沒留洋的土博士王英郎，第一份工作就在台積電至今，卻有半導體人少見的交際能力，獲張忠謀欽點當上副總。

「哇！」

十一月十日，台積電最新公告的一紙董事會決議，宣佈擢升南科十四廠廠長王英郎為副總經理。訊息一傳出，半導體界的業者與媒體記者，多有類似反應。

讓大家喊「哇！」的第一個原因，是他的年齡與出身。

王英郎，四十九歲，台積電目前十八位副總中最年輕的一位。該公司多數的副總經理，不是喝過洋墨水，就是創業初期跟著工研院團隊來到台積電。但他卻是土生土長，首份工作就在台積電。

第二個讓圈內人「哇！」的原因，是他怎麼這麼快就「由黑翻紅」？

在內，有200項專利管理跟蘋果訂單最相關製程

去年三月，王英郎於台南大學演講時，犯了台積電向來不評論客戶的鐵律，脫口而出「蘋果手機會賣輸三星，是因螢幕太小」，並遭媒體披露。當時一位台積電高階主管透露，王英郎為此受到董事長張忠謀訓誡，他本人對此「非常懊悔」。

雖然在此之前，張忠謀接受本刊專訪時，才特別欽點當時身為十四廠廠長的王英郎。

他說：「台南的王英郎，負責那麼大的擴廠計畫，我上禮拜跑到台南去見陳德銘（編按：中國海協會會長）時，沒有從新竹帶任何人，因為我覺得台南有王英郎在嘛。」

王英郎，這個「非典型」的台積人，到底有何過人之處，在犯了公司大忌後，仍然被賦予重任？

他有管工廠的實力。他主管的南科十四廠，擔付跟蘋果訂單最相關、也最先進的二十奈米與十六奈米製程。

有人則說，他是專利王。一個不主責研發的廠長，卻能有超過兩百項專利，其中一項，甚至是當年台積電控告中芯半導體侵犯智財權時，重要的證據之一。

「但台積電很多人其實專利比他多……，他被認可，並不只是他現在這個工作做得好。在我來看，王英郎的老闆們，應該是看到他某部分潛力，可以擔付更多任務。」一位台積電資深主管透露。

在外，有公關力動土、公益活動都現身

與人為善，確實是王英郎的強項。和其他台積電主管普遍呈現的低調內斂特質不同，王英郎深具「交關」能力，半導體圈內的記者總開玩笑稱他是「南霸天」。

據瞭解，舉凡與南部各大學的產學合作簽約儀式、合作廠商的動土典禮、學生參訪、到市政府簡報，甚至是響應公益活動、擔任兒福聯盟的助養人，王英郎都親自參加，可說是「無役不與」，宛如台積電在南部地方的代言人。

連去大學授課，都很周到。「合開的課，他還幫忙準備資料給其他老師……，一般我們合開課就是你上你的，我上我的。」十年前擔任台南大學理工學院院長時，便開始邀請王英郎至學校授課的台科大講座教授黃國禎觀察。

黃國禎表示：「不要說台積電這麼大的公司，一般我們偶爾請業界的人來演講就不錯了，一個學期一次就很了不起。他（指王英郎）能這麼長期跟我們互動，很不容易。」

王英郎能彎腰跟所有人打交道，有助於其台南廠運作。十多年前，他帶領團隊，在當時半導體產學聚落不發達的台南，從無到有，蓋出光潔淨室面積就比十幾個足球場還大的十二吋晶圓廠。其中，與當地政府、產業與學校之間的互動，都是細緻的學問。

他能做，也願意跟大家交陪，和出身不無關係。

王英郎在台中海線長大，家中有九口人要靠父母養活，家境並不富裕。

二○○三年，他獲得第四十一屆十大傑出青年時，是這樣描述自己的：

進了國中後，身為長子的我，為了幫家裡多賺點錢，利用星期假日及暑假，到鄰居經營的營造廠及建築工地搬磚塊、推水泥車，一天的工資從兩百元升到四百元......。

服役後，為了一圓攻讀博士的夢想，我選擇到新竹工作，當時公司（台積電）並不有名，又得日夜輪班。

我先偷偷的報考交大電子博士班，考上後，因為是新人，不敢告訴主管，只好自告奮勇的上大夜班，白天才能到學校修課。

在公司前五年，幾乎都是日夜顛倒、睡眠不足。為了不讓主管及同仁有話說，在工作上力求表現，因此幸運的，我考績年年第一......。

過去二十餘年的生命裡，似乎都被搬磚塊、念書及半導體三件事所填滿，連歌星李玟長什麼樣子都不清楚。

別人認為我是工作狂，但我認為我只是喜歡做有意義的事，而我更堅信，只有努力耕耘，才有收穫。

王英郎沒有名門家世，也沒有喝過洋墨水；但他能彎腰、也夠拚，而被賦予重任。

「他每個milestone（里程碑）都給你超前，你要十萬片（晶圓），他給你十二萬片，總是可以達成使命。」一名半導體設備商主管觀察。

與王英郎認識十多年，同為清大物理系所畢業的台南大學副校長莊陽德，用「好勝心非常強」形容他。

莊陽德說：「之前我跟他去大凍山爬山，那其實不太好爬，我爬好幾次都沒攻頂，他第一次去就要攻頂，好勝心非常強。」

對供應商「鐵血」 沒討價還價空間，不從就罰

然而，王英郎並不是沒有爭議。為了做出成績，這代表他得在別處將毛巾擰得緊一些。

「他就是一個非常aggressive（積極好強）的人格。」一位半導體設備廠副總經理這樣評論王英郎。

「他很drive vendor（驅策供應商）……，他要你怎麼樣就是怎麼樣，沒有討價還價的空間，不從就被懲罰。別的廠長會不會這樣做？不一定。但是別的廠長會不會達到目標？可能也會。」半導體設備商主管描述。

不喜歡他的供應商會說，他太會「向上管理」，讓張忠謀欽點他，而台積電高層每到南部視察，也總會看到王英郎的身影。

儘管沒辦法讓每個人都喜歡他，但至少王英郎達成了目標。現在，他負責的十四廠，占台積電約四成營收，外界估計是營收最高的單一廠區。

一個一流企業的壯大，本來就需要多元化的人才。當台積電晶圓代工的龍頭地位已穩固，隨著持續擴廠、與走出台灣，接下來將更常和社會各界、環保團體溝通，甚至與中國政府打交道，這讓這位「台灣囝仔」的未來舞台，有了更多想像的可能。

【延伸閱讀】「洋味」是台積電副總典型特徵—台積電副總留洋、外商經歷

羅唯仁-研究發展資深副總經理 ．美國加州大學柏克萊分校．英特爾廠長暨協理

孫元成-研究發展副總經理暨技術長．美國伊利諾大學．IBM研發部門

孫中平-企業規劃組織副總經理．美國康乃爾大學．IBM科技事業群台灣總經理

米玉傑-研究發展副總經理．美國洛杉磯加州州立大學．IBM研發人員

金平中-業務開發副總經理 ．美國南加州大學 ．英特爾技術研發處長

林本堅-研究發展副總經理 ．美國俄亥俄州立大學 ．IBM部門經理

註：本表未列出所有符合條件之副總資料來源：台積電 整理：吳中傑

當電子業陷入紅潮席捲時，國際級創投正悄悄將觸角伸向台灣，募資逾百萬美元的公司，二○一五年增加近一倍。當資金、人才、邁向國際等優勢齊聚， 台灣另一個科技世代起點，隱然成形。

我們想做的事情，不是想急著獲利，而是需要一點時間去累積。」回憶起創業前半年，營運資金就要用罄，新創公司VMFive執行長丁俊宏，陸陸續續見了數十 位創投家，卻遲遲沒有結果。其實他心裡很清楚問題是什麼：「誰會支持這種這麼研發性質的東西，不看短期獲利？」如果將時序往前推一至二年，VMFive很 可能會與過去多數台灣的新創團隊一樣，只能含淚在中途畫下句點。但二○一五年卻不同了，丁俊宏一口氣拿到六百萬美元（約新台幣二億元）的創投資金。更一舉 追平一四年台灣最高的A輪募資金額。

這不只是運氣，綜觀一五年台灣新創公司的募資成績，金額一個比一個高，破百萬美元的投資案已不再稀奇，VMFive的境遇，也絕不是特例。從公開數字來 看，一五年拿到新台幣億元以上創投資金的團隊，就有沛星互動科技（Appier）、 Pinkoi等逾十家，其中TutorGroup的募資金額，更達到新台幣六十億元。

長期關注台灣新創發展的谷歌（Google）台灣董事總經理簡立峰認同，台灣新創在一五年的表現確實特別出色。

對照過去》

軟體網路爆發

二○一五募資熱

值得注意的是，有別於台灣過去的科技業是以PC為核心，發展出來的硬體供應鏈，這波新崛起的科技勢力，題材橫跨雲端、App、網路直播、人工智慧、電商、 物聯網……等，都屬「新經濟」的領域；在這裡，比的不是資本或產能規模，而是人才與創新，因此甚有機會成為「小資國度」台灣的突圍破口。

相對於支撐台灣經濟的傳統電子業，在紅潮中載浮載沉，這股新勢力，更是台灣未來能否在世界科技版圖，爭得一席之地的新希望。

為什麼台灣談論多時的新創產業，會在一五年迸發？這幾年累積下來的新創能量自是一大要素；阿里巴巴和獵豹，年初大動作宣示投資，也是重要觸媒；而愈來愈多的國際級創投「錢」進台灣，更是關鍵的推力。

國際創投心元資本創辦人鄭博仁觀察，「日、韓、台灣和新加坡等地，近幾年創業活動蓬勃，讓更多台灣創業者心態轉變，更願意走出海外，自然會更容易進入國際 資本市場的雷達。」同時間，台灣政府近兩年提出多項針對新創的獎勵和開放措施，顯然也對於吸引國際創投來台發揮了效用。

矽谷創投Quest Venture partners亞洲合夥人陳泰谷也認為，台灣新創環境一年比一年好，確實要將部分功勞歸給政府。包括獎勵國際創投來台投資、邀請國際創業家駐點，還有通 過〈閉鎖性公司法〉（新創公司可多元化籌資、彈性安排股權）、開放創業家簽證（外籍創業家不含中國，符合經濟部認定，可獲得一年期居留簽證）等等，都讓國 際創投感受到台灣真的動起來了。

而簡立峰則觀察到，「亞洲故事」開始成為台灣新創團隊可以把握的一大優勢。他指出，若撇開中國和印度不看，經濟正快速成長的東南亞，目前還沒有出現所謂的「獨角獸」（指估值超過十億美元的新創公司），自然引起國際創投對這塊區域的高度興趣。

資金追捧》

國際級創投聚焦

新創有「亞洲故事」

而台灣新創若以台灣為總部，在全亞洲布點，「那他就不是在台灣募集資金，而是所謂東南亞，或亞洲有潛力企業，這樣的估值很可能就可以多一個零。」像是獲得紅杉資本投資的人工智慧公司沛星，和設計電商平台Pinkoi，都是這樣的例子。

同時，簡立峰也指出，台灣另一大優勢在於，中國網路業者雖然在中國很成功，要離開中國市場卻有難度。而國際化正是台灣創業家的一大特色，「從資本市場角度 來講，如果台灣能夠銜接中國，成為他（指中國）的合作對象，或者是投資購併的對象，那國際資本市場會覺得很有趣。」他強調，「台灣新創不一定要賣給他（中 國業者），但可以用這個故事，提高本身的市場潛力和資本價值。」而當紅杉資本、500 Startups（矽谷知名創投暨種子基金）等，愈來愈多國際創投進入台灣後，也開始產生漣漪效應。陳泰谷舉例，現在就連中華開發這類，過去以投資新創後 期為主的公司，也開始注意早期投資。還有很多的銀行、壽險業者等，都將資源投入新創。

此外，國內科技大廠，似乎也開始在新創身上找出路，一五年好幾項投資案，如勝義科技、沛星等，都可以看到鴻海、聯發科這些大企業的影子。鴻海董事長郭台銘 甚至直接講明，「要將二○％至三○％的資源，支持新創發展。」對台灣來說，這個轉變極具意義。近來，市場開始擔心矽谷、中國的新創企業估值過高，恐有泡沫 化的風險，特別是中國資本市場劇烈變動、經濟放緩，更加深國際資本疑慮。相對之下，台灣傳統大企業，才剛剛開始布局新趨勢，仍然有充沛的銀彈，將可能成為 延續台灣未來新創能量的重要燃料。

人才來了》

走出科技大廠

優秀人才添加動能

這波新勢力崛起過程中，還有一個值得關注的轉變，過去台灣理工科頂尖畢業生，第一志願不外乎是台積電、聯發科、宏達電等科技大廠，但現在有愈來愈多人才，願意從大企業中走出來，不論是自行創業，或是加入新創團隊，成了台灣新創發展的重要力量。

當中最知名案例，大概非Gogoro莫屬，其創辦人陸學森，和重要經營團隊成員，就是來自宏達電；還有在新興市場，擁有一億終端用戶的軟體服務商通用移動﹝GMobi﹞，其創辦人吳柏儀和行銷長王英明，則是來自聯發科。

對於人才流向的轉變，王英明印象特別深刻。兩年前，他們在徵才上遇到很大的困難，即使開出與大企業相當的薪資水準，還是找不到人。「但現在從大公司跳出來的機會成本，似乎已經低到一個程度。」他明顯感受到，愈來愈多人願意投入新創。

「當大企業有經驗的人，慢慢出現在創業圈，對於技術開發，以及國際創投連結，都會有幫助。」簡立峰相當看好這樣的轉變。

以通用移動為例，吳柏儀直言，「當你還是小公司，去大公司跑業務，客戶比你大，求人家都是不容易的。」創業初期，他就吃過不少閉門羹，若非過去在聯發科的 工作經歷，認識了新加坡電信，以及三井物產的高層，未必可以在公司成立的第二年，拿到這兩家公司的五百萬美元投資，也不會這麼順利找到印度及南亞區的總經 理戴伊（Amit Dey）。「我們的印度總經理，在這行待了十五年，他本來人脈就很好，有他代表我們，印度人就願意跟他談。」王英明說。

通用移動在短短四年內，成長為營運據點遍及各大新興市場的公司，據點包括俄羅斯、印度、東南亞等地。而且年營收突破千萬美元，過去累積的人脈網絡功不可 沒。甚至在未來，通用移動還能扮演「台灣新創出海口」角色。吳柏儀表示，不論是新創App的推廣、海外公司落地，甚至是找投資人，他們都可以幫忙出力。

最近有一個新創團隊，計畫在日本成立分公司，要找當地人擔任總經理，就來求助吳柏儀。「對新創團隊，這件事可能毫無頭緒。但對我來說，只要打幾通電話、傳 幾個訊息就可以了。」當資本市場與台灣新創，有了更強連結；當更多優秀人才投入創業，台灣新創的下一步，就是要通過國際市場的考驗，才能真正「轉大人」。

邁向海外》

接受國際考驗

才能真正「轉大人」

「一年前剛要到海外的時候，覺得自己可以，但真正到海外，就發現還不夠好。」iCHEF共同創辦人程開佑記得，有一次在客戶的餐廳裡，眼睜睜看著對手產品 的功能比自己更強。雖然最終iCHEF拿下訂單，但他不得不承認：「我們靠的是服務和支援。」產品本身不夠強，就得用更多的誠意去彌補，勢必拖慢擴張的腳 步。說到底，「台灣要走出去，就要有世界級產品。」這是他一年來最大的體悟。

事實上，還不只是產品、技術上的挑戰，走遍各大新興市場的王英明相當清楚，跨國布局要耗費的成本之大、難度之高，都非易事。簡立峰直言，「嚴格來說，台灣 新創還欠缺國際考驗。」一五年的成績，讓台灣看到新創發展的更大可能，但這還只是開始，關於未來，仍然有很長的路要走。

營收超過百億元，並且連續三年賺一個股本的F–英利公司，董事長林啟彬在二十五年前，六四天安門事件後，勇闖中國哈爾濱，如今打入一汽大眾、北京奔馳，成為汽車零組件一線大廠。

即將於元月底掛牌上市的F–英利公司，不僅是成功打進中國一汽大眾、北京奔馳等一級車廠的台商零組件廠，更是營收超過百億元、連續三年獲利超過一個股本，居上市櫃汽車零組件廠之冠。

董事長林啟彬，出身彰化鄉下，在一九九一年時，帶著一只皮箱，遠赴天寒地凍的哈爾濱創業，如今已在中國遍地開花，在中國設有超過九個製造基地。

攜手瑞典美安

東北設廠 另闢蹊徑

早年林啟彬跟著父親在彰化養鰻魚，後來就轉做汽車安全帶沖壓件小工廠，八九年六四天安門事件後，他多次赴中國評估，九一年決定在哈爾濱創業，與全球知名安全帶零組件商瑞典美安（Autoliv）合資設廠。

「當時許多知名台商都到昆山、廣州，但我們太小了，別人根本看不到，到東北機會可能比較好。」林啟彬說。

由於中國在八九年發生天安門事件，外商對中國政治與經濟仍處觀望，林啟彬搶得先機，先接當地一家很小的青年汽車訂單，並以彰化起家的安全帶生意，慢慢累積客戶基礎，直到九三年正式投產。

○一年，林啟彬搬遷至長春，轉為替一汽大眾生產沖壓件及車體結構件，隨著一汽大眾成為中國四大獨立整車生產廠中，規模最大的集團後，F–英利生產據點也逐 步擴展至蘇州、成都、儀徵、佛山、天津、長沙、青島等地，客戶擴及到一汽大眾、一汽轎車、北京奔馳、上海通用、上海大眾等品牌車廠。

與林啟彬認識四十年的璋釔鋼鐵副董事長雲財福說，「林董人老實、技術好，老婆小孩都幫他忙，生意才能做那麼大。」

追求技術產品

先進產線 亞洲唯一

林啟彬說，每個階段都要切入技術層次更高的產品，例如○四年開始生產的沖壓件，「汽車需要不斷減重，材料就要愈減愈輕，從最早期的鐵件到現在，已可以減重 一半。」他說，「目前採用最先進的德國材料symalite（萊特維），全世界只有四條生產線，其中英利就擁有亞洲唯一的一條。」○五年，F–英利再投進 儀表板骨架的開發，耗時兩、三年都不成功，林啟彬還請德國原廠技術工程師駐廠幫忙，加上自己不斷地改進焊接方法，才讓一支人民幣一千元以上的儀表板骨架， 降到低於人民幣三百元。

林啟彬的兒子、目前擔任F–英利執行副總的林上煒，當時派駐長春，他回憶那時，半夜兩三點，氣溫降到零下十幾度，工廠卻遇到暖氣停電，機器太冷、潤滑油全部凝固，只好先在廠房外生火，等到炭火燒到沒有煙了，再送進廠房內運作。

○六年中國進行宏觀調控，林啟彬卻逆勢蓋廠，掌握後來大幅成長的關鍵。近來中國景氣轉弱，他依舊大舉擴張：「現在設備最便宜，而且還有二十四期零利率優 惠。」兩個女兒及一個兒子分別負責採購、行銷及生產。兒子林上煒原本在台灣念花蓮師範學院，即使教師證都拿到了，最後還是搬到長春，從工廠基層做起。

林啟彬說，很多台商到中國，都是用台幹，但他的公司十幾位一級主管中，中國籍幹部占三分之二，「東北漢子凡事都一句話，連合同都不用簽，大家就做了。」

帶人堅持帶心

注意細節 體貼員工

去了好幾趟F–英利中國據點，永豐金證券副總經理黃耀輝觀察：「林啟彬每周有六天與主管用餐，有一次請吃飯，桌上只有威士忌，他知道有位女性中國籍幹部只喝白酒，還特別叫了一瓶五糧液給她。」對部屬很用心。

元月分，趁著掛牌典禮時，林啟彬招待中國籍幹部來台灣，擔任現場義工，並且招待旅遊，感謝他們與公司一起打拚。

隨著中國經濟出現降溫，汽車市場的成長趨緩，估計年成長率只有六％，與前幾年動輒成長三成的盛況相差許多，但林啟彬認為，汽車產業的質量提升，將成為重點，F–英利將以分散客戶、打入更多高級車廠為目標，未來，將繼續站穩汽車零組件一線大廠的地位。

撰文 / 林宏文

電動車售價下降與續航力增強，將是影響滲透率的關鍵因素，未來相關台廠，包括電池、充電站等，不僅扮演關鍵角色，也是2016年台股投資值得關注的焦點。

「從加州跑出來的車」震撼全球，從美國電動車大廠TESLA〈特斯拉，那斯達克成分股，市值二九二億美元〉到美國電動車廠法拉第未來〈Faraday Future〉宣布在拉斯維加斯投資十億美元建造生產工廠製造電動車，都是從加州出發，跑向全球。新產業連動出的新供應鏈公司，在全球、中國、台灣都將於 股市迎接「市值極大化」的飛揚興奮！

本文由工作夥伴施旭澤〈一九八三年∼，南加大企業管理研究所〉、劉書豪（一九八九年∼，清大工業工程管理學系〉與我共同撰述，與大家共勉。

美國特斯拉營收從二○一二年四億至一五年約三十六億美元，成長九倍，市值從三十八億飆升至二七五億美元，成就斐然。法拉第未來與中國樂視網〈代號 300104.SZ，市值一○九一億人民幣〉策略合作，挖角特斯拉、BMW、GM團隊，在元月六∼十二日的美國消費性電子展〈CES〉，展出最高行駛速度 可達兩百英里的電動概念車，預計一七年量產，加入全球電動車產業競爭的行列，正式向電動車龍頭特斯拉宣戰，跑向全球。

一五年全球電動車銷售估達四十五萬輛，較一四年成長四五％，雖與傳統汽車銷量約九千萬輛差距仍大〈全球傳統汽車銷量成長率僅約一．六％〉，但特斯拉銷量成長率為六○％，成長快速，引領電動車產業風潮，銳不可當。

特斯拉雖規模較小，暫難撼動車廠變革，但歐美大廠在全球環保浪潮中，為拉低整體車廠平均碳排，以符合歐盟法規，銷售歐洲市場，已延伸特斯拉的電動車風潮，密集翻動電動車的二十一世紀普世價值。

再加上中國十三五規畫的國家戰略「發展新能源車」支持下，全力發展電動車也已成中國產業翻動最宏觀策略，其規模不可小覷，這可從電動車材料產業公司市值快 速成長見端倪。中國電池材料生產商天齊鋰業〈一五年前三季營收成長四五％，市值二七○億人民幣〉股價從四十．三九漲至一七六人民幣、電池材料廠杉杉股份 〈一五年前三季營收成長一○．八％，市值一二五億人民幣〉股價從七．五六元漲到四十．八元人民幣，中國電動車市場高度成長期正引爆：一、藉由電動車供應鏈 投資，增加資金胃納量，吸收寬鬆資金金融危機後，美國推動貨幣寬鬆成功，最大功臣是美國頁岩油發展引領出的火車頭功能，適時消化游資，阻擋了新泡沫產生， 因而帶出美國新成長。

中國過去一年已降息一％、降準二．五％，推動貨幣寬鬆明顯，學習美國新成長所依賴的「頁岩油發展」成功內容成為導引，積極拉動「電動車產業」發展。尤其在 房地產，陷入高房價、高庫存窘境，喪失成長及吸納游資的功能後，中國貨幣寬鬆要見成效，推動可大可久的火車頭產業，唯電動車為最佳解。

二、避開國外大廠限制，創造新市場一四年中國汽車產量達二三七○萬輛，占全球產量二六．四％，量雖大，但起步較晚，車內重要發動機、變速器技術，早已掌握 在歐美手上。但電動車則不一樣，電動車最大關鍵在電池，大家都才起步，中國全力往此發展，可避開歐美競爭，開展出全新市場主導能量。

中國電池材料豐沛，一四年中國在全球電池陽極材料市占五五．二％、陰極材料七○％、電解質六七％、隔離膜三七．六％，電池材料、電池芯擴產，降低鋰電池成本，加速催化電動車市場。

三、電動車周邊產業加速成長中國電動車迅速發展，正帶出新興周邊產業蓬勃飛揚，台商供應鏈第一時間連動：1.電池材料價格大漲，帶出電池組封裝產業：一五 年，碳酸鋰報價從每噸四．二萬上漲至五．二三萬人民幣，漲幅二四．五％，鋰礦龍頭FMC〈市值五十二．三億美元〉也將旗下鋰相關產品，調漲近一五％。鋰電 池材料需求暴增，台灣價格雖難與中國競爭，但在後端的電池芯封裝遠勝中國，封裝要求產品良率及工廠管理能力，台灣規模化做不贏，但在製程規畫、產品檢驗等 思惟較縝密，可與中國一戰，相關廠商有跨入電動車周邊的新普、高功率電動工具機電池模組加百裕、電池零件康普。

2.電動巴士產業內容形成：電動車目前仍受限於充電站設點位置、充電規格等問題，政策要快速發展，或將以電動巴士為目標，一來有固定地點可充電，二來可增加大眾運輸建設，且排能減碳，台灣有機會的公司包含華德動、F-立凱。

3.鋰電池材料：電動車售價下降與續航力增強，將是影響滲透率的關鍵因素，而功率密度高、循環壽命長的超級電容，隨著技術發展，勢必在未來電動車市場扮演關鍵角色。國內廠商如永箔，已跨入超級電容用鋁基材及動力電池芯鋁包材，值得注意。

中國政府補助電動車，由原先補貼車廠，轉向整體周邊配套，生產、研發、充電設施等，購買也免徵牌照稅，不僅從基礎設施開始便民，更著眼刺激買氣，加速產業鏈布建。一五年中國電動車產量約三十萬輛，占全球六○％，較一四年的八．四萬輛，成長二五七％。

中國十三五規畫預計在二○年滿足五百萬輛電動車充電需求，對照一五年，成長空間驚人。已打入美國特斯拉供應鏈之台廠，如巧新的鍛造鋁圈、和大的齒輪、貿聯 的線束等，都有機會獲得中國關注。而充電站，在中國政府力拚二○年可以滿足五百萬輛電動車的需求帶動下，市場規模將達一千三百億人民幣，商機極大，台股投 資，絕不能疏漏它們帶出的相關興奮活水公司。

撰文 / 呂宗耀

你絕對想不到，鄉間不起眼的鐵皮屋，竟藏着未來汽車業的關鍵技術， 他們，沒有知名的汽車品牌做後盾，但卻能獲國際汽車品牌採用， 過程究竟曾遇過什麼難題，又是怎麼克服的呢？

「不賣的我不做」 同致獲通用汽車大單到同致電子的路，不太好找。車子繞了好幾圈，才在桃園蘆竹水塘邊，找到通往同致電子總部的小路。

這條鄉間小路，卻是德國戴姆勒賓士集團、美國通用公司、日本豐田汽車等國際車廠代表經常造訪的一條路。我們採訪這一天，鈴木汽車印度分公司的工程人員就在同致公司內開會。總部前的廣場，有時會出現貼滿保密膠帶的未上市新車。

產業門檻超高

產品不良率 要低於百萬分之一同致是亞洲最大的倒車雷達公司，但很少人注意到，二○一四年同致擊敗德國博世（BOSCH）、法國法雷奧，拿下美國「通用D2XX車型平台」自動倒車系統的訂單。通用GM是全球第三大車廠，未來通用旗下三十幾種車型，都會採用同致的自動倒車系統。

一四年八月，第一輛配備同致自動倒車系統的汽車，從上海通用汽車生產線正式出廠。停車時，駕駛人只需按下啟動鍵，車身周圍的十二顆超音波感應器系統會偵測路面兩側，看看有沒有大小適合的停車格。找到車位後，駕駛人只要打入倒車檔，不用動手，系統會自動控制方向盤的角度，引導汽車自動停進車位。

自動停車系統，與自動駕駛有什麼關係？

一位汽車電子公司董事長觀察，做汽車零組件的挑戰之一，就是取得汽車原廠的煞車、油門、轉向系統控制權；因為一旦零組件送錯信號，貿然讓汽車自動化，就可能造成車輛受損，甚至導致傷亡。但同致過去做倒車雷達系統，就算出錯，頂多是無法發出警告，不會有人受傷。全球第三大車廠通用汽車，破天荒把最重要的轉向系統控制權交給同致，證明它的技術能力符合要求。

同致代理發言人呂芳誠說，過去一輛車只有四顆倒車雷達，如果要做到自動停車，要精確計算倒車雷達傳回的資料，告訴汽車正確的停車位距離寬度、深度，只要有任何一步錯誤，就停不進去。「方向盤轉幾圈，什麼時候踩煞車，什麼時候要加油門，這比做倒車雷達複雜多了。」呂芳誠說。不只同致要做到精確，車廠的轉向系統，也必須同步配合，「我們是台灣唯一，能和國際車廠完成同步設計的汽車電子公司。」同致董事長陳信忠得意地說。

三年前，同致就已在通用汽車位於德國法蘭克福旁的測試基地，一關關接受測試。重點是同致的自動停車系統，能不能正確辨識路邊低矮的人行道、路邊停靠的汽機車、行人；另外，還要在高溫（攝氏八十五度）、酷寒和大雨中，測試自動倒車系統能不能自動運作，一個錯誤，就可能丟掉訂單。

在汽車產業，做出產品不難，難的是做出一百萬台，都不能夠有誤差。「評鑑一個全球供應商，是非常嚴格的。」陳信忠表示，「你出貨量多少、不良率多少、人家都幫你查得清清楚楚。」在手機廠，對良率的要求是九○％以上，也就是十支容許一支不合標準；但在汽車電子產業，產品不良率卻低於百萬分之一。

百萬分之一是什麼概念？如果將高達四百四十九公尺的台北一○一大樓當成一把尺，只要超過○．四公釐長，約一粒芝麻大的部分出問題，就不符合汽車業的品質標準。

擊敗強敵關鍵

貼近市場 客戶要什麼給什麼再往前追溯，這家台灣鄉下公司擊敗強敵的關鍵，來自貼近市場。陳信忠回憶，他剛創業時，經常與三陽工業總經理一起開車，「那時候，喜美（規模）還小小的。」陳信忠說，「他每天都在想，客戶想要什麼，我幫他設計汽車電子產品。」後來，喜美成了台灣本土新型跑車的代表。

也是因為貼近市場，同致一九九○年就到中國設廠，「我去的時候，中國市場只有二十萬輛(汽車)，現在，是兩千萬輛。」陳信忠表示，目前同致早已是中國倒車雷達市場霸主，並挾著對中國市場的影響力和成績單，美國通用汽車因此捧著訂單上門。

自動駕駛技術，是他看好的下一個趨勢。「叫好不叫座的，我不做。」陳信忠說。採訪時，他在桌上擺起三樣小零件，倒車雷達、車用鏡頭和胎壓偵測器，並很有自信地說，「我做的，絕對是未來會標準化的產品。」下一步，他要把胎壓偵測系統賣進原廠，和國際大廠同台競爭。

奇美車電「汽車之眼」 讓對手Mobileye緊張前車突然急煞車，還沒等駕駛回過神來，汽車主動在碰撞發生前一秒提出警告，避免一場車禍發生……。

替汽車裝「眼睛」，教汽車主動看清楚狀況，還能偵測駕駛是否偏移車道蛇行，或是即將撞上行人，事先發出警告。這種「前方碰撞預警系統」技術，是現在全世界最熱門的汽車電子應用。一五年，一家在美國掛牌的以色列公司Mobileye，就是靠它，前三季每股盈利累計只有○．二美元；至十二月底，股價飆上四十二美元。

花旗投顧報告更指出，這種技術宣告汽車業進入「iPhone時刻」，就像當年蘋果推出顛覆手機市場的新設計，它將會讓汽車進入主動預防車禍發生的新時代。

很少人知道，台灣有一家公司，在Mobileye的對手名單上。

「他們是最接近Mobileye的台灣公司」，拓墣產業研究所分析師張仙平觀察。

這是一個不放棄的故事。

這家公司叫奇美車電，前身是奇美精密旗下的汽車電子部門。總經理徐學賢回憶，○六年成立時，是看好影像辨識的潛力，「各國將立法，要把車道偏移警示系統（防撞警示系統的一種功能）納入標準配備。」徐學賢說。

這一年開始，奇美車電就在開發防撞警示系統，替沒有判斷能力的攝影機鏡頭，加入影像識別功能。基本原理是，把車用攝影機拍下的畫面交給晶片辨識，晶片辨識出車道線、行人、障礙物的位置，再計算每個物體的動向。像是車道線如果漸漸向畫面中間移動，就知道車子偏離車道，可能會被後方來車撞上，系統就會發出警告。

下苦功研發

叫好不叫座 三年只有一個客戶困難的是，要把這樣的功能做到極為準確。以辨識紅綠燈為例，車廠的標準是，不管颳風、下雨，每開五百公里只能有一個判斷錯誤。辨識車道線，Mobileye的警示正確率高達九八．五％，如果結合雷達，對路況判斷正確率，更接近是百分之一百。

累積技術力背後，是一連串苦功。以車道偏移為例，奇美車電團隊的作法，像教鸚鵡說話；拍回各式各樣的路況，反覆修改演算法；教晶片看懂車道在哪裡，沒有車道線，就偵測路邊的水泥路緣，雨天、下雪天，都要找出能正確偵測的方法。光是汽車的車型辨識資料，他們就累積四萬多筆。

做完苦功，結果卻是叫好不叫座，○八年推出的產品，一一年停產；徐學賢說，他們是全台灣第一個做出行車記錄器的團隊，但從頭到尾只有一個車廠客戶。

對內，他曾建議公司加大投資，但公司已無多餘資源；對外，他力推影像辨識做車禍預防的概念，「客戶卻覺得，沒有市場。」技術上也遇到難關。徐學賢回憶，當時奇美車電沒有高品質的晶片平台支持，Mobileye卻有自己開發的高速晶片，就像騎腳踏車上高速公路與保時捷比賽，「光靠軟體想贏，癡人說夢。」

遇貴人夥伴

獲軟體支援 防撞辨識力大增一三年，奇美車電從奇美精密分拆獨立。徐學賢不願只做別人會做的行車記錄器，他決心再賭一次，把公司搬到台南高鐵站旁、農地裡的鐵皮屋，研發防撞系統，公司招牌掛在產業道路旁的電線桿上，「整間廠房，租金一個月只要四萬元。」徐學賢說。

資源少了，合作夥伴卻變多了。一三年，亞德諾晶片公司亞太區副總裁跑到鐵皮屋裡聽他簡報，徐學賢把過去七年在這個計畫上的投資，和打進車廠的努力，攤開給對方看。從此之後，這個鐵皮屋裡的團隊，就能直接得到亞德諾技術支持，過去累積的軟體實力，逐步展開。

過去受限於運算能力，奇美車電的產品無法穩定辨識目標；換上新的硬體技術後，奇美車電在車道偏移的辨識能力，大幅提升，「正確率可以做到九八．五％。」徐學賢說，這個水準已經跟Mobileye相當。

過去兩年，找奇美車電合作的夥伴倍增，已有五家台灣和中國汽車零組件廠，下單買奇美車電的防撞警示系統。

一五年九月，奇美車電擴廠，搬出稻田裡的鐵皮屋廠房。徐學賢透露，他們正在向汽車零組件廠爭取，希望能連上新車的轉向系統，朝自動駕駛再推進一步。

這家不放棄的小公司，離對手還有距離，卻是台灣在自動駕駛技術上的尖兵，今年開始，中國市場上，將有愈來愈多房車、卡車，載著奇美車電的技術，進入半自動駕駛的新時代。

輝創祕密試車 成功打進中國市場在台灣，有一家不上市的神祕公司，一五年把台灣開發的先進駕駛輔助技術打進汽車原廠。

這家公司叫輝創電子。一九八二年，從替福特六和製造遙控防盜器起家，一四年，營業額達到二十二億元。「我們是台灣車用鏡頭賣到汽車原廠最多的公司。」輝創總經理江世豐說。

從做遙控防盜器，到做先進駕駛輔助系統，輝創靠的是磨功。

為了拿日本訂單

以彈性服務 擊敗日、德強敵一五年，輝創剛從強敵德國博世和日本電裝（DENSO）手中，拿到本田最新一代Civic倒車雷達全球供貨訂單。為了這一張訂單，輝創派駐十名工程師，在日本關東的宇都宮市本田研發中心旁長駐服務，一等就是三年。

「不要認為被拒絕，就沒機會。」江世豐說。蹲點三年，輝創從敲門，讓本田新車開發團隊認識他們做起，才得到「考試」的機會。江世豐回憶，日本人出的考題，看似簡單的問題，更不能輕忽，「日本人在意根本，這些問題，就是看你最基礎的電子研究功力，了解你選擇每一個電子零件的邏輯。」江世豐說，這場測試長達半年。

好不容易通過考試，輝創必須與本田研發單位合作，根據每種新車外型設計、角度，提出成本和效能最佳設計。本田每修改一次原型車，輝創員工就在設計中心外加班趕工，立刻交出新的倒車雷達配置；最後，輝創用服務彈性擊敗了德國博世。

另一名勁敵日本電裝受挫，則因為本田擔心，對手豐田是電裝股東，電裝不會全力支援本田開發新車，最後讓守在本田門口三年的輝創得到訂單。

輝創轉進先進駕駛輔助系統，也同樣靠磨功。江世豐回憶，三年前，輝創發現，各種不同來源的情報都顯示，全球的汽車零組件大廠，已經開始積極投資先進駕駛輔助系統。

輝創在高雄大發工業區蓋了一座小型試車廠祕密練兵，「投資一個項目，就是一千萬元起跳。」江世豐回憶。

自己出考題磨技術

斜的、圓的停車位 都要停進去以自動倒車系統為例，除了台灣常見的停車方式，輝創還會出題考自己，「歐洲人常停在圓環旁，怎麼自動停車？」「中國有斜四十五度的停車位，怎麼停？」江世豐解釋，方形空間好停，但在圓環旁，停車會有碰到牆壁的風險，針對特殊形狀的停車位，工程師必須寫出精確的演算法，才能讓汽車精確停進位置。這樣的精進技術，也讓好幾家中國車廠慕名找上輝創，一輛一輛新車就像是不同的考題，不斷送進輝創的試車廠。輝創的考驗是，連汽車其他關鍵零組件設計都必須能掌握。

江世豐舉例，有一次客戶提供新車，電動方向盤設計略有瑕疵，馬達無法在汽車靜止時，輸出足夠力量讓方向盤旋轉；輝創要把自動停車功能放進去時卻發現，方向盤只會一陣一陣很不順地轉動，「這個設計問題，連客戶也不知道。」輝創的工程師只能靠自己了解這輛車的機件設計，重新計算控制馬達的力道，「我們花了兩個禮拜修改電動方向盤的控制軟體。」江世豐說。最後輝創在不需要原廠修改硬體設計的情況下，讓方向盤在自動停車時漂亮旋轉，完成任務。

輝創的自動停車系統吸引多家中國車廠跨海合作，已打入當地車廠。

「我們的目標，是要成為專業的先進駕駛輔助系統零組件廠。」江世豐說，他預測自動倒車系統將能達到一年十萬套的銷售目標。量雖然並不大，卻是輝創要跨入先進駕駛輔助系統的敲門磚，「我們還在研發緊急自動煞車、毫米波雷達（能發射微波偵測障礙物的技術，距離可達三百公尺）和自動控制模組。」中國各車廠急著推出先進駕駛輔助功能，若能成功向上整合，輝創將有機會升級，掌握生產未來汽車的關鍵技術。

啟碁切入車用雷達 只剩最後一哩啟碁，是全世界最大的筆記型電腦天線廠，但最近一年，啟碁的名字經常與汽車先進駕駛輔助系統連在一起。

一五年十一月，美國一六年CES（消費性電子展）創新獎正式揭曉，啟碁的「24GHz雷達感測系統」是台灣在智慧車用電子領域，唯一得獎的廠商。車用雷達是未來自動駕駛技術的關鍵零組件，啟碁還積極與工研院合作，開發車聯網技術。

一五年八月，啟碁以八億一千萬元，買下友達舊廠房，「這是為了未來三年，車規和工規（工業規格）產品的發展。」凱基證券最新報告預估，一六年第一季，車聯網等車用電子產品，將占啟碁營收的三○％。

做筆記型電腦天線的公司，為何轉型做車用電子？

啟碁是一家注重技術的公司，一四年的稅後純益只有十三億元新台幣，花在研發上的金額卻高達十六億元。啟碁在美國投資的Newave公司，還找來參與太空探測器「新視野號」設計天線的團隊，替公司設計RFID天線（無線射頻辨識，台灣目前應用在國道ETC扣款等）。

一五年中，「新視野號」飛越冥王星，成功從六十億公里外傳回畫面。啟碁團隊有高階技術，但是，挑戰是在於怎麼把先進技術賣出去。

應用衛星通訊

雷達偵測距離 超過一百公尺啟碁曾想打進iPhone等高階手機天線市場，但生產成本過高，宣告失敗。瑞信證券報告指出，一一年，啟碁撤出智慧型手機產業，轉型做車用電子。

就在同一年，啟碁推出了24GHz車用雷達；接著，再推出77GHz的長距離車用雷達，這款雷達的偵測距離超過一百公尺，用的正是衛星通訊常見的微波技術。「77GHz雷達，連中科院都沒有做出來，」車輛研究測試中心總經理黃隆洲說。

分析師估計，啟碁明年營收三成來自車用電子產品，「其中四到五成來自車用雷達，四成來自衛星廣播（XM）產品，一成來自車聯網產品」。

產業人士觀察，啟碁目前還在接受全球最大車用電子廠德國博世認證，「一直還沒通過」。

車界人士表示，啟碁已經打進中國二線車廠，在美國仍以售後市場(車商或經銷商把產品賣給消費者後，再提供的一系列服務)為主，「在美國原廠沒看到啟碁的報價」，有可能是透過汽車零組件廠間接賣進車廠。

啟碁代理發言人林夢如則表示，啟碁的77GHz雷達已打入美國車廠，但她也承認，啟碁的產品目前定位在警示系統，還不會直接用於控制汽車安全，「我們不會講我們是屬於安全系統（Safety）的零組件。」林夢如說。

到國外反覆試車

嚴寒、暴熱 都不會影響辨識通過驗證有多難？以汽車雷達為例，光做出雷達還不夠，汽車原廠會不斷測試。

即使汽車遇上漫天落葉或連天大雪，到處都會反射雜訊的極端狀況下，啟碁的產品還能不能正常辨識來車？要突破這一點，才能當未來自動駕駛車的眼睛。

啟碁的作法，是持續投資昂貴的天線檢測實驗室，同時派測試團隊，在國外多個城市反覆試駕，測驗在冰雪連天的氣候下，雷達是否能不受干擾；也不會把飄近車身的雪花，當成撞上車子的行人，這些都是滴水穿石的苦工夫。

美國車聯網專家、密西根大學教授彭暉認同啟碁的發展方向，「感應器是最基礎的技術，」他說，「以前台灣沒有長距離車用雷達的技術，有人願意做，這是很好的事。」啟碁的另一個機會是車聯網，啟碁和工研院的車聯網團隊合作，工研院負責軟體，啟碁負責硬體，「他們的產品每一代都有進步。」一位汽車產業高階主管觀察，如果美國立法強制汽車安裝車聯網裝置，啟碁將會是台灣最接近車聯網商機的公司。

啟碁在汽車電子的布局、技術已有基礎，只待通過車廠認證；一旦攻下博世等大廠，就能成為汽車雷達領頭羊，協助後進者搶進智慧車領域。

撰文 / 林宏達

2015年，景氣低迷，外加紅色供應鏈追擊搶進的迷思，讓竹科面臨最寒冷的冬天。但走訪竹科業者，卻能感受到與落寞街景截然不同的生命力， 甚至，一場寒冬，喚回了他們在創業時的拚搏熱情。

中午十二點，本應是新竹科學園區車流繁忙的時間，但在竹科主要幹道園區一路上，卻連一輛車都沒有。一名在竹科工作十多年的光電業員工嘆了口氣：「竹科可能就這麼沉淪下去了吧。」這是竹科最冷的一個冬天。從二○一五年下半年開始，竹科廠商營運便提早進入冬季。一位竹科大廠的主管說，以往，公司一樓大廳總能看到客戶或供應商來來去去，「生意好的時候，想借一間會議室都很難，現在，隨時都能進去用。」這股寒風有多凜冽，更能從一句玩笑話看出。

「大概是去年三月吧，」業者私下講起，當時正在看營收報告，對比了一下手中訂單狀況，這時身邊同事補了一句：「第一季，應該就是今年高點了吧。」沒想到，總結全年營運成績，這句話竟一語成讖（編按：第一季受農曆年節工作天數較少影響，多為營運淡季，接下來營運通常會向上成長。）。而根據竹科管理局統計至一五年十月的資料，一月與三月營收，正好是十個月當中，營收最高的兩個月。

不只業績數字令人心寒，紅色供應鏈的席捲，更讓不少竹科人感慨萬千。「他們有錢、有市場，還有高階人才，遲早要打造出自己的半導體供應鏈。」竹科人談起紅潮，語氣裡盡是擔憂。一方面怕被取代，另方面，過去不被竹科人放在眼裡的中國半導體廠商，現在竟成台灣半導體廠的大金主。

「就連我的朋友，都在問有沒有趙偉國（中國紫光集團董事長）手機。」說話的是一位半導體下游封測業老闆，他說，每周往返中國的班機上，總能看見許多同業面孔。這些現象，對曾頂著新貴光環的竹科人來說，不只是心理不適應，更是現實上不得不低頭的痛。

去年才剛過完三十五歲生日的竹科，不只是台灣科技業的根，更是台灣經濟命脈，每年貢獻台灣經濟約新台幣一兆元產值，占整體GDP（國內生產毛額）約五％。如今，同時面臨景氣寒冬與紅潮來襲，從馬路街景到員工表情，都是一片漠然。

但是，竹科真的就要一路沉淪了嗎？

竹科

成立時間：1979年

園區範圍：新竹、竹南、銅鑼、龍潭、宜蘭與新竹生物醫學園區

廠商數：約520家

總開發面積：1348公頃

年產值：約１兆元

迷 思 》竹科的困境，來自中國？

群聯董事長 潘健成：

跟中國合作是解方之一，因為，你一定要想辦法擴大市場！

「放心啦，竹科絕對有生命力，不會垮掉，要取代竹科很難啦。」十六年前靠著竹科這片沃土白手起家的群聯電子董事長潘健成，一邊說話，一邊揮揮手，否定外界的唱衰之論。

群聯不在竹科，但四十一歲的潘健成，曾經被冠上「竹科最年輕創業家」的頭銜。他生於馬來西亞農村，九歲就跟著父親種田，十九歲時帶著十二萬元新台幣隻身來台，二十六歲白手起家。他創立的群聯，誕生於新竹工研院育成中心地下室，如今，已是一家市值逾四百億元的公司。對竹科、對於「生命力」，潘健成知之甚深。

十六年來，他看著竹科跟隨著每一世代資訊產品的更迭而起伏，當大家掀起「紅色供應鏈將取代竹科」，甚至是「竹科業者將求售刨根」的悲觀論調，潘健成卻認為，竹科的困境，不是來自中國。

「而是產業發展這麼多年，已經沒有那麼多空間容納小公司。」潘健成分析，以前各種電子產品的功能，都被手機所取代，加上手機成長有限，產業自然走向應用瓶頸，「其實，辛苦的不只是竹科，韓國、日本的情況都是一樣的。」在他的觀察中，竹科業者與中國合作， 只是對抗寒冬的解方之一，「因為市場在那裡！當整體市場往下掉，你一定要想辦法擴大市場。」潘健成坦言，為何日本、印度來找他談設公司事宜，他不考慮，「因為印度市場還沒到（不夠成熟），而日本市場沒有潛力了。」但，與中國合作，並不代表「求售」於中國；相反的，潘健成與許多竹科業者一樣，悄悄在做的，是想辦法將莖脈跨海延伸，藉此壯大台灣的根。

時間拉回去年一月九日，潘健成出現在中國安徽省合肥市，當時與他見面的不只有合肥市市長張慶軍，還有主導中國半導體投資的大基金（國家集成電路發展產業投資基金）操盤手丁文武。四個月後，群聯就宣布透過投資公司，以不超過一千八百萬美元在合肥設立合肥兆芯電子公司。

「中國現在很清楚，就是要有些產業在它的領土，你不去，它就自己來（發展）。」這就是為什麼潘健成要透過孫公司在合肥設立新公司，「我的目的就是趕快進去卡位。」這是他要吸納中國市場養分的策略。

雖然方法不同，但接受紫光合作入股的力成董事長蔡篤恭，也明確表達了類似態度：「我們是要拿這筆資金，繼續在台灣擴增高階技術與產品。」又或者像台積電，準備以獨資方式登陸設廠，同樣與刨根無關，而是要試圖吸收中國市場的沃土養分，度過寒冬。

當然，與中國合作不是唯一選項，在這孕育著近五百家公司的竹科裡，也有一群人選擇積極找尋新的出路。

迷 思》訂單減少，找不到新動能？

義隆電子董事長 葉儀皓：找新創公司合作，就是為了掙脫代工宿命，並且革自己的命！

位在竹科創新一路上的老字號IC設計公司義隆電子與旗下公司義晶，在去年的耶誕前夕辦了很不一樣的記者會。

這一天，站在義隆電董事長葉儀皓面前的人，不是法說會上的熟面孔，而是先前於Google創立的奇點大學受訓而聲名大噪、目前任教於國立台北科技大學互動設計系的葛如鈞。

一個頭髮斑白、穿西裝打領帶的竹科老將，與戴著圓形鏡框、文青風十足的年輕人，一起發表新產品，對這家已經二十二歲的IC設計公司而言，是個全新的嘗試。

攤開義隆電的客戶，都圍繞在NB，宏碁、華碩、聯想、三星……，只要喊得出的品牌，幾乎都是它的客戶；但這場發表會上的主角，卻是距離半導體供應鏈很遠的新創公司，而他們合作的產品，是才剛起步的VR（虛擬實境），一台能拍三百六十度影片的微型攝影機LUNA。

「他們（LUNA團隊）第一批下給我們的量是五萬台。」葉儀皓透露。試著計算，五萬台所使用的晶片，只占義隆電單一產品線不到二％比率。像這類新創公司的訂單，規模極小，考量開發成本後，擺明會是高風險、低報酬的生意。就連葉儀皓自己都說：「應該很少同業想做。」但為什麼義隆電卻做了呢？「它是一種革命啊！」這位已在竹科打拚一輩子的老竹科人，眼睛散發著宛若創業時的光芒，分享著一台攝影機能為智慧家庭帶來多少變革。

義隆電跨出的這一步，接軌的卻是台灣科技業最有想像空間的未來。要擺脫以往為國外大廠代工的宿命、紅色供應鏈的殺價競爭，必須尋找新的可能；義隆電是用過去累積的研發能量，成為新創業者的「圓夢供應鏈」，押注的，是未來新創公司遍地開花的可能。

事實上，就連給人「積極擁抱陸資」印象的聯發科，都展現出轉型突圍決心。

過去一年，最常見到聯發科亮橘色企業識別的地方，竟是在各種新創初期的創客（maker）比賽現場，談起的不再只是手機、電視，而是微波爐、智慧玩具等天馬行空的產品。聯發科成軍滿一年的創意實驗室，就提供這些創客與新創團隊技術開發的協助，甚至協助打樣與後段生產媒合。

如同義隆電擺脫傳統只服務大型客戶，選擇成為新創團隊最殷實的合作夥伴，蔡明介也開始著眼於台灣未來的新創能量。聽起來，對於現在的業績毫無貢獻，然而，這也代表這群竹科老將正在轉換思惟，在景氣寒冬裡，固然有尋找生路的急迫性，但也讓他們開始思考更長遠的轉型計畫。

政府政策也正積極打造新創環境，像是行政院去年推動的台灣創新快製媒合中心，就將新創團隊與台灣原有科技產業鏈串在一起，包括聯發科、盟立等竹科公司都表態願意成為新創團隊的夥伴。當然，還有一群竹科的廠商選擇更專心在自己的利基型領域，繼續默默耕耘，等待春天的到來。

迷 思 》紅潮來勢洶洶，台灣沒優勢？

盛群總經理 高國棟：

紅色供應鏈本土化還需要時間，我們會加快腳步往前走！

好比說盛群半導體，這家已經在竹科十八年的微控制器（MCU）公司，雖然沒有做手機晶片與面板相關晶片的聯發科、聯詠等IC設計公司名氣來得響亮，然而，盛群的產品卻已進入到每個人的生活中，舉凡家電、汽車儀表板等，都是盛群的客戶。

像盛群這樣的公司，它的接單不像手機或面板IC，出貨以百萬、千萬計量，盛群面對的是市場、客戶都很分散，客製化需求高，即使短期內受到景氣寒冬與紅潮崛起的衝擊相對沒有手機、面板等相關IC公司高，但危機意識卻也激發出他們創業初期的熱能。

「中國要建立本土供應鏈需要時間，台灣業者當然不能坐著等，要跟我們過去追趕美系廠商一樣，加快腳步往前走。」盛群總經理高國棟表示。這一年來，盛群舉辦產品發表會的次數不比過去少，也不敢缺席任何一次接觸客戶的機會。

而竹科展現的生命力絕不僅如此，一股新的力量也在悄悄崛起。一五年，竹科的生技廠商就從五十八家成長至六十八家，竹科管理局副研究員彭文祺透露，「很多生技廠商排隊等著進竹科，都還進不來。」儘管寒風冷冽，但新的竹科大夢正在醞釀著，有人正從中國吸取養分，有人從新創事業尋找活血，有人加快腳步避免紅潮追擊……，呼應著潘健成的結論：「竹科人，總會找到自己的出路。」

圖說：

為了擴大市場，潘健成想盡辦法將莖脈跨海延伸，藉此壯大台灣的根。

傳統IC設計廠求突破，葉儀皓（右一）給予葛如鈞（中）許多技術上協助，還稱讚新創團隊的行銷點子。

面對市場與客戶都很分散、產品客製化需求高，高國棟力求技術更精進，才能不被紅潮吞沒。

撰文 / 周品均