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大舉招兵買馬 台灣將有超級充電站？ 在台布局》特斯拉籌備處 就藏身君悅飯店

充電網絡霸主ChargePoint再融5000萬美元 Linse Capital及遠景等多家投資人浮出水面

北美電動汽車充電網絡公司ChargePoint最近宣布了兩個重大消息，在最新一輪(F輪)的募資中獲得了5000萬美元的融資額，其公布了8個投資人，領投者是Linse Capital，同時還有Braemar Energy Ventures 和 Constellation Energy等主要投資方。另一些投資者則是Statoil Energy Ventures, 遠景能源設在美國矽谷的Envision Ventures, Jan Klatten, Michael Liebreich and Rick Wagoner。5月12日，第一財經記者聯系了遠景能源公司，就具體投資情況對方不願披露。

(圖為ChargePoint)

目前為止，ChargePoint已獲得1.64億美元的總投資額，其中包括Rho Ventures, Kleiner Perkins Caufield & Byers(凱鵬華盈), 設在美國的BMW iVentures (寶馬汽車風投)、工業制造巨頭--德國西門子公司等都是核心投資人。伴隨著新的投資，ChargePoint也宣布改組董事會，前Adobe公司的CEO Bruce Chizen晉升為ChargePoint公司的董事會主席。

在北美地區，ChargePoint已建設了2.8萬個充電站，在公共充電市場的占有率為80%。目前汽車市場正在向電動車趨勢發展，2015年就增加了80%、達56.5萬輛。ChargePoint的充電站由其擁有者獨立管理，因此充電站進入充電網絡的時候，客戶也可靈活控制價格和接入管理。

不僅如此，通過整合太陽能發電技術及儲能技術，ChargePoint還在2015年推出了其家庭戶用充電樁產品——ChargePoint Home，這款產品已將自身的充電網絡與Google的Nest等家庭能源終端連接。遠景能源CEO張雷也透露，電動汽車充電網絡將整合進入遠景的全球能源互聯網操作系統Energy OS,使遠景的全球能源互聯網平臺更具網絡效應和聯動效應。

遠景能源為國內主要的風機制造商，在彭博新能源財經發布的2015年全球風電整機制造商排名中，遠景能源位列第八(2.7G瓦)，第一至第三名分別是金風科技(7.8G瓦)、維斯塔斯(7.3G瓦)和GE(5.9G瓦)。

(圖為美國ChargePoint充電站)

沒有補貼 充電樁“羊毛出在豬身上”的模式如何盈利

新能源汽車銷量暴漲，而被認為“十三五”期間市場空間將達到千億級的新能源充電樁行業，目前進入的玩家普遍反映的問題卻是“盈利難”。

商業模式變現難題

“目前大家的利潤來源基本上都來自於三方面，一是來自於硬件的盈利，一是政府補貼，還有充電服務費。”星星充電總經理蘇浩曾經告訴過第一財經記者。雖然盈利方向很明確，但事實上，包括硬件盈利和充電服務費，對於利潤的貢獻都非常小。

蘇浩曾給記者算過一筆賬，一臺交流電樁，中間的價差可能只有2000元左右，而充電服務費一度電只有幾毛錢最多也就在1.5元左右。在當前新能源私家車保有量還非常小的情況下，充電服務費的體量也基本可以忽略。

在不計算政府補貼的情況下，新建一個充電樁群或者說智能充電站的成本卻相對昂貴。第一財經記者此前了解到，電樁剛在貴州貴安新區落成的智能充電站項目，雖然整個充電站里面只布局9個智能充電樁(包括快充樁)，但整個項目的投資已經超過1000萬元。

“電樁現在也還沒有實現盈利。”電樁內部人士對第一財經記者坦言。電樁是總部位於成都的一家電動車充電及綜合服務運營商。在一開始，電樁進入充電市場時，是以APP作為切入口，而隨後開始聯合資源建設充電樁，其CEO先越告訴第一財經記者，目前該公司已經在全國範圍內建了3000左右個充電樁。“單純建樁從一個點想要獲得盈利，實在是太難了。”他認為。在意識到上述問題後，其開始嘗試協同產業鏈，打通人、車、樁的一體化。拉攏多家企業成立“電動汽車充電聯盟”，並成為“SEE”計劃中汽車生態的一環。先越透露說，電樁下一步將和樂視旗下的新能源分時租賃項目“零派樂享”進行合作，涉足新能源租賃。

不過，在記者看來，要從產業鏈上獲得盈利，需要的是時間和規模。在目前各路資金都在進入這個市場的大背景下，如何在短時間內以更低的成本，獲得快速又科學的擴張規模，成為擺在所有充電樁玩家面前的問題。所有人都意識到，國家對於新能源汽車的鼓勵是非常堅定的，未來充電需求將必然存在。只不過，誰都不知道這個需求將在何時爆發。第一財經記者觀察到，所有在2015年高喊“羊毛出在豬身上”的充電樁企業都變得更加務實。

“我們現在一個重要的模式是和政府合作，做一些大的項目和規劃。”先越告訴第一財經記者，當下有不少地方政府是希望在基礎設施配套上做出一些動作，而在這一過程中，專業懂運營的公司和政府合作，可以為其提供技術和規劃上的一些支持，與之同時，政府可以為企業提供資金。就在前兩日，星星充電也在太原建成了2000個充電樁，而這一項目是配合當地出租車油改電的契機而完成的。

政府補貼成幕後支撐

即便是和政府合作，先越也坦言更加“理性”。“我們現在肯定是會綜合考慮樁建好之後，是不是會有車來用?”先越舉例說，比如在貴安的智能充電站，就是基於未來當地會有真正的車輛充電需求而來的。

在此之前，貴州貴安新區已經和香港五龍電動車(集團)有限公司簽訂了投資50億元、年產15萬輛純電動汽車產業項目。按照計劃，新車將於2017年底正式下線。與此同時，五龍集團已經先期在當地投入了部分長江新能源汽車。而按照貴州省政府在2014年提出的規劃，未來兩年當地將推廣5000輛新能源汽車。

面臨盈利的考驗，在謹慎投資和建設的同時，來自政府的補貼也是充電樁企業的重要利潤來源。與整車的補貼相比，充電樁的補貼執行程度和力度相對更弱。

“之前北京、上海以及安徽等多個地方雖然都出臺過對充換電設施建設的補貼政策，但這些政策要麽沒有具體細則，要麽語焉不詳，其實企業真正拿到的補貼寥寥無幾。”蘇浩早在此前就曾告訴過記者。在他看來，要調動民營資本建設充電樁的積極性，地方政府應該進一步明確補貼的細則以及標準。比如補貼的基數，到底是單一充電樁的費用，還是建設的整體成本亦或其他?而更多的此前曾專註於充電樁APP搭建的企業則認為，政府補貼應該不只是針對硬件，而是在大數據和系統層面，也給予補貼。

5月9日，上海市政府官網發布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》(下稱《扶持辦法》)。該辦法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年底。與2013年，上海市出臺的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》(下稱“上一輪辦法”)相比，新的《扶持辦法》不僅在補貼力度上比上一輪增加1倍，補貼方式上也擴展到建設、運營兩個環節。即將招標建設的上海充換電設施公共數據采集與監測市級平臺，以及企業建設的充換電設施數據采集與監測平臺，都被納入了扶持範圍。

在具體細則上，專用、公用充換電設施在建設環節中，對設備給予30%補貼，並設立上限。其中，直流充電設施每千瓦補貼上限為600元，交流充電設施每千瓦補貼上限為300元。而在運營環節，公交、環衛等行業充換電設施按0.1元/千瓦時標準補貼，千瓦充電功率每年補貼電量上限為2000千瓦時;其他公用充換電設施按0.2元/千瓦時標準補貼，千瓦充電功率每年補貼電量上限為1000千瓦時。

對於廣大的充電樁建設和運營企業來說，這無疑是一大利好。

榮威e550起火 車企稱非電池問題而是充電不當

新能源車的安全性一直是消費者關註的焦點。4月中旬，上海浦東一小區比亞迪唐發生了較為嚴重的自燃事件。6月3日，第一財經記者在瀏覽某汽車論壇時發現一篇名為《上海嘉定一小區榮威E550自燃》的帖子，從論壇網友曝光的圖片可見，一輛白色榮威e550已經被燒得面目全非，而周圍也不乏圍觀者。

該帖子一經發出，在論壇里引發了廣泛的關註，不少消費者由此對新能源車產生不信任之感。按照上述發帖者所言，這輛車購買僅3天，為充電時自燃。但也有網友根據畫面上白色的充電線判斷並非車輛自身問題導致自燃，而是因為違規充電。真實的原因到底是什麽?

第一財經記者從上汽乘用車處了解到，確實有一輛牌號為滬GY的榮威e550新能源車在充電時燃燒，這輛車是當事人石先生從滬上一家名為飛的租賃的租賃公司租來的。

據當事人石先生回憶，在6月2日晚間其將該車開回家停放在樓下，並從三樓家中放出拖線板對車輛進行充電。由於當晚上海有雨，擔心漏電，所以他便將拖線板通過右側車窗玻璃的縫隙放在車內後座上，充電線穿過車廂從左側車窗玻璃的縫隙連接到車身左側的充電口。大約在晚上10點半左右，聽見樓下有居民大喊有車著火了。石先生從樓上發現，起火的正是自己正在充電的車輛。於是急忙拔掉拖線板插頭，並報了火警。在該車大概燃燒了25分鐘之後，消防人員趕到並將火撲滅。

上汽乘用車對該車的起火原因查明後發現，這是一起由於充電不當導致充電過熱而引發內飾起火導致車輛被燃的事件，而非論壇有人所言是因為電池爆炸起火。

上汽乘用車技術團隊也對記者強調說，按照正常的充電流程，新能源車充電應該選擇符合國標的交流充電樁進行充電;如果車主不能找到充電樁需要在家充電，供電設備和接線板也需要達到3.3千瓦以及16安培的功率要求，且前段電路接地可靠，有漏電和過載保護。

上汽售後服務部的一名技術人士也告訴記者說，在購買車輛時，上汽也會隨車送充電樁給消費者，但考慮到目前基礎設施建設過程中的難題和配備的不完善，所以很多消費者需要在家進行充電，而上汽也要求4S店在車主購車時告知上述充電要求。

上汽內部人士告訴記者，因為新能源車搭載電池，所以公眾便認為電池會給車輛的安全性帶來一定的隱患，事實上，這樣的認知本身是存在偏差的。新能源車在設計認證的階段，都會根據搭載電池這一特殊性，有更多的碰撞和安全實驗，而電池本身也會有很多實驗認證的標準，比如火燒實驗、針刺實驗。但同時他也強調說，即便是有這些實驗，出於安全的角度，消費者也應該在使用上遵守規則。

隨後，上汽對這輛被燒的榮威進行拆解，第一財經記者也在第一時間趕赴嘉定4S店現場，對拆解的過程和電池的狀態進行了了解。

在現場看到的情況是，雖然車輛損毀嚴重，包括輪胎都有爆裂的痕跡，但放在車尾尾箱下部的電池包依然完好，從外部看並無變形等情況出現。

技術人員對電池進行了拆解，由於起火時溫度較高，且經過了長時間燃燒，電池包內部隔熱棉有部分被熱融的痕跡，但電池包壁體也沒有明顯損壞。

技術人員對電池的輸出和輸入功率進行了測量，電池的性能也沒有受到影響。

雖然這次起火事件並非產品質量問題引起，但對於新能源汽車這個新生事物來說，車企和4S店在銷售環節，還是應該進一步加強對車主安全意識的教育和用車流程的培訓，以免類似情況再度發生。

記者觀察：軍工充電樁“利好漲不動” 題材股或面臨調整？

“熱點輪動還是比較快，不好把握!”深圳一位私募人士向《第一財經日報》記者如是說。本輪反彈行情以來，軍工股和新能源概念股是反彈先鋒，不過這兩個板塊最近都出現了“利好漲不動”的情況，黃金更是在地緣政治緊張加劇的背景下率先回調。這一切讓人想起2015年11月的環保股，還有今年4月的體育概念股，都出現“利好漲不動”的情況，之後大盤出現了不少調整;這次題材股和大盤又會怎麽樣?

在筆者看來，目前大盤這種情況，表明題材股上漲可能到了一個階段，調整不可避免，不過對大盤卻不用太大擔憂。一方面因為很多板塊的漲幅有限，另一方面目前大盤成交可以穩定在7000億左右，表明市場人氣依然過得去，從成交上沒有看到投資者擁抱“吃飯行情”熱情降溫的跡象，未來熱點輪動會依然比較快，投資者可以繼續留意一些尚未啟動太多的績優股，以及尚有炒作空間、且兼具漲價概念的供給側改革。

7月13日午間，國資委發布消息稱，國務院批準新組建中國航空發動機集團有限公司。不過對此相關概念股並未有特別炒作，中航飛機、中航動力、中航電子、中航機電等軍工股午後沖高後回落，而地緣政治局勢進一步緊張，也無法讓黃金股和軍工股再上一層樓。

7月11日下午開盤後，有媒體報道，中國汽車工業協會副秘書長姚傑在11日表示，目前充電樁的發展滯後於新能源和純電動汽車的發展，需要加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，工信部、發改委等國家部門對此工作也在有序推動。廣東省發改委也明確，廣東將在2018年前投資455.1億元建設新能源汽車充電基礎設施工程。盡管如此，奧特迅、萬馬股份、國電南瑞等概念股在當日下午沖高回落，並未受到上述兩則消息刺激而大漲，充電樁概念股似乎和軍工、黃金一樣，也到了強弩之末。

類似的是，2015年11月北方霧霾嚴重，相關部委也推出了促進環保行業發展的政策，但環保股卻並未應聲上漲，不到兩個月後大盤出現大調整;2016年3月底，中國國家足球隊小組出線，進入世界杯預選賽亞洲區12強賽，在當時看來也是意外驚喜，4月11日《中國足球中長期發展規劃(2016—2050年)》發布，這些利好都並未讓體育概念股明顯走強，5月份大盤也經歷了兩個“L型”的大跌，之前的成交下滑和跟進資金其實已經早有預警。

從軍工股、充電樁的情況來看，本輪反彈的部分龍頭股已經逼近強弩之末，對投資者來說，在這些板塊獲利套現或許是不錯的選擇。但從另外一個角度看，大盤成交額依然可以保持在7000億以上，這跟去年11月中，以及今年4月後成交量較高峰有明顯下滑有所不同，投資者對大盤不必過於擔憂，短期內就算有調整幅度也不會很大，不過對部分沒有業績支撐的題材股需要小心應對，可能面臨調整，市場結構性行情延續。成交連續維持在7000億以上，表明市場人氣依然充足，熱點很可能會轉移到其他方面，比如依然有漲價和國企改革概念的煤炭、鋼鐵板塊。7月12日有不少股份只是第一天的放量上漲，後續行情可期;還有部分尚未被炒高的低估值績優股，比如13日剛剛啟動的醫藥、服裝等，還有暑期電影上映高峰的相關傳媒股，都可望跟隨強勢的白酒、家電上漲。

亞馬遜最新專利：快遞無人機可借路燈或電線桿充電

想象一下，有一天一架無人機載著你剛定的外賣向你飛來，放在窗外的平臺上，是不是有些小激動？現在你還不用擔心無人機沒電飛不遠，它可以隨時在附近的路燈或電線桿上休憩充電，快速恢複滿格電量。

最近，亞馬遜公司就為它的無人機送貨計劃“空中速遞”(Amazon Prime Air)的中轉平臺，即擴展塢（docking station）申請了專利。這一新技術可以在路燈或教堂等高層結構上搭建平臺，以供無人機充電和接送包裹。

為無人機做好“後勤保障”

“擴展塢會包含一些特殊設計，以便無人機飛得更遠、更精確，並能在極端條件下提供庇護。”亞馬遜美國專利與商標辦公室如此說明。

擴展塢將被安裝在信號發射站、教堂塔頂、辦公樓、電線桿和其他高層結構上，功能即為無人機做好“後勤保障”。無人機可以在這些平臺上降落，在極端天氣下尋求庇護、充電或填充燃料以及接送包裹。

亞馬遜概述了“中央控制系統”的構想。通過這一系統，管理者可以了解各個擴展塢的情況。系統會迅速計算出最短的路徑，然後結合風速、人流密集度等其他因素給出最優路徑。

由於飛行器的航程極易受到電量的限制，因此擴展塢的充電功能將發揮很大作用。

在運送包裹方面，當一個飛行器降落在中轉站後，會將包裹放在該平臺上，通過“真空管、升降機或傳送帶”送到地面上的快遞員手上，最終由快遞員送到客戶手中。

亞馬遜還表示，這些擴展塢可以發揮信號站和廣告宣傳的作用，在公共場所提供免費或有償的WiFi。

亞馬遜的這一“未來送貨系統”計劃在下單後30分鐘內使用小型無人飛行器將貨物安全送到消費者手中。“空中速遞”項目有望大幅提高亞馬遜所提供服務的質量以及總體快遞系統的安全性及效率。這一項目真正落地還需要一段時間，並且將在相關政策法規允許後才可推廣。

一年前，亞馬遜就獲得了另一項專利，使得無人機之間可以分享信息。這些構想以及亞馬遜空中速遞能否實現尚不得而知。除了“空中速遞”，最近幾年亞馬遜還不斷推廣“1小時送達”（Amazon Prime Now）配送服務及“亞馬遜生鮮”等新服務。

無人機快遞仍被嚴格管控

亞馬遜目前仍然在努力說服相關部門批準它的空中快遞項目。

今年6月21日，聯邦航空管理局(FAA)發布了最新無人機的使用規則，基本扼殺了亞馬遜的項目。

規則包括：飛行器必須在駕駛員或目視觀測者視線範圍內，未說明飛行半徑限制；不得飛越無關的人員、封閉建築物上空；飛行重量低於55磅（25千克），高度低於400尺（約122米），速度低於100英里/時（約161公里/時）；天氣可見度不得低於3英里（約4828米），飛行時段限於白天（當地官方日出時間前30分鐘到日落時間後30分鐘）；無人機操控員需通過基礎航空知識考試並取得相關執照。

美國嚴格管制主要出於兩點考慮：首先，美國小型單引擎私人飛機較多，可能與無人機發生空中事故；其次，美國911事件發生後，出於對恐怖襲擊的擔憂，政府對於可能成為大規模殺傷性武器（如生化武器）載體的小型單引擎飛機和無人機實行了更加嚴格的管制。隨著無人機越來越多地被應用，美國國會也督促聯邦航空局在無人機應用與監管上進行改革。

在中國，阿里巴巴於2015年2月就無人機送貨在北上廣三地進行了試驗，將盒裝姜茶用無人機送到快遞物流站點，隨後由快遞人員將貨物送到客戶手中。

但阿里巴巴同樣面臨著嚴格的空中管制。根據中國民用航空局飛行標準司2013年的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量小於等於7公斤的微型無人機，飛行範圍限定在目視視距內半徑500米、相對高度低於120米範圍內，無須證照管理；若超出此限定範圍駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。

被列入“黑名單”了 澳航禁止在其航班上為三星Note7充電

澳大利亞澳洲航空公司8日宣布，鑒於近期新款三星蓋樂世Note7手機多次發生電池爆炸事故，使用該款手機的乘客在搭乘澳航航班時需全程關閉手機電源並禁止為其充電。

澳航發言人斯蒂芬·莫伊尼漢在接受新華社記者采訪時表示，澳航是在三星宣布召回該款手機後做出這一決定的。考慮到新款蓋樂世Note7手機電池缺陷可能引發爆炸和起火事故，對飛行安全造成威脅，澳航要求使用該款手機的乘客在乘機時全程關閉手機，並禁止為其充電。莫伊尼漢補充說：“這一決定適用於澳航旗下的所有航空公司，包括捷星航空。”

據報道，三星新款手機蓋樂世Note7發布僅一個多月，就已在全球範圍內發生35起因電池缺陷造成的爆炸和起火事故。本月初澳大利亞一男子在珀斯一家酒店睡覺時，正在充電的Note7發生爆炸，造成該男子手指被灼傷，這是澳發生的首起該款手機爆炸事故。

隨後韓國三星電子公司宣布，自9月2日起，召回全球10個國家和地區共250萬部該款手機，其中澳大利亞約有5萬部手機需召回。並且還有報道稱作為Galaxy Note 7召回計劃中的一環，三星準備換掉所有召回手機中的電池，以保證用戶安全。據來自韓國業界內部的消息稱，未來新批次的Note 7還會徹底拋棄三星子公司SDI生產的電池，轉投新能源科技有限公司（ATL）。

與此同時，本周美國聯邦航空局召集美國運輸安全管理局和各航空公司共同討論禁止Note 7上飛機的相關事宜。目前美國方面關於Note 7不準上飛機的禁令還正在討論中，不過形勢確實不容樂觀。

三星“禍不單行” 日本也禁止在飛機上為Note 7充電

9月9日消息，據日本共同社報道，日本國土交通省9日要求國內各航空公司，不要讓乘客在飛機內使用電池存在隱患的韓國三星電子公司新型手機“蓋樂世Note7”。此前美國相關部門和澳大利亞航空公司已采取了相同舉措。

此前在9月8日，澳大利亞澳洲航空公司宣布，鑒於近期新款三星蓋樂世Note7手機多次發生電池爆炸事故，使用該款手機的乘客在搭乘澳航航班時需全程關閉手機電源並禁止為其充電。澳航發言人斯蒂芬·莫伊尼漢還表示：“這一決定適用於澳航旗下的所有航空公司，包括捷星航空。”

隨後在今日，美國聯邦航空管理局發出聲明，強烈建議乘客不要攜帶Note 7乘坐飛機。以免發生意外造成危險。在三星大規模召回瑕疵產品的大背景下，該航空局也適時做出動作，將這款攜帶不安全因素的手機列為危險品之列。除了不宜登機，乘客也被建議不要將這款手機托運。

據報道，三星新款手機蓋樂世Note7發布僅一個多月，就已在全球範圍內發生35起因電池缺陷造成的爆炸和起火事故。然後韓國三星電子公司宣布，自9月2日起，召回全球10個國家和地區共250萬部該款手機

為了撫慰消費市場的憤怒，三星表示將於下周開始給購買了Note 7的用戶提供改良版手機的更換計劃。屆時用戶可以選擇是繼續使用改良版Note 7或是更換成其他三星手機，比如Galaxy S7或Galaxy S7 edge。在後者的情況下三星公司會退還差價。

iPhone 7大熱樂視坐不住了 嗆聲蘋果：充電2小時通話5分鐘

本周，樂視正式宣布將於9月21日在北京召開“生態之刃，無艦不摧”新品發布會，並於昨日發布首張倒計時海報，暗示樂Pro3將主打超長續航。樂視最新公布的海報，還暗諷iPhone 7是Plus的機身mini的電池。

官微發布的倒計時6天海報，背景中是一個蝸牛的輪廓，一枚蘋果LOGO遭到利刃切削將蘋果瓣兒砍下，並留下鋒利的劍口，加之海報中寫道“充電2小時 通話5分鐘，慢速度如何適應快節奏?快充不需要鼓吹”以及“這一次讓極速成為標配”。海報文案無疑是在諷刺蘋果的充電慢如蝸牛，並暗示即將發布的樂Pro3支持快充。

此前的9月14日，樂視官方放出了發布會首張倒計時海報，透露了樂視樂Pro3的一項特性——超長續航，同時還借勢暗諷剛剛發布不久的 iPhone7，稱 “Plus的機身，Mini的電池，延長一小時也叫爽?Bigger than Bigger的不只是屏幕，這一次持久如你所願”。海報中一個電池壓在蘋果身上，鮮血四濺。

從目前的情況來看，樂Pro 3或將推出6GB和8GB兩個版本，電池容量分別提升至4070mAh 和5000mAh，並且都將標配快充功能。

iPhone 6 Plus晚上充電爆炸！蘋果火速換新作為補償

10月9日消息，據美國ABC 30臺報道，iPhone 6 Plus日前在美國再次發生爆炸事故，加州一名女士使用蘋果iPhone6 Plus在晚間充電時突然爆炸，爆炸致使手機附近的物件和家具受到損壞，不過幸運的是沒有人員傷亡。

據用戶伊芙特·埃斯特拉達(Yvette Estrada)告訴記者，當時她正在梳妝臺旁，她的iPhone 6 Plus突然爆炸，造成兩個蘋果手表支架和一副閱讀用老花鏡受損。這是一周內的第二宗iPhone爆炸事件。

“我聽到什麽在噝噝作響，然後我們聽到砰地一聲，火從手機屏幕上冒了出來，”埃斯特拉達說。

事件發生後，蘋果很快做出了回應稱，正在對事故進行調查。同時，提供了一款新Apple Watch，一個充電器和一部新iPhone6 Plus作為補償。但埃斯特拉達也被告知，如果她想升級的話，需要花錢買一部iPhone 7。

目前蘋果尚未公布這起著火事件的具體原因。

此前，美國媒體6ABC報道稱，美國羅文大學的一名學生Darin Hlavaty的iPhone 6 Plus在自己的褲兜中發生了自燃。學生的褲子被燒壞，趕緊把手機扔到地上，並以腳踩滅火，消防人員獲報抵達時，火已經熄滅，所幸並沒有人受傷。

與此同時，三星最近在完成換機計劃後仍在發生爆炸事件。據路透社報道，美國時間10月5日早上，一部更換後的三星Note 7智能手機在美國西南航空公司的一架客機上出現冒煙的情況，促使美國消費品安全委員會(CPSC)和美國聯邦航空管理局(FAA)啟動新的調查。而隨後在美國明尼蘇達州再次發生一起新更換的Galaxy Note 7手機起火的事件。