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投資札記【370】「劉元生如果賣出萬科」讀後思考 佐羅股飛揚

http://blog.sina.com.cn/s/blog_404cdd300102e1ll.html

佐羅讀後感:拜讀花蛤兄的美文,恰巧這也是我近幾日思索的一個課題,我的思考過程如下,

    如果是幾年前我會得出這樣一個結論:長期持有一個優秀企業永不賣出是最好的選擇。後來對這問題我一點點剖析,客觀來看一下。

   萬科的確是一個優秀企業,這裡我暫且不用偉大一詞,但問題是如果能從看他的第一眼起就能對這個行業和這個企業有這樣的評價有多麼的的不容易和不現實。你必須具備以下條件:

1)、二十年前要知道房地產行業在中國未來發展的潛力。

2)、二十年前要知道萬科最後能拿下第一,並確保今天往後萬科還能市值成長,而不是長期萎縮。未來的二十年又如何呢??

3)、要經過歷次大熊大牛的折磨,而讓你的錢的的確確沒有用做其他方向的可能,而不是被迫持有。

4)、經過二十年,你的的確確沒有發現更好的投資標的,你沒看見白藥、格力、茅台、蘇寧、阿嬌、港口、重型裝備、黃金股、醫藥等超低估值時機、超成長機會等等的更加顯而見的數倍機會。

5)、或者你乾脆就不是個投資人,只是個隨意買股放在那裡的世外高人。

    針對以上問題我來看看我能夠做到的有哪些,以下為基本模糊概率:

1)、50%,雖然很淺薄,並不瞭解地產為何物,但如果有些靈氣的話有可能達到對半開的幾率。

2)、10%,第一個地產企業,有10%的蒙對概率。

3)、5%,大部分投資人經歷這麼長的時間,很難說那麼一筆錢對於自己生活改善無動於衷,除非是被迫持有。其實長期不能流通就是事實。最後雖然流通了,如果你已經家財萬貫了而不很年輕了,誘惑力顯然不如多年前了。

4)、1%,既然早期對地產行業的熟悉,我相信你很有眼力和魄力的,如果投資老人的話,面對地產業的未來你基本瞭如指掌,那麼關聯地產的一些消費行業呢? 不更有機會?或許你也許早期就投入地產行業了呢?二十年內顯而易見的大好機會也許你不會錯過。除非三點:第一不是專業投資人,並無法流通所持股。其二,有 其他的資金已經佈局了二十年內的最好機會。其三:我只是為了持有而持有,並不在意,放在萬科裡的錢只是毛毛雨。

5)、1%,關注市場的極大可能都是專業投資人。像劉先生一樣入股模式的非企業創建者,目前就幾乎只有風投們,他們更講究落袋,因為他們是拿別人錢做,還要分紅和必須有持續投資能力。

 

也許大家會激烈的駁斥我,但我只你能這樣認為:如果保證能做好了以上幾點,的確是股神的材料。以上的概率是相乘的關係,我計算了我能做到概率,結果是極其渺茫。

綜上所講,劉先生這種現象的結果是值得敬佩和讚歎的,但要是客觀理性地研究,努力得出客觀結論:我們幾乎沒有做到的可能!!

 

沒有做到的可能是指沒有辦法只去持有一個企業成功二十年,恰巧他還正是萬科類。這說明,劉先生的現象只是偶然,但並不是說沒有二十年裡取得近似成績的可 能,並不否認有其他切實可行的辦法。我們可以分散買入幾個,我們可以在極度高估時候減倉或輕倉,我們可以在有把握的時候進行調整和換股,只要是堅持長期價 值眼光來做長期成長的投資,就有極大成功的希望!並沒有什麼絕對的長期持有的理論才是最正確的價值投資這一說法。從長遠來看,大多數資產可以與時俱進的得以增長,長期持有總會撈到甜頭,但如何保證你所選擇就是未來幾十年的「大多數」而不是一隻可能凋零的曇花,雖說有可能這是小概率,但往往是小概率毀滅了大多數投資人,風險控制是投資課程中永不過時的主題。

 

同樣,價值投資要作為一般投資者能夠成功的榜樣,哪怕是少數人的成功,也不能以偶然之舉來談必然,價值大家庭有不少成功的投資大師,如果能長期跟蹤花蛤兄 博客的人更會瞭解不少國際上的價值投資大師言行,因此我也主張投資一定要包容,一定找適合自己的東西,融會貫通後成為自己的風格。尤其是在成長中的中國,稍稍留意就有可能抓住未來高速成長的長期牛股。買股票的確就如買企業一樣,但不是說買企業就是為了簡單持有企業而去的,關鍵的是他能否產生持續不斷的利潤,是否能給你帶來長期的複利,並且他是優秀之中的最優選擇!

 

至於我在劉先生買萬科的事件上得到了些什麼幫助或有益的思考,正如花蛤兄以下所言,朋友們可以細細體會閱讀,相信會得到一些有益幫助。以上為我淺薄認識,希望得到大家指教,並相互討論!

 

劉元生如果賣出萬科

摘自:一隻花蛤:http://blog.sina.com.cn/pubanyaobin

 

讓我們來討論一個問題,劉元生如果賣出萬科,那將如何?

劉元生如果賣出萬科,那麼現在他擁有現金在30億元以上。因為在2007年11月,萬科A最高價為40.78元,那時劉元生總共持有8251.07萬股萬 科A股票,以最高價40.78元計,市值在33.43億元。只要他選擇在37元附近全部賣出,就可以坐擁30億元左右的現金。但是劉元生並沒有這樣做,他 依然堅定地持有。到2008年9月26日,萬科A的收盤價為6.53元。雖然經過6月份的一次轉增,劉元生持有13379.12萬股萬科A股票,但市值僅 為8.68億元,減少了24.75億元,縮水70%以上。24.75億,絕對不是一個小數目,如果以此按現有價格再次買入萬科A股票,則可以買到3.7億 股。而如果以30億元再次買入萬科A股票,則可以買到4.5億股,相當於控股萬科A4%的股權。當然,這一切都是假設,但無論如何,選擇賣出確實獲利豐 厚,其財富不可想像。這樣就引出一個極其重要的問題,如果劉元生賣出股票,他可以得到30億元現金;而如果他不賣,則將面對24億元的縮水,事實上他現在 正在面對著,這也是目前許多人一直高度關注的難題。

不少人一直認為價值投資並非長期持有,從邏輯的角度考慮,這是正確的。因為一個企業在發展中,必須經歷由盛而衰的過程,這也是絕大多數企業的最終命運,基 業長青的企業畢竟鳳毛麟角,因此如果準備長期持有,那將是非常慎重的事情。但是有些人,比如沃倫·巴菲特,他之所以願意長期,甚至無限期地持有,其一是他 以買入企業的思考方式持有股票的,其二是因為他買入的企業能夠為他的公司提供源源不斷的現金流,最後一個是因為他自己本身既是公司的老總,又是下屬公司的 董事,參與企業的管理,很清楚自己公司及其下屬企業運營的狀況,所以即使其股票嚴重高估他也無動於衷。當年他的公司伯克希爾·哈撒韋股票一度達到8萬美元 一股,後來遭遇嚴重的經濟危機,又跌回4萬美元一股,使得巴菲特的市值坐了一次過山車,縮水在40%以上,但是從長期持有的角度上看,這並無礙他成為世界 首富。

當然,劉元生既不是萬科老總,也沒有參與公司管理,僅僅因為王石這位朋友讓他「認購」了萬科股票,他便持有到今天。我想其中劉元生也必定忍受許多常人不可 想像的痛苦與煎熬。看起來,劉元生如果要進一步成為中國的巴菲特,他就必須繼續忍受常人不能忍受的痛苦,特別是數額巨大的縮水。也許他從不在乎,但實際上 他已經默默「忍受」了整整18年了,如果他沒有「忍受」18年,他是不可能將400萬演繹到今天這個奇蹟的。當初他動用400萬港元認購了萬科360萬 股,1992年變成370.76萬股,以後隨著萬科送股配股,加上他通過二級市場增持,擁有的萬科A的股票逐年增加。1993年為503.29萬 股,1995年為767萬股,2004年為3767.94萬股,2006年為5827.63萬股,2007年8251.07萬股,2008年超過1.33 億股。目前,劉元生持有的股票數量,不僅遠遠超過萬科董事長王石和總經理郁亮的持有量,而且超過了深圳市投資管理公司、萬科企業工會委員會、基金保險等各 自的持有量,現在劉元生是萬科最大的個人股東。

劉元生有今天的成就,最大的原因就是把自己當作企業的所有者,然後長期持有,這才是問題的根本所在。當然,長期持有的前提必須是優秀的、可持續發展的企 業。北京天益泰德投資管理公司董事長史軍說得好:「如果每隔一段時間,比如一個季度,你對持有股票未來的可能回報進行衡量,結果是滿意的,那就繼續拿著 它;如果一直沒問題,那又何必是10年?」如果不是這樣,那麼長期持有也就沒有任何意義了。

我想,如果劉元生賣出萬科股票,他確實可以坐擁30億,但是他的財富可能也就到此戛然而止了;而如果他繼續長期持有,雖然今天他縮水了24億,但若干年 後,誰敢說他的財富不會增值到百億呢?其實股票一時的漲跌並不代表什麼,重要的是,當我們買入一家企業的股票,就意味著買到它的資產,而有時這些資產所產 生的收益可能是不可估量的。


投資 札記 370 劉元 如果 賣出 萬科 讀後 思考 佐羅 飛揚
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豐田計劃動用370億美元儲備現金 安倍經濟學或已奏效

http://wallstreetcn.com/node/52069

日本首相安倍上台之後,一直鼓勵日本公司加大資金支出,來支持日本經濟。現在,擁有370億現金儲備的豐田公司,開始對安倍作出了積極響應。

8月2日,豐田公司公告稱,其上季度淨收入幾乎翻了一番,至57億美元,超過通用和大眾之和。現金和有價證券上漲了11%,排在日本眾多非銀行類企業之首。

本財年,豐田正在著手將資本支出和研究支出提升10%,並給員工支付2008年以來最高的獎金,以及計劃進行更高額度的分紅。

彭博預計,豐田中期分紅將提高至每股40日元。

豐田公司還計劃本財年在資本投資和研發投資上支出提升10%至1.82萬億日元。

彭博評論稱:

豐田的這些舉措,顯示出了安倍經濟學的效果。安倍經濟學獲得了日本最大出口商的支持,這預示著可能將有更多企業加入豐田的行列。

豐田方面,尚未具體公佈其將如何加大現金支出,但它目標是通過分紅給與投資者30%的利潤。豐田公司75%的所有權都在日本,這意味著,更高分紅都將流向日本境內的投資者。

東京Dai-Ichi Life研究中心首席經濟學家Toshihiro Nagahama表示:

安倍經濟學正在為日本公司創造更好的環境。豐田之作為,可能預示著安倍經濟學的未來。

安倍上台之前,日本經濟已經低靡了20多年。安倍經濟學就是旨在重振日本經濟,但它始終受到來自日本大型企業保守策略的挑戰。

今年第一季度,日本企業現金儲備創記錄達到225萬億日元,相當於整個意大利經濟規模。

瑞穗研究所的經濟學家 Haruka Kazama:

金融危機之後,日本又在2011年爆發的地震和海嘯,日本企業開始痴迷於積攢現金儲備,以應對不確定性。

Kazama說:

今年可能成為一個轉折點,日本企業可能會開始改變以往的傾向。他們現在可以重啟被推遲的投資項目了。

豐田 計劃 動用 370 美元 儲備 現金 安倍 經濟學 經濟 或已 奏效
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MH370事件之我見 歲寒知松柏

http://blog.sina.com.cn/s/blog_627a300f0102eb76.html

這次馬航事件反應了兩點:一是中國政府的信息技術水平明顯差美國很多個檔次,中國媒體的新聞報導水平太次,媒體坐等新聞發佈會不管用,搞祈禱則是宗教界應做的事,媒體資源不足還是次要,關鍵是缺獨立思考邏輯分析的能力;二是中國政府應該有些內幕信息因為國家或領導安全之類的原因向我們隱瞞了。


馬政府也很垃圾,馬航和馬軍用雷達信息、波音公司和羅爾斯羅伊斯公司收到的衛星數據沒有充分利用來分析問題。很明顯副機長是重大嫌疑人,但馬警方直到昨天才去搜家抓人,反應太遲鈍了,失聯當天就應該多管齊下。當然,不排除馬政府裝傻,被媒體逼迫後才有行動。


根據媒體公開的現有信息,我想了想,MH370凌晨00:48起飛,1:20到達越馬交接處失聯,即起飛才32分鐘。坐過飛機的人都知道,32分鐘的時間飛機應該剛剛爬到1萬米正常巡航,客艙乘客都還繫著安全帶不讓走動,剛登機的乘客們都精神抖擻,有些不自覺的人手機可能都沒有關機,劫機者不太可能選這個時候就進入駕駛室,我們也知道自911後駕駛室的門很難弄開了。


在這32分鐘內,馬航與駕駛室有多次通訊交流均無異常。而駕駛室在馬航提醒到越南管制區域進行交接時關閉應答機,說明在1:20前駕駛室已經被控制,關閉應答機的時點和空域選擇得剛剛好。那麼只有一種可能,就是駕駛室內部的人自己控制了飛機,不可能是外人進來控制,時間實在太倉促。


1:20後飛機也不可能是外人在開,關閉通信設施、折返改航線、躲避馬方軍用雷達等都不可能由不熟悉飛機和航線的人來操作完成。


另外我認為飛機不可能開到哈薩克斯坦,因為中間至少要連續躲過5個以上國家的軍用雷達,777做不到,所以飛機只能是墜入印度洋或者是停在印度洋上的某個小島上。


這事應該不是東突份子所為,如果是他們,那就沒必要折返,直飛人民大會堂就行了。以東突在昆明的做法,只要到了首都機場附近,俯衝天安門一帶就完事了,哪怕沒撞到人民大會堂,掉那附近都達到目的了,其實就直接撞首都機場也達目的。也不是馬政府反對派進行威脅,那麼多非馬乘客,馬政府和馬航沒這個膽量隱瞞至今。


可以肯定的是,駕駛室內的人有參與劫機。機長53歲了,駕齡三十年,妻兒都沒跑路,他沒有理由突然變節,2011年放兩個美女進駕駛室的是副機長,當時的機長不是這次的。而副機長是地方官員的長子,才27歲,尚未結婚,愛上電視出風頭,並且2011年就帶過人進駕駛室,所以他嫌疑很大。


副機長肯定不是想自殺,否則在1:20前就可以墜機。我懷疑在1:20到8:11分之間他和外界有聯繫,包括接受指令或提過一些條件要求,並且是涉及馬國以外的,可能馬政府、中國政府及美政府之中(或各軍方)當時就有人知道,至少現在已經知道。


8點多後,這架飛機要麼沒被滿足要求而墜入印度洋,要麼降落在印度洋上的某個小島上等某項要求被滿足。大家怎麼看?

MH 370 事件 之我 我見 歲寒 松柏
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華爾街日報:引擎數據顯示馬航370航班失聯後又飛行了4小時

來源: http://wallstreetcn.com/node/80660

《華爾街日報》援引美方調查人士稱,馬航370航班在最後一次確認位置後,還飛行了4小時。 美國調查人士稱,根據該波音777航班發動機自傳回地面的數據,馬航370航班總共飛行了5小時。 如果馬航370真的在失聯後又飛行了4小時,那麽理論上它有可能在圖中圓圈里的任何地方。   《華爾街日報》說,這架載有239名乘客的飛機在失聯後究竟發生了什麽,現在有了更多的疑問。 過去6天的搜索結果到目前沒有任何結果,目前各方正在加大搜索範圍。 該報道稱,美國反恐官員正在探尋一種可能性,即飛行員或者飛機上有其他人可能故意關閉了飛機的變換器,以避免被雷達探測到,然後他們改變了飛機的航線。 《華爾街日報》現在仍然不能確定,是否有證據證明調查“失聯”與恐怖襲擊有關。 到目前為止,各方調查結果顯示沒有特別的證據飛機遭遇了恐怖襲擊,不過美方調查人員認為現在不能排除恐怖襲擊的可能。 但是目前最大疑問在於,如果發動機的數據屬實,那麽馬航370航班究竟飛往了何處,以及為什麽飛行員在長時間的飛行中關閉應答器。 《華爾街日報》援引部分官員稱,美方調查人員設想的一些失蹤理論,其中部分指向飛機可能因“尚不清楚”的原因遭到控制。 一名美國官員稱,他們正設想調查飛機“可能被蓄意調轉航向,以準備之後用作其他目的。” 到美國時間周三為止,不清楚飛機最後是飛往了另外一個地點,或者最終墜毀,位置可能離開目前國際搜索中心幾百英里之外。 在這些失蹤理論中,並非機械故障、飛行員失誤或者其他災難性事件導致了這家飛機從雷達里神秘失蹤。 華爾街見聞實時新聞此前提及,馬來西亞當地媒體報道馬來西亞警方搜查了兩位飛行員中至少一位的家,但為何搜查及搜查結果尚無消息。 引擎飛行監控系統數據由引擎制造商Rolls-Royce提供,該系統定期將引擎健康相關的運行數據和飛機運行數據發送至地面設施。 按照維護協議,馬航將其引擎數據實時向Rolls-Royce發送用於分析。該系統整合了波音777飛機中兩個Trent 800引擎,並將其運行、飛行高度及速度數據。 相關人士稱,這些數據每個30分鐘發送一次。據Rolls-Royce網站顯示,該數據將被自動處理以“反映飛行過程中的細微狀態變化”。 馬航失聯飛機自吉隆坡起飛後共飛行了5小時,這意味著根據這家波音777飛機的巡航速度,該飛機可以繼續飛行大約2200海里,按照這個距離,範圍可能擴大至印度洋、巴基斯坦邊境甚至阿拉伯海。
華爾街 華爾 日報 引擎 數據 顯示 馬航 370 航班 失聯 聯後 後又 飛行 小時
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思考的碎片---20140320 370和投資 Pune的碎片哥

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6a54e96a0101fu6j.html
馬航MH370 失聯事件一直吸引著眼球。
這裡討論兩點 信源質量 和信息處理

1.信源質量
失聯是大飛機 所以信息來源和其他事件是完全不一樣的。

因為飛機所有者是馬航,參與調查的都是官方 包括艦船和飛機 都是official的
所以新聞來源 正規渠道佔明顯優勢。

自媒體 小媒體 基本可以忽略 100%是空穴來風或者疑神疑鬼。因為他們沒可能拿到獨家消息 他們一不是馬航內幕人士二又沒有軍方搜索背景 所以信源一定有問題。

事件發展第二天我就開始只關注CNN的消息。

反之我們可以對比下本拉登被刺案件
證實消息是來自某參議院副官的twitter
事後有人查twitter 發現確實有某個 巴基斯坦當地人發twitter 抱怨 半夜有大噪音和槍聲。
但是無法判斷目的和原因
這類事件的真相 其實就是用零碎信息拼圖。信息來源可能多樣 多方面 但是必須屬地 原則為主

比如必須巴基斯坦當地 其次是美軍或者美國政府高層 邊緣人物之類

這兩個信息源組合在一起容易拼圖。

2。信息處理

馬航事件 信源少 且不透明

那麼一般人的態度就應該是等待。
然後唯一可以關注的是某些專業航空人事的分析

因為這是基於經驗 用少量低質量信源 拼圖的能力 這必須給予專業背景也就是必須是業內資深專家
BBC 路透好像分別從專家那裡套取或者發掘出很多信息並且成功首發。
任何愛好者的言論基本可以忽略
這過程中很多聳人聽聞的帖子基本都是愛好者的胡思亂想 

其實以上兩點
信源和信息處理 的原則可以用在投資上

信息少就需要專業和經驗判斷

反之 沒有經驗就需要積累更多的可靠信源拼圖。
兩者必居其一

不然如何估值?

思考 碎片 20140320 370 投資 Pune
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中國黑客曾侵入馬航MH 370調查官員電腦

來源: http://wallstreetcn.com/node/105899

馬來西亞媒體20日報道,中國黑客盯上了參與搜尋馬航MH370的多個馬來西亞政府部門。

馬來西亞英文報紙《星報》引述馬來西亞網絡安全(CyberSecurity Malaysia)首席執行官Amirudin Abdul Wahab稱,有關在從吉隆坡飛往北京途中失聯的馬航MH370客機,參與調查的馬來西亞政府高官等人的電腦曾被“中國黑客”入侵,機密信息遭到竊取。

馬來西亞網絡安全是隸屬於馬來西亞科技創新部的一個政府部門。

《星報》報道,在MH370客機失聯第二天的3月9日,偽裝成“馬航失聯飛機波音777被找到”新聞的電子郵件被發送給馬來西亞政府高官及該航空公司相關人員。郵件添加了帶有間諜軟件的可執行文件(後綴為exe.文件)附件,看起來類似PDF文檔,點擊後可竊取計算機上的信息。

Wahab還透露,馬來西亞民航局、國家安全委員會和馬航的官員都被列入黑客攻擊的名單中。

馬航MH370客機3月8日淩晨從吉隆坡起飛往北京。起飛後一個多小時失聯。機上共有227人,其中152名為中國人。定位技術顯示,客機最後可能在南太平洋失事。澳大利亞依然帶領世界多國展開聯合搜救,但至今未能尋獲客機。

澳洲總理阿博特20日表示,新的水下搜尋有“相當機會”能夠找到失聯客機,並稱搜尋人員不會輕易放棄。

“搜救人員將會搜尋整個飛機可能墜落的區域,大概涉及6萬平方公里、在澳洲西岸以外的海床。我們決心要為失去至親的澳洲家庭完成應做之事,不會輕言放棄。”


中國 黑客 侵入 馬航 MH 370 調查 官員 電腦
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Geoffrey Graber:罰掉華爾街370億美元的男人

來源: http://wallstreetcn.com/node/209105

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(美國司法部檢察官Geoffrey Graber)

41歲的美國司法部檢察官Geoffrey Graber,被奧巴馬賦予追究華爾街在金融危機中犯下過錯的重任。他對下屬掛在口邊話總是:“盡快結案。”

過去一年中,全球最大的銀行向Geoffrey Graber繳納的罰款達到近370億美元。

在美國司法部與摩根大通、花旗以及美國銀行的數十億和解協議中,總檢察官Eric Holder,以及司法部第三號人物Tony West是臺前焦點。而在幕後正是,Geoffrey Graber悄悄鎖定一系列目標。

Geoffrey Graber喜歡把自己比喻成1992年影片《拜金一族》( Glengarry Glen Ross)中的房產銷售總監,由鮑德溫(Alec Baldwin)扮演的這個人物總是在催促銷售們迅速達成交易簽下合同。

他在私底開玩笑說,自己就像鮑德溫扮演的角色一樣總在催促下屬“要麽迅速結案,要麽走人”。

Geoffrey Graber的前頂頭上司Tony West告訴彭博新聞社

“他明白這些案子的緊迫性,我們就像在冷戰期間核競賽,必須以極高的水準和速度完成,而他總是能勝任。”

2013年3月奧巴馬任命Geoffrey Graber負責追究那些在金融危機中濫發按揭貸款債券的金融機構。在此之前,美國司法部被嘲笑多年以來沒有向大銀行及其高管開出重磅罰單。

在Geoffrey Graber上任後的一年時間里,針對華爾街金融機構的罰單雪片般飆升。

高盛前合夥人,紐約大學Stern商學院教授Roy Smith告訴彭博新聞社:

“這正是(美國司法部)想要達到的東西,這無關公平不公平,銀行別無選擇只能接受。”。

Geoffrey Graber是加利福尼亞州本地人,他親身體驗到了樓市泡沫崩潰對普通美國人的沖擊。

他在接受采訪中說:“當我住在舊金山,回到洛杉磯時看到了房產泡沫崩潰的災難性後果。”

“我認識那些喪失房屋的人,他們就住在我的同一個街區,他們中的一些人就是我的朋友。”

Geoffrey Graber上任後在曼哈頓緊領華爾街的一幢大樓建立了自己的辦公室。他和自己的團隊曾經詢問了麥格勞·希爾公司(McGraw-Hill) 公司及其下屬的標普評級部門的20多名現任和現任員工,確認標普是否在評定按揭抵押支持證券評級時,為追求利益拋棄公正性。

2013年2月份美國司法部啟動對標普的民事訴訟,案件仍在審理之中。標普仍然全力抗辯,稱司法部發起訴訟是奧巴馬為報複2011年標普下調美國主權評級。

就在對麥格勞·希爾公司訴訟提交一個月之後,摩根大通、花旗和美國銀行這些大銀行又成為了Geoffrey Graber立案調查對象。Geoffrey Graber認為這些銀行在金融危機期間,購買了Countrywide Financial 和美林(Merrill Lynch)不良貸款,然後打包發售獲利。

去年11月,Geoffrey Graber終於完成了他任上第一宗大案件。美國司法部與摩根大通達成130億美元創紀錄賠償協議。

Geoffrey Graber說:“這是一個歷史性的時刻,過去銀行總說沒什麽了不起的案子,罰款算不了什麽。現在他們必須坐下來,認真面對他們面臨的訴訟。”

就在摩根大通願意支付賠償金的同一天,Geoffrey Graber告訴花旗放棄削減罰金規模的要求。

8個月後,就在美國司法部準備正式立案起訴之前,花旗同意支付70億美元和解。一個月之後美國銀行跟進,同意支付創紀錄的167億美元罰單。

包括高盛和摩根士丹利在內,美國司法部還在與至少7家銀行進行談判。

彭博新聞社援引消息人士稱,現在Geoffrey Graber註意力正轉向銀行高管。美國司法部或起訴Countrywide聯合創始人Angelo Mozilo,以及其他幾名高管,以追加他們在加州濫發次級貸款的責任。

Geoffrey Graber拒絕就詳情表態,但是他曾表示:“最終將有人要為一切負責。”

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Geoffrey Graber 罰掉 華爾街 華爾 370 美元 男人
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亞航失聯與馬航MH370究竟有何不同?

來源: http://wallstreetcn.com/node/212545

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昨日,印尼亞航8501航班在起飛40分鐘後從雷達屏幕上消失。該航班搭載了162人,從印尼泗水市飛往新加坡。經過一天的搜索,尚未發現飛機的跡象。這件事情不禁讓人想起9個月前的馬航MH-370航班。該航班從吉隆坡起飛後不久就消失了。

今年三月,馬來西亞航空公司MH-370航班在吉隆坡前往北京的途中失聯,至今謎團未解。

盡管8501航班和MH-370都在亞洲消失,但卻涉及不同的航空公司和不同型號的飛機。與財政困難、國有航空公司馬航不同,亞洲航空是一個快速增長、低成本航空公司。亞航總部位於馬來西亞吉隆坡,其機隊的80架飛機相對年輕,平均年齡不到五年。

周日失蹤的飛機是一個單通道的空客A320-200型飛機,於2008年投入使用。亞航是世界上最大的空客A320系列飛機運營商之一。馬航MH-370航班為波音777-200寬體飛機,於2002年投入使用。

在周日之前,亞航擁有無暇疵的安全記錄。現任首席執行官Tony Fernandes是一名億萬富翁,在2001年買下了亞航。當時,亞航為政府關聯企業,規模小且負債累累。亞航最初成立於1994年。

天氣

MH-370航班的天空晴朗,沒有不尋常的天氣條件。而亞航的情況則有所不同,該航線飛行時,經過地區存在大量的閃電和積雨雲。

溝通

除了飛行員和空中交通管制員之間的語音通信,飛行性能和維護數據也會定期自動從飛機上的電腦發送至地面。印尼當局沒有公布傳輸包含哪些信息的細節,但是在過去的事故中,這些數據為找到真相提供了重要的線索。

在MH-370航班的情況下,這樣的數據是有限的,因為其中一個自動化系統——飛機通訊尋址和報告系統(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)被手動關閉。目前,沒有跡象顯示亞航航班的機組人員采取了任何行動來關閉任何機載系統。

飛行員

MH-370航班的機長非常有經驗,擁有超過18000小時的飛行經驗。該航班的副機長對於波音777航班的經驗較少,飛行經驗約為2700小時左右。而亞航的兩位機長相比之下經驗要少的多。機長Irianto共計飛行時間為6100小時。

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亞航 航失 失聯 聯與 馬航 MH 370 究竟 有何 不同
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馬航MH370失聯一周年 各方將繼續努力搜尋

來源: http://wallstreetcn.com/node/214958

今天是馬航MH370航班客機失事一周年。目前,馬來西亞、澳大利亞兩國政府承諾將繼續致力於搜尋MH370航班客機。

去年3月8日,從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯系。這架客機載有227名乘客和12名機組人員,其中包括154名中國乘客。

今年1月29日,馬來西亞民航局宣布,馬航MH370航班客機失事,並推定機上所有人員遇難。

在馬來西亞民航局發布馬航MH370航班客機失事後,客機搜尋工作仍在按照既定安排進行。目前,由澳大利亞和馬來西亞兩國政府雇用的4艘搜尋船正在澳大利亞珀斯以西的南印度洋海域執行搜尋任務。

外交部長王毅在今日的“兩會”記者會開場白中表示,記得去年的今天,馬航370航班失聯。一年過去了,飛機還沒有找到,但搜尋仍將繼續。對於370航班的乘客家屬,今天是艱難的一天,我們的心和你們在一起。馬航的理賠工作已經啟動,我們願向每一位家屬提供一切需要的服務,協助大家維護好正當和合法權益。

馬來西亞於3月8日下午3時發布了MH370失聯航班的中期調查報告。該報告中對兩位馬來西亞籍的飛行員進行了詳細分析,最後的結論稱“未發現飛行員行為異常”。這意味著調查委員會官方沒有證據證明因“飛行員行為導致客機失聯”的猜測。這些“正常”之中隱藏著一項“異常”,即黑匣子定位信標電池早在出事一年多前(2012年12月)已過期。

現狀:各方依然在搜尋

馬來西亞交通部長廖中萊6日在布特拉賈亞對新聞界表示:“3月8日是馬航MH370航班客機失事一周年。馬方將繼續加強客機的搜尋工作。”

據廖中萊介紹,搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋,約占全部搜尋範圍的44%。目前氣候條件較好,“我們會發動所有4艘搜尋船投入搜尋工作,每天保證完成1%的搜尋,希望能在今年5月完成全部搜尋。”

在今年5月搜尋工作完成後仍未被發現,搜尋是否就將停止時,廖中萊表示,如果5月仍未有發現,專家小組將決定是否繼續搜尋。但是他表示有信心在目前6萬平方公里範圍內找到客機。

除了馬來西亞,澳大利亞也將繼續搜尋MH370航班。澳大利亞總理托尼·阿博特5日在講話中承諾,澳大利亞將繼續致力於搜尋馬航MH370航班客機。“我們將繼續采取合理的步驟,將這一痛苦的搜尋行動進行到底。希望能給馬航MH370航班客機所有機上人員家屬和親友一個交代。”

他表示:“我不能承諾搜尋行動將一直以現在的力度進行下去,但是我們將盡最大努力破解這一謎團。”

影響:馬航退市

在MH370事件之後,去年7月17日,馬來西亞航空公司MH-17航班在烏克蘭被擊落。一年之內兩場事故令馬航不得不退市。事實上,在馬航MH-370失聯之前,東南亞廉價航空的崛起就給馬航帶來了巨大的競爭。

據彭博新聞社調查分析師預估,馬航在2014年損失可能高達10億林吉特。Khazanah表示,6月份馬航資金還能維持運營一年。私有化將給與馬航重組航線更大的靈活性。

作為重組計劃的一部分,馬來西亞航空公司將削減近1/3的員工,並將減少其航線網絡。目前,馬航雇傭超過2萬名員工。

資管公司Manulife首席投資官Jason Chong表示,

先將馬航私有化將使重組變得更容易,如果馬航不退市,那你就必須遵守許多額外的規則。

Khazanah 的董事總經理Azman Mokhtar向路透社表示,

馬航最近的悲劇性事件和持續的經營困難已經創建了一個完美風暴讓這個重組發生。我們相信,這60億林吉特並不是用於救助,我們相信馬航終將重新上市,我們將收回投資。

事實:航空業十年來最黑暗的一年

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去年12月,在起飛42分鐘後,亞航QZ8501航班在從泗水前往新加坡時失去聯系,之後確認墜毀。

該飛機上有155印尼人、3名韓國人、一名新加坡人、一名英國人、一名馬來西亞人和一名法國人。

印尼亞航航班的消失使得航空業經歷了10年來最悲慘的一年。2014年,馬來西亞航空兩架客機先後遇難,還有客機因天氣原因發生事故。

2014年成為2005年來航空業喪生人數最多的一年。2005年,1014人因空難死亡。不過,2014年的空難數量僅為8件(包括亞航),而2005年為24件。這反映出2014年災害的特殊性質。

Aviation Safety Network創始人Harro Ranter表示:“值得註意的是,2014年的客機事故數量創下現代航空飛行史上最低。”

馬航兩起事故總計有537人遇難。而在兩起因天氣引發的空難中,有160人喪生。(臺灣複興航空公司以及阿爾及利亞航空)

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馬航 MH 370 失聯 聯一 一周 周年 方將 繼續 努力 搜尋
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馬來西亞確認殘骸屬於MH370 中方要求其認真履行承諾

來源: http://www.infzm.com/content/111186

7月29日,在法屬留尼汪島,法國警方搬運一塊飛機殘骸。 (新華社/法新/圖)

2015年8月6日,馬來西亞總理納吉布宣布,證實在印度洋法屬留尼汪島發現的波音777客機襟副翼殘骸屬於一年多前失蹤的馬航MH370客機。隨後,馬來西亞方面稱,其搜尋小組在留尼汪島上發現了更多飛機殘骸,盡管並不能確定其與MH370有關。

外交部發言人華春瑩就確認尋獲MH370客機殘骸事發表談話稱,中國政府對包括中國乘客在內的機上所有人員遭遇的不幸表示痛心和哀悼,對他們的家屬表示深切同情和誠摯慰問。我們要求馬方認真履行有關承諾,繼續調查客機失事原因,全力做好善後相關工作,切實保障乘客家屬的合法權益。

外交部長王毅表示,建議馬方向中方乘客家屬做出深入的解釋和說明,充分體諒家屬的沈痛心情。

南方周末網報道,2014年3月8日0點41分,馬航MH370從吉隆坡國際機場起飛,搭載239名旅客及機組人員(其中包括154名中國乘客)飛往北京。當日2點40分——也許是在1點21分,MH370與空中交通管制臺失去聯系。此後它去往何處,成為舉世矚目的謎題。

2014年3月24日22時許,馬來西亞總理納吉布宣布,馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀。

據《新京報》報道,目前,MH370的失事原因等重要信息還在進一步調查中。中國駐聖但尼總領事郭瑋表示,當地領事館主要負責跟蹤,與當地的政府部門保持聯系,希望第一時間能夠得到相關的消息。“殘骸運到法國後,調查的中心發生轉移,之後,我們做的主要是跟蹤了解相關信息,從而第一時間讓國內知道”。

郭瑋表示,調查主要以馬方為主,另外還有法國的專家,中間沒有任何一個中國專家來到島上。

專家:通過殘骸反向定位MH370失事海域難度大

中新網報道,馬來西亞航空公司發表聲明稱,MH370殘骸的確認是失聯事件的“重大進展”。然而,對於追尋MH370事件原因、努力尋找飛機的搜尋人員而言,這塊殘骸的確認僅僅是“拼圖的第一塊”,要拼出全景,解開謎團,仍然有許多工作要做。

目前,專家們已經在法國國防部位於圖盧茲的實驗室中展開了對這塊襟副翼殘骸的進一步分析。一些專家認為,通過對該碎片上的痕跡進行分析,有可能可以推斷出飛機是否在飛行中遭受了任何損害,或者是否有爆炸或者起火發生。

一些海洋學家認為,能夠通過這塊殘骸的位置,大致回溯其洋流路徑,為搜尋行動提供線索。但也有人認為,考慮到洋流運動的複雜性和時間因素,反向定位飛機失事海域的難度很大。

據《新京報》報道,空軍後勤學院客座法學教授張起淮表示,殘骸的發現對理賠程序不會有太大幫助,並稱馬航重組不影響賠償。

據了解,由於空難負面事件和經營等因素,馬航於今年6月發布了全面重組計劃。根據馬航發布的公告,一家全新的馬來西亞航空公司即將成立,接手現有馬航的資產和債務,新馬航定於今年9月開始運營。

對於馬航重組是否會影響賠償,張起淮表示,不會有影響,之前的債權債務都會轉給新承擔人來承接,責任的轉移,不影響賠償。

馬來 西亞 確認 殘骸 屬於 MH 370 中方 要求 認真 履行 承諾
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毛里求斯再次發現疑似馬航370殘骸

來源: http://www.yicai.com/news/5018917.html

毛里求斯警方5月25日發表聲明說,近日在毛里求斯東北部海岸再次發現疑似馬航370航班客機殘骸。  

聲明說,該殘骸由非金屬材料制成,約兩周前被一名法國遊客在毛里求斯東北部海岸發現。  

同時聲明還說,馬來西亞政府已經與毛里求斯相關部門進行溝通,希望能對該殘骸進行檢驗。

這是毛里求斯第二次發現疑似馬航370航班客機殘骸。3月31日,一對夫婦在毛里求斯外島羅德里格斯島海灘散步時發現客機殘骸。馬來西亞交通部長廖中萊5月12日發表聲明說,馬航專家組經過全面檢驗後認定,該殘骸“幾乎肯定”來自馬航370航班客機。

2014年3月8日,從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航370航班客機失蹤,機上載有239人。2015年1月29日,馬來西亞民航局宣布該航班客機失事,並推定機上所有人員遇難。

求斯 再次 發現 疑似 馬航 370 殘骸
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首期投資370億 福建晉江芯片項目擬2018年投產

7月16日上午,在海上絲綢之路起點的泉州市晉江,福建省晉華存儲器集成電路生產線項目開工奠基。該項目一期投資達370億元,預計2018年9月形成月產6萬片12英寸內存晶圓的生產規模,將填補中國主流存儲器領域的空白。

晉華項目是福建省發展集成電路產業的重大戰略布局,將打造為具有自主技術及世界級先進制造工藝水平的存儲器研發制造企業,帶動晉江形成千億規模的集成電路產業。

集成電路被喻為“工業糧食”,是信息技術產業的核心,隨著雲計算、物聯網、大數據等新業態的興起,集成電路產業發展迎來“黃金十年”,有著非常廣闊的市場空間。

據統計,去年國內集成電路市場規模達到1.2萬億元,是全球最大的芯片市場。但目前,中國的集成電路仍然大量依靠從海外進口,去年進口芯片總額達2300多億美元,已經超過原油成為我國第一大進口商品。

泉州市把集成電路產業作為新的經濟增長點來培育,在晉江啟動建設集成電路產業園,占地1.7萬多畝。晉華項目就坐落在泉州晉江的集成電路產業園,由福建省電子信息集團和泉州市、晉江市兩級政府共同投建,總規劃面積594畝。

作為國家重點支持的DRAM存儲器生產項目,晉華項目已納入國家“十三五”集成電路生產力布局規劃的重大項目清單,並獲得國家專項建設基金支持。

集成電路是高投入、高技術產業,需要人才保障。晉華項目通過技術合作開發的方式,吸引招募國際存儲器(DRAM)研發及營運管理人才,逐步實現核心技術的國產化。目前,晉華存儲器集成電路公司已攜手知名半導體工業巨頭,在全球啟動關鍵技術團隊的招募。

此外,泉州市、晉江市還積極搭建技術研發平臺,依托福州大學建設微電子研究院,已啟動招生;與中科院微電子研究所等商洽聯合辦院計劃;與工信部知識產權中心、中國集成電路知識產權聯盟合作設立知識產權服務平臺。

今年6月底,由國家集成電路產業投資基金及福建省、泉州市、晉江市三級政府共同發起設立的福建省安芯產業投資基金,正式落戶晉江,該基金的目標規模達500億元,這是國家集成電路產業投資基金第一次和地級城市合作。

安芯產業投資基金將重點投向集成電路產業的生產研發以及產業鏈上下遊項目整合,通過推動境內外集成電路項目並購、技術研發和新建、擴建生產線,重點支持晉江發展集成電路產業和半導體等高尖端技術產業。同時,帶動晉江的民間資本,投資集成電路產業鏈。

16日,泉州市、晉江市還發布了支持集成電路產業發展的規劃和配套政策,在項目落地、人才引進、科研獎勵、教育醫療等方面給予優惠。未來,以晉華項目為龍頭,泉州市、晉江市將集聚發展集成電路設計、制造、裝備、材料和終端應用全產業鏈,打造千億規模的集成電路產業集群。

首期 投資 370 福建 晉江 芯片 項目 2018 投產
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馬澳中三方聯合公報:仍未放棄找到馬航MH370客機的願望

馬航MH370客機後續工作

第四次馬澳中三方部長級會議聯合公報(草案)

今天,來自澳大利亞、馬來西亞和中華人民共和國三國的部長在馬來西亞布城舉行了會議,討論馬航MH370客機搜尋未果後的工作安排。

馬來西亞交通部部長廖中萊與澳大利亞基礎設施和交通部部長達倫·切斯特、中國交通運輸部部長楊傳堂共同主持了會議。

會上,部長們憶及MH370客機失聯這一悲劇事件給許多人帶來的巨大悲痛,並再次向全球多國在過去近兩年半的時間內提供專業支持和幫助表示感謝。

部長們聽取了水下搜尋工作和按照《芝加哥公約》附件13開展的事故調查的最新進展匯報。

部長們重點關註了近期搜尋設備受損及惡劣天氣造成搜尋工作延誤的有關情況,並討論了現已發現的飛機殘片對搜尋和調查工作的影響。部長們認為,發現這些馬航MH370客機殘片具有重要意義,但部長們也註意到,至今這些信息無法幫助確定飛機的精確位置。目前,重點搜尋區域僅剩下10000平方公里面積尚待完成。部長們承認,盡管各方付出了最大努力,找到飛機的可能性正逐漸變得渺茫。

部長們同意,如果在當前劃定的搜尋區域內未找到客機,在缺乏可以確定飛機具體位置的新的可靠證據的情況下,搜尋行動不會結束,但將在完成12萬平方公里搜尋面積後中止。

搜尋中止不等於終止。部長們重申,仍未放棄找到馬航MH370客機的願望。一旦出現可以用於確定飛機具體位置的關鍵信息,將評估決定下一步措施。

馬澳 澳中 三方 聯合 公報 仍未 放棄 找到 馬航 MH 370 客機 願望
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澳官員:馬航MH370墜毀前是無人駕駛狀態

8月9日,據新華社消息,澳大利亞運輸安全局局長胡德在接受采訪時說,失蹤的馬航370客機在墜毀前處於無人駕駛狀態,之後以很快的速度墜海。

《澳大利亞人報》當天就馬航370客機事件的調查進展對胡德進行了獨家專訪。報道說,澳大利亞科學家表示客機在向南飛行時,曾自動發出信號與 珀斯地面衛星站發生“握手”,這些信號很可能表明飛機燃油即將耗盡。科學家通過分析最後的信號發現,澳大利亞西部時間2014年3月9日8時19分,飛機燃油耗盡,兩個引擎熄火。

報道稱,通過數據分析模擬出的飛行狀態顯示,馬航370客機失去動力後從3.5萬英尺(1英尺約合0.3048米)高度開始迅速下降,速度達每分鐘1.2萬英尺至2萬英尺,最後撞擊海面並迅速沈入海中。

胡德說:“我們分析這些信號,得出的結論就是飛機在最後時刻是無人駕駛。”他表示,飛機可能墜毀在12萬平方公里優先搜索區域內。

目前,馬航370客機的海底搜尋行動仍在南印度洋海域進行,優先搜尋區域僅剩1萬平方公里面積尚待完成。

馬航370客機殘骸

7月22日,馬來西亞、澳大利亞和中國三方部長會議發布聯合公報說,如果在當前劃定的12萬平方公里優先搜索區域內未找到馬航370航班客機並缺乏新的可靠證據,搜尋行動將中止。

2014年3月8日,從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航370航班客機失蹤,機上載有239人。2015年1月29日,馬來西亞民航局宣布該航班客機失事,並推定機上所有人員遇難。

官員 馬航 MH 370 墜毀 前是 無人 駕駛 狀態
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疑似MH370殘骸現燒焦痕跡 或證明機上曾著火

澳大利亞新聞網9月12日報道,當天上午,一塊疑似馬航失聯航班MH370的殘骸被移交給澳大利亞運輸安全局進行調查。這塊殘骸來自飛機內部,表面有明顯的燒焦痕跡,一旦確認屬於MH370航班,將成為證明機艙內可能曾經發生火災的第一個有利證據。

這塊殘骸由3名當地民眾在非洲島國馬達加斯加東海岸發現,後轉交給美國冒險家布萊恩·吉布森。馬航MH370航班失蹤兩年多來,吉布森一直密切關註這架客機的相關消息。迄今為止在莫桑比克、馬達加斯加等地發現的27塊疑似MH370航班的殘骸中,吉布森發現了13塊,其中大約一半被澳大利亞當局確認“極有可能”來自MH370航班。

12日上午,吉布森飛抵澳大利亞首都堪培拉,親手將這塊最新發現的疑似殘骸交給澳大利亞運輸安全局。“殘骸表層的油漆被燒焦了,熏得漆黑。”吉布森說,“有一點很重要,這塊殘骸應該來自飛機內部,但不是主艙,可能是貨艙或者航空電子設備艙。”

報道稱,如果這塊殘骸被確認來自MH370航班,它將成為證明客機是因火災——可能是由於電氣線路、用電設備出現故障等導致的電氣火災——而失事的第一個有利證據。

不過吉布森補充道,殘骸上的燒焦痕跡也可能是沖擊力造成的,“不管怎樣,MH370客機葬身海底的秘密正在慢慢解開。我認為這塊殘骸極其重要”。

澳大利亞運輸安全局當天確認收到吉布森遞交的疑似飛機殘骸,澳方表示將尋求馬來西亞當局的建議、商討接下來的調查分析工作。

航空專家傑弗里·托馬斯表示,如果這塊最新發現的殘骸被確認來自MH370航班的航空電子設備艙,則意義相當重大,“它會改變一切,它將告訴我們為什麽客機的兩個電子控制系統沒有任何理由地突然關閉了”。

疑似 MH 370 殘骸 燒焦 痕跡 證明 機上 著火
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已證實!坦桑尼亞海灘發現的飛機碎片為MH370殘骸

馬來西亞交通部長廖中萊15日在吉隆坡說,在非洲坦桑尼亞海灘發現的大塊飛機碎片,證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之一。

新華社報道稱,廖中萊當日發表文告時說,經澳大利亞運輸安全局(ATSB)專家確認波音飛機777碎片上的信息與之前MH370出廠日期符合,因此,證實是馬航MH370客機的殘骸。

廖中萊還說,交通部會繼續更新最新消息,並感謝坦桑尼亞和澳大利亞有關當局給予的支持與協助。

今年6月在坦桑尼亞海灘發現的飛機碎片,疑似MH370殘骸。

據此前報道稱,這塊飛機碎片是今年6月在坦桑尼亞奔巴島海灘發現的,通過外形推斷可能來自飛機的機翼襟翼,而碎片發現地點與馬航370航班客機殘骸的漂移模型預測一致。

澳大利亞官員6月24日表示,將對該碎片進行檢驗,以確定該碎片是否來自兩年前失事的馬航MH370客機。據悉,該碎片是近來發現的疑似殘骸中最大的一塊。

2014年3月8日,馬航MH370在從吉隆坡飛往北京的途中失聯。馬來西亞政府在2015年1月29日正式宣布航班失事,並推定機上239名乘客和機組人員已遇難。

事件發生後,澳大利亞一直主導在南印度洋的海底搜索行動。7月22日,馬來西亞、澳大利亞和中國三方部長會議發布聯合公報說,如果在當前劃定的12萬平方公里搜索區域內未找到馬航370航班客機並缺乏新的可靠證據,搜尋行動將中止。

2016年以來,南部非洲海岸不斷發現馬航370航班殘骸。在留尼旺島、南非、毛里求斯等地發現的數塊殘骸已被認定為來自馬航370航班。

證實 坦桑 尼亞 海灘 發現 飛機 碎片 MH 370 殘骸
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馬來西亞確認毛里求斯發現的殘骸來自馬航370客機

馬來西亞交通部長廖中萊7日表示,在毛里求斯發現的一片殘骸確認來自馬來西亞航空公司370航班客機。

廖中萊當天在聲明中說,根據澳大利亞交通安全局專家的分析檢查,殘骸上的部件編號、外觀和構造表明這是一架波音777型客機左外側襟翼的部件。根據襟翼制造商記錄,該部件被安裝在編號9M-MRO的客機上,即馬航370航班客機。

根據這些發現,專家們認定這片殘骸來自馬航370航班客機。此前,在法屬留尼旺島和坦桑尼亞發現的兩片殘骸分別於去年和今年9月被確認來自馬航370航班客機。

2014年3月8日,從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航370航班客機失聯,機上載有239人。2015年1月29日,馬來西亞民航局宣布該航班客機失事,並推定機上所有人員遇難。

今年7月22日,馬來西亞、澳大利亞和中國三方部長會議發布聯合公報說,如果在當前劃定的12萬平方公里搜索區域內未找到馬航370航班客機並缺乏新的可靠證據,搜尋行動將中止。

馬來 西亞 確認 求斯 發現 殘骸 來自 馬航 370 客機
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馬航MH370最新報告:飛機系燃料耗盡後墜海

澳大利亞運輸安全局2日更新了MH370客機搜索報告。報告稱,通過對衛星數據和現有已經被證實的碎片的分析,確定目前搜索的範圍是最有可能找到失蹤飛機的區域,而且飛機是在燃料耗光後墜入海中。

據新華社報道,報告表示,專家對額外的衛星數據和飛機碎片進一步的研究和分析,確定飛機是在燃料耗盡後從高空迅速下降,在沒有人為幹預的情況下墜入南印度洋。

據悉,搜索工作目前還在劃定的12萬平方公里搜索區域內進行,僅剩少部分搜尋面積。澳大利亞基礎設施和交通部長達倫·切斯特2日表示,原定於2016年12月完成對這片區域的搜索,但由於天氣原因,預計要推遲到2017年初完成。

7月22日,馬來西亞交通部長廖中萊(中),澳大利亞基礎設施和交通部長切斯特(左)和中國交通運輸部部長楊傳堂(右)共同主持媒體發布會。

2014年3月8日,馬航MH370在從吉隆坡飛往北京的途中失聯。馬來西亞政府在2015年1月29日正式宣布航班失事,並推定機上239名乘客和機組人員已遇難。

事件發生後,澳大利亞一直主導在南印度洋的海底搜索行動。7月22日,馬來西亞、澳大利亞和中國三方部長會議發布聯合公報說,如果在當前劃定的12萬平方公里搜索區域內未找到馬航370航班客機並缺乏新的可靠證據,搜尋行動將中止。

今年以來,不斷有馬航370航班殘骸被發現,在坦桑尼亞海灘、留尼旺島、南非、毛里求斯等地發現的數塊殘骸均被認定為來自馬航370航班。

 

馬航 MH 370 最新 報告 飛機 燃料 耗盡 後墜 墜海
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國家發改委副主任連維良:煤價絕不會再次跌破370元/噸的底線

“肯定地說,煤價絕對不會再次跌破每噸370 元的底線。”國家發改委副主任連維良在全國煤炭交易會上表示。

12月1日,全國煤炭交易會在秦皇島市召開。本屆交易會以“創新與轉型——煤炭市場與供給側結構性改革”為主題,旨在推進煤炭供給側結構性改革和交易模式創新,推動煤炭供需企業簽訂中長期合同,為經濟社會發展提供能源支撐。

連維良告誡煤炭從業人員,要準確把握煤炭市場走勢。

“近期煤炭價格較快上漲,有的企業對去產能產生動搖。業內人士要保持清醒的認識十分重要,進行理性判斷。煤炭總需求並未增長,2014年、2015年煤炭需求降幅連續擴大。雖然7月以來隨著經濟回暖,煤炭消耗有所增加,但今年前10個月煤炭消耗同比下降1.9%。”連維良說。

連維良強調,煤炭供給能力有絕對保障。目前,發改委已連續出臺政策主動調整部分產能,使先進產能有序釋放。

價格方面,連維良表示,煤炭價格能回到合理區間。“煤價過高或過低都不利於上下遊發展。前一段時間煤炭價格階段性過快上漲,發改委已通過釋放部分產能、增加鐵路運力保障、鼓勵簽訂煤電中長期合同等措施穩定價格,目前價格已小幅下降。”連維良說。

此外,面對煤炭絕對量難以增長的現實,連維良認為目前是行業轉型升級的有利時機,煤炭的單一結構已不可取。他建議煤炭企業積極調整行業結構,堅持綠色、創新、融合的理念。

論壇開幕式上,連維良和國家煤礦安全監察局副局長宋元明同時強調,安全生產是不能逾越的紅線。宋元明指出,2017年全年如果放開330天產能,煤炭將供大於求,煤炭企業要高度警醒,創造安全穩定的生產環境。

第一財經記者在論壇現場了解到,本次煤炭交易會期間將舉行大型煤炭供需企業中長期合同簽訂儀式,已公布的名單中有陜煤化、龍煤、伊泰等10家煤炭企業。

國家 發改 改委 副主任 連維 維良 煤價 不會 再次 跌破 370 噸的 底線
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澳搜尋馬航370航班聯合協調中心:暫停水下搜索

據新華社援引外電報道,澳大利亞搜尋馬航370航班聯合協調中心17日宣布,暫停對該航班的水下搜索。

另據美國有線電視新聞網CNN報道,中國、澳大利亞、馬來西亞三國政府發表的聯合聲明稱,搜索迄今為止尚未發現能夠確定飛機具體位置的新消息,因此暫停水下搜索工作。

“盡管使用最前沿的科學,最尖端的技術,以及來自高技能專業人士的模型和建議,不幸的是,搜索沒有能夠找到飛機。”聲明表示。

2014年3月8日,馬航MH370航班從吉隆坡到北京的途中失聯,飛機上共有239名乘客和機組人員。

搜尋過程中發現的MH370殘骸

去年12月20日,澳大利亞運輸安全局發布最新馬航370客機搜尋報告,稱先前指定的水下搜索區域不太可能有飛機殘骸,而在搜索區域北部發現飛機殘骸可能性極高。

今年1月6日,馬來西亞交通部長廖中萊稱,現階段對MH370客機的搜索,將在2周內結束。此外,在對12萬平方公里的搜尋區完成搜索並發布最終報告後,將舉行三方會議。

馬來西亞交通部副部長阿都阿茲此前稱,在完成南印度洋12萬平方公里的搜尋範圍後,如果無法找到黑匣子,政府將暫停搜尋工作,直到找到其它有價值的線索,才會繼續展開調查。

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