汽車充電的“共享經濟”
來源: http://www.iheima.com/news/2015/0801/151214.shtml
在王振飛看來，充電只是切入新能源車後市場的入口。
深圳充電網科技有限公司
創始人 王振飛
成立時間 2014年7月3日
所在地區 深圳
員工人數 120人
主營業務 新能源汽車後服務
融資狀況 保密
充電網創始人王振飛自己有一輛特斯拉，一年多以前，他開著車從北京到深圳，沿途在各大酒店蹭電充，隨之就蹭出了他的靈感：創辦一家網站，實現車位資源共享。充電網就這樣誕生了。
但是，王振飛並不想做充電樁生產和銷售的生意。他設想中的充電網，是一家互聯網公司，目的是實現車位資源共享，為充電網絡提供解決方案。一年前的那次旅行，在與沿途酒店的溝通中，對方都向他表達了很好的合作意願。身為車主，對用戶痛點的切身感受，讓王振飛覺得他比同行競爭對手更了解如何做好充電服務。
7月2日，充電網發布了其電動汽車公共充電行業解決方案、個人充電產品（PMC便攜式充電器）和“充電網App3.0”，布局充電服務市場，以整合充電網絡中的車位、充電樁、運營管理這三個核心服務，切入電動汽車市場。這系列產品代表了王振飛打造充電網的核心思想：做充電網絡解決方案，通過充電網的產品解決電動車的充電兼容性、安全性和智能性，加速整個產業的發展。充電網鋪設的充電樁可以解決所有不同功率的充電問題，實現車位資源的最佳利用。
在充電樁方面，充電網是與別的充電樁企業合作。同樣，充電所必需的車位資源，充電網也是與地產、物業管理公司等尋求合作。王振飛強調，充電網的研發核心是充電汽車產業的服務整合。
7月，充電網還將推出新App“樁主”，面對的客戶就是以地產開發商和物業管理公司為代表的車位擁有者或運營者，借助物業公司的力量去拓展開發車位資源。王振飛認為，充電網絡的核心問題在於車位資源的緊張，這個問題並不是靠政府或幾家企業就能解決的。 因此，充電網提出“充電樁共享” 的概念，希望有車位的企業能拿出自己的車位資源實現共享。
當然，共享的實現需要共贏，要讓企業看到因此獲得收益的增值。比如與酒店合作，就為它們帶來品牌效應和關註度的提升；與保險公司合作，則幫助他們推廣車險等產品。由於小區進入的諸多限制，目前實現個人車位共享的P2P模式還不成熟，車位共享主要面對的是企業用戶。
目前，充電網的用戶數量還不到2萬，現階段還在做充電業務並收取費用，但在王振飛看來，充電收入的體量和收益都太小，它只是用來解決客戶剛需，作為充電網切入市場的入口。而未來，充電網的主要盈利來源不是充電服務費，而更多的是來自由此帶來的一系列增值服務，如車險、電動汽車租賃、車輛上門保養、廣告等。
未來充電網是否會產生一些獨立的業務？還在集中精力做充電服務的王振飛還沒來得及想清楚。但接下來，他想將充電網做成一個大型的面對大學生客戶的項目，他預期，大學生會成為未來兩三年內充電汽車用戶中的一大群體。目前還是以個人投資者為主的充電網，未來也將尋求與地產公司或汽車租賃公司等機構投資者的合作，加快行業布局。
i黑馬點評：充電樁的“稀缺性”與加油站頗有些相似，充電網正是看到了公共充電市場巨大的發展潛力，結合互聯網以創新性的商業模式率先對其進行布局。但是，一個產業的發展總是機遇與挑戰並存，在電動汽車保有量有限的情況下，充電樁投資回報周期較長，社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。
版權聲明：本文作者蔡鎏，文章為原創，i黑馬版權所有。如需轉載請聯系微信號zzyyanan獲得授權，未經授權，轉載必究。
充電新國標發布時間或將推遲 技術和兼容性博弈是主因
來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4677445.html
充電新國標發布時間或將推遲 技術和兼容性博弈是主因
一財網 楊海艷 2015-08-26 13:55:00
按照業內共識，一旦新的充電國際進入實質性的實施階段，整個充電行業肯定會進入一輪洗牌期。
業界聲稱最早將於今年8月份出爐的充電新國標，或將進一步推遲發布。
“我們理解的充電國標包括兩大標準，一是車輛標準，一是充電標準。目前標準的草案都已經出來了，但很多具體的問題還處於爭論之中，如果這兩天開會能夠最終達成一致，那麽可能在9月份提交報批。”國電南瑞用電技術分公司副總經理倪峰向《第一財經日報》記者透露道。按照此前其了解到的情況是，從報批到標準的最終發布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標準的出爐，最早也要在年底或者明年年初了。
充電標準不統一，是阻礙當前新能源汽車推廣的一個非常關鍵的問題。在此之前，曾有人戲言中國的公共充電設施一直處於“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用於比亞迪的樁不能使用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。
一個典型的案例是，今年年初，國家電網宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網全線貫通。照此消息，開新能源車自駕北京上海將不成問題，但事實上，在經歷過一段時間的驗證後，不少人發現，上述設想根本不成立。“當時有一家網站開了兩臺車，一臺騰勢、一臺北汽EV200去做體驗，發現騰勢能兼容的地方EV200兼容不了，反之亦然。”倪峰苦笑。為什麽呢？據其介紹，雖然京滬高速的充電站都由國家電網管理運維，但設備則分別由國電南瑞和許繼電氣供應。“許繼和北汽在匹配上做得比較好，而南瑞和比亞迪做得更好”。
在國電南瑞科技股份有限公司副總經理湯煜明看來，造成這種分裂的最深層次原因在於國家標準的不統一。據本報記者了解，在國際上，僅在充電接口方面，就主要有五套充電樁標準，而我國現行的國標GB/T20234，主要是規定了交流與直流接口的標準。與此同時，這份於2011年底發布，2012年正式實施的標準，還存在“定義含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重問題。如果任由這種情況發展，不僅造成資源的極大浪費，也將極大的影響了用戶的體驗。
因此，在過去很長一段時間，國家一直在組織相關的企業和人士進行新標準的草擬和制定。在車輛標準上由中汽研負責牽頭，而充電標準由中電聯牽頭，包括許繼集團、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業都參與了標準的制定和討論。
倪峰告訴本報記者，與老的標準相比，新標準將主要考慮以下幾個方面：一是安全性的問題，在涉及人身和設備安全方面有了極大的增強；二是準確性，明確老之前舊版標準中相對含糊的定義；三是完整性，補充了原標準中缺失的部分。四是兼容性，如果在提高標準的同時為之前建好的樁留下生存空間，避免資源浪費。
“標準的發布之所以一拖再拖，一方面是技術上還有些爭論，二是確實存在利益博弈。”倪峰坦言。他舉了個例子，比如在電子鎖的安裝上，舊版的標準並沒有涉及到這一問題，因為當時大家都認為快充站是有人值守的，但現在行業都認為未來將會是無人值守。如果是這樣，就必須安裝電子鎖以保證使用安全。“電子鎖是安裝在充電槍還是車上，我們都在討論，無論是安裝在哪一個地方，對原有設備和車的改造成本都不低”。
另外，對於一些看上去很超前的標準，要不要寫進新版標準里去？如果寫，這些東西並沒有得到大規模的實驗驗證；如果不寫，未來行業發展太快，新標準很快又將落後，這都是糾結的地方。
而更糾結的在於，如何既要保證標準超前，又對已經建好的設備具有一定兼容性？“完全不考慮對過去設備的兼容性，之前那麽多的投入就意味著浪費，而投入方肯定也不會答應。”種種博弈和平衡，都讓包括倪峰在內的標準參與者感到十分為難。
而更讓他感到擔憂的是，這些標準經過多番討論最終得以發布後，能不能得到真正的執行。“如果有人不按照標準來，那標準就完全沒有意義了”。因此，在新標準制定的同時，據倪峰透露，國家還在試圖找到一些第三方機構對各個企業的標準執行進行監督。在國外，就有專門的第三方測試機構，對車輛和充電設施的合規性進行測試，以保證一致性。在倪峰看來，這樣的方式就很好。不然一家充電設施企業的樁出來，要和眾多整車廠商去測試匹配，顯然也不現實。
“因此，在我看來，新標準即便是出來了，整個行業也將會有一段時間的混亂期。”倪峰認為，“你看我們今天來布展（第三屆上海充電站技術設備展）的，少說也有上百家企業，這個行業是不是需要那麽多企業？”
雖然現在還沒人正面回複過這個問題，但按照業內共識，一旦新的充電國際進入實質性的實施階段，整個充電行業肯定會進入一輪洗牌期。
編輯：彭海斌
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國辦發文推進充電設施建設 電動汽車行業的春天來了？
來源: http://www.iheima.com/news/2015/1009/152276.shtml
i黑馬訊10月9日消息 今日，國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《意見》)，為促進新能源汽車的推廣和普及提供了強有力的政策支持。
《意見》要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規範和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場；形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。
據悉，由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》也即將公布，今年同時推進的，還有電動車充電國家標準的修訂，國家政策將助推充電樁建設井噴。有分析師預測，未來六年國內新能源汽車充電樁（站）的直接市場規模有望達到1260億元；在此規模下，預計充電樁（站）產業年利潤18-27億元。
按照有關方面提供的數據，截至2014年底，我國新能源汽車保有量為12萬輛，如果今年銷量能夠達到預期目標，預計將新增15萬輛，保有量將達到27萬輛。而到去年底，我國建成的充換電站只有780座，交直流的充電樁則只有3.1萬個，顯然難以滿足電動車充電需求。
同時，也有相關領域專家擔憂，如果充電設施建設不做好規劃和布局工作，不在技術、規範、標準、資金實力等方面設置一定門檻，可能會引發許多新的矛盾和問題。光伏、風電等新興產業發展暴露的問題可能會在電動車充電基礎設施建設上重演，形成新的重複投資、惡性競爭、跑馬圈地等問題。
以下為政策全文：
各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：
充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施，是新型的城市基礎設施。大力推進充電基礎設施建設，有利於解決電動汽車充電難題，是發展新能源汽車產業的重要保障，對於打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”，實現穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。近年來，各地區、各部門認真貫徹落實國務院決策部署，積極推動電動汽車充電基礎設施建設，各項工作取得積極進展，但仍存在認識不統一、配套政策不完善、協調推進難度大、標準規範不健全等問題。為加快電動汽車充電基礎設施建設，經國務院同意，現提出以下意見：
一、總體要求
（一）指導思想。全面貫徹落實黨的十八大和十八屆二中、三中、四中全會精神，按照國務院決策部署，堅持以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，將充電基礎設施建設放在更加重要的位置，加強統籌規劃，統一標準規範，完善扶持政策，創新發展模式，培育良好的市場服務和應用環境，形成布局合理、科學高效的充電基礎設施體系，增加公共產品有效投資，提高公共服務水平，促進電動汽車產業發展和電力消費，方便群眾生活，更好惠及民生。
（二）基本原則。
統籌規劃，科學布局。加強充電基礎設施發展頂層設計，按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的要求，根據各地發展實際，做好充電基礎設施建設整體規劃，加大公共資源整合力度，科學確定建設規模和空間布局，同步建設充電智能服務平臺，形成較為完善的充電基礎設施體系。
適度超前，有序建設。著眼於電動汽車未來發展，結合不同領域、不同層次的充電需求，按照“樁站先行”的要求，根據規劃確定的規模和布局，分類有序推進建設，確保建設規模適度超前。
統一標準，通用開放。加快制修訂充換電關鍵技術標準，完善有關工程建設、運營服務、維護管理的標準。嚴格按照工程建設標準建設改造充電基礎設施，健全電動汽車和充電設備的產品認證與準入管理體系，促進不同充電服務平臺互聯互通，提高設施通用性和開放性。
依托市場，創新機制。充分發揮市場主導作用，通過推廣政府和社會資本合作（PPP）模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式，引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。鼓勵企業結合“互聯網+”，創新商業合作與服務模式，創造更多經濟社會效益，實現可持續發展。
（三）工作目標。到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規範和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場；形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。
二、加大建設力度
（四）加強專項規劃設計和指導。各地要將充電基礎設施專項規劃有關內容納入城鄉規劃，完善獨立占地的充電基礎設施布局，明確各類建築物配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。要以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建築物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，形成電動汽車充電基礎設施體系。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。
（五）建設用戶居住地充電設施。鼓勵充電服務、物業服務等企業參與居民區充電設施建設運營管理，統一開展停車位改造，直接辦理報裝接電手續，在符合有關法律法規的前提下向用戶適當收取費用。對有固定停車位的用戶，優先在停車位配建充電設施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵通過在居民區配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機制，為用戶充電創造條件。
（六）建設單位內部充電設施。具備條件的政府機關、公共機構和企事業單位，要結合單位電動汽車配備更新計劃以及職工購買使用電動汽車需求，利用內部停車場資源，規劃建設電動汽車專用停車位和充電設施。各地可將有關單位配建充電設施情況納入節能減排考核獎勵範圍。
（七）建設公共服務領域充電設施。對於公交、環衛、機場通勤等定點定線運行的公共服務領域電動汽車，應根據線路運營需求，優先在停車場站配建充電設施，沿途合理建設獨立占地的快充站和換電站。對於出租、物流、租賃、公安巡邏等非定點定線運行的公共服務領域電動汽車，應充分挖掘單位內部停車場站配建充電設施的潛力，結合城市公共充電設施，實現高效互補。
（八）建設城市公共充電設施。公共充電設施建設應從城市中心向邊緣、從城市優先發展區域向一般區域逐步推進。優先在大型商場、超市、文體場館等建築物配建停車場以及交通樞紐、駐車換乘（P+R）等公共停車場建設公共充電設施。鼓勵在具備條件的加油站配建公共快充設施，適當新建獨立占地的公共快充站。鼓勵有條件的單位和個人充電設施向社會公眾開放。
（九）建設城際快速充電網絡。充分利用高速公路服務區停車位建設城際快充站。優先推進京津冀魯、長三角、珠三角區域城際快充網絡建設，適時推進長江中遊城市群、中原城市群、成渝城市群、哈長城市群城際快充網絡建設，到2020年初步形成覆蓋大部分主要城市的城際快充網絡，滿足電動汽車城際、省際出行需求。
三、完善服務體系
（十）完善充電設施標準規範。加快修訂出臺充電接口及通信協議等標準，積極推進充電接口互操作性檢測、充電服務平臺間數據交換等標準的制修訂工作，實現充電標準統一。開展充電設施設置場所消防等安全技術措施研究，及時制修訂相關標準。完善充換電設備、電動汽車電池等產品標準，明確防火安全要求。制定無線充電等新型充電技術標準。完善充電基礎設施計量、計費、結算等運營服務管理規範，加快建立充電基礎設施的道路交通標誌體系。
（十一）建設充電智能服務平臺。大力推進“互聯網+充電基礎設施”，提高充電服務智能化水平，提升運營效率和用戶體驗，促進電動汽車與智能電網間能量和信息的雙向互動。鼓勵圍繞用戶需求，運用移動互聯網、物聯網、大數據等技術，為用戶提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務，拓展平臺增值業務。
（十二）建立互聯互通促進機制。組建國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟，配合有關政府部門嚴格充電設施產品準入管理，開展充電設施互操作性的檢測與認證。構建充電基礎設施信息服務平臺，統一信息交換協議，有效整合不同企業和不同城市的充電服務平臺信息資源，促進不同充電服務平臺互聯互通，為制定實施財稅、監管等政策提供支撐。
（十三）做好配套電網接入服務。各地要將充電基礎設施配套電網建設與改造項目納入配電網專項規劃，在用地保障、廊道通行等方面給予支持。電網企業要加強充電基礎設施配套電網建設與改造，確保電力供應滿足充換電設施運營需求；要為充電基礎設施接入電網提供便利條件，開辟綠色通道，限時辦結。電網企業負責建設、運行和維護充電基礎設施產權分界點至電網的配套接網工程，不得收取接網費用，相應資產全額納入有效資產，成本據實計入準許成本，並按照電網輸配電價回收。
（十四）創新充電服務商業模式。鼓勵探索大型充換電站與商業地產相結合的發展方式，引導商場、超市、電影院、便利店等商業場所為用戶提供輔助充電服務。鼓勵充電服務企業通過與整車企業合作、眾籌等方式，創新建設充電基礎設施商業合作模式，並采取線上線下相結合等方式，提供智能充放電、電子商務、廣告等增值服務，提升充電服務企業可持續發展能力。
四、強化支撐保障
（十五）簡化規劃建設審批。各地要按照簡政放權、放管結合、優化服務的要求，減少充電基礎設施規劃建設審批環節，加快辦理速度。個人在自有停車庫、停車位，各居住區、單位在既有停車位安裝充電設施的，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建設城市公共停車場時，無需為同步建設充電樁群等充電基礎設施單獨辦理建設工程規劃許可證和施工許可證。新建獨立占地的集中式充換電站應符合城市規劃，並辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。
（十六）完善財政價格政策。加大對充電基礎設施的補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎設施建設財政獎勵辦法，督促各地盡快制定有關支持政策並向社會公布，給予市場穩定的政策預期。在產業發展初期通過中央基建投資資金給予適度支持。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前暫免收取基本電費；其他充電設施按其所在場所執行分類目錄電價。允許充電服務企業向用戶收取電費及服務費，對不同類別充電基礎設施，指導各地兼顧投資運營主體合理收益與用戶使用經濟性等，及早出臺充電服務費分類指導價格，並在總結各地經驗基礎上，逐步規範充電服務價格機制。
（十七）拓寬多元融資渠道。各地要有效整合公交、出租車場站以及社會公共停車場等各類公共資源，通過PPP等方式，為社會資本參與充電基礎設施建設運營創造條件。鼓勵金融機構在商業可持續原則下，創新金融產品和保險品種，綜合運用風險補償等政策，完善金融服務體系。推廣股權、項目收益權、特許經營權等質押融資方式，加快建立包括財政出資和社會資本投入的多層次擔保體系，積極推動設立融資擔保基金，拓寬充電基礎設施投資運營企業與設備廠商的融資渠道。鼓勵利用社會資本設立充電基礎設施發展專項基金，發行充電基礎設施企業債券，探索利用基本養老保險基金投資支持充電基礎設施建設。
（十八）加大用地支持力度。各地要將獨立占地的集中式充換電站用地納入公用設施營業網點用地範圍，按照加油加氣站用地供應模式，根據可供應國有建設用地情況，優先安排土地供應。供應新建項目用地需配建充電基礎設施的，可將配建要求納入土地供應條件，允許土地使用權取得人與其他市場主體合作，按要求投資建設運營充電基礎設施。鼓勵在已有各類建築物配建停車場、公交場站、社會公共停車場、高速公路服務區等場所配建充電基礎設施，地方政府應協調有關單位在用地方面予以支持。
（十九）加大業主委員會協調力度。制定全國統一的私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示範文本。各地房地產行政主管部門、街道辦事處和居委會要按照示範文本，主動加強對業主委員會的指導和監督，引導業主支持充電基礎設施建設。業主大會、業主委員會應依據示範文本，結合自身實際，明確物業服務區域內建設管理充電基礎設施的流程。
（二十）支持關鍵技術研發。依托示範項目，積極探索充電基礎設施與智能電網、分布式可再生能源、智能交通融合發展的技術方案，加強檢測認證、安全防護、與電網雙向互動、電池梯次利用、無人值守自助式服務、樁群協同控制等關鍵技術研發。充分發揮企業創新主體作用，加快推動高功率密度、高轉換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術及裝備研發。
（二十一）明確安全管理要求。各地要建立充電基礎設施安全管理體系，完善有關制度和標準，加大對用戶私拉電線、違規用電、不規範建設施工等行為的查處力度。依法依規對充電基礎設施設置場所實施消防設計審核、消防驗收以及備案抽查，並加強消防監督檢查。行業主管部門要督促充電基礎設施運營使用的單位或個人，加強對充電基礎設施及其設置場所的日常消防安全檢查及管理，及時消除安全隱患。
五、做好組織實施
（二十二）落實地方主體責任。各地要切實承擔起統籌推進充電基礎設施發展的主體責任，將充電基礎設施建設管理作為政府專項工作。建立由發展改革（能源）部門牽頭、相關部門緊密配合的協同推進機制，明確職責分工，完善配套政策。2016年3月底前發布充電基礎設施專項規劃，制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法，並抓好組織實施。
（二十三）加大示範推廣力度。各地要結合新能源汽車推廣應用需要，針對充電基礎設施發展的重點和難點，開展充電基礎設施建設與運營模式試點示範。建立“示範小區與單位”、“示範城市與區縣”、“城際快充示範區域”三級示範工程體系。在示範項目中要充分發揮現有公共設施的作用，加強政企合作，創新城市充電基礎設施建設與運營模式，完善相關標準規範與配套政策，探索各種先進適用充電技術，總結形成可複制、可推廣的充電基礎設施發展經驗，促進充電基礎設施加快普及。
（二十四）營造良好輿論環境。各有關部門、企業和新聞媒體要通過多種形式加強對充電基礎設施發展政策、規劃布局和建設動態等的宣傳，讓社會各界全面了解充電基礎設施，吸引更多社會資本參與充電基礎設施建設運營，同時加強輿論監督，曝光阻礙充電基礎設施建設、損害消費者權益等行為，形成有利於充電基礎設施發展的輿論氛圍。
（二十五）形成合力協同推進。發展改革委、能源局要會同工業和信息化部、住房城鄉建設部、國土資源部等有關部門，依托節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度，加強部門協同配合，強化對各地的指導與監督，及時總結推廣成功經驗和有效做法，重大情況及時向國務院報告。能源局要從嚴格標準執行、理順價格機制、加強供電監管、促進互聯互通、引入社會資本等方面加快完善充電服務監管；住房城鄉建設部、國土資源部、公安部要分別從規劃建設標準、設施用地、消防安全和交通標誌等方面為充電基礎設施建設運營創造有利條件；財政部、銀監會、保監會要通過加大財政支持、強化金融服務與保障等方式，增強社會資本信心。國管局、國資委要分別指導政府機關、公共機構和國有企事業單位率先在內部停車場建設充電基礎設施。其他相關部門要按照各自職責分工，做好協同配合工作。
國務院辦公廳
2015年9月29日
版權聲明：本文作者趙姝焱，i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱[email protected]授權，未經授權，轉載必究。
蘋果公司史上第一個手機充電殼，是臭棋還是在下大棋？
來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4723194.html
蘋果公司史上第一個手機充電殼，是臭棋還是在下大棋？
一財網 下木 2015-12-09 13:44:00
這個充電殼的面板和iPhone本身風格相似，有黑白兩色，不過充電手機殼背部多了一個凸起安裝電池。根據蘋果官網稱，這款充電殼可以將蘋果手機通話時間提高到25小時，上網時間提高到18小時。
蘋果公司最新推出的iPhone 6S和6S Plus，盡管是又升級了不少創新，比如3D觸摸屏、更強大的攝像頭，以及更高效的處理器，但在消費者最關心的問題——電池續航能力上，看上去並沒有搞出什麽重大突破。
不僅蘋果手機自己的電池續航能力依舊不理想，市面上許多第三方配件商的手機充電保護殼也以笨重難看的居多。
大概就是因為上述兩個原因，導致蘋果公司最終決定，推出一款蘋果自己的手機充電保護殼!
美國當地時間本周二，蘋果公司在官網上發布了一款專門針對iPhone 6S的充電保護殼。
這款充電殼售價99美元，名為“Smart Battery Case”，即“智能電池手機殼”。
這個充電殼的面板和iPhone本身風格相似，有黑白兩色，不過充電手機殼背部多了一個凸起安裝電池。根據蘋果官網稱，這款充電殼可以將蘋果手機通話時間提高到25小時，上網時間提高到18小時。
之所以名為“智能電池手機殼”，里面還是有一整套設計在內的。
比如在材質上，改變了以往的手機充電殼都是一個笨重的塑料塊形狀，而是采用了非常柔軟的整體化矽膠外殼。“智能”則體現在會在你的手機上顯示電池續航時間，還會自動在你手機需要時才開始充電，所以不用操心什麽時候裝上什麽時候卸下的事情。
而且蘋果這款充電殼里還內置了無源耦合天線，所以不會阻擋手機信號。
至於造型設計，也不是像其他傳統充電手機殼那樣，做成一個厚度比較均勻的殼，而是邊緣做得很薄，但是當中鼓起一塊。
就這個看上去有點奇怪的造型，使這個蘋果公司史上第一次親自設計的充電手機套，一出市面就遭到了各種無情的吐槽：什麽“看上去很像是蘋果手機自帶了一個小背包”、“一個幾何規則的腫瘤”、“看上去手機套剛從飯店里偷了一塊黃油……”
就功能而言，額外加上一塊電池確實能夠解決許多手機重度依賴者的實際問題。但業界都認為，在這個充電手機殼身上，根本見不到一絲蘋果公司顛覆式創新和無敵審美的影子。
就算是和市面上其他第三方電池保護套相比，蘋果公司也根本沒有什麽明顯的領先優勢。
光說電池續航能力，蘋果這款智能充電保護殼的電池容量僅為1877 mAh。在同等價格下，消費者完全可以買到Mophie公司出品的電池容量為2750 mAh 的手機充電殼。
至於蘋果公司為什麽在這個時候推出充電手機殼? 問題其實應該是為什麽“現在才推出”。要知道許多專門針對iPhone的第三方配件商已經賺得盆滿缽滿。
比如Mophie公司，光靠賣充電手機套2013年盈利就達到了2億美元。
蘋果這款充電手機套只適用於iPhone 6S，不適用於iPhone 6S Plus。因為6S Plus的尺寸足夠大到放入一塊更大的內置電池，通常情況下撐過一天沒什麽問題。
這也是蘋果手表的電池標準：只要能撐過一天，消費者就還能算滿意。這就是目前iPhone 6S的欠缺所在。
其實蘋果公司還是很有可能推出更顛覆式的電池解決方案。比如新一代MacBook就提出了一個非常有創新的方案，采用階梯狀，並將不同大小的“電池片”堆疊到一起的，在同樣的空間里增加了35%的電池容量。
這種思路在理論上也可以應用於iPhone，在6S系列上還沒有使用，但未來的iPhone 7、iPhone 8上可能會出現重大突破。
這會是未來的方向。至於今天，對急於銷售出更多新款6S手機的蘋果公司來說，最好的權宜之計恐怕就是這個駝背充電殼，至少也能從多年來賺足了的配件商手里分一杯羹。
編輯：仇芳芳
中移動關TD基站；蘋果研究無線充電；去哪兒向航企求和
來源: http://www.iheima.com/news/2016/0314/154677.shtml
導讀 : 去哪兒網表示將大力整頓代理商，並加強與航企之間的合作。
公司新聞：
1.證據確鑿 蘋果正研發無線充電
3月13日消息，據外媒報道，蘋果目前正與合作夥伴研發無線充電技術，它將允許蘋果設備“虹吸能源”，幫助智能手機當前正在使用的充電座。投行摩根士丹利分析師2月份也曾指出，蘋果有望未來一兩年內在iPhone上增加無線充電功能。而蘋果已經申請多項與無線充電技術有關的專利。
所有證據正指向蘋果的合作夥伴Energous，這是一家上市公司，有證據顯示其正加緊研發無線充電技術。該公司提出的技術名為WattUp，智能手機和其他小型電子設備可在距離無線發射機4.6米外的地方遠距離充電。許多人都認為Energous的技術最終將應用到蘋果手機上
黑馬哥點評：現在一些安卓手機擁有某種形式的內置無線充電功能，比如三星GalaxyS7可以貼圓盤充電。期待蘋果的黑科技！
2.去哪兒妥協 封殺事件露出轉機
3月13日消息，去哪兒網發布公告，稱“由於平臺聚合的性質，個別機票代理商的不規範經營，損害了消費者權益，對去哪兒網及合作航空公司的聲譽也造成了不良影響。在此，去哪兒網進行深刻檢討。”並表示已啟動整頓凈化機票代理銷售市場專項行動。此外，去哪兒還列出了四條具體整改措施。
此前國內主要航空公司封殺去哪兒僅為停止官方渠道的票源供應，但大量機票代理商依然可以為去哪兒供應票源。而國航和海航此舉，意味著徹底斷供去哪兒。
3.iOS9.3正式版也許即將到來
根據國外媒體的報道，蘋果在發布 4 英寸新手機以及 9.7 英寸新平板之後，會直接放出 iOS 9.3 正式版，而兩款新硬件將於發布會結束後的 10 天之內上市。
黑馬哥點評：在發布會前後發布新系統，似乎已經成了蘋果的一個傳統。
4.優土指責盜播 百度稱純屬誹謗
3月12日，優酷土豆集團發布聲明，指責旗下獨播綜藝《王牌對王牌》遭到百度視頻的盜鏈。對此，百度視頻3月13日回應稱，優酷土豆所述情況嚴重失實，純屬誹謗，百度保留以惡意誹謗、不正當競爭等多項不當行為起訴合一集團的權利。
5.李世石為人類扳回一城 央視棄兩會改播人機大戰
3月13日消息，谷歌人工智能AlphaGo與李世石對戰第四場在韓國首爾四季酒店舉行，李世石首次戰勝AlphaGo，總比分扳回至3:1。雙方交戰僅剩余最後一場，下場比賽將於北京時間3月15日中午12點進行。
李世石白78挖，下出一招妙手，成為本場比賽的轉折點。收官階段，左下角AlphaGo黑159扳再次出現漏洞，黑子沒有繼續在此處落子，而是到左邊立，導致上一步棋成為“無用功”。
值得一提的是，央視下午在直播“兩會”時，直接切到人機大戰的比賽現場，見證人類歷史時刻。
6.蘋果入門級手機售價繼續降低
3月13日消息，據外電報道，華爾街分析師當前預計，蘋果即將上市的新款4英寸智能手機iPhoneSE起售價可能將為450美元，取代此前的入門手機iPhone 5s。但如果蘋果把iPhone 5s的起售價調低到350美元，這將讓蘋果進入更多的新市場。
投資銀行Piper Jaffray的分析師吉恩·蒙斯特本周在投資者報告中指出，蘋果可能會“試驗性的調整冗余庫存”，把iPhone 5s的售價降至250美元至350美元。此舉將有助於蘋果在印度、巴西和俄羅斯等新興市場獲取更多的市場份額。
黑馬哥點評：蘋果如果降低售價，有的人歡呼，但是有的人或許覺得沒法炫耀了。
7.佛州警長:若歸我管就逮捕庫克
3月13日消息，據國外媒體報道，佛羅里達州警長威脅稱，如果類似蘋果在聖貝納迪諾槍擊案中拒不配合政府的情況出現在他的轄區內，他將逮捕蘋果CEO蒂姆·庫克。
黑馬哥點評：可是，警長，法律要保護的是個人自由還是法律的權威？
行業新聞：
1.移動:大規模關TDS基站不屬實
近日有消息傳出中國移動計劃大規模關停TD-SCDMA基站，以加速4G發展。對此，中國移動表示，關於中國移動大規模關閉TD基站的相關報道不屬實。
黑馬哥點評：科普一下，TD-SCDMA是我國第三代無線移動通信標準。可是和4G比起來，3G都成龜速了…
2.互聯網金融人才85%跨界而來
近日，領英中國智庫聯合人力資源資訊公司怡安翰威特發布《2016年中國互聯網金融人才白皮書》顯示，互聯網金融行業85%的人才都是從其他的行業跨界而來，該行業對於高科技行業人才的吸引力最高，其次是互聯網人才、金融人才，對於多個行業均顯示近流入狀況。
從薪酬水平看，互聯網金融行業新員工的起薪是年薪10萬元，具有2年-3年工作經驗的員工。
3.苗圩:預計新能源汽車產銷翻倍
3月13日，十二屆全國人大四次會議舉行第三次全體會議。工信部部長苗圩在經過人民大會堂“部長通道”時表示，新能源汽車代表著汽車工業產業結構調整的方向。相比去年，預計今年新能源汽車的產銷還會有一倍以上的增長。
黑馬哥點評：就在前幾日，董明珠董小姐宣布要進軍互聯網汽車了。
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