📖 ZKIZ Archives

東風一汽再起合並傳聞 相關個股早盤大漲

受一汽東風合並消息影響，兩大集團系個股早盤活躍，截至發稿，東風汽車現漲6.44%，一汽夏利漲4.59%，一汽轎車漲3.71%。

證券日報今日發布證券日報官網汽車主編王禁文章稱，曾從一位接近一汽集團人士得到消息，一汽與東風之間重組確有其事，但準備時間很漫長，時機很重要。

一汽原黨委書記徐建一受賄案一審宣判:獲刑11年半

來源: http://www.infzm.com/content/122857

 

 

 

2017年2月9日，北京市第一中級人民法院公開宣判中國第一汽車集團公司（以下簡稱一汽集團）原黨委書記、董事長徐建一受賄案，對被告人徐建一以受賄罪判處有期徒刑十一年六個月，並處沒收判決書所附清單中的個人財產；對徐建一受賄所得財物及孳息予以追繳，上繳國庫。

經審理查明：2000年至2013年，被告人徐建一利用擔任一汽集團副總經理、中共吉林省委常委、吉林市委書記、一汽集團總經理、黨委書記、董事長等職務上的便利，為長春市順航運輸有限公司法定代表人張強等在企業經營、職務調整晉升等事項上提供幫助，直接或者間接非法收受他人給予的財物共計折合人民幣1218.974萬元。

北京市第一中級人民法院認為，被告人徐建一的行為已構成受賄罪。鑒於徐建一到案後如實供述自己罪行，主動交代辦案機關尚未掌握的部分受賄事實；認罪悔罪，積極退贓，贓款贓物已全部追繳，具有法定、酌定從輕處罰情節，依法可以對其從輕處罰。法庭遂作出上述判決。

（來源：人民日報）

一汽轎車：去年凈利減少近20倍 停建10億高端車型項目

一汽轎車3月31日晚間公布年報，2016年公司面臨著市場環境和自身發展所帶來的前所未有的壓力和挑戰，公司持續夯實經營基礎，實現整體銷售19.35萬輛，較上年減少17.97%；實現營業收入 2,270,998.42萬元，較上年減少14.83%；營業利潤-116,208.24萬元，較上年減少1634.45%； 利潤總額-99,217.75萬元，較上年減少1257.87%；歸屬於上市公司股東凈利潤-95,432.73萬 元，較上年減少1902.38%。

同時，一汽轎車發布關於終止建設中國一汽 D021 項目的公告，該項目是公司全新自主開發的一款高端 MPV 車型。項目總投資為 101,307.13 萬元，該項目已經實際投資 20,883.40 萬元。公告稱該車型難以在細分市場達到預期目標，為避免投資損失而終止項目。

出售股權近一年 25億元收益難改一汽夏利業績下滑頹勢

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-07-07/1125311.html

從業績下滑面臨退市危機，到大股東一汽股份解決同業競爭的時限一再拖延，再到靠轉讓一汽豐田股權“扭虧”，一汽夏利一度成為車企的反面教材。

按照一汽夏利之前的說法，出售天津一汽豐田15%股權的目的是為了籌集資金，繼續開發和生產駿派新車型。

記者註意到，在今年4月份上海車展發布“駿馳計劃”之後，一汽夏利將未來全部押寶在2014年面世且至今表現並不樂觀的駿派品牌上。在新駿派D60上市現場，一汽夏利汽車銷售有限公司副總經理王誌平確認了“雪藏”夏利品牌的決定，將駿派上升為一汽夏利的核心品牌。

事實上，截至目前，距離天津一汽豐田股權被出售近一年時間，當初的25億元收益究竟為一汽夏利帶來了哪些改變？

銷量連年負增長遭深交所問詢

《證券日報》記者發現，從一汽夏利發布2017年一季度財報來看，更多的現金流並沒能讓一汽夏利走出虧損，營收和凈利潤均同比下滑。而天津一汽豐田的持股變化除了對其應收賬款和投資者收益有所影響之外，其它的影響並未在一季度報表中有所體現。

就在日前，針對一汽夏利銷量連年負增長，深圳證券交易所發問詢函著重詢問天津一汽豐田15%股權的轉讓對一汽夏利2016年度的財務報表造成了哪些影響？一汽夏利在2016年年報中顯示的與一汽股份之間的2332.52萬元應收賬款是否構成非經營性資金占用？

隨後，一汽夏利回複稱，股權轉讓完全符合手續，本次轉讓為一汽夏利帶來了17.76億元的實際收益，2332.52萬元的應收賬款實際是股權轉讓過渡期間的財產損益。按照合同，該筆費用應由一汽股份承擔，該筆收入已於今年2月10日收回，屬正常經營往來，不構成非經營性資金占用。

有行業分析師向記者表示，早在2015年，一汽夏利就曾通過向一汽股份出售資產，使得公司所售資產增值10.2億元，從而擺脫了當年摘牌的困境。夏利出售一汽豐田股份，實際上與2015年的舉動並無二致，只是讓一汽夏利賬面上的業績變得好看。

值得一提的是，深交所的問詢函中指出，一汽夏利為何只在京津地區實現營業收入上漲，而其他區域營業收入均呈現下降趨勢。

經過核實數據後，一汽夏利表示，由於京津區域和東北區域的統計出現串項，導致2015年和2016年年報中部分數據出錯。而經過修正後，《證券日報》記者發現，一汽夏利2016年京津地區營業收入為6.67億元，較2015年下降-3.22%。這也與其他區域相同，都呈現下降趨勢。

賣車不如賣股權駿派盈利能力遭疑

事實上，一汽夏利也掙紮努力過。2014年推出新品牌駿派；2015年在連續兩年虧損面臨退市時，一汽夏利打響了“保殼戰”，從公司管理層“換血”，到押寶新款駿派；從采取六大措施解危，到與一汽吉林共享品牌，力圖借一汽資源擺脫困境，但所有的努力在一汽整體上市和自主板塊整合一再拖延的背景下都難有實質性效果。

數據顯示，一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年其扣除非經常性損益的凈利潤則為-11.82億元，而2016年扣除非經常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。

在此背景下，扭虧成為一汽夏利的當務之急。在今年4月份舉辦的上海國際車展期間，一汽夏利發布了名為“駿馳計劃”的全新品牌規劃。然而，在汽車行業分析師鐘師看來，一汽夏利很難憑借駿派這一品牌實現自救。“即便市場規模再大，機會也不會等著企業。現在主流的國產自主品牌的研發能力、制造能力、銷售能力以及營銷手段均達到了很高的水平，這對於規模較小、銷售網絡不暢、投資者興趣不大、消費者對品牌不了解的車企而言，市場也不會為其留有過多的發展空間。”

據了解，一般來說年銷量達到5萬輛，車企才能勉強達到盈虧平衡點。數據顯示，2016年，駿派品牌累計銷量僅1.7萬輛，其中駿派A70累計銷量4333輛，駿派D60累計銷量1.2萬輛，同比下滑78.1%。

另外，由於同業競爭沒有解決，一汽夏利多次面臨股價波動和投資人信任危機。2011年，一汽股份向一汽轎車和一汽夏利作出不可撤銷承諾，在成立後5年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，以解決與一汽轎車和一汽夏利的同業競爭問題。但5年後，一汽方面卻要求股東方再給予“3年額外時間”來解決同業競爭問題。

就在今年4月29日，一汽轎車發布一季度業績的同時，再次懇請一汽轎車股東大會同意將一汽股份整體上市的承諾延遲三年，遭到了投資者的集體反對。

拜騰B輪獲一汽戰略投資，其首要目的是用技術換生產資質？

傳統車企首次向造車新勢力註資。

4月20日，BYTON拜騰與中國一汽簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。

此前，拜騰汽車已經先後完成了Pre-A輪和A輪總計超過3億美元的融資，而拜騰的B輪融資也即將結束，拜騰CEO畢福康曾在接受媒體采訪時稱這輪融資後，公司估值會超過10億美元，小於20億美元，IPO也已經在計劃中。不過，目前融資金額尚未確定。

用技術換生產資質？

“未來合作想象的空間很大，一汽在生產制造端的優勢很明顯，進行戰略投資說明他們對拜騰的產品很感興趣，拜騰的優勢是設計，雙方可以進行優勢互補。”汽車行業專家李顏偉對記者表示，對於造車企業來說，生產制造端是一個很高的門檻，這種資源是長期積累所得。而就目前階段來看，雙方在產能上的合作是極大的。“一汽戰略投資拜騰後成為其股東，未來增資入股南京工廠有很大的可能性，對於這麽大的汽車集團來說，就是多了一個生產基地而已。對於生產層面的問題，一汽成為股東後還會繼續和拜騰談。”李顏偉說。

拜騰目前在南京設有生產基地，總投資額110.7億元,規劃年產能10萬臺,規劃總年產能30萬臺，今年4月份試制車間已經建成，但目前該工廠尚未獲得生產資質。拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷曾在接受第一財經記者采訪時說：“我們在生產資質上有很大的信心，但未來不排除任何形式的合作來推出產品。”據了解，不同於其他造車企業，拜騰第一款量產車將在2019年上市，這意味著留給拜騰的時間還很充裕。

一汽為拜騰註資也為自身發展帶來新的希望。多年來，一汽集團自主板塊發展不利，其旗下一汽轎車和一汽夏利表現不佳。拿一汽轎車來說，雖然經過三年虧損後一汽轎車2017年實現了扭虧為盈，但由於自主板塊銷量不佳，一汽轎車曾多月未披露月度銷量報告。而一汽夏利更是面臨多年虧損和同業競爭等問題。對於各大集團快速發展的新能源項目，一汽自主板塊也較為落後。比如，一汽轎車的新能源項目早在2012年就開始規劃，計劃2014年建成投產，但最終爛尾三年後於去年5月叫停。去年八月份，徐留平上任一汽集團董事場長後進行了大刀闊斧的改革，他曾將一汽集團旗下資源進行橫向整合，也一定程度上避免了不必要的資源浪費，而目前一汽集團也正在進行轉型升級。“生產資質絕對是拜騰首先要考慮的問題，一汽集團底下爛殼太多，沒什麽用，資源隨時可以撥出來，很方便。”一位資深汽車行業分析師對記者表示，作為“共和國長子”，一汽在生產制造端的資源很豐富，這也是造車企業普遍缺乏的地方。

“除了資本層面，我們還會在多方面展開合作。一汽正在布局新能源產業和生態，徐留平董事長給我們提出了很明確的目標。”中國一汽總經理助理、新能源開發院院長梁貴友在簽約現場表示。“現在一汽還面臨國家股比政策將要放開的問題，自主板塊發展的壓力會更大，所以戰略性投資是一汽在利用造車新勢力的技術和創新進入電動車領域，一汽的問題存留的時間很久，單靠自身從內部來打破進行創新很難，可以說，不管是對於一汽還是拜騰來說，留給雙方都窗口期都不會太長。”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾誌淩對記者表示。

不過，盡管雙方可以實現優勢互補，但也有觀點認為：“對於一汽集團來說，這種合作模式還是有些奇怪的，既可以說明一汽對新生事物的嘗試，也可以說明一汽病急亂投醫，看怎麽理解了。”前述分析人士對記者表示，拜騰是在用技術來換生產資質等制造端資源。

規避風險

“創業過程中我們遇到的挑戰超過了我們的想象，拜騰汽車建立全新的生態系統和商業模式的創新需要強大的合作夥伴的支持。一汽擁有開發、制造方面強大的產業鏈，我們有創新的技術。”畢福康表示。

而除了一汽將成為拜騰的股東外，拜騰汽車現有主要股東為BYTON拜騰初創管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯資本、蘇寧集團和豐盛集團領銜的一家產業投資基金以及盛屯集團等。實際上，起初騰訊也曾投資拜騰汽車，但由於資本的不確定性，拜騰曾面臨騰訊撤資。“創業的過程很難，現在我們挺過來了，我們的產品今年在拉斯維加斯首秀後就引來了資本的關註，B輪融資很快就會完成。B輪融資中的資本機構大多數是中國的資本，還會有幾家來自國外，風險投資和產業投資都會考慮。”戴雷對記者表示。

經緯中國創始合夥人張穎表示，資本市場不缺資金，但資金源源不斷地聚攏在頭部公司，只要資本認可的特定細分領域，行業的前兩名可以拿到不成比例的巨額融資。而融不到錢的造車企業就只能被清掃出局，由於資本層面的問題，國內最早的造車企業遊俠汽車就一度陷入停擺，後被西拓工業集團接盤後才在近期回歸到大眾視野，也獲得了新一輪的融資，而博泰汽車也因為資金問題在2015年就停止了造車計劃，最近也有消息稱蔚來汽車資金鏈斷裂。

資本上的不確定性給造車新勢力帶來挑戰，而戰略性的投資能在一定的程度上規避風險，提供資源性的保障。拜騰方面表示，具體的合作細節還在探討中，不排除在各個領域合作的可能性。曾誌淩認為，除了在工廠方面的合作外，雙方還可能進行更加深度的合作。“現在造車企業第一步是要造出可靠的產品，工廠建設沒有那麽多資金，還要招募技術人員，要是自身成熟發展需要的時間會很長。合作形式可能會利用現有工廠深入到產品平臺中去，產品平臺融合在一起才更有生命力。此外，一汽在采購方面以及配套體系的能力是非常強的，這可以給拜騰帶來很多成本上的優勢。”曾誌淩說，雖然未來走向具備不確定性，但一汽不會把拜騰買下來。“一汽買那麽多東西沒必要，它的問題在於很保守，拜騰對它的意義是鯰魚效應，而拜騰這樣的企業也會獨立發展，最好的方式是合作，不是誰吃誰。”

對於造車新勢力來說，除了要考慮生產資質方面的問題外，還要考慮未來產品投產後能否滿足訂單需求等因素。以特斯拉為例，此前特斯拉承諾到去年年底Model 3的周產量將達到5000輛，但是特斯拉去年第三季度的交付量僅為222輛，整個第四季度才交付了1542輛。而特斯拉產能問題一直無法得到解決的主要原因隨著訂單數量的增多，特斯拉各方面的生產供應鏈條不足以支撐產能的無限制擴大，滿足產能的擴大特斯拉需要建設更為複雜全新的生產流程，這對於一直處於虧損狀態的特斯拉來說是一大挑戰。對於造車新勢力來說，在還沒有解決量產困境、正式交付之前，不確定因素依然很多，能否在時間窗口內順利量產和交付也在很大程度決定了其未來盈利情況。

“合作形式有很大的想象空間，這也包括未來銷售渠道、出行服務等方面的建設。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對記者表示，雖然造車新勢力普遍傾向於通過在城市中心建立體驗店的方式進行產品銷售，但該體驗模式不夠完善，適用於大城市的發展，這也不一定是個成功的模式。“一汽可以為拜騰提供渠道建設方面的資源，這對渠道下沈非常重要，在人員輸送方面未來也可能提供支持。”崔東樹說，未來傳統車企和造車新勢力融合的趨勢會越來越強。

東風、一汽、長安高層頻頻互調，三大汽車央企人事換防升級

東風汽車集團有限公司(下稱“東風公司”)、中國第一汽車集團有限公司(下稱“一汽集團”)以及中國兵器裝備集團公司（下稱“兵裝集團” ），這三大汽車央企關系越來越緊密，正迎來新一輪的高層互調。

5月11日，第一財經記者從東風公司獲悉，該公司今日上午召開領導班子（擴大）會，宣布幹部任職調整決定，尤崢任東風公司黨委常委、副總經理；劉衛東不再擔任東風公司黨委常委、副總經理職務，調離東風公司，另有任用；東風汽車有限公司執行副總裁、黨委書記雷平調離東風公司，另有任用。

據可靠消息，劉衛東今天將前往兵裝集團任職，馳援兵裝集團旗下第三次創業的長安汽車，雷平則進入一汽集團擔任副總經理一職，助力一汽集團改革。自2015年以來，一汽集團、東風公司和兵裝集團這三支汽車國家隊之間進行了包括“一把手”在內的頻頻人事調整。2015年5月與2017年8月，徐平先從東風公司董事長變成一汽集團董事長，再變成兵裝集團董事長，與他對調崗位的分別是原一汽集團董事長竺延風，以及原兵裝集團董事長徐留平。

從徐平北上、竺延風南下，再到“雙徐”換崗，國內汽車領域發生兩次罕見的一把手互調。此外，三家汽車央企的其他高層也緊接著頻頻換崗，去年，原一汽集團高管安鐵成與原東風公司副總裁高管邱現東也進行互換。今年以來，三家汽車央企掀起新一輪高層人事密集換防，一汽集團黨委常委、副總經理董春波日前也已被兵裝集團官網爆出早一步進入兵裝集團。緊接著， “老東風人”劉衛東和雷平分別調入兵裝集團和一汽集團，而“老一汽人”尤崢則來到東風公司。

大學畢業後加入東風公司的劉衛東，曾擔任過東風公司旗下神龍汽車有限公司總經理等職位，前往兵裝集團之前，劉衛東主要協助董事長負責東風公司技術中心、東風電動車輛股份有限公司、東風越野車有限公司和東風小康汽車有限公司等。

與劉衛東一樣，雷平也是土生土長的東風人。1984年加入東風公司後，雷平先後在鑄造一廠、集團經營管理部組織工作，並在2009年擔任了管理部副部長兼東風汽車有限公司經營規劃總部經營規劃部部長。2016年8月，雷平升任東風汽車有限公司執行副總裁，為東風有限“新中期事業計劃”的五年計劃順利達成目標發揮了重要作用。就在上月，雷平還兼任東風汽車有限公司黨委書記。

而剛剛50歲的尤崢，則是1990年加入一汽集團，歷任一汽轎車公司制造技術部副部長、部長，一汽-大眾公司轎車二廠廠長、規劃部副部長，中國一汽集團公司規劃部副部長，2016年11月任一汽集團產品策劃項目部部長，2017年9月任一汽集團產品規劃及項目部部長，2017年10月任一汽集團產品規劃及項目部部長、中國第一汽車股份有限公司總經理助理。

三大汽車央企密集的人事換防，被業內認為或許暗藏為汽車央企重組整合做鋪墊的玄機。除了通過人事調整進一步知己知彼，三大汽車央企在戰略上也在進行緊密合作。去年12月，東風公司、一汽集團和長安汽車簽署戰略合作框架協議，將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式探索多個領域開展全方位的合作,三方共享合作成果，欲以此增強三方的核心能力和國際競爭力。

不過，東風公司、一汽集團和長安汽車至今對三者是否重組整合三緘其口。當前，汽車產業處於百年一遇的變革期，加速朝電動化、智能化、互聯化和共享化轉型，正經歷著市場、結構以及政策等方面的變化，全球車企逐漸掀起抱團的熱潮。此外，面對時代變革，全球車企也在進行頻繁的人事變動。今年以來，包括大眾、寶馬、日產等多家車企巨頭多名高管履新，從管理、技術、生產和銷售多方面進行調整，為了更好地開拓市場和提升品牌影響力等。

東風、一汽、長安抱團， 上汽以一敵三

在汽車產業朝電動化、智能化、互聯化和共享化轉型過程中，一汽、東風和長安越走越近，而作為國內四大汽車集團之首的上汽，卻遲遲未與其他三大汽車集團結盟。

前不久，長安、一汽、東風三家國字頭車企正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，出資組建T3出行服務公司。這不是三方第一次抱團，除了近年來三方頻繁的人事換防外，去年三大汽車集團就在新技術領域展開了一系列的合作。去年12月，三方簽署合作框架協議，宣布將在前瞻性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合“出海”以及探索新商業模式四大領域展開合作。其中，在前瞻共性技術創新領域，三家車企將積極參與智能網聯汽車國家創新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創建“前瞻共性技術創新中心”。三方將共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，並共享技術成果。

抱團與自主乏力有關

“大型國企在這個節骨眼上接二連三地進行合作是有原因的，這與市場環境有關。吉利、長城等自主車企在市場份額和技術上的進步都非常快。但是，這些大型國企的自主品牌發展相對較慢，因此尋求合作來抱團取暖。”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾誌淩對第一財經記者表示，尤其是國家公布股比放開政策後，2022年將取消乘用車制造外資股比限制，最先受到沖擊的就是這些國企。“它們過去壟斷了優質的合資資源，是既得利益者，但也是未來面臨風險最大的企業。過去的模式在新的市場競爭和政策環境下將難以為繼。在前沿領域把業務能力提升上去是它們急需解決的問題。”曾誌淩如是說。

從今年上半年的表現來看，除了上汽的自主品牌實現較快增長之外，其他三大汽車汽車集團的自主品牌發展不盡如人意。2018年1~6月，上汽的總銷量為352萬輛，同比增長10.9%，其中該集團自主車企上汽乘用車銷量大漲逾五成。

東風汽車今年上半年累計銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%，其銷量增長主要是合資板塊拉動，自主品牌表現依然較弱。今年上半年，除東風啟辰，東風風神、東風風行、東風風光等自主品牌均出現不同程度下滑。一汽在今年上半年銷售171.3萬輛汽車，同比增長7.1%。同樣，一汽的成績拉動主要還是依靠合資品牌，自主品牌的表現依舊不景氣。其中，一汽轎車今年1~6月累計銷量為10.1萬輛，與去年同期對10.7萬輛相比，略有下滑，但利潤凈大幅下滑，上半年一汽轎車歸屬於上市公司股東的凈利潤約為0.6億元~1億元，而去年同期是2.7億元。而一汽的另一家子公司一汽夏利在今年上半年銷量為1.3萬輛，雖然在駿派計劃的支持下同比增長12.73%，但依然在虧損的“泥沼”中掙紮，歸屬於上市公司股東的凈利潤預計虧損6億~6.7億元。長安汽車的表現更為不佳，今年上半年累計銷量達120.7萬輛，同比下滑15.5%，合資和自主板塊的銷量皆出現下滑。據長安前不久發布的2018年上半年業績預告，預計2018年1~6月歸屬於上市公司股東的凈利潤15億至17億元，同比下滑63.2%~67.5%。

自主板塊的疲軟，在一定程度上也促成東風、一汽和長安更加緊密合作謀求加速轉型，雖然三方在最近皆否認將要合並的傳聞。在艾睿鉑投資咨詢董事、大中華區汽車業務負責人許謙看來，三方初期的發力點將是新能源，相較於上汽、北汽、比亞迪等新能源汽車龍頭，三方在新能源技術領域布局力度不足。然而伴隨“雙積分”政策的落地，以及新能源汽車市場的爆發，都讓三方在壓力和利益的驅使下，走到一起，以合作換市場，減少重複研究與開發，集中力量盡快推出能落地的成熟新能源產品。而三方新成立的出行公司在國資委等部門的推動下，其推廣速度也將加快，這也是國企抱團的優勢之一，有利於其在未來新領域的競爭中占有一席之地。

曾誌淩也分析指出：“現在采取一些技術聯盟，進行共享，這樣可以降低技術成本，最本質的目的還是在於成本優化，之後各家企業再獨立在各自平臺上開發產品。目前來看，這是一種較好的方式。在日益激烈的汽車行業競爭中，通過抱團鞏固市場地位。”

上汽獨自領先

不同於其他三大汽車集團抱團，上汽將面臨以一對三。

目前，上汽集團的表現一直較為穩定。在今年世界《財富》500強中，上汽集團位列36名，也是盈利能力最強的中國車企。今年上半年，上汽集團旗下的上汽大眾和上汽通用仍然位居乘用車企前三。

雖然沒有與傳統車企集團結盟，但上汽正與科技公司加快跨界合作。在智能網聯領域，上汽集團早在2015年就與阿里合作，雙方將出資設立10億元“互聯網汽車基金”，組建合資公司，搭建互聯網汽車的開發與運營平臺，聯合開發的首款互聯網汽車榮威RX5於2016年上市，目前上汽互聯網汽車累計銷量已達約70萬輛。在新能源領域，今年上半年，上汽新能源車銷量達到5.7萬輛，同比增長了275%。在移動出行領域，2016年上汽集團就成立了環球車享。

“目前，在四大汽車集團中，上汽發展勢頭最好，其他三大集團抱團取暖，暫時還不會對上汽構成威脅。上汽與合資品牌合作中吸收了很多技術，比如，美國三大汽車廠商之一通用就在上海建立了泛亞研究中心，它是中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心。此外，上海在智能化和電動領域的布局也相對完善。現階段，上汽與其他三大汽車集團合作的可能性較小，因為它完全可以按照自己的路徑發展壯大，但未來不排除這種可能。”曾誌淩如此認為。

此內容為第一財經原創。未經第一財經授權，不得以任何方式加以使用，包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。 如需獲得授權請聯系第一財經版權部：
021-22002972或021-22002335；[email protected]

責編：彭海斌

兩會官車 一汽取代奧迪 響應中央節儉號召

1 : GS(14)@2014-03-10 22:56:22

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140310/news/ea_eaa1.htm




【明報專訊】內地高官座駕向來偏好歐洲名牌奧迪(Audi)，往年兩會期間的人民大會堂停車場，是價值逾40萬元的奧迪A6的展示場。不過，在今年反貪節儉的口號下，數十輛奧迪一字排開的「壯觀」場面已不復見，取而代之的是大量國產車。被喻為「共和國長子」的第一汽車集團(一汽)，更成為今年兩會用車的一大供應商。一汽旗下自主品牌奔騰，在大會堂以至各人大委員入駐的酒店，皆隨處可見。

一汽的奔騰B70車型自2010年起躋身兩會用車名單，當年即交付287部車，進入兩會國賓車隊，今年兩會亦繼續呈現強大陣容。兩會期間，大會提供接載全體代表前往人民大會堂的旅遊大巴，此外還會安排一些私家車，供代表與工作人員使用。其中，全國政協經濟組的兩會用車便全部採用一汽奔騰B70。

奔騰車價為奧迪A6三分一

奔騰B70的市場售價由11.98萬元(人民幣．下同)至14.18萬元不等(約15.2萬至18.0萬港元)，是一款排氣量為1800cc的中級房車。自成為兩會用車之後，奔騰的多間經銷商均採用「兩會指定用車」作為賣點在網絡和經銷店宣傳。

相較於反貪、支持國產品牌政策下的平民化官車，往年的兩會用車則較為霸氣：奧迪A6目前市場價在38萬元至74萬元之間，排氣量在2000cc至2500cc不等，與寶馬5系、平治E級等中高檔品牌同級。

奧迪車刻意低調 藏身旅巴之間

值得一提的是，由於一汽奔騰這類國產車，符合中央倡節儉、反奢華的號召，所以今年兩會於代表駐地、天安門廣場的臨時停車場，都很容易看到這些國產車身影。至於昔日兩會豪華官車奧迪A6，本報記者觀察所得，雖然今年兩會仍有使用，但就刻意地低調：人民大會堂舉行全體會議期間，天安門廣場其實泊有不少奧迪，但都隱藏在一列列旅遊巴當中，被大巴車身遮掩，如果不是刻意尋找，都未必可看到；又例如，經濟組駐地北京鐵道大廈，4、5架一汽奔騰會齊整地停泊一起，奧迪則「化整為零」，零散停在不同地方，如果不是車窗貼上標記，也不會注意到是兩會車。

兩會司機：不用不是更浪費？

有擔任兩會用車的司機對記者表示，他們都是聽大會工作人員安排停車位置，雖然沒留意到是否今年用奧迪的趨勢減少，但司機說，他們所駕駛的都不是新車，「都用了幾年，現在不用不就更浪費嗎？」

海通證券汽車分析師梁勇活表示，兩會代表政策走向，近幾年兩會用車和委員的衣著打扮等方面，都走樸素路線，響應反貪政策。但從市場反應看，對自主品牌的推崇仍只是停留在政策層面，市場仍對日系和德系的中價車最為追捧，如本田、豐田，以及寶馬、奧迪，「消費者仍對國外老品牌忠誠度很高，即使奧迪在公用車佔比下降，但預計今年中高價車仍會有不錯的升幅」。

(兩會直擊)

---

2 : GS(14)@2014-03-10 22:56:36

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140310/news/ec_gmc1.htm


【明報專訊】「長遠財政計劃工作小組」預警本港最快7年後出現結構赤字，財政司長曾俊華表示，若不理小組的假設，是非常錯誤的想法。他認為確認眼前的預警，不代表政府要「閂水喉」，各政策局會繼續推出利民的政策和基建。

曾俊華在網誌撰文，以民航機上的防撞預警系統為例，當系統偵察到附近有另一架飛機，可能碰撞，便會預警。預警當然是假設機長未有採取任何行動，但沒有人會因此認為預警可以不理。

他說，沒單一措施可避免出現結構財赤，因此必須做好經濟發展，把餅「做大」，同時控制開支增長和設法增加收入，若未來開支增長持續較快，遲早會出現結構財赤。如朧兔賽跑，烏朧是收入，白兔是開支，即使過去白兔一直貪睡，只要白兔從這一刻不再睡覺，不管烏朧領先多遠，白兔遲早會超越烏朧。除非有人證明未來經濟的正面因素，可令實質經濟增長提高至年均5.4%，並維持20多年，否則仍然會得出結構赤字的結論。

不代表政府要「閂水喉」

曾俊華又說，有朋友批評他只講儲蓄，不講投資基建，事實是，本港最近6年的基建投資已由每年約200億元，大升至每年約700多億元。他強調，確認危機前的預警，並不代表政府要「閂水喉」，各政策局依然會推出利民政策和基建。至於小組提出設立未來基金，他認為可以採用較長年期和較進取的投資策略，爭取較高回報。

---

3 : GS(14)@2014-03-10 22:56:46

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140310/news/ea_eaa2.htm
港政協：禮品豪宴不再
  2014年3月10日

【明報專訊】在中央提倡節約之下，全國兩會日趨平民化。昔日攀富比貴、豪奢消費的風氣日淡。

立法會議員兼全國政協委員梁君彥，今年已是第7年出席兩會。他說，以往兩會期間收到不少不合用禮物，例如曾收過兩罐蜜糖，結果都浪費了。今年大會日程已過一半，但梁至今沒有收到任何紀念禮物。

另一政協委員黃英豪則以「簡單」形容今年氣氛，他舉了兩個例子，首先今年政協主席俞正聲宴請港區政協委員，地點是政協禮堂而非以往的釣魚台，級別已不同。另外。北京市政協每年也會宴請，以往在飯店舉行，今年卻在市政協大樓內的「食堂」，明顯趨向簡約。另一政協委員、行會成員林健鋒也表示，以前試過在兩會期間參加晚宴，5個人6道菜，總花費就4.5萬元，相當於北京普通工人一年收入，而今年這類吃貴菜喝名酒的晚餐已不再，菜餚亦傾向家常普通。

陳經緯：去年一晚走4場宴會

全國政協委員、經緯集團主席陳經緯更形容，今年難得有「安樂茶飯」。他說，去年很多省市宴請，一晚要走4場，每場只匆忙吃一點，結果菜浪費了，回到酒店卻還未吃飽，今年沒有那麼多應酬，大家都感到舒服。

衣著方面，像李小琳的LV手袋、恆大許家印的愛瑪士皮帶都曾是兩會「富貴」象徵，今年李小琳連續多日現身也是手挽環保袋，其他女性代表也沒穿戴金銀珠寶，最多只以簡單飾物打扮。

---

4 : hh0610(1603)@2014-03-11 22:39:04

官車用比亞迪先係大事件.

---

5 : Louis(1212)@2014-03-11 22:49:15

這樣做是正確的!

---

財經八一八: 一汽整體上市勢推遲

1 : GS(14)@2015-03-23 16:39:29

https://hk.finance.yahoo.com/news/財經八-八-旭茉jessica-run-2015-220000008.html



籌備整體上市達8年之久的中國第一汽車集團，亦即行內稱為一汽的上市大計或許又要再拖，皆因其董事長兼黨委書記暨全國人大代表徐建一涉嫌嚴重違紀違法，正接受組織調查。據一汽相關人士透露，徐建一落馬事件可能持續發酵，不排除有其他人員牽涉其中，集團的整體上市大計當然要一拖再拖。

話說中央第13巡視姐去年曾對一汽集團公司進行專項巡視，並於今年1月30日發布關於專項巡視整改情況的通報，當中披露一汽集團諸多腐敗問題，包括部分領導幹部插手4S店審批，直接參股或擁有4S店，為特定關係人謀取利益；關於一些領導幹部直接插手採購業務的問題，以及一些領導幹部親屬從事零配件生產經營問題；一些領導幹部與私營物流企業有利益關係等。

---