申請旺角禁制令、替警方清場鳴鑼開路的「潮聯公共小型巴士有限公司」，被踢爆賊喊捉賊，旗下小巴多年來非法佔領旺角多條行車線。佔領運動支持者化身「鳩嗚」團友，每天到潮聯站頭要求警方抄牌趕車。 運輸業人士透露，潮聯每月「管理費」收入十多萬元，但扣除開支只餘千多元，根本無力支付禁制令官司最少四十萬元律師費。況且，旺角清場後，潮聯小巴收入不升反跌，與入稟狀所列理據恰恰相反，好像跟自己荷包過不去。 原來，運輸業界另有多名「金主」斥資打官司，潮聯僅借出公司名義入稟。為何潮聯甘願利益受損，更惹來「鳩嗚」團友復仇式踩場？公司主席林深強聲稱入稟只為學生鋪下台階退場，為香港做好事。老職員則踢爆他「想搵個政協做吓，拎個大紫荊」。 本週日晚上十時，旺角「鳩嗚」團友在西洋菜南街集合，先達廣場側的潮聯小巴成為圍攻目標。警方一早派出逾百名便衣及軍裝警員，沿途保護霸佔兩、三條行車線的潮聯小巴，數以百計的示威者見狀立即高呼：「抄牌！執法！」但現場警員一於少理，只用大聲公呼籲示威者繼續前行。 警員化身保安員保護小巴，究竟潮聯有幾巴閉？據了解，潮聯旗下六條九龍線有逾一百輛小巴，依靠每月十多萬元「管理費」支撐，提供的服務包括司機周年驗身及旅遊保險優惠，亦會代為與「官方」運輸署、警務處、區議會及「非官方」江湖力量，就開站、埋站、開線等事宜「講數」。據悉，潮聯站頭由新義安負責「睇場」。 早期潮聯會員必須為潮州人，近年才開放予非潮州人入會。現任董事會主席林深強是香港揭陽僑聯聯誼會常務會董，亦與中聯辦統戰對象九龍東潮人聯會關係密切。 幫手清場有獎金 小巴公司收取司機入線費、管理費、清潔費是公開秘密，但潮聯的公開賬目顯示，公司連一個市值近六百萬元的小巴牌照都沒有，只有十六萬元淨負債；去年收入則有一百四十多萬元「管理費」及逾廿七萬元「酬勞」，扣除各項開支包括董事薪酬，淨收入只有十八萬三千多元。有律師估計，今次申請禁制令的律師費最少四、五十萬元，潮聯如何支付律師費？熟悉小巴行情的老前輩、的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪透露，潮聯現借公司名義實質「收陀地」維生，「佢邊度搵錢打官司，你無端端問佢攞一毫子佢都唔俾你啦，我差唔多可以肯定，錢唔係佢出。」他續稱，有份「集資」的幕後黑手，包括不少急於向政府獻媚的小巴及的士公司老闆，撇除數十萬元律師費，分分鐘有人「俾筆錢佢（潮聯），係獎金，如果唔係佢打死都唔會同你做。」有錢入稟，亦要砌掂申請禁制令的理由。入稟狀稱，潮聯的旺角至奧運站小巴線，因佔領運動而減少三個車站，乘客量大減，每日行走次數由一百五十次減至一百次，司機更威脅罷交管理費，故要求法庭頒禁制令。 佔旺後生意更好 其實，根據《道路交通條例》，除規定不能行駛高速公路及豎立路牌之禁區外，並無規限紅色小巴行駛路線，故「道路被堵」並非一個有力的申請理據。而且，上述路線途經之大角咀站，在上、下午繁忙時間，即早上十時半前及下午五時半至八時均暫停服務，但潮聯代表律師沒有坦白向法庭作出陳述。有小巴司機踢爆，佔旺以來潮聯入線費、管理費沒有減價，反映佔領運動未有對潮聯造成影響；黎銘洪更指出，由於彌敦道的巴士班次減少，部分相關路線小巴司機的生意不跌反升，「你喺旺角搭去土瓜灣，由八蚊加到十五蚊，同過海一樣，每車每晚都起碼多一、兩轉車。」故部分管理費更有可能提高，「潮聯係得益，生意根本係好咗。」雖然佔旺者留守六十天，但真正路霸是潮聯小巴。多年來，數十輛潮聯小巴除在合法泊車線上落客，亦非法霸佔兩至三條行車線，警方一直採取非常容忍態度，上週日即使有交通督導員巡邏，被抄牌的只是一輛的士及私家車，對霸路的小巴視若無睹。翻查○四及○五年區議會文件，運輸署表明從無批准該處小巴停泊三條行車線，警方則指人手不足，無法長期派員駐守，難以檢控司機。十年過去，警依然放軟手腳，沒切實執法。潮聯惡人先告狀，黎銘洪亦看不過眼。他稱區議會及警方反黑組一向知道小巴霸路問題，但區議員為怕失選票，一般不會跟小巴公司對立，「議員通常寬容，甚至警方採取行動，小巴啲人都會搵議員斡旋。一路都係容忍，容忍唔等於合法嘛！你冇嘢，大家咪詐唔知，冇人會針對你。最近咁多人投訴，如果潮聯唔係幫警方做嘢（申請禁制令），一早掃晒啦。」 主席不知律師費 本刊記者週二到訪潮聯位於觀塘的辦公室，董事會主席林深強自稱粗人，為人低調，不懂說話，「律師驚我講錯嘢」，故不願多談官司，「我都冇諗過搞到咁大件事，而家啲人嚟站頭，我都叫啲司機唔好同佢哋嗌交、打交。」希望盡快平息事件。他直言不後悔申請禁制令，並強調政治中立，只想為香港好，亦為學生退場鋪下台階，「你又企硬，政府又企硬，大家冇得落台」。當被問到律師費金額時，他卻說不知道，「律師俾住先，之後先俾返佢。律師收錢有單有據，我都唔係律師，我點知幾多錢。」似乎對官司掌握甚少。潮聯現有一百二十四輛已申請入線的小巴，但多年來一直違泊，霸佔多條行車線，林深強沒有正面回應，只說多年前已跟區議會、警方溝通，「邊個話冇抄牌，噚日都有一架車俾佢抄」。他強調公司有五十多年歷史，做事光明正大，收取管理費、入線費並非黑幫生意，又指與警方關係良好，「我哋好聽話o架。」雖然林深強強調入稟只為香港好，但潮聯一名林姓老員工踢爆，「嗰時老闆（林深強）想搵個政協做吓，拎個大紫荊（勳章）。不過依家老闆話唔想打官司，得罪班人呀，晚晚走嚟站頭。」林伯又說，現時每日都有市民到通菜街站頭示威，對小巴生意造成滋擾：「之前生意仲好，因為冇巴士，司機話番俾我哋知，一日行多兩、三轉，賺多二、三百蚊。」 小巴司機急求和 不少小巴司機亦因利益受損，紛紛向潮聯施壓。一名潮聯司機週二接受商台訪問稱，旺角清場後，示威者不斷到場阻礙小巴開車，影響乘客上落，生意跌了一成多。司機手停口停，他希望「各路英雄俾條路行吓……寃寃相報何時了」。如果見到潮聯的管理層，他會向對方進言「唔好搞咁多嘢」；對於上週六有司機和示威者因佔路問題引起衝突，他着司機也要容忍一下。 六七暴動紅Van崛起 紅色小巴的興起，源於六七暴動時巴士司機罷工，政府容許白牌小巴進入市區，至七○年政府正式發牌，即現時的紅色小巴，並限制牌照數目為四千三百五十個。黎銘洪表示，最初小巴司機三五成群組成路線招攬生意，慢慢形成小巴線，為保障自身利益，聘請社團做「保家」，限制別的小巴埋站爭客。後來乘客增多，部分路線小巴數目增加，開始徵收「入線費」，「我無理由免費俾你入嚟，因為一開始投資咗好多錢。」黑幫發現小巴是合法生意，可掩飾其財政收入，遂反客為主，「威脅司機每個月每架車俾站費」。透過操控小巴公司，黑幫收取司機入線費、管理費、清潔費等，月入可達數十萬元。 | 