自律」、「更安全更有保障」這樣正向訴求的體位，或許比現在直指競爭對手的體位更能引起共鳴。
 
最重要的，你「黑」的是Uber。Uber我認為在中國有著巨大的「輿論豁免權」，什麽意思呢？Uber遭遇負面評論很快會被鋪天蓋地、神乎其神的營銷案例稀釋；Uber遭遇到的幹擾、檢查越嚴厲收獲的同情就越多。它的品牌力已經升華，代表著：正義、先鋒、新潮、無畏。這些元素也是大眾精神圖景中最絢麗的顏色。
 
吐槽Uber很難贏得共鳴，更別說大張旗鼓的「黑」了，即使你吐正確的槽，也會被人用「動機論」蓋棺。Uber時下代表著「政治正確」，它的競爭對手應該感到恐慌：市場在左，民心向右。而最能代表輿論主流聲音的，恰恰又是它的目標群體：白領、知識階層。
 
大眾廣播體操式的統一情緒很危險。不過，這樣的嘴仗還是不要有了，產品說話，比拼用戶體驗，消費者用腳投票。

 
媒體人齊俊傑對此也發表了一篇文章《從神州專車看撕逼的幾種境界》，直指神州撕逼最後只會傷了自己。
 

最低級別的，就是神州專車這種做法，利用概念性的謾罵攻擊對手。反正我也不說你哪不好，也沒有具體例子。這種基本就屬於潑婦罵大街了，你在旁邊看潑婦罵街會有怎樣的趕腳呢？很顯然，會覺得這人素質怎麽這麽低！神州專車今天的舉動就屬於這種，而且人家滴滴、優步還很高明，根本不理你，不回嘴。讓你把素質低下提現得淋漓盡致。
 
綜合來看，一般的企業喜歡霸王硬上弓，上來就幹，幹倒對方為止，但很少有人仔細想過，幹倒對方之後，這個行業是否也就不複存在了？幾家中國企業互相攻擊，最後弄得行業根本沒有利潤，逐漸覆滅。這是最低劣，也是最弱智的做法。
 
自媒體人“黑馬良駒”也對此總結：讓市場的歸市場，讓用戶的歸用戶，不能把撕逼當營銷，不能把抹黑對手變成常態；任何企業都不要替用戶做選擇，你替用戶選擇得太多，動用的社會力量越大，你遭遇的抵制會更多。

 
微信朋友圈今天也被此事刷屏了，下面來分享一些網友的看法：
 
觀點一

1、雖然輿論一面倒，但從公關效果來講神州贏了；
2、神州從一個呆板的公司人格化了，哪怕是被調侃被攻擊，重要的是這家公司有人味了；
3、經此一役，神州妥妥的在專車市場成為一線品牌；
4、現在做公關不用偉光正不用抖機靈，露個破綻是王道，不管怎樣刷屏了擴大影響了；
5、神州頭三腳踢的不錯，接下來就是產品說話了，要見真功夫了
 
觀點二

社會化營銷借勢，只要是傳達產品的核心價值，好玩，有溫度的東西，用戶都會主動幫你分享！否則什麽熱點都去跟，然並卵！
 

神州的回應

原來U真的天生有輿論豁免權，神州永遠抵制黑專車。1.把怪蜀黍寫成怪蜀黎的文案狗，正在被慘烈吊打中；2.本來想和U玩壁咚，結果完全壁duang了；3.不相信U天生具有輿論豁免權！現在信了；4.我們的價值觀很正，永遠永遠抵制黑專車；5.永遠相信：安全的專車就是神州。
 
Uber也在6月24日於上海與SOHO合作的發布會上解釋了“黑車”身份的問題。在Uber看來，黑車有四個特征：第一，黑車都是非滬牌；第二，黑車多是二手且廉價的車，人們不會開輛奔馳出來做黑車生意；第三，沒有統一價格，會有溢價；第四，投訴無門。
 
如果用這些標準來看，Uber幾乎全部巧妙避讓，但這顯然與交通管理機構的認定標準不同。交通管理部門認為，沒有合法營運執照的車輛私自收費載客，即涉嫌“黑車”運營。
 
對此，Uber上海總經理王曉峰認為，新技術在開始時都會受到質疑和摩擦，比如支付寶，不是銀行卻能進行轉賬支付，微信不是電信公司卻在傳送語音文字，但隨著時間的推移，這些都會改變，過程中需要磨合。此事發生後，到目前為止已經在互聯網公司中引發營銷大戰，各家企業開始推銷自己的產品，現摘錄如下。各公司的公關們伸手展示你們的時刻到了！

老師好

搜狗拼音輸入法

微吼

51用車

寶駕租車

嫁拍

陽光印網

360公司

91金融

愛活動App

這可能是到目前為止，Uber所做出的圖片回應。

版權聲明：本文作者楊博丞，編輯王冀，文章為原創，文中引述觀點部分僅代表其獨立觀點，不代表i黑馬觀點與立場，i黑馬版權所有，如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。

 

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今天上午，神州專車官方微博發布了一組主題為“Beat U，我怕黑專車”的海報，這組海報由吳秀波、海清、孫英傑等文體明星和柳實、劉二海等行業精英站臺力挺，以犀利言辭抨擊“黑專車”， 並對“U”豎起了警示牌。

在神州專車發布的這組海報中，眾多名人手持的帶有“U”字母的警示牌，網友們普遍認為，這是在“黑”專車市場中另一位主力玩家Uber。

國內專車市場烽煙四起，相關法規卻遲遲未能出臺。由於Uber的私家車接入模式無法從根本上保障司機和車輛的安全，近來更是被推上騷擾、糾紛甚至是傷害的風口浪尖。

然而，神州專車的這次文案卻遭到了網友們的一致反對，不少網友稱利用貶低對手來提升自己名氣的手法實在不登臺面。

更有網友指出，神州專車的這種做法有違法律，或將承擔民事責任。

就連拍攝該廣告的羅昌平也站出來表示反對，狠狠的打了神州專車一個“耳光”。

不過事情並沒有因此結束，細心的網友發現，在演員吳秀波的海報中，神州專車的文案將“怪蜀黍”打成了“怪蜀黎”。一時間，網上一片嘩然。

這下，Uber似乎找到反擊的機會，第一時間在微博上做出了回應

當然，各大公司也不錯過如此好機會，利用這個錯誤做起了文章

看準

搜狗拼音

訊飛輸入法

意識到自己的廣告似乎出了問題，神州專車第一時間用詼諧的語氣對此做出了解釋，並用“輿論豁免權”來表達對被網友炮轟的“委屈”。

然而，網友們似乎並不領情

不過就小編看來，企業靠文案的競爭在當下市場上已經習以為常，我們不好評判其中的對錯。

只是在文案中出現文字的錯誤，面對這種搬起石頭砸自己腳的事情企業是不是需要深刻反思一下。

編輯：顏靜潔

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PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=150956

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黑馬每日資訊 | 神州專車獲2.5億美元投資；迅雷CEO否認小米收購傳聞；

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0702/150124.html

黑馬說：不是世界變化快，而是我們早已跟不上步伐。昨日，神州專車消息獲神州租車及聯想華平等2.5億美元投資，螞蟻金服、大眾點評及愛奇藝也將在國內上市，停牌許久的暴風科技，也要出來聯手海爾進軍互聯網電視。視線轉移國外，iPhone6s諜照曝光，下載速度將加速我們的世界。

文 | 鞏二龍

【行業動態】

1、迅雷CEO鄒勝龍駁將被小米收購：將堅持獨立經營
 
http://it.sohu.com/20150702/n416031056.shtml
 
7月1日晚間消息，《福布斯》日前發布報道暗示,小米將牽頭對迅雷私有化，甚至將其完全收購。對此,迅雷CEO鄒勝龍通過微博委婉地否定這一說法,稱迅雷和小米會像堅持開放一樣去守護公司的獨立經營。
 

2、神州專車獲神州租車及聯想華平等2.5億美元投資
 
http://tech.sina.com.cn/i/2015-07-01/doc-ifxenncn6843140.shtml
 
7月1日消息，神州租車發布公告稱，公司戰略投資優車科技有限公司(神州專車的運營主體公司)1.25億美元，獲其10%的股份。華平投資和聯想控股旗下的君聯資本等參與了本輪投資，上述投資人共向優車科技投資2.5億美元。本次投資可以為神州租車的股東帶來豐厚的財務回報，並提升公司的整體價值。

 
3、螞蟻金服、大眾點評及愛奇藝將國內上市
 
http://it.sohu.com/20150701/n416015044.shtml
 
上海已選定螞蟻金服、中國商飛、大眾點評及愛奇藝，作為戰略新興板首批掛牌企業，通過這四家優質公司樹立示範效應。按當前籌備進度，戰略新興板最快有望於明年4月正式推出。

這也意味著，螞蟻金服、大眾點評及愛奇藝最快將於明年4月在國內上市。

 
4、暴風科技停牌許久終於出聲：聯手海爾進軍互聯網電視
 
http://tech.ifeng.com/a/20150701/41123826_0.shtml

7月1日消息，暴風科技發布公告稱，已在6月30日與海爾電器集團有限公司簽署《合資經營互聯網電視業務之戰略合作框架協議》，就共同合資經營互聯網電視業務事項達成戰略性約定。
 

5、美團網架構調整:新設外賣配送、酒店旅遊事業群
 
http://tech.sina.com.cn/i/2015-07-01/doc-ifxenncn6833608.shtml
 
7月1日下午消息，美團網今日發布內部公告，宣布進行組織調整。從即日起，美團將新設立外賣配送事業群和酒店旅遊事業群，王慧文和陳亮分別出任兩大事業群的總裁。穆榮均被任命為首席人力官(CPO)。三人均由美團副總裁晉升為高級副總裁。

 
6、新華網即將登陸A股，擬發行5190萬股新股
 
http://tech.163.com/15/0701/12/ATEHT2Q2000915BF.html
 
繼人民網之後，中國A股市場即將迎來又一家新聞網站“國家隊”。近日，新華網出現在證監會網站IPO（首次公開招股）預先披露企業名單中。新華網此次擬發行新股5190萬股，占發行後總股本25%。本次發行所募集資金擬投入項目的投資總額約為14.97億元，擬在上海證券交易所上市。

 
7、iPhone 6s或將采用高通LTE芯片 下載速度快兩倍
 
http://tech.sina.com.cn/mobile/n/n/2015-07-02/doc-ifxesfuc3469728.shtml
 
7月2日上午消息，來自國外科技網站9to5mac的消息，下一代iPhone將采用全新的通訊系統，采用高通LTE芯片，主要變化是下載速度是目前的兩倍。

目前國外一些科技網站得到了一張據說是“iPhone 6s”原型機主板的圖片，這張圖顯示，新一代iPhone采用的是高通MDM9635M芯片。

8、微軟將宣布註銷數十億美元的諾基亞資產
 
7月1日網易科技消息，據美國媒體報道，微軟可能最早在周三宣布註銷很大部分諾基亞資產。早在4月底就顯示出了這種跡象，當時微軟對投資者預警，稱智能手機部門存在“減值高風險”。目前不清楚微軟將註銷多少資產，因為公司在這種行動上有些靈活性。註銷諾基亞資產也符合納德拉上周發出的警告，他稱微軟面臨“艱難抉擇”。
 

【融資消息】
 

（圖片來自於搜狐科技）

 

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證監會深夜救市：三大利好穩預期

7月1日深夜22點42分，證監會微博發布《證券公司融資融券業務管理辦法》。辦法中規定，券商自主決定強制平倉線，證券資產低於50萬的可繼續融資融券、允許兩融合約展期。版權聲明：本文作者鞏二龍，由i黑馬編輯，文章為原創，i黑馬版權所有，如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。

 

黑馬說：刷單行為在電商行業早已眾所周知，現在又蔓延到了火熱的專車和拼車市場。通過與刷單者合作，一個司機不用出車每個月也能獲得2萬左右的收入，職業刷單人最高月收入超過10萬。

這種刷單行為為什麽會存在？其中的利益鏈條又如何延伸？理論上作為被騙者的平臺方為何監管無力？i黑馬記者對此做了調查。

文 | i黑馬  楊博丞
編輯 | 王冀
 

Uber進入中國以來就迅速擴張，在北上廣等一線城市的白領群體中建立了良好的聲譽。

近日，有媒體相繼報出Uber在中國遭遇嚴重刷單問題，在華每日訂單量中有30%至40%的訂單是刷單，每天Uber在中國光被刷走的金額都超過千萬。

所謂刷單，就是Uber的簽約司機通過造假來騙取公司補貼。為了培育用戶群，鼓勵司機出勤，保障用戶體驗，Uber針對司機建立了豐厚的補貼機制，原則就是接的乘客訂單越多則補貼越多，而很多“聰明”的司機卻從中找到竅門，故意制造假訂單。

其實專車中刷單的並不只有Uber，專車巨頭易到和滴滴，拼車巨頭中的嘀嗒拼車和51用車也存在這種刷單行為。


Uber高額補貼餵足刷單市場

大家都知道Uber專車、易到專車和滴滴專車的運營模式不同。Uber是以乘客為中心的模式，即派單模式，乘客下單後系統會自動派單給距離最近的專車司機，乘客無法選擇司機，司機搶單後也不知道乘客要去的位置。

而實際情況是，很多Uber司機都會提前詢問乘客要去的位置，如果位置較遠，他們會讓乘客放棄此單重新叫車。但是這樣的話，Uber就背離了自己的目標，用戶體驗也會越來越差。易到專車和滴滴專車的模式都是以司機為中心，即搶單模式，你可以選擇司機，司機也可以選擇你，是有互選權的，不過這對叫車體驗可能會有一定影響。

說完了模式，下面再來說現在比較盛行的刷單。實際上，刷單已經成為行業公開的秘密，只要肯出錢，沒有什麽刷不出來的。與此同時，刷單也形成了一條完整的利益鏈，在淘寶上或QQ群中隨意搜索“專車刷單”等字眼，均能找出專業的代刷機構，而且是一條龍服務。

在專車領域，根據i黑馬的調查，Uber、易到和滴滴的司機均有刷單行為。一位專車司機對i黑馬表示，刷單這種事很普遍，他一天就能接到5、6個刷單的要求，而這些要求因為利益分成問題，會被大多數司機接受。這位司機同時提到，現在專車平臺對於司機的補貼越來越少，所以才會導致刷單問題的發生。

根據司機所述，Uber並沒有對補貼進行限制，無論是專車還是順風車，都鼓勵車主多接訂單，不僅順風車司機每完成一個訂單可以獲得3倍左右的車費獎勵，加入Uber專車的司機滿5單即獎勵200元，一周接滿80單保底7000元。通過這些敘述不難看出，Uber在專車市場中的補貼還是相當高的，這也就為一些不勞而獲的人提供了生財之道，刷單市場才會尤為火爆。


刷單揭秘

“滴滴、易到、嘀嗒這些平臺都可以刷，分成比例的話是一人一半，不過我們建議最好還是用Uber或者人民優步來刷，這樣大家都可以多分點。”

“你最好還是用Uber來刷，別的專車軟件刷的話沒有多大分成，拼車的單也可以刷，就是錢少。”

在一個刷單QQ群中，i黑馬記者以車主的身份向該群主咨詢刷單問題後，得到了上述答複。

據i黑馬調查，目前刷單現象最為嚴重的專車平臺是Uber，而滴滴、易到雖然也有刷單的情況，但並不普遍。

滴滴順風車采用了車主搶單的模式，而人民優步則采用系統派單，這種模式也催生了人民優步同步軟件等插件。通過這些插件，刷單者可以實現讓系統將刷單人下的拼車訂單派送給合謀車主。

通過與刷單者合作，車主在不出車的情況下每個月也可以從Uber領取3-5萬元的巨額補貼。除去分成外，車主每月可以獲得1.5-2.5萬的收入，而部分職業刷單人的收入則超過10萬。

這些行為都是專業的刷單機構在操縱，但不僅僅只有他們，有的司機也會要求乘客進行刷單。在i黑馬記者的體驗中，叫車4次，有2次司機均要求記者幫其刷單。這種刷單很簡單，即在距離目的地還有一段距離的情況下結束本次訂單，支付費用後再重新下單，然後再由系統派發給司機。

不過，這當中等待時間較長，因為它是派單模式，如果派到了別的司機，乘客需要取消再重新下單，該車司機接到訂單後，系統會計算接下來的路程費用。這樣本來可以一單完成的行程被人為分成兩單。不要小看這兩單，它為司機帶來了額外的一次補貼。

在體驗中，i黑馬記者發現，除了專職的刷單人外，滴滴、易到等平臺均沒有出現司機主動要求乘客在半途中刷單的情況。


拼車市場也存在刷單行為

在拼車市場中，也是人民優步刷單現象最為嚴重。究其原因，則是高額補貼給了刷單者可乘之機。這種巨額補貼形式不僅令Uber和人民優步成為刷單者的首選，也使很多司機想盡辦法進行刷單。

除了優步之外，嘀嗒拼車和51用車也存在刷單行為。據一位車主向i黑馬透露，他們也會接到一些人的電話要求刷單，分成比例也幾乎都是5：5，這些人中有的是職業刷手，也有一部分是乘客。這些人下單之後幾乎不會去親自乘車，而是給車主打電話要求刷單。

目前，51用車的首單用戶為1元乘坐20公里內的路程，而嘀嗒拼車則是0.5元乘坐20公里內的路程。正常情況下，20公里的路程，車主所得大概是50元左右，加上嘀嗒的五星評價返10元的政策，就會是60元左右，而乘客如果在首單即要求刷單的話，那麽乘客也會按一半的比例得到此費用，也就是30元左右。

由此可見，在補貼相對較高的嘀嗒平臺，用戶數較多，因此刷單的人數遠遠超過了51用車，成為了一些刷手和乘客的最佳刷單途徑。

就目前專車和拼車行業來說，依然處在放水養魚的階段。各大平臺一方面對刷單情況采取監管措施，另一方面也擔心如果監管過於嚴厲會導致市場占有率下滑，因此普遍采取睜一只眼閉一只眼的態度。而隨著市場洗牌的加劇，當出現具有絕對領先優勢的寡頭後，刷單現象以及以此謀生的職業刷單者將受到嚴厲打擊。

i黑馬建議，除了平臺公司本身加強監管之外，政府也應該出臺一些合理化政策，畢竟在當下的互聯網時代，“堵”不是目的，而更應該“疏”。同時，也希望今後的市場能有一個良性的競爭與發展空間，多為消費者和車主帶來福音。版權聲明：本文作者楊博丞，編輯王冀，文章為原創，i黑馬版權所有，如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。

 

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