“我本人也是一名新能源汽車車主，有一次開著特斯拉去天津，就有一種回不來的感覺……在那之後的一個多月不到兩個月的時間內，我們就決定投資先越的這家公司。”樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇在9月9日的發布會上透露。先越的這家公司名為“電樁”，是一家起步於四川的充電樁運營企業。

兵馬未動，糧草先行。9月9日，在樂視曝光首款超級汽車概念圖半個多月後，樂視正式宣布了對這家發源於四川的充電樁運營企業的投資。呂征宇在發布會現場用自己的個人經歷形象地向大家傳達了投資背後的原因。與此同時，在發布會上，樂視還公布了其啟動的新能源分時租賃業務。

前幾個月還猶抱琵琶的樂視超級汽車項目，近期不僅放出消息表示將在明年的北京車展上發布樣車，而圍繞整車的相關生態鏈也已經在緊鑼密鼓的推進過程之中。充電樁作為電動汽車發展最重要的制約因素，無疑也是樂視提前布局中的關鍵一環。因為在呂征宇看來，“先做車，再做樁是根本行不通的”。

選擇與電樁進行合作，是樂視“SEE計劃”中的一環。所謂“SEE計劃”，即是樂視正在努力打造的一個汽車開放生態。 “造車只是樂視‘SEE計劃’其中一環，汽車生態開放才是核心要義，樂視將借此打造覆蓋汽車上下遊產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。”呂征宇說。

而樂視高級投資總監孫可在接受《第一財經日報》記者采訪時也坦言，與電樁的合作只是樂視在新能源汽車領域內的合作的第一步，而接下來，在設備供應商以及其余多個層面上，樂視都有可能去尋求一些合作，去探索整個產業鏈上的資源聚合效應。

樂視找到了電樁，希望做一些嘗試。孫可坦言，在最開始雙方進行接觸時，樂視對這樣的戰略性投資確實充滿了很多“不確定性的因素”，但與此同時，樂視也看到，未來汽車的智能化、電動化以及互聯網化確實離不開充電樁這樣的基礎設施來保障。

二者的牽手從產業的角度來看順其自然。眼下，包括特斯拉、比亞迪、寶馬等新能源汽車的制造商都在搭建自己的充電平臺，而樂視超級汽車要成功，這樣的動作不可或缺。而在充電領域，經歷了一年的發展，電樁已經有了一定的用戶，並在全國的30個城市擁有了多個充電目的地，已經體現出一定的規模優勢。

不過，在樂視汽車生態的打造下，與電樁的牽手必然不僅滿足於充電保障，而更重要的是，資源整合後的想象空間。在發布會現場，樂視新能源分時租賃業務“樂享用車”的相關負責人簡略的介紹了未來的業務模式。據記者了解，這應該是樂視首度較為詳細的講這一業務曝光在大眾面前。孫可告訴記者，“樂享租車”是雙方合作的第一步。

在共享經濟火熱的大背景下，分時租賃已經成為業內一個十分受關註的投資領域，而從長遠看，這種模式也具有較大的發展空間。不過，眼下新能源汽車的分時租賃正面臨著停車位資源分散、充電設施不足以及車位和樁分離的相關困擾。因此，包括北汽、上汽在分時租賃業務的運營時，都在積極尋找樁和車位的合作方，而樂視與電樁的合作，從一定程度上可以解決上述行業痛點。

不過，從分時租賃需求分散化的特點來看，目前任何一家充電樁企業的規模還不足以支撐。同時，在新能源汽車市場快速崛起的大背景下，充電領域的競爭對規模要求也越來越高。

或許正因如此，在雙方宣布合作的同時，也同時宣布了B輪融資計劃，先越告訴記者，B輪除了將進一步拓展業務規模外，還將進行更多商業和盈利模式上的探討。因為從目前來看，整個行業的盈利都並不十分清晰。而在新一輪的資本布局，以及樂視更多資源的介入下，電樁已經有了更多可以談模式和盈利的可能。