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「哲學家總是言語上聰明，行動上愚蠢。」美國開國元勳富蘭克林這句話，對中國復星集團創辦人郭廣昌而言，恐怕並不適用。這位念哲學出身的企業家，日前購併太陽馬戲團，為他透過購併累積財富，再添一例。

身價逾八十億美元的郭廣昌，除太陽馬戲團外，今年初他的復星還購併法國度假村集團「地中海俱樂部」。紐約的第一大通曼哈頓廣場大樓（摩根大通的前總部）、倫敦的勞氏大樓、葡萄牙最大保險集團，義大利西服品牌拉菲力（Raffaele Caruso SpA）等，都是其購併標的。

今年四十八歲的郭廣昌，出生在浙江省，和明朝大學士宋濂是同鄉。來自普通農家的他，靠政府助學貸款才能上學。就讀復旦大學哲學系時，他晚上到同學宿舍房間推銷麵包，每晚掙人民幣五元，以補貼他一個月人民幣三十元的生活費。

一九九二年，郭廣昌和三名同學，湊到人民幣近四萬元開始創業。在B型肝炎試劑大獲成功，帶來人民幣一億元收入後，郭廣昌開始購併。他仿效「股神」巴菲特「保險加投資」模式，也就是購併保險業，利用其資金，四處收購他所說被「錯配」的資產。如今復星已是中國最大民營綜合性集團，去年該集團營收人民幣六百一十七億元，購併項目金額超過五十億美元。

郭廣昌喜談哲學，他闡釋其商業模式是「儒釋道三個文化的核心」。在阿里巴巴創辦人馬雲介紹下，郭廣昌愛上太極，即使在開電話會議，「我會邊聽邊做太極動作。」復星還投資一個太極養生館，這也是該集團少數不求商業回報的項目。

儘管購併業績亮眼，不過復星的負債也引起擔憂，今年二月信評機構穆迪（Moody's），將復星展望評為負面，原因是其依賴債務融資。

此外今年一月二十一日，郭廣昌將民生銀行近二億八千萬股股票全數出脫，合計套現人民幣二十億元，十天後傳媒即報導民生銀行行長毛曉峰遭調查的消息，郭的先見之明讓人稱奇。二○○七年上海社保案，郭的復星同樣未遭連累。

也許除哲學外，郭廣昌的人大代表、上海市浙商會長的身分，也是其成功的因素。

五月初，台灣東北方太平洋上的天空，即將有一架完全只靠太陽能、不耗一滴汽油的飛機經過，飛機將五天五夜不間斷的橫跨太平洋。

南京飛到夏威夷挑戰五天五夜不落地

這是兩個冒險家的瘋狂夢想，他們從今年三月起，自阿布達比出發，駕駛太陽能飛機，已飛過阿曼、印度、緬甸與中國，接下來將再飛抵夏威夷、紐約、歐洲與非洲等地，預計在今年八月到十月，完成總長三萬五千公里、繞地球一周的創舉。而這段從南京起飛，橫跨太平洋前往美國夏威夷的飛行，因中途無法落地，是整趟旅程中飛行時間最長、也最艱難的一段。

策畫並實踐這個驚人之舉的，是瑞士籍的精神科醫師暨冒險家皮卡德（Bertrand Piccard），與工程師暨前飛官伯爾施伯格（Andre Borschberg）。從BBC到《國家地理雜誌》，都將這次的旅程，與百年前萊特兄弟讓人類飛上天空相提並論。

飛機挑戰：輕才能飛得久外殼減重，輕到可徒手搬起

這項計畫籌畫十二年來，已投入約一千七百萬美元（約合新台幣五億三千萬元），背後不僅有全球化工龍頭拜耳、百年鐘表廠歐米茄等大廠的技術協助，更引來形象各異的品牌爭相贊助，從標榜創新的Google，到形象豪奢的香檳與烈酒品牌酩悅軒尼詩（Mo?t Hennessy）。人人都想在這名留青史的旅程中，被記上一筆。

瘋狂夢想得以成真的背後，是無數的科技、與人體極限的突破。

首先是硬體。在二十世紀七○年代，便曾有人打造出靠太陽能就能升空的飛機，但無法在沒有陽光的夜間飛行，同時因機身太重、太過耗能而飛不久。

因此，如何讓機體輕薄，同時又飛得久，成了團隊首要任務。

這台只能搭載一位駕駛員的「陽光動力二號」（Solar Impulse 2），機翼長七十二公尺，比一架能載客超過四百人的波音七四七還長，但整架飛機的重量，卻只有二千三百公斤，跟一輛中大型休旅車一樣重。

機身輕巧的關鍵，在於材料。拜耳永續發展委員會負責人諾斯寇（Richard Northcote）透露，為打造既輕薄，但又能應付高空中低溫、高壓環境的飛機外殼，拜耳指派了三十位工程師，全職投入超過一年時間，才打造出以碳纖維和聚氨酯為結構的機殼。整座駕駛艙的外殼，輕薄到只要一個人就能徒手搬起。

為了能日以繼夜飛行，整架飛機共貼超過一萬七千片的太陽能板，盡可能的吸收能量，轉化、儲存在機翼下的四顆鋰電池，讓夜晚飛行不至於「斷炊」。

駕駛挑戰：想睡只能打盹控制睡眠，連排便都重新學

各種硬體上的問題，可以靠各家協力廠商眾志成城突破，但實際飛行時所面臨的種種難題，飛行員卻只能一人面對，因此，體能與心智的鍛鍊，便格外重要。

生理上，因駕駛艙非完全密閉，因此隨著飛行地點與高度不同，駕駛員得承受介於三十五度高溫到零下二十度間的極端溫差。同時，每次飛行，都只有一人獨自駕駛，為了因應可能的突發狀況，飛行員想休息時，一次只能打盹二十分鐘，一天最多十到十五次，無法擁有完整睡眠。

為此，皮卡德與伯爾施伯格兩人，不僅長年接受體能訓練，並倚靠瑜伽與催眠等方法，訓練自己專注，鍛鍊意志力。

「我知道這挑戰很艱鉅，充滿不確定性，但不確定性，也是人生中的一種刺激。」伯爾施伯格接受《商業周刊》記者提問時表示，為了克服嚴苛的飛行，他們平時也得在模擬駕駛艙內，進行三天三夜不間斷的訓練，不僅控制睡眠，甚至連排尿與排便的頻率都得學習控制。

心理上，兩位駕駛則得承受隨時可能發生意外的高度壓力，與漫長飛行途中的孤獨。即便是飛行軍官出身的伯爾施伯格，也都在這趟旅途中因此生病，一度暫停航程，飛回瑞士靜養。

伯爾施伯格透露，飛行途中遭遇強烈的氣流擾亂，飛機劇烈震動時，他曾想過，到底要不要放棄、打開降落傘逃生？但他終究選擇堅持下去，相信團隊的專業判斷，他說：「人一輩子就這麼多，不是每件事都能掌控，有時候，你只能處變不驚，把能控制的部分，控制到最好。」

過去曾乘熱氣球繞地球一周，從祖父、父親，到他自己都是冒險家的皮卡德，同樣深有同感。

皮卡德分享他的人生觀：「人有兩種方式過活。你可以選擇待在舒適圈，努力追求安全而穩定的生活，試圖避免任何風險，但當你一遭逢變故，你便會失去方向，因為你從未學會如何與危險共存。或者，你可以選擇當先行者、探索者，讓自己置身於舒適圈外，你學會解決問題，你有能力面對危機。與風險共存，這其實才是更安全的生活方式。」

目前應用於飛機上的許多新材料科技，雖已能個別用於汽車、家電等產業，但整架太陽能飛機距離商業運轉，尚有一段距離。

不過，如皮卡德所說，這趟旅程，已經在天空向人們展示：「這世上，沒有不可能。」

【延伸閱讀】5天不間斷飛行，20人團隊緊盯—太陽能飛機長時間飛行的3大挑戰

Q：如果遇上陰天、暴雨、雷擊？A：陽光動力2號在摩納哥有一組超過20人的團隊，會事先分析氣象，避開惡劣天候，挑選適合出發日期。

Q：途中過於疲勞，睡超過20分鐘沒醒來怎麼辦？A：駕駛打盹20分鐘後沒醒來，自動警報將啟動，同時小憩過程中，如果飛機角度過於傾斜，飛行員手臂上戴的警報器也將震動警告。

Q：5天內，如何進食與排泄？A：每天午後，飛行高度逾3,600公尺後，駕駛員須戴氧氣面罩，因此只能盡量在上午進食。而駕駛座有小型蓄糞槽，但因容量有限，所以須控制排泄頻率。

資料來源：陽光動力號整理：吳中傑

不動產投資信託基金（REITs）行之多年，各種不動產結合在一起，變成股票上市，讓買不起房的人，也能用較低金額投資房地產。有趣的是，現在連太陽能發的電也能上市，成為投資新標的。

這，正是今年從美國、中國太陽能產業一路紅到台灣的「Yield Co.」模式。

所謂Yield Co.是指太陽能業者將旗下多個發電廠從母公司分拆，整合成子公司上市，將發電收入變成理財商品。

根據《彭博商業周刊》（Bloomberg Businessweek）報導，目前Yield Co.市場規模已達二百七十億美元，全球至少已有十二家Yield Co.公司成立，陸續準備上市。日前德意志銀行的研究報告也顯示，未來五年Yield Co.的複合年均增長率將達五○％，比起太陽能產業三○％還要高許多。

這對擅長製造的太陽能業者來說，是全新營運模式，籌資成本、速度都比向銀行融資低且快，加上若享有政府保障躉售合約，確保二十年賣電價格不變，每年公司內部收益率可達六％以上。

不過Yield Co.模式要成功得擁有足夠規模的電廠，「總發電量至少要十MW（百萬瓦）起跳，規模太小根本不用看。」長期關注太陽能業的集邦科技前綠能事業處研究經理胥嘉政說。

因此，去年開始，全球太陽能產業颳起一陣電廠熱。

從蘋果、到囊括全球逾兩成產能的台灣太陽能業者，都開始搶蓋電廠，台灣前三大電池廠新日光更宣布，最快於今年底成立Yield Co.公司，並於香港掛牌上市，「這是太陽能業者轉型不得不走的一條路。」胥嘉政直言。

台廠重學know-how

日照、政局，全都得考量

比起生產太陽能電池，不到三個月就能量產，一座電廠投資額達數十億，回收期動輒十年、二十年，但後續收入反而更可靠。

以碩禾今年五月商轉的日本福島電廠為例，待穩定發電後，其毛利率可達五成，比起其他業者電池賣一顆賠一顆，是一筆更長久、穩定的生意。

賺快錢時代早已過去。二○○六年，台灣還曾出過太陽能股王益通，沒想到時隔四年，台灣太陽能產業因技術門檻不高，市場供過於求狀況日益嚴重，兩岸業者殺價競爭，自此淪為「四大慘業」之一。

碩禾財務長李朝欽便認為，太陽能產業深受景氣、各國補貼政策影響，台廠經過幾次「大賠大賺」循環後，應清楚找出可長可久的經營模式，不再憑運氣賺錢。

擁有電廠，就等於掌握最下游的出海口，也是最貼近各國市場的方式。但這個轉型對台商是很大的跳躍。過去台廠擅長生產零組件，價格、訂單量全部客戶決定；現在自己蓋電廠，就像自己開店，將自家電池、模組整合成系統，直接銷往當地，在海外開拓新通路。

「現在涉獵範圍變非常廣，氣象、地質學，不同國家的土地取得、勞工聘雇規定……，全部都得重頭摸清楚。」中美晶總經理徐秀蘭說。

第一個挑戰，搞定政商關係。

二○一○年開始，中美晶陸續在義大利投資十七座小型電廠，過程中，連如何開路、哪棵樹不能挖，都得跟地主、工程人員反覆溝通，像剛動工、位於菲律賓中部電廠，一塊一百公頃的地，所有權居然分屬於超過一百位地主，光把這些人搞定就得花上近半年。

不像以前關起門來研發產品，中美晶找來兩組曾在亞、歐洲蓋電廠的團隊加入公司，加強跨國管理能力。

以菲律賓電廠為例，從市長、市議會，到能源部、勞動部……，包括電廠蓋了之後可以帶動多少就業機會，都得一一報告，和過去產品賣出，交易關係便結束很不一樣。

出征卡在錢關

合約易生變，國內貸款難

人的問題解決了，還有錢。

電廠投資金額龐大，可能第一年投資一百億，回收不到十億，為了仔細計算報酬率，從地形、日照方向和時數，到天災等因素都得納入評估。

加上部分中南美洲、非洲國家政治情勢不穩定，一旦發生政變，合約，隨時可能失效。

不確定因素多，導致國內金融機構貸款給太陽能業者的意願不高，這也是台灣業者籌組Yield Co.公司，靠太陽能發電錢滾錢的一大阻力。

胥嘉政說若要提供投資人穩定利息，除了原有電廠數量達一定規模，業者還得不斷開發新專案，台灣只有碩禾、新日光、中美晶少數業者有條件投入，其他業者難吃到這商機。

不管是蓋電廠，或因此而生的Yield Co.模式，台廠都還在摸索的路上，能否成功還待時間檢驗。但台灣太陽能產業告訴我們的故事是，大賺機會財的時代已不再，眼前等著業者的是一場耐力賽，唯有越貼近市場者，才可能翻身。

【延伸閱讀】4家太陽能業者，靠海外蓋電廠翻身—台灣業者全球布局

●碩禾：日本廠5月商轉

5月福島電廠正式商轉，是台灣業者海外最大的太陽能廠

●新日光：美國廠完工

去年美國印第安納波利斯國際機場第2期完工後，成全球規模最大機場太陽能電廠

●中美晶：菲律賓廠動土

7月宣布菲律賓電廠動土，將是菲律賓最大的太陽能電廠

●昱晶：美、中蓋電廠

目前在美國蓋9.5MW電廠，獲中國太陽能業者通威入股後，也將前往中國蓋電廠

整理：康育萍

台灣在內容、設計與教育這些「小產業」，具有絕對優勢， 但新政府提出的產業政策，依然以台灣固有的產業範疇規畫，令人憂心。

兩年前的此刻、二○一四年三月十七日前夕，應該沒人能預期，一場改變台灣社會的學生與公民運動，將展開序幕。之後的事情已成為歷史，我不再贅述。

太陽花世代所代表的意義，一方面表達了對代議政治、兩岸經貿與世代差異的焦慮，也反映了新經濟的本質，也就是「群眾智慧」與「數據能力」。「群眾與數據」就是「新經濟」或「網路思惟」的核心，台灣的新政府不能看懂「新經濟」，將讓我們持續陷入停滯與失落。

也因此，當新政府提出的產業政策，依然以台灣固有的產業範疇、地域規畫與規模生產方式來規畫「物聯網」、「五大產業」或「智慧經濟」，令我格外憂心。

三十年前，我們專注在硬體製造業與電路設計業，成為台灣人才、資金投入的重點。但這些戰略優勢與市場，紛紛離去。智慧手機與平板產業的軟硬體商機，我們沒能把握；網路產業更是持續失落十年。

新政府的重點產業是生技與物聯網。生技業需要世界級大廠的策略合作，才能降低法規與市場風險；而物聯網的關鍵也是遊戲規則與生態系，而非技術。我們的科技業與製造業巨頭，應該開始思考下市或合併才能轉型。

拋開硬體與生產思惟，台灣在內容、設計與教育這些「小產業」，反而因為政治開放、社會形態的提升，具有華人社會的絕對優勢。

上個月，《富比世》（Forbes）雜誌發布首份亞洲版「三十位三十歲以下創業者」，稱許他們具有「改變世界的潛力」。其中有三位台灣新世代：「貝殼放大」創辦人林大涵、「為台灣而教」創辦人劉安婷，及「3D列印裝置Flux」創辦人柯軒恩。

這三位代表新世代的新創資本、翻轉教育與創客勢力，創造許多令前輩瞠乎其後的商業模式與影響力。

幾年來在校園演講、孵育新世代創業，我對他們的競爭力一點都不擔心，但對於世代交棒的速度感到憂慮。新政府要向新世代學習，每個公民也都可以貢獻自己，才不辜負那場公民運動與社會力量。

（本專欄由詹益鑑、鄭博仁、客座作家群共同主持）

撰文 / 詹益鑑