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穗恒運A已與越秀金控就出售廣州證券股權簽訂協議

穗恒運A12月2日晚間公告稱，公司擬出售公司所持廣州證券股權，已與越秀金控就本次重大資產重組事項簽署了《框架協議》，正就有關事項與交易對方、公司股東及有權部門溝通。

廣州證券官網披露的股東情況顯示，越秀金控持股67.235%，穗恒運A持股24.4782%，另外廣州城啟集團、富力地產、廣州白雲出租汽車集團、北京中郵資產管理公司、廣州金融控股集團等5位股東合計持有剩余的8.2868%。越秀金控9月10日曾公告擬收購廣州證券少數股權。

平安證券分析師指出，越秀金控旗下現在已經擁有廣州證券、越秀租賃、越秀產投、越秀小貸、廣州擔保和越秀金科。收購廣州證券少數股權是公司完善金控布局的第一步，預計未來公司還將繼續擴大金控版圖，獲取支付、保險等其他金融牌照。越秀金控作為首個上市地方金控平臺,管理層有豐富的金融業務運營經驗;同時背靠大股東廣州國資委,未來將會獲得更多政策支持;且現在的估值具有安全邊際,且廣州證券少數股權收購完成後，未來還有眾多利好值得期待，例如獲取其他金融牌照等。

首個國際城市創新獎項評選為何落戶廣州？

在競爭激烈的國際獎項舞臺上又多了一個由中國城市參與發起的評獎——廣州獎，且影響力正在日益擴大。

12月5日至8日，第三屆廣州國際城市創新獎(簡稱“廣州獎”)及2016廣州國際城市創新大會在廣州舉行。這個由兩個國際城市會員數最多的機構——城地組織(UCLG)和世界大都市協會(Metropolis)聯合贊助的獎項每兩年舉辦一屆，旨在破解城市治理難題，敦促政府改善管理的方式。

目前在世界範圍內關於城市的評獎有很多，廣州獎有何特別?廣州獎國際顧問遊建華表示，這個獎項有很強的兼容性，無論什麽城市，只要有治理良方而且願意分享都可以來參加。而且，它兼顧了理論與現實，並不是生澀地只探討治理、管理的理論，而是通過不同的項目去探求更靈活的解決方案，也就是將其他城市的項目轉化為自己城市發展的動力。

華南城市研究院院長胡剛在接受第一財經記者采訪時表示，廣州獎從城市創新的角度來評獎本身就是獨特的，“全球各類獎項很多，但基本都是針對城市建設、規劃、管理等，而廣州獎關註的角度是城市的創新發展，特別是關註城市的可持續發展以及合作共享、互聯互通，理念比較新”。

城地組織秘書長約瑟夫·羅伊格認為，不能只把廣州獎當做一種展示國際城市優秀案例的手段，更要借此促進城市交流和經驗借鑒。“廣州獎是一個為城市創新所設的獎勵機制，還將通過激勵機制激發更多城市參與到為全球提供經驗和靈感來，共同應對嚴峻的社會、經濟和環境問題。”

縱觀三屆廣州獎，第一、二屆參選城市數量分別為153和159個，參選的項目分別為255和209個。而今年的廣州獎吸引了171個城市共301個項目參選，無論是城市還是項目參選數量均有明顯提高。

廣州獎每屆最終獲獎的項目不超過5個，這些城市可分別獲得一筆2萬美元的獎金、獎杯及獲獎證書。此外，獲獎的城市還可以加入一個全球智庫——廣州國際城市創新研究會，這是一個專門從事國際城市創新研究及交流的綜合性、學術性、非營利性社團組織，這也是廣州獎越發獲得世界青睞的更為重要的原因。

值得一提的是，廣州獎還專門搭建了國際城市創新數據庫。它是一個可供搜索全球城市創新項目的資料庫，收錄全球城市創新實踐案例、創新設想和全球創新報道和全球研究報告，全球用戶可通過地區、國家或者關鍵字免費搜索相關信息，並共同分享城市、社區宜居和可持續發展經驗和意見。

當然，國際城市創新獎落戶廣州也並非偶然。特拉維夫創新節創始人、“以色列科技創業之父”尤西•瓦爾迪博士就對第一財經記者表示，“廣州的人民、政府和企業對創新非常關註。廣州也有越來越多創新企業，它們的表現非常出彩”。

近年來，廣州已將創新擺在核心位置，並在今年明確提出，到2020年，建成具有國際影響力的國家創新中心城市和國際科技創新樞紐。

廣州市科技創新委員會副主任詹德村當天表示，為了打造“科技創新之都”，廣州市政府已經制定了詳細計劃，包括加大力度建設國際化科研中心、擴大孵化器規模、對高科技企業進行補貼等。2017年廣州市對於科技創新的財政投入將超過110億元。

同時，廣州的高新技術企業數量和有效發明專利量迅速增長，創新龍頭企業也紛紛落戶廣州。

廣州網約車新政正式出臺 駕駛員有居住證即可申請

12月21日消息，今天北京上海發布了網約車新政，“京籍京牌”、“滬籍滬牌”限制保留。同日《廣州市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》也正式頒布實施，對比征求意見稿，最大的變化在於對駕駛員的戶籍有新的要求，駕駛員須具有本市戶籍或取得本市居住證。另外，在駕駛員的年齡限制方面有新的表述，對車輛排量、車齡要求降低。對於拼車，也有了明確的要求。

相比征求意見稿，改革政策文件修改主要有以下幾個方面：

1、平臺不得以任何形式逃避責任

有意見認為，為更好地保障乘客和駕駛員利益，強化對網約車平臺公司的監管，應對網約車平臺公司承運人責任進一步細化。因此，在改革政策文件中增加了網約車平臺公司不得以任何形式規避或轉移承運人責任、應為乘客購買承運人責任險、不得轉嫁經營風險、不得隱匿車牌信息等規定。

2、對駕駛員身份及年齡有新要求

有意見認為，在未達到國家法定退休年齡前，應允許駕駛員申請從事網約車服務，不宜對駕駛員戶籍做強制性規定，但為保障對乘客服務質量和乘客乘車安全，應加強對駕駛員的管理，參照其他同類城市做法，要求網約車駕駛員應具有本市戶籍或取得本市居住證。

因此，在《網約車管理辦法》中進一步完善了網約車駕駛員準入條件，將“男性年齡60周歲以下，女性年齡55周歲以下”的年齡條件，修改為“未達到國家法定退休年齡”，並增加了對網約車駕駛員需有本市戶籍或取得本市居住證的要求。

3、對車輛排量及車齡要求放寬

對車輛準入標準意見較為集中，且各方意見差異較大。在《網約車管理辦法》修改過程中，統籌兼顧、平衡各方訴求及利益，對網約車車輛準入條件進行了調整，包括將網約車車輛排量標準從1.8T或2.0L簡化並統一降為1.8L，在《網約車管理辦法》實施之日起180日內申請辦理《網絡預約出租汽車運輸證》的車齡要求進一步放寬至3年等。

4、要求合乘計劃明確出行時間和地點

有意見認為，私人小客車合乘有利於緩解城市交通擁堵、促進節能減排，應鼓勵發展，但應細化相關規則，進一步明確與非法運營行為的界限。因此，為明確合乘出行計劃的具體內容，避免被非法營運行為人利用，在《合乘認定意見》進一步明確出行計劃及線路應當包含具體時間和地點。

5、將會研究優化巡遊車營運年限

有意見認為，目前廣州市規定巡遊車營運年限為5年，而網約車營運年限則為8年，相比而言，網約車可營運年限較長，車輛折舊成本較低。因此，為促進巡遊車和網約車兩種業態公平競爭、協調發展，在《行業改革意見》中增加了研究優化巡遊車營運年限等內容。

6、完善了網約車管理辦法的相關法律責任

有意見認為，在《網約車管理辦法》征求意見稿中規定相關主體的部分義務缺乏相應的未盡義務法律責任，因此，為使《網約車管理辦法》得到有效落實，維護公平市場競爭秩序，完善了《網約車管理辦法》中的相關法律責任。

廣州網約車政策出臺：駕駛員有居住證即可申請

今天，廣州與北京、上海一並發布網約車新政，北京、上海對駕駛員身份要求的“京籍京牌”、“滬籍滬牌”限制保留。

而《廣州市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《網約車管理辦法》）的正式頒布實施，最大的變化在於對駕駛員的戶籍有新的要求，駕駛員須具有本市戶籍或取得本市居住證。另外，在駕駛員的年齡限制方面有新的表述，對車輛排量、車齡要求降低。對於拼車，也有了明確的要求。

據統計，10月8日至11月6日公開征求意見期間，市交通部門、法制部門通過各種途徑，共收到社會各界對3份改革政策文件的有效意見417件，梳理出意見和建議957條。其中，對《行業改革意見》11條，對《網約車管理辦法》883條，對《合乘認定意見》63條。

相比征求意見稿，改革政策文件修改主要有以下幾個方面：

1.平臺不得以任何形式逃避責任

有意見認為，為更好地保障乘客和駕駛員利益，強化對網約車平臺公司的監管，應對網約車平臺公司承運人責任進一步細化。

因此，在改革政策文件中增加了網約車平臺公司不得以任何形式規避或轉移承運人責任、應為乘客購買承運人責任險、不得轉嫁經營風險、不得隱匿車牌信息等規定。

2.對駕駛員身份及年齡有新要求

有意見認為，在未達到國家法定退休年齡前，應允許駕駛員申請從事網約車服務，不宜對駕駛員戶籍做強制性規定，但為保障對乘客服務質量和乘客乘車安全，應加強對駕駛員的管理，參照其他同類城市做法，要求網約車駕駛員應具有本市戶籍或取得本市居住證。

因此，在《網約車管理辦法》中進一步完善了網約車駕駛員準入條件，將“男性年齡60周歲以下，女性年齡55周歲以下”的年齡條件，修改為“未達到國家法定退休年齡”，並增加了對網約車駕駛員需有本市戶籍或取得本市居住證的要求。

3.對車輛排量及車齡要求放寬

對車輛準入標準意見較為集中，且各方意見差異較大。

在《網約車管理辦法》修改過程中，統籌兼顧、平衡各方訴求及利益，對網約車車輛準入條件進行了調整，包括將網約車車輛排量標準從1.8T或2.0L簡化並統一降為1.8L，在《網約車管理辦法》實施之日起180日內申請辦理《網絡預約出租汽車運輸證》的車齡要求進一步放寬至3年等。

4.要求合乘計劃明確出行時間和地點

有意見認為，私人小客車合乘有利於緩解城市交通擁堵、促進節能減排，應鼓勵發展，但應細化相關規則，進一步明確與非法運營行為的界限。因此，為明確合乘出行計劃的具體內容，避免被非法營運行為人利用，在《合乘認定意見》進一步明確出行計劃及線路應當包含具體時間和地點。

5.將會研究優化巡遊車營運年限

有意見認為，目前廣州市規定巡遊車營運年限為5年，而網約車營運年限則為8年，相比而言，網約車可營運年限較長，車輛折舊成本較低。因此，為促進巡遊車和網約車兩種業態公平競爭、協調發展，在《行業改革意見》中增加了研究優化巡遊車營運年限等內容。

6.完善了網約車管理辦法的相關法律責任

有意見認為，在《網約車管理辦法》征求意見稿中規定相關主體的部分義務缺乏相應的未盡義務法律責任，因此，為使《網約車管理辦法》得到有效落實，維護公平市場競爭秩序，完善了《網約車管理辦法》中的相關法律責任。

SDP與廣州市政府簽約建產業園 郭臺銘稱將加大對實體經濟投資

12月30日，堺顯示器株式會社(Sakai Display Production, 以下簡稱SDP)與廣州市政府共同簽屬《第10.5代顯示器全生態產業園區建設項目合作框架協議》，雙方協議在廣州增城投資610億人民幣，打造10.5代8K顯示器全生態產業園區，打造顯示器、智能TV、電子白板生產工廠，並從事高端顯示技術產品研發。導入氧化銦鎵鋅技術(Indium Gallium Zinc Oxide)的10.5代產線預計將於2019年開始量產，生產大尺寸8K超高精細影像液晶顯示屏幕。

“8K影像不僅是中國制造2025的基石，也是改善人類未來生活的關鍵，10.5代8K產線只是一個開始。”作為SDP最大個人股東的富士康科技集團總裁郭臺銘認為，廣州的大數據、物聯網產業近年來發展強勁，此次SDP同廣州簽約，通過8K影像不僅讓大數據、物聯網行業如虎添翼，產生的高質量大數據也能夠讓人類更好地對未來進行預測，使得“人人都能受益於事前諸葛亮”。

同時，郭臺銘也表示，他將繼續加大對實體經濟的投資，富士康未來將以珠三角為根據地，轉型成為工業互聯網、車聯網龍頭，並打造包括工作生活、教育生活、娛樂生活、家庭社交生活、安全生活、健康醫療生活、財產交易采購生活到循環環保交通安全生活在內的智能生態系統。

廣州農商行赴港上市 擬發行不超過31.26億股

繼重慶農商行和九臺農商行之後，內地又一家農商行赴港上市。

廣東銀監局官網日前掛出公告，批複《廣州農村商業銀行關於首次公開發行境外上市外資股(H股)股票並上市的請示》，批準廣州農村商業銀行(下稱“廣州農商行”)首次公開發行境外上市外資股(H股)股票，發行規模不超過31.26億股。本次發行所募集的資金扣除發行費用後，應全部用於補充資本金。

按照廣州農商行當前81.53億股總股本計算，31.26億股的IPO發行規模約占其發行後總股本的27.7%。

這也是廣東省首家獲批IPO發行的地方法人銀行。

廣州農商行由原廣州市農村信用合作聯社於2009年11月改制而來。截至2015年末，包括廣州農商行、各珠江村鎮銀行、珠江金融租賃有限公司在內的集團資產規模為5828.07億元，較上年末增長24.90%。

2013年、2014年和2015年，廣州農商行凈利潤分別為49.5億元、54.8億元以及50億元。截至2016年9月30日，該行總資產為近5924億元，凈利潤34.8億元，較2015年同比上升18.7%，資本充足率為12.45%；一級資本充足率10.14%；核心一級資本充足率10.11%；不良貸款率1.79%。廣州農商行目前下轄630多個營業網點，是廣州地區涉農貸款余額最大、占比最高的商業銀行。

廣州農商行從2010年起開始構建珠江系綜合金融服務集團。2010年3月發起成立淮濱珠江村鎮銀行，開啟了跨區域經營的擴張之路；2014年12月，由廣州農商銀行全資設立的珠江金融租賃公司正式開門營業，為全國第一家由農商銀行全資設立的金融租賃公司。

迄今，廣州農商行已發起設立24家珠江村鎮銀行，分布在北京、河南、湖南、江蘇等9個省和直轄市。截至2016年11月末，珠江金融租賃累計投放163.39億元，資產總額129.25億元。以外，廣州農商銀行在廣東省內還開設了5家分行，分別為佛山分行、清遠分行、肇慶分行、河源分行、橫琴分行。

廣州農商行股權結構較為分散，前十名股東持股占比合計為31.25%，持股比例均不超過5%。其中第一大股東為是廣州市政府整合市屬金融產業的平臺——廣州金融控股集團有限公司，持股比例為4.91%；第二大股東為廣州珠江實業集團有限公司，持股比例為4.53%；第三大股東為廣州萬力集團有限公司，持股比例為4.29%。

廣州市政協委員：應立法限制房租上漲幅度

“要發展住房租賃市場首先就要立法保障承租人的權益。比如，立法鼓勵長期租賃，對租金的數額或租金上漲的幅度進行管制。”廣州市政協委員李敏霞說。

1月6日，在政協第十三屆廣州市委員會第一次會議各界別委員代表座談會上，李敏霞代表經濟界委員發言。她認為，做好房屋租賃市場，將改變住宅市場供需變量關系，促使房地產市場趨於理想狀態，住宅成交價也將逐漸下行逼近至理想點。

2016年5月4日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，指出實行購租並舉，發展住房租賃市場，是深化住房制度改革的重要內容，有利於加快改善居民尤其是新市民住房條件，推動新型城鎮化進程。

2016年6月3日，國務院辦公廳發布《關於加快培育和發展住房租賃市場的若幹意見》，明確既要“發展住房租賃企業”，也“支持個人依法出租自有住房”，同時要“推進公租房貨幣化”，允許“商業用房改建租賃住房”。

大力發展住房租賃市場被認為是房地產政策調控的又一重要著力方向。

李敏霞提供了一組數據說明房子空置是社會財富的巨大浪費。根據推算，廣州市自住存量房276萬套，其中有35萬套空置;510萬套出租屋中，空置時間約14%。即便是在廣州市中心區域，住房租賃市場占比也僅為30%左右。

“目前我市擁有住宅房屋約800萬套，總建築面積約64300萬平方米。常住人口按1740萬算，人均住房建築面積超過35平方米。只要做好住房租賃市場，就能實現居者都能幸福居住。” 李敏霞說。

李敏霞還對第一財經記者表示，做好住房租賃市場必將催生新的經濟增長極——現代租賃產業。“據統計，廣州去年全市租賃產業總產值約1500億，年均增長率的潛力是20%以上。不只是增速，現代租賃產業有四個要求：價廉物美，就業人數增長，收入增長，從業人員身心健康，必須都滿足。”

不過，相對於住房交易市場，我國的住房租賃市場發展相對滯後。《房地產藍皮書：中國房地產發展報告No.13(2016)》認為，中國城鎮住房租賃市場存在四個主要問題：一是在機制體制方面和有關法律方面還都需要完善;二是房地產中介機構在服務上還存在不規範、無序競爭的問題;三是租賃市場存在監管漏洞問題;四是租賃市場缺少專營租賃服務化的企業，沒有形成一個規模的優勢和市場品牌，使整個市場供給還是以散戶狀態為主。

李敏霞在發言中建議，應借鑒國外許多大城市的經驗，用立法來保障承租人和出租人的權益。立法制定租賃住房家具、家裝等的環保標準，確保承租人安全健康居住;立法鼓勵長期租賃，對租金的數額或租金上漲的幅度進行管制;立法對毀壞房屋及設備設施的承租人進行懲戒，增強出租空置房屋的積極性;建立履約保障制度，保障出租人對未履約時段的租金、保證金的收繳權利。

另外，建立住宅租賃稅收返還制度，引導人們出租自己不住的剩余房子，否則要繳納浪費資源稅。制定相關政策，解決閑置商業用房、廠房、辦公用房在改建為租賃住房過程中遇到的規劃難、建設報建難等問題;解決使用過程中的水電收費過高問題。

另一位廣州市政協委員曹誌偉則建議，廣州可以更大膽一點，可探索將允許符合規劃條件又過剩的商業用地在完善地價調整手續後改建為住宅後進行銷售，以便增加中心城區商品房住宅的供應量，抑制中心城區房價上升。

廣州：2020年競爭性領域市屬國資全部實現整體上市

2020年，廣州國資企業中，競爭性領域的市屬企業將全部實現整體上市或至少控股一家上市公司。

1月5日，廣州市市長溫國輝在廣州市第十五屆人民代表大會第一次會議上作《政府工作報告》(下稱《報告》)時做了如上表述。

前不久召開的中央經濟工作會議強調，要深化國企國資改革，加快形成有效制衡的公司法人治理結構、靈活高效的市場化經營機制。混合所有制是國企改革的重要突破口，按照完善治理、強化激勵、突出主業、提高效率的要求，在電力、石油、天然氣、軍工等領域邁出實質性步伐。

在這方面，廣州國企早就開始行動。過去五年，廣州國企改革不斷深化，實現國有資產統一監管，近七成市屬國企完成混合所有制改造，國有企業資產總額、利潤總額年均保持兩位數增長。2015年6月，廣州市國企改革的綱領性文件《中共廣州市委廣州市人民政府關於全面深化國資國企改革的意見》印發，提出廣州國企改革的主要目標是混合所有制的改革，即混合所有制企業成為市屬企業主要形式。

文件還提出了十分具體的目標：到2017年，廣州市屬國有企業將調整至30戶左右。其中，市屬經營性國有資產的80%將集中在戰略性新興產業、先進制造業與現代服務業、基礎設施與民生保障等關鍵領域和優勢產業，並且集中到前20戶大企業集團。至2020年，競爭性領域的市屬企業將全部實現整體上市或至少控股一家上市公司。

而在此前的歷次改革中，已經初步形成了資本市場上的廣州國資板塊，先後有廣藥集團、廣汽集團、廣州發展、珠江鋼琴等上市公司完成整體上市工作。

進入2016年後，廣州國企改革明顯提速。1月，廣州產業投資基金管理有限公司和廣州建築集團、廣州地鐵、廣州萬寶集團、廣州紡織集團等4家國企簽訂協議。廣州基金將為上屬四家國企混改提供資金支持和二級殼資源;而上述國企將向廣州基金開放內部優質混改項目，目標則是積極打造資本市場的“廣州板塊”。

4月，廣州友誼非公開發行股票募集百億資金收購越秀金控100%股權完成，越秀金控作為廣州友誼全資子公司正式登陸資本市場，成為國內首個地方金控上市平臺。

6月，廣州輕工旗下廣州市人民印刷廠股份有限公司掛牌新三板。

8月，廣州嶺南集團發布重組公告，擬購買廣州嶺南國際企業集團有限公司持有的花園酒店100%股權、中國大酒店100%股權以及廣之旅90.45%股權，交易總價超過34億元。

廣州市國資委主任周建軍曾表示，廣州市屬國企混改的路徑就是各個市屬企業要通過產融結合，搭建基金的運作平臺，通過“三資”——資產重組、資源整合、資本運作，乃至走出去、收購、兼並等一系列的動作，來支持國企做強做優做大。

《報告》顯示，2016年，廣州用市場化法制化手段，已經完成410戶國有“僵屍企業”出清重組。

《報告》還提出，2017年深化國資國企改革，完善現代企業制度，推動上市公司“二次混改”，開展職業經理人試點，穩妥推進員工持股計劃，理直氣壯做強做優做大國有企業。

就在去年11月，廣州市國資委相關負責人透露，廣州國資正進一步謀劃和推進海格通信、越秀金控、廣藥白雲山、廣州浪奇、廣電運通、珠江啤酒、珠江鋼琴7家上市公司“二次混改”。

該負責人表示，“二次混改”是廣州探路國企深改的一大方向，旨在以更規範的方式，在更高的層面上，實現優質國有資產向上市公司集中、引入戰略投資者等目標，進一步增強市屬國企參與競爭和“走出去”發展的實力及動力。

越秀金控：擬62.64億收購廣州證券32.765%股權 9日複牌

越秀金控1月8日晚間發布公告稱，公司於2016年12月30日收到深圳證券交易所公司管理部出具的《關於對廣州越秀金融控股集團股份有限公司的重組問詢函》，針對問詢函中提及的事項，公司已向深圳證券交易所公司管理部作出書面回複，同時按問詢函的要求對《廣州越秀金融控股集團股份有限公司發行股份及支付現金購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書(草案)》等文件進行了修改和補充。

根據交易方案，越秀金控擬以13.16元/股向穗恒運A等6名對象發行4.38億股，並支付現金5億元，合計作價62.64億元，收購廣州證券32.765%股權，並募集配套資金不超過50億元，用於支付收購廣州證券的現金對價、補充廣州證券資本金等。交易完成後，公司將持有廣州證券100%股權。

廣州證券主要業務板塊包括證券經紀、投資銀行、證券自營、資產管理、期貨、研究等。其中，經紀業務、投行業務、自營業務、資管業務是廣州證券收入的主要來源。財務數據顯示，廣州證券2014年、2015年、2016年1月至9月的營業收入分別為16.82億元、30.66億元、21.36億元，歸屬母公司凈利潤分別為5.30億元、9.22億元、6.86億元。截至2016年6月30日，以市場法評估，廣州證券的股東全部權益評估價值為191.19億元，較賬面凈資產增值82.77億元，增值率76.33%。

公司股票將於2017年1月9日開市起複牌。

2016年集團盈利創新高 南航加緊布局廣州北京樞紐

2016年，南航集團完成運輸飛行237.5萬小時，實現營業收入1157.5億元，同比增長3.2%，利潤總額再創歷史新高。

這是第一財經記者從剛剛召開的南航集團年度工作會上獲得的信息。2016年，南航的航空主業完成運輸總周轉量243.8億噸公里，同比增長8.9%；運輸旅客1.15億人次，同比增長4.8%。

在稍早前舉行的全國民航工作會議暨航空安全工作會議上，民航局也透露2016年的民航利潤再創新高，前11個月全行業實現利潤601.3億元，同比增長10.5%。

多家航空公司的高層告訴記者，2015年，民航業的利潤已經創了新高，進入2016年後，雖然國際運力增加迅猛，競爭激烈導致票價水平下降，但由於油價低，國內市場相對好，因此航空公司的盈利也比去年有所增加。

集中力量做樞紐

民航局的統計數據顯示，今年前11月，全民航共新增國際航線260條，國際航線可用座位數投入增長22.2%，國際旅客運輸量同比增長23.4%，南航在2016年也新開了廣州-多倫多、廣州-阿德萊德、深圳-悉尼、深圳-武漢-迪拜等多條國際遠程航線。同時落實國家“一帶一路”戰略，在沿線新開航線13條，每周往返940班，同比增加8.9%，鞏固了“一帶一路”沿線最大航空承運人地位。

南方航空（600029）營銷委一位管理層告訴記者，明年南航的國際運力投入會保持令國際航線占比在32%左右，同時繼續加大樞紐建設的力度。早在2009年，打造澳洲中轉產品被確定為南航戰略轉型的突破口，目前，通過廣州中轉到澳洲的歐美和東南亞及國內旅客，已經占到整個飛機的40%以上，南航希望繼續鞏固樞紐建設的經驗，並將其進行複制到其他樞紐建設。

據記者了解，在此次南航年度工作會上，公司就提出下一步要進一步深化廣州樞紐建設，並將深圳市場納入廣州樞紐建設格局，通過整體規劃建設、統一資源調配，打造各有側重、相互支撐的廣州-深圳兩場聯合樞紐。

南航集團總經理譚萬庚表示，目前，南航的廣州樞紐已基本成型，2017年南航在廣州將新開廣州-溫哥華-墨西哥城、廣州-凱恩斯等航線，加密、新開東南亞及南亞航線，進一步做強廣州樞紐，而2016年以來南航在深圳市場也加大了運力投入，相繼開通了深圳-悉尼、深圳-武漢-迪拜、深圳-雅加達等國際航線。

與此同時，南航還會完善重慶樞紐的網絡銜接，打造高原中轉樞紐；烏魯木齊樞紐則要抓住“一帶一路”機遇，打造面向中西亞、中東和東歐的門戶樞紐。

此外，南航還將推進北京樞紐建設，未來將陸續在北京新機場投入200架以上飛機運力，建設覆蓋國際國內的航線網絡。

值得註意的是，南航已被國家確定為北京新機場主基地公司，而早在2011年，南航集團就曾與北京市大興區人民政府簽署戰略合作協議，將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心，投放空客A380、A330等大型先進客機。

根據國家發改委的批複，南航、東航作為北京新機場主基地航空公司，分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設，允許自建部分生產保障設施，對於整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司設置4年過渡期，其原有在首都機場的所有國際、中國內地及中國港澳臺航線航班可全部平移至新機場，同時停止其在首都機場新增航線運營，並將在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置、經營地面服務業務等方面給予支持。

推進互聯網+戰略

除了樞紐建設，南航e行”也被上升為公司戰略，目前，南航已經制定下發《“南航e行”實施方案》，以推動互聯網與306各旅客服務接觸點深度融合，讓旅客“一機在手，全程無憂”。

事實上在2016年9月，南航內部已經啟動實施“互聯網+”戰略，以移動客戶端全流程一站式辦事平臺為載體，打造“南航e行”，建設面向旅客及合作夥伴的，全流程一站式電子化辦事的唯一官方平臺，包羅移動端官網、移動客戶端、微信公眾號等。

去年11月，南航還與百度公司簽署戰略合作框架協議，雙方將共同研究“互聯網+”與航空的融合發展。“我們首先希望利用百度地圖研究基於地理位置的出行辦事及營銷，”南航電子商務部總經理黃文強告訴第一財經記者，與互聯網公司合作的目的，是希望通過多個方面提高用戶體驗，最終還是為了打造本身的直銷渠道，此外，基於旅客出行的相關大數據挖掘，也可以與互聯網公司進行互補。

“我們將采用‘超市+供貨商’模式，打造集成產品與辦事的‘超市’，南航與合作夥伴則是‘供貨商’，將航空公司傳統的機場到機場的辦事，延伸拓展到門對門辦事。”南航集團總經理、南方航空董事長王昌順曾表示，“按照計劃，我們將在一年內將70%的應用功能通過移動客戶端實現，三年內全部實現。”

目前，包羅南航在內的國內航空公司，都在全力發展本身的線上渠道，希望更多的客戶到本身的官網、app或者微信上來訂票。早在去年6月，南航就率先作出“會員最低價”承諾，公布4折以下海量優惠國內機票，僅在南航官方渠道獨家銷售，官方渠道包羅南航官網、APP、官方微信。再加上對代理政策、分銷渠道進行調整與管控後，航空公司的直銷渠道都有不同程度的增長。

根據南航工作會議上透露的最新數據，截至2016年底，南航官方APP已上線登機口升艙、機場室內導航、退票險等71項功能，APP下載激活數達1378萬，社交媒體粉絲數達1335萬，均位居中國民航第一。

而在2017年，南航將加快打造“南航e行”，推動“互聯網+”戰略落地：盡快實現航班動態、增值服務、機上娛樂、售後服務等功能年內上線。

據記者了解，南航已經為此成立13個項目組，周全對接旅客出行規劃及訂購機票、出發前往機場、在機場、飛行中、到達目的地、行程結束後等各個環節，目前已經實現了部分航線的兩艙餐食預訂辦事，後續將應用物聯網技術實現行李全程跟蹤；而除了與百度合作，公司還與阿里巴巴在機票銷售方面、與騰訊在微信等方面進行了合作。