Begin ONE是一款混合動力的智能自行車，創始人尹響林曾經是一個研發治療癌癥的醫療設備的工程師。之所以研發混合動力智能自行車，源於他的一次騎行體驗。“有一次我騎車去滇池，正常情況下來回騎行80公里沒問題，但是那次身體狀態不太好，騎不動，打車又遭拒載，最後只能推著車走回家。這次的經歷讓我印象極其深刻。後來我跟其他騎友交流，發現他們也經常遇到類似情況。我當時就冒出一個念頭，能不能研發一輛外形酷，想騎就騎，不想騎也有動力把人帶回家的智能自行車？”
這次經歷過後，作為一個技術出身的連續創業者，他當即決定，要做一款懂人性的、提升騎行體驗的自行車。得到家人的支持後，他開始招兵買馬，在北京、上海、深圳、廣州、武漢等地四處尋找合夥人，只要是能聯系到的，他就飛往所在城市，跟每個人聊他的想法。終於在聊了120多個人之後， 在深圳找到了他的技術合夥人李斌 ，原中興光纖路由器的核心技術成員。
Begin ONE的誕生
對於創業者來說，timing決定一切，太急沒結果，太晚沒機會。在尹響林看來，當下是做智能自行車最好的時機。1，智能手機的普及以及移動互聯網的爆發，構建了體系的基本設施。2，限，堵，擠。汽車的限牌限購導致一線城市大部分白領無法買車，並且一線城市的交通狀況堵車很嚴重，而公交系統又是人滿為患。3，隨著生活水平的提高，以及環保意識的覺醒，人們更加追求健康、綠色的出行方式。4，萬物互聯，傳統產業的智能化是絕對的趨勢。對於基於人性理解的產品體驗的智能化是絕對成立的。5，今天的智能自行車市場相對空白，在這個領域做一個主打智能概念的智能自行車品牌在這個時間節點是非常合適的。
就這樣，在整個團隊的攻堅下，Begin ONE1.0版在去年10月份研發出來，但尹響林不滿意，所以沒有推出市場，2.0版於今年2月份推出，並於5月6日成功登陸京東眾籌，目前已經量產。
何為“懂人性”的智能
在移動互聯網時代，有部分人認為連app都沒有，Begin ONE叫智能自行車是不合適的。
但是，據了解Begin ONE的app其實已經開發到第三代，並做了大量測試，可是在產品推出時，技術團隊卻做減法，並沒有加入app設計。尹響林表示，智能自行車，它首先應該是一輛好車，其次再談智能。一款產品的功能太多，反而會讓用戶產生認知障礙，Begin ONE先減掉讓用戶感覺複雜的體驗設計，只將好的騎行體驗留給用戶，就是智能混合動力系統。
Begin ONE“懂人性”體現在，它需要逐步同用戶溝通，去理解用戶，然後再小心翼翼的加上那些所謂的智能設計，無論是數據分享，社區社交，LBS服務等等，逐步解決用戶體驗問題，然後不斷豐富、提升騎行體驗。
Begin ONE的智能體現在智能動力系統，智能騎行狀態識別、智能電池管理三個方面。智能動力系統即根據騎行者腳踏力的大小，智能識別輕型狀態，輸出不同等級的動力，能讓用戶騎行更舒適。智能識別騎行狀態主要體現在，能準確判斷用戶是在騎行或者在非意識狀態觸碰踏板，減少誤操作，這個算法需要花大量的時間去擬合數據模型。智能電池管理包含過充保護、過放保護、短路保護、過流保護、電池均衡、溫度保護。
一覽無余的產品細節
6月5日，Begin ONE舉辦了智能騎行論壇，尹響林在現場介紹了Begin ONE2.0的硬件配置和技術，相信外界一定有很多猜想：Begin ONE的配置以及混合動力技術是一個什麽概念？
Begin ONE智能混合動力自行車，是由十幾名研發和設計人員用了18個月的時間設計、開發、測試、供應鏈整合後，推出的產品。整車設計上，采用簡約流線設計風格，精致，素雅，無一絲雜色。
既然是新鮮出爐的2.0版，那就要來說說喜聞樂見的零件。Begin ONE總體都采用了大牌子SHIMANO，但也是入門級的貨，因此，器材黨們可能要飄走。但是別急，考慮到混合動力，“一分錢一分貨”的道理，Begin ONE能夠給得出大廠的配置，這在市面上是相當可以的。
如果說Begin ONE在零件上有亮點的話，就不得不說車架、智能動力系統、電池和碼表。
一、首先說車架
車架，作為整車的龍骨，決定了整車的外觀，性能。1.在車架的選材上，Begin ONE選用航空鋁合金材料，這種材料強度和剛度性能優越，經過T6熱處理，抗張強度是遠遠優於其他鋁合金材料；2.焊接工藝上，采用“激光+MIG脈沖”焊接工藝，這種工藝能更好控制焊縫氣孔產生，具有更好的力學性能。3.塗膜亞光烤漆工藝：保持美觀同時，具有非常好的耐熱性，耐腐蝕性；4.焊接和噴漆烤漆兩道工序間增加一道獨有工序：焊點打膩研磨。使得焊點接口平滑飽滿，更加精致。
二、動力系統與車身完美融合
為了適配整車簡約風格，Begin ONE的產品經理，設計師，工程師反複琢磨，做了一系列創新，將動力系統和車身做了完美的融合，在這個過程中最大的難點是：電池和控制器如何放的問題。
1.水壺造型的電池，尺寸小到與礦泉水瓶大小相當，完全不像電池，但是續航能力非常棒；
2.牙盤型控制器，傳統的控制器是一個獨立的方盒子，放在車架上、車座下、後座上，無論怎麽放置，都感覺怪怪的，影響美感。
設計師將控制器融合在牙盤之內，對於從事硬件開發的人大家都比較清楚，這個創新帶來的代價是很大的：牙盤重新開發模具；電路器件重新選型，重新布局，IPX6防水設計，散熱問題、這個過程非常痛苦，但是問題被團隊逐一解決。
三、智能控制系統
在處理器的選擇上，控制系統采用了低功耗，高性能的雙核核處理器，這款處理器蛀牙用於高端轎車控制系統中，響應時間ns級。
在軟件算法上：BeginONE采用了2種獨有的控制算法。首先，FWVC矢量控制算法，這種算法有3個優點：1.讓電機有更好的靜音效果；2.電機啟動過程柔性平穩，3.能量輸出非線性非恒定，更加有效節能。其次，TSM混合控制識別算法，這種算法有2個突出優點:1.智能識別腳踏力大小輸出不同等級動力，並有效控制能耗；2.識別是否是騎行狀態規避意外的產生。
四、電池&碼表
這款電池重量1257g，體積750ml，體積和礦泉水瓶大小相當，但是容量達到208.8Wh，續航能力達到45KM以上，如此小的體積達到如此續航主要取決於3個方面：1.電芯選用進口單元鋰動力電芯，相對於目前電動車和電動自行車大量使用鉛酸電池，能量密度和放電倍率都更高。2.IBMS智能電源管理系統，延長電池使用使用壽命和利用率。3.FMVC矢量控制算法，能量輸出非線性非恒定，能夠更好的節能。
智能碼表是整個動力系統的顯示和操作界面，設計上簡潔風格，操作便捷。功能上包括里程顯示，速度顯示，水壺電池電量監控，及調速控制。
精準定位目標客群
據了解，Begin ONE在推出之前，曾做過一個產品打分測試，當時參與者達150人左右，並且測試者多數是不認識和無意識狀態下測試，結果只有5個人給了80分以下，其他都是85—95分之間。
基於此，對於Begin ONE的目標客群，尹響林說，“現在的人視精準定位為聖經，但我不這麽想，我認為好產品不需要定位。只要能滿足人的使用需求和其情感，能夠讓用戶看了心儀，用了尖叫，用了的天天想用，沒用的想去體驗，就有市場，因此只要會騎車的人，都將是我們的用戶。”
他很欣賞喬布斯的一句話，“用戶從來不知道自己想要什麽”。他認為自己的產品首先解決的是豐富用戶的騎行體驗，因為人的體力有限，加之人性比較懶惰，沒有人想天天騎一身臭汗，大部分人還是希望可以騎車去親近大自然，走得遠了，累了，有一個動力能把自己帶回來，這不僅僅是簡單的體驗，更人性化。
Begin ONE的售後服務是學習蘋果的模式，初期的售後問題主要是直接換新，後期會在各地建立形象店和體驗店，也可以做些售後服務，雖然初期成本會很高，但最關鍵的是要帶給用戶最好的體驗，產品本身是能表達感情、態度、信仰的。
挑戰與機遇並存
當久邦數碼創始人張向東離職去創業做自行車，當百度、小米、樂視等巨頭虎視眈眈布局智能自行車，當騎行成為新出行方式……自行車，已經被智能硬件的龍卷風吹到了風口上。尷尬的是，截至目前，宣布進軍智能騎行的公司，整車大都沒有量產。
面對競爭，尹響林目前最擔心的競爭對手是一些創業型公司，而非百度、樂視這樣的巨頭。他表示:“百度的智能自行車DuBike一直頗受關註，但並沒有產品上市。而張向東做的是城市自行車，複古的、小資風格的產品。李一男的小牛是一款電動摩托車而非自行車。”
對於有可能趕超自己的競品，他表示，“首先，做出一款智能自行車沒那麽容易。其次，做出來和做好是兩碼事，而我們現在已經實現大規模量產了。
智能自行車市場很大，目前不可能出現一家獨大的局面，無論是小米還是樂視，未來都要慢慢走，最核心的是公司的實力、研發能力，和根據市場變化的能力，慢慢的也會在產品形式形態上有一個差異化，但未來的差異化肯定沒有想象中那麽大。”
此外，還需要面對的問題是，每個新型產品在推向市場後，不可避免會被抄襲和剽竊，但尹響林說，技術是向前發展的，家信科技整個技術團隊未來還會有更多創新點。他對自己的模式有信心，並且成本控制的很好，這一點是最有競爭優勢的。
他計劃，未來3-5年能在中國創建自己的智能自行車品牌，成為智能自行車領域的領軍公司，並且希望打造輕型車輛的物聯網和互聯網接入平臺，構建大數據雲戰略系統，統一輕型車輛的硬件平臺，軟件平臺和服務平臺。
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2014 (year ended Dec.31) 2013 (year ended Dec.31)
Total
Revenue
$167,312,000 $ 130,222,000
Net Income $13,502,000$ $ 4,524,000
As of March 31, 2015
Net Assets
$ 126,731,000
Net
Liabilities$ 42,530,000
Stockholders' Equity
($ 118,255,000)
暴風、海爾合資經營智能電視 互聯網公司未來會主導電視業？
來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4640049.html
暴風、海爾合資經營智能電視 互聯網公司未來會主導電視業？
一財網 王珍 2015-07-02 15:27:00
電視業內分“舊公司”和“新公司”，舊公司是傳統的彩電廠，它們還會不斷擴大電視的銷量規模，通過硬件賺取利潤，以利潤來進一步擴大業務；而融合更多互聯網基因的新公司，它們通過投資拉動，重在搶占流量入口，不強調硬件盈利，目標用戶鎖定在細分市場的部分受眾。
暴風科技(300431.SZ)停牌三周籌備的大事終於“揭盅”——將與海爾電器(01169.HK)成立互聯網電視合資公司。《第一財經日報》7月2日從業內資深人士處獲悉，海爾電器方面或將拿出統帥電視業務進行合資，而暴風科技可能將控股這家新的合資公司。
“統帥”是海爾旗下的互聯網子品牌。原創維電視中國營銷公司總經理劉耀平，今年加盟海爾，成為統帥電視業務的合夥人。在海爾集團加速向平臺型企業轉型、鼓勵員工創業的背景下，統帥電視業務也想整合社會資源，謀求更大的發展。
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據上述業內資深人士透露，暴風科技擬與海爾統帥電視業務成立的合資公司，將由劉耀平操盤，按互聯網公司的模式來運作，預計將在青島、深圳有兩個運營中心。其中，青島運營中心負責物流配送、售後服務;深圳運營中心負責內容運營、傳播營銷。
這次暴風科技與海爾統帥的合資合作，可能還會引入第三方。業內傳聞，奧飛動漫(002292.SZ)也會成為新合資公司的戰略投資者。如此，形成內容制作、內容播放、生產制造、銷售配送、售後服務的完整產業鏈，打造娛樂生態圈。
本報記者試圖向劉耀平求證上述傳聞，不過未能聯系上其本人。
在7月1日晚的公告中，暴風科技稱已經與海爾電器於6月30日簽訂了合資經營互聯網電視業務的框架協議，暴風科技提供內容、軟件系統開發與運營、互聯網營銷等支持；而海爾電器將發揮供應鏈管理、物流、銷售渠道等優勢。雙方將盡快簽署正式的投資協議。因此，投資主體、投資金額、合作方式等細節，仍需等待暴風科技的進一步披露。
據了解，統帥電視業務只是海爾整體電視業務的一部分。與“統帥”電視業務放在海爾電器旗下不同，“海爾”、“卡薩帝”、“模卡”電視業務仍放在海爾電器的母公司海爾集團旗下。而海爾電視業務，目前正與阿里巴巴大力合作推廣阿里雲電視，業內傳聞未來不排除“海爾”品牌的電視業務與阿里成立合資公司的可能性。
今年以來，智能電視行業風起雲湧，合資案例不斷增加。6月份，東方明珠、海爾電器剛剛參與了兆馳股份的定向增發，成為後者的第二、第五大股東，三方將以“內容+渠道+硬件”模式來推出互聯網電視並進行運營。有傳聞稱，聯想電視業務也可能將與阿里進行合資。
“由合作走向合資，是今年互聯網電視業的一大特點”，奧維雲網(AVC)黑電事業部總經理董敏向《第一財經日報》記者分析說，這是基於雙方的訴求：一方面，隨著國內彩電市場進入盤整期，傳統電視廠遇到瓶頸，銷量、利潤、運營都增長困難；另一方面，互聯網視頻公司受樂視啟發，也想切入彩電終端，以更好的抓住用戶流量的入口。
過去兩年，智能電視行業合作很多，比如，TCL與愛奇藝合作TV+，創維酷開與阿里合推阿里電視等。董敏認為，傳統電視廠追求銷量增長，內容運營只是增值部分;而互聯網公司關心的是流量入口，而不是電視銷量，合作中會有分歧。因此，行業尋求深層次的資本合作。一旦合資，電視廠與互聯網公司才會結成真正的利益共同體。
但是，隨著BAT等在電視行業的滲透越來越深，未來互聯網公司會否主導電視行業呢？在董敏看來，電視業內分“舊公司”和“新公司”，舊公司是傳統的彩電廠，它們還會不斷擴大電視的銷量規模，通過硬件賺取利潤，以利潤來進一步擴大業務；而融合更多互聯網基因的新公司，它們通過投資拉動，重在搶占流量入口，不強調硬件盈利，目標用戶鎖定在細分市場的部分受眾。“未來這兩種模式會共存，而且逐漸相互融合。”
編輯：霍光
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擬重大投資智能終端 樂視發布停牌公告
來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4642458.html
擬重大投資智能終端 樂視發布停牌公告
一財網 劉佳 2015-07-08 12:25:00
有接近樂視的人士認為，樂視在公告中所指擬在智能終端領域進行重大投資，仍是圍繞手機這一智能終端進行布局。
經歷了連續兩日的跌停之後，7月8日，樂視網信息技術(北京)股份有限公司公布了籌劃重大事項停牌公告。
公告稱，樂視擬在智能終端領域進行重大投資,本次投資將在一定程度上加強公司在智能終端領域的影響力,為公司直接帶來大量的智能終端入口資源,對公司提高具有高粘性的用戶規 模具有重要意義,充分體現了公司“樂視生態”的開放性,與外部資源共生、共 享、共贏,不斷創造全新的產品體驗和更高的用戶價值的理念。
該事項屬於尚未披露重大事項,且尚存在不確定性,為維護廣大投資者的利益,避免公司股價異常波動,根據深圳證券交易所《創業板股票上市規則》和《創業板上市公司規範運作指引》等有關規定,經向深圳證券交易所申請,樂視自2015年7月8日開市起停牌,待公司披露相關事項後複牌。
有接近樂視的人士認為，樂視在公告中所指擬在智能終端領域進行重大投資，仍是圍繞手機這一智能終端進行布局。
在今年6月底，酷派發布公告稱，樂視移動旗下子公司Leview MobileHKLimited公司認購酷派集團18%股份，樂視成為酷派的第二大股東。樂視董事長賈躍亭隨後在微博中確認了這一投資，稱樂視移動智能公司成為酷派第二大股東，“開放閉環的樂視生態將推動酷派快速進入手機生態時代，酷派深厚的產研供銷、售後能力與樂視強化反(強烈的化學反應)，全流程共生共贏。開放的樂視生態，正在推動傳統手機產業進步和變革。”
根據樂視公布的最新數字：樂視超級手機目前總發貨量已超50萬臺，七月份量產爬坡至40萬臺。不過，樂視移動總裁馮幸告訴記者，和酷派方面的洽談尚處於資本運作層面，尚未落實到業務階段，什麽可能都會有。
而對於樂視和酷派未來的合作方向，馮幸透露，樂視會和酷派集團在手機全產業鏈的各個環節全部合作，進行優勢互補，此外，樂視內容和酷派硬件也會進行全面合作。
有業內人士對記者表示，除了手機入口，對於剛剛進入手機領域的樂視而言，更看重的是酷派作為傳統手機廠商的固有優勢——龐大的生產供應鏈能力。酷派的研發優勢、成熟的傳統制造和供應鏈、以及渠道優勢的價值，可以幫助樂視間接獲得在產業鏈內更多的話語權 。
編輯：霍光
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從大疆看智能硬件的發展趨勢
來源: http://www.iheima.com/news/2015/0713/150971.shtml
上周六，百度新聞 The BIG Talk 新飛行時代的論壇上，智能飛行器的明星們集體亮相，臨近中午的時候，火箭背包出場，這是火箭人第一次在中國的表演。飛行器一直在子超的心目中屬於航模，屬於一個興趣所產生的產業鏈。在美國的《輕公司》雜誌2015年消費電子行業全球十大創新企業的名單中，前三位有谷歌，特斯拉和大疆。能夠在海外和谷歌、特斯拉齊名，所有的科技類小夥伴們想想也會很開心的。大疆代表著智能飛行器領域的標桿，我們先看看大疆在這次的亮相中給我們傳遞了一些什麽信息，子超會逐一給大家分析。
無人機的本質
無人機是將日常工作和生活從二維世界拓展到三維世界的智能載體和智能節點。
大疆表示：“無人機是將日常工作和生活從二維世界拓展到三維世界的智能載體和智能節點。”這段無人機的定義概括的非常經典，首先是日常工作和生活，就是說無人機先滿足特殊工作需求，然後才是老百姓的生活需求，生活需求可能要放在後面階段再說。第二個是從二維世界拓展到三維世界，這是說無人機擴展了人們的控制領域。這樣的改變相當於人們工作和生活的場景的改變，因此無人機開辟了一個全新的世界，也就是一個藍海市場。智能載體是說無人機的最初衷的價值，也就是目前最有價值的應用方向。而智能節點則是告訴大家這才是無人機的未來，每一個節點都可以鏈接一個應用，也就是鏈接一個場景，因此無人機的價值和發展才剛剛開始，而且大有可為。從這一點上看也啟發了我們如何找準一個智能硬件領域，必須要具備藍海和可持續化發展兩個點。
無人機的核心
無人機分三部分：Hardware硬件+Software軟件+Senseware感知件
無人機的核心是智能，但凡智能硬件都會有硬件，軟件和傳感器三部分組成。無人機也不例外，無人機分三部分：Hardware硬件+Software軟件+Senseware感知件，硬件就像人的骨頭和皮膚，感知件就像人的神經系統，而軟件就是人的大腦，是指揮中心。每一個場景，大腦都會設計出一個全新的指揮系統，去組織我們的感知件和硬件去工作，當收集到數據後，再通過大腦把數據分析出來。當然指揮和分析的一體化程度標誌著無人機智能化的水平。因為指揮、收集和分析數據的整個流程才是一個完整的智能大腦，如果再加上分析結果後的再次指揮，就有點感覺像未來的無人戰鬥機了。完全智能短期內是無法達到的，我們對數據的複雜分析和再指揮可以通過人腦來輔助完成。很長一段時間無人機都會走輔助和配合人去做一些事情的任務和使命，這也是無人機軟件應用的一個大方向。
無人機的智能載體方面
大疆從2011年到2015年市場銷售額飛速增長了100倍，占據了全球70%的無人機市場份額。
大疆無疑是目前全球發展最快的科技公司之一，美國首批500家拿到無人機使用牌照的公司，50%使用的是大疆的無人機。從2011年到2015年市場銷售額飛速增長了100倍，占據了全球70%的無人機市場份額。這樣的市場份額不得不讓大疆去考慮作為一個領先者如何帶領無人機這個行業真正走向大眾消費市場，畢竟現在無人機的應用還集中在商業和小部分極客的人群中，何時才能真正的讓老百姓每天都在用，這是大疆需要考慮的問題。大疆表示：“一項新的技術品類氛圍三個階段，前期是技術驅動，後期是產品驅動，末期是模式顛覆，作為智能載體的無人機仍然處於技術驅動階段的前期。”同時大疆也表示對無人機性價比的看法“唯性價比思路及單純牟利的目的是對無人機行業的矮化。”對於一個行業，在技術的積累期就開始追求性價比，從長期看是對這個行業的上海，但從資本層面，從產品的微創新層面，性價比也是後來者的秘密武器，利弊各半。
無人機的智能節點方面
“無人機+”：無人機與行業結合等於行業的升維創新
大疆希望未來無人機不只是飛行器，而是有更多的無人機的應用，未來無人機與行業結合等於行業的升維創新。這里子超蹦出了一個詞匯叫“無人機+”，這是和“互聯網+”對應的，這個詞應該是子超第一個使用的，請各大無人機公司使用這個詞的時候記得寫上創造者的名字。子超講未來是場景消費的時代，每一個場景都是一個應用，無人機結合的行業結合將大大擴展了無人機的智能節點，鏈接所有能連接的行業，也是對這個行業的一個升級和創新。對於大疆無人機未來的場景開發，大疆通過MobileSDK,OnboardSDK,經緯Matrice100開放式飛行平臺，Guidance視覺傳感導航系統，等於搭建了一個完整的無人機應用一站式開發平臺，讓所有的開發者開發相關的應用場景，通過無人機來作為智能節點，對接所有的行業應用場景。一個單品無人機很容易複制，一個穩定性高的無人機系統複制是有門檻的，一個無人機的開放式飛行平臺則是後來者很難趕上的。一些簡單的應用中可以看出無人機開始和虛擬現實結合，新一代避障技術也更加智能和安全，這些也都會成為無人機的基礎技術之一，未來的“無人機+”之路，這些基礎性技術突破將非常重要。
BIG論壇一上午的時間，大疆創新副總裁潘農飛、深圳零度CEO楊建軍、Parrot公司CMONicolasHalftermeyer依次登臺演講，無人機的行業是最早走出國門的一批，因此大疆等無人機公司對於無人機的發展更具有戰略性和全球性，也值得所有做智能硬件的公司和創業團隊去學習和思考。大疆給子超的沖擊還是很大的，不論是市場的認可度還是對整個無人機領域的理解。通過大疆的啟發，子超總結了一些關於智能硬件的思考，分享給大家。
子超總結做智能硬件的標準：四有兩必須
四有：好奇心; 酷; 新的場景; 已有場景的優化
兩必須：便宜和安全
下面具體說一下做智能硬件的“四有兩必須”標準：
好奇心
一個智能硬件產品如果不能激發你對它的好奇心，這個產品本身就是一個失敗的產品，在小白用戶的思維里，智能硬件一定是先智能的，那麽你的智能如果達不到讓小白用戶有好奇心的級別，就說明本身產品所謂的智能還達不到用戶所感知的智能。舉個例子，蘋果做手表，本身智能手表已經老生常談了，蘋果進入比較晚，但是因為是蘋果，所以大家對於蘋果手表都有好奇心，都希望去嘗試。另一個例子就是老羅的錘子手機和老周的奇酷手機，因為一個是跨界的營銷大師，一個是對互聯網產品無限執著的產品經理，人們都會對他們的產品產生好奇心和期待，因為一把手而讓智能硬件擁有好奇心屬性的情況並不多，上面說的三個例子也是讓人醉了。
酷
現在的90後，00後追求的是酷炫的效果，不管是“然並卵”還是“小時代”，一個產品的極致就是第一眼看上去很酷，作為智能硬件更是如此。追求時速60公里把手伸到車窗外的感覺，還有就是一見鐘情的觸電感，智能硬件的工業設計從蘋果的簡約到德國的機械感，再到美國的懷舊，日本的精心，韓國的可愛，在不同的風格和不同的定位上給用戶一個酷的感覺，用一句話來說就是給我一個喜歡你的理由？然而中國的大部分智能硬件產品只能是臣妾做不到啊！酷，並不是不出錯的完美，而是偏執的瘋狂。前不久小牛電動的電動車，從外觀上看並沒有望京大街上80%的小摩托好看。相反，有一種複古的摩托車線條和結構都非常粗礦，有一點點像幾十年前的第一代或者第二代的小摩托，但是大家就是喜歡。酷，其實就是拿捏這個時代你要找到的人群的內心缺失，不一定是大師的設計，更像一個心理學家的作品。
新的場景
什麽是新的場景，我沒有在外太空接吻，更沒有在飛船上進行過船震，也依然沒有體驗過火箭背包的鋼鐵俠般的自由飛行。這些都是新的場景，只不過子超舉了一些直觀的例子，然這些對於智能硬件然並卵。什麽是新的場景，無人機，對於在陸地上生活的人們是無法感受島國對於海洋的感知，然而所有的人們又無法感知到無人機給我們帶來的新的場景，送外賣，空中360度拍攝，撒農藥，救災。這是因為一個智能硬件產品而開辟了一個全新的行業，而這個行業又鏈接了更多的行業，讓這些行業因為有了無人機而更有生命力。“從0到1”的過程是最為艱難的，其實智能硬件也是這樣，在產品經理的世界里有先抄襲，再微創新，最後通過不斷的執著與積累沈澱，升華出全新的場景，這些都是可遇不可求的，是一瞬間的靈感，這個靈感是隨機的，也是必然的，因為這是你對生活的觀察和思考，是對自己的領域的沈澱與升華。80%所謂的新的場景都是“偽的新場景”很多通過人們的大腦憧憬硬生生造出來的場景都不是人們需要的，很多甚至非常的逆人類日常行為，所以新場景必需是真正人們的剛需。
已有場景的優化
對於新的場景是可遇而不可求的，但對於已有場景的優化確實非常多的，有句話是人人都是產品經理，在互聯網產品發展的成熟階段這句話是錯誤的，因為人們對互聯網的新的產品的期待度和滿意度的要求都提高了。但是對於智能硬件來說，才剛剛是起步階段，人人都可以通過現有的硬件或者對周圍的產品產生抱怨，只要總結了為什麽會有這樣的抱怨，結合這一些進行改進方案，人人都是產品經理對於現在的智能硬件發展期還是非常合適的。比如媒體人善於發現新奇的點，更適合做智能硬件的產品經理。再比如對於生活質量要求比較高的小夥伴們也非常適合做智能硬件，因為周圍的產品的智能與否直接影響人們的生活的質量。360最近發力了智能硬件，基本上全部都是圍繞著已有場景的優化這條來做的，我們講創新都是講創新從邊緣開始切入，那麽智能硬件大家也可以從小的硬件，常用的硬件開始改變，比如說插座，行車儀，攝像頭等等，找到這些小的產品的微創新的改進點進行改進，產品會有不錯的引爆效果。
便宜
便宜就是說的洋味十足一些叫性價比，是小米把這個詞匯發揮到極致的，當然他們還發明了參與感，其實參與感很簡單，買得起的產品，大家都願意參與，從這里可以得出一個結論就是產品必需足夠便宜，第二個就是產品必須有剛需，否則只是便宜是賣不動的。這里提到了剛需子超就多說一下，有人說剛需是個偽命題，子超想說剛需分為兩個點，第一個點是設計出來的剛需，就是酷不酷，沖動不沖動，上面說的“四有”都是可以設計出來的，但還有一個點就是是不是真正用戶需要的，這個是需要考察產品經理的敏感度的問題，不是簡單的問卷可以達到的。很多領域都已經很飽和了，為什麽有些企業依然可以打進去，因為飽和的感覺是個假的繁榮，也許是老百姓真的希望有一種需求沒被滿足，大家都在等這個產品的出現，這就是我們常說的“人們的戰爭”。便宜程度需要看情況，如果有產業鏈可以成本價，如果沒有產業鏈支持的，我們就無法去用“免費模式”掙錢，建議小公司被大公司包養更好一些，或者更快速的融資壯大自己。
安全
安全可以是質量的過關，也可以說不威脅用戶的利益或者生命。質量過關就不說了，很多可穿戴手表，帶上系統穩定性還不如簡單的電子表，連最基本的手表看時間功能都不穩定，經常死機或者重啟，要不就自動關機，我們做智能硬件的，首先你要先保證硬件部分過關，否則做什麽都沒有意義，智能是在硬件基礎上的智能。另外，比如一些智能硬件對用戶的一些隱私數據進行了封裝轉移，這些也都是不道德的，涉及威脅到了用戶的利益，還有一些戶外的智能自行車等，如果做不好質量的檢測與定期的維護，都是會威脅到用戶的生命的。安全問題是一個大的問題，在未來，智能硬件都會成為大的萬物互聯的一部分（IOT），因此每一個智能硬件都是一個電腦，都是一部智能手機，安全是重中之重，尤其是在一些高精密的智能硬件上，安全更為重要。智能硬件的安全和便宜是用戶最關心的基礎問題，這也是為什麽被子超定義為兩必須的元素。
子超提出的智能硬件“四有兩必須”的標準，對於大部分智能硬件，滿足四有里面的兩個元素已經算是非常不錯的了。真正做智能硬件還是要找準用戶的痛點剛需，否則上面說的”四有兩必須”也只是讓錯誤方向上的智能硬件死的慢一些。
作者介紹：
楊子超，愛部落輕日記社區創始人兼CEO，8年互聯網產品經理，連環創業者，TMT自媒體人，百度百家作者，搜狐《超聲波沙龍》發起人兼主持人，《創業家》黑問社區明星導師，2014ELIFE校園黑馬創業大賽的北京賽區導師。
本文作者楊子超，文章為作者獨立觀點，不代表i黑馬觀點和立場，如需轉載請聯系zzyyanan授權。
占智能手機九成利潤？ 蘋果讓安卓陣營絕望
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來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-07-14/929792.html
7月13日，《華爾街日報》援引研究機構CanaccordGenuity的數據顯示，預計今年一季度，蘋果在全球八家領先的智能手機廠商的總體營業利潤占比將達92%，高於去年同期的65%。
◎每經記者 趙娜
7月13日，《華爾街日報》援引研究機構CanaccordGenuity的數據顯示，預計今年一季度，蘋果在全球八家領先的智能手機廠商的總體營業利潤占比將達92%，高於去年同期的65%。
手機中國聯盟秘書長王艷輝接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，該統計並未納入華為、小米、VIVO、OPPO這四家在中國最盈利的手機公司，難以客觀全面反映目前全球智能手機行業的狀況。但考慮到國產品牌在高端市場仍無法對蘋果形成威脅，而三星等廠商的創新又不足，所以至少在未來一年里，蘋果手機的銷售將繼續向好。
業內稱統計不公平
《每日經濟新聞》記者梳理發現，三星在上周公布了2015年第二季度的初步財報。報告顯示，該季度三星的運營利潤為6.9萬億韓元，較去年同期的7.2萬億韓元下降4%。這已是三星連續第七個季度出現運營利潤下滑。此前其推出的GalaxyS6及GalaxyS6Edge銷量未達預期。另一家廠商HTC，則在今年第二季度出現了約2.61億美元的虧損。
另一家研究機構StrategyAnalytics的數據顯示，去年iPhone的全球平均銷售價格為624美元，遠高於Android智能手機的185美元。截至3月28日的財季里，蘋果的手機銷量同比增長43%，iPhone均價也在iPhone6、iPhone6Plus的助力下，同比增長了60美元。
《華爾街日報》撰文稱，按銷量計算，iPhone的市場份額不到20%，但在智能手機市場的利潤份額卻驚人，兩指標對比反映出該公司維持手機高售價的能力。蘋果在智能手機市場的對手多數采用Android系統，這一陣營的產品難以形成差異化，不少廠商只能靠壓價競爭，所以三星、HTC近年表現不佳。
不過，王艷輝對記者表示，CanaccordGenuity的上述統計並不公平，因統計範圍不夠全面，不能反應目前全球智能手機行業的客觀情況。該統計里僅計算了三星、HTC和黑莓等幾家公司，對華為、小米、VIVO、OPPO這些真正盈利的企業則並未計算。未納入統計的這幾家不是上市公司，拿不到更具體的數據，但華為、小米、VIVO、OPPO恰恰是中國最盈利的手機公司。
蘋果順勢擴大產能
7月9日，外媒援引知情人士消息稱，新一代iPhone的首批產量規模將比以往更大，蘋果已經要求供應商在12月31日之前，生產總計8500萬至9000萬部手機。另據《21世紀經濟報道》，為提高iPhone6S產能，蘋果或將新增兩家中國臺灣代工廠。
蘋果手機維持高利潤率的原因是什麽，未來走勢如何？王艷輝表示，蘋果手機的利潤占有率上漲，是與三星等公司的利潤率下滑相對比得出的。整體來看，iPhone6s已經開始投入生產，新款蘋果手機的產量更大，同樣與三星的下滑走勢相關。此前市場對GalaxyS6Edge抱有一定的幻想，但實際上，雙曲面屏只在視覺上有了一些改觀，對於用戶體驗沒有太多提升，銷售未達預期。
他隨即指出，三星想要有大的突破會比較難。Android系統相對開放，創新需要多方合作。比如，iPhone6s若引入ForceTouch壓力觸控，就體現了蘋果采用封閉系統，其引進新技術的速度遠快於Android系統。“三星手機現在的創新性不足，在定價上又受到國產品牌手機的壓力，近一兩年內整體上還將是下坡趨勢。”此外，王艷輝稱，雖然國產品牌手機銷量在增長，但5000元以上的價位區間卻仍不能對蘋果形成威脅。這些原因導致在高端市場蘋果沒有對手，這種情況短期內沒有改觀可能。長遠一是看三星等品牌的重振速度，二是國產品牌手機未來的表現。
國產品牌中華為的崛起，除了銷量增長還表現在品牌影響力上。但華為品牌溢價能力還不夠強，和三星競爭仍要打價格戰。與其他國產品牌相比，其品牌溢價能力則更高。整體上，Android陣營的高端手機在定價上還是相對較低。
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