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需求井噴 官員稱中醫藥迎來“戰略機遇期”

“當前，中醫藥發展面臨難得的戰略機遇期。從消費需求看，人們對中醫藥服務無論是量和質都產生‘井噴式’的需求，多元化、個性化特征日益明顯。”國家中醫藥管理局副局長於文明近日表示，隨著經濟社會快速發展，中醫藥發展也正進入了新常態。

他是在“2016健康中國與中醫藥發展高峰論壇”上做上述表態的。該論壇由國家中醫藥管理局指導、新華社《經濟參考報》主辦、中國中藥協會與康美藥業聯合主辦。

2016年可謂是中醫藥的政策紅利年。其中，10月25日發布的《“健康中國2030”規劃綱要》提出，要充分發揮中醫藥獨特優勢，要提高中醫藥服務能力、發展中醫養生保健治未病服務、推進中醫藥繼承創新。在著力推進供給側改革的大背景下，中醫藥事業不斷取得突破性進展。

“從服務領域看，中醫藥服務正由主要提供醫療服務向提供融醫療、預防、保健、養生、康複於一體、全鏈條服務的方向發展;從服務供給看，中醫藥服務正從主要由政府舉辦向由政府和市場共同舉辦發展;從服務模式看，中醫藥服務正由以疾病為中心向以健康為中心發展;從服務產品來看，中醫養生產品、小型保健理療設備等正越來越多地進入家庭;從國際來看，越來越多的國家和地區重視開發和利用中醫藥，對國內發展形成倒逼態勢。”於文明說。

“互聯網+智慧醫療”等概念也開始讓中醫藥產業發生變化，越來越多的傳統中醫藥企業和醫療機構也在抓緊機遇，與互聯網企業、資本機構不斷融合，共同推進供給側改革。

大連理工大學系統工程研究所所長郭崇慧認為，“互聯網+中醫藥”重構了全產業鏈發展模式。中醫藥電商平臺讓產業更加扁平化，冗余環節被壓縮，高附加值環節被保留;中藥材價格指數大數據分析實現中藥材價格的市場行情監測、整體走勢、未來預測、決策支持;健康醫療大數據分析助力用消費行為挖掘、指導健康保護、監測區域病情等;中醫藥道地藥材可追溯平臺確保道地藥材規模化、標準化和規範化的產業化種植。

康美藥業董事長、總經理馬興田在論壇上介紹，借助全產業鏈優勢，康美藥業承擔了國家多項中藥標準化項目建設，率先在中藥飲片、中藥材等級分類、中藥材價格指數、中藥材大宗交易及中醫藥編碼、互聯網醫療等方面制定了多個國家標準。

康美藥業不僅是國家中醫藥管理局批準的全國唯一中醫藥信息化醫療服務平臺試點單位，擁有國家網絡醫院資質，在9月初，康美藥業還獲得國家中醫藥管理局批準，於10月底在北京啟動了“互聯網+中藥藥事服務標準化”建設項目，康美藥業是唯一一家入選的中醫藥企業。

康美藥業正利用自身中醫藥全產業鏈資源優勢，推廣智慧藥房，投建醫養結合站，開發智慧醫藥App，推出“中國健康雲”，打造“大健康+大平臺+大數據+大服務”體系，開創了智慧養老、健康旅遊、醫養結合等多樣化的醫藥健康發展模式。

馬興田介紹，目前智慧藥房已經進駐超過百家醫療機構，累積處理藥方近150萬張，服務患者數百萬人次;多個智慧醫療APP的上線，實現了全國2000多家醫院線上掛號，一萬多名醫生在線服務，服務覆蓋人群達2億多。

世衛組織：全球迎來首種可實現高效防護的埃博拉疫苗

世界衛生組織23日宣布，由加拿大公共衛生局研發的疫苗可實現高效防護埃博拉病毒，全球迎來首種可預防埃博拉出血熱的疫苗。

這項臨床試驗由世衛組織領導，幾內亞衛生部等機構參與。相關研究報告已發表在新一期英國醫學期刊《柳葉刀》上。

試驗去年在幾內亞開展，當時該地區仍不斷出現新增埃博拉出血熱病例。近1.2萬直接或間接接觸過埃博拉出血熱患者的人參與了這項試驗。

研究人員首先選取了18歲以上的成年人開展試驗，這些人都不是孕婦、哺乳期婦女或重病患者。2119人立即接受了疫苗接種，2041人則推遲了21天接種疫苗。結果顯示，立即接種疫苗的人都得到了有效防護，沒有患上埃博拉出血熱。但在推遲21天接種疫苗的人中，則有16人患上埃博拉出血熱。

上述試驗結果證實有效性後，研究人員將接種範圍擴大至6歲以上的兒童，共有1677人立即接種了疫苗，其中包括194名兒童。結果顯示，他們也得到了有效防護，沒有患上埃博拉出血熱。

在接種疫苗的5837人中，約一半的人出現了頭痛、疲勞和肌肉酸痛等輕微的不良反應，個別人不良反應較重，但他們的身體都在數天內恢複了，並沒有產生長期影響。在一直沒有接種疫苗的人中，共有7人患上了埃博拉出血熱。

生產疫苗的美國默沙東公司已經獲得美國和歐盟方面的一些資格認證，這有利於相關監管機構加快審核這種新疫苗，使其盡快投入應用。

埃博拉病毒於1976年首次發現，此後非洲多次報告偶發性疫情。2013年年底，埃博拉病毒在幾內亞開始蔓延，隨後擴散到周邊的西非國家利比里亞、塞拉利昂，導致疫情加劇，1.1萬余人死亡。直到今年3月，世衛組織才宣布西非埃博拉疫情已不構成“國際關註的突發公共衛生事件”。

本次研究報告的作者、世衛組織助理總幹事瑪麗-波勒·基尼說，盡管這項成果來得有點晚，許多人已經在西非埃博拉疫情中失去生命，但這至少能保證下一次埃博拉疫情來襲時，人們不會束手無策。

歐洲格局將迎來劇變？英國之後重點看法德

對於歐洲而言，2017年即將到來的未知和吊詭，猶如迷霧中泛舟時生怕驚起的一只只黑天鵝。

劍橋大學政治與國際關系學院資深研究員、英國著名學者馬丁·雅克(Martin Jacques)接受第一財經獨家專訪時指出：“為反對全球化，歐洲的中產階級開始反抗，並集結力量和共識。我想這只是剛剛開始，那些在新自由主義時期被當成想當然的事情都會消失。這不僅在英美，而是在更廣泛的歐洲。”

一位歐洲資深經濟學家匿名對第一財經記者指出，在英國脫歐之後，法國將在歐盟繼續坐大，而這對全球自由貿易並非有利：無論左、右翼政客，甚至極右翼上臺，法國政府都更偏向貿易保護主義，而歐盟實際老大德國將因難民政策觸發的更多困局而自顧不暇，至於英國，脫歐後的最佳選擇就是同歐盟迅速了斷，然而法國並不會輕易“放過”英國。

假如歐盟失去法國

上述要求匿名的經濟學家對第一財經記者指出，德國的極右翼同法國的極右翼相比簡直是小巫見大巫：“德國選項黨”從不敢說出“如果當選就舉行脫歐公投”這樣的話，因為這樣的言論在德國沒有基礎，德國大眾盡管對歐盟多有抱怨，但德國人的共識沒有改變，即德國是歐盟統一以來最大的受益者，特別是在貿易方面。

因此，對於歐盟來說，2017年最危險的，將會是法國的總統輪換結果，而非目前難民政策對於德國總理默克爾的沖擊。上述經濟學家表示。

這似乎也是目前主流歐洲經濟學界的共識：對於歐盟，乃至整個世界，法國極右翼政黨“國民陣線”領導人勒龐的勝選所帶來的危機要大大超過默克爾的敗選。

原因在於，勒龐承諾舉行退歐公投，而如果她獲勝，那麽即使是默克爾也難以阻止這場公投，而且法國退歐有可能意味著歐元解體，其危害之深遠將難以估量。

法國極右翼政黨“國民陣線”領導人勒龐

法國央行前行長、現任法國央行名譽行長的克里斯蒂安·努瓦耶(Christian Noyer)曾是在任時間最久、資歷最深的歐洲央行行長。

近日他在接受第一財經專訪時表示：“沒有法國就沒有歐盟，就像沒有德國就沒有歐盟一樣。”

努瓦耶稱：“我可以保證，這次選舉無論是結果如何，(法國)都不會脫歐。”

而法國駐華大使顧山更是篤定地對第一財經記者表示：“目前我不認為他們極右翼有可能選上。”

不過，顧山指出，盡管如此，左右兩派的候選人仍要在選舉中針對目前所出現的全球化倒退問題加以解釋。

誠然，不僅在美國，即便是在福利社會導致分配系統更加註重公平的歐洲，也彌漫著一股中產階級對自身生活水平下降的憂慮。

雅克對第一財經記者說：“不平等問題在西方世界變得越來越嚴重：不僅是在英國，還有美國，以及歐洲各國。我覺得這是一個全球問題。”

在新自由主義的好日子里，“平等”這個詞並不被廣泛使用，因為這不時髦。雅克說，“然而，現在不僅開始使用，且不論左翼、右翼都在反對不平等，其中右翼還更強烈一些。”

“那些在西方特別反對新自由主義的，是工資滯漲或者減少的人群。”雅克表示，比如在美國，當選總統特朗普之所以重要，因為他代表了那些三四十年來工資都沒有漲過的白人男性工人階級，“細想一下，這件事很神奇。”

雅克所指的神奇之處恐怕在於，美國的工人以前把自己稱為中產階級，現在“他們管自己叫做工人階級，這是一個很有趣的改變。”雅克表示，而在英國脫歐公投等事件中，這些被全球化落下的人正在表達他們的反抗。

“權貴在自己的圈子里面生活太久了。”勒龐說，全球化的世界把人民的興趣和夢想都忽略了。

根據民調機構Cevipof的數據，法國有45%的藍領工人以及38%的失業或正在尋找第一份工作的年輕人表示，他們要在選舉中支持勒龐，而這一群體占法國就業人口的40%左右。

要看到，近年來“國民陣線”在第一輪選舉中的得票率均在25%到30%之間，以此推算，勒龐在第二輪選舉中戰勝右翼的幾率很小。而目前的看法是，法國前總理菲永和勒龐將毫無疑問地在明年5月7日攜手進入法國總統大選第二輪投票，隨後勒龐將被淘汰。

不過，在英國脫歐和特朗普勝選之後，沒有人再敢斷言勒龐絕無法當選法國總統，雖然出現這種結果的可能性極低，但其負面影響幾乎無法估量。

默克爾的難題

美國國保守派政治家本布坎南(Patrick Buchanan)在他最新的文章中一語點破默克爾的失職之處：右翼主義和反移民政黨在歐洲獲得成功的理由很簡單，主流政黨並沒有做好政府的第一要務——保護人民安全。

聖誕前夕，柏林發生了聖誕市場血案，造成12人遇難，2016年的德國在大量湧入的移民潮下暴露了諸多安全方面的脆弱性。

自2015年9月4日德國向滯留在匈牙利的難民正式打開邊界以來，德國共接收了大約150萬難民。需要註意的是，根據德國聯邦移民和難民署(BAMF)的統計， 2015年來到德國的難民大部分是年輕男性，其中近2/3是33歲以下的年輕人，分別來自巴基斯坦、阿富汗、敘利亞、厄立特里亞和伊拉克。

湧入德國的難民

與之相承的是，在歐洲進行恐怖襲擊或暴力行為的犯罪分子的年齡也不斷下降。根據歐洲刑警組織的統計，在2013年，每6個恐怖分子中就有一個是25歲以下的青年人，而在2015年，這一範圍縮小到每4個恐怖分子中就有一個這樣的年輕人。 與此同時，這些年輕的“獨狼”還多患有心理疾病。

在柏林血案發生後，西方各媒體對德國民眾發出“德國不應讓這一襲擊毀滅自由主義價值觀，並屈服於反移民的右翼主義者論調”的祈求。

然而正如布坎南所指出的，近十年以來，歐洲一直在處理各種恐襲和死傷者，從馬德里、倫敦、巴黎、柏林，到布魯塞爾，歐洲人對民主價值越來越不感興趣，他們更想知道各國政府將如何將極端勢力驅逐出境，確保國民安全。

在壓力之下，默克爾也做出了需盡快遣返不合格難民等一系列表態。

中債資信評估有限責任公司國家風險部資深分析師李昕在接受第一財經記者采訪時表示，2017年德國將迎來大選，移民政策無疑將是焦點問題之一。默克爾政府在接收難民方面的立場受到越來越多來自德國輿論、民眾和其他政黨的批評。

李昕認為，在安全形勢不斷惡化的形勢下，對移民持強硬態度的德國選擇黨的支持率扶搖直上：2015年8月，默克爾宣布準許敘利亞難民赴德避難後，德國選擇黨的支持率一舉從4%飆升至14%。

可以預測，此次柏林恐襲後該黨支持率將進一步提升。李昕表示，考慮到目前距德國大選還有近一年的時間，若期間德國再次發生惡性恐怖襲擊事件，德國選擇黨的勢力將進一步擴大。

然而，也不能就此斷言德國選擇黨在大選中勝率更高。李昕表示，德國選擇黨除在移民政策方面獲得較大回響外，並沒有令人信服的經濟和外交政策，是否具有足夠治國能力尚待觀察。而其他即將舉行大選的歐洲國家面臨類似的問題：雖然反全球化、反移民的民粹主義勢力不斷擴大，但選舉制度決定了他們最終問鼎難度較大。

法國不會輕易放過英國

當英國通過公投決定脫歐那一刻，巴黎就決定同倫敦展開對於歐洲金融中心的爭奪，而努瓦耶則成為這場爭奪戰中由法國總理親自任命的特使。

目前英國政府則認為脫歐應當在“英國離開歐盟單一市場”的背景下展開，這一強硬立場對於法國而言並不完全是壞消息。

努瓦耶在接受《第一財經日報》專訪時透露了兩點信息：如果英國想要離開歐盟單一市場，那麽脫歐後，倫敦金融城很可能失去其“金融護照”，而金融城也別想再保留爭議已久的歐元清算中心。

多年前，努瓦耶就提出反對倫敦擁有歐元清算中心：有近40%和歐元相關的交易是在倫敦進行的，這威脅了歐元的金融穩定性。而當英國選擇退歐後，歐洲法院也不能再罩著倫敦了。

“我認為歐元的清算業務將會撤出倫敦，這涉及歐元的穩定性問題。”努瓦耶還告訴記者，早在2011年，倫敦的清算所和監管部門已經因為做出過錯誤的決定而影響了歐元區，他和歐洲央行均發出警告，希望將該清算所轉移到歐元區，但那時並沒有成功。此次在英國公投決定脫歐後，英國的清算中心必須離開倫敦。

此前，有歐洲學者估算，歐洲委員會可以立即要求清算所將歐元交易置於歐元區之內，而英鎊兌歐元在3個月內將暴跌34%。

無論如何，脫歐的時限拖得越長，其不確定性對英國的傷害就越大。英國ICM民調公司的一項調查顯示，目前54%的英國人希望實現快速脫歐，僅有20%的投票者反對。

前述資深歐洲經濟學家本身是英國人，當談到對努瓦耶觀點的看法時，他表示，法國肯定如此希望，但結果如何仍要看英國的談判能力，不過他也帶著些許譏笑的口吻說：“法國人肯定不會輕易放過我們。”

快消品迎來B2B元年，行業將如何變革？

劉曠 2017-01-04 13:19

本文由劉曠（微信ID：liukuang110）授權i黑馬發布。

一年接近尾聲，又到了年終總結的時候，宴會廳里傳來各種激情澎湃的演講，有的行業遍地開花、歡聲笑語不絕於耳；有的行業卻沒能迎來“昨夜東風”，只能嗟嘆“不堪回首”。2016年對於快消品來說是個艱難的年頭，實體經濟下行讓消費者不再任性，傳統行業面臨轉型。但與此同時，倚靠互聯網創新的快消B2B平臺卻迅速成長壯大起來，並開創性地迎來了發展的“元年”。快消品B2B平臺在2016年猛增至70家以上，總計獲得了超過50億元的投資。

B2B平臺對傳統快消行業分銷模式帶來了變革

一、直連生產企業與零售終端，提高透明度

中國傳統的分銷系統落後、分散，粗略估計，中國境內遍布著300多萬家傳統零售商店，而位於城鎮社區、農村的小型夫妻店至少占到全國快消品銷售額的40%以上。鏈接這些小商店和商品生產企業中間，卻隔著千千萬萬、一層又一層的經銷代理商。以前，生產企業多是以增加分銷商來增加銷售額，一個快消企業必須要有上百個一級經銷商產品才能勉強做到覆蓋全國，這些數量巨大的分銷商管理起來固然十分困難，企業要花大量的時間和員工來管理，無形中又增加了成本削弱了利潤。

另外，分銷商也把生產企業跟零售終端間隔了起來，零售店和生產企業沒有直接對話的權利。特別是近幾年快消品銷售額不敵以前，生產企業將更多的產品壓給分銷商，進而又被塞往下遊渠道，導致零售店大量商品滯銷，企業卻不知道滯銷的具體數量導致了惡性循環。

這種經銷模式的弊端已經越來越凸顯，於是以京東新通路、進貨寶為代表的直營B2B平臺通過直接連接生產企業和零售終端，把生產端的企業進行集合，形成對社區小微商業的支持。小商店的店主可以在平臺上查找最優惠的正品進貨渠道，擺脫自營超市進貨的難題，從辛勞的自主進貨流程中解脫。生產企業則能夠降低市場通路成本，與之前難以接觸到的門店直接對接，監督產品分銷的全過程，免去了為擔心經銷商耍花招或跑路而傷透腦筋。

二、免去層層盤剝，增加小店利潤

快消品企業大都按照行政區域發展代理商和分銷商，一般以省、市為單位，商品在上下級客戶管理之間流轉。一瓶飲料要想最終到達小鎮社區便利店的貨櫃上，最先得有總分銷商到生產廠家拿貨，再發往區域代理商，這些次級分銷商再往下分發給下一級或多級分銷商，接下來該飲料才能進入當地的批發商手中，小店老板再最終從批發商那里進到貨。這一路分銷下來，每一環節都有人抽取了相應的利潤，從總分銷商的0.5%至當地批發商的10%不等，快消品原本就不多的毛利更是所剩無幾。

京東新通路、進貨寶這類直營B2B平臺通過砍掉中間的各級分銷商之後，小商店的店主可以拿到一級經銷商的進貨價格，擺脫一切中間商的盤剝。小商店的利潤有了保障之後，自然會在店鋪運營管理上下功夫，為以後的消費體驗升級等做出更大的貢獻。

三、提高進貨效率，優化消費者體驗

傳統進貨模式除了盤剝利潤之外，還有程序複雜繁瑣、效率低下的病癥。為了跟經銷商打通關系，各種公關應酬少不了，原本可以很簡單的合作一旦把人情世故加進來就怎麽都簡單不起來了。大多小店拿到的進貨價格跟人脈直接掛鉤，為此要跟批發商、物流甚至小區城管搞好關系，其中的酸甜苦辣不用多說，大家都懂。

另外，社區小店分揀商品靠人手，盤算貨品銷售數量靠人腦，進什麽貨不進什麽貨也只能多半靠自己瞎琢磨，琢磨不出來那就得全靠運氣了。小店當然不能像大超市一樣裝得下那麽多品種，如果不及時收集市場信息來更新貨品，就經常會出現消費者找不到自己想要的商品的情況，消費體驗大打折扣。

京東新通路、進貨寶等直營B2B平臺的出現擠走了批發商，一站式購物可以極大的簡化他們的業務，而無需與數十個分銷商或批發商打交道。並且大部分平臺已經可以統倉統配，直接提高了小微商店的運營效率。另外，通過互聯網技術的應用，店主可以直接通過智能手機或者電腦把自己的貨品管理起來，什麽賣的好，什麽貨滯銷，什麽脫銷需要補貨，靠數據管理運營，一目了然。

B2B平臺真的能解決一切問題嗎？階段性成就的背後是重重阻礙

理想很美好而現實總是兇殘的，對行業的挑戰保持清醒才是業內人士需要做的。快消B2B從2013年開始試水，至今快消品在線上的份額滲透率依然不高，根據凱度零售咨詢近日發布的《2016年中國快速消費品互聯網B2B市場報告》中的數據顯示：傳統通路出貨額仍占49.3%，僅比上一年降低了1.3%的額度，尤其是食品飲料以及酒類快消品，對傳統通路依賴性更強。

一方面，快速消費品消費周期短、頻次高，商品單位金額低、物流成本高等特殊因素，對於供應鏈以及信息化需求高，高昂的人力成本、運營成本很難有公司可以承受。另一方面，中國的快消品傳統通路紮根太深，千千萬萬個街邊小店、社區便利店，他們世世代代固有的進貨渠道和經營方式很難被打破。

目前只有16%的小店願意和B2B平臺合作，不是他們有便宜不想占，小店從代理商、批發商那里進貨已經有固定渠道了，現在讓他們拋棄原來的一切關系網來使用全新的渠道進貨確實很難。因此，平臺在推廣的時候往往會陷入兩難的困境：一邊快消企業需要看到足夠多的零售門店進駐平臺才願意接受新的分銷模式；另一邊零售店店主也只有看到平臺提供了足夠多的生產企業才願意放棄傳統模式加入進來。快消行業傳統渠道里的早已根深蒂固了的慣性運作方式才是擺在B2B平臺面前最大的難題。

阻力重重，下一步，B2B平臺該怎麽突破？

快消品B2B平臺的初衷是為了解決傳統行業的痛點，幫助改變傳統分銷渠道效率低、制度混亂、成本高的困難，提供高效的產品配送和出貨支持。然而實施起來卻有意想不到的艱難阻力。B2B這種模式固然好，但是如何讓更多的人知道並且接受它，除了開發布會吆喝以外，還有很多需要做的。

一、提高整合能力，當好中間的“2”

目前，快消B2B平臺主要分為自營與撮合兩種模式。自營型B2B模式主要為買斷貨物，自建倉儲與物流，進行貨物統倉統配。砍掉中間分銷環節，力求保證與提高用戶體驗，幫助品牌商提高通路覆蓋效率。代表性平臺有進貨寶、京東新通路、惠民網等。

而撮合型B2B模式是借助傳統渠道中的各級分銷商倉儲貨物與物流為品牌廠商與小店雙方提供交易平臺。雙方可以從平臺獲得透明的信息與數據。代表性平臺有掌合天下和阿里1688零售通等。

不論是那種模式，平臺的作用都是串聯兩邊“B”端的中介，而現在大部分平臺都是選擇砸錢來討好兩邊，慢慢培養使用習慣，這種做法顯然是不能長久的。

要做好中間的鏈接需要平臺擁有超強的產業鏈整合能力，快消行業需要通過這些平臺對產品和訂貨流程的梳理，對物流和送貨的改善，對業務和服務的支持，來實現最好的服務。現在靠著市場紅利和人口紅利推動的年代已經過去了，穩打穩紮做好平臺建設是企業做大做強的必經之路，從生產到零售終端甚至延伸到消費者的全線整合能力才是各平臺最重要的競爭點。阿里、京東等電商巨頭在這方面有一定的的優勢，但進貨寶、掌合天下等專註於快消B2B的平臺實力也不容小覷，它們都在產業鏈整合能力上不斷完善，力求在BAT手中搶下市場。

二、重點突破大數據分析等技術研究

如今是大數據時代，科學的價值觀是用數據說話。平臺自身需要數據支持，傳統生產商、零售商也需要數據，需要各通路數據、終端數據和消費者的數據。互聯網的出現最直接的價值就  是降低了信息傳遞成本，B2B平臺通過線上交易、終端基礎軟件獲得大量數據，而這些數據正是廠商和終端求之不得的。有些廠商也有嘗試的過自營電商，但是畢竟人力物力精力都有所限制，大多也都擱淺了。而現在通過和B2B平臺的合作，你提供商品我提供數據，這樣雙贏的局面真是皆大歡喜。

因此，B2B平臺應該將大數據分析作為一個天造地設的絕佳切入點，不斷提升大數據能力。比如，為商店提供基礎軟件服務，提升零售終端整體行業素質與水平，為小商店降低營業成本、提高運作效率從而創造隱性收入；通過更加精細化運作，對快消流通領域進行數據化整合，提高貨物周轉能力；通過部署雲倉，將流通領域的社會化倉庫存量進行改造升級，從而降低倉庫的空置率。比如直營B2B進貨寶就是一直將數據作為其奮鬥的核心領域，通過開放平臺收集品牌廠商、零售終端的交易行為數據，然後通過數據分析為零售門店提供倉儲物流、用戶管理以及精準營銷等服務。

三、為零售商提供更多增值服務

對於產品廠商來說，經銷商就是借來到達零售終端的，那麽對於零售商來說誰供給我貨都一樣，他們關心的重點是要怎麽賣出去。因此，平臺的任務就不單單是供貨那麽簡單了，而是要打通整個產業鏈，幫助小店把貨成功賣給消費者。

首先，通過適銷對路的商品吸引零售商的註意。B2B平臺在線上提供銷量好的商品，並將供銷差價盡可能降低，當小店的銷售量上去以後，平臺達到贏利點，再加上統倉統配的優勢凸顯，將會有更多商店願意嘗試與平臺合作。

接下來，通過增值服務贏得商店的信任。客戶已經有了，剩下的就是想辦法讓他們願意一直留下來。對於互聯網企業來說，利用自己擅長的技術為商店提供增值服務的途徑有很多。比如：為他們建立智能分揀系統、智能流水賬目，幫助他們建立公眾號，開發會員積分制度，也順便培養一下他們的互聯網思維。對有資金困難的客戶還可以提供金融貸款、法律咨詢等方面的服務。一邊賺錢一遍贏得好感度鞏固與客戶的關系。

最後，引蛇出洞，店家主動加盟或收購。前面的種種鋪墊已經為最後一步打好了堅實的基礎。線上交易的數量、頻率、貨品類別等數據通過分析可以對商店的基本情況做出評估，包括商店的規模、覆蓋的商圈、經營狀況、資金基礎等。進而對這些商店進行歸類，挑選出值得投資和加盟的，通過對商店一番指點江山之後把其最終收入囊中。長遠看來，平臺成功地改造了小商店，不只是從形式上更是從思維上。當平臺擁有足夠多的加盟小店之後再跟快消品生產商談合作不是更有話語權嗎。阿里的1688城市合夥人、進貨寶的進貨團都是就是用這種方法，通過進店幫助小店促銷、優化管理模式等，將社會閑散資源利用起來為平臺開拓市場，提高自己的滲透率。

行業未來的前景向好，並迎來四大發展趨勢

目前處於剛剛起步的快消品B2B行業面臨著機遇與挑戰並存的局面，快消品傳統的經銷模式難以連根拔起，但是互聯網是時代發展的大方向同樣不可阻擾，行業會在傳統與現代潮流的博弈中前進。未來，行業會有以下幾個發展趨勢：

趨勢一：B2B模式會逐漸向C端突破

隨著電商市場競爭的變幻莫測，電商平臺不再單純的依靠B2B、B2C、C2C模式，而是要將這些模式融合在一起向B2B2C模式進化。整個供應鏈是一個從創造增值到價值變現的過程，把從生產、分銷到終端零售的資源進行全面整合。平臺將更多的小店發展成自己的加盟店之後，也方便幫助小店完成現代化、信息化升級，同時增強店鋪粘性。同時也幫助商家直接充當賣方角色，承擔起品牌推廣的責任，把商家直接推到與消費者面對面的前臺，讓生產商獲得更多的利潤，使更多的資金投入到技術和產品創新上，最終讓廣大消費者獲益。

趨勢二：細分市場下差異化平臺異軍突起

各平臺之間也在尋求更多差異化的服務，在固有模式中努力突破，找到自己的核心競爭力。作為連接作用的平臺充分運用大數據為零售商和品牌廠商提供科學的營銷方案等，平臺、廠商、小店成為命運共同體，每一方都為追求高效率、高盈利的目標而努力。無論是平臺撮合型還是自營型模式都將在各垂直細分領域找到自己的優勢，在平臺的宣傳推廣上進行差異化宣傳，吸引客戶的註意，比如易酒批在煙酒細分市場做大做強。未來的快消品B2B平臺中特色化、差異化的產品和服務將有異軍突起的可能。

趨勢三：撮合型、自營型模式走向融合，B2B SaaS趨勢明顯

撮合型平臺信息全面包羅萬象但是不擁有貨權，自營型平臺掌握貨權但是商品種類少、客戶選擇余地小。兩種模式各有各的優缺點，無法做到十全十美，未來兩種模式的邊界逐漸模糊並不斷走向融合。平臺自建倉儲物流，掌握更多商品的獨家供貨權，變被動為主動。另外，隨著雲計算、大數據等技術的發展，基於流程管理的B2B SaaS模式將零售商、供貨商雙方以及任何貿易夥伴之間緊密連接，精益管理供應鏈從而降低供應鏈運營成本、提高客戶滿意度，成為平臺長遠發展的重要趨勢。

趨勢四：行業洗牌後向規範化發展

快消品B2B行業還處於起步階段，雖然傳統通路仍然是我國快消品流通的主要構成部分，但是在平臺的快速擴張以及大量資本湧入的形勢下，隨著小店店主這部分群體互聯網意識的激活和優化，再加上物流、大數據技術等配套設施設配的完善，交易向電子化變革必定是大勢所趨。今年站在風口上的快消品B2B行業，區域性的平臺紮堆湧現，尤其是京津冀地區更是有幾十家平臺在激烈競爭。不久，疲於爭奪的區域性平臺將會加速合作合並的步伐，優勝劣汰的行業大洗牌之後，全國範圍內將出現實力超強的巨頭企業，下一個獨角獸即將在這個領域出現。 

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林毅夫：中美或迎來基建領域合作新契機

據新華社6日報道，世界銀行前首席經濟學家、北京大學教授林毅夫5日在紐約表示，美國當選總統特朗普在施政綱領中強調基礎設施建設對於經濟增長的重要作用，這與中國在“一帶一路”倡議下以基建推動經濟發展的理念相契合，中美兩國在該領域合作潛力巨大。

林毅夫當天在紐約舉行的“2017年中國經濟展望”論壇上表示，國際金融危機以來，中國通過大力發展基礎設施建設等舉措，在全球經濟低迷的大環境下實現了經濟穩定增長。中國將繼續秉持這一理念，並通過“一帶一路”倡議和亞洲基礎設施投資銀行等平臺，向全世界、特別是發展中國家推廣這一經驗。

與此同時，林毅夫說，特朗普在競選過程中多次提到要通過基建“讓美國再次強大”，將基建視為拉動經濟增長的重要引擎。未來中美雙方可以攜起手來，在全球範圍內進行基建項目合作。這不僅有利於中美兩國的企業投資和經濟發展，也將為很多在基建領域遇到瓶頸的發展中國家提供必要幫助。

“2017年中國經濟展望”論壇由美中關系全國委員會和北京大學中國經濟研究中心聯合主辦。

VR關鍵技術有望突破 產業迎來春天

VR未必能完全顛覆現在，但屬於VR的時代或許正在到來。

拉斯維加斯消費電子展(CES2017)上，VR成為展會主角之一，英特爾、高通均將VR技術解決方案作為此次參展一大重點，同時還有上百家VR設備公司和內容供應商參加了展會。

包括技術和內容質量提升在內，基於具體應用場景的體驗提升，為VR在2017年的發展潛力賦予了更多的想象力。

“半個世紀以來，我們把世界分成了數字世界和物理世界。(通過虛擬現實技術)兩個世界之間的邊界正在快速消失，並以令人激動的新方式融合在一起。”英特爾CEO科再奇在第一財經記者參加的會議中表示。

轉折點上的VR產業？

談到對2017年的預測，聯想CEO楊元慶在參展期間表示，VR是他最看好的新的交互方式之一，同時聯想也圍繞VR進行了大量投資和收購。對於VR，還有一些中國公司也看好，例如中興通訊最新的戰略計劃中，就將VR列為重要內容。

科再奇也看好VR，稱透過虛擬現實頭盔，看到了旅行、工作和娛樂充滿機會的新世界：“我相信，虛擬現實遠不只是玩遊戲那麽簡單。我相信，通過虛擬方式把用戶帶到現場，它將極大豐富人們欣賞體育和娛樂的方式。通過結合先進的無人機、攝像頭和計算機技術，我相信虛擬現實有希望在搜救或自然災難救援中拯救生命，也有潛力通過讓員工在安全距離之外進行危險檢查操作，從而讓數以百萬計的人工作更安全。”

盡管大佬們看好VR，但VR產業發展需要突破的瓶頸也非常之多。事實上，因為計算、網絡、交互等技術的瓶頸存在，也因為內容和應用場景缺乏，還因為價格因素，大量普通VR設備用戶體驗一直難以提升。VR產業也遲遲未能爆發。

“VR到現在還不能算是一個成熟的市場。”英特爾體育事業部總經理James Carwan在接受第一財經記者采訪時坦承。

不過，James Carwan也表示，無論在硬件方面，還是在虛擬現實內容方面，產業界都已經開始發力，“對於VR，我們正處於一個轉折點上。”

2016年NBA全明星賽上，英特爾給了多倫多一個全新的視頻回放技術——freeD

技術和場景的突破

能夠能激活VR產業的辦法，簡單來說或許就是推出“殺手級應用”，讓VR更加有用、價格更加親民。

直播或許是VR產業的一個潛在的“殺手級應用”。當前，隨著4G技術發展，直播正在改變人們的交流方式。而隨著5G的到來，VR技術的應用，更加立體的、實時可回放的、身臨其境地的直播場景或許改變的不僅是直播行業。

它可能改變你的工作方式：例如，你可能通過VR直播參加一場實時會議；改變生活方式和娛樂方式，例如，可以通過VR直播觀看實時的球賽……

這種直播場景也在CES上得到了展示。在CES展館現場搭建的籃球場館中，英特爾、愛立信聯合演示了一個完整的場景演示——通過VOKE攝像頭實時采集信息、通過英特爾計算技術優化數據、通過愛立信準5G網絡傳輸數據，再通過oculus的VR設備給予了現場觀眾流暢和身臨其境的觀看體驗。

這依賴於技術的進步。“現在大量VR是入門級VR，真正體驗好的VR，需要很強的計算在後面做支撐，而且需要CUT掉那根線，VR交互也是一個巨大的問題。”在接受第一財經記者采訪時，硬蛋科技CTO、原微軟亞洲研究院副院長李世鵬表示。

而現在計算技術的進步、網絡連接技術的進步，正在逐步突破此前的技術瓶頸。

“現在，我們已經可以對整個球場的體積進行數字化，在數字化以後，就可以從各種位置和角度觀看比賽，以更個性化的方式（比如360度回放）欣賞比賽，可以跟隨四分衛的視角，也可以是其他球員……”James Carwan介紹說。

在一個通過大約80個攝像頭來進行VR直播的賽事中，系統每秒大約產生30GB的數據。而在另一個采用了360度回放技術的賽事直播項目中，每分鐘大約會產生2TB的數據流量。這是能夠讓普通計算機和網絡崩潰的計算量和傳輸量，但在未來兩三年內不會成為問題。

計算能力上，James Carwan說，他們的系統現在大約還有90秒的延遲，無法采取實時在線傳播，而是采用了一種折衷辦法處理數據後進行傳輸，在部分時間延遲下，實現流暢的播放效果。盡管仍有非常多的挑戰，James Carwan稱，英特爾希望在兩年內能夠實現實時的直播。

體育賽事直播場景只是我們能夠想象到的VR的一大應用場景，在未來數年內，或許更多的應用場景能夠出現。

私募評比”五花八門” 亂象有望迎來監管約束

經過兩年的蓬勃發展，私募基金規模在2016年10月超越公募。然而頗為尷尬的是，私募行業目前依然沒有一個公開、透明、完整的科學評價體系，導致目前私募基金評價業務方面亂象叢生，各類評比五花八門。

不過，《第一財經日報》記者註意到，這一現象即將迎來自律監管部門的約束。中國基金業協會秘書長賈紅波在“2017國際視野下的創新與資本論壇”上發表講話表示，接下來將采取系列措施完善自律規範，遏制私募基金評價亂象，規範行業發展。

私募基金評價亂象叢生

基金業協會統計數據顯示，截至2016年12月底，中國證券投資基金業協會已登記私募基金管理人17433家。已備案私募基金46505只，認繳規模10.24萬億元，實繳規模7.89萬億元。而銀河證券基金研究中心數據顯示，截止2016年12月31日，公募基金資產凈值規模合計9.17萬億元，份額規模合計8.86億份。

盡管行業規模已經實現了歷史性飛躍，但私募基金評價業務的完善速度卻遠沒跟上規模擴張的步伐。

“對比公募基金的評價業務，私募基金評價開展的比較晚，評價機構不多，商業模式不成熟。此外，私募基金評價業務還面臨著數據不全、覆蓋面不廣、分類標準不統一等難題。”賈紅波表示。

另外記者也註意到，從2015年以來，包括媒體、第三方財富機構等舉辦了名目繁多的私募基金評比。在記者的朋友圈中，時常可見私募管理人轉發相關拉票鏈接，請朋友圈好友幫忙投票。

“其實有時候我們自己都沒去仔細探究過這個評選是不是科學。主要是現在私募監管很嚴，公開宣傳不能做，但大家都想做出一個品牌。參加評比如果獲獎，其實也是一種增信的方式。”上海一家老牌私募的市場部負責人向記者表示。

據賈紅波介紹，目前私募基金評價業務主要存在3方面亂象。

首先是部分評比的高收費增加了行業負擔。“部分機構或組織以頒獎、排名為噱頭，向機構索要費用或者各種利益。以評價為誘餌，吸引機構參加活動，增加自身知名度。”賈紅波稱。

另外，目前私募基金的估值標準不統一，分類標準不統一，與此相對應的是，很多私募基金評價標準不公開、不透明，評價的隨意性比較強。這也直接導致部分機構熱衷於各種評獎、排名，以此來進行自我增信，擾亂了行業秩序。

值得註意的是，賈紅波最後還指出，部分評價缺乏獨立性，存在私益沖突之嫌。一些機構或組織在做評價的同時，積極拓展自己的母基金業務。“既當裁判員又當運動員，存在利益沖突，有的甚至暗中打壓競爭對手。”

“這就是強調防火墻要做好，現在相對規範的第三方機構，銷售和評價、管理業務是單獨分開為兩個公司的。銷售和評價之所以不分開，是因為要通過評價來找到好的基金。”上海愛方財富總經理莊正向記者表示，按照目前的監管的思路，把3個業務都分開，在防範利益沖突方面會有更有效，可能也是受監管層歡迎的。

監管約束有望完善

“沒有科學的私募評價體系，如同缺乏行業的好壞分辨標準，市場容易出現’劣幣驅逐良幣’現象。評價體系能夠對私募機構形成正向引導，讓市場自發地優勝劣汰。”賈紅波表示，建立具有行業公信力的私募評價體系，可以把過去神秘、分散、難以獲取的私募信息變成簡潔明了的評價結果，能夠提高公眾對私募的理解和信任，有利於行業長期健康發展。

前述私募市場部負責人也表示，如果能有一套相對固定、科學合理的評價體系，也節省了私募奔波於各類評比中的精力和成本。“現在私募行業內部是越來越規範了，外界對我們的評價標準卻還是無章可循。如果有一個科學的評價體系，機構投資者和高凈值個人挑選私募時候的盡調成本也會降低，對雙方都是好事。”該負責人稱。

就基金業協會目前的設想來看，賈紅波表示，基金業協會作為行業自律組織，自身不會搞評級，但將推進基金評價業務自律規範，將私募基金評價納入到基金評價規範體系中去，為私募基金評價行業定規立制。

此外，基金業協會下一步也將牽頭若幹優秀的私募機構和評價組織，彌補私募評價中的若幹理論和實踐空白，探索建立私募基金的估值標準、分類標準、評價體系指引等，為行業提供公共產品。

“大體原則是，私募評價的樣本要足夠大，業績指標的時間長度要足夠長而且可驗證，評價方法要向協會報備並在協會官網上公示。”賈紅波稱。

另外，賈紅波強調，私募評價不搞壟斷，鼓勵市場化競爭，同時落實行業自律準則。“對於優秀的私募基金評價組織，協會宣傳推廣其好的做法。對於那些要挾機構、買賣排名等違法違規經營的評價組織，我們要采取自律措施。”

最後，基金業協會也鼓勵增加社會責任ESG(環境、社會及治理Environment, Social andGovernance)評價指標。“增加社會責任ESG評價指標，就是希望私募機構不僅要考慮傳統的業績規模指標，還要分析ESG等非財務元素，更好地履行社會責任，實現可持續發展。”賈紅波表示。

春節出行報告：京津冀等地最堵 正月初六迎來擁堵最高峰

1月18日消息，據新華社報道，高德地圖聯合北京市交管局、天津市公安交通管理局、上海市公安局交通警察總隊等近50家政府管理部門發布了《2017年春節出行預測報告》。據了解，這份報告依據歷史數據統計得出，涵蓋了全國18個省、直轄市的交通狀況。

時間預測：春節假期正月初六最堵

根據預測，春節期間高速返程較集中，初六將迎來高速的擁堵最高峰。

報告預計，受節前返鄉人群出行影響，全國高速在臘月廿二至廿六迎來回家高峰，其中小年是節前擁堵高峰，擁堵程度高於平日，之後擁堵逐漸下降，並且在除夕、初一兩天達到擁堵最低值。受人們拜年走親訪友、節後返程等出行影響，全國高速預計在正月初五、初六、初七(上班第一日)迎來返程擁堵高峰，其中正月初六達到擁堵峰值;從正月初八(上班第二日)開始全國高速擁堵下降並逐漸恢複到平日擁堵程度。

至於擁堵的具體時間，高德地圖預計正月初二早10點至11點為擁堵高峰;正月初五至初六晚16點至17點為擁堵高峰，並在正月初六晚間達到高速擁堵峰值。

地區預測：京津冀、成渝地區最堵

依據2015年、2016年的春節期間全國高速擁堵、嚴重擁堵批次歷史數據統計結果，高德地圖繪制出2017年春運全國高速擁堵概率熱力圖，圖片顯示京津冀、長三角、珠三角、成渝地區及周邊城市高速易發擁堵緩行。

根據預測，春運期間高速整體路況好於國慶期間，這和春節出行時間相對分散、休假時間長有一定關系，但部分大、中型城市及周邊高速易發生擁堵或緩行情況，請出行的人們實時關註交通路況，躲避易擁堵緩行路段。

此外，通過公安部提供的高速團霧數據分析，春運期間團霧最易發生在0點至8點左右，高速公路五大易發省份為四川、江西、湖南、安徽、湖北，這些省海拔較低、多低窪路段且晝夜有一定溫差，易出現團霧現象。

團霧高發高速段有四川滬蓉、廈蓉、京昆高速，江西滬昆、福銀、大廣高速，湖南滬昆、包茂、京港澳高速，安徽寧洛、京臺、濟廣高速，湖北滬蓉、滬渝、福銀高速。駕車的人們行駛到這些路段一定要註意安全，小心駕駛。

繞行建議：節前７天這麽走

依據歷史數據，報告預測了春節前7天全國易發擁堵或緩行的高速路段，對此他們發布了部分路段的繞行建議。

【濱石高速】預計春節中濱石高速(靜王路出入口-王官屯互通)易擁堵。建議從靜王路出入口下高速，沿京福公路行駛，在唐官屯收費站上高速。

【榮烏高速】預計春節中榮烏高速(天津市邊界-港中公路出入口)易擁堵。建議從呂橋收費站下高速，沿蘇翟路-徐太公路-港中公路行駛，在港中公路出入口上高速。

【京滬高速】預計春節後京滬高速(北京市邊界-采林路出入口)易擁堵。建議從北京市邊界下高速，沿北環道-采廊路行駛，在采林路出入口上高速。

【常溧高速】預計春節前常溧高速(揚子西路出入口-240省道出入口)易擁堵。可以從揚子西路出入口下高速，沿揚子西路-239省道-201縣道-五葉南路-晨風西街-240省道行駛，在240省道出入口上高速。

【滬蓉高速】預計春節前滬蓉高速(銅龍省道出入口-麒麟樞紐)易擁堵。建議從銅龍省道出入口下高速，沿聖湯大道-湯山大道-122省道-開城路-寧杭公路輔路行駛，在麒麟樞紐上高速。

【蘭海高速】預計春節前蘭海高速(縉雲山互通-東陽收費站)易擁堵。建議從縉雲山互通下高速，沿雲開路-北泉路-文星灣-濱江路-重慶北碚嘉陵江大橋行駛，在東陽收費站上高速。

【成自瀘高速】預計春節前成自瀘高速(成都第二繞城高速-二峨山隧道)易擁堵。建議從成都第二繞城高速出入口下高速，沿天府大道-213國道行駛，在文宮收費站上高速。

無人駕駛迎來黃金時代，垂直細分市場將大爆發

尋找中國創客 2017-01-20 11:17

本文系尋找中國創客（ID：xjbmaker），授權i黑馬發布。

近日，美國拉斯維加斯的公交運營商Keolis發布消息稱，從當地時間的1月11日到1月20日，將會投入一批名為“Arma”的自動駕駛巴士到弗雷蒙特大街上，而且是可以載客運營，這也是自動駕駛巴士首次出現在美國的公共道路上。

Arma並不是產自於哪家知名汽車廠商，而是來自於法國初創公司Navya。在2015年10月，Navya就開始在法國巴黎測試其自動駕駛計劃，並且隨後獲得3400萬美元投資。隨著陸續有像Navya這樣的創業公司出現，無人駕駛領域開始受到資本的追捧。

“如果說要挑一個最會顛覆已有世界的技術，和移動互聯網一樣大的，那我認為是無人駕駛，現在是一個無人駕駛的黃金時代。”尋找中國創客導師、創新工場創始人李開複這樣說道。

經過幾十年的發展，無人駕駛的學術研究和相關技術已經取得了長足的發展和進步，成為人工智能深度應用的前沿領域，也讓業界對無人駕駛的關註上升到了新高度。

人們開始期待無人駕駛能夠真正走進日常生活。

創業引領無人駕駛技術突破

2016年6月，美國一家名為Zoox的無人駕駛汽車創業公司完成了一輪2億美元的融資，讓這家公司的估值超過10億美金；8月，Uber宣布將以6.8億美元收購無人駕駛卡車初創公司Otto，也讓這家成立不到3年、團隊只有91人的公司被大眾熟知。 

而在中國，也有越來越多的創業者進入無人駕駛領域，投資機構也紛紛開始押註這個賽道。

來自中國的公司馭勢科技，在今年CES上發布首輛完全獨立自主研發出來的無人駕駛電動車，而且這是從零開始設計的一種全新的交通工具品類：城市移動包廂。

讓外界更加意外的是，發布這款車輛的時候，距離馭勢科技公司成立不倒10個月，已經先後獲得格靈深瞳的天使投資，以及創新工場、真格基金、西科天使和青山資本的數百萬美元A輪投資。

馭勢科技創始人吳甘沙稱，公司的無人駕駛方案將在2017年商業化試運營，未來兩年將會實現量產。

吳甘沙告訴尋找中國創客記者，公司不會做汽車，只會提供解決方案，而解決方案中的核心是公司研發的車載超級電腦，這臺超級電腦負責解決自動駕駛中感知、定位、規劃和控制的所有工作。

馭勢科技公司為了實現低成本自動駕駛或無人駕駛的產業化問題，首先會盡可能的采用市場上面現有的產品，比如毫米波雷達、超聲波雷達以及低成本的GPS；在還沒有能夠滿足解決方案要求的產品上，公司會推出自己的機器視覺解決方案，這也成為了公司的一個優勢。

成立於2015年的北京智行者科技有限公司，成立一年後就獲得2000萬的Pre-A輪融資，而公司也是主要為廠商提供智能車整體解決方案和營運服務，服務對象為乘用車、商用車和專用車等，目前已經與多家車企展開合作。

2016年11月21日，智行者無人駕駛汽車開始了新一輪L3級別智能車實路測試，主要驗證良好結構化道路下的橫向控制穩定性；跟馳工況下縱向控制的安全/舒適性；鄰車切入工況下縱向行為合理性；系統電氣、結構可靠性。智行者智能車在當晚間經G1京哈高速安全抵達北戴河。

除了解決方案，無人駕駛相關的配件也是創業公司關註的一個重點。

“元浩作為清華優秀的博士，在光學領域已有十年的研究，有多項專利和科技成果，另外兩位合夥人有天宮一號、月兔車等研發經歷，三位創始人做出了單線程高精度的激光測距傳感器，這種成果在國內民企中已處於領先水平，這也是我們投資元浩團隊的原因。”啟迪種子投資總監李超這樣告訴尋找中國創客記者。

據了解，在谷歌公司的無人駕駛汽車設計中,使用的是美國 Velodyne 公司所提供的 64 線激光傳感器產品 HDL-64E，這也代表行業最高水平，但是單個傳感器的硬件售價超過 7 萬美元,且全球範圍內並沒有可以與其匹敵的其他元器件供應商，對於大多數的無人駕駛企業來說，沒有太大的意義。

而金元浩創立的飲冰科技是主攻激光傳感器的公司，因為激光傳感器在無人駕駛及駕駛輔助系統中的關鍵作用,公司不僅會讓價格降下來，也希望特針對這一元器件產品進行研發和制造,並根據企業用戶的需求,提供全套定制化的傳感器解決方案。

金元浩告訴尋找中國創客記者，公司不僅與清華大學及清華科技園內諸多無人駕駛汽車技術團隊有合作關系，還和北汽等整車廠商保持合作。

李超說，無人駕駛技術是一個非常範的概念，會需要很多套解決方案，每套方案中都會涉及到很多人工智能領域內的技術突破，比如機器學習的能力、視覺的計算能力，也包括像激光雷達、超聲波雷達、地圖甚至定位技術等配件跟人工智能如何更好的融合起來，而這並不是傳統廠商和科技巨頭擅長的領域，“反倒是緊盯著某一個點來創業的公司容易取得成功” 。

傳統車廠連橫合縱布局無人駕駛

奔馳曾在2013年就通過一段長達100公里的自動駕駛路測，從技術角度來證明實現智能駕駛已經成為可能，但之後就沒有太多消息。

隨著無人駕駛熱一波波地到來，但傳統車廠遲遲交不出像樣的“作業”，很多消費者開始懷疑這些車廠已經跟不上時代的發展，陷入尷尬的境地。

不過，今年美國拉斯維加斯舉行的第50屆CES展上，傳統車廠為無人駕駛行業帶來了很多亮眼的新產品，而最出彩的是為它們提供核心零部件的廠商英偉達、英特爾、高通等廠家。

1月4日，即CES開幕首日，寶馬就聯合英特爾、Mobileye宣布，三家計劃在今年下半年推出無人駕駛汽車，進行路測，首批大約40輛。

寶馬公司負責開發部門成員Klaus Frohlich表示：“我們的測試汽車將在全球各地上路實測，是我們在2021年推出寶馬集團第一款全無人駕駛汽車是重要的一步”。

奧迪公司聯合英偉達在CES展上用搭載自動駕駛系統的Q7SUV，演示這了公司的無人駕駛汽車的水平，並表示計劃明年將自動駕駛測試擴大到加利福尼亞州等一些州的公共道路。奧迪美國主席Scott Keough表示“3年後我們合作的車輛就可以達到L4級別的完全自動駕駛”。

值得註意是是，近日有韓國媒體報道三星將從2018年開始，向奧迪供應Exynos處理器，共同打造無人駕駛汽車。而三星公司也專門成立了一個工作小組，用來研發無人駕駛汽車芯片及傳感器。

大眾公司在這屆CES展上宣布高通合作，高通將向大眾提供其驍龍820A處理器，來驅動大眾汽車的導航、音頻和聯網的車載系統。高通的汽車級智能手機芯片，用作大眾汽車車載電子硬件的基礎。

在2016年10月份，高通宣布斥資470億美元收購荷蘭半導體公司恩智浦（NXP），在收購後的聲明中高通提到：此次收購可以幫助高通提高在高級輔助駕駛系統（ADAS）、車聯網、動力總成等汽車半導體芯片領域的地位，也避免公司在無人駕駛大潮中掉隊。

這屆的CES展上，日產、沃爾沃、福特等也都帶來了自家的無人駕駛概念汽車，但基本還是處於需要有人的輔助駕駛，也有不少廠商能夠實現某一限定場景下的無人駕駛。

顯然，傳統車廠為了不在無人駕駛中掉隊，首先要搶占的合作對象就是像英特爾、英偉達、高通這樣的芯片廠商，因為這是無人駕駛中大腦的大腦，而芯片廠商也是看中了這一機會蜂擁而上，但目前還沒有一家公司的芯片可以做到最高級別的無人駕駛。

同時需要註意的是，無人駕駛是需要高度智能化的產品，而這中間就需要大量的數據采集、機器學習的能力、分析等，也需要包括像激光雷達、地圖等配件廠商的配合完成，而這些方面也是車廠和整個行業需要面臨和解決的問題。

科技公司能實現彎道超車嗎

2013年，美國國家公路交通安全管理局發布了無人駕駛標準，Level 0至Level 4的五個等級。其中Level 2的時候，駕駛員可以不再作為主要操作者；Level 3將解放駕駛員，即對行車安全不再負責，不必監視道路狀況；到了Level 4階段，全自動駕駛，不再有駕駛員、駕駛倉等。

而目前從全世界範圍內來看，傳統車廠量產銷售的車輛最高處於Level 2階段，也是無人駕駛的初步階段。

“世界上所有的汽車廠商，在開一條新款汽車產品線的時候都是非常慎重再慎重的一件事情，一方面是付出的資金成本很高，另外就是對相關的供應鏈都有很高的要求，更別說要做不成熟的無人駕駛汽車了。”一位無人駕駛從業者這樣告訴尋找中國創客記者，他說這也是無人駕駛發展這麽多年一直處於初級階段的主要原因。

而科技公司卻頻頻放出大招，積極地推動著無人駕駛行業向前發展。

據了解，此次Arma自動駕駛巴士的運營路線只有3個街區，這種巴士最多可以搭載12名乘客，盡管行駛速度最高可達30英里每小時，但在這次測試時被限制在16英里每小時，這基本處於Level 3 甚至是Level 4階段。

而被稱為“鋼鐵人”的馬斯克帶領的特斯拉，也成為了無人駕駛領域最受關註的明星企業。

在2015年下半年，特斯拉為旗下的Model S車型推送了7.0版本的系統更新，新版本帶來的備受關註的自動駕駛功能，只要付費就可以真正享受到無人駕駛汽車的體驗，盡管特斯拉這次自動駕駛還只是初級階段，主要帶來的是自動車道保持、自動變道和自動泊車三大功能，但這是首次在量產投入市場的車上實現無人駕駛功能。

國內的科技公司也盯上了這塊大蛋糕。

同樣是在CES上，樂視聯手法拉第發布FF 91。FF91發布後很多人把它直接類比特斯拉Model X，因為配有自動駕駛技術、模塊化智能後視系統、自我學習功能等能力。

樂視汽車自2014年啟動以來，盡管外界對其的質疑始終不減，但在2016年12月底，樂視在浙江規劃的汽車工廠正式開建，投資總金額預計將達到200億人民幣。

“移動互聯網的時代已經結束了。”百度創始人兼董事長李彥宏在2016年的世界互聯網大會上這樣說道，李彥宏決定將重心都轉向人工智能的研發之上，而百度無人車，就成為了百度叩開人工智能時代大門的第一把鑰匙。

百度自2013年啟動無人車項目以來，2015年就在北京進行國內首次城市混合路況下的全自動駕駛，在2016年，18輛百度百度無人車亮相2016年11月舉辦的烏鎮互聯網大會向公眾開放體驗。

2016年7月，阿里巴巴和上汽集團在杭州發布了具有阿里基因的互聯網汽車榮威RX5，這輛汽車搭載了阿里Yun OS智能操作系統，官方稱其為可升級可學習的智能終端。

百度近日宣布，與北汽集團達成戰略合作，共同打造無人駕駛車輛；同時，百度將會開放自動駕駛平臺Road Hackers，並向開發者共享1萬公里的自動駕駛訓練數據，開始向平臺角色演化。

不論是自己造車，還是選擇跟傳統廠商合作，科技公司在這一波無人駕駛的大潮中，開始扮演著越來越重要的角色，而最終的目的也旨在成為無人駕駛時代的引領者和新巨頭，而能否實現彎道超車，還需時間來檢驗。

李開複告訴尋找中國創客記者，在無人駕駛領域BAT、谷歌等科技巨頭，沒有太大競爭優勢。因為他們雖然有很強的商業算法，但沒有商業急需求推動，加之還有主營業務。

“最有優勢的公司，應該是特斯拉、Uber、滴滴這樣的公司，特斯拉他們的優勢是沒有包袱，可以快速收集數據；另外就是是汽車零件公司，這也是創業公司的機會。”李開複說。

垂直市場將最先實現商業化大爆發

1886年，曼海姆專利局批準卡爾·奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，而奔馳公司也成為了世界知名的汽車廠商。

經過近百年的發展，無人駕駛汽車成為了汽車廠商和普通人一直追求和夢想的座駕，而無人駕駛汽車不僅成為了世界各國爭奪科技制高點，也是展示對外展示本國科技形象的一個重要形式。

從20世紀70年代起，美國、英國、德國等發達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，而這中間像奔馳、寶馬這樣的汽車廠商一直沒有停下探索的腳步，但結果並不理想。

但是，垂直細分領域的無人駕駛市場，已經來到了風口。

2016年杭州雲棲大會上，一輛名為“南瓜車”的無人駕駛車輛亮相後就受到廣泛的關註，因為這是中國首款商業化低速自動駕駛電動車，而這款車的主系統就來自於智行者。

智行者創始人兼CEO張德兆介紹說，此款電動車已經達到了投放市場的要求，而其使用場景是景區觀光代步、園區物品配送、特種作業等場景，目的是解放雙手的同時降低人力成本。

張德兆告訴尋找中國創客記者，在類似工業園區、景區的擺渡車等基本都是固定路線、固定停靠的站點，目前無人駕駛領域的技術積累已經完全可以實現在這些特定區域內的無人駕駛，只要控制好車輛價格，而隨著人力成本越來越高，這些園區就會積極更換無人駕駛車輛。

吳甘沙表示，公司的無人駕駛系統中長期將沿著低速到高速、封閉到開放的路線走，努力實現基於無人駕駛的公共交通系統，但近期的應用場景主要包括高科技園區、景區、廠區、主題公園和度假村等相對封閉區域。

2016年12月，圖森互聯和唐山市曹妃甸區人民政府簽訂戰略合作協議，將於2017年6月在曹妃甸進行自動駕駛卡車路測。同時，公司還希望在今年10月實現第一條高速路線的自動駕駛商業化試運營。

圖森互聯CEO陳默表示，圖森互聯的無人駕駛貨運將在限定路段自動駕駛，即高速公路自動駕駛，非高速公路人工行駛，一輛車配一名司機就可以進行工作，從而將人工成本降低。

在Uber完成對Otto的收購後，Ube聯合創始人兼首席執行官特Travis Kalanick在官方博文中提到，Uber將把自己的正在進行的機器人技術研究和累積行程中獲得的大量數據投入到無人駕駛領域，公司將結合Otto的技術放眼於以下三大領域：個人交通，貨物運送和大卡車駕駛。

李開複說，目前無人駕駛的發展5至10年之內還不能做到載客運營，因為目前安全風險、政策風險等都會比較大，反而像垃圾車、清潔車、卡車等垂直細分的領域，已經到了爆發的前夜，這些行業將會逐步用無人駕駛車輛代替傳統車輛，這已經成為不可逆轉的趨勢。

雅瑞資本運營總監安冉告訴尋找中國創客記者，隨著這一波熱潮的到來，目前無人駕駛市場比較混亂並且估值虛高，投資機構也需要冷靜對待甚至得給國內無人駕駛創業市場降降溫。

“資本應該更多的支持農業無人駕駛、工廠廠區無人駕駛等一至兩年內看得到未來的團隊具，只有具有實際應用價值的產品研發團隊才有可能在這場持久戰中活下來並勝出。”安冉說。

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國是指南丨中央通過了一項重大決定，軍民融合概念股迎來利好

►中央政治局決定設立中央軍民融合發展委員會 習近平任主任

【劃重點】：中央政治局22日召開會議決定，設立中央軍民融合發展委員會，由習近平任主任。

· 中央軍民融合發展委員會是中央層面軍民融合發展重大問題的決策和議事協調機構，統一領導軍民融合深度發展，向中央政治局、中央政治局常務委員會負責。

【指南君】： 資本市場對軍民融合的概念早已不陌生。在中國航空工業集團董事長林左鳴看來，中國軍工行業目前國際市場份額很小，要想進一步發展壯大，必須走深度軍民融合道路，將軍工行業技術創新應用到民用產品行業，形成市場效益，反過來再投入軍工產業發展，形成良性循環。

軍工可轉民用的技術和項目，從飛機、船舶、電子信息到軟件、信息系統、新材料等，稍微梳理就有一長串。

有軍工行業分析師認為，信息化、軍民融合是“十三五”期間國防軍工體系的重要看點。預計軍工科研院所將於近期完成分類，相關政策隨後出臺。科研院所改制完成後的企業類資產將是“十三五”期間軍工集團資產註入的重點。短期，隨著科研院所改制政策的推進，市場預期有望持續升溫，提升相關公司的估值。

隨著軍民融合推進，聽上去“高大上”的軍工逐漸拉近了與百姓的距離，並拓寬了產業發展空間。

►保障2017年基本民生支出 財政部有這11項重點工作

【劃重點】：財政部近日發布《關於切實做好2017年基本民生支出保障工作的通知》，要求做好基本民生支出保障的重點工作。

· 11項重點工作：一般性轉移支付要優先保障基本民生支出；加大對資源能源型困難地區財政支持力度；統籌盤活各類財政資金加大基本民生保障；壓減一般性支出用於基本民生保障；認真做好“去產能”人員安置工作；提前下達和及時撥付各類民生資金；加強基本民生領域財政資金管理等等。

· 縣級財政部門是保障基本民生支出的責任主體，要把落實基本民生保障作為預算安排重點。

· 省級財政部門要完善縣級基本財力保障機制，中央財政通過轉移支付予以適當支持；要同步研究建立對縣級財政部門的激勵約束機制。

【指南君】：去年的中央經濟工作會議提出，財政預算安排要適應推進供給側結構性改革、降低企業稅費負擔、保障民生兜底的需要。

從目前已公布2017年財政預算安排的28個省份來看，各省份在支出領域均優先“保民生”。以四川省為例，為改善民生，今年四川省級支出預算安排資金1246.5億元。

也有部分省份結合自身情況確立了有特色的投向重點，涉及環境治理等領域。如北京今年在治理大氣汙染方面擬安排財政資金182.2億元。

指南君借用新華社近日一篇報道中的話，“經濟增速可因結構調整減緩，民生底線卻寸土不能讓。”

在東北經濟下行壓力下，2016年黑龍江省仍投入76.8億元，提高城鄉居民基本醫療保險補助水平，惠及2000多萬人。

►蔡奇當選北京市市長 張碩輔當選北京市監察委主任

1月20日，蔡奇當選北京市市長，張碩輔當選北京市監察委員會主任。

· 蔡奇曾在浙江工作15年，擔任過浙江省委常委、組織部部長、常務副省長等職務。2016年10月，他出任北京市副市長、代市長。

· 張碩輔曾任湖南省水利廳廳長，永州市委書記，湖南省副省長等職。2015年4月任雲南省委常委、省紀委書記。2016年12月出任北京市委常委、市紀委書記。

蔡奇

【指南君】：去年10月底，蔡奇被任命為北京代理市長後的講話已然說明了他將來的“施政綱領”：“牢牢把握首都城市戰略定位，積極推動京津冀協同發展，大力推進供給側結構性改革，深入實施創新驅動發展戰略，下大氣力治理‘大城市病’，切實加強和改善民生，加快建設國際一流的和諧宜居之都。”

►應勇當選上海市市長

1月20日，上海市第十四屆人民代表大會補選應勇為上海市市長。

· 應勇（1957年11月出生）曾長期在浙江政法系統任職，2006年1月任浙江高院院長。

· 2008年1月，應勇轉任上海高院院長。之後，他相繼擔任上海市委常委、組織部部長等職。去年9月，時任上海市委專職副書記的應勇被任命為上海市副市長，後明確為常務副市長。

【指南君】：1月20日，新當選的上海市市長應勇接受媒體提問時表示，上海市委、市政府對上海房價始終給予高度關註。“我們不希望看到上海的房價太高，這會影響年輕人的發展，影響城市的活力和創新能力，也不利於城市長遠發展。”

此前任上海市常務副市長期間，應勇分管發展和改革（物價）、財政、稅務、監察、編制、人口綜合管理、統計、能源建設、口岸、建議提案辦理、政務公開等工作；協助分管審計工作。隨著此次履新，他也將承擔起更重的責任。

►車俊當選浙江省省長 任澤民當選浙江省監察委主任

· 車俊曾任河北省委副書記，新疆維吾爾自治區黨委副書記等職。2016年7月起任浙江省委副書記、副省長、代省長、黨組書記。

車俊

· 任澤民曾任中央紀委駐新聞出版總署紀檢組組長，山西省委常委、組織部部長等職，2009年5月任浙江省委常委、省紀委書記。

任澤民

【指南君】：至此，北京市、山西省、浙江省三地的監察委員會主任全部選出。

去年11月，黨中央決定，在北京市、山西省、浙江省開展國家監察體制改革試點，試點地區監察委員會由本級人民代表大會產生。監察委主任由本級人民代表大會選舉產生;監察委副主任、委員，由監察委主任提請本級人大常委會任免。

1月18日，任建華當選首任山西省監察委員會主任，也是全國首個正式履職的監察委員會主任。

►李國英當選安徽省省長

· 李國英在水利系統供職多年，曾任水利部總工程師，水利部副部長、黨組成員等職。

· 2015年8月出任安徽省委副書記，2016年9月任安徽省副省長、代理省長。

李國英

【指南君】：近年來，一些曾長期在水利部門任職的幹部屢獲重用。

如日前當選北京市監察委員會主任的張碩輔就曾在水利部門任職近20年。還有2012年7月，在水利系統任職35年的周英出任中央紀委駐環境保護部紀檢組長；2016年4月，在水利系統任職31年的陳小江出任遼寧紀委書記。

►舒慶、徐光當選河南省副省長

1月20日，舒慶、徐光當選為河南省副省長。

· 舒慶曾任環境保護部規劃財務司司長，河南省鄭州市委常委(正市廳級)，鞏義市委書記等職。2015年3月起任河南省新鄉市委書記至今。

舒慶

· 徐光曾任河南省安陽市委常委、市政府常務副市長，河南省周口市委副書記、市政府市長等職。2015年4月起任河南省周口市委書記、市人大常委會主任至今。

徐光

►李德金當選福建省副省長 曾任龍巖市委書記

· 李德金曾任福建省交通廳廳長、黨組書記等職，2015年12月起任龍巖市委書記。

李德金

►天津市原副市長尹海林嚴重違紀被開除黨籍

日前，中共中央紀委對天津市政府原黨組成員、副市長尹海林嚴重違紀問題進行了立案審查。

· 尹海林曾任天津市規劃局副局長、黨委副書記、局長等職。2012年5月起，任天津市副市長，市委政法委副書記，市規劃局局長。

· 尹海林違規在私人會所接受私營企業主安排的宴請；明顯低於市場價購買住房，謀取私利；違規審批項目，造成國有資產損失。

· 決定給予尹海林開除黨籍處分，由監察部報國務院批準給予其行政撤職處分，降為副處級非領導職務；收繳其違紀所得。

尹海林

【指南君】：尹海林被宣布調查後，有媒體報道其與“最牛開發商”、江蘇省委原秘書長趙少麟之子趙晉過從甚密，為趙晉“保駕護航”。

2012年5月，尹海林調任天津市副市長，同時擔任天津市委政法委副書記、市規劃局局長。國務院批複的天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫火災爆炸事故調查報告建議，責成天津市分管建設規劃的副市長尹海林（時任）等人作出深刻檢查。

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