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北京決戰交通擁堵，要打造“軌道上的京津冀”

“一刻鐘生活出行圈”、“1小時城市交通圈”、“1小時京津冀區域交通圈”……以“首堵”著稱的北京正在試圖與過去告別。

日前出臺的《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》(下稱《規劃》)提出，通過建設軌道上的京津冀、打造國際一流的陸空運輸體系、完善便捷通暢的公路交通網等途徑，使出行結構得到進一步優化，交通擁堵加劇態勢得到控制，構建與出行距離相匹配的交通發展模式。

這一規劃由北京市交通委員會、北京市發展和改革委員會共同制定。

交通擁堵已經成為北京的老大難問題，高德地圖發布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》顯示，北京高峰時段平均車速22.61公里/小時，即北京駕車出行的上班族通勤要花費暢通行駛時兩倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。

據《規劃》介紹，未來五年北京交通形勢依然嚴峻，預計到“十三五”末，六環內日均出行總量可達5700萬人次以上，比“十二五”末增長21%，治理交通擁堵仍是一項長期艱巨的任務。

“交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。”《規劃》提出，著眼於京津冀城市群整體空間布局，適應疏解北京非首都功能和產業升級轉移需要，按照網絡化布局、智能化管理和一體化服務的要求，構建以軌道交通為骨幹的多節點、網格狀、全覆蓋的交通網絡，提升交通運輸組織和服務現代化水平，建立統一開放的區域運輸市場格局。

據《第一財經日報》記者了解，圍繞上述要求，北京將重點實施三個方面的工程：建設軌道上的京津冀、打造國際一流的陸空運輸體系、完善便捷通暢的公路交通網。

在建設軌道上的京津冀方面，《規劃》提出，構建以軌道為主的客運走廊，強化國家幹線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道的高效銜接，構建內外疏密有別、高效便捷的軌道交通網絡。“十三五”期間重點推進京張城際、京沈客專、京霸鐵路等幹線鐵路建設，同步完成星火站、豐臺站、清河站等鐵路樞紐建設。推進鐵路貨運環線規劃建設及貨運站功能外遷，優化調整鐵路客貨樞紐功能與分工，加強運營組織和管理調度的協同。充分利用客運專線、普通鐵路富余能力開行城際鐵路及市域(郊)鐵路。構建高效密集的城際鐵路網。

在打造國際一流的陸空運輸體系方面，北京將構建京津冀區域機場群。加快北京新機場一期建設並投入使用，建設現代化候機樓綜合交通轉換體系及集疏運網絡體系，完善首都國際機場服務功能，顯著提升北京航空樞紐國際競爭力，與天津濱海機場、石家莊正定機場等形成合理定位、優勢互補、協調發展的區域機場群。建設形成由京霸鐵路、廊涿城際、軌道交通新機場線、新機場高速、新機場北線高速、京臺高速及京開高速拓寬工程組成的“五縱兩橫”綜合快速聯絡通道。

在完善便捷通暢的公路交通網方面，北京計劃“十三五”期間計劃建設高速公路300公里以上。完成G230(良常路南延段)、G335(寶碾路段)、G234(延琉路、延康路段)等項目建設。同時，加快省際毗鄰地區道路客運班線公交運營化改造。推動不同運輸方式之間旅客“聯程聯運”和貨物“多式聯運”，全面實現京津冀道路客運聯網售票等。

據高德交通大數據顯示：以北京為例，運營車輛日均出行里程約210公里，而公眾出行里程僅20公里，其運營車輛對道路的占用率是非運營車輛的10倍之多;這意味著每多一輛運營車輛將相當於增加10輛非運營車輛。2015年，互聯網打車軟件盛行，在帶來便利性的同時，也改變了人們的出行模式(公交轉約車)，互聯網約車在某種程度上勢必會增加存量車的周轉率，形成增量出行需求，從而增加城市運營車輛的數量，也會不同程度的加重城市擁堵。

為此，北京提出“推動公交都市建設”，充分發揮公共交通對城市功能疏解和布局優化調整的引導作用，實現城市公共資源利用效率與城市交通承載力的科學匹配。

《第一財經日報》記者了解到，“十三五”期間，北京將推動建設M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及服務CBD區域的APM輕軌;延伸既有機場線、M8線、昌平線以及房山線等運營線路，“十三五”末城市軌道交通網絡規模力爭達到900公里以上，中心城軌道交通站點750米覆蓋率達到90%。到“十三五”末，運營線路力爭滿足最小行車間隔2分30秒以內條件。

在地面公交服務能力和水平方面，“十三五”期間，北京將重點推動建設由“環路+放射線+主幹路”構成的地面公交快速通勤系統網絡，同步推進三環、四環、京藏高速、京港澳高速等公交專用道，到“十三五”末，力爭實現公交專用道里程達到1000公里且連續成網。同時，五環內計劃治理完善3200公里連續成網的自行車道路系統。

北京計劃到“十三五”末城市軌道交通網絡規模力爭達到900公里以上。攝影/章軻

北京市“十三五”時期交通發展建設規劃指標體系

北上廣租房也不易：北京東城領銜 每平米月租破百

一線城市和二線核心城市房價節節升高的同時，租金也水漲船高。

中國房價行情平臺發布的全國行政區租金排行榜顯示，目前北京和上海的核心區的房租已經突破了100元/平方米/月的大關。可以說，大城市租房也不易。

需要特別指出的是，由於中國房價行情平臺的數據始建於2005年，而2010年後，北京和上海兩大城市的行政區劃進行了調整，一些區被合並取消。例如2010年7月，北京東城區、崇文區合並，成立新的東城區，西城區、宣武區，設立新的北京市西城區。2011年，上海黃浦區、盧灣區兩區建制撤銷，設立新的黃浦區;2015年，閘北區、靜安區"撤二建一"，成立新的靜安區。

由於原有的區域之間房價差別較大，比如原靜安區與原閘北區房租就相差較大，因此為了更具有可比性，這里的數據仍沿用原有的行政區劃來劃分。

數據顯示，北京的原東城區最高，平均租金達到了105.59元/平方米/月，也就是說在這里租一套100平方米的房子，月租金就超過了1萬多元。從北京市中心城區數據來看，東城區房租一直遙遙領先，從2010年後的6年間，東城區房租增長了56.1%。

在原東城區之後，原西城區的平均租金也達到了103.89元/平方米/月，朝陽區、原崇文區、海澱區、原宣武區進入前十名。在前十名中，北京占據了6位，總體上看，北京是目前我國房價最貴的區域。

北京房租從中心城區逐漸向四環、五環、六環輻射，呈現明顯的遞減趨勢。數據顯示，6年間，北京中心城區的房租增幅最快，二環內房租漲幅為57.7%，五環外房租漲幅為48.5%，相差10個點左右。從南北區域看，北邊比南邊租金更貴、漲幅更快。該數據表明，2015年，二三環內，北邊房租比南邊貴29.6%，五六環外，北邊比南邊房租要貴33.6%。

從前十名來看，除了北京的6個區域外，另外4個區域全部來自上海，這也說明北京和上海作為兩個強一線城市，對全國的資金、人才等資源具備最強的吸引力，房租也是全國最貴。

其中，原盧灣區和原靜安區的平均租金都突破了100元/平方米/月大關，具體來看，原盧灣區達到了103.58元/平方米/月，原靜安區達到了101.71元/平方米/月，此外上海的長寧區和原黃浦區分列五、六位。

在10名之後，深圳的福田區以83.03元/平方米/月位居第十一位，南山區位居第十三位，羅湖區位列第十八位，前18名全部來自於京滬深三大一線城市。

排名

行政區名稱

所屬城市

平均租金(元/月/平方米)

同比上年

1

東城區（原）

北京

105.59

+10.22%

2

西城區（原）

北京

103.89

+9.09%

3

盧灣區（原）

上海

103.58

+5.94%

4

靜安區（原）

上海

101.71

+4.42%

5

長寧區

上海

92.92

+5.71%

6

黃浦區（原）

上海

89.76

+8.29%

7

朝陽區

北京

88.48

+11.11%

8

崇文區（原）

北京

86.64

+10.87%

9

海澱區

北京

85.57

+12.26%

10

宣武區（原）

北京

84.15

+13.28%

11

福田區

深圳

83.03

+6.10%

12

徐匯區

上海

81.87

+8.36%

13

南山區

深圳

77.93

+6.74%

14

普陀區

上海

75.92

+14.20%

15

虹口區

上海

75.89

+10.70%

16

閘北區（原）

上海

75.66

+15.72%

17

楊浦區

上海

75.11

+18.99%

18

羅湖區

深圳

70.67

+2.01%

機構：北京五環內新增住宅將普遍“豪宅化”

國際地產服務機構——第一太平戴維斯11日發布報告認為，短期內北京一手住宅新增供給將繼續回落，且將主要分布在五環外，五環內新增項目則普遍“豪宅化”。

對於北京的住宅銷售市場，第一太平戴維斯華北區項目及開發顧問部負責人熊誌坤認為，今年第二季度，盡管北京一手住宅供給量和成交量較去年同期有所回落，銷售價格指數則保持上漲態勢，截至5月末，環比上漲5.0%，同比上漲17.1%。

此前，北京市統計局發布的數據顯示，今年前五個月，北京全市商品房銷售面積為492.8萬平方米，同比增長15.1%。其中，住宅銷售面積為305.2萬平方米，下降14.8%;寫字樓為126.2萬平方米，增長2.5倍。

熊誌坤認為，短期內北京一手住宅新增供給將繼續回落，且將主要分布在五環外。五環內新增項目則普遍“豪宅化”，其中，朝陽和豐臺將出現最大供應規模。

成交方面，在經歷過去幾個季度的成交量高位運行後，隨著庫存的減少，預計下一階段成交量將繼續下滑。

熊誌坤表示，由於供給的相對有限以及一線城市住宅產品較好的投資屬性，短期內一手住宅市場價格仍將維持上漲趨勢。

除了住宅市場，在寫字樓市場，上述報告顯示，2016年第二季度，北京甲級寫字樓市場迎來大規模供應放量，共四個項目合計帶來30.6萬平方米新增辦公面積。至此，全市甲級寫字樓存量達到954萬平方米(含自用面積)。

2016年第二季度，北京市甲級寫字樓空置率進一步上漲至4.4%，環比上漲1.2個百分點(含自用面積)。一方面，在租賃需求減少的市場情況下，大規模集中放量增加了市場去化壓力。另一方面，P2P等新興互聯網金融公司的退租風潮持續影響著租賃市場，此類租戶比重較高的項目受到較大沖擊，出租率下滑明顯。

租金方面，今年第二季度，北京市甲級寫字樓租金降至人民幣每平方米每月337.8元，環比下滑0.7%。

“整體需求減少加劇市場競爭壓力，促使業主降低租金以換取出租率。另一方面，隨著市場對新興互聯網金融公司不良影響的重視，業主越發看重優質租戶，對傳統行業給予租金優惠，優化自身租戶組合。”熊誌坤說。

熊誌坤表示，2016年北京還將迎來六個新項目入市，預計將帶來35萬平方米辦公面積，全年新增面積同比上漲64%，市場去化壓力進一步加大。在未來集中放量和整體需求放緩的市場情況下，短期內北京市甲級寫字樓市場仍將面臨出租率和租金雙向下行的壓力。

不是北京也不是上海！你想不到誰是全國最擁堵城市

上半年全國最擁堵的城市是石家莊，因擁堵造成損失最大的城市是北京。而哈爾濱、濟南和上海的交通不確定性較高，市民為保障各種情況下都能在預定時間點到達目的地，需要每公里預留出2分鐘左右時間。

這是滴滴出行今日發布的《2016上半年中國城市交通出行報告》透露的信息。報告還顯示，今年上半年，全國400座城市的平均車速為24.8km/h，整體車速呈小幅上升趨勢。詳細的對比研究進一步發現，全國最堵的地方其實並非一線城市，多個二三線城市的擁堵狀況比北上廣更加嚴重。

多個二三線城市擁堵程度超過北上廣

報告顯示，2016年上半年，全國400個城市平均擁堵延時指數為1.58，平均時速為24.8km/h。其中，1月份最堵，最堵的一天為1月29日，當日全國平均車速為21.1km/h；二月份最暢通，最暢通的一天是2月9日，當日全國平均車速達29.4km/h。

上半年中，全國最擁堵的城市是石家莊，擁堵延時指數達1.87，意味著早晚高峰期的通行時間要比淩晨時分多出87%。重慶、西安、濟南分列二至四位，而哈爾濱、鄭州、青島、武漢等多個二三線的擁堵程度與一線城市中最擁堵的北京和廣州不相上下。

但如果按照上半年因擁堵造成的人均貨幣損失來進行排名，一線城市因人均GDP更高、受到的損失更多而位居前列。其中，北京以5056元位列榜首，上海、深圳分別以4497元、4357元分列其後。最擁堵的的石家莊、重慶、西安等地，人們也有近4000元的損失。

除此之外，報告還提到，上半年有9天城市平均車速甚至低於15km/h，比一輛中速行駛的自行車還要慢。“史上最慢車速”的發生時間集中在春節前的1月下旬和2月初，地點集中在沈陽、達州和哈爾濱。其中，1月29日的沈陽車速最慢，全天平均車速只有12.7km/h，這一通行速度絕對堪稱“龜速”。

工作日晚高峰比早高峰更堵

如果按照工作日和節假日來劃分，可以發現上半年工作日平均車速為24.5km/h，節假日時速為25.5km/h，兩相比較，節假日較工作日車速高4%。

報告還顯示，在工作日中，晚高峰比早高峰更堵，其中17:00至18:00之間最堵，時速僅有19.3km/h。而節假日則全天車速相對平穩，白天不存在明顯的早晚高峰。

報告還利用由浙江大學交通工程研究所與滴滴媒體研究院合作提出、用來衡量城市交通路網可靠性的指標——網絡緩沖時間率對各個城市市民出行應當預留的時間進行了研究。具體來說，就是與平均狀態相比，路況較差情況下行駛單位里程需要多花費的時間。

研究發現，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時到達目的地，需要在平均耗時的基礎上，每公里多預留出2.19分鐘。此外，濟南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別需要為每公里出行多預留1.93、1.77、1.74和1.73分鐘。

而從打車成功概率角度來看，上半年，工作日的8:00~9:00、18:00~19:00打車難度最大。結合上半年早晚高峰擁堵情況來看，打車難峰值比城市擁堵峰值推遲了1個小時。而在節假日，5:00~6:00、21:00~22:00是打車較難的兩個時間段。

四個一線城市最難打車地點分別是：北京，中關村、西單及複興門一帶、國貿；上海，陸家嘴、外灘、上海電視臺附近；廣州，珠江公園、天河體育中心、華景新城；深圳，老街、國貿、深圳北站附近。

2017年北京數字化制造產業產值將超230億元

到2017年，北京數字化制造產業將形成“北京創造”品牌，實現產值超過230億元人民幣。7月15日，北京市科學技術委員會(下稱北京市科委) 發布《北京技術創新行動計劃(2014-2017)》在數字化制造技術創新及產業培育專項中的系列成果，其中透露了上述內容。

據北京市科委副主任張繼紅介紹，數字化制造技術創新及產業培育專項有兩項重要計劃，即“數字化增材制造創新及產業培育”和“機器人及自動化成套裝備創新及 產業培育”。計劃到2017年，推動數字化增材制造產品、機器人及成套裝備在部分領域得到廣泛應用;北京數字化制造產業集群式發展，實現產值超過230億元，形成“北京創造”品牌。其導航定位累積誤差低於3%，盲區外障礙識別率達到95%，導航定位及障礙檢測子系統功耗小於8W，較好解決了移動機器人在未知環境下的自主導航。

據介紹，2015年世界智能機器人市場約為269億美元，預計今後10年間，年均成長率同比增長9%，至2025年世界機器人市場將高達669億美元，而中國將成為機器人最大的市場。據了解，2015年是服務機器人爆發式增長的元年，全球未來30年的需求量不會低於15萬億元。

張繼紅提到，面向人口老齡化等熱點問題，以及醫療與教育等社會需求，北京多家企業已經研制出一系列服務機器人產品，並在養老助殘、家庭服務、教育娛樂等領域實現應用。例如，在養老助殘領域，北京航空航天大學研制的床椅一體化機器人，可滿足臥床老人按摩防瘡、生理監測、進餐吃藥、情感陪護等護理需求，現已成功在敬老院試用。

(綜合來源：中國新聞網、北京晚報)

哪些城市最適宜創業：北京居首 杭州超越廣州

近幾年，在“大眾創業、萬眾創新”熱潮湧動之下，創業成為不少年輕人就業和工作轉型的一個重要方向。那麽哪些城市更適合創業呢?

日前，標準排名、騰訊研究院、優客工場聯合發布了“2016中國大陸最宜創業城市排行榜”。榜單顯示，北京、上海、深圳、杭州、廣州、天津、武漢、蘇州、南京和成都位列前十名。

北京遙遙領先

榜單從創業熱度、政策環境、智力支持三個一級維度去衡量一座城市是否適宜創業。按照城市的得分，榜單將前50個城市劃分成了五大創業陣營，第一陣營只有北京，獨占鰲頭;第二陣營為上海、深圳、杭州和廣州;第三陣營有天津、武漢、蘇州、南京、成都、西安、重慶;第四陣營為青島為首的11個城市;其余城市劃入第五陣營。

北京的霸主地位難撼，三項得分均位居第一，總得分達到了96.448分，比第二名上海高出37分，在全國遙遙領先。尤其是其創業熱度的得分，比上海和深圳高出一倍以上，這也說明北京是目前全國創業最火熱的城市。

以互聯網為代表的新興產業成了第四次創業潮的主力之一。曾在一家IT企業做程序員、去年跳槽出來創業的王先生和他的團隊一起打造一個互聯網旅遊的項目。“北京的創業以互聯網最多，既有互聯網出身，也有從傳統行業出來但有互聯網思維的人。”

即便不是在北京創業的企業，在發展到一定階段後，也有很多企業會把業務拓展到北京。廣州一家3年前成立的互聯網企業，近期將不少重要部門都放到了北京，該公司的一名負責人告訴《第一財經日報》：“北京的各種資源比較多，而且很多客戶和關系都在北京，很多事情都要在北京處理。”

從更具體的二級指標來看，北京的新三板掛牌公司數量為1175家，幾乎是第二名的上海(691家)與第三名的深圳(490家)之和，占全國的15%，顯示了北京在創業方面的強勢地位。

在北京之後，上海和深圳這兩個城市的得分雖然與北京有較大距離，但是無論在最宜創業總分指標還是在最重要的創業熱度得分方面，滬深均大幅領先於後面的城市。

杭州為何超越廣州

在這個被資本和科技所主宰的社會，一個城市要有絕對的話語權，必須在兩大產業上有突破，即金融和高科技產業，或至少在某一個產業傲視群雄。比如深圳不僅有深交所，而且高新科技產業發達，A股上市公司就達到了200度家;上海有上交所，是我國的金融中心和商業中心;北京作為政治中心，不僅坐擁大批央企總部，而且還有中關村，金融和高科技實力十分雄厚。

正是因為在這兩大產業上都不占優，以傳統產業為主的廣州一線城市的地位近幾年也受到了不小挑戰。尤其是作為電商之都，杭州這座“1.5線”城市已經逐漸在邁向一線城市行列。在多個代表一線城市競爭力的指標領域，杭州已經超越了廣州。

例如，目前杭州的上市公司數量穩居全國第四，僅次於京滬深。在杭州濱江不足百平方公里的範圍內，集聚了30多家上市公司。除阿里外，還有士蘭微電子、恒生電子、信雅達等一批國內科技人員創辦的上市企業，以及智慧安防國內前三強海康威視、大華技術、宇視科技。濱江匯聚著以雲計算、移動互聯網和大數據為代表的智慧產業。有評論指出，多年來中國城市間始終持續的“矽谷熱”，正進入到以深圳南山、北京海澱和杭州濱江為代表的三城演義時代。

在本次發布的榜單上，杭州的最宜創業總分也超越了廣州，位居全國第四。“杭州的創業氛圍很濃厚，浙江人真的很會做生意，我們公司很多年輕人都有過創業經歷。”成立於杭州的一家私募公司人士陳小姐說。

而廣州之所以退居第五，除了近幾年產業轉型升級不甚理想外，也跟自身所處的外部政策環境有密切關系。從政策環境得分看，前十名是北京、天津、上海、深圳、杭州、蘇州、青島、武漢、廣州、成都，不少二線城市的得分都超過了廣州。在廣州，不少企業經常抱怨說，深圳等城市能夠提供的補貼優惠更多。

這里面的原因是多方面的，其中地方一般財政收入太少是一個重要的原因。中山大學財政稅務系主任林江教授對《第一財經日報》分析，這是由廣東的財政結構所決定的，廣東的稅收主要來源於珠三角，尤其是廣深，而深圳作為計劃單列市，直接與中央分成，不上繳所在省。而廣東省的貧富差距十分懸殊，廣東要加大財政轉移支付，要平衡粵東西北地區發展，其財政來源就必須依賴老大哥廣州。

多年來，廣州收入的每1元錢的財稅中，大概有0. 75元貢獻給中央和省，自己只留下0.25元。數字顯示，2015年廣州的公共預算收入為1349.1億元，僅為深圳的一半左右，與武漢和杭州差不多，可是廣州的人口規模可比武漢和杭州大多了。

林江說，廣州本身產生的財政收入是不少的，但能夠用於廣州自身民生支出、經濟發展的財政收入太少了。正是由於廣州“囊中羞澀”，因此多年來經常有廣州的企業抱怨說，廣州能提供的各種資金扶持不如深圳等地。

此外，雖然北上深杭廣領跑全國，不過，一些科教勢力十分雄厚的二線城市也在迎頭趕上。榜單顯示，中國目前已經形成五大創業中心，一是以北京、天津為核心的華北創業中心，二是以上海、杭州、蘇州、南京為核心的華東創業中心，三是以深圳、廣州為核心的華南創業中心，四是以武漢為核心的中部創業中心，五是以成都、西安為核心的西部創業中心。

這其中，武漢、南京、西安、重慶等城市作為計劃經濟時代各大區的中心，雲集了大批高校，科教勢力雄厚，在智力支持得分方面也與廣州、杭州不相上下。

段子集錦：北京房價估計還得漲 畢竟“海景房”貴啊

北京19日迎來今年入汛後最強降雨，截至20日20時，本次降雨過程已超43小時，且仍將持續。據北京市氣象局最新通報，目前統計信息顯示，本次降雨過程已達到大暴雨量級，局部達到特大暴雨量級。

北京下了一場持續了四十多個小時的暴雨，走在路上，哦不，遊在河里，你隨便就能看個瀑布什麽的：

據說新燕京十景已經噴湧而出：蓮花現海，白石聽濤，陶然飛瀑，安華垂綸，二環浮島，望京觀瀾，大望逐浪，亦莊漿聲，後海潛翔，中觀激流。

北京麗澤橋下積水沒過膝蓋

我能想到在北京最浪漫的事情，就是上班時陪你看海，下班陪你看瀑布。什麽陪你去看流星雨都弱爆了，陪你來看大暴雨的才是真愛。

至於下暴雨先救媳婦兒還是媽的問題，壓根都不用問了。在北京，遊泳是個必備技能，人人都得會！

等等，你說大暴雨就別上班了？你問過老板答不答應嗎？您這一停工分分鐘影響國家經濟建設好不好！

...有沒有學法的告訴我群毆老板判幾年？友情提示，老板在辦公室，菜刀在茶水間！

但是，老板這麽說了你就得答應嗎？！

不！我們是有尊嚴的！“不接受、不參與、不承認、不執行！”

......那個...誰那還有泡面火腿腸給我對付一下今晚夜宵？

還是好好工作吧，還得掙錢買房，估計北京的房價還得漲，畢竟海景房貴啊！！！

（微笑.jpg）

（完）

北京計劃今年實現城六區常住人口由增轉降

北京市十四屆人大常委會第二十八次會議上，北京市發改委主任盧彥表示，今年下半年北京將不折不扣完成非首都功能疏解和人口調控任務，努力實現城六區常住人口由增轉降的拐點。為此，東城、西城、朝陽、通州和昌平5個區將率先開展人口調控試點。

另外，當北京編制規劃時，燕郊等區域將被納入其中參與統一規劃，而與本市毗鄰的外埠縣市區則將在空間規劃上與北京對接。數據顯示，截止2015年末，北京常住人口已達2170.5萬。

城六區常住人口今年“由增轉降”

今年上半年，全市常住人口增長繼續放緩，增速和增量均低於上年同期。

在作《北京市2016年國民經濟和社會發展計劃上半年執行情況的報告》時，盧彥表示，盡管全市常住人口增量、增速較上年同期均有所降低，但總量仍持續增加，根據規律3季度常住人口仍會呈增長態勢。從布局看，上半年城六區人口減量占全年任務的比重較低，年底實現城六區人口由增轉降、完成全年的調控目標，任務十分艱巨。城六區外平原地區和山區人口增量超過往年水平，各區在積極承接中心城人口和產業疏解的同時，嚴控人口規模增長的任務較重。

為此，要努力實現城六區常住人口由增轉降的拐點。盧彥表示，下半年，將在東城、西城、朝陽、通州、昌平5個區分類開展人口調控改革試點。同時，出臺居住證和積分落戶政策，制定《北京市實有人口服務管理規定》，加快推進實有人口和常住人口信息平臺建設，加強人口動態監測。

再退出300家汙染企業90個市場

在非首都功能疏解方面，盧彥表示，下半年將研究制定城六區重點區域統籌疏解治理和產業提升的方案，以重點突破帶動區域集中連片疏解。加快制定出臺非首都功能疏解騰退空間管理和使用實施意見，以及聚焦重點承接平臺有序引導產業轉移的指導意見，細化促進產業疏解相關配套政策。

探索設立非首都功能疏解引導資金，健全疏解存量的倒逼機制和激勵機制，完成300家一般制造和汙染企業退出任務，調整退出商品交易市場90個，推動動物園、大紅門、天意等區域性批發市場疏解取得明顯進展，實現北京城市學院、北京建築大學和北京工商大學新校區年內再入駐部分學生，力爭友誼醫院順義院區開工建設。

北京城市副中心年內完成設計規劃

此外，今年還將完成北京城市副中心總體城市設計和重點地區詳細城市設計，抓緊編制北京城市副中心交通、地下綜合管廊建設、教育提升、醫療衛生服務等專項規劃。盡快完善行政辦公區規劃方案及建築設計方案，保障行政辦公區各項建設順利進行。

與此同時，推進六環西輔路等30條道路工程和運潮減河等4條河流重點廊道景觀提升工程，實現東南郊濕地恢複工程、通燕高速級京津公路綠化提升等項目開工，建設南水北調通州水廠及調水支線、廣渠路東延供水管線，加快建設7號線東延，開工建設八通線南延，大力推進軌道交通平谷線前期工作，建成廣渠路二期，加快推進觀音堂路、潞苑北大街等道路工程前期工作。

盧彥透露，為了推進京津冀協同發展，今年下半年，將探索統一編制本市與燕郊等區域的總體規劃及土地、城鄉等專項規劃，完善本市與毗鄰的外埠縣市區空間規劃的對接機制。

（綜合自新華社、北京晚報）

曼聯VS曼城北京站比賽臨時取消 運營方樂視體育遭質疑

原定於7月25日晚間舉行的“2016國際冠軍杯中國賽-北京站——曼城對曼聯”的比賽被臨時取消。

國際冠軍杯官方突然發布通知稱，因近日連續強降雨天氣，為保證球員和球迷的安全，賽事組委會和曼聯、曼城兩支俱樂部共同決定取消本場比賽。國際冠軍杯官方微博顯示，其認證方正是樂視體育文化產業發展(北京)有限公司。

消息一出，遭遇諸多球迷質疑，對於比賽取消的原因無法理解。因為時至今天中午，北京天空仍然晴朗。而樂視方面發布消息時，鳥巢外已經聚集了不少到場的球迷，其中不乏球迷是從專程外地、甚至國外趕到北京。

國際冠軍杯是一項商業性賽事，每年會定期邀請五大聯賽中有影響力的球隊到各地舉行季前熱身賽。作為該賽事背後的中國運營方，樂視體育去年成功運作了首屆國際冠軍杯中國賽。不過，此次曼聯與曼城的比賽突然取消，其聲稱的"天氣與場地的"原因受到球迷質疑。

樂視體育在回應中稱：在7月19日至7月20日之間，北京經歷了近幾十年以來最嚴重的降雨天氣，而在隨後的幾天中也同樣有大量降雨。在比賽當日上下 午各進行了一次場地檢查後，賽事主辦方、參賽球隊以及國家體育場共同做出了取消比賽的決定。根據球隊的行程安排以及比賽協議，該場賽事不會擇日重賽，曼城 俱樂部將於26日前往深圳準備28日與多特蒙德隊的比賽。

賽事臨時“泡湯”，許多球迷不能接受。記者在曼聯隊下榻的喜來登酒店現場發現，有上百人聚集到附近，情緒激動，提出訴求要見球隊，並對樂視方面的賽事組織運營提出質疑。除了球迷以外，本次賽事的贊助商權益或也因此受損。

(綜合來源：中國新聞網、每日經濟新聞)

當當、聚美優品等價格違法 遭北京發改委處罰

北京發改委官網近日披露的四份行政處罰決定書顯示，因“存在利用虛假的或者使人誤解的價格手段，誘騙消費者或者其他經營者與其進行交易的價格違法行為”，聚美優品、當當網、沃爾瑪、優購遭到處罰。

其中，聚美優品在銷售女士挎包、化妝品、堅果、男鞋、洗發水、護膚品等產品時，同樣“存在利用虛假的或者使人誤解的價格手段，誘騙消費者或者其他經營者與其進行交易的價格違法行為”，再加上一些未在商品描述頁面和相關位置準確標示的原因，標註“滿299減100”卻未讓消費者享受優惠等行為，市發改委責令聚美優品的經營方北京創銳文化傳媒有限公司改正，並對其作出警告和罰款2萬元的行政處罰。

在當當網銷售的幾十種服裝，從未按標註的“原價”銷售；號稱448元的白鴨絨被在下單時卻變成了1299元，手機也從2999元變成了3400元，號稱滿100減50的優惠，並未讓消費者享受到。由於存在誘騙消費者或者其他經營者與其進行交易的價格違法行為，市發改委決定對當當網作出警告和罰款15萬元的行政處罰。

沃爾瑪宣武門店在2016年2月1日銷售某品牌手機時，標示“春節特價”開展價格促銷，但其實上架時就為“特價”價格。鑒於該公司能夠及時改正價格違法行為，決定予以減輕處罰，僅作出警告，未罰款。

對於優購，處罰決定書中列舉了該公司2015年6月6日在山西電視臺旗下(歌華有線70頻道)“優購物”欄目播出“大連曉芹海參年中慶特供組”(貨號：502303)電視購物銷售活動時存在的相關價格問題，並稱鑒於該公司在線下實體店單類商品有實際交易記錄，且主動及時整改上述價格違法行為，符合減輕處罰法定情節，僅作出警告，未罰款。